JP5746946B2

JP5746946B2 - Vehicle, cooling device, and cooling method

Info

Publication number: JP5746946B2
Application number: JP2011215663A
Authority: JP
Inventors: 秀昭森下; 健太郎亀井; 健二古瀬; 真彦池尾
Original assignee: Fuji Jukogyo KK
Current assignee: Subaru Corp
Priority date: 2011-09-29
Filing date: 2011-09-29
Publication date: 2015-07-08
Anticipated expiration: 2031-09-29
Also published as: JP2013075576A

Description

本発明は、自動車などの車両の乗車空間を冷却する車両、冷却装置、および冷却方法に関する。 The present invention relates to a vehicle, a cooling device, and a cooling method for cooling a boarding space of a vehicle such as an automobile.

自動車などの車両は、一般的に、その乗車空間を冷却するために、ユーザが乗車し、ユーザがイグニッションキーを操作してエンジンを起動することにより、冷却動作を開始する空気調和装置を有する。 In general, a vehicle such as an automobile has an air conditioner that starts a cooling operation when a user gets on and starts an engine by operating an ignition key in order to cool the boarding space.

特開２００６−１６８４７６号公報JP 2006-168476 A 特開２０１０−２１６７３９号公報JP 2010-216739 A 特開２００８−２９６９０１号公報JP 2008-296901 A 特開２００７−１６８４６６号公報JP 2007-168466 A 特開２００８−１８３９９６号公報JP 2008-183996 A 特開２００５−２３８９１１号公報JP 2005-238911 A 特開２００７−２９７９６５号公報JP 2007-297965 A

しかしながら、このような従来の空気調和装置では、ユーザが乗車し、ユーザがイグニッションキーを操作してエンジンを起動することにより冷却サイクルを回し始めるため、実際に乗車空間が冷却され始めるまでに時間遅れが生じる。
特に、車両が炎天下に置かれたような状況では、乗車空間が熱せられており、乗車空間が冷却されるまで、ユーザは、暑い乗車空間に耐えなければならない。 However, in such a conventional air conditioner, since the user gets on and starts the cooling cycle by starting the engine by operating the ignition key, there is a time delay until the riding space actually starts to cool. Occurs.
In particular, in a situation where the vehicle is placed under hot weather, the riding space is heated and the user must endure the hot riding space until the riding space is cooled.

特許文献は何れもこのような従来の課題を解決するもので、特許文献１から６は、圧縮した空気を乗車空間に放出する技術を開示する。
特許文献７は、排出ガスの圧力や熱を利用した発電・空気冷却システムを開示する。 Patent documents all solve such a conventional problem, and Patent Documents 1 to 6 disclose techniques for releasing compressed air into a boarding space.
Patent Document 7 discloses a power generation / air cooling system using the pressure and heat of exhaust gas.

ところで、このように圧縮した空気を乗車空間に放出する際には、放出時期について考慮すべき条件が存在する。
本発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、圧縮空気の適切な放出が可能な冷却装置を提供することを目的としている。 By the way, when discharging such compressed air to the boarding space, there is a condition that should be taken into consideration regarding the discharge timing.
This invention is made | formed in view of this point, and it aims at providing the cooling device which can discharge | release appropriate compressed air appropriately.

本発明の第１の観点に係る車両は、ユーザが乗車する乗車空間と、圧縮空気を貯蔵可能なタンクと、乗車空間に対してタンクに貯蔵された圧縮空気を放出する制御部と、を有し、制御部は、ユーザが乗車する前に、前記タンクから高圧の圧縮空気を放出し、放出を停止し、ユーザが乗車した後に、高圧の圧縮空気を放出した後のタンクに残っている低圧の圧縮空気を再放出する。 A vehicle according to a first aspect of the present invention includes a boarding space in which a user rides, a tank capable of storing compressed air, and a control unit that discharges compressed air stored in the tank to the boarding space. The control unit releases the high-pressure compressed air from the tank before the user gets on, stops the release, and after the user gets on the low-pressure compressed air remaining in the tank after releasing the high-pressure compressed air. Re-release the compressed air .

好適には、制御部は、前記タンクに貯蔵された圧縮空気について、ユーザが乗車する前にタンクからの放出を開始し、ユーザが乗車した後にタンクからの放出を終了するように、段階的に放出してよい。 Preferably, the control unit starts to release the compressed air stored in the tank from the tank before the user gets on the vehicle, and finishes releasing from the tank after the user gets on the vehicle. May be released.

好適には、制御部は、ユーザが乗車し、さらに乗車空間の圧力が低下し始めた後に、タンクに残っている低圧の圧縮空気を放出してよい。 Preferably, the control unit may release the low-pressure compressed air remaining in the tank after the user gets on and the pressure in the boarding space starts to decrease.

好適には、制御部は、タンクに残っている低圧の圧縮空気を放出する際に、放出量を抑えてよい。 Preferably, the control unit may suppress the discharge amount when discharging the low-pressure compressed air remaining in the tank.

本発明の第２の観点に係る冷却装置は、ユーザが乗車する車両の乗車空間を冷却する冷却装置であって、圧縮空気を貯蔵可能なタンクと、乗車空間に対してタンクに貯蔵された圧縮空気を放出させる制御部と、を有し、制御部は、ユーザが乗車する前に、タンクから高圧の圧縮空気を放出し、放出を停止し、ユーザが乗車した後に、高圧の圧縮空気を放出した後のタンクに残っている低圧の圧縮空気を再放出する。 A cooling device according to a second aspect of the present invention is a cooling device that cools a boarding space of a vehicle on which a user rides, a tank capable of storing compressed air, and a compression stored in the tank with respect to the boarding space. possess a control unit for releasing the air, the control unit, before the user rides, releasing high pressure of the compressed air from the tank, to stop the release, after the user rides, releasing the high pressure of the compressed air After that, the low-pressure compressed air remaining in the tank is discharged again .

本発明の第３の観点に係る冷却方法は、ユーザが乗車する車両の乗車空間を冷却する圧縮空気をタンクに貯蔵する冷却装置の冷却方法であって、タンクに圧縮空気を貯蔵し、タンクに貯蔵された圧縮空気を、ユーザが乗車する前に、タンクから高圧の圧縮空気を放出し、放出を停止し、ユーザが乗車した後に、高圧の圧縮空気を放出した後のタンクに残っている低圧の圧縮空気を再放出する。 A cooling method according to a third aspect of the present invention is a cooling method for a cooling device that stores in a tank compressed air that cools a boarding space of a vehicle on which a user rides. The compressed air is stored in the tank and is stored in the tank. Before the user gets on the stored compressed air, the high pressure compressed air is released from the tank, the release is stopped, and after the user gets on, the low pressure remaining in the tank after releasing the high pressure compressed air Re-release the compressed air.

本発明では、タンクに蓄積していた圧縮空気を乗車空間へ放出する。
乗車空間は、乗車空間へ放出された圧縮空気により冷却される。
その結果、本発明では、車内を直ちに冷却できる。 In the present invention, the compressed air accumulated in the tank is discharged into the riding space.
The boarding space is cooled by the compressed air released to the boarding space.
As a result, in the present invention, the interior of the vehicle can be immediately cooled.

