JP5790213B2 - 更生タイヤ及びその製造方法 - Google Patents

Description

本発明は、更生タイヤ及びその製造方法に関し、更に詳しくは、更生タイヤにおけるユニフォミティ及び摩耗中期以降のウェット性能を向上すると共に、プレキュアトレッドを台タイヤに巻き付ける際の作業性を向上することを可能にした更生タイヤ及びその製造方法に関する。

使用済みタイヤのトレッドを研削した台タイヤに、加硫ゴムの表面にパターンを形成したプレキュアトレッドを貼り付けて更生タイヤとして再使用することが行われている。このようなプレキュアトレッドでは、プレキュアトレッドと台タイヤとの接合面に対する加工が容易であるため、この接合面に溝やサイプを形成することで、摩耗中期以降に更生タイヤのトレッド表面に露出する隠し溝や隠しサイプを設け、これにより摩耗中期以降の低騒音化やウェット性能の向上を可能にする提案がなされている（特許文献１参照）。

しかし、プレキュアトレッドの台タイヤとの接合面に溝を設けると、加硫時の加圧と加熱により、プレキュアトレッドと台タイヤとを接着するためのクッションゴムがこの溝内に流れ込み、溝近傍のクッションゴムが薄くなり、プレキュアトレッドと台タイヤとの接着を阻害され易くなるという問題がある。

また、更生タイヤを製造するとき、板状のプレキュアトレッドを台タイヤの周方向に巻付けることで、プレキュアトレッドの外面と台タイヤとの接合面との間にプレキュアトレッドの厚さに起因する周長差が生じる。一方、台タイヤの研削面（バフ面）はタイヤ幅方向に対しても湾曲しているため、板状のプレキュアトレッドを巻き付けた際に、台タイヤのセンター部とショルダー部との径差に起因してプレキュアトレッドの幅方向にも周長差が生じる。これら周長差に因って、プレキュアトレッドを台タイヤに巻き付ける際にタイヤ幅方向両端部のプレキュアトレッドが大きく圧縮される為、作業性が悪化したり、それに伴ってトレッド部材の惰行等が発生し易くなる為、製造される更生タイヤのユニフォミティが損なわれ易くなるという問題がある。

特開平０８−１０４１０８号公報

本発明の目的は、上述する問題点を解決するもので、プレキュアトレッドと台タイヤとの接着性を阻害することなく更生タイヤの摩耗中期以降のウェット性能を向上し、かつ周長差に起因する圧縮を解消してプレキュアトレッドを台タイヤに巻き付ける際の作業性を向上すると共に、得られる更生タイヤのユニフォミティを改善することを可能にした更生タイヤ及びその製造方法に関する。

上記目的を達成するための本発明の更生タイヤは、タイヤ周方向に延びる複数本の主溝を有するプレキュアトレッドと台タイヤとからなる更生タイヤにおいて、前記プレキュアトレッドの前記台タイヤとの接合面の少なくとも前記プレキュアトレッドの幅方向端部と前記プレキュアトレッドの幅方向最外側に配置された最外側主溝との間のショルダー部に前記プレキュアトレッドの幅方向に延びる切り欠き部を設け、該切り欠き部を前記幅方向端部と少なくとも前記最外側主溝とに開口させると共に、前記切り欠き部を前記プレキュアトレッドを前記台タイヤに巻き付けたときに前記プレキュアトレッド内部を貫通する孔として残る空間部と該空間部から前記接合面側に延び前記接合面に開口する開口部とから構成したプレキュアトレッドを接着層を介して台タイヤの外周面に接着して構成され、トレッド内部をタイヤ幅方向に貫通する孔を有し、前記プレキュアトレッドに設けた切り欠き部の開口部が閉じた状態にあることを特徴とする。

