JP5746945B2

JP5746945B2 - Vehicle, cooling device, and cooling method

Info

Publication number: JP5746945B2
Application number: JP2011215659A
Authority: JP
Inventors: 秀昭森下; 健太郎亀井; 健二古瀬; 真彦池尾
Original assignee: Fuji Jukogyo KK
Current assignee: Subaru Corp
Priority date: 2011-09-29
Filing date: 2011-09-29
Publication date: 2015-07-08
Anticipated expiration: 2031-09-29
Also published as: JP2013075572A

Description

本発明は、自動車などの車両の乗車空間を冷却する車両、冷却装置、および冷却方法に関する。 The present invention relates to a vehicle, a cooling device, and a cooling method for cooling a boarding space of a vehicle such as an automobile.

自動車などの車両は、一般的に、その乗車空間を冷却するために、ユーザが乗車し、ユーザがイグニッションキーを操作してエンジンを起動することにより、冷却動作を開始する空気調和装置を有する。 In general, a vehicle such as an automobile has an air conditioner that starts a cooling operation when a user gets on and starts an engine by operating an ignition key in order to cool the boarding space.

特開２００６−１６８４７６号公報JP 2006-168476 A 特開２０１０−２１６７３９号公報JP 2010-216739 A 特開２００８−２９６９０１号公報JP 2008-296901 A 特開２００７−１６８４６６号公報JP 2007-168466 A 特開２００８−１８３９９６号公報JP 2008-183996 A 特開２００５−２３８９１１号公報JP 2005-238911 A 特開２００７−２９７９６５号公報JP 2007-297965 A

しかしながら、このような従来の空気調和装置では、ユーザが乗車し、ユーザがイグニッションキーを操作してエンジンを起動することにより冷却サイクルを回し始めるため、実際に乗車空間が冷却され始めるまでに時間遅れが生じる。
特に、車両が炎天下に置かれたような状況では、乗車空間が熱せられており、乗車空間が冷却されるまで、ユーザは、暑い乗車空間に耐えなければならない。 However, in such a conventional air conditioner, since the user gets on and starts the cooling cycle by starting the engine by operating the ignition key, there is a time delay until the riding space actually starts to cool. Occurs.
In particular, in a situation where the vehicle is placed under hot weather, the riding space is heated and the user must endure the hot riding space until the riding space is cooled.

特許文献は何れもこのような従来の課題を解決するもので、特許文献１から６は、圧縮した空気を乗車空間に放出する技術を開示する。
特許文献７は、排出ガスの圧力や熱を利用した発電・空気冷却システムを開示する。 Patent documents all solve such a conventional problem, and Patent Documents 1 to 6 disclose techniques for releasing compressed air into a boarding space.
Patent Document 7 discloses a power generation / air cooling system using the pressure and heat of exhaust gas.

ところで、このように圧縮した空気を乗車空間に放出する際に、圧縮の制御により様々な効果が期待できる。
本発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、圧縮空気の適切な充填、放出が可能な空気調和装置を提供することを目的としている。 By the way, when discharging the compressed air to the boarding space, various effects can be expected by controlling the compression.
This invention is made | formed in view of this point, and it aims at providing the air conditioning apparatus which can perform appropriate filling and discharge | release of compressed air.

本発明の第１の観点に係る車両は、ユーザが乗車する乗車空間と、乗車空間に配置され、圧縮空気を貯蔵可能な第１タンクと、乗車空間に対して第１タンクに貯蔵された圧縮空気を放出させる制御部と、を有し、第１タンクへ空気を圧縮するコンプレッサを有し、コンプレッサは、冷房する場合には、暖房する場合と比べて、ゆっくりと空気を圧縮する。 A vehicle according to a first aspect of the present invention includes a boarding space in which a user rides, a first tank that is disposed in the boarding space and can store compressed air, and a compression stored in the first tank with respect to the boarding space. possess a control unit for releasing the air, having a compressor for compressing air to the first tank, compressor, when cooling, as compared with the case of heating, slowly compressing the air.

好適には、第１タンクへの空気の圧縮は、ユーザの乗車中に実行されてよい。 Preferably, the compression of the air into the first tank may be performed during the user's ride.

好適には、コンプレッサは、乗車空間の空気を吸引して圧縮してよい。 Preferably, the compressor may suck and compress the air in the riding space.

好適には、当該車両の乗車空間以外の位置に配置され、圧縮空気を貯蔵可能な第２タンクを有し、暖房する場合には、乗車空間内の第１タンクで空気を圧縮し、冷房する場合には、乗車空間外の第２タンクで空気を圧縮してよい。 Preferably, the vehicle has a second tank that is disposed at a position other than the boarding space of the vehicle and can store compressed air. When heating, the air is compressed and cooled by the first tank in the boarding space. In that case, air may be compressed in the second tank outside the boarding space.

本発明の第２の観点に係る冷却装置は、ユーザが乗車する車両の乗車空間を冷却する冷却装置であって、乗車空間に配置され、圧縮空気を貯蔵可能なタンクと、乗車空間に対してタンクに貯蔵された圧縮空気を放出させる制御部と、を有し、第１タンクへ空気を圧縮するコンプレッサを有し、コンプレッサは、冷房する場合には、暖房する場合と比べて、ゆっくりと空気を圧縮する。 A cooling device according to a second aspect of the present invention is a cooling device that cools a boarding space of a vehicle on which a user rides, and is disposed in the boarding space and capable of storing compressed air, and a boarding space. a control unit for releasing the compressed air stored in the tank, was perforated, having a compressor for compressing air to the first tank, compressor, when cooling, as compared with the case of heating, slowly air Compress.

本発明の第３の観点に係る冷却方法は、ユーザが乗車する車両の乗車空間を冷却する圧縮空気をタンクに貯蔵する冷却装置の冷却方法であって、タンクは、乗車空間に配置され、タンクに圧縮空気を冷房する場合には、暖房する場合と比べて、ゆっくりと空気を圧縮して貯蔵し、タンクに貯蔵された圧縮空気を乗車空間へ放出する。 A cooling method according to a third aspect of the present invention is a cooling method for a cooling device that stores compressed air for cooling a boarding space of a vehicle on which a user rides in a tank, the tank being disposed in the boarding space, In the case of cooling the compressed air, the air is compressed and stored more slowly than in the case of heating, and the compressed air stored in the tank is released to the riding space.

本発明では、タンクに蓄積していた圧縮空気を乗車空間へ放出する。
乗車空間は、乗車空間へ放出された圧縮空気により冷却される。
その結果、本発明では、車内を直ちに冷却できる。 In the present invention, the compressed air accumulated in the tank is discharged into the riding space.
The boarding space is cooled by the compressed air released to the boarding space.
As a result, in the present invention, the interior of the vehicle can be immediately cooled.

