JP5785841B2

JP5785841B2 - vehicle

Info

Publication number: JP5785841B2
Application number: JP2011215669A
Authority: JP
Inventors: 健二古瀬; 真彦池尾; 秀昭森下; 健太郎亀井
Original assignee: Fuji Jukogyo KK
Current assignee: Subaru Corp
Priority date: 2011-09-29
Filing date: 2011-09-29
Publication date: 2015-09-30
Anticipated expiration: 2031-09-29
Also published as: JP2013075582A

Description

本発明は、自動車などの車両に関する。 The present invention relates to a vehicle such as an automobile.

自動車などの車両は、一般的に、その乗車空間を冷却するために、ユーザが乗車し、ユーザがイグニッションキーを操作してエンジンを起動することにより、冷却動作を開始する空気調和装置を有する。 In general, a vehicle such as an automobile has an air conditioner that starts a cooling operation when a user gets on and starts an engine by operating an ignition key in order to cool the boarding space.

特開２００６−１６８４７６号公報JP 2006-168476 A 特開２０１０−２１６７３９号公報JP 2010-216739 A 特開２００８−２９６９０１号公報JP 2008-296901 A 特開２００７−１６８４６６号公報JP 2007-168466 A 特開２００８−１８３９９６号公報JP 2008-183996 A 特開２００５−２３８９１１号公報JP 2005-238911 A 特開２００７−２９７９６５号公報JP 2007-297965 A

しかしながら、このような従来の空気調和装置では、ユーザが乗車し、ユーザがイグニッションキーを操作してエンジンを起動することにより冷却サイクルを回し始めるため、実際に乗車空間が冷却され始めるまでに時間遅れが生じる。
特に、車両が炎天下に置かれたような状況では、乗車空間が熱せられており、乗車空間が冷却されるまで、ユーザは、暑い乗車空間に耐えなければならない。 However, in such a conventional air conditioner, since the user gets on and starts the cooling cycle by starting the engine by operating the ignition key, there is a time delay until the riding space actually starts to cool. Occurs.
In particular, in a situation where the vehicle is placed under hot weather, the riding space is heated and the user must endure the hot riding space until the riding space is cooled.

特許文献は何れもこのような従来の課題を解決するもので、特許文献１から６は、圧縮した空気を乗車空間に放出する技術を開示する。
特許文献７は、排出ガスの圧力や熱を利用した発電・空気冷却システムを開示する。 Patent documents all solve such a conventional problem, and Patent Documents 1 to 6 disclose techniques for releasing compressed air into a boarding space.
Patent Document 7 discloses a power generation / air cooling system using the pressure and heat of exhaust gas.

ところで、このように圧縮した空気を乗車空間に放出する際には、従前の空気調和装置と協調させることで得られる効果が存在する。
本発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、空気調和装置と適切な協調が可能な冷却装置を提供することを目的としている。 By the way, when discharging the compressed air to the boarding space, there is an effect obtained by coordinating with a conventional air conditioner.
This invention is made | formed in view of this point, and it aims at providing the cooling device which can be appropriately cooperated with an air conditioning apparatus.

本発明の第１の観点に係る車両は、ユーザが乗車する乗車空間の空気を調和する空気調和装置と、空気を圧縮して貯蔵するタンクを有し、タンクの圧縮空気を前記乗車空間へ放出する急速空調装置と、を有する。そして、前記急速空調装置は、前記空気調和装置と共通の部材を有し、前記空気調和装置は、吹き出し口から前記乗車空間へ空気を供給するダクトを有し、前記急速空調装置は、前記タンクの圧縮空気を前記ダクトへ放出し、前記急速空調装置の圧縮空気は、エバポレータより下流位置に放出し、前記急速空調装置は、前記ダクトにおいて空調された空気を吸引して前記タンクに圧縮し、前記急速空調装置が吸引する空気は、前記急速空調装置が放出する位置よりも下流位置から吸引する。 A vehicle according to a first aspect of the present invention includes an air conditioner that harmonizes air in a boarding space in which a user gets on, and a tank that compresses and stores air, and discharges compressed air from the tank to the boarding space. And a rapid air conditioner. Then, the quick air conditioner, have a common member and the air conditioner, the air conditioner has a duct for supplying air from the outlet to the riding space, the rapid air conditioning system, the tank The compressed air of the rapid air conditioner is discharged to a position downstream from the evaporator, and the rapid air conditioner sucks the air conditioned in the duct and compresses it into the tank. The air sucked by the rapid air conditioner is sucked from a position downstream of the position discharged by the rapid air conditioner.

好適には、急速空調装置は、空気調和装置を利用して、タンクの空気を圧縮し、貯蔵し、または放出してよい。 Preferably, the rapid air conditioner may utilize an air conditioner to compress, store, or release the tank air.

好適には、空気調和装置は、乗車空間の温度を検出する気温センサを有し、急速空調装置は、空気調和装置を通じて取得した気温センサの検出温度に基づいて、タンクへの空気の圧縮または空気の放出の要否を判断してよい。 Preferably, the air conditioner includes an air temperature sensor that detects a temperature of the boarding space, and the rapid air conditioner compresses air into the tank or air based on a temperature detected by the air temperature sensor acquired through the air conditioner. It may be determined whether or not it is necessary to release the above.

好適には、空気調和装置の動作を制御し、急速空調装置の動作を制御する制御部を有してよい。 Preferably, a control unit that controls the operation of the air conditioning apparatus and the operation of the rapid air conditioner may be provided.

好適には、空気調和装置は、乗車空間へ供給する空気を冷却する冷媒を循環するコンプレッサを有し、急速空調装置は、コンプレッサを用いて空気を圧縮してよい。 Preferably, the air conditioner includes a compressor that circulates a refrigerant that cools the air supplied to the riding space, and the rapid air conditioner may compress the air using the compressor.

本発明では、タンクに蓄積した圧縮空気を乗車空間へ放出できる。
乗車空間は、乗車空間へ放出された圧縮空気により冷却される。
その結果、本発明では、車内を直ちに冷却できる。 In the present invention, the compressed air accumulated in the tank can be discharged into the riding space.
The boarding space is cooled by the compressed air released to the boarding space.
As a result, in the present invention, the interior of the vehicle can be immediately cooled.

図１は、本発明の実施形態に係る急速空調装置を用いた、自動車の車体の部分透視の側面図である。FIG. 1 is a partial perspective side view of an automobile body using a rapid air conditioner according to an embodiment of the present invention. 図２は、図１の自動車に搭載される急速空調装置の構成図である。FIG. 2 is a configuration diagram of a rapid air conditioner mounted on the automobile of FIG. 図３は、図２の急速空調装置の制御フローチャートである。FIG. 3 is a control flowchart of the rapid air conditioner of FIG.

図１は、本発明の実施形態に係る急速空調装置を用いた、自動車１の部分透視の側面図である。 FIG. 1 is a partial perspective side view of an automobile 1 using a rapid air conditioner according to an embodiment of the present invention.

図１の自動車１は、車体２を有する。
車体２の中央部には、ユーザが乗り込む乗車空間３を有する。
乗車空間３内には、ユーザが着座する座席４が２列で設けられている。
車体２の乗車空間３の側面には、ユーザが乗車するために開閉するドアパネル５が設けられている。
ドアパネル５の上部には、ウィンドウガラス６が上下移動可能に設けられている。
ユーザは、ドアパネル５を開閉して乗車して座席４に座ることができる。
ユーザは、ドアパネル５の内面に設けられた開閉スイッチを操作してウィンドウガラス６を開閉することができる。 The automobile 1 in FIG. 1 has a vehicle body 2.
In the center of the vehicle body 2, there is a boarding space 3 in which a user gets.
In the boarding space 3, seats 4 on which a user sits are provided in two rows.
On the side surface of the boarding space 3 of the vehicle body 2, a door panel 5 that opens and closes for the user to get on is provided.
A window glass 6 is provided above the door panel 5 so as to be movable up and down.
The user can sit on the seat 4 by opening and closing the door panel 5 and getting on.
The user can open and close the window glass 6 by operating an open / close switch provided on the inner surface of the door panel 5.