また、上記目的を達成するための本発明の更生タイヤの製造方法は、タイヤ周方向に延びる複数本の主溝を有するプレキュアトレッドと台タイヤとからなる更生タイヤの製造方法において、前記プレキュアトレッドの前記台タイヤとの接合面の少なくとも前記プレキュアトレッドの幅方向端部と前記プレキュアトレッドの幅方向最外側に配置された最外側主溝との間のショルダー部に前記プレキュアトレッドの幅方向に延びる切り欠き部を設け、該切り欠き部を前記幅方向端部と少なくとも前記最外側主溝とに開口させると共に、前記切り欠き部を前記プレキュアトレッドを前記台タイヤに巻き付けたときに前記プレキュアトレッド内部を貫通する孔として残る空間部と該空間部から前記接合面側に延び前記接合面に開口する開口部とから構成したプレキュアトレッドを前記台タイヤの外周面に接着層を介して巻付け、該巻き付けたプレキュアトレッドの長手方向両端部を接合して環状にし、該環状のプレキュアトレッドを前記台タイヤの外周面に圧着することで、前記プレキュアトレッドに設けた切り欠き部の開口部を閉じてトレッド内部をタイヤ幅方向に貫通する孔を設けたことを特徴とする。

プレキュアトレッドの台タイヤとの接合面の少なくともプレキュアトレッドの幅方向端部と最外側主溝との間のショルダー部にプレキュアトレッドの幅方向に延びる切り欠き部を設け、この切り欠き部を幅方向端部と少なくとも最外側主溝とに開口させると共に、切り欠き部をプレキュアトレッドを台タイヤに巻き付けたときにプレキュアトレッド内部を貫通する孔として残る空間部とこの空間部から接合面側に延び接合面に開口する開口部とから構成したので、空間部が更生タイヤにおいてトレッド内部をタイヤ幅方向に貫通する孔となり、主溝内の水がこの孔を通じてショルダー部から排水されるのでウェット性能を向上することが出来、更に、この孔は摩耗中期から終期にかけてトレッド表面に出現して溝又はサイプとして機能するので、摩耗中期以降におけるウェット性能も向上することが出来る。また、プレキュアトレッドを台タイヤに巻き付ける際に、開口部が閉じるように変形してプレキュアトレッドを容易に台タイヤの外周面の湾曲に沿った形状にすることが出来る。その結果、プレキュアトレッドを台タイヤに巻き付ける際の作業性を向上することが出来、かつ製造される更生タイヤのユニフォミティを改善することが出来る。

本発明の更生タイヤ及びその製造方法においては、接合面における切り欠き部の最大幅ｗ及び切り欠き部の個数ｎを、プレキュアトレッドを台タイヤに巻き付けた際にプレキュアトレッドの厚さＴにより生じるプレキュアトレッドの外面と接合面との間の周長差α及び台タイヤのセンター部とショルダー部との径差ｄにより生じるプレキュアトレッドの幅方向中央部と幅方向端部との間の周長差βに対して、下記式を満たすように設定することが好ましい。
０．３×（α＋β）≦ｗ×ｎ≦０．６×（α＋β）
（但し、α＝２Ｔ×π，β＝２ｄ×π）

このように切り欠き部の最大幅ｗ、切り欠き部の個数ｎ、及び周長差α，βを設定することにより、プレキュアトレッドを台タイヤに巻き付ける際に、切り欠き部の開口部が閉じるので、接着層のゴムが切り欠き部内に入ることを防ぐことが出来、ウェット性能を高めると共にプレキュアトレッドと台タイヤとの接着性を向上することが出来る。また、このように設定することで、より容易にプレキュアトレッドを台タイヤの形状に沿わせることが出来るので、プレキュアトレッドを台タイヤに巻き付ける際の作業性を向上することが出来る。また、製造される更生タイヤにおいて、ユニフォミティを向上すると共に、切り欠き部の開口部を閉じてトレッドの剛性を維持することが出来る。

本発明の更生タイヤ及びその製造方法においては、両側の最外側主溝の間のセンター部に切り欠き部を設け、この切り欠き部が主溝に開口するようにすることが好ましい。これにより、トレッド全面に孔（空間部）が形成されるので、溝内の水をこの孔（空間部）を通じて排水することが出来、更に摩耗中期以降にこの孔（空間部）がセンター部表面に出現して溝又はサイプとして機能するのでウェット性能を向上することが出来る。また、プレキュアトレッドを台タイヤに巻き付ける際にプレキュアトレッドが全体的に湾曲し易くなるので作業性及び製造されたタイヤのユニフォミティを高めることが出来る。