図１は、本発明の第１実施形態に係る冷却装置を用いた、自動車の車体の部分透視の側面図である。FIG. 1 is a partially transparent side view of a vehicle body using a cooling device according to a first embodiment of the present invention. 図２は、図１の自動車に搭載される冷却装置の構成図である。FIG. 2 is a configuration diagram of a cooling device mounted on the automobile of FIG. 図３は、図２のコントローラによる冷却のための制御のフローチャートである。FIG. 3 is a flowchart of control for cooling by the controller of FIG. 図４は、本発明の第２実施形態に係る冷却装置の構成図である。FIG. 4 is a configuration diagram of a cooling device according to the second embodiment of the present invention. 図５は、図４の冷却装置での圧縮工程のフローチャートである。FIG. 5 is a flowchart of the compression process in the cooling device of FIG. 図６は、本発明の第３実施形態に係る冷却装置を用いた、自動車の車体の部分透視の側面図である。FIG. 6 is a partially transparent side view of the body of an automobile using the cooling device according to the third embodiment of the present invention. 図７は、本発明の第４実施形態に係る冷却装置を用いた、自動車の車体の部分透視の側面図である。FIG. 7 is a partial perspective side view of a car body of an automobile using a cooling device according to a fourth embodiment of the present invention.

［第１実施形態］
図１は、本発明の第１実施形態に係る冷却装置１０を用いた、自動車１の部分透視の側面図である。 [First Embodiment]
FIG. 1 is a partial perspective side view of an automobile 1 using a cooling device 10 according to a first embodiment of the present invention.

図１の自動車１は、車体２を有する。
車体２の中央部には、ユーザが乗り込む乗車空間３を有する。
乗車空間３内には、ユーザが着座する座席４が２列で設けられている。
車体２の乗車空間３の側面には、ユーザが乗車するために開閉するドアパネル５が設けられている。
ドアパネル５の上部には、ウィンドウガラス６が上下移動可能に設けられている。
ユーザは、ドアパネル５を開閉して乗車して座席４に座ることができる。
ユーザは、ドアパネル５の内面に設けられた開閉スイッチを操作してウィンドウガラス６を開閉することができる。 The automobile 1 in FIG. 1 has a vehicle body 2.
In the center of the vehicle body 2, there is a boarding space 3 in which a user gets.
In the boarding space 3, seats 4 on which a user sits are provided in two rows.
On the side surface of the boarding space 3 of the vehicle body 2, a door panel 5 that opens and closes for the user to get on is provided.
A window glass 6 is provided above the door panel 5 so as to be movable up and down.
The user can sit on the seat 4 by opening and closing the door panel 5 and getting on.
The user can open and close the window glass 6 by operating an open / close switch provided on the inner surface of the door panel 5.

乗車空間３は、ドアパネル５およびウィンドウガラス６を閉じた状態で、外から隔離された空間となる。
このような乗車空間３では、たとえば夏の暑い日射などで室温が大幅に上昇する。また、ハンドル、座席４などの内装品の表面温度も上昇し、ユーザにとって乗車空間３を急激に冷却する必要が生じる。
一般的な自動車１では、乗車したユーザがイグニッションキーを操作してエンジンを始動し、空気調和装置を起動し、これに伴ってコンプレッサを駆動することで空気調和装置の冷却サイクルが始動することにより、乗車空間３の空気が冷却される。
しかしながら、このように空気調和装置を用いて乗車空間３を冷却する場合、熱交換器を利用して乗車空間３の空気を直接に冷却するため、ユーザが乗車してから乗車空間３が冷却されるまでに時間がかかる。
そこで、本実施形態では、乗車しようとするユーザが乗車する前に、圧縮空気を乗車空間へ放出することで乗車空間を急激に冷却する冷却装置１０を用いる。 The boarding space 3 is a space isolated from the outside with the door panel 5 and the window glass 6 closed.
In such a riding space 3, for example, the room temperature rises greatly due to hot summer sunlight. Further, the surface temperature of the interior parts such as the handle and the seat 4 also rises, and it becomes necessary for the user to cool the riding space 3 rapidly.
In a general automobile 1, a user who gets on the vehicle operates an ignition key to start an engine, starts an air conditioner, and drives a compressor along with this to start a cooling cycle of the air conditioner. The air in the boarding space 3 is cooled.
However, when the boarding space 3 is cooled using the air conditioner in this way, the boarding space 3 is cooled after the user gets on the vehicle because the air in the boarding space 3 is directly cooled using a heat exchanger. It takes time to
Therefore, in the present embodiment, the cooling device 10 is used that rapidly cools the boarding space by discharging compressed air to the boarding space before the user who wants to board the car gets on.

図２は、図１の自動車１に搭載される冷却装置１０の構成図である。
図２の冷却装置１０は、図１の乗車空間３に対して圧縮空気を放出することにより、乗車空間３を冷却するものである。
冷却装置１０は、コンプレッサ１１、吸気ダクト１２、吸気弁１３、タンク１４、排気ダクト１５、排気弁１６、およびコントローラ１７を有する。
冷却装置１０は、タンク１４の圧縮空気の圧力を検出する圧力センサ２０を有する。 FIG. 2 is a configuration diagram of the cooling device 10 mounted on the automobile 1 of FIG.
The cooling device 10 of FIG. 2 cools the boarding space 3 by releasing compressed air to the boarding space 3 of FIG.
The cooling device 10 includes a compressor 11, an intake duct 12, an intake valve 13, a tank 14, an exhaust duct 15, an exhaust valve 16, and a controller 17.
The cooling device 10 includes a pressure sensor 20 that detects the pressure of the compressed air in the tank 14.

コンプレッサ１１は、コントローラ１７により起動および停止が制御され、起動中に空気を吸引して圧縮して出力する。コントローラ１７は、起動中のコンプレッサ１１の能力を制御してよい。
コンプレッサ１１には、容積型ポンプを使用するとよい。容積型ポンプには、たとえばピストンポンプ、ダイヤフラムポンプ、スクロールポンプ、ロータリポンプ、スライドベーンポンプがある。
車体２の走行中に動作させる場合、車体２での使用実績から、ピストンポンプ、ダイヤフラムポンプ、スクロールポンプなどの信頼性が高い。
数ＭＰａ以上の圧力の圧縮空気を生成する場合には、ピストンポンプ、ダイヤフラムポンプが好適である。
また、本実施形態の冷却装置１０は、圧縮した空気を直接に乗車空間３へ放出する。乗車空間３の汚染を抑制するため、コンプレッサ１１には、オイルレスタイプのものを使用するのが望ましい。冷却装置１０の圧縮空気をそのまま乗車空間３へ放出するのではなく、圧縮空気の冷気を熱交換器によりたとえば外気などの別の空気に伝えて乗車空間３へ供給してよい。 The start and stop of the compressor 11 are controlled by the controller 17, and air is sucked and compressed during start-up. The controller 17 may control the capacity of the compressor 11 being activated.
The compressor 11 may be a positive displacement pump. Examples of the positive displacement pump include a piston pump, a diaphragm pump, a scroll pump, a rotary pump, and a slide vane pump.
When operating while the vehicle body 2 is traveling, the reliability of piston pumps, diaphragm pumps, scroll pumps, and the like is high from the record of use in the vehicle body 2.
In the case of generating compressed air having a pressure of several MPa or more, a piston pump and a diaphragm pump are suitable.
In addition, the cooling device 10 according to the present embodiment directly releases the compressed air to the riding space 3. In order to suppress contamination of the riding space 3, it is desirable to use an oilless type compressor 11. Instead of releasing the compressed air of the cooling device 10 into the riding space 3 as it is, the cold air of the compressed air may be transmitted to another air such as outside air by the heat exchanger and supplied to the riding space 3.