図１は、本発明の第１実施形態に係る冷却装置を用いた、自動車の車体の部分透視の側面図である。FIG. 1 is a partially transparent side view of a vehicle body using a cooling device according to a first embodiment of the present invention. 図２は、図１の自動車に搭載される冷却装置の構成図である。FIG. 2 is a configuration diagram of a cooling device mounted on the automobile of FIG. 図３は、図２のコントローラによる冷却のための制御のフローチャートである。FIG. 3 is a flowchart of control for cooling by the controller of FIG. 図４は、本発明の第２実施形態に係る冷却装置の放出工程のフローチャートである。FIG. 4 is a flowchart of the discharge process of the cooling device according to the second embodiment of the present invention.

［第１実施形態］
図１は、本発明の第１実施形態に係る冷却装置１０を用いた、自動車１の部分透視の側面図である。 [First Embodiment]
FIG. 1 is a partial perspective side view of an automobile 1 using a cooling device 10 according to a first embodiment of the present invention.

図１の自動車１は、車体２を有する。
車体２の中央部には、ユーザが乗り込む乗車空間３を有する。
乗車空間３内には、ユーザが着座する座席４が２列で設けられている。
車体２の乗車空間３の側面には、ユーザが乗車するために開閉するドアパネル５が設けられている。
ドアパネル５の上部には、ウィンドウガラス６が上下移動可能に設けられている。
ユーザは、ドアパネル５を開閉して乗車して座席４に座ることができる。
ユーザは、ドアパネル５の内面に設けられた開閉スイッチを操作してウィンドウガラス６を開閉することができる。 The automobile 1 in FIG. 1 has a vehicle body 2.
In the center of the vehicle body 2, there is a boarding space 3 in which a user gets.
In the boarding space 3, seats 4 on which a user sits are provided in two rows.
On the side surface of the boarding space 3 of the vehicle body 2, a door panel 5 that opens and closes for the user to get on is provided.
A window glass 6 is provided above the door panel 5 so as to be movable up and down.
The user can sit on the seat 4 by opening and closing the door panel 5 and getting on.
The user can open and close the window glass 6 by operating an open / close switch provided on the inner surface of the door panel 5.

乗車空間３は、ドアパネル５およびウィンドウガラス６を閉じた状態で、外から隔離された空間となる。
このような乗車空間３では、たとえば夏の暑い日射などで室温が大幅に上昇する。また、ハンドル、座席４などの内装品の表面温度も上昇し、ユーザにとって乗車空間３を急激に冷却する必要が生じる。
一般的な自動車１では、乗車したユーザがイグニッションキーを操作してエンジンを始動し、空気調和装置を起動し、これに伴ってコンプレッサを駆動することで空気調和装置の冷却サイクルが始動することにより、乗車空間３の空気が冷却される。
しかしながら、このように空気調和装置を用いて乗車空間３を冷却する場合、熱交換器を利用して乗車空間３の空気を直接に冷却するため、ユーザが乗車してから乗車空間３が冷却されるまでに時間がかかる。
そこで、本実施形態では、乗車しようとするユーザが乗車する前に、圧縮空気を乗車空間へ放出することで乗車空間を急激に冷却する冷却装置１０を用いる。 The boarding space 3 is a space isolated from the outside with the door panel 5 and the window glass 6 closed.
In such a riding space 3, for example, the room temperature rises greatly due to hot summer sunlight. Further, the surface temperature of the interior parts such as the handle and the seat 4 also rises, and it becomes necessary for the user to cool the riding space 3 rapidly.
In a general automobile 1, a user who gets on the vehicle operates an ignition key to start an engine, starts an air conditioner, and drives a compressor along with this to start a cooling cycle of the air conditioner. The air in the boarding space 3 is cooled.
However, when the boarding space 3 is cooled using the air conditioner in this way, the boarding space 3 is cooled after the user gets on the vehicle because the air in the boarding space 3 is directly cooled using a heat exchanger. It takes time to
Therefore, in the present embodiment, the cooling device 10 is used that rapidly cools the boarding space by discharging compressed air to the boarding space before the user who wants to board the car gets on.

図２は、図１の自動車１に搭載される冷却装置１０の構成図である。
図２の冷却装置１０は、図１の乗車空間３に対して圧縮空気を放出することにより、乗車空間３を冷却するものである。
冷却装置１０は、コンプレッサ１１、吸気ダクト１２、吸気弁１３、タンク１４、排気ダクト１５、排気弁１６、およびコントローラ１７を有する。
冷却装置１０は、タンク１４の圧縮空気の圧力を検出するタンク圧力センサ２０と、乗車空間の圧力を検出する室内圧力センサ２２と、を有する。 FIG. 2 is a configuration diagram of the cooling device 10 mounted on the automobile 1 of FIG.
The cooling device 10 of FIG. 2 cools the boarding space 3 by releasing compressed air to the boarding space 3 of FIG.
The cooling device 10 includes a compressor 11, an intake duct 12, an intake valve 13, a tank 14, an exhaust duct 15, an exhaust valve 16, and a controller 17.
The cooling device 10 includes a tank pressure sensor 20 that detects the pressure of the compressed air in the tank 14 and an indoor pressure sensor 22 that detects the pressure in the riding space.

コンプレッサ１１は、コントローラ１７により起動および停止が制御され、起動中に空気を吸引して圧縮して出力する。コントローラ１７は、起動中のコンプレッサ１１の能力を制御してよい。
コンプレッサ１１には、たとえば容積型ポンプを使用できる。容積型ポンプは、吸気口１８から空気などの流体を吸引し、吸引した流体の容積を減らす動作をすることにより流体を圧縮する。容積型ポンプには、たとえばギアポンプ、ダイヤフラムポンプ、ピストンポンプ、プランジャーポンプがある。ギアポンプは、回転運動により流体を圧縮する。ダイヤフラムポンプ、ピストンポンプ、プランジャーポンプは、往復運動により流体を圧縮する。
本実施形態の冷却装置１０は、圧縮した空気を直接に乗車空間３へ放出する。乗車空間３の汚染を抑制するため、コンプレッサ１１には、オイルレスタイプのものを使用するのが望ましい。冷却装置１０の圧縮空気をそのまま乗車空間３へ放出するのではなく、圧縮空気の冷気を熱交換器によりたとえば外気などの別の空気に伝えて乗車空間３へ供給してよい。
コンプレッサ１１の吸気口１８は、乗車空間３に設けられても、自動車１の外（乗車空間３外）に設けられてもよい。乗車空間３外の外気を吸引する場合、コンプレッサ１１は、走行速度に応じて吸引能力を調整しても、停車中に吸引するようにしてもよい。外気の気圧の変動などにより、コンプレッサ１１に過度な負荷が作用し難くなる。乗車空間３内の内気を吸引する場合、乗車空間３の気圧が下がる。このため、たとえば自動車１に搭載された空気調和装置を外気導入モードに設定した状態で、コンプレッサ１１が吸引すればよい。内気は、一般的に空気調和装置により温度および湿度が調整される。内気は、外気よりも、タンク１４に貯蔵する空気中の湿気を抑制し、当該空気を乗車空間３へ再放出した後の冷却効果および湿度上昇の抑制効果を期待できる。 The start and stop of the compressor 11 are controlled by the controller 17, and air is sucked and compressed during start-up. The controller 17 may control the capacity of the compressor 11 being activated.
For the compressor 11, for example, a positive displacement pump can be used. The positive displacement pump sucks fluid such as air from the intake port 18 and compresses the fluid by operating to reduce the volume of the sucked fluid. Examples of the positive displacement pump include a gear pump, a diaphragm pump, a piston pump, and a plunger pump. A gear pump compresses fluid by rotational movement. Diaphragm pumps, piston pumps, and plunger pumps compress fluid by reciprocating motion.
The cooling device 10 of this embodiment discharges the compressed air directly into the riding space 3. In order to suppress contamination of the riding space 3, it is desirable to use an oilless type compressor 11. Instead of releasing the compressed air of the cooling device 10 into the riding space 3 as it is, the cold air of the compressed air may be transmitted to another air such as outside air by the heat exchanger and supplied to the riding space 3.
The intake port 18 of the compressor 11 may be provided in the riding space 3 or outside the automobile 1 (outside the riding space 3). When the outside air outside the boarding space 3 is sucked, the compressor 11 may adjust the suction capacity according to the traveling speed or may suck it while the vehicle is stopped. An excessive load hardly acts on the compressor 11 due to fluctuations in the atmospheric pressure. When the inside air in the boarding space 3 is sucked, the air pressure in the boarding space 3 decreases. For this reason, for example, the compressor 11 should just suck in the state which set the air conditioning apparatus mounted in the motor vehicle 1 to the outside air introduction mode. The temperature and humidity of the inside air are generally adjusted by an air conditioner. The inside air can be expected to be more effective than the outside air in suppressing the humidity in the air stored in the tank 14 and the cooling effect after the air is re-released into the riding space 3 and the effect of suppressing the increase in humidity.