乗車空間３は、ドアパネル５およびウィンドウガラス６を閉じた状態で、外から隔離された空間となる。
このような乗車空間３では、たとえば夏の暑い日射などで室温が大幅に上昇する。また、ハンドル、座席４などの内装品の表面温度も上昇し、ユーザにとって乗車空間３を急激に冷却する必要が生じる。
また、乗車空間３は、冬の冷気により、室温が外気温まで冷却される。ハンドル、座席４などの車内設備品の表面温度も低下し、ユーザにとって乗車空間３を急激に暖房する必要が生じる。
一般的な自動車１では、乗車したユーザがイグニッションキーを操作してエンジンを始動し、空気調和装置を起動し、冷房であれば、これに伴ってコンプレッサを駆動することで空気調和装置の冷却サイクルが始動することにより、乗車空間３の空気が冷却される。暖房であれば、エンジン７の熱を乗車空間３に引き入れることにより乗車空間３の空気が暖房される。
しかしながら、このように空気調和装置を用いて乗車空間３を冷却あるいは暖房する場合、熱交換器を利用して乗車空間３の空気を直接に冷房あるいは暖房するため、ユーザが乗車してから乗車空間３が冷却あるいは暖房されるまでに時間がかかる。
そこで、本実施形態では、乗車しようとするユーザが乗車する前に、加熱された圧縮空気を乗車空間へ放出することで乗車空間を冷却あるいは暖房する急速空調装置１０を用いる。 The boarding space 3 is a space isolated from the outside with the door panel 5 and the window glass 6 closed.
In such a riding space 3, for example, the room temperature rises greatly due to hot summer sunlight. Further, the surface temperature of the interior parts such as the handle and the seat 4 also rises, and it becomes necessary for the user to cool the riding space 3 rapidly.
Moreover, the boarding space 3 is cooled to the outside temperature by the cold air in winter. The surface temperature of in-vehicle equipment such as the steering wheel and the seat 4 is also lowered, and it is necessary for the user to heat the riding space 3 rapidly.
In a general automobile 1, a user who gets on the vehicle operates an ignition key to start an engine, activates an air conditioner, and, if cooling, drives a compressor along with the cooling cycle of the air conditioner. Is started, the air in the boarding space 3 is cooled. In the case of heating, the air in the boarding space 3 is heated by drawing heat of the engine 7 into the boarding space 3.
However, when the boarding space 3 is cooled or heated using the air conditioner in this way, the air in the boarding space 3 is directly cooled or heated using a heat exchanger, so that the boarding space after the user gets on the boarding space. It takes time for 3 to be cooled or heated.
Therefore, in the present embodiment, the rapid air conditioner 10 is used that cools or heats the riding space by discharging heated compressed air to the riding space before the user who wants to get on gets on the vehicle.

図２は、図１の自動車１に搭載される空気調和装置３１と、急速空調装置１０との構成図である。 FIG. 2 is a configuration diagram of the air conditioner 31 and the rapid air conditioner 10 mounted on the automobile 1 of FIG.

空気調和装置３１は、エアクリーナユニット３２、空調ダクト３３、送風機３４、エバポレータ３５、ヒータ３６、エアミックスドア３７、空調コントローラ４８を有する。 The air conditioner 31 includes an air cleaner unit 32, an air conditioning duct 33, a blower 34, an evaporator 35, a heater 36, an air mix door 37, and an air conditioning controller 48.

空調ダクト３３は、外気導入口４１と、内気導入口４２と、複数の吹き出し口４３とを有する。外気導入口４１と内気導入口４２との内側には、インテークドア４４が設けられる。このインテークドア４４を切り替えることで、外気導入モードと内気循環モードとに切り替わる。
複数の吹き出し口４３は、たとえば乗車空間３のダッシュボートと一体化される。複数の吹き出し口４３は、たとえばダッシュボートの両端および中央に設けられればよい。一部の吹き出し口４３は、この他にも、乗車空間３の床（前列の座席４の下）、サイドピラーに設けられてよい。 The air conditioning duct 33 has an outside air inlet 41, an inside air inlet 42, and a plurality of outlets 43. An intake door 44 is provided inside the outside air inlet 41 and the inside air inlet 42. By switching the intake door 44, the outside air introduction mode and the inside air circulation mode are switched.
The plurality of outlets 43 are integrated with, for example, a dashboard in the boarding space 3. The plurality of outlets 43 may be provided at both ends and the center of the dashboard, for example. In addition to this, some of the outlets 43 may be provided on the floor of the boarding space 3 (below the seat 4 in the front row) and on the side pillars.

エアクリーナユニット３２は、空調ダクト３３の外気導入口４１に接続される。
エアクリーナユニット３２は、たとえば乾式である。エアクリーナユニット３２は、外気に含まれる粉塵などのごみを吸着する。エアクリーナユニット３２は、湿式でもよい。 The air cleaner unit 32 is connected to the outside air inlet 41 of the air conditioning duct 33.
The air cleaner unit 32 is, for example, a dry type. The air cleaner unit 32 adsorbs dust such as dust contained in the outside air. The air cleaner unit 32 may be wet.

送風機３４は、空調ダクト３３において、外気導入口４１側に設けられる。
送風機３４は、空気調和装置３１の図示外の急速コントローラにより動作および停止が制御される。送風機３４は、エアクリーナユニット３２から外気を吸引し、または内気導入口４２から内気を吸引する。吸引された空気は、空調ダクト３３を通じて吹き出し口４３から排気される。吹き出し口４３から排気された空気は、乗車空間３へ供給される。 The blower 34 is provided on the outside air inlet 41 side in the air conditioning duct 33.
The operation and stop of the blower 34 are controlled by a quick controller (not shown) of the air conditioner 31. The blower 34 sucks outside air from the air cleaner unit 32 or sucks inside air from the inside air inlet 42. The sucked air is exhausted from the outlet 43 through the air conditioning duct 33. Air exhausted from the outlet 43 is supplied to the boarding space 3.

エバポレータ３５は、空調ダクト３３において、送風機３４と吹き出し口４３との間に設けられる。
エバポレータ３５は、空気調和装置３１の急速コントローラの制御の下、エンジン７で駆動されるコンプレッサを備えた冷却ユニット４６により冷却される。
冷却ユニット４６は、エンジン７にベルト駆動されて冷媒を圧縮するコンプレッサ５１と、圧縮された冷媒を凝縮して液化させるコンデンサ５２と、凝縮液化した冷媒を分離するレシーバ５３と、抽出された冷媒を減圧するエキスパンションバルブ５４と、減圧された冷媒を気化させるエバポレータ３５と、を備える。
コンプレッサ５１、コンデンサ５２、レシーバ５３、エキスパンションバルブ５４、およびエバポレータ３５は、冷媒用の配管５５により環状に接続される。
冷媒は、コンプレッサ５１が動作することにより、冷媒用の配管５５を循環する。
エバポレータ３５は、減圧膨張する冷媒の吸熱作用により冷却される。
送風機３４により送風される空気は、エバポレータ３５を通過する際に冷却される。 The evaporator 35 is provided between the blower 34 and the outlet 43 in the air conditioning duct 33.
The evaporator 35 is cooled by a cooling unit 46 including a compressor driven by the engine 7 under the control of the rapid controller of the air conditioner 31.
The cooling unit 46 is belt driven by the engine 7 to compress the refrigerant 51, the condenser 52 that condenses and liquefies the compressed refrigerant, the receiver 53 that separates the condensed liquefied refrigerant, and the extracted refrigerant. An expansion valve 54 for depressurization and an evaporator 35 for vaporizing the depressurized refrigerant are provided.
The compressor 51, the condenser 52, the receiver 53, the expansion valve 54, and the evaporator 35 are annularly connected by a refrigerant pipe 55.
The refrigerant circulates through the refrigerant pipe 55 when the compressor 51 operates.
The evaporator 35 is cooled by the endothermic action of the refrigerant that expands under reduced pressure.
The air blown by the blower 34 is cooled when passing through the evaporator 35.