本発明の更生タイヤ及びその製造方法においては、切り欠き部をプレキュアトレッドの長手方向に等間隔で配置し、この切り欠き部の間隔Ｄをプレキュアトレッドの長手方向長さＬに対してＬ／１００≦Ｄ≦Ｌ／３０の関係にすることが好ましい。これにより、孔（空間部）がタイヤ全体に均等に設けられるのでタイヤ全周に亘ってウェット性能を向上することが出来る。また、プレキュアトレッドを台タイヤの外周面に沿って均等に湾曲させることが出来るので、製造される更生タイヤのユニフォミティを向上することが出来る。

本発明の更生タイヤ及びその製造方法においては、空間部のプレキュアトレッドの外面側の端部がプレキュアトレッドに設けた溝の最大溝深さの１／２よりも接合面側に位置し、空間部の接合面側の端部が溝の溝底より外面側に位置するようにすることが好ましい。これにより、摩耗中期以降に空間部がトレッド面に露出するようになるので、摩耗中期以降のウェット性能を向上することが出来る。

本発明の更生タイヤ及びその製造方法においては、プレキュアトレッドの長手方向断面において切り欠き部がプレキュアトレッドの長手方向の振幅を持ちながらプレキュアトレッドの厚さ方向に延在することが好ましい。これにより、開口部が存在することにより陸部の剛性が低下することを回避することが出来る。

本発明の実施形態からなる更生タイヤを示す子午線断面図である。 本発明の実施形態からなるプレキュアトレッドの一部を示す斜視図である。 図２のプレキュアトレッドにおける切り欠き部の作用を説明するための図であり、（ａ）はプレキュアトレッドの巻き付け前の状態を示す断面図であり、（ｂ）はプレキュアトレッドの巻き付け後の状態を示す断面図である。 本発明の他の実施形態からなるプレキュアトレッドの一部を示す斜視図である。 本発明のプレキュアトレッドに形成される種々の切り欠き部の接合面における配置を示し、（ａ）〜（ｄ）はそれぞれプレキュアトレッドの接合面の正面図である。 本発明のプレキュアトレッドに形成される種々の切り欠き部の縦断面形状を示し、（ａ）〜（ｂ）はそれぞれプレキュアトレッドの要部断面図である。 本発明のプレキュアトレッドに形成される種々の切り欠き部の横断面形状を示し、（ａ）〜（ｈ）はそれぞれプレキュアトレッドの要部断面図である。 本発明のプレキュアトレッドに形成される種々の切り欠き部の横断面形状を示し、（ａ）〜（ｂ）はそれぞれプレキュアトレッドの要部断面図である。

以下、本発明の構成について添付の図面を参照しながら詳細に説明する。

図１は、本発明の実施形態からなるプレキュアトレッド１を用いた更生タイヤ３０を示す。プレキュアトレッド１は、加硫したゴム板の外面２に溝部３などからなるパターンを形成したものであり、台タイヤ１０のトレッド部１１に接着層２０を介して貼り付けられる。

台タイヤ１０としては、一般的なタイヤの外周面に対してバフ掛けを施したものであれば良い。例えば、図１に示すように、使用済みのタイヤの外周面に対してバフ掛けが施されて形成されるトレッド部１１と、タイヤ幅方向両側に形成されるサイドウォール部１２と、サイドウォール部１２のタイヤ径方向内側に形成されるビード部１３とを備えている。左右一対のビード部１３，１３間にはカーカス層１４が装架されている。このカーカス層１４は、タイヤ径方向に延びる複数本の補強コードを含み、各ビード部１３に配置されたビードコア１５の廻りにタイヤ内側から外側に巻き上げられている。また、トレッド部１１におけるカーカス層１４の外周側にはスチールコードからなる４層のベルト層１６が層間でコードが互いに交差するように配置されている。台タイヤ１０は、このように一般的なタイヤの外周面を処理したものであれば良いので、図１に示す態様に限定されない。

一方、プレキュアトレッド１は、図２に示すように、台タイヤ１０との接合面４において、少なくともプレキュアトレッド１の幅方向端部とプレキュアトレッド１の幅方向最外側に配置された最外側主溝３ｏとの間のショルダー部Ｓ（構成タイヤ３０におけるショルダー部）に、プレキュアトレッド１の幅方向（構成タイヤ３０におけるタイヤ幅方向）に延びる切り欠き部５が形成されている。この切り欠き部５はプレキュアトレッド１の幅方向端部と少なくとも最外側主溝３ｏとに開口している。また、切り欠き部５は、プレキュアトレッド１を台タイヤ１０に巻き付けたときにプレキュアトレッド１内部を貫通する孔５ａ’として残る空間部５ａと、この空間部５ａから接合面４側に延び接合面４に開口する開口部５ｂとから構成されている。