コンプレッサ１１は、車体２に搭載されるエンジン７の回転駆動力を動力源として利用できる。このため、図１に示すように、コンプレッサ１１は、エンジンルームに設けるとよい。この場合、エンジン７の出力軸とコンプレッサ１１の入力軸との間に、電磁クラッチ２１を設ける。電磁クラッチ２１を切ることにより、エンジン７の動作中にコンプレッサ１１を停止できる。この他にもたとえば、コンプレッサ１１は、車体２に搭載されるバッテリ若しくは太陽光パネルの電源又は家庭用電源、走行中に生じる上下動などの車体２の振動を動力源として利用してよい。
また、冷却装置１０のコンプレッサ１１は、車両に搭載されている空気調和装置のコンプレッサと一体化してもよい。 The compressor 11 can use the rotational driving force of the engine 7 mounted on the vehicle body 2 as a power source. For this reason, as shown in FIG. 1, the compressor 11 is good to provide in an engine room. In this case, an electromagnetic clutch 21 is provided between the output shaft of the engine 7 and the input shaft of the compressor 11. By disconnecting the electromagnetic clutch 21, the compressor 11 can be stopped during the operation of the engine 7. In addition to this, for example, the compressor 11 may use, as a power source, vibrations of the vehicle body 2 such as a battery mounted on the vehicle body 2 or a solar panel power source or a household power source, and vertical movement that occurs during traveling.
Further, the compressor 11 of the cooling device 10 may be integrated with a compressor of an air conditioner mounted on the vehicle.

吸気ダクト１２は、コンプレッサ１１とタンク１４とを接続する。
コンプレッサ１１により圧縮された空気は、吸気ダクト１２を通じてタンク１４へ供給される。 The intake duct 12 connects the compressor 11 and the tank 14.
The air compressed by the compressor 11 is supplied to the tank 14 through the intake duct 12.

吸気弁１３は、吸気ダクト１２に設けられる。吸気弁１３は、コントローラ１７により開閉制御される。
吸気弁１３が開状態である場合、コンプレッサ１１により圧縮された空気はタンク１４へ供給される。
吸気弁１３が閉状態である場合、吸気ダクト１２が遮断され、コンプレッサ１１からタンク１４への圧縮空気の供給が停止する。タンク１４側からコンプレッサ１１へ圧縮空気が逆流しない。 The intake valve 13 is provided in the intake duct 12. The intake valve 13 is controlled to open and close by the controller 17.
When the intake valve 13 is open, the air compressed by the compressor 11 is supplied to the tank 14.
When the intake valve 13 is in the closed state, the intake duct 12 is shut off, and the supply of compressed air from the compressor 11 to the tank 14 is stopped. Compressed air does not flow backward from the tank 14 side to the compressor 11.

タンク１４は、圧縮空気を貯蔵する。タンク１４は、たとえばステンレスなどの金属製、強化プラスチック製でよい。これらの素材によるタンク１４は、高い圧力で圧縮空気を貯蔵できる。
例えば乗車空間の容積が４０００Lの車両に対し、４０Lのタンクに１００気圧で圧縮空気を保存し、制御部が乗車空間に室温より低い乗車空間の容積に等しい程度の圧縮空気を放出することで、乗車空間内の高い室温の空気を車室外に押し出し、膨張することで冷却された圧縮空気が乗車空間の空気と入れ替わることで乗車空間の室温を下げることができる。そのため、タンク１４の容量および形状に特段の制限はないが、好適にはタンクの容量は乗車空間の容積と同じかそれ以上としてよい。また、乗車空間の空気と膨張した圧縮空気が入れ替わるのではなく、乗車空間の容積よりも少ない圧縮空気を乗車空間に放出することで乗車空間の高い室温を低減してもよい。タンク１４の容量が大きいほど、大量の圧縮空気を蓄積できる。
タンク１４の容量および形状に特段の制限はない。車両の空きスペースに設置可能な大きさおよび形状に形成すればよい。タンク１４の容量が大きいほど、大量の圧縮空気を蓄積できる。
タンク１４は、自動車１または冷却装置１０に固定されても、着脱可能でもよい。タンク１４が着脱可能である場合、タンク１４を交換できる。予め圧縮空気を封入したタンク１４を取り付けることにより、コンプレッサ１１を用いることなく、圧縮空気を乗車空間３へ放出することが可能になる。タンク１４に圧縮空気とともにアロマオイルや芳香剤を同時封入することにより、車内の消臭効果を期待できる。
タンク１４の設置場所には、特に制限はない。自動車１等に要求される安全基準などに基づいて、適切な箇所に設置すればよい。図１では、タンク１４は、エンジンルームに設けられている。タンク１４は、カーゴスペース、または乗車空間３に設置してよい。乗車空間３に設置する場合、タンク１４は、直射日光が当たらない箇所または高温となり難い箇所に設置するとよい。
なお、冷却装置１０は、複数個のタンク１４を有してよい。複数個のタンク１４は、それらが独立して圧縮空気を蓄積し乗車空間３へ供給するものでも、一方のタンク１４から他方のタンク１４へ圧縮空気を供給するものでもよい。
たとえば図２の吸気弁１３とタンク１４との間に、大容量のリザーバタンクを追加し、圧縮空気はまずこのリザーバタンクに貯蔵し、リザーバタンクから放出後のタンク１４へ圧縮空気を供給してよい。 The tank 14 stores compressed air. The tank 14 may be made of metal such as stainless steel or reinforced plastic. The tank 14 made of these materials can store compressed air at a high pressure.
For example, for a vehicle with a capacity of 4000 L, the compressed air is stored at 100 atm in a 40 L tank, and the control unit discharges the compressed air in a degree equal to the volume of the riding space lower than room temperature to the riding space. The room temperature in the boarding space can be lowered by pushing out the air having a high room temperature in the boarding space to the outside of the passenger compartment and expanding the air so that the compressed air cooled by the air is replaced with the air in the boarding space. For this reason, the capacity and shape of the tank 14 are not particularly limited, but preferably the capacity of the tank may be equal to or greater than the volume of the riding space. In addition, instead of replacing the air in the boarding space and the expanded compressed air, the room temperature of the boarding space may be reduced by releasing compressed air that is smaller than the volume of the boarding space into the boarding space. As the capacity of the tank 14 increases, a larger amount of compressed air can be accumulated.
There is no particular limitation on the capacity and shape of the tank 14. What is necessary is just to form in the magnitude | size and shape which can be installed in the empty space of a vehicle. As the capacity of the tank 14 increases, a larger amount of compressed air can be accumulated.
The tank 14 may be fixed to the automobile 1 or the cooling device 10 or detachable. If the tank 14 is removable, the tank 14 can be replaced. By attaching the tank 14 filled with compressed air in advance, the compressed air can be discharged to the riding space 3 without using the compressor 11. By simultaneously enclosing the aroma oil and fragrance along with the compressed air in the tank 14, a deodorizing effect in the vehicle can be expected.
There is no restriction | limiting in particular in the installation place of the tank 14. FIG. What is necessary is just to install in an appropriate location based on the safety standard etc. which are requested | required of the motor vehicle 1 grade | etc.,. In FIG. 1, the tank 14 is provided in the engine room. The tank 14 may be installed in the cargo space or the boarding space 3. When installing in the boarding space 3, the tank 14 is good to install in the location where direct sunlight does not hit, or the location where it is hard to become high temperature.
The cooling device 10 may have a plurality of tanks 14. The plurality of tanks 14 may accumulate compressed air independently and supply them to the riding space 3, or supply compressed air from one tank 14 to the other tank 14.
For example, a large-capacity reservoir tank is added between the intake valve 13 and the tank 14 in FIG. 2, and the compressed air is first stored in the reservoir tank, and the compressed air is supplied from the reservoir tank to the discharged tank 14. Good.