ヒータ３６は、空調ダクト３３において、エバポレータ３５と吹き出し口４３との間に設けられる。
ヒータ３６は、空気調和装置３１の急速コントローラの制御の下、エンジン７の冷却系ユニット４７により加熱される。
冷却系ユニット４７は、エンジン７とヒータ３６とを環状に接続する冷却水用の配管６１と、配管６１に設けられたポンプ６２と、を有する。
冷却水は、エンジン７により暖められる。
暖められた冷却水は、ポンプ６２により、配管６１を循環する。
ヒータ３６は、暖められた冷却水により加熱される。
送風機３４により送風される空気は、ヒータ３６を通過する際に加熱される。 The heater 36 is provided between the evaporator 35 and the outlet 43 in the air conditioning duct 33.
The heater 36 is heated by the cooling system unit 47 of the engine 7 under the control of the rapid controller of the air conditioner 31.
The cooling system unit 47 includes a cooling water pipe 61 that connects the engine 7 and the heater 36 in an annular shape, and a pump 62 provided in the pipe 61.
The cooling water is warmed by the engine 7.
The warmed cooling water is circulated through the pipe 61 by the pump 62.
The heater 36 is heated by the warmed cooling water.
The air blown by the blower 34 is heated when passing through the heater 36.

エアミックスドア３７は、空調ダクト３３において、エバポレータ３５とヒータ３６との間に設けられる。
エアミックスドア３７は、空気調和装置３１の急速コントローラにより制御される。空気を暖める場合、エアミックスドア３７は、ヒータ３６へ空気を供給する位置へ制御される。
空気を冷却する場合、エアミックスドア３７は、ヒータ３６への空気供給を遮断する位置へ制御される。
空気を暖める場合、エアミックスドア３７は、ヒータ３６へ空気を供給する位置へ制御される。 The air mix door 37 is provided between the evaporator 35 and the heater 36 in the air conditioning duct 33.
The air mix door 37 is controlled by the rapid controller of the air conditioner 31. When the air is warmed, the air mix door 37 is controlled to a position where air is supplied to the heater 36.
When the air is cooled, the air mix door 37 is controlled to a position where the air supply to the heater 36 is shut off.
When the air is warmed, the air mix door 37 is controlled to a position where air is supplied to the heater 36.

空調コントローラ４８は、送風機３４、エアミックスドア３７、コンプレッサ５１、ポンプ６２に接続される。
空調コントローラ４８は、乗車空間３に設けられた気温センサ４９に接続される。
空調コントローラ４８は、空気調和装置３１の動作を制御する。
空調コントローラ４８は、制御プログラムを記憶するメモリと、制御プログラムを実行する中央処理装置とを有する。 The air conditioning controller 48 is connected to the blower 34, the air mix door 37, the compressor 51, and the pump 62.
The air conditioning controller 48 is connected to an air temperature sensor 49 provided in the boarding space 3.
The air conditioning controller 48 controls the operation of the air conditioner 31.
The air conditioning controller 48 includes a memory that stores a control program and a central processing unit that executes the control program.

一般的な自動車１では、乗車したユーザがイグニッションキーを操作してエンジン７を始動する。
エンジン７の始動後、空気調和装置３１の空調コントローラ４８は、コンプレッサ５１を動作させ、エバポレータ３５を冷却する。
エバポレータ３５が冷却された状態で送風機３４を始動することにより、乗車空間３の空気を冷却する。
これにより、乗車空間３を冷却できる。
また、エンジン７および冷却水が温まると、空調コントローラ４８は、ポンプ６２を動作させ、ヒータ３６を加熱する。
ヒータ３６が加熱された状態で送風機３４を始動することにより、乗車空間３の空気を加熱する。
これにより、乗車空間３を暖める。 In a general automobile 1, a user who gets on the vehicle operates the ignition key to start the engine 7.
After the engine 7 is started, the air conditioning controller 48 of the air conditioner 31 operates the compressor 51 and cools the evaporator 35.
The air in the riding space 3 is cooled by starting the blower 34 in a state where the evaporator 35 is cooled.
Thereby, the boarding space 3 can be cooled.
When the engine 7 and the cooling water are warmed, the air conditioning controller 48 operates the pump 62 and heats the heater 36.
The air in the boarding space 3 is heated by starting the blower 34 in a state where the heater 36 is heated.
Thereby, the boarding space 3 is warmed.

しかしながら、このように空気調和装置３１を用いて乗車空間３を冷却する場合、エンジン７が始動しなければ冷却も加熱もできない。
ユーザが乗車してから、乗車空間３が冷却されるまでに、時間がかかる。
また、エバポレータ３５またはヒータ３６を利用して乗車空間３の空気を直接に冷却または加熱する。
ユーザが乗車してから、乗車空間３が冷却されるまでに、時間がかかる。
そこで、本実施形態では、空気調和装置３１とともに、急速空調装置１０を用いる。 However, when the boarding space 3 is cooled using the air conditioner 31 as described above, neither cooling nor heating can be performed unless the engine 7 is started.
It takes time until the riding space 3 is cooled after the user gets on.
In addition, the air in the riding space 3 is directly cooled or heated using the evaporator 35 or the heater 36.
It takes time until the riding space 3 is cooled after the user gets on.
Therefore, in this embodiment, the rapid air conditioner 10 is used together with the air conditioner 31.

図２の急速空調装置１０は、図１の乗車空間３に対して圧縮空気を放出することにより、乗車空間３を冷却するものである。
急速空調装置１０は、吸気ダクト２３、吸気弁２４、コンプレッサ１１、圧縮ダクト１２、圧縮弁１３、タンク１４、排気ダクト１５、排気弁１６、および急速コントローラ１７を有する。
急速空調装置１０は、タンク１４の圧縮空気の圧力を検出する圧力センサ２０を有する。 The rapid air conditioner 10 of FIG. 2 cools the boarding space 3 by releasing compressed air to the boarding space 3 of FIG.
The rapid air conditioner 10 includes an intake duct 23, an intake valve 24, a compressor 11, a compression duct 12, a compression valve 13, a tank 14, an exhaust duct 15, an exhaust valve 16, and a rapid controller 17.
The rapid air conditioner 10 has a pressure sensor 20 that detects the pressure of compressed air in the tank 14.