コンプレッサ１１の吸気口１８は、乗車空間３に設けられても、自動車１の外（乗車空間３外）に設けられてもよい。
本実施形態では、吸気口１８は、乗車空間３外のエンジンルームに設けられている。
乗車空間３外の外気を吸引する場合、コンプレッサ１１は、走行速度に応じて吸引能力を調整しても、停車中に吸引するようにしてもよい。外気の気圧の変動などにより、コンプレッサ１１に過度な負荷が作用し難くなる。
乗車空間３内の内気を吸引する場合、乗車空間３の気圧が下がる。このため、たとえば自動車１に搭載された空気調和装置を外気導入モードに設定した状態で、コンプレッサ１１が吸引すればよい。内気は、一般的に空気調和装置により温度および湿度が調整される。内気は、外気よりも、タンク１４に貯蔵する空気中の湿気を抑制し、当該空気を乗車空間３へ再放出した後の冷却効果および湿度上昇の抑制効果を期待できる。 The intake port 18 of the compressor 11 may be provided in the riding space 3 or outside the automobile 1 (outside the riding space 3).
In the present embodiment, the intake port 18 is provided in the engine room outside the riding space 3.
When the outside air outside the boarding space 3 is sucked, the compressor 11 may adjust the suction capacity according to the traveling speed or may suck it while the vehicle is stopped. An excessive load hardly acts on the compressor 11 due to fluctuations in the atmospheric pressure.
When the inside air in the boarding space 3 is sucked, the air pressure in the boarding space 3 decreases. For this reason, for example, the compressor 11 should just suck in the state which set the air conditioning apparatus mounted in the motor vehicle 1 to the outside air introduction mode. The temperature and humidity of the inside air are generally adjusted by an air conditioner. The inside air can be expected to be more effective than the outside air in suppressing the humidity in the air stored in the tank 14 and the cooling effect after the air is re-released into the riding space 3 and the effect of suppressing the increase in humidity.

コンプレッサ１１は、車体２に搭載されるエンジン７の回転駆動力を動力源として利用できる。このため、図１に示すように、コンプレッサ１１は、エンジンルームに設けるとよい。この場合、エンジン７の出力軸とコンプレッサ１１の入力軸との間に、電磁クラッチ２１を設ける。電磁クラッチ２１を切ることにより、エンジン７の動作中にコンプレッサ１１を停止できる。この他にもたとえば、コンプレッサ１１は、車体２に搭載されるバッテリ若しくは太陽光パネルの電源又は家庭用電源、走行中に生じる上下動などの車体２の振動を動力源として利用してよい。
また、冷却装置１０のコンプレッサ１１は、車両に搭載されている空気調和装置のコンプレッサと一体化してもよい。 The compressor 11 can use the rotational driving force of the engine 7 mounted on the vehicle body 2 as a power source. For this reason, as shown in FIG. 1, the compressor 11 is good to provide in an engine room. In this case, an electromagnetic clutch 21 is provided between the output shaft of the engine 7 and the input shaft of the compressor 11. By disconnecting the electromagnetic clutch 21, the compressor 11 can be stopped during the operation of the engine 7. In addition to this, for example, the compressor 11 may use, as a power source, vibrations of the vehicle body 2 such as a battery mounted on the vehicle body 2 or a solar panel power source or a household power source, and vertical movement that occurs during traveling.
Further, the compressor 11 of the cooling device 10 may be integrated with a compressor of an air conditioner mounted on the vehicle.

吸気ダクト１２は、コンプレッサ１１とタンク１４とを接続する。
コンプレッサ１１により圧縮された空気は、吸気ダクト１２を通じてタンク１４へ供給される。 The intake duct 12 connects the compressor 11 and the tank 14.
The air compressed by the compressor 11 is supplied to the tank 14 through the intake duct 12.

吸気弁１３は、吸気ダクト１２に設けられる。吸気弁１３は、コントローラ１７により開閉制御される。
吸気弁１３が開状態である場合、コンプレッサ１１により圧縮された空気はタンク１４へ供給される。
吸気弁１３が閉状態である場合、吸気ダクト１２が遮断され、コンプレッサ１１からタンク１４への圧縮空気の供給が停止する。タンク１４側からコンプレッサ１１へ圧縮空気が逆流しない。 The intake valve 13 is provided in the intake duct 12. The intake valve 13 is controlled to open and close by the controller 17.
When the intake valve 13 is open, the air compressed by the compressor 11 is supplied to the tank 14.
When the intake valve 13 is in the closed state, the intake duct 12 is shut off, and the supply of compressed air from the compressor 11 to the tank 14 is stopped. Compressed air does not flow backward from the tank 14 side to the compressor 11.

タンク１４は、圧縮空気を貯蔵する。
タンク１４は、たとえばステンレスなどの金属製、強化プラスチック製でよい。これらの素材によるタンク１４は、高い圧力で圧縮空気を貯蔵できる。
例えば乗車空間の容積が４０００Lの車両に対し、４０Lのタンクに１００気圧で圧縮空気を保存し、制御部が乗車空間に室温より低い乗車空間の容積に等しい程度の圧縮空気を放出することで、乗車空間内の高い室温の空気を車室外に押し出し、膨張することで冷却された圧縮空気が乗車空間の空気と入れ替わることで乗車空間の室温を下げることができる。そのため、タンク１４の容量および形状に特段の制限はないが、好適にはタンクの容量は乗車空間の容積と同じかそれ以上としてよい。また、乗車空間の空気と膨張した圧縮空気が入れ替わるのではなく、乗車空間の容積よりも少ない圧縮空気を乗車空間に放出することで乗車空間の高い室温を低減してもよい。タンク１４の容量が大きいほど、大量の圧縮空気を蓄積できる。
タンク１４は、自動車１または冷却装置１０に固定されても、着脱可能でもよい。タンク１４が着脱可能である場合、タンク１４を交換できる。予め圧縮空気を封入したタンク１４を取り付けることにより、コンプレッサ１１を用いることなく、圧縮空気を乗車空間３へ放出することが可能になる。タンク１４に圧縮空気とともにアロマオイルや芳香剤を同時封入することにより、車内の消臭効果を期待できる。 The tank 14 stores compressed air.
The tank 14 may be made of metal such as stainless steel or reinforced plastic. The tank 14 made of these materials can store compressed air at a high pressure.
For example, for a vehicle with a capacity of 4000 L, the compressed air is stored at 100 atm in a 40 L tank, and the control unit discharges the compressed air in a degree equal to the volume of the riding space lower than room temperature to the riding space. The room temperature in the boarding space can be lowered by pushing out the air having a high room temperature in the boarding space to the outside of the passenger compartment and expanding the air so that the compressed air cooled by the air is replaced with the air in the boarding space. For this reason, the capacity and shape of the tank 14 are not particularly limited, but preferably the capacity of the tank may be equal to or greater than the volume of the riding space. In addition, instead of replacing the air in the boarding space and the expanded compressed air, the room temperature of the boarding space may be reduced by releasing compressed air that is smaller than the volume of the boarding space into the boarding space. As the capacity of the tank 14 increases, a larger amount of compressed air can be accumulated.
The tank 14 may be fixed to the automobile 1 or the cooling device 10 or detachable. If the tank 14 is removable, the tank 14 can be replaced. By attaching the tank 14 filled with compressed air in advance, the compressed air can be discharged to the riding space 3 without using the compressor 11. By simultaneously enclosing the aroma oil and fragrance along with the compressed air in the tank 14, a deodorizing effect in the vehicle can be expected.