このように少なくともショルダー部Ｓに切り欠き部５を設けることで、切り欠き部５の空間部５ａは更生タイヤ３０において孔５ａ’として残存するので、主溝３内に残存する水を孔５ａ’を通じて排水することが可能になりウェット性能を向上することが出来る。更に、この孔５ａ’は、摩耗中期以降にトレッド面に露出して溝又はサイプとして機能するので、摩耗中期以降のウェット性能についても向上することが出来る。また、切り欠き部５の開口部５ｂは当初は開いているが（図３（ａ）参照）、プレキュアトレッド１を台タイヤ１０に巻き付ける際に、この開口部５ｂが閉じるように変形し、プレキュアトレッド１が湾曲するので（図３（ｂ）参照）、プレキュアトレッド１を台タイヤ１０の形状に沿うように変形することが可能になる。その結果、接合面４側に切り欠き部５を設けても、加硫時の加圧と加熱によってプレキュアトレッド１と台タイヤ１０とを接着するための接着層２０のゴムがこの溝内に流れ込むことを抑制することが出来、プレキュアトレッド１と台タイヤ１０との接着を高度に維持することが出来る。また、プレキュアトレッド１を台タイヤ１０に巻き付ける際の作業性を向上することが出来、かつそれに伴うプレキュアトレッド１の惰行等を防止して、製造される更生タイヤ３０のユニフォミティを向上することが出来る。

プレキュアトレッド１を台タイヤ１０に巻き付ける際、プレキュアトレッド１の厚さＴに因って、プレキュアトレッド１の外面２と接合面４との間に周長差αが生じる。また、台タイヤ１０のセンター部とショルダー部との径差ｄに因って、プレキュアトレッド１の幅方向中央部と幅方向端部との間に周長差βが生じる。そのため、切り欠き部５の接合面４における最大幅ｗ及び個数ｎを、周長差α，βに対して、下記式を満たすように設定することが好ましい。
０．３×（α＋β）≦ｗ×ｎ≦０．６×（α＋β）
（但し、α＝２Ｔ×π，β＝２ｄ×π）

即ち、各切り欠き部５の最大幅ｗの総和（ｗ×ｎ）を周長差の和（α＋β）の０．３〜０．６倍にすることが好ましい。各切り欠き部５の最大幅ｗの総和（ｗ×ｎ）が周長差の和（α＋β）の０．３倍より小さいと、プレキュアトレッド１を台タイヤ１０の外周面の湾曲に対して充分に変形させることが難しくなるため、プレキュアトレッド１を巻き付ける際の作業性が悪化し、また、製造される更生タイヤ３０のユニフォミティが低下する。各切り欠き部５の最大幅ｗの総和（ｗ×ｎ）が周長差の和（α＋β）の０．６倍より大きいと、製造される更生タイヤ３０において切り欠き部５の開口部５ｂが完全に閉じずに隙間が残留するため、加硫時に接着層２０のゴムがこの隙間に流れ込み、開口部５ｂ近傍の接着層２０が薄くなり、プレキュアトレッド１と台タイヤ１０との接着性が低下する。

切り欠き部５は、図２に示すように、少なくともショルダー部Ｓのみに設けるだけでなく、図４に示すように、両側の最外側主溝３ｏ，３ｏ間のセンター部Ｃに設けて、切り欠き部５がセンター部Ｃに位置する主溝３ｉに開口するようにしても良い。図２のようにショルダー部Ｓのみに切り欠き部５を設けた場合であっても、図４のようにショルダー部Ｓ及びセンター部Ｃ、即ちプレキュアトレッドの幅方向全体に切り欠き部５を設けた場合であっても、この孔５ａ’を通じて主溝３内の水を効率よく排水することが出来るのでウェット性能を向上することが出来、更に摩耗中期以降にこの孔５ａ’がトレッド面に露出して溝又はサイプとして機能することでウェット性能を向上することが出来る。特に、図４のようにショルダー部Ｓ及びセンター部Ｃに切り欠き部５を設けることで、センター部Ｃの主溝３ｉ内の水も排水可能になり、かつ摩耗中期以降に溝又はサイプとしてトレッド表面に出現する孔５ａ’が増加するので、ウェット性能をより向上することが出来る。