コンプレッサ１１は、急速コントローラ１７により起動および停止が制御され、起動中に空気を吸引して圧縮して出力する。急速コントローラ１７は、起動中のコンプレッサ１１の能力を制御してよい。
コンプレッサ１１には、たとえば容積型ポンプを使用できる。容積型ポンプは、吸気口１８から空気などの流体を吸引し、吸引した流体の容積を減らす動作をすることにより流体を圧縮する。容積型ポンプには、たとえばギアポンプ、ダイヤフラムポンプ、ピストンポンプ、プランジャーポンプがある。ギアポンプは、回転運動により流体を圧縮する。ダイヤフラムポンプ、ピストンポンプ、プランジャーポンプは、往復運動により流体を圧縮する。
本実施形態の急速空調装置１０は、圧縮した空気をそのまま乗車空間３へ放出する。乗車空間３の汚染を抑制するため、コンプレッサ１１には、オイルレスタイプのものを使用するのが望ましい。急速空調装置１０の圧縮空気をそのまま乗車空間３へ放出するのではなく、圧縮空気の冷気を熱交換器によりたとえば外気などの別の空気に伝えて乗車空間３へ供給してよい。
コンプレッサ１１の吸気口１８は、乗車空間３に設けられても、自動車１の外（乗車空間３外）に設けられてもよい。乗車空間３外の外気を吸引する場合、コンプレッサ１１は、走行速度に応じて吸引能力を調整しても、停車中に吸引するようにしてもよい。外気の気圧の変動などにより、コンプレッサ１１に過度な負荷が作用し難くなる。乗車空間３内の内気を吸引する場合、乗車空間３の気圧が下がる。このため、たとえば自動車１に搭載された空気調和装置３１を外気導入モードに設定した状態で、コンプレッサ１１が吸引すればよい。内気は、一般的に空気調和装置３１により温度および湿度が調整される。内気は、外気よりも、タンク１４に貯蔵する空気中の湿気を抑制し、当該空気を乗車空間３へ再放出した後の冷却効果および湿度上昇の抑制効果を期待できる。 The start and stop of the compressor 11 are controlled by the rapid controller 17, and air is sucked and compressed during the start-up and output. The rapid controller 17 may control the capacity of the compressor 11 during activation.
For the compressor 11, for example, a positive displacement pump can be used. The positive displacement pump sucks fluid such as air from the intake port 18 and compresses the fluid by operating to reduce the volume of the sucked fluid. Examples of the positive displacement pump include a gear pump, a diaphragm pump, a piston pump, and a plunger pump. A gear pump compresses fluid by rotational movement. Diaphragm pumps, piston pumps, and plunger pumps compress fluid by reciprocating motion.
The rapid air conditioner 10 of this embodiment discharges the compressed air as it is to the riding space 3. In order to suppress contamination of the riding space 3, it is desirable to use an oilless type compressor 11. Instead of releasing the compressed air of the rapid air-conditioning apparatus 10 into the riding space 3 as it is, the cold air of the compressed air may be transmitted to another air such as outside air by the heat exchanger and supplied to the riding space 3.
The intake port 18 of the compressor 11 may be provided in the riding space 3 or outside the automobile 1 (outside the riding space 3). When the outside air outside the boarding space 3 is sucked, the compressor 11 may adjust the suction capacity according to the traveling speed or may suck it while the vehicle is stopped. An excessive load hardly acts on the compressor 11 due to fluctuations in the atmospheric pressure. When the inside air in the boarding space 3 is sucked, the air pressure in the boarding space 3 decreases. For this reason, for example, the compressor 11 should just inhale in the state which set the air conditioning apparatus 31 mounted in the motor vehicle 1 to the external air introduction mode. The temperature and humidity of the inside air are generally adjusted by the air conditioner 31. The inside air can be expected to be more effective than the outside air in suppressing the humidity in the air stored in the tank 14 and the cooling effect after the air is re-released into the riding space 3 and the effect of suppressing the increase in humidity.

コンプレッサ１１は、車体２に搭載されるエンジン７の回転駆動力を動力源として利用できる。このため、図１に示すように、コンプレッサ１１は、エンジンルームに設けるとよい。この場合、エンジン７の出力軸とコンプレッサ１１の入力軸との間に、電磁クラッチ２１を設ける。電磁クラッチ２１を切ることにより、エンジン７の動作中にコンプレッサ１１を停止できる。この他にもたとえば、コンプレッサ１１は、車体２に搭載されるバッテリ若しくは太陽光パネルの電源又は家庭用電源、走行中に生じる上下動などの車体２の振動を動力源として利用してよい。
また、急速空調装置１０のコンプレッサ１１は、車両に搭載されている冷却ユニット４６のコンプレッサと一体化してもよい。 The compressor 11 can use the rotational driving force of the engine 7 mounted on the vehicle body 2 as a power source. For this reason, as shown in FIG. 1, the compressor 11 is good to provide in an engine room. In this case, an electromagnetic clutch 21 is provided between the output shaft of the engine 7 and the input shaft of the compressor 11. By disconnecting the electromagnetic clutch 21, the compressor 11 can be stopped during the operation of the engine 7. In addition to this, for example, the compressor 11 may use, as a power source, vibrations of the vehicle body 2 such as a battery mounted on the vehicle body 2 or a solar panel power source or a household power source, and vertical movement that occurs during traveling.
Further, the compressor 11 of the rapid air conditioner 10 may be integrated with the compressor of the cooling unit 46 mounted on the vehicle.

吸気ダクト２３は、空調ダクト３３とコンプレッサ１１の吸気口１８とを接続する。 The intake duct 23 connects the air conditioning duct 33 and the intake port 18 of the compressor 11.

吸気弁２４は、吸気ダクト２３に設けられる。吸気弁２４は、急速コントローラ１７により開閉制御される。
吸気弁２４が開状態である場合、コンプレッサ１１は、空気を吸引する。
吸気弁２４が閉状態である場合、コンプレッサ１１は、空気を吸引できない。また、急速空調装置１０から放出される圧縮空気が、コンプレッサ１１に戻ることもない。 The intake valve 24 is provided in the intake duct 23. The intake valve 24 is controlled to open and close by the rapid controller 17.
When the intake valve 24 is in the open state, the compressor 11 sucks air.
When the intake valve 24 is in the closed state, the compressor 11 cannot suck air. Further, the compressed air released from the rapid air conditioner 10 does not return to the compressor 11.

圧縮ダクト１２は、コンプレッサ１１とタンク１４とを接続する。
コンプレッサ１１により圧縮された空気は、圧縮ダクト１２を通じてタンク１４へ供給される。 The compression duct 12 connects the compressor 11 and the tank 14.
The air compressed by the compressor 11 is supplied to the tank 14 through the compression duct 12.

圧縮弁１３は、圧縮ダクト１２に設けられる。圧縮弁１３は、急速コントローラ１７により開閉制御される。
圧縮弁１３が開状態である場合、コンプレッサ１１により圧縮された空気はタンク１４へ供給される。
圧縮弁１３が閉状態である場合、圧縮ダクト１２が遮断され、コンプレッサ１１からタンク１４への圧縮空気の供給が停止する。タンク１４側からコンプレッサ１１へ圧縮空気が逆流しない。 The compression valve 13 is provided in the compression duct 12. The compression valve 13 is controlled to open and close by a rapid controller 17.
When the compression valve 13 is open, the air compressed by the compressor 11 is supplied to the tank 14.
When the compression valve 13 is in the closed state, the compression duct 12 is shut off, and the supply of compressed air from the compressor 11 to the tank 14 is stopped. Compressed air does not flow backward from the tank 14 side to the compressor 11.