排気ダクト１５は、タンク１４と乗車空間３とを接続する。
タンク１４から排気された圧縮空気は、排気ダクト１５を通じて自動車１の乗車空間３へ供給される。
排気ダクト１５の排気口１９は、乗車空間３に設けられる。排気口１９は、ノズル形状でよい。排気口１９をノズル形状とすることで、排気ダクト１５内で圧力を保ったまま圧縮空気を乗車空間３へ吐出できる。
排気口１９の配置、向き、個数には特段の制限はない。空気調和装置の排気口を利用してよい。
ただし、圧縮された空気には、それが膨張することにより気温を下げる効果があるだけでなく、それを吹き付けた物体の表面温度を下げる効果がある。このため、シート、ハンドル、ダッシュボードなどの高温となる箇所またはユーザが直接接触する箇所に対して、圧縮空気を直接吹き付けることができる位置、向きで、排気口１９を設けるとよい。たとえばピラー、ルーフなどに下向きに排気口１９を設ければよい。
図１では、複数の排気口１９の一部は、ルーフに下向きに設けられ、圧縮空気を座席４に吹き付けるように配置されている。また、複数の排気口１９の残部は、座席４内に上向きに設けられ、圧縮空気を座席４から乗車空間３に吹き出すように配置されている。 The exhaust duct 15 connects the tank 14 and the riding space 3.
The compressed air exhausted from the tank 14 is supplied to the riding space 3 of the automobile 1 through the exhaust duct 15.
An exhaust port 19 of the exhaust duct 15 is provided in the riding space 3. The exhaust port 19 may have a nozzle shape. By making the exhaust port 19 into a nozzle shape, compressed air can be discharged into the riding space 3 while maintaining the pressure in the exhaust duct 15.
There are no particular restrictions on the arrangement, orientation, and number of exhaust ports 19. You may utilize the exhaust port of an air conditioning apparatus.
However, the compressed air not only has the effect of lowering the air temperature due to its expansion, but also has the effect of lowering the surface temperature of the object sprayed with it. For this reason, it is good to provide the exhaust port 19 in the position and direction which can blow compressed air directly with respect to the location which becomes high temperature, such as a seat | sheet, a handle | steering_wheel, a dashboard, or a location where a user directly contacts. For example, the exhaust port 19 may be provided downward in a pillar, a roof, or the like.
In FIG. 1, some of the plurality of exhaust ports 19 are provided downward on the roof and are arranged so as to blow compressed air onto the seat 4. Further, the remaining portions of the plurality of exhaust ports 19 are provided upward in the seat 4 and are arranged so as to blow out compressed air from the seat 4 to the riding space 3.

排気弁１６は、排気ダクト１５に設けられる。排気弁１６は、コントローラ１７により開閉制御される。
排気弁１６が閉状態である場合、排気ダクト１５が遮断され、タンク１４内の圧縮空気はタンク１４内に留まり貯蔵される。コンプレッサ１１の動作中に排気弁１６を閉じることにより、タンク１４内の空気圧が高まる。
排気弁１６が開状態である場合、タンク１４に貯蔵された圧縮空気は、乗車空間３へ放出される。
排気弁１６の開度を調整することで、タンク１４に貯蔵された圧縮空気の放出量を調整できる。 The exhaust valve 16 is provided in the exhaust duct 15. The exhaust valve 16 is controlled to be opened and closed by a controller 17.
When the exhaust valve 16 is closed, the exhaust duct 15 is shut off, and the compressed air in the tank 14 remains in the tank 14 and is stored. By closing the exhaust valve 16 during the operation of the compressor 11, the air pressure in the tank 14 increases.
When the exhaust valve 16 is in the open state, the compressed air stored in the tank 14 is released into the riding space 3.
By adjusting the opening degree of the exhaust valve 16, the amount of compressed air stored in the tank 14 can be adjusted.

また、本実施形態では、タンク１４と排気弁１６との間の排気ダクト１５に、流量センサ２３が設けられる。
流量センサ２３には、たとえばベンチュリ式、オリフィス式、熱線式、カルマン式、タービン式、羽根車式がある。
車体２の振動を考慮すると、オリフィス式または熱線式の流量センサが適している。
流量センサ２３は、コントローラ１７へ、検出した流量を示す信号を出力する。 In the present embodiment, a flow sensor 23 is provided in the exhaust duct 15 between the tank 14 and the exhaust valve 16.
Examples of the flow sensor 23 include a venturi type, an orifice type, a hot wire type, a Kalman type, a turbine type, and an impeller type.
Considering the vibration of the vehicle body 2, an orifice type or hot wire type flow sensor is suitable.
The flow sensor 23 outputs a signal indicating the detected flow rate to the controller 17.

タンク圧力センサ２０は、たとえば図２に示すように、吸気弁１３と排気弁１６との間に設けられる。
タンク圧力センサ２０は、この他にも、タンク１４に設けられてよい。
これにより、タンク圧力センサ２０は、タンク１４の圧力を検出できる。 The tank pressure sensor 20 is provided between the intake valve 13 and the exhaust valve 16, for example, as shown in FIG.
In addition to this, the tank pressure sensor 20 may be provided in the tank 14.
Thereby, the tank pressure sensor 20 can detect the pressure of the tank 14.