また、ショルダー部Ｓがプレキュアトレッド１を台タイヤ１０に巻き付ける際の湾曲が最も大きい箇所であるので、図２のように少なくともこの部位に切り欠き部５が設けられていれば、プレキュアトレッド１を台タイヤ１０の形状に沿って変形し易くすることが出来るが、図４に示すようにショルダー部Ｓ及びセンター部Ｃ、即ちプレキュアトレッド１の幅方向全体に切り欠き部５を設けることでプレキュアトレッド１全体が変形し易くなるので、より台タイヤ１０の形状に沿わせることが容易になり、作業性を高めることが出来る。

図２のように切り欠き部５をショルダー部Ｓに設ける場合、図５（ａ）のように左右両側の切り欠き部５同士は周方向に同じ位置に配置しても良いが、図５（ｂ）のように左右両側の切り欠き部５同士が周方向にずれて配置されるようにしても良い。また、この場合、切り欠き部５は左右両側で配置する個数を同じにしても異ならせても良い。

同様に、図４のように切り欠き部５をショルダー部Ｓ及びセンター部Ｃに設ける場合、図５（ｃ）のようにプレキュアトレッド１の幅方向に連続的に延在する切り欠き部５を設けても良いが、図５（ｄ）のようにプレキュアトレッド１の幅方向に不連続で主溝３を挟んで周方向にずれて配置するようにしても良い。この場合も、切り欠き部５はプレキュアトレッド１の幅方向端部と主溝３との間及び各主溝３の間に配置される個数を同じにしても異ならせても良い。

尚、図５（ｂ），（ｄ）に示すように、幅方向に連続しない複数列の切り欠き部５を設ける場合は、その各列の切り欠き部５の個数ｎ’に基づき、各列における切り欠き部５の最大幅ｗの総和（ｗ×ｎ’）を周長差の和（α＋β）の０．３〜０．６倍にすることが好ましい。

切り欠き部５は少なくとも１本設ければよいが、好ましくは、図３（ａ）に示すように、複数本をプレキュアトレッド１の長手方向に等間隔で配置し、配置する切り欠き部５の間隔Ｄを、プレキュアトレッド１の長手方向長さＬに対してＬ／１００≦Ｄ≦Ｌ／３０の範囲に設定することが好ましい。これにより、孔５ａ’がタイヤ全体に均等に設けられるのでタイヤ全周に亘ってウェット性能を向上することが出来る。また、プレキュアトレッド１を台タイヤ１０の外周面に沿って均等に湾曲させることが出来るので、製造される更生タイヤ３０のユニフォミティを向上することが出来る。

空間部５ａは切り欠き部５の終端であればどのように配置しても良いが、好ましくは、図６（ａ），（ｂ）に示すように、空間部５ａのプレキュアトレッド１の外面２側の端部がプレキュアトレッド１に設けた溝の最大溝深さＤの１／２倍の位置よりも接合面４側に位置し、空間部５ａの接合面４側の端部が溝底より外面２側に位置するようにすると良い。このように空間部５ａを配置することで、摩耗中期以降に構成タイヤ３０のトレッド面に露出し、溝又はサイプとして機能してウェット性能を向上することが出来る。空間部５ａの外面２側の端部が溝の最大溝深さＤの１／２倍の位置よりも外面２側に位置すると、溝面積が大きく減少していない摩耗初期に空間部５ａがトレッド面に露出するためトレッド剛性が低下する。空間部５ａの接合面４側の端部が溝底より接合面４側に位置すると、空間部５ａが大きくなり過ぎるため耐久性が低下する。

切り欠き部５のプレキュアトレッドの長手方向における断面形状としては、例えば、図７（ａ）〜（ｃ）に示すような空間部５ａが円形のもの、図７（ｄ）に示すような空間部５ａが楕円形のもの、図７（ｅ）に示すような空間部５ａが四角形状のもの、図７（ｆ）〜（ｈ）に示すような空間部５ａが三角形状のものなど、どのようなものであっても構わない。また、このような空間部５ａに対して、開口部５ｂは、図７（ａ），（ｄ）〜（ｇ）に示すように、接合面４側から空間部５ａまで一定の幅のもの、図７（ｂ）に示すように、接合面４側から空間部５ａに向かって徐々に幅が狭くなるものを適宜採用することが出来る。逆に、図７（ｃ），（ｈ）に示すように、空間部５ａから接合面４側に向かって徐々に幅が狭くなるようにしても良い。更に、図７（ｈ）のように、空間部５ａの壁面と開口部５ｂの壁面とが段差を形成せずに滑らかに連続していても構わない。