タンク１４の設置場所には、特に制限はない。
自動車１等に要求される安全基準などに基づいて、適切な箇所に設置すればよい。
図１では、タンク１４は、乗車空間３に設けられている。
乗車空間３に設置する場合、タンク１４は、直射日光が当たらない箇所または高温となり難い箇所に設置するとよい。たとえば、グローブボックス内に設置すれば、グローブボックスをタンク１４とユーザとの隔壁として利用しつつ、助手席においてタンク１４を容易に交換である。
タンク１４は、車体２のカーゴスペース、またはエンジンルームに設置してよい。
なお、冷却装置１０は、複数個のタンク１４を有してよい。複数個のタンク１４は、それらが独立して圧縮空気を蓄積し乗車空間３へ供給するものでも、一方のタンク１４から他方のタンク１４へ圧縮空気を供給するものでもよい。 There is no restriction | limiting in particular in the installation place of the tank 14. FIG.
What is necessary is just to install in an appropriate location based on the safety standard etc. which are requested | required of the motor vehicle 1 grade | etc.,.
In FIG. 1, the tank 14 is provided in the boarding space 3.
When installing in the boarding space 3, the tank 14 is good to install in the location where direct sunlight does not hit, or the location where it is hard to become high temperature. For example, if installed in the glove box, the tank 14 can be easily replaced at the passenger seat while using the glove box as a partition wall between the tank 14 and the user.
The tank 14 may be installed in the cargo space of the vehicle body 2 or in the engine room.
The cooling device 10 may have a plurality of tanks 14. The plurality of tanks 14 may accumulate compressed air independently and supply them to the riding space 3, or supply compressed air from one tank 14 to the other tank 14.

排気ダクト１５は、タンク１４と乗車空間３とを接続する。
タンク１４から排気された圧縮空気は、排気ダクト１５を通じて自動車１の乗車空間３へ供給される。
排気ダクト１５の排気口１９は、乗車空間３に設けられる。排気口１９は、ノズル形状でよい。排気口１９をノズル形状とすることで、排気ダクト１５内で圧力を保ったまま圧縮空気を乗車空間３へ吐出できる。
排気口１９の配置、向き、個数には特段の制限はない。空気調和装置の排気口を利用してよい。
ただし、圧縮された空気には、それが膨張することにより気温を下げる効果があるだけでなく、それを吹き付けた物体の表面温度を下げる効果がある。このため、シート、ハンドル、ダッシュボードなどの高温となる箇所またはユーザが直接接触する箇所に対して、圧縮空気を直接吹き付けることができる位置、向きで、排気口１９を設けるとよい。たとえばピラー、ルーフなどに下向きに排気口１９を設ければよい。
図１では、複数の排気口１９の一部は、ルーフに下向きに設けられ、圧縮空気を座席４に吹き付けるように配置されている。また、複数の排気口１９の残部は、座席４内に上向きに設けられ、圧縮空気を座席４から乗車空間３に吹き出すように配置されている。 The exhaust duct 15 connects the tank 14 and the riding space 3.
The compressed air exhausted from the tank 14 is supplied to the riding space 3 of the automobile 1 through the exhaust duct 15.
An exhaust port 19 of the exhaust duct 15 is provided in the riding space 3. The exhaust port 19 may have a nozzle shape. By making the exhaust port 19 into a nozzle shape, compressed air can be discharged into the riding space 3 while maintaining the pressure in the exhaust duct 15.
There are no particular restrictions on the arrangement, orientation, and number of exhaust ports 19. You may utilize the exhaust port of an air conditioning apparatus.
However, the compressed air not only has the effect of lowering the air temperature due to its expansion, but also has the effect of lowering the surface temperature of the object sprayed with it. For this reason, it is good to provide the exhaust port 19 in the position and direction which can blow compressed air directly with respect to the location which becomes high temperature, such as a seat | sheet, a handle | steering_wheel, a dashboard, or a location where a user directly contacts. For example, the exhaust port 19 may be provided downward in a pillar, a roof, or the like.
In FIG. 1, some of the plurality of exhaust ports 19 are provided downward on the roof and are arranged so as to blow compressed air onto the seat 4. Further, the remaining portions of the plurality of exhaust ports 19 are provided upward in the seat 4 and are arranged so as to blow out compressed air from the seat 4 to the riding space 3.

排気弁１６は、排気ダクト１５に設けられる。排気弁１６は、コントローラ１７により開閉制御される。
排気弁１６が閉状態である場合、排気ダクト１５が遮断され、タンク１４内の圧縮空気はタンク１４内に留まり貯蔵される。コンプレッサ１１の動作中に排気弁１６を閉じることにより、タンク１４内の空気圧が高まる。
排気弁１６が開状態である場合、タンク１４に貯蔵された圧縮空気は、乗車空間３へ放出される。 The exhaust valve 16 is provided in the exhaust duct 15. The exhaust valve 16 is controlled to be opened and closed by a controller 17.
When the exhaust valve 16 is closed, the exhaust duct 15 is shut off, and the compressed air in the tank 14 remains in the tank 14 and is stored. By closing the exhaust valve 16 during the operation of the compressor 11, the air pressure in the tank 14 increases.
When the exhaust valve 16 is in the open state, the compressed air stored in the tank 14 is released into the riding space 3.

コントローラ１７は、コンプレッサ１１、吸気弁１３、排気弁１６、圧力センサ２０などの冷却装置１０の各部に接続される。コントローラ１７は、冷却装置１０を制御する。
冷却装置１０は、コンプレッサ１１で空気を圧縮し、圧縮した空気をタンク１４に貯蔵し、タンク１４に貯蔵した圧縮空気を乗車空間３へ放出する。乗車空間３へ放出された圧縮空気は、乗車空間３で膨張し、この膨張の際の吸熱効果により、乗車空間３内の空気を冷却する。また、圧縮空気が吹き付けられた箇所は、冷却される。
なお、コントローラ１７は、圧縮空気を貯蔵するタンク１４をヒータにより加熱したり又はサーミスタにより冷却したりしてよい。これにより、圧縮空気の放出前温度を調整し、圧縮空気を放出した後の乗車空間３の室温を調整するができる。
コントローラ１７は、制御プログラムを記憶するメモリと、制御プログラムを実行する中央処理装置とを有する。コントローラ１７は、独立したコントローラ１７でよいが、自動車１のエンジン７を制御するＥＣＵ（Engine Control Unit）の一部として実現されても、空気調和装置のコントローラに実現されてもよい。
コントローラ１７には、制御の処理または判断に使用する各種の情報を得るために、車両の走行制御信号、各種の検出信号が入力される。このような信号としては、たとえば、イグニッションキーの状態の検出信号、エンジン７の起動信号若しくは停止信号、速度パルス信号、ブレーキの操作信号、リモートコントロール開閉キーの検出信号、ドアパネル５のロック開錠信号若しくは施錠信号がある。この他にも、たとえば、外気温センサ、内気温センサ若しくは日照センサの検出信号がある。
なお、コントローラ１７は、時刻や時間を計測するタイマ、携帯電話機などと通信する無線通信部などを備えてよい。 The controller 17 is connected to each part of the cooling device 10 such as the compressor 11, the intake valve 13, the exhaust valve 16, and the pressure sensor 20. The controller 17 controls the cooling device 10.
The cooling device 10 compresses air with the compressor 11, stores the compressed air in the tank 14, and discharges the compressed air stored in the tank 14 to the riding space 3. The compressed air released to the boarding space 3 expands in the boarding space 3, and cools the air in the boarding space 3 by a heat absorption effect at the time of the expansion. Moreover, the location where the compressed air is sprayed is cooled.
The controller 17 may heat the tank 14 storing the compressed air with a heater or cool it with a thermistor. Thereby, the temperature before discharge | release of compressed air can be adjusted, and the room temperature of the boarding space 3 after discharge | released compressed air can be adjusted.
The controller 17 includes a memory that stores a control program and a central processing unit that executes the control program. The controller 17 may be an independent controller 17, but may be realized as a part of an ECU (Engine Control Unit) that controls the engine 7 of the automobile 1 or may be realized as a controller of an air conditioner.
The controller 17 receives a vehicle travel control signal and various detection signals in order to obtain various information used for control processing or determination. Examples of such signals include an ignition key state detection signal, an engine 7 start signal or stop signal, a speed pulse signal, a brake operation signal, a remote control open / close key detection signal, and a door panel 5 lock unlock signal. Or there is a lock signal. In addition, for example, there are detection signals from an outside air temperature sensor, an inside air temperature sensor, or a sunshine sensor.
The controller 17 may include a timer that measures time and time, a wireless communication unit that communicates with a mobile phone, and the like.