室内圧力センサ２２は、たとえば図１に示すように、ダッシュボード内に設けられる。
室内圧力センサ２２は、乗車空間３のこれ以外の箇所に設けられてもよい。
これにより、室内圧力センサ２２は、乗車空間３の圧力を検出できる。
そして、タンク圧力センサ２０または室内圧力センサ２２は、ダイヤフラム式の圧力センサでも、隔膜式の圧力センサでもよい。
ただし、本実施形態では、タンク圧力センサ２０の検出圧力と室内圧力センサ２２の検出圧力との差分を利用するので、同一方式のものとするとよい。
これにより、各圧力センサの感度等を厳密に校正しなくとも、制御に利用可能になる。 The indoor pressure sensor 22 is provided in the dashboard, for example, as shown in FIG.
The indoor pressure sensor 22 may be provided at other locations in the riding space 3.
Thereby, the indoor pressure sensor 22 can detect the pressure of the boarding space 3.
The tank pressure sensor 20 or the indoor pressure sensor 22 may be a diaphragm type pressure sensor or a diaphragm type pressure sensor.
However, in the present embodiment, since the difference between the detected pressure of the tank pressure sensor 20 and the detected pressure of the indoor pressure sensor 22 is used, the same method may be used.
As a result, the pressure sensor can be used for control without strictly calibrating the sensitivity of each pressure sensor.

コントローラ１７は、コンプレッサ１１、吸気弁１３、排気弁１６、タンク圧力センサ２０などの冷却装置１０の各部に接続される。コントローラ１７は、冷却装置１０を制御する。
冷却装置１０は、コンプレッサ１１で空気を圧縮し、圧縮した空気をタンク１４に貯蔵し、タンク１４に貯蔵した圧縮空気を乗車空間３へ放出する。乗車空間３へ放出された圧縮空気は、乗車空間３で膨張し、この膨張の際の吸熱効果により、乗車空間３内の空気を冷却する。また、圧縮空気が吹き付けられた箇所は、冷却される。
なお、コントローラ１７は、圧縮空気を貯蔵するタンク１４をヒータにより加熱したり又はサーミスタにより冷却したりしてよい。これにより、圧縮空気の放出前温度を調整し、圧縮空気を放出した後の乗車空間３の室温を調整するができる。
コントローラ１７は、制御プログラムを記憶するメモリと、制御プログラムを実行する中央処理装置とを有する。コントローラ１７は、独立したコントローラ１７でよいが、自動車１のエンジン７を制御するＥＣＵ（Engine Control Unit）の一部として実現されても、空気調和装置のコントローラに実現されてもよい。 The controller 17 is connected to each part of the cooling device 10 such as the compressor 11, the intake valve 13, the exhaust valve 16, and the tank pressure sensor 20. The controller 17 controls the cooling device 10.
The cooling device 10 compresses air with the compressor 11, stores the compressed air in the tank 14, and discharges the compressed air stored in the tank 14 to the riding space 3. The compressed air released to the boarding space 3 expands in the boarding space 3, and cools the air in the boarding space 3 by a heat absorption effect at the time of the expansion. Moreover, the location where the compressed air is sprayed is cooled.
The controller 17 may heat the tank 14 storing the compressed air with a heater or cool it with a thermistor. Thereby, the temperature before discharge | release of compressed air can be adjusted, and the room temperature of the boarding space 3 after discharge | released compressed air can be adjusted.
The controller 17 includes a memory that stores a control program and a central processing unit that executes the control program. The controller 17 may be an independent controller 17, but may be realized as a part of an ECU (Engine Control Unit) that controls the engine 7 of the automobile 1 or may be realized as a controller of an air conditioner.

コントローラ１７には、制御の処理または判断に使用する各種の情報を得るために、車両の走行制御信号、各種の検出信号が入力される。
このような信号としては、たとえば、タンク圧力センサ２０、室内圧力センサ２２、外気温センサ、内気温センサ若しくは日照センサの検出信号がある。
この他にも、イグニッションキーの状態の検出信号、エンジン７の起動信号若しくは停止信号、速度パルス信号、ブレーキの操作信号、リモートコントロール開閉キーの検出信号、ドアパネル５のロック開錠信号若しくは施錠信号がある。
なお、コントローラ１７は、時刻や時間を計測するタイマ、携帯電話機などと通信する無線通信部などを備えてよい。 The controller 17 receives a vehicle travel control signal and various detection signals in order to obtain various information used for control processing or determination.
Examples of such signals include detection signals from the tank pressure sensor 20, the indoor pressure sensor 22, the outside air temperature sensor, the inside air temperature sensor, or the sunshine sensor.
In addition to this, there are an ignition key state detection signal, engine 7 start signal or stop signal, speed pulse signal, brake operation signal, remote control open / close key detection signal, door panel 5 lock unlock signal or lock signal. is there.
The controller 17 may include a timer that measures time and time, a wireless communication unit that communicates with a mobile phone, and the like.

次に、図２の冷却装置１０の動作を説明する。
図３は、図２の冷却装置１０の冷却プロセスの全体を示すフローチャートである。 Next, the operation of the cooling device 10 of FIG. 2 will be described.
FIG. 3 is a flowchart showing the entire cooling process of the cooling device 10 of FIG.

図３の全体制御において、冷却装置１０のコントローラ１７は、まず、空気の圧縮工程を実行する（ステップＳＴ１）。
コントローラ１７は、たとえばユーザが乗車してエンジン７を始動した後に、圧縮工程を実行する。
圧縮工程において、コントローラ１７は、吸気弁１３を開き、排気弁１６を閉じた状態で、コンプレッサ１１を動作させて、タンク１４へ圧縮した空気を供給する。電磁クラッチ２１を用いる場合、コントローラ１７は、これを接続する。
コントローラ１７は、タンク１４の圧力を検出するタンク圧力センサ２０の検出信号や、メモリに記憶されている冷却装置１０のサイクルを示すフラグに基づいて、タンク１４の圧縮空気の有無を判断し、圧縮空気が貯蔵されていない場合にコンプレッサ１１を動作させるようにしてよい。 In the overall control of FIG. 3, the controller 17 of the cooling device 10 first executes an air compression process (step ST1).
For example, the controller 17 executes the compression process after the user gets on and starts the engine 7.
In the compression step, the controller 17 supplies the compressed air to the tank 14 by operating the compressor 11 with the intake valve 13 opened and the exhaust valve 16 closed. When the electromagnetic clutch 21 is used, the controller 17 connects it.
The controller 17 determines the presence or absence of compressed air in the tank 14 based on the detection signal of the tank pressure sensor 20 that detects the pressure of the tank 14 and the flag indicating the cycle of the cooling device 10 stored in the memory. The compressor 11 may be operated when air is not stored.