タンク１４は、圧縮空気を貯蔵する。タンク１４は、たとえばステンレスなどの金属製、強化プラスチック製でよい。これらの素材によるタンク１４は、高い圧力で圧縮空気を貯蔵できる。
例えば冷房の場合、乗車空間の容積が４０００Lの車両に対し、４０Lのタンクに１００気圧で圧縮空気を保存し、制御部が乗車空間に室温より低い乗車空間の容積に等しい程度の圧縮空気を放出することで、乗車空間内の高い室温の空気を車室外に押し出し、膨張することで冷却された圧縮空気が乗車空間の空気と入れ替わることで乗車空間の室温を下げることができる。そのため、タンク１４の容量および形状に特段の制限はないが、好適にはタンクの容量は乗車空間の容積と同じかそれ以上としてよい。また、乗車空間の空気と膨張した圧縮空気が入れ替わるのではなく、乗車空間の容積よりも少ない圧縮空気を乗車空間に放出することで乗車空間の高い室温を低減してもよい。タンク１４の容量が大きいほど、大量の圧縮空気を蓄積できる。
タンク１４は、自動車１または急速空調装置１０に固定されても、着脱可能でもよい。タンク１４が着脱可能である場合、タンク１４を交換できる。予め圧縮空気を封入したタンク１４を取り付けることにより、コンプレッサ１１を用いることなく、圧縮空気を乗車空間３へ放出することが可能になる。タンク１４に圧縮空気とともにアロマオイルや芳香剤を同時封入することにより、車内の消臭効果を期待できる。
タンク１４の設置場所には、特に制限はない。自動車１等に要求される安全基準などに基づいて、適切な箇所に設置すればよい。図１では、タンク１４は、エンジンルームに設けられている。タンク１４は、カーゴスペース、または乗車空間３に設置してよい。乗車空間３に設置する場合、タンク１４は、直射日光が当たらない箇所または高温となり難い箇所に設置するとよい。
なお、急速空調装置１０は、複数個のタンク１４を有してよい。複数個のタンク１４は、それらが独立して圧縮空気を蓄積し乗車空間３へ供給するものでも、一方のタンク１４から他方のタンク１４へ圧縮空気を供給するものでもよい。 The tank 14 stores compressed air. The tank 14 may be made of metal such as stainless steel or reinforced plastic. The tank 14 made of these materials can store compressed air at a high pressure.
For example, in the case of air conditioning, for a vehicle with a capacity of 4000L, the compressed air is stored at 100 atm in a 40L tank, and the control unit releases the compressed air to the riding space equal to the volume of the riding space lower than room temperature. Thus, the room temperature in the boarding space can be lowered by pushing out the air having a high room temperature in the boarding space to the outside of the cabin and expanding the compressed air cooled by the expansion. For this reason, the capacity and shape of the tank 14 are not particularly limited, but preferably the capacity of the tank may be equal to or greater than the volume of the riding space. In addition, instead of replacing the air in the boarding space and the expanded compressed air, the room temperature of the boarding space may be reduced by releasing compressed air that is smaller than the volume of the boarding space into the boarding space. As the capacity of the tank 14 increases, a larger amount of compressed air can be accumulated.
The tank 14 may be fixed to the automobile 1 or the rapid air conditioner 10 or may be detachable. If the tank 14 is removable, the tank 14 can be replaced. By attaching the tank 14 filled with compressed air in advance, the compressed air can be discharged to the riding space 3 without using the compressor 11. By simultaneously enclosing the aroma oil and fragrance along with the compressed air in the tank 14, a deodorizing effect in the vehicle can be expected.
There is no restriction | limiting in particular in the installation place of the tank 14. FIG. What is necessary is just to install in an appropriate location based on the safety standard etc. which are requested | required of the motor vehicle 1 grade | etc.,. In FIG. 1, the tank 14 is provided in the engine room. The tank 14 may be installed in the cargo space or the boarding space 3. When installing in the boarding space 3, the tank 14 is good to install in the location where direct sunlight does not hit, or the location where it is hard to become high temperature.
The rapid air conditioner 10 may have a plurality of tanks 14. The plurality of tanks 14 may accumulate compressed air independently and supply them to the riding space 3, or supply compressed air from one tank 14 to the other tank 14.

排気ダクト１５は、タンク１４と乗車空間３とを接続する。
タンク１４から排気された圧縮空気は、排気ダクト１５を通じて自動車１の乗車空間３へ供給される。
本実施形態では、排気ダクト１５は、空調ダクト３３において、ヒータ３６と吹き出し口４３との間に接続される。
排気ダクト１５の排気口１９は、ノズル形状でよい。排気口１９をノズル形状とすることで、排気ダクト１５内で圧力を保ったまま圧縮空気を、空調ダクト３３へ吐出できる。 The exhaust duct 15 connects the tank 14 and the riding space 3.
The compressed air exhausted from the tank 14 is supplied to the riding space 3 of the automobile 1 through the exhaust duct 15.
In the present embodiment, the exhaust duct 15 is connected between the heater 36 and the outlet 43 in the air conditioning duct 33.
The exhaust port 19 of the exhaust duct 15 may have a nozzle shape. By making the exhaust port 19 into a nozzle shape, compressed air can be discharged to the air conditioning duct 33 while maintaining the pressure in the exhaust duct 15.

排気弁１６は、排気ダクト１５に設けられる。排気弁１６は、急速コントローラ１７により開閉制御される。
排気弁１６が閉状態である場合、排気ダクト１５が遮断され、タンク１４内の圧縮空気はタンク１４内に留まり貯蔵される。コンプレッサ１１の動作中に排気弁１６を閉じることにより、タンク１４内の空気圧が高まる。
排気弁１６が開状態である場合、タンク１４に貯蔵された圧縮空気は、乗車空間３へ放出される。 The exhaust valve 16 is provided in the exhaust duct 15. The exhaust valve 16 is controlled to open and close by a rapid controller 17.
When the exhaust valve 16 is closed, the exhaust duct 15 is shut off, and the compressed air in the tank 14 remains in the tank 14 and is stored. By closing the exhaust valve 16 during the operation of the compressor 11, the air pressure in the tank 14 increases.
When the exhaust valve 16 is in the open state, the compressed air stored in the tank 14 is released into the riding space 3.

急速コントローラ１７は、吸気弁２４、コンプレッサ１１、圧縮弁１３、排気弁１６、圧力センサ２０などの急速空調装置１０の各部に接続される。急速コントローラ１７は、急速空調装置１０を制御する。
急速空調装置１０は、コンプレッサ１１で空気を圧縮し、圧縮した空気をタンク１４に貯蔵し、タンク１４に貯蔵した圧縮空気を乗車空間３へ放出する。乗車空間３へ放出された圧縮空気は、乗車空間３で膨張し、この膨張の際の吸熱効果により、乗車空間３内の空気を冷却する。また、圧縮空気が吹き付けられた箇所は、冷却される。
なお、急速コントローラ１７は、圧縮空気を貯蔵するタンク１４を、ヒータ３６により加熱したり、エバポレータ３５やサーミスタにより冷却したりしてよい。これにより、圧縮空気の放出前温度を調整し、圧縮空気を放出した後の乗車空間３の室温を調整するができる。
急速コントローラ１７は、制御プログラムを記憶するメモリと、制御プログラムを実行する中央処理装置とを有する。急速コントローラ１７は、独立した急速コントローラ１７でよいが、自動車１のエンジン７を制御するＥＣＵ（Engine Control Unit）の一部として実現されても、空気調和装置３１の空調コントローラ４８に実現されてもよい。
本実施形態では、急速コントローラ１７と空調コントローラ４８とは、共通する集積回路（ＩＣ）２２に形成される。 The rapid controller 17 is connected to each part of the rapid air conditioner 10 such as the intake valve 24, the compressor 11, the compression valve 13, the exhaust valve 16, and the pressure sensor 20. The rapid controller 17 controls the rapid air conditioner 10.
The rapid air conditioner 10 compresses air with the compressor 11, stores the compressed air in the tank 14, and releases the compressed air stored in the tank 14 into the riding space 3. The compressed air released to the boarding space 3 expands in the boarding space 3, and cools the air in the boarding space 3 by a heat absorption effect at the time of the expansion. Moreover, the location where the compressed air is sprayed is cooled.
The rapid controller 17 may heat the tank 14 storing the compressed air with a heater 36 or cool it with an evaporator 35 or a thermistor. Thereby, the temperature before discharge | release of compressed air can be adjusted, and the room temperature of the boarding space 3 after discharge | released compressed air can be adjusted.
The rapid controller 17 includes a memory that stores a control program and a central processing unit that executes the control program. The rapid controller 17 may be an independent rapid controller 17, but may be realized as a part of an ECU (Engine Control Unit) that controls the engine 7 of the automobile 1 or an air conditioning controller 48 of the air conditioner 31. Good.
In the present embodiment, the rapid controller 17 and the air conditioning controller 48 are formed in a common integrated circuit (IC) 22.