いずれの場合であっても、加硫時に接着層２０のゴムが切り欠き部５内に流入することを防ぐことが出来るが、図７（ｂ）に示すように、開口部５ｂの幅が接合面４側から空間部５ａ側に向かって徐々に狭くなるものであれば、プレキュアトレッド１を台タイヤ１０に巻き付ける際に、効率よく切り欠き部５を閉じることが出来る為より好ましい。

また、開口部５ｂは、図８（ａ），（ｂ）に示すようにプレキュアトレッド１の長手方向断面においてプレキュアトレッド１の長手方向の振幅を有してプレキュアトレッド１の厚さ方向に延在することが好ましい。具体的には、図８（ａ）に示すようなジグザグ状や、図８（ｂ）に示すような波状とすることが出来る。このように構成することで、開口部５ｂが存在することによりトレッド剛性が低下することを回避することが出来る。

本発明の更生タイヤ３０は、上述のプレキュアトレッド１を図１に示すように接着層２０を介して台タイヤ１０の外周面に接着して構成され、トレッド内部をタイヤ幅方向に貫通する孔５ａ’を有するものであれば、どのようなものであっても構わない。

更生タイヤ３０において、上述のプレキュアトレッド１を用いることでプレキュアトレッド１を台タイヤ１０に巻き付ける際に切り欠き部５の開口部５ｂは閉じるので、加硫時に接着層２のゴムが切り欠き部５内に流入することを避けることが出来る。

本発明の更生タイヤ３０は、一般的な更生タイヤ３０の製造方法において、上述の本発明のプレキュアトレッド１を使用することで製造される。具体的には、例えば、以下のようにして製造することが出来る。まず、使用済みタイヤに対してトレッドの外表面を削り取るバフ加工が施される。更に、バフ表面（外周面）に１次走行中に受けた損傷が残っている場合には、損傷個所を部分的に剥ぎ取るスカイビング及び穴埋めが行われ、台タイヤ１０が形成される。次いで、この台タイヤ１０の外周面に未加硫ゴムからなる接着層２０を塗布する。そして、台タイヤ１０の外周面にプレキュアトレッド１を巻き付け、巻き付けたプレキュアトレッド１の長手方向両端部を接合して環状にし、環状のプレキュアトレッド１を台タイヤ１０の外周面に圧着する。この後、プレキュアトレッド１が圧着された台タイヤ１０は加硫工程に供され、接着層２０が加硫されて更生タイヤ３０となる。

このとき、本発明のプレキュアトレッド１は、上述のように切り欠き部５として製造される更生タイヤ３０において孔５ａ’として残る空間部５ａと巻き付け時に閉じる開口部５ｂとから構成されているので、上記製造工程において接着層２０のゴムが切り欠き部５内に流入することが防止できると共に、プレキュアトレッド１の台タイヤ１０への巻き付けが容易になり作業性を向上することが出来る。

タイヤサイズが１１Ｒ２２．５である空気入りタイヤの外表面に対してバフ掛けを施して製造した台タイヤに対して、接着層を介してプレキュアトレッドを圧着し、加硫して得た更生タイヤにおいて、プレキュアトレッドの仕様として、切り欠き部の有無、切り欠き部の長手方向断面形状、切り欠き部の配置、開口部の長手方向断面形状、溝底から１／２Ｄの位置に対する空間部上端の位置、溝底に対する空間部下端の位置、プレキュアトレッドの厚さＴ、台タイヤの径差ｄ、周長差の和α＋β、切り欠き部の最大幅ｗ及び個数ｎ、その積である切り欠き部の総幅ｗ×ｎ、切り欠き部の間隔Ｄを表１，２のように異ならせた従来例１、比較例１及び実施例１〜１１の１３種類の試験タイヤを製作した。尚、従来例１は切り欠き部を有さないタイヤであり、比較例１は空間部を有さず長手方向幅が一定の切り欠き部を幅方向全域に有するタイヤである。