タンク圧力センサ２０の圧力が所定の基準値以上になると、コントローラ１７は、コンプレッサ１１を停止し、吸気弁１３を閉じる。電磁クラッチ２１を用いる場合、コントローラ１７は、これを遮断する。
これにより、吸気弁１３および排気弁１６がともに閉じた状態になり、タンク１４には、基準値以上の一定圧力の圧縮空気が貯蔵される（貯蔵工程、ステップＳＴ２）。
なお、タンク１４への圧縮空気の貯蔵を停止する所定の基準圧力は、大気圧より高ければよく、たとえば数Ｍｐａである。
ところで、空気は圧縮されることにより発熱する。
タンク１４に収容された圧縮空気は、圧縮完了後にタンク１４とともに冷却される。
たとえばタンク１４が断熱構造でない場合、圧縮空気の温度は、タンク１４の外気温と同じ温度まで冷却される。
よって、このタンク１４に圧縮空気を供給した後の貯蔵工程において、タンク１４内の圧縮空気の温度は、たとえば常温に冷却される。 When the pressure of the tank pressure sensor 20 exceeds a predetermined reference value, the controller 17 stops the compressor 11 and closes the intake valve 13. When the electromagnetic clutch 21 is used, the controller 17 cuts off this.
Thereby, both the intake valve 13 and the exhaust valve 16 are closed, and the compressed air having a constant pressure equal to or higher than the reference value is stored in the tank 14 (storage step, step ST2).
The predetermined reference pressure for stopping the storage of the compressed air in the tank 14 only needs to be higher than the atmospheric pressure, and is, for example, several Mpa.
By the way, air generates heat by being compressed.
The compressed air stored in the tank 14 is cooled together with the tank 14 after completion of the compression.
For example, when the tank 14 is not a heat insulating structure, the temperature of the compressed air is cooled to the same temperature as the outside air temperature of the tank 14.
Therefore, in the storage step after supplying compressed air to the tank 14, the temperature of the compressed air in the tank 14 is cooled to, for example, room temperature.

次に、コントローラ１７は、放出工程を実行する（ステップＳＴ３）。
コントローラ１７は、たとえばユーザが乗車する際に、放出工程を開始する。この場合、コントローラ１７は、ユーザが乗車する度に、乗車の際に放出工程を実行し、その後に圧縮工程を実行する。
放出工程において、コントローラ１７は、吸気弁１３を閉じたまま、排気弁１６を開く。
コントローラ１７は、ユーザが乗車する前に、タンク１４から高圧の圧縮空気を放出し、ユーザが乗車した後に、高圧の圧縮空気を放出した後のタンク１４に残っている低圧の圧縮空気を放出する。
ユーザが乗車する前であるか否かは、たとえばユーザが携帯するスマートキーの近接検出信号、ユーザが携帯するエンジンスタータからのエンジン７の起動信号により判断できる。
ユーザが乗車したか否かは、たとえばドアパネル５の開検出信号、座席４に埋め込まれた着座センサの検出信号、シートベルト装着センサの検出信号により判断できる。
これらの信号は、たとえばＥＣＵにより受信され、ＥＣＵからコントローラ１７へ通知信号が出力されればよい。
これにより、タンク１４に蓄積されていた圧縮空気は、排気ノズルを通じて乗車空間３へ排気される。
圧縮空気は、乗車空間３内で膨張し、膨張に伴う吸熱反応により乗車空間３の室温を低下させる。
なお、この放出工程において、乗車空間３の圧力上昇を抑制するために、コントローラ１７は、ウィンドウガラス６を開ける制御を併せて実行してよい。あるいは、コントローラ１７は、空気調和装置を外気導入モードに併せて制御してよい。コントローラ１７は、このように乗車空間３に通気口が設けられた状態で圧縮空気の放出を開始すればよい。コントローラ１７は、ウィンドウガラス６やドアパネル５が開けられたことを検出して、圧縮空気の放出を開始してよい。 Next, the controller 17 performs a discharge process (step ST3).
For example, when the user gets on the controller 17, the controller 17 starts the discharge process. In this case, every time the user gets on the controller 17, the controller 17 executes the discharge process when boarding and then executes the compression process.
In the discharge process, the controller 17 opens the exhaust valve 16 while keeping the intake valve 13 closed.
The controller 17 releases high-pressure compressed air from the tank 14 before the user gets on the vehicle, and releases low-pressure compressed air remaining in the tank 14 after releasing the high-pressure compressed air after the user gets on the vehicle. .
Whether or not it is before the user gets on can be determined by, for example, a proximity detection signal of a smart key carried by the user or an activation signal of the engine 7 from an engine starter carried by the user.
Whether or not the user has boarded can be determined by, for example, an open detection signal of the door panel 5, a detection signal of a seating sensor embedded in the seat 4, or a detection signal of a seat belt wearing sensor.
These signals may be received by the ECU, for example, and a notification signal may be output from the ECU to the controller 17.
Thereby, the compressed air accumulated in the tank 14 is exhausted to the riding space 3 through the exhaust nozzle.
The compressed air expands in the riding space 3 and lowers the room temperature of the riding space 3 by an endothermic reaction accompanying the expansion.
In this release process, the controller 17 may also execute control for opening the window glass 6 in order to suppress an increase in pressure in the riding space 3. Alternatively, the controller 17 may control the air conditioner together with the outside air introduction mode. The controller 17 should just start discharge | release of compressed air in the state in which the vent hole was provided in the boarding space 3 in this way. The controller 17 may detect that the window glass 6 and the door panel 5 have been opened and start releasing compressed air.

以上のように、コントローラ１７は、圧縮空気を乗車空間３に放出するために、圧縮工程、貯蔵工程および放出工程を１回の冷却サイクルとして実行する。
これにより、放出後の乗車空間３の室温は、放出前と比べて低下する。
冷却装置１０は、乗車空間３を冷却できる。
コントローラ１７が冷却サイクルを繰り返し実行することにより、乗車空間３を複数回にわたって冷却できる。
また、本実施形態の冷却装置１０では、空気を圧縮したら直ちに乗車空間３へ放出するのではなく、貯蔵工程を経ている。
この貯蔵工程での放熱期間を経ることにより、圧縮空気の温度は、圧縮完了時の温度より低下し、たとえば常温になる。
低温化した圧縮空気を乗車空間３へ放出することにより、圧縮直後の高温の圧縮空気を放出する場合に比べて、より多くの室温低下を期待できる。 As described above, the controller 17 executes the compression process, the storage process, and the discharge process as one cooling cycle in order to release the compressed air to the riding space 3.
Thereby, the room temperature of the boarding space 3 after discharge | release becomes low compared with before discharge | release.
The cooling device 10 can cool the riding space 3.
When the controller 17 repeatedly executes the cooling cycle, the riding space 3 can be cooled a plurality of times.
Moreover, in the cooling device 10 of this embodiment, when air is compressed, it is not immediately discharged into the riding space 3 but is stored.
By passing through the heat dissipation period in this storage step, the temperature of the compressed air is lower than the temperature at the completion of compression, and becomes, for example, room temperature.
By releasing the compressed air whose temperature has been lowered to the passenger space 3, it is possible to expect a further decrease in room temperature as compared with the case where high-temperature compressed air immediately after compression is released.

また、コントローラ１７は、放出工程において、ユーザが乗車する前に、タンク１４から高圧の圧縮空気を放出し、ユーザが乗車した後に、高圧の圧縮空気を放出した後のタンク１４に残っている低圧の圧縮空気を放出する。
これにより、タンク１４に貯蔵された圧縮空気は、ユーザの乗車の前後にわたって乗車空間３へ放出される。また、タンク１４に貯蔵された圧縮空気は、ユーザが乗車する前にタンク１４からの放出が開始され、ユーザが乗車した後にタンク１４からの放出を終了するように、段階的に放出される。
よって、本実施形態では、ユーザ乗車前に放出した高圧の圧縮空気の膨張に伴う冷却効果などにより、ユーザ乗車前に乗車空間３を冷却し、さらに、ユーザ乗車後に放出した低圧の圧縮空気の風により、乗車したユーザそのものを冷却できる。 In addition, the controller 17 releases high-pressure compressed air from the tank 14 before the user gets on in the discharge step, and the low pressure remaining in the tank 14 after releasing the high-pressure compressed air after the user gets on the vehicle. Release compressed air.
Thereby, the compressed air stored in the tank 14 is discharged into the riding space 3 before and after the user gets on the vehicle. Further, the compressed air stored in the tank 14 is released stepwise so that the release from the tank 14 is started before the user gets on and the release from the tank 14 is finished after the user gets on.
Therefore, in this embodiment, due to the cooling effect associated with the expansion of the high-pressure compressed air released before the user boarding, the riding space 3 is cooled before the user boarding, and further the wind of the low-pressure compressed air released after the user boarding Thus, the user who gets on the vehicle can be cooled.