急速コントローラ１７には、制御の処理または判断に使用する各種の情報を得るために、車両の走行制御信号、各種の検出信号が入力される。
このような信号としては、たとえば、イグニッションキーの状態の検出信号、エンジン７の起動信号若しくは停止信号、速度パルス信号、ブレーキの操作信号、リモートコントロール開閉キーの検出信号、ドアパネル５のロック開錠信号若しくは施錠信号がある。
この他にも、たとえば、空気調和装置３１用の乗車空間３の気温センサ４９、外気温センサ、若しくは日照センサの検出信号がある。
なお、急速コントローラ１７は、時刻や時間を計測するタイマ、携帯電話機などと通信する無線通信部などを備えてよい。 The rapid controller 17 receives a vehicle travel control signal and various detection signals in order to obtain various information used for control processing or determination.
Examples of such signals include an ignition key state detection signal, an engine 7 start signal or stop signal, a speed pulse signal, a brake operation signal, a remote control open / close key detection signal, and a door panel 5 lock unlock signal. Or there is a lock signal.
In addition to this, for example, there is a detection signal of an air temperature sensor 49, an outside air temperature sensor, or a sunshine sensor in the boarding space 3 for the air conditioner 31.
The rapid controller 17 may include a timer that measures time and time, a wireless communication unit that communicates with a mobile phone, and the like.

次に、図２の急速空調装置１０の動作を説明する。
ここでは、乗車空間３を冷房する例で説明する。乗車空間３を暖房する場合も同様である。
図３は、図２の急速空調装置１０の制御フローチャートである。 Next, operation | movement of the rapid air conditioner 10 of FIG. 2 is demonstrated.
Here, an example in which the boarding space 3 is cooled will be described. The same applies when the boarding space 3 is heated.
FIG. 3 is a control flowchart of the rapid air conditioner 10 of FIG.

図３の全体制御において、急速空調装置１０の急速コントローラ１７は、まず、空気の圧縮工程を実行する（ステップＳＴ１）。
急速コントローラ１７は、たとえばユーザが乗車した時、乗車した後、または乗車しそうな状況にある時、圧縮工程を実行する。
圧縮工程において、急速コントローラ１７は、まず、圧縮の要否を判断する。
急速コントローラ１７は、空気調和装置３１の空調コントローラ４８から、気温センサ４９により検出された乗車空間３の室温情報を取得する。
乗車空間３の室温がたとえば外気より低い場合、急速コントローラ１７は、圧縮空気の準備が必要であると判断し、圧縮処理を実行する。
乗車空間３の室温がたとえば外気より高い場合、急速コントローラ１７は、圧縮空気の準備が不要であると判断する。この場合、圧縮処理を実行しない。 In the overall control of FIG. 3, the rapid controller 17 of the rapid air conditioner 10 first executes an air compression process (step ST1).
The rapid controller 17 performs a compression process when the user gets on, after getting on, or when the user is about to get on, for example.
In the compression process, the rapid controller 17 first determines whether or not compression is necessary.
The rapid controller 17 acquires room temperature information of the boarding space 3 detected by the temperature sensor 49 from the air conditioning controller 48 of the air conditioner 31.
When the room temperature of the boarding space 3 is lower than the outside air, for example, the rapid controller 17 determines that preparation of compressed air is necessary, and executes a compression process.
When the room temperature of the boarding space 3 is higher than the outside air, for example, the rapid controller 17 determines that preparation of compressed air is unnecessary. In this case, the compression process is not executed.

圧縮処理では、急速コントローラ１７は、吸気弁２４および圧縮弁１３を開き、排気弁１６を閉じた状態で、コンプレッサ１１を動作させて、タンク１４へ圧縮した空気を供給する。電磁クラッチ２１を用いる場合、急速コントローラ１７は、これを接続する。
急速コントローラ１７は、必要に応じて空気調和装置３１の送風機３４などを動作させてよい。
急速コントローラ１７は、タンク１４の圧力を検出する圧力センサ２０の検出信号や、メモリに記憶されている急速空調装置１０のサイクルを示すフラグに基づいて、タンク１４の圧縮空気の有無を判断し、圧縮空気が貯蔵されていない場合にコンプレッサ１１を動作させるようにしてよい。 In the compression process, the rapid controller 17 operates the compressor 11 with the intake valve 24 and the compression valve 13 opened and the exhaust valve 16 closed, and supplies the compressed air to the tank 14. When the electromagnetic clutch 21 is used, the quick controller 17 connects it.
The rapid controller 17 may operate the blower 34 of the air conditioner 31 as necessary.
The rapid controller 17 determines the presence or absence of compressed air in the tank 14 based on a detection signal from the pressure sensor 20 that detects the pressure in the tank 14 and a flag indicating the cycle of the rapid air conditioner 10 stored in the memory. The compressor 11 may be operated when the compressed air is not stored.

圧力センサ２０の圧力が所定の基準値以上になると、急速コントローラ１７は、コンプレッサ１１を停止し、吸気弁２４および圧縮弁１３を閉じる。電磁クラッチ２１を用いる場合、急速コントローラ１７は、これを遮断する。
これにより、圧縮弁１３および排気弁１６がともに閉じた状態になり、タンク１４には、基準値以上の圧力の圧縮空気が貯蔵される（貯蔵工程、ステップＳＴ２）。
なお、タンク１４への圧縮空気の貯蔵を停止する所定の基準圧力は、大気圧より高ければよく、たとえば数Ｍｐａである。
ところで、空気は圧縮されることにより発熱する。
タンク１４に収容された圧縮空気は、圧縮完了後にタンク１４とともに冷却される。
たとえばタンク１４が断熱構造でない場合、圧縮空気の温度は、タンク１４の外気温と同じ温度まで冷却される。
よって、このタンク１４に圧縮空気を供給した後の貯蔵工程において、タンク１４内の圧縮空気の温度は、たとえば常温に冷却される。 When the pressure of the pressure sensor 20 exceeds a predetermined reference value, the rapid controller 17 stops the compressor 11 and closes the intake valve 24 and the compression valve 13. When the electromagnetic clutch 21 is used, the quick controller 17 cuts off this.
Thereby, both the compression valve 13 and the exhaust valve 16 are closed, and the compressed air having a pressure equal to or higher than the reference value is stored in the tank 14 (storage process, step ST2).
The predetermined reference pressure for stopping the storage of the compressed air in the tank 14 only needs to be higher than the atmospheric pressure, and is, for example, several Mpa.
By the way, air generates heat by being compressed.
The compressed air stored in the tank 14 is cooled together with the tank 14 after completion of the compression.
For example, when the tank 14 is not a heat insulating structure, the temperature of the compressed air is cooled to the same temperature as the outside air temperature of the tank 14.
Therefore, in the storage step after supplying compressed air to the tank 14, the temperature of the compressed air in the tank 14 is cooled to, for example, room temperature.

次に、急速コントローラ１７は、放出工程を実行する（ステップＳＴ３）。
急速コントローラ１７は、たとえばユーザが乗車した時、乗車した後、または乗車しそうな状況にある時、放出工程を開始する。
放出工程において、急速コントローラ１７は、まず、放出の要否を判断する。
急速コントローラ１７は、空気調和装置３１の空調コントローラ４８から、気温センサ４９により検出された乗車空間３の室温情報を取得する。
たとえぱ、乗車空間３の室温が高い場合、急速コントローラ１７は、圧縮空気の放出が必要であると判断し、放出処理を実行する。
また、乗車空間３の室温が低い場合、急速コントローラ１７は、圧縮空気の準備が不要であると判断する。この場合、放出処理を実行しない。 Next, the rapid controller 17 performs a discharge process (step ST3).
The rapid controller 17 starts the discharge process when, for example, the user gets on, after getting on, or when the user is about to get on.
In the release process, the rapid controller 17 first determines whether or not release is necessary.
The rapid controller 17 acquires room temperature information of the boarding space 3 detected by the temperature sensor 49 from the air conditioning controller 48 of the air conditioner 31.
For example, when the room temperature of the boarding space 3 is high, the rapid controller 17 determines that the compressed air needs to be released, and executes the releasing process.
Moreover, when the room temperature of the boarding space 3 is low, the rapid controller 17 determines that preparation of compressed air is unnecessary. In this case, the release process is not executed.