これら１３種類の試験タイヤについて、下記の評価方法により摩耗中期以降のウェット性能、プレキュアトレッドと台タイヤとの接着性、作業性及びユニフォミティを評価し、その結果を表１，２に併せて示した。

摩耗中期以降のウェット性能
各試験タイヤについて、７０％摩耗時のタイヤを２２．５×７．５０のリムに装着し、空気圧７００ｋＰａを充填した後、大型車（２−Ｄ・４）に装着して散水したアスファルト路面を速度６０ｋｍ／ｈで走行している状態からブレーキ（フル制動）を付与し、停止するまでの制動距離を測定し、ウェット性能として評価した。得られた結果は従来例１を１００とする指数値で示した。この指数値が大きい程、ウェット性能が優れることを意味する。

プレキュアトレッドと台タイヤとの接着性
各試験タイヤについて、プレキュアトレッドと台タイヤとを互いに逆方向（１８０°）に引っ張ったときの剥離力を測定し、プレキュアトレッドと台タイヤとの接着性として評価した。得られた結果は従来例１の値を１００とする指数値で表わした。この指数値が大きい程、接着性が優れることを意味する。

作業性
各試験タイヤについて、プレキュアトレッドを台タイヤに対して巻き付ける際の巻き始めから巻き終わりまでの所要時間を測定し、作業性として評価した。評価結果は従来例１の値の逆数を１００とする指数値で表わした。この指数値が大きい程、所要時間が短く、作業性が優れることを意味する。

ユニフォミティ
各試験タイヤのラジアルフォースバリエーション（ＲＦＶ）を測定し、ユニフォミティとして評価した。評価結果は従来例１の値の逆数を１００とする指数値で表わした。この指数値が大きい程、ＲＦＶが小さく、ユニフォミティが優れていることを意味する。

表１，２から判るように、実施例１〜１１はいずれも切り欠き部を有さない従来例１、空間部を持たない切り欠き部を有する比較例１に対して、摩耗中期以降のウェット性能、プレキュアトレッドと台タイヤとの接着性、台タイヤにプレキュアトレッドを巻き付ける際の作業性、及び製造された更生タイヤのユニフォミティを向上した。

１ プレキュアトレッド
２ 外面
３ 溝部
４ 接合面
５ 切り欠き部
５ａ 空間部
５ｂ 開口部
５ａ’孔
１０ 台タイヤ
２０ 接着層
３０ 更生タイヤ

Claims (12)