［第２実施形態］
第１実施形態は、圧縮空気を用いて乗車空間３を冷却する冷却装置１０の、基本的な構成および動作の例である。
第２実施形態は、第１実施形態の冷却装置１０の放出工程を改良した例である。
第２実施形態での車両および冷却装置１０の構成は、第１実施形態のものと同様である。 [Second Embodiment]
1st Embodiment is an example of a fundamental structure and operation | movement of the cooling device 10 which cools the boarding space 3 using compressed air.
2nd Embodiment is an example which improved the discharge | release process of the cooling device 10 of 1st Embodiment.
The configuration of the vehicle and the cooling device 10 in the second embodiment is the same as that in the first embodiment.

図４は、本発明の第２実施形態に係る冷却装置１０の放出工程のフローチャートである。 FIG. 4 is a flowchart of the discharge process of the cooling device 10 according to the second embodiment of the present invention.

図４に示すように、コントローラ１７は、圧縮空気の放出工程において、まず、ユーザの乗車前であるか否かを判断する（ステップＳＴ１１）。
ユーザが乗車する前であるか否かは、たとえばユーザが携帯するスマートキーの近接検出信号、ユーザが携帯するエンジンスタータからのエンジン７の起動信号により判断できる。 As shown in FIG. 4, in the compressed air discharge process, the controller 17 first determines whether or not it is before the user gets on (step ST <b> 11).
Whether or not it is before the user gets on can be determined by, for example, a proximity detection signal of a smart key carried by the user or an activation signal of the engine 7 from an engine starter carried by the user.

ユーザが乗車しようとしていることを検出すると、コントローラ１７は、高圧の圧縮空気の放出を開始する（ステップＳＴ１２）。
コントローラ１７は、吸気弁１３を閉じたまま、排気弁１６を全開にする。 When it is detected that the user is about to get on, the controller 17 starts releasing high-pressure compressed air (step ST12).
The controller 17 fully opens the exhaust valve 16 while keeping the intake valve 13 closed.

この高圧の圧縮空気の放出では、タンク１４に貯蔵された圧縮空気の一部を放出する。
このため、コントローラ１７は、圧縮空気の部分放出が完了したか否かを判断する（ステップＳＴ１３）。
タンク１４に貯蔵された圧縮空気の一部としては、たとえばタンク１４に貯蔵された圧縮空気の７０％以上であればよい。
タンク１４からの圧縮空気の放出量は、たとえば流量センサ２３により検出された流量を加算することにより得ても、タンク圧力センサ２０の検出圧力により得てもよい。 In the discharge of the high-pressure compressed air, a part of the compressed air stored in the tank 14 is released.
For this reason, the controller 17 determines whether or not the partial release of the compressed air is completed (step ST13).
The part of the compressed air stored in the tank 14 may be 70% or more of the compressed air stored in the tank 14, for example.
The amount of compressed air released from the tank 14 may be obtained, for example, by adding the flow rate detected by the flow rate sensor 23 or may be obtained by the detected pressure of the tank pressure sensor 20.

圧縮空気の部分放出が完了している場合、コントローラ１７は、高圧の圧縮空気の放出を終了する（ステップＳＴ１４）。
コントローラ１７は、排気弁１６を閉じる。 When the partial discharge of the compressed air has been completed, the controller 17 ends the discharge of the high-pressure compressed air (step ST14).
The controller 17 closes the exhaust valve 16.

圧縮空気の部分放出が完了していない場合、コントローラ１７は、高圧の圧縮空気の放出を継続しながら、ステップＳＴ１３の判断処理を繰り返す。
そして、圧縮空気の部分放出が完了すると、コントローラ１７は、高圧の圧縮空気の放出を終了する（ステップＳＴ１４）。 When the partial discharge of the compressed air is not completed, the controller 17 repeats the determination process in step ST13 while continuing the discharge of the high-pressure compressed air.
Then, when the partial discharge of the compressed air is completed, the controller 17 ends the discharge of the high-pressure compressed air (step ST14).

以上の高圧の圧縮空気の部分放出を終えると、コントローラ１７は、低圧の圧縮空気の放出処理に移行する。
コントローラ１７は、ユーザが乗車したか否かを判断する（ステップＳＴ１５）。
ユーザが乗車したか否かは、たとえばドアパネル５の開検出信号、座席４に埋め込まれた着座センサの検出信号、シートベルト装着センサの検出信号により判断できる。
ユーザが乗車すると、コントローラ１７は、さらに、乗車空間３の圧力が低下したか否かを判断する（ステップＳＴ１６）。
乗車空間３の圧力は、室内圧力センサ２２により検出できる。 When the partial discharge of the high-pressure compressed air is completed, the controller 17 proceeds to a low-pressure compressed air discharge process.
The controller 17 determines whether or not the user has boarded (step ST15).
Whether or not the user has boarded can be determined by, for example, an open detection signal of the door panel 5, a detection signal of a seating sensor embedded in the seat 4, or a detection signal of a seat belt wearing sensor.
When the user gets in, the controller 17 further determines whether or not the pressure in the boarding space 3 has decreased (step ST16).
The pressure in the boarding space 3 can be detected by the indoor pressure sensor 22.

そして、たとえば乗車空間３の圧力が大気圧程度まで低下した場合、コントローラ１７は、タンク１４に残っている低圧の圧縮空気の放出を開始する（ステップＳＴ１７）。
コントローラ１７は、たとえば流量センサ２３の検出値が一定の基準値となるように排気弁１６の開度を調整するように、排気弁１６を開く。
また、コントローラ１７は、たとえば一定期間で低圧の圧縮空気を放出すると、低圧の圧縮空気の放出を終了する。コントローラ１７は、排気弁１６を閉じる。 For example, when the pressure in the boarding space 3 decreases to about atmospheric pressure, the controller 17 starts releasing low-pressure compressed air remaining in the tank 14 (step ST17).
For example, the controller 17 opens the exhaust valve 16 so as to adjust the opening degree of the exhaust valve 16 so that the detection value of the flow sensor 23 becomes a constant reference value.
For example, when the controller 17 releases low-pressure compressed air for a certain period of time, the controller 17 finishes releasing the low-pressure compressed air. The controller 17 closes the exhaust valve 16.