次に、図２の冷却装置１０の動作を説明する。
図３は、図２の冷却装置１０の冷却プロセスの全体を示すフローチャートである。 Next, the operation of the cooling device 10 of FIG. 2 will be described.
FIG. 3 is a flowchart showing the entire cooling process of the cooling device 10 of FIG.

図３の全体制御において、冷却装置１０のコントローラ１７は、まず、空気の圧縮工程を実行する（ステップＳＴ１）。
コントローラ１７は、たとえばユーザが乗車し、エンジン７が起動されている、ユーザの乗車期間中に、空気の圧縮工程を実行する（ステップＳＴ１）。
なお、コンプレッサ１１がバッテリにより駆動される場合、コントローラ１７は、たとえばユーザが降車する時、または降車した後に、空気の圧縮工程を実行することもできる。
圧縮工程において、コントローラ１７は、吸気弁１３を開き、排気弁１６を閉じた状態で、コンプレッサ１１を動作させて、タンク１４へ圧縮した空気を供給する。コントローラ１７は、電磁クラッチ２１を閉じる。
コントローラ１７は、タンク１４の圧力を検出する圧力センサ２０の検出信号や、メモリに記憶されている冷却装置１０のサイクルを示すフラグに基づいて、タンク１４の圧縮空気の有無を判断し、圧縮空気が貯蔵されていない場合にコンプレッサ１１を動作させるようにしてよい。 In the overall control of FIG. 3, the controller 17 of the cooling device 10 first executes an air compression process (step ST1).
For example, the controller 17 executes an air compression process during the user's boarding period when the user gets on and the engine 7 is activated (step ST1).
When the compressor 11 is driven by a battery, the controller 17 can also perform an air compression process when the user gets off or after getting off, for example.
In the compression step, the controller 17 supplies the compressed air to the tank 14 by operating the compressor 11 with the intake valve 13 opened and the exhaust valve 16 closed. The controller 17 closes the electromagnetic clutch 21.
The controller 17 determines the presence or absence of compressed air in the tank 14 based on a detection signal from the pressure sensor 20 that detects the pressure in the tank 14 and a flag indicating the cycle of the cooling device 10 stored in the memory. The compressor 11 may be operated when the is not stored.

圧力センサ２０の圧力が所定の基準値以上になると、コントローラ１７は、コンプレッサ１１を停止し、吸気弁１３を閉じる。コントローラ１７は、電磁クラッチ２１を開く。
これにより、吸気弁１３および排気弁１６がともに閉じた状態になり、タンク１４には、基準値以上の略一定の圧力の圧縮空気が貯蔵される（貯蔵工程、ステップＳＴ２）。
なお、タンク１４への圧縮空気の貯蔵を停止する所定の基準圧力は、大気圧より高ければよく、たとえば数Ｍｐａである。
ところで、空気は圧縮されることにより発熱する。
タンク１４に収容された圧縮空気は、圧縮完了後にタンク１４とともに冷却される。
たとえばタンク１４が断熱構造でない場合、圧縮空気の温度は、タンク１４の外気温と同じ温度まで冷却される。
タンク１４が乗車空間３に設置されているので、貯蔵工程での冷却により、タンク１４の圧縮空気も乗車空間３の温度になる。
よって、このタンク１４に圧縮空気を供給した後の貯蔵工程において、タンク１４内の圧縮空気の温度は、たとえば常温に冷却される。 When the pressure of the pressure sensor 20 exceeds a predetermined reference value, the controller 17 stops the compressor 11 and closes the intake valve 13. The controller 17 opens the electromagnetic clutch 21.
As a result, both the intake valve 13 and the exhaust valve 16 are closed, and the compressed air having a substantially constant pressure equal to or higher than the reference value is stored in the tank 14 (storage process, step ST2).
The predetermined reference pressure for stopping the storage of the compressed air in the tank 14 only needs to be higher than the atmospheric pressure, and is, for example, several Mpa.
By the way, air generates heat by being compressed.
The compressed air stored in the tank 14 is cooled together with the tank 14 after completion of the compression.
For example, when the tank 14 is not a heat insulating structure, the temperature of the compressed air is cooled to the same temperature as the outside air temperature of the tank 14.
Since the tank 14 is installed in the boarding space 3, the compressed air in the tank 14 also becomes the temperature of the boarding space 3 due to cooling in the storage process.
Therefore, in the storage step after supplying compressed air to the tank 14, the temperature of the compressed air in the tank 14 is cooled to, for example, room temperature.

次に、コントローラ１７は、放出工程を実行する（ステップＳＴ３）。
コントローラ１７は、たとえばユーザが乗車する時、乗車した後、または乗車しそうな直前に、放出工程を実行する。
放出工程において、コントローラ１７は、吸気弁１３を閉じたまま、排気弁１６を開く。
これにより、タンク１４に蓄積されていた圧縮空気は、排気ノズルを通じて乗車空間３へ排気される。
圧縮空気は、乗車空間３内で膨張し、膨張に伴う吸熱反応により乗車空間３の室温を低下させる。
なお、この放出工程において、乗車空間３の圧力上昇を抑制するために、コントローラ１７は、ウィンドウガラス６を開ける制御を併せて実行してよい。あるいは、コントローラ１７は、空気調和装置を外気導入モードに併せて制御してよい。コントローラ１７は、このように乗車空間３に通気口が設けられた状態で圧縮空気の放出を開始すればよい。コントローラ１７は、ウィンドウガラス６やドアパネル５が開けられたことを検出して、圧縮空気の放出を開始してよい。 Next, the controller 17 performs a discharge process (step ST3).
For example, when the user gets on the controller 17, the controller 17 executes the discharge process after getting on or just before getting on.
In the discharge process, the controller 17 opens the exhaust valve 16 while keeping the intake valve 13 closed.
Thereby, the compressed air accumulated in the tank 14 is exhausted to the riding space 3 through the exhaust nozzle.
The compressed air expands in the riding space 3 and lowers the room temperature of the riding space 3 by an endothermic reaction accompanying the expansion.
In this release process, the controller 17 may also execute control for opening the window glass 6 in order to suppress an increase in pressure in the riding space 3. Alternatively, the controller 17 may control the air conditioner together with the outside air introduction mode. The controller 17 should just start discharge | release of compressed air in the state in which the vent hole was provided in the boarding space 3 in this way. The controller 17 may detect that the window glass 6 and the door panel 5 have been opened and start releasing compressed air.

