JP5721511B2 - ドアロック装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両のドアに装着されるドアロック装置に関する。

車両のドアには、車体に固定された略Ｕ字形状をなすストライカに係脱可能に係止するドアロック装置が配設されている。このドアロック装置は、ストライカを係止するラッチ機構と、該ラッチ機構によるストライカの係止を解除するロック機構とを備えている。

前記機構を備えたドアロック装置において、例えば特許文献１には、キーシリンダが直結されるキーレバーと一体的に回動するコンタクトと、キーレバーの周りに配設されキーレバーの回転に応じて前記コンタクトと選択的に導通する第２ターミナルとを有するキー操作検出スイッチが記載されている。第２ターミナルは、電動モータに電力を供給する第１ターミナルと共にコネクタ内部まで延び、外部と接続可能な状態となっている。

特開２０１１−０２６８２６号公報

しかし、前述したドアロック装置では、車両のレイアウトなどによってドアのキーシリンダとコネクタとの距離が長くなると、キーシリンダと対応する位置に設けられるキーレバーとコネクタなどとの距離が長くなる。すると、コンタクトとコネクタとを導通するキー操作検出スイッチ用の第２ターミナルが長くなり、第２ターミナルを配設するスイッチ基板が大型化してしまい、スイッチの製造コストが増大するという問題があった。

本発明は前記従来の問題点に鑑みてなされたもので、スイッチ機構を小型化することで製造コストを削減することができるドアロック装置を提供することを課題とする。

前記課題を解決するため、本発明のドアロック装置は、
ストライカを係脱可能なラッチ機構と、
該ラッチ機構を操作可能なアンロック位置と操作不可能なロック位置との間を移動するリンク、および該リンクを前記アンロック位置とロック位置との間を移動させるロックプレートを有するロック機構と、
前記ロックプレートに近接して配置されたコネクタと、
ドアに配設したキーシリンダの操作力を前記ロック機構のロックプレートに伝達するキー操作力伝達機構と、
前記コネクタに接続され、前記キー操作力伝達機構の作動を検出するキー操作検出スイッチと、
を備えたドアロック装置において、
前記キー操作力伝達機構は、
前記ドアに配設されたキーシリンダの操作に応じて回動するキーレバーと、
該キーレバーに連結されて往復移動するキーリンクと、
該キーリンクに連結され、前記ロックプレートと同軸上に回動可能に配置されると共に、前記ロックプレートと係合する係合部を有するキーサブレバーとを備え、
前記キー操作検出スイッチを、
前記キーサブレバーに配設された第１可動接点と、
該第１可動接点と選択的に導通する第１固定接点とによって構成し、
少なくとも前記ロック機構、キー操作力伝達機構およびキー操作検出スイッチを収納するハウジングを備え、
前記ハウジングには、前記キーサブレバーの前記第１可動接点が設けられた一側面とは反対側の他側面を支持する支持凸部を設けると共に、該支持凸部に隣接して配置された前記キーリンクに、前記キーサブレバーの他側面を支持する支持面を設けたものである。

第１可動接点をキーサブレバーに配設することで、第１可動接点と、キーサブレバーと係合するロックプレートに近接して配置されたコネクタとの間の距離を短くし、ドアロック装置内に第１可動接点、第１固定接点およびコネクタを集約して配置することができる。これにより、キー操作検出スイッチを小型化することができると共に、製造コストを削減することができる。また、第１可動接点を配置したキーサブレバーをロックプレートと同軸上に設けたので、これら各部材の配置スペースを小さくし、ドアロック装置を小型化することができる。
ハウジングの支持凸部とキーリンクの支持面とが、キーサブレバーの他側面を支持する。従って、第１可動接点と第１固定接点との接触力の反力によってキーサブレバーがハウジングに向かって付勢され、傾くことを防止することができる。これにより、キーサブレバーが傾くことにより第１可動接点と第１固定接点との接触力が不足することを防ぎ、両接点間の導通不良を防止することができる。

前記ロックプレートに配設された第２可動接点と、該第２可動接点と選択的に導通する第２固定接点とによって構成されるロック状態検出スイッチを更に設けることが好ましい。
キー操作検出スイッチとロック状態検出スイッチとをそれぞれ、同軸上に設けられたキーサブレバーとロックプレートとに設けたため、両スイッチを集約的に配置し、配置スペースを小さくすることができる。