以上のように、コントローラ１７は、ユーザが乗車する前と、乗車した後に、圧縮空気を放出する。
また、コントローラ１７は、ユーザが乗車し、さらに乗車空間３の圧力が低下した後に、タンク１４に残っている低圧の圧縮空気を放出する。
よって、乗車したユーザに対して、低下した乗車空間３の圧力の下で、風を当てることができる。
特に、本実施形態では、タンク１４に残っている低圧の圧縮空気を放出する際に、排気弁１６の開度を調整し、流量が一定となるように調整している。
よって、ユーザに対して、快適な風量の風を当てるようにすることができる。 As described above, the controller 17 releases the compressed air before the user gets on and after the user gets on.
The controller 17 releases low-pressure compressed air remaining in the tank 14 after the user gets on and the pressure in the boarding space 3 further decreases.
Therefore, it is possible to apply wind to the user who has boarded the vehicle under the reduced pressure in the boarding space 3.
In particular, in this embodiment, when the low-pressure compressed air remaining in the tank 14 is released, the opening degree of the exhaust valve 16 is adjusted so that the flow rate is constant.
Therefore, it is possible to apply a comfortable air volume to the user.

以上の実施形態は、本発明の好適な実施形態の例であるが、本発明はこれに限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲において種々の変形または変更が可能である。 The above embodiment is an example of a preferred embodiment of the present invention, but the present invention is not limited to this, and various modifications or changes can be made without departing from the scope of the invention.

上記実施形態は、冷却装置１０は、自動車１に搭載されている。
この他にもたとえば、冷却装置１０は、バス、電車などのその他の車両に搭載されてよい。
冷却装置１０は、車両から分離された単独の装置として形成されてよい。
コンプレッサ１１の駆動源に電動モータを使用することで、冷却装置１０は、エンジン７の駆動力を動力源とすることなく圧縮工程を実施できる。電動コンプレッサを用いる冷却装置１０は、車両のバッテリ、太陽光発電パネル、家庭用電源の電力により動作できる。
持ち運び可能な冷却装置１０とすることで、複数の車両の冷却に使用できる。非常用の冷却装置１０としても利用できる。 In the embodiment, the cooling device 10 is mounted on the automobile 1.
In addition to this, for example, the cooling device 10 may be mounted on another vehicle such as a bus or a train.
The cooling device 10 may be formed as a single device separated from the vehicle.
By using an electric motor as a drive source for the compressor 11, the cooling device 10 can perform the compression process without using the drive force of the engine 7 as a power source. The cooling device 10 using an electric compressor can be operated by electric power of a vehicle battery, a photovoltaic power generation panel, and a household power source.
The portable cooling device 10 can be used for cooling a plurality of vehicles. It can also be used as an emergency cooling device 10.

上記実施形態では、冷却装置１０は、タンク１４の他に、コンプレッサ１１を有する。
この他にもたとえば、冷却装置１０は、タンク１４を交換可能として、コンプレッサ１１を持たないものとしてもよい。
この場合、冷却装置１０は、圧縮工程を実施しない。また、冷却装置１０は、タンク１４の残圧を確認したり、または新たなタンク１４が装着されたかを確認して冷却工程を実施したりすればよい。
そして、タンク１４を購入して利用する場合、そのタンク１４は一般的に常温に冷却されているので、冷却のための貯蔵工程も不要である。 In the above embodiment, the cooling device 10 includes the compressor 11 in addition to the tank 14.
In addition, for example, the cooling device 10 may be configured such that the tank 14 can be replaced and the compressor 11 is not provided.
In this case, the cooling device 10 does not perform the compression process. In addition, the cooling device 10 may confirm the residual pressure in the tank 14 or perform a cooling process by confirming whether a new tank 14 is installed.
And when purchasing and using the tank 14, since the tank 14 is generally cooled to normal temperature, the storage process for cooling is also unnecessary.

上記実施形態では、自動車１などの車両の乗車空間３は、冷却装置１０により冷却される。
自動車１などの車両は、一般的に、コンプレッサ、コンデンサ、レシーバ、エキスパンションバルブ、エバボレータで冷媒を循環し、ブロアファンにより乗車空間３の空気をエバボレータへ吹き付けて冷却する空気調和装置を有する。
この他にもたとえば、自動車１などの車両の乗車空間３は、冷却装置１０および空気調和装置により冷却されてよい。
たとえば冷却装置１０で初期冷却した後に、空気調和装置で所望の温度に冷却すればよい。
これにより、乗車空間３は、空気調和装置だけで乗車空間３を冷却する場合に比べて、確実に短時間で冷却される。
なお、このような冷却装置１０と空気調和装置とによる協働の冷却動作は、これらのコントローラが別々である場合には、たとえば冷却装置１０から空気調和装置へ起動信号を送信することにより実現できる。
コントローラが共通化されている場合には、冷却装置１０の制御プログラムから空気調和装置の制御プログラムに対して、フラグなどによるプログラム間通信により通信させることにより実現できる。 In the above embodiment, the boarding space 3 of the vehicle such as the automobile 1 is cooled by the cooling device 10.
A vehicle such as the automobile 1 generally has an air conditioner that circulates refrigerant using a compressor, a condenser, a receiver, an expansion valve, and an evaporator, and blows air in the riding space 3 onto the evaporator using a blower fan to cool the refrigerant.
In addition, for example, the boarding space 3 of the vehicle such as the automobile 1 may be cooled by the cooling device 10 and the air conditioner.
For example, after the initial cooling with the cooling device 10, the air conditioning device may cool to a desired temperature.
Thereby, the boarding space 3 is reliably cooled in a short time compared with the case where the boarding space 3 is cooled only by an air conditioner.
Note that such a cooperative cooling operation by the cooling device 10 and the air conditioner can be realized by transmitting an activation signal from the cooling device 10 to the air conditioner, for example, when these controllers are separate. .
When the controller is shared, it can be realized by communicating from the control program of the cooling device 10 to the control program of the air conditioner by inter-program communication using a flag or the like.

１…自動車（車両）
３…乗車空間
１０…冷却装置
１１…コンプレッサ
１４…タンク
１７…コントローラ（制御部）

1 ... Automobile (vehicle)
DESCRIPTION OF SYMBOLS 3 ... Boarding space 10 ... Cooling device 11 ... Compressor 14 ... Tank 17 ... Controller (control part)

Claims

A boarding space in which the user rides,
A tank capable of storing compressed air;
A controller that discharges compressed air stored in the tank to the riding space;
Have
The controller is
Before the user gets on, high pressure compressed air is released from the tank,
Stop releasing,
A vehicle that re-releases the low-pressure compressed air remaining in the tank after releasing the high-pressure compressed air after the user gets on .

The controller is
The compressed air stored in the tank is discharged in stages so that the release from the tank starts before the user gets on and the discharge from the tank ends after the user gets on. Vehicle.

The controller is
After the user gets on and the pressure in the boarding space starts to decrease, the low-pressure compressed air remaining in the tank is released.
The vehicle according to claim 2 .

The controller is
When releasing the low-pressure compressed air remaining in the tank, the amount released is suppressed.
The vehicle according to claim 2 or 3 .

A cooling device for cooling a boarding space of a vehicle on which a user gets,
A tank capable of storing compressed air;
A controller that discharges compressed air stored in the tank to the riding space;
Have
The controller is
Before the user gets on, high pressure compressed air is released from the tank,
Stop releasing,
A cooling device for re-releasing low-pressure compressed air remaining in the tank after releasing the high-pressure compressed air after the user gets on .

A cooling method of a cooling device for storing compressed air for cooling a boarding space of a vehicle on which a user gets in a tank,
Storing compressed air in the tank;
Compressed air stored in the tank,
Before the user gets on, high pressure compressed air is released from the tank,
Stop releasing,
A cooling method for re-releasing low-pressure compressed air remaining in the tank after discharging the high-pressure compressed air after the user gets on .