以上のように、コントローラ１７は、圧縮空気を乗車空間３に放出するために、圧縮工程、貯蔵工程および放出工程を１回の冷却サイクルとして実行する。
これにより、放出後の乗車空間３の室温は、放出前と比べて低下する。
冷却装置１０は、乗車空間３を冷却できる。
コントローラ１７が冷却サイクルを繰り返し実行することにより、乗車空間３を複数回にわたって冷却できる。
また、本実施形態の冷却装置１０では、空気を圧縮したら直ちに乗車空間３へ放出するのではなく、貯蔵工程を経ている。
この貯蔵工程での放熱期間を経ることにより、圧縮空気の温度は、圧縮完了時の温度より低下し、たとえば常温になる。
低温化した圧縮空気を乗車空間３へ放出することにより、圧縮直後の高温の圧縮空気を放出する場合に比べて、より多くの室温低下を期待できる。 As described above, the controller 17 executes the compression process, the storage process, and the discharge process as one cooling cycle in order to release the compressed air to the riding space 3.
Thereby, the room temperature of the boarding space 3 after discharge | release becomes low compared with before discharge | release.
The cooling device 10 can cool the riding space 3.
When the controller 17 repeatedly executes the cooling cycle, the riding space 3 can be cooled a plurality of times.
Moreover, in the cooling device 10 of this embodiment, when air is compressed, it is not immediately discharged into the riding space 3 but is stored.
By passing through the heat dissipation period in this storage step, the temperature of the compressed air is lower than the temperature at the completion of compression, and becomes, for example, room temperature.
By releasing the compressed air whose temperature has been lowered to the passenger space 3, it is possible to expect a further decrease in room temperature as compared with the case where high-temperature compressed air immediately after compression is released.

本実施形態では、タンク１４は、乗車空間３に設置されている。
乗車空間３は、ユーザが乗車する空間であり、高い安全性がある。タンク１４を安全な場所に保管できる。
乗車空間３にタンク１４を設置しているので、タンク１４から各排気口１９までの距離を短くできる。排気ダクト１５は、短くなる。
乗車空間３にタンク１４を設置し、ユーザ乗車中に圧縮工程を実行するので、圧縮された空気の熱により乗車空間３を暖めることができる。
冷却装置１０を暖房に利用できる。
乗車空間３にタンク１４を設置しているので、たとえば空気調和装置により室温が制御されている環境下で、発熱したタンク１４および圧縮空気を冷却できる。次回の放出工程において冷却された圧縮空気を乗車空間３へ放出することにより、乗車空間３を好適に冷却できる。 In the present embodiment, the tank 14 is installed in the boarding space 3.
The boarding space 3 is a space where the user gets on and has high safety. The tank 14 can be stored in a safe place.
Since the tank 14 is installed in the boarding space 3, the distance from the tank 14 to each exhaust port 19 can be shortened. The exhaust duct 15 is shortened.
Since the tank 14 is installed in the boarding space 3 and the compression process is executed during the user's boarding, the boarding space 3 can be warmed by the heat of the compressed air.
The cooling device 10 can be used for heating.
Since the tank 14 is installed in the boarding space 3, the heated tank 14 and the compressed air can be cooled in an environment where the room temperature is controlled by an air conditioner, for example. The boarding space 3 can be suitably cooled by discharging the compressed air cooled in the next release step to the boarding space 3.

［第２実施形態］
第１実施形態は、圧縮空気を用いて乗車空間３を冷却する冷却装置１０の、基本的な構成および動作の例である。
第２実施形態は、第１実施形態の冷却装置１０の圧縮工程を改良した例である。
第２実施形態での車両および冷却装置１０の構成は、第１実施形態のものと同様である。 [Second Embodiment]
1st Embodiment is an example of a fundamental structure and operation | movement of the cooling device 10 which cools the boarding space 3 using compressed air.
2nd Embodiment is an example which improved the compression process of the cooling device 10 of 1st Embodiment.
The configuration of the vehicle and the cooling device 10 in the second embodiment is the same as that in the first embodiment.

図４は、本発明の第２実施形態に係る冷却装置１０の構成図である。
図４の冷却装置１０は、電磁クラッチ２１とコンプレッサ１１との間に、変速ギア２２が設けられる。
変速ギア２２は、たとえば高速と低速との二段階に切り替えることができるものであればよい。
変速ギア２２が高速である場合、エンジン７の駆動力により、コンプレッサ１１を高速で動作させることができる。タンク１４への空気の圧縮が早くなる。タンク１４の圧縮空気の温度は、短時間で高くなる。
変速ギア２２が低速である場合、エンジン７の駆動力により、コンプレッサ１１を低速で動作させることができる。タンク１４への空気の圧縮が遅くなる。単位時間当たりの圧縮空気の温度上昇は、低速である場合と比べて、抑えられる。
図４に示すこれ以外の構成要素は、第１実施形態のものと同じであり、第１実施形態と同一の符号を使用してその説明を省略する。 FIG. 4 is a configuration diagram of the cooling device 10 according to the second embodiment of the present invention.
In the cooling device 10 of FIG. 4, a transmission gear 22 is provided between the electromagnetic clutch 21 and the compressor 11.
The transmission gear 22 may be any gear that can be switched in two stages, for example, high speed and low speed.
When the transmission gear 22 is high speed, the compressor 11 can be operated at high speed by the driving force of the engine 7. Air compression to the tank 14 is accelerated. The temperature of the compressed air in the tank 14 increases in a short time.
When the transmission gear 22 is at a low speed, the compressor 11 can be operated at a low speed by the driving force of the engine 7. The compression of air into the tank 14 is delayed. The increase in the temperature of the compressed air per unit time can be suppressed compared to the case where the speed is low.
The other components shown in FIG. 4 are the same as those in the first embodiment, and the same reference numerals as those in the first embodiment are used to omit the description thereof.

次に、図４の冷却装置１０の動作を説明する。
図４の冷却装置１０での、全体動作は、第１実施形態と同じである。
図５は、図４の冷却装置１０での圧縮工程のフローチャートである。
図５に示すように、圧縮工程において、コントローラ１７は、現在の季節または時期、寒暖を判断する。
コントローラ１７は、たとえばユーザの乗車中に、図５の圧縮工程を実行する。 Next, operation | movement of the cooling device 10 of FIG. 4 is demonstrated.
The overall operation of the cooling device 10 of FIG. 4 is the same as that of the first embodiment.
FIG. 5 is a flowchart of the compression process in the cooling device 10 of FIG.
As shown in FIG. 5, in the compression process, the controller 17 determines the current season or time and the temperature.
The controller 17 performs the compression process of FIG. 5, for example, during a user's boarding.