1. タイヤ周方向に延びる複数本の主溝を有するプレキュアトレッドと台タイヤとからなる更生タイヤにおいて、
   前記プレキュアトレッドの前記台タイヤとの接合面の少なくとも前記プレキュアトレッドの幅方向端部と前記プレキュアトレッドの幅方向最外側に配置された最外側主溝との間のショルダー部に前記プレキュアトレッドの幅方向に延びる切り欠き部を設け、該切り欠き部を前記幅方向端部と少なくとも前記最外側主溝とに開口させると共に、前記切り欠き部を前記プレキュアトレッドを前記台タイヤに巻き付けたときに前記プレキュアトレッド内部を貫通する孔として残る空間部と該空間部から前記接合面側に延び前記接合面に開口する開口部とから構成したプレキュアトレッドを接着層を介して台タイヤの外周面に接着して構成され、トレッド内部をタイヤ幅方向に貫通する孔を有し、前記プレキュアトレッドに設けた切り欠き部の開口部が閉じた状態にあることを特徴とする更生タイヤ。
2. 前記接合面における前記切り欠き部の最大幅ｗ及び前記切り欠き部の個数ｎを、前記プレキュアトレッドを前記台タイヤに巻き付けた際に前記プレキュアトレッドの厚さＴにより生じる前記プレキュアトレッドの外面と前記接合面との間の周長差α及び前記台タイヤのセンター部とショルダー部との径差ｄにより生じる前記プレキュアトレッドの幅方向中央部と幅方向端部との間の周長差βに対して、下記式を満たすように設定したことを特徴とする請求項１に記載の更生タイヤ。
   ０．３×（α＋β）≦ｗ×ｎ≦０．６×（α＋β）
   （但し、α＝２Ｔ×π，β＝２ｄ×π）
3. 両側の前記最外側主溝の間のセンター部に前記切り欠き部を設け、該切り欠き部が前記主溝に開口するようにしたことを特徴とする請求項１又は２に記載の更生タイヤ。
4. 前記切り欠き部を前記プレキュアトレッドの長手方向に等間隔で配置し、該切り欠き部の間隔Ｄを前記プレキュアトレッドの長手方向長さＬに対してＬ／１００≦Ｄ≦Ｌ／３０の関係にしたことを特徴とする請求項１，２又は３に記載の更生タイヤ。
5. 前記空間部の前記プレキュアトレッドの外面側の端部が前記プレキュアトレッドに設けた溝の最大溝深さの１／２よりも前記接合面側に位置し、前記空間部の前記接合面側の端部が前記溝の溝底より前記外面側に位置するようにしたことを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の更生タイヤ。
6. 前記プレキュアトレッドの長手方向断面において前記切り欠き部が前記プレキュアトレッドの長手方向の振幅を持ちながら前記プレキュアトレッドの厚さ方向に延在することを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載の更生タイヤ。
7. タイヤ周方向に延びる複数本の主溝を有するプレキュアトレッドと台タイヤとからなる更生タイヤの製造方法において、
   前記プレキュアトレッドの前記台タイヤとの接合面の少なくとも前記プレキュアトレッドの幅方向端部と前記プレキュアトレッドの幅方向最外側に配置された最外側主溝との間のショルダー部に前記プレキュアトレッドの幅方向に延びる切り欠き部を設け、該切り欠き部を前記幅方向端部と少なくとも前記最外側主溝とに開口させると共に、前記切り欠き部を前記プレキュアトレッドを前記台タイヤに巻き付けたときに前記プレキュアトレッド内部を貫通する孔として残る空間部と該空間部から前記接合面側に延び前記接合面に開口する開口部とから構成したプレキュアトレッドを前記台タイヤの外周面に接着層を介して巻付け、該巻き付けたプレキュアトレッドの長手方向両端部を接合して環状にし、該環状のプレキュアトレッドを前記台タイヤの外周面に圧着することで、前記プレキュアトレッドに設けた切り欠き部の開口部を閉じてトレッド内部をタイヤ幅方向に貫通する孔を設けたことを特徴とする更生タイヤの製造方法。
8. 前記接合面における前記切り欠き部の最大幅ｗ及び前記切り欠き部の個数ｎを、前記プレキュアトレッドを前記台タイヤに巻き付けた際に前記プレキュアトレッドの厚さＴにより生じる前記プレキュアトレッドの外面と前記接合面との間の周長差α及び前記台タイヤのセンター部とショルダー部との径差ｄにより生じる前記プレキュアトレッドの幅方向中央部と幅方向端部との間の周長差βに対して、下記式を満たすように設定したことを特徴とする請求項７に記載の更生タイヤの製造方法。
   ０．３×（α＋β）≦ｗ×ｎ≦０．６×（α＋β）
   （但し、α＝２Ｔ×π，β＝２ｄ×π）
9. 両側の前記最外側主溝の間のセンター部に前記切り欠き部を設け、該切り欠き部が前記主溝に開口するようにしたことを特徴とする請求項７又は８に記載の更生タイヤの製造方法。
10. 前記切り欠き部を前記プレキュアトレッドの長手方向に等間隔で配置し、該切り欠き部の間隔Ｄを前記プレキュアトレッドの長手方向長さＬに対してＬ／１００≦Ｄ≦Ｌ／３０の関係にしたことを特徴とする請求項７，８又は９に記載の更生タイヤの製造方法。
11. 前記空間部の前記プレキュアトレッドの外面側の端部が前記プレキュアトレッドに設けた溝の最大溝深さの１／２よりも前記接合面側に位置し、前記空間部の前記接合面側の端部が前記溝の溝底より前記外面側に位置するようにしたことを特徴とする請求項７〜１０のいずれかに記載の更生タイヤの製造方法。
12. 前記プレキュアトレッドの長手方向断面において前記切り欠き部が前記プレキュアトレッドの長手方向の振幅を持ちながら前記プレキュアトレッドの厚さ方向に延在することを特徴とする請求項７〜１１のいずれかに記載の更生タイヤの製造方法。

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