放出処理では、急速コントローラ１７は、吸気弁２４および圧縮弁１３を閉じたまま、排気弁１６を開く。
これにより、タンク１４に蓄積されていた圧縮空気は、排気ノズルを通じて排気される。
圧縮空気は、空調ダクト３３で膨張した後、空調ダクト３３の複数の吹き出し口４３から乗車空間３へ排気される。
乗車空間３に排気された圧縮空気は、乗車空間３内でさらに膨張し、膨張に伴う吸熱反応により乗車空間３の室温を低下させる。
なお、この放出工程において、乗車空間３の圧力上昇を抑制するために、急速コントローラ１７は、ウィンドウガラス６を開ける制御を併せて実行してよい。あるいは、急速コントローラ１７は、空気調和装置３１を外気導入モードに併せて制御してよい。急速コントローラ１７は、このように乗車空間３に通気口が設けられた状態で圧縮空気の放出を開始すればよい。急速コントローラ１７は、ウィンドウガラス６やドアパネル５が開けられたことを検出して、圧縮空気の放出を開始してよい。 In the release process, the rapid controller 17 opens the exhaust valve 16 while keeping the intake valve 24 and the compression valve 13 closed.
Thereby, the compressed air accumulated in the tank 14 is exhausted through the exhaust nozzle.
The compressed air is expanded in the air conditioning duct 33 and then exhausted from the plurality of outlets 43 of the air conditioning duct 33 to the riding space 3.
The compressed air exhausted into the boarding space 3 further expands in the boarding space 3, and lowers the room temperature of the boarding space 3 by an endothermic reaction accompanying the expansion.
In this release process, the rapid controller 17 may also execute control for opening the window glass 6 in order to suppress an increase in pressure in the riding space 3. Alternatively, the rapid controller 17 may control the air conditioner 31 in accordance with the outside air introduction mode. The rapid controller 17 should just start discharge | release of compressed air in the state in which the vent hole was provided in the boarding space 3 in this way. The rapid controller 17 may detect that the window glass 6 or the door panel 5 has been opened and start releasing compressed air.

圧縮空気の乗車空間３への放出が終了すると、急速コントローラ１７は、排気弁１６を閉じる。
その後、エバポレータ３５が冷却されると、空気調和装置３１の急速コントローラは、インテークドア４４により外気導入モードから内気循環モードに切り替え、送風機３４を起動する。
乗車空間３で膨張した空気は、空気調和装置３１のエバポレータ３５により冷却される。
これにより、乗車空間３は、空気調和装置３１だけで乗車空間３を冷却する場合に比べて、確実に短時間で冷却される。
なお、このような急速空調装置１０と空気調和装置３１とによる協働の冷却動作は、これらのコントローラ１７，４８が別々である場合には、たとえば急速空調装置１０から空気調和装置３１へ起動信号を送信することにより実現できる。
急速コントローラが共通化されている場合には、急速空調装置１０の制御プログラムから空気調和装置３１の制御プログラムに対して、フラグなどによるプログラム間通信により通信させることにより実現できる。 When the release of the compressed air to the boarding space 3 is completed, the rapid controller 17 closes the exhaust valve 16.
Thereafter, when the evaporator 35 is cooled, the rapid controller of the air conditioner 31 switches from the outside air introduction mode to the inside air circulation mode by the intake door 44 and activates the blower 34.
The air expanded in the boarding space 3 is cooled by the evaporator 35 of the air conditioner 31.
Thereby, the boarding space 3 is reliably cooled in a short time compared with the case where the boarding space 3 is cooled only by the air conditioner 31.
Note that such a cooperative cooling operation by the rapid air conditioner 10 and the air conditioner 31 is, for example, a start signal from the rapid air conditioner 10 to the air conditioner 31 when these controllers 17 and 48 are separate. This can be realized by transmitting.
When the rapid controller is shared, it can be realized by communicating the control program of the rapid air conditioner 10 to the control program of the air conditioner 31 by inter-program communication using a flag or the like.

以上のように、急速コントローラ１７は、圧縮空気を乗車空間３に放出するために、圧縮工程、貯蔵工程および放出工程を１回の冷却サイクルとして実行する。
これにより、放出後の乗車空間３の室温は、放出前と比べて低下する。
急速空調装置１０は、乗車空間３を冷却できる。
急速コントローラ１７が冷却サイクルを繰り返し実行することにより、乗車空間３を複数回にわたって冷却できる。
また、本実施形態の急速空調装置１０では、空気を圧縮したら直ちに乗車空間３へ放出するのではなく、貯蔵工程を経ている。
この貯蔵工程での放熱期間を経ることにより、圧縮空気の温度は、圧縮完了時の温度より低下し、たとえば常温になる。
低温化した圧縮空気を乗車空間３へ放出することにより、圧縮直後の高温の圧縮空気を放出する場合に比べて、より多くの室温低下を期待できる。 As described above, the rapid controller 17 executes the compression process, the storage process, and the discharge process as one cooling cycle in order to release the compressed air to the riding space 3.
Thereby, the room temperature of the boarding space 3 after discharge | release becomes low compared with before discharge | release.
The rapid air conditioner 10 can cool the riding space 3.
The rapid controller 17 repeatedly executes the cooling cycle, whereby the riding space 3 can be cooled a plurality of times.
Moreover, in the rapid air conditioner 10 of this embodiment, if air is compressed, it will not discharge | release immediately to the boarding space 3, but will pass through the storage process.
By passing through the heat dissipation period in this storage step, the temperature of the compressed air is lower than the temperature at the completion of compression, and becomes, for example, room temperature.
By releasing the compressed air whose temperature has been lowered to the passenger space 3, it is possible to expect a further decrease in room temperature as compared with the case where high-temperature compressed air immediately after compression is released.

本実施形態では、急速空調装置１０は、空気調和装置３１の空調ダクト３３に接続される。急速空調装置１０は、空気調和装置３１を利用して、タンク１４の空気を圧縮し、放出する。
急速空調装置１０は、空気調和装置３１の空調ダクト３３を共通に使用する。
急速空調装置１０は、空気調和装置３１の気温センサ４９の情報を利用する。
急速空調装置１０と空気調和装置３１とのコントローラ１７，４８は、共通の集積回路２２に実現される。
急速空調装置１０は、空気調和装置３１と共通の部材を有する。
これにより、急速空調装置１０の専用の部品数を削減できる。 In the present embodiment, the rapid air conditioner 10 is connected to the air conditioning duct 33 of the air conditioner 31. The rapid air conditioner 10 uses the air conditioner 31 to compress and release the air in the tank 14.
The rapid air conditioner 10 uses the air conditioning duct 33 of the air conditioner 31 in common.
The rapid air conditioner 10 uses information from the temperature sensor 49 of the air conditioner 31.
The controllers 17 and 48 of the rapid air conditioner 10 and the air conditioner 31 are realized in a common integrated circuit 22.
The rapid air conditioner 10 has a common member with the air conditioner 31.
Thereby, the number of parts for exclusive use of rapid air conditioner 10 can be reduced.