具体的には、コントローラ１７は、まず、現在の時期が暖房時期、或いは乗員が暖房を所望するか否かを、空調装置の設定、車室内外気温、空調設定履歴、空調使用履歴、カレンダー情報などから判断する（ステップＳＴ１１）。暖房時期でない場合、コントローラ１７は、さらに、現在の時期が冷房時期であるか否かを判断する（ステップＳＴ１２）。 Specifically, the controller 17 first determines whether the current time is the heating time or whether the occupant desires heating, the setting of the air conditioner, the outside air temperature of the vehicle interior, the air conditioning setting history, the air conditioning usage history, and the calendar information. And so on (step ST11). If it is not the heating time, the controller 17 further determines whether or not the current time is the cooling time (step ST12).

現在が暖房時期、或いは乗員が暖房を所望すると判断する場合、コントローラ１７は、変速ギア２２を高速に切り替える（ステップＳＴ１３）。
そのうえで、コントローラ１７は、圧縮を実行する（ステップＳＴ１４）。
これにより、乗車空間３に設けられたタンク１４には、空気が高速で圧縮される。圧縮空気の発熱は短時間で大きくなる。この短時間の発熱で、乗車空間３が急速に温められる。 When it is determined that the current time is the heating time or the passenger desires heating, the controller 17 switches the transmission gear 22 to a high speed (step ST13).
In addition, the controller 17 performs compression (step ST14).
Thereby, air is compressed at high speed into the tank 14 provided in the boarding space 3. The heat generated by compressed air increases in a short time. The riding space 3 is rapidly warmed by this short-time heat generation.

現在が冷房時期、或いは乗員が冷房を所望すると判断する場合、コントローラ１７は、変速ギア２２を低速に切り替える（ステップＳＴ１５）。
そのうえで、コントローラ１７は、圧縮を実行する（ステップＳＴ１４）。
これにより、乗車空間３に設けられたタンク１４には、空気が低速で圧縮される。圧縮空気の単位時間当たりの発熱は小さくなる。空気調和装置で室温が調整される乗車空間３の温度変動を抑えることができる。空気調和装置に負担をかけることなく、空気を圧縮し、かつ、空気調和装置により、発熱した圧縮空気を急速に冷却することができる。
この熱で乗車空間３が温められる。 When it is determined that the cooling time is present or the occupant desires cooling, the controller 17 switches the transmission gear 22 to a low speed (step ST15).
In addition, the controller 17 performs compression (step ST14).
Thereby, air is compressed at low speed into the tank 14 provided in the boarding space 3. Heat generation per unit time of compressed air becomes small. The temperature fluctuation of the boarding space 3 where the room temperature is adjusted by the air conditioner can be suppressed. The air can be compressed without imposing a burden on the air conditioner, and the heated compressed air can be rapidly cooled by the air conditioner.
The boarding space 3 is warmed by this heat.

現在が冷房時期でも、暖房時期でもない場合、或いは乗員が暖房、冷房とも所望しないと判断する場合、コントローラ１７は、ステップＳＴ１４の圧縮を実行することなく、図５の処理を終了する。 If the current time is neither the cooling time nor the heating time, or if the occupant determines that neither heating nor cooling is desired, the controller 17 ends the process of FIG. 5 without executing the compression of step ST14.

以上のように、本実施形態では、季節に応じて乗車空間３に設けられたタンク１４への空気の圧縮速度を、季節に応じて切り替える。
よって、冷房を必要とする夏場での冷却を可能とするだけでなく、冷却装置１０を、暖房を必要とする冬場にも利用できる。
このように通年で、冷却装置１０を動作させることにより、長期にわたる不動作期間によるコンプレッサ１１などの不具合の発生を抑えることができる。
なお、暖房を必要とする冬場においてタンク１４に空気を圧縮した場合には、タンク１４に貯蔵した圧縮空気の放出は、ユーザが降車している期間に行えばよい。または、タンク１４に対して車外へ通じる別のダクトを接続し、コントローラ１７の制御によりそのダクトを選択し、圧縮空気を車外へ放出してもよい。 As described above, in the present embodiment, the air compression speed to the tank 14 provided in the boarding space 3 is switched according to the season.
Therefore, the cooling device 10 can be used not only in the summer where cooling is required, but also in the winter where heating is required.
In this way, by operating the cooling device 10 throughout the year, it is possible to suppress the occurrence of problems such as the compressor 11 due to a long non-operation period.
When air is compressed in the tank 14 in winter when heating is required, the compressed air stored in the tank 14 may be released during the period when the user gets off the vehicle. Alternatively, another duct that leads to the outside of the vehicle may be connected to the tank 14, the duct may be selected under the control of the controller 17, and the compressed air may be discharged outside the vehicle.

［第３実施形態］
図６は、本発明の第３実施形態に係る冷却装置１０を用いた、自動車１の車体２の部分透視の側面図である。
第３実施形態に係る冷却装置１０は、第１実施形態または第２実施形態のものと同じである。
図６に示すように、冷却装置１０のコンプレッサ１１の吸気口１８は、乗車空間３に設けられる。
これにより、コンプレッサ１１は、空気調和装置により温度が調整された空気を吸引し、圧縮することができる。
外気温が高くなる夏において、ユーザ乗車中にコンプレッサ１１を動作させたとしても、タンク１４に圧縮される空気の温度を抑えることができる。
空気調和装置の負担を減らすことができる。
なお、コントローラ１７は、冷房を必要とする夏場において、空気調和装置により乗車空間３の室温が適温に調整された後にたとえば図５の圧縮ステップＳＴ１４を実行するようにしてもよい。 [Third Embodiment]
FIG. 6 is a partially transparent side view of the vehicle body 2 of the automobile 1 using the cooling device 10 according to the third embodiment of the present invention.
The cooling device 10 according to the third embodiment is the same as that of the first embodiment or the second embodiment.
As shown in FIG. 6, the intake port 18 of the compressor 11 of the cooling device 10 is provided in the riding space 3.
Thereby, the compressor 11 can suck | inhale and compress the air by which the temperature was adjusted with the air conditioning apparatus.
Even in the summer when the outside air temperature becomes high, the temperature of the air compressed in the tank 14 can be suppressed even if the compressor 11 is operated during user riding.
The burden on the air conditioner can be reduced.
Note that the controller 17 may execute, for example, the compression step ST14 of FIG. 5 after the room temperature of the riding space 3 is adjusted to an appropriate temperature by the air conditioner in the summer when cooling is required.

［第４実施形態］
図７は、本発明の第４実施形態に係る冷却装置１０を用いた、自動車１の車体２の部分透視の側面図である。
図７に示すように、第４実施形態に係る冷却装置１０は、乗車空間３に配置されたタンク１４の他に、車体２のエンジンルームに配置されたタンク３１を有する。以下、本実施形態において、前者を第１タンク１４とし、後者を第２タンク３１ともよぶ。
また、第４実施形態に係る冷却装置１０は、たとえば図４において、吸気弁１３と排気弁１６の間のダクトは２本に分割され、一方のダクトに第１タンク１４が接続され、他方のダクトに第２タンク３１が接続される。
コントローラ１７は、吸気弁１３および排気弁１６での切り替えにより、第１タンク１４および第２タンク３１の一方を選択できる。
これ以外の第４実施形態に係る冷却装置１０は、第１実施形態または第２実施形態のものと同じである。 [Fourth Embodiment]
FIG. 7 is a partially transparent side view of the vehicle body 2 of the automobile 1 using the cooling device 10 according to the fourth embodiment of the present invention.
As shown in FIG. 7, the cooling device 10 according to the fourth embodiment includes a tank 31 disposed in the engine room of the vehicle body 2 in addition to the tank 14 disposed in the riding space 3. Hereinafter, in the present embodiment, the former is referred to as the first tank 14 and the latter is also referred to as the second tank 31.
In the cooling device 10 according to the fourth embodiment, for example, in FIG. 4, the duct between the intake valve 13 and the exhaust valve 16 is divided into two, the first tank 14 is connected to one duct, and the other The second tank 31 is connected to the duct.
The controller 17 can select one of the first tank 14 and the second tank 31 by switching between the intake valve 13 and the exhaust valve 16.
The cooling device 10 according to the fourth embodiment other than this is the same as that of the first embodiment or the second embodiment.