前記第１固定接点と、前記第２固定接点とを同一のスイッチ基板上に設けることが好ましい。
更に、第１および第２固定接点を同一のスイッチ基板上に設けることで、部品点数を削減でき、製造コストを削減することができる。

本発明のドアロック装置によれば、第１可動接点をキーサブレバーに配設することで、キーサブレバーと係合するロックプレートに近接して配置されたコネクタと第１可動接点との間の距離を短くし、ドアロック装置内の電気部品を集約して配置することができる。これにより、キー操作検出スイッチを小型化することができると共に、製造コストを削減することができる。また、キー操作検出スイッチの第１可動接点を配置したキーサブレバーをロックプレートと同軸上に設けたので、これら各部材の配置スペースを小さくすると共に、キー操作検出スイッチを小型化することができる。
本発明のドアロック装置によれば、ハウジングの支持凸部とキーリンクの支持面とが、キーサブレバーの他側面を支持する。従って、第１可動接点と第１固定接点との接触力の反力によってキーサブレバーがハウジングに向かって付勢され、傾くことを防止することができる。これにより、キーサブレバーが傾くことにより第１可動接点と第１固定接点との接触力が不足することを防ぎ、両接点間の導通不良を防止することができる。

本発明の実施形態に係るドアロック装置がアンロック状態にある状態を示す正面図。 本発明の実施形態に係るドアロック装置がロック状態にある状態を示す正面図。 （Ａ）は（Ｂ）のＡ−Ａ線断面図、（Ｂ）は図１の第１ケース部材のロック機構配設部を示す正面図。 ドアロック装置のラッチ機構を示し、（Ａ）はドア開放状態を示す側面図、（Ｂ）はドア閉塞状態を示す側面図。 図４のラッチ機構とキーシリンダとの関係を示す側面図。 （Ａ）は図１のロックプレートの拡大正面図、（Ｂ）は図１のキーサブレバーの拡大正面図。 図１のキーリンクの拡大正面図。 図６（Ａ）のロックプレート、図６（Ｂ）のキーサブレバーおよび図７のキーリンクを組み立てた状態を示す部分拡大正面図。 図１の第１ケース部材にスイッチ基板を被せた状態を示す正面図。 （Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）は各状況でのスイッチ基板の固定接点と可動接点との接続状態を示す概略図。 図１のアンロック状態からキーシリンダをロック操作した状態を示す正面図。 図２のロック状態からキーシリンダをアンロック操作した状態を示す正面図。

以下、本発明の実施形態を図面に従って説明する。

図１および図２は、本発明の実施形態に係るドアロック装置を示す。このドアロック装置は、車両の開閉可能なドアに装着され、車体に配設したストライカ１（図４（Ｂ）参照）に係脱可能に係止するものである。このドアロック装置は、ストライカ１に係止するラッチ機構と、該ラッチ機構によるストライカ１の係止状態を解除可能にアンロックまたは解除不可能にロックするロック機構とが配設されている。

ロック機構を構成する各部品を配設する第１ケース部材１１は、図３（Ａ）に示すように、ロック機構配設部１２とラッチ機構配設部１３とを備えた平面視Ｌ字形状のものである。ロック機構配設部１２には、図３（Ｂ）に示すように、後述するロックプレート５０およびインナーレバー４０を回動可能に軸着する支持軸である取付軸部１４ａ,１４ｂが設けられている。取付軸部１４ａの上側には、上方に向かって湾曲する円弧状の支持凸部１６が図中手前側に向けて突設されている。また、取付軸部１４ａの右側および斜め上方には、後述するキーリンク６１を保持するため鉛直方向に２つのキーリンク保持溝１７が形成されている。支持凸部１６と、この支持凸部１６に近接するキーリンク保持溝１７との間には、所定の間隔Ｌが設けられている。取付軸部１４ｂの左側部には、後述するノブレバー７５を回動可能に配設するための軸穴１８が設けられている。この軸穴１８の更に上部左側には、駆動モータ配設部１９とカム部材配設部２０とが設けられている。そして、第１ケース部材１１のロック機構配設部１２に装着される第２ケース部材２１は、第１ケース部材１１と共にハウジングを構成している。