圧縮空気は、乗車空間３へ直接放出されるのではなく、空調ダクト３３を通じて乗車空間３へ放出される。よって、乗車空間３に、空気調和装置３１の吹き出し口４３の他に、圧縮空気を放出するための排気口を設ける必要がない。乗車空間３の意匠の自由度が向上する。乗車空間３の形状を変えずに、圧縮空気による急冷が可能になる。
圧縮空気は、複数の吹き出し口４３から乗車空間３へ供給される前に、空調ダクト３３で一次膨張される。よって、乗車空間３へ供給される圧縮空気の圧力を、下げることができる。ユーザに作用する空気の圧力を下げることができる。特に、本実施形態の空気調和装置３１は、複数の吹き出し口４３を有する。圧縮空気は、分散して乗車空間３へ放出される。圧縮空気を一か所から乗車空間３へ放出する場合に比べて、圧力を下げてやさしく放出できる。
圧縮空気は、空調ダクト３３において、吹き出し口４３とエバポレータ３５との間に供給される。よって、圧縮空気により、空気調和装置３１のエバポレータ３５およびその周りの箇所を冷却できる。空気調和装置３１を始動してから冷気が排気されるまでの期間を短縮できる。圧縮空気による冷却効果を、乗車空間３だけでなく、空気調和装置３１にも与えることができる。
詳しくは、圧縮空気は、空調ダクト３３において、吹き出し口４３とヒータ３６との間に供給される。よって、空調ダクト３３へ圧縮空気を放出しているにもかかわらず、その圧力等により、エアミックスドア３７やヒータ３６が破損し難くなる。
圧縮空気の放出中、空気調和装置３１は、外気導入モードとなり、送風機３４を停止している。よって、空調ダクト３３を通じて、エアクリーナユニット３２に対して内側から高圧の空気を吹き付けることができる。エアクリーナユニット３２に詰まった粉塵などを取り除くことができる。 The compressed air is not discharged directly into the riding space 3 but is discharged into the riding space 3 through the air conditioning duct 33. Therefore, it is not necessary to provide an exhaust port for discharging compressed air in the riding space 3 in addition to the air outlet 43 of the air conditioner 31. The degree of freedom of the design of the riding space 3 is improved. Rapid cooling with compressed air is possible without changing the shape of the riding space 3.
The compressed air is primarily expanded in the air conditioning duct 33 before being supplied from the plurality of outlets 43 to the boarding space 3. Therefore, the pressure of the compressed air supplied to the boarding space 3 can be reduced. The pressure of air acting on the user can be lowered. In particular, the air conditioner 31 of the present embodiment has a plurality of outlets 43. The compressed air is dispersed and released into the riding space 3. Compared with the case where compressed air is discharged from one place into the boarding space 3, the pressure can be lowered and released gently.
The compressed air is supplied between the air outlet 43 and the evaporator 35 in the air conditioning duct 33. Therefore, the evaporator 35 of the air conditioning apparatus 31 and the surrounding area can be cooled by the compressed air. It is possible to shorten the period from the start of the air conditioner 31 until the cool air is exhausted. The cooling effect by the compressed air can be given not only to the riding space 3 but also to the air conditioner 31.
Specifically, the compressed air is supplied between the air outlet 43 and the heater 36 in the air conditioning duct 33. Therefore, although the compressed air is discharged to the air conditioning duct 33, the air mix door 37 and the heater 36 are not easily damaged by the pressure or the like.
During the discharge of the compressed air, the air conditioner 31 is in the outside air introduction mode, and the blower 34 is stopped. Therefore, high-pressure air can be blown from the inside to the air cleaner unit 32 through the air conditioning duct 33. Dust and the like clogged in the air cleaner unit 32 can be removed.

以上の実施形態は、本発明の好適な実施形態の例であるが、本発明はこれに限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲において種々の変形または変更が可能である。 The above embodiment is an example of a preferred embodiment of the present invention, but the present invention is not limited to this, and various modifications or changes can be made without departing from the scope of the invention.

たとえば上記実施形態では、急速空調装置１０は、空気調和装置３１とは別のコンプレッサ１１を使用する。
この他にもたとえば、急速空調装置１０は、空気調和装置３１のコンプレッサ５１を使用してよい。
これにより、更に専用の部品数を削減できる。 For example, in the said embodiment, the rapid air conditioner 10 uses the compressor 11 different from the air conditioning apparatus 31. FIG.
In addition to this, for example, the rapid air conditioner 10 may use the compressor 51 of the air conditioner 31.
As a result, the number of dedicated parts can be further reduced.

上記実施形態は、急速空調装置１０は、自動車１に搭載されている。
この他にもたとえば、急速空調装置１０は、バス、電車などのその他の車両に搭載されてよい。
コンプレッサ１１の駆動源に電動モータを使用することで、急速空調装置１０は、エンジン７の駆動力を動力源とすることなく圧縮工程を実施できる。電動コンプレッサを用いる急速空調装置１０は、車両のバッテリ、太陽光発電パネル、家庭用電源の電力により動作できる。 In the above embodiment, the rapid air conditioner 10 is mounted on the automobile 1.
In addition to this, for example, the rapid air conditioner 10 may be mounted on another vehicle such as a bus or a train.
By using an electric motor as a drive source of the compressor 11, the rapid air conditioner 10 can perform the compression process without using the drive force of the engine 7 as a power source. The rapid air conditioner 10 using an electric compressor can be operated by electric power of a vehicle battery, a photovoltaic power generation panel, and a household power source.

上記実施形態では、自動車１などの車両の乗車空間３は、急速空調装置１０および空気調和装置３１により暖房または冷却される。
この他にもたとえば、自動車１などの車両の乗車空間３は、急速空調装置１０により暖房または冷却されてよい。 In the above embodiment, the boarding space 3 of the vehicle such as the automobile 1 is heated or cooled by the rapid air conditioner 10 and the air conditioner 31.
In addition, for example, the boarding space 3 of the vehicle such as the automobile 1 may be heated or cooled by the rapid air conditioner 10.

１…自動車（車両）
３…乗車空間
１０…急速空調装置
１４…タンク
２２…集積回路（制御部）
３１…空気調和装置
３３…空調ダクト（ダクト）
４９…気温センサ
５１…コンプレッサ
1 ... Automobile (vehicle)
DESCRIPTION OF SYMBOLS 3 ... Boarding space 10 ... Rapid air conditioner 14 ... Tank 22 ... Integrated circuit (control part)
31 ... Air conditioning device 33 ... Air conditioning duct (duct)
49 ... Air temperature sensor 51 ... Compressor

Claims

An air conditioner that harmonizes the air in the boarding space on which the user rides
A rapid air conditioner having a tank for compressing and storing air, and discharging the compressed air of the tank to the riding space;
Have
The quick air conditioner, have a common member and the air conditioner,
The air conditioner is
A duct for supplying air from the outlet to the boarding space;
The rapid air conditioner
Discharging compressed air from the tank into the duct;
The compressed air of the rapid air conditioner is discharged to a downstream position from the evaporator,
The rapid air conditioner
Sucking air conditioned in the duct and compressing it into the tank;
The air sucked by the rapid air conditioner is sucked from a position downstream from the position discharged by the rapid air conditioner .

The rapid air conditioner
The vehicle according to claim 1, wherein the air in the tank is compressed, stored, or discharged using the air conditioner.

The air conditioner is
An air temperature sensor for detecting the temperature of the riding space;
The rapid air conditioner
Based on the temperature detected by the air temperature sensor acquired through the air conditioner, it is determined whether or not it is necessary to compress or release air to the tank.
The vehicle according to claim 1 or 2 .

A controller for controlling the operation of the air conditioner and controlling the operation of the rapid air conditioner;
The vehicle according to any one of claims 1 to 3 .

The air conditioner is
A compressor that circulates a refrigerant that cools the air supplied to the riding space;
The rapid air conditioner
Compress air using the compressor
The vehicle according to any one of claims 1 to 4 .