そして、コントローラ１７は、冷房を必要とする夏場であれば、第２タンク３１を選択し、圧縮工程、貯蔵工程、放出工程を実行する。
暖房を必要とする冬場であれば、コントローラ１７は、第１タンク１４を選択し、圧縮工程、貯蔵工程、放出工程を実行する。
これにより、冬場は、乗車空間３に配置された第１タンク１４を使用して、圧縮空気を圧縮する際に発生する熱で乗車空間３を暖めることができる。
夏場は、乗車空間３外に配置された第２タンク３１を使用して、圧縮空気を圧縮する際に発生する熱で乗車空間３の温度が上昇しないようにできる。 And the controller 17 will select the 2nd tank 31, and will perform a compression process, a storage process, and a discharge process if it is a summer season which requires air conditioning.
If it is a winter season that requires heating, the controller 17 selects the first tank 14 and executes a compression process, a storage process, and a discharge process.
Thereby, in winter, the boarding space 3 can be warmed by the heat generated when the compressed air is compressed using the first tank 14 arranged in the boarding space 3.
In summer, the second tank 31 disposed outside the riding space 3 can be used to prevent the temperature of the riding space 3 from rising due to heat generated when the compressed air is compressed.

以上の実施形態は、本発明の好適な実施形態の例であるが、本発明はこれに限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲において種々の変形または変更が可能である。 The above embodiment is an example of a preferred embodiment of the present invention, but the present invention is not limited to this, and various modifications or changes can be made without departing from the scope of the invention.

上記実施形態は、冷却装置１０は、自動車１に搭載されている。
この他にもたとえば、冷却装置１０は、バス、電車などのその他の車両に搭載されてよい。
冷却装置１０は、車両から分離された単独の装置として形成されてよい。
コンプレッサ１１の駆動源に電動モータを使用することで、冷却装置１０は、エンジン７の駆動力を動力源とすることなく圧縮工程を実施できる。電動コンプレッサを用いる冷却装置１０は、車両のバッテリ、太陽光発電パネル、家庭用電源の電力により動作できる。
持ち運び可能な冷却装置１０とすることで、複数の車両の冷却に使用できる。非常用の冷却装置１０としても利用できる。 In the embodiment, the cooling device 10 is mounted on the automobile 1.
In addition to this, for example, the cooling device 10 may be mounted on another vehicle such as a bus or a train.
The cooling device 10 may be formed as a single device separated from the vehicle.
By using an electric motor as a drive source for the compressor 11, the cooling device 10 can perform the compression process without using the drive force of the engine 7 as a power source. The cooling device 10 using an electric compressor can be operated by electric power of a vehicle battery, a photovoltaic power generation panel, and a household power source.
The portable cooling device 10 can be used for cooling a plurality of vehicles. It can also be used as an emergency cooling device 10.

上記実施形態では、自動車１などの車両の乗車空間３は、冷却装置１０により冷却される。
自動車１などの車両は、一般的に、コンプレッサ、コンデンサ、レシーバ、エキスパンションバルブ、エバボレータで冷媒を循環し、ブロアファンにより乗車空間３の空気をエバボレータへ吹き付けて冷却する空気調和装置を有する。
この他にもたとえば、自動車１などの車両の乗車空間３は、冷却装置１０および空気調和装置により冷却されてよい。
たとえば冷却装置１０で初期冷却した後に、空気調和装置で所望の温度に冷却すればよい。
これにより、乗車空間３は、空気調和装置だけで乗車空間３を冷却する場合に比べて、確実に短時間で冷却される。
なお、このような冷却装置１０と空気調和装置とによる協働の冷却動作は、これらのコントローラが別々である場合には、たとえば冷却装置１０から空気調和装置へ起動信号を送信することにより実現できる。
コントローラが共通化されている場合には、冷却装置１０の制御プログラムから空気調和装置の制御プログラムに対して、フラグなどによるプログラム間通信により通信させることにより実現できる。 In the above embodiment, the boarding space 3 of the vehicle such as the automobile 1 is cooled by the cooling device 10.
A vehicle such as the automobile 1 generally has an air conditioner that circulates refrigerant using a compressor, a condenser, a receiver, an expansion valve, and an evaporator, and blows air in the riding space 3 onto the evaporator using a blower fan to cool the refrigerant.
In addition, for example, the boarding space 3 of the vehicle such as the automobile 1 may be cooled by the cooling device 10 and the air conditioner.
For example, after the initial cooling with the cooling device 10, the air conditioning device may cool to a desired temperature.
Thereby, the boarding space 3 is reliably cooled in a short time compared with the case where the boarding space 3 is cooled only by an air conditioner.
Note that such a cooperative cooling operation by the cooling device 10 and the air conditioner can be realized by transmitting an activation signal from the cooling device 10 to the air conditioner, for example, when these controllers are separate. .
When the controller is shared, it can be realized by communicating from the control program of the cooling device 10 to the control program of the air conditioner by inter-program communication using a flag or the like.

１…自動車（車両）
３…乗車空間
７…エンジン
１０…冷却装置
１１…コンプレッサ
１４…タンク（第１タンク）
１７…コントローラ（制御部）
３１…第２タンク 1 ... Automobile (vehicle)
3 ... Riding space 7 ... Engine 10 ... Cooling device 11 ... Compressor 14 ... Tank (first tank)
17 ... Controller (control unit)
31 ... Second tank

Claims

A boarding space in which the user rides,
A first tank disposed in the riding space and capable of storing compressed air;
A controller that discharges compressed air stored in the first tank to the riding space;
I have a,
A compressor for compressing air into the first tank;
The compressor is
Vehicles that compress air more slowly when cooling than when heating .

The compression of air into the first tank is
The vehicle according to claim 1, which is executed while the user is on board.

The compressor sucks and compresses air in the riding space.
The vehicle according to claim 1 .

A second tank disposed in a position other than the boarding space of the vehicle and capable of storing compressed air;
When heating, compress the air in the first tank in the riding space,
When cooling, the air is compressed in the second tank outside the riding space.
The vehicle according to any one of claims 1 to 3 .

A cooling device for cooling a boarding space of a vehicle on which a user gets,
A tank disposed in the riding space and capable of storing compressed air;
A controller that discharges compressed air stored in the tank to the riding space;
I have a,
A compressor for compressing air into the first tank;
The compressor is
A cooling device that compresses air more slowly when cooling than when heating .

A cooling method of a cooling device for storing compressed air for cooling a boarding space of a vehicle on which a user gets in a tank,
The tank is disposed in the riding space,
When cooling the compressed air in the tank, compared to the case of heating , store the compressed air slowly ,
A cooling method for discharging compressed air stored in the tank to the riding space.