第１ケース部材１１のラッチ機構配設部１３に装着されるサブケース２４は、ラッチ機構配設部１３に配置されるラッチ機構のフェンスブロック２５の側を覆っている。図４（Ａ）および図４（Ｂ）に示すように、このフェンスブロック２５には、ストライカ１を挿通する空間となる挿通凹部２６が、ラッチ機構配設部１３に向けて窪むように設けられている。この挿通凹部２６の上側には、ラッチ機構を構成するフォーク２７が取付部２７ａに回動可能に装着されている。挿通凹部２６の下側には、クロー２８が取付部２８ａに回動可能に装着されている。取付部２８ａの左側には、クロー２８の操作受部３０を挿通してラッチ機構配設部１３内に突出させる挿通穴３１が設けられている。

そして、ラッチ機構の前記フォーク２７はストライカ１を係脱可能に係止し、前記クロー２８はフォーク２７に係合して、フォーク２７がストライカ１を保持した状態を維持する。このラッチ機構は、ドアの閉じ力に伴うストライカ１の押圧で図４（Ａ）から図４（Ｂ）に示すように、フォーク２７が反時計回りに回動する。そして、クロー２８の係止部２９がフォーク２７に係止することにより、フォーク２７によるストライカ１の係止状態を維持する。この状態で、クロー２８の操作受部３０が上向きに作動されると、クロー２８が時計回りに回動されることにより、フォーク２７とクロー２８の係止が解除される。その結果、フォーク２７が図示しないスプリングの付勢力で図４（Ａ）に示す開放位置に回動し、ストライカ１の係止を解除する。

また、第１ケース部材１１に組み付けるロック機構は、図１および図２に示すように、クロー２８の操作受部３０に係止してクロー２８を係止解除方向に作動させるためのリンク３５と、該リンク３５によるクロー２８の作動を可能または不可能とするためのロックプレート５０とを備えている。

リンク３５は、インナーレバー４０またはアウターレバー４６の作動力を下端の受動部３６で受けることにより、上方向に移動する。図１に示すアンロック位置では、略中央の操作部３７がクロー２８の操作受部３０に係合して、クロー２８を係止解除方向に作動させる。そのため、ラッチ機構によるストライカ１の係止を解除できる。また、リンク３５は、上方のロックプレート連結部３８がロックプレート５０に連結され、このロックプレート５０の回動によりアンロック位置およびロック位置に移動される。図２に示すロック位置では、操作部３７がクロー２８の操作受部３０と係合不可能な位置に離間する。このため、アウターレバー４６またはインナーレバー４０によって上方向に移動されても、クロー２８を係止解除方向に作動できない。よって、ラッチ機構によるストライカ１の係止を解除できない。

インナーレバー４０は、ドアの車内側に設けたインナードアハンドル（図示せず）に連結されるとともに、リンク３５の受動部３６に係合され、該リンク３５をクロー２８の解除操作受部３０の側に向けて作動（スライド）させる。このインナーレバー４０は、第１ケース部材１１の取付軸部１４ｂに回動可能に取り付けられる取付部４１を備えている。インナーレバー４０には、第２ケース部材２１の開口部から第２ケース部材２１の外側に突出するように延び、インナードアハンドルに連結されるインナーハンドル連結部４２が設けられている。また、インナーレバー４０には、組付状態で取付部４１を中心とする回転軌跡上にリンク３５の受動部３６が位置するように、略Ｊ字形状をなすリンク作動部４３が設けられている。更に、インナーレバー４０には、ノブレバー７５がロック位置に位置している状態で、このノブレバー７５の係合受け部７９に係合してノブレバー７５およびロックプレート５０を介してリンク３５をアンロック位置に移動させる係合部４４が設けられている。

アウターレバー４６は図５に示すように、第１ケース部材１１を貫通して内外に延び、回動可能に取り付けられている。このアウターレバー４６には、第１ケース部材１１から外部に突出する部分に、ドアの車外側に設けたアウターハンドル（図示せず）を接続するアウターハンドル接続部４８が設けられている。アウターハンドルが操作されると、受動部３６内に連結される先端のリンク連結部４７が上向きに移動することにより、リンク３５を上向きに移動させる。

ロックプレート５０は、第１ケース部材１１の取付軸部１４ａに回動可能に取り付けられている。このロックプレート５０は図６（Ａ）に示すように、取付軸部１４ａに嵌合する環状取付部５０ａと、円弧状をなす下側外周縁に外方に向かって突出するリンク係着部５１と、このリンク係着部５１の逆側に略Ｕ字形状のノブレバー係着部５３とを備えている。リンク係着部５１は、後述するキーサブレバー５５またはノブレバー７５によって時計回りに回動させることにより左側に移動し、リンク３５をアンロック位置からロック位置に移動させる。また、反時計回りに回動されることにより右側に移動し、リンク３５をロック位置からアンロック位置に移動させる。ノブレバー係着部５３は、ノブレバー７５によるアンロック作動およびロック作動を受ける。更に、ロックプレート５０は、環状取付部５０ａから上方に向かって突出するアンロック作動受動部５２と、環状取付部５０ａとリンク係着部５１との間の縁部に形成された右側縁部５４を有している。アンロック作動受動部５２がキーサブレバー５５によるアンロック作動を受け、右側縁部５４はキーサブレバー５５によるロック作動を受ける。

キーサブレバー５５は、ドアの車外側に露出するように配設したキーシリンダ５８（図５参照）に従動するように、第１ケース部材１１の取付軸部１４ａに、ロックプレート５０とともに回動可能に取り付けられている。キーサブレバー５５は常時、図１および図２に示す中立位置にある。このキーサブレバー５５は、取付軸部１４ａに嵌合する環状取付部５５ａ（図６（Ｂ）参照）を頂部とした略扇型形状である。キーサブレバー５５は一方の縁部に設けられた第１係合部（係合部）５７ａと、他方の縁部側に位置しキーサブレバー５５の裏面から図中奥方向に向かって突出する第２係合部（係合部）５７ｂと、第１係合部５７ａと第２係合部５７ｂの間に設けられ、楕円形の挿通孔を有する連結部５６とを備えている。第１係合部５７ａは、キーサブレバー５５が時計方向に回動することにより、ロックプレート５０の右側縁部５４と当接しロック作動を伝達する。第２係合部５７ｂは、キーサブレバー５５が反時計方向に回動することにより、ロックプレート５０のアンロック作動受動部５２と当接しアンロック作動を伝達する。連結部５６は、キーリンク６１の下端に形成された下側円形突起部６２と嵌合している。

キーリンク６１は、図７に示すように、鉛直方向に延びる棒状であり、キーリンク保持溝１７に上下方向に往復可能に保持されている。キーリンク６１の上端には上側円形突起部６３が、下側の側部には図中手前側に向かって立ち上がりキーサブレバー５５と当接し保持する支持面６４が、それぞれ設けられている。上側円形突起部６３は、キーシリンダ５８に従動して時計方向または反時計方向に軸６７回りに回動するキーレバー６８の楕円形挿通孔６９と嵌合している。キーレバー６８は図５に示すように、キーシリンダ５８に連結し、キーシリンダ５８に差し込まれたキー（図示せず）の回動と共に一体的に回転する回転ロッド７１に接続されている。この構成により、キーシリンダ５８に差し込まれたキーを回動することで、回転ロッド７１と共にキーレバー６８も回動する。なお、キーサブレバー５５、キーリンク６１およびキーレバー６８がキー操作力伝達機構を構成している。

ノブレバー７５は、第１ケース部材１１の軸穴１８に回動可能に軸着されている。ノブレバー７５の一端に形成されたノブレバー側連結部７６は、第２ケース部材２１の開口部を介してドアの車内側に設けたロックノブ（図示せず）に連結されている。ノブレバー７５の他端にはロックプレート係着部７７が設けられており、ロックプレート５０のノブレバー係着部５３に係合されている。そして、ロックノブの操作に連動してロックプレート５０を作動させ、リンク３５をロック位置またはアンロック位置に移動させる。具体的には、ノブレバー７５はロックノブによって反時計回りに回動されることにより、先端のロックプレート係着部７７がロックプレート５０をロック位置に回動させる。また、時計回りに回動されることにより、ロックプレート係着部７７がロックプレート５０をアンロック位置に回動させる。軸穴１８の上方には、背部に位置するカム部材８４のカム溝８５に係合するカム受部７８が突設されている。更に、ノブレバー７５には、このノブレバー７５がロック位置に移動している状態でのみ、インナーレバー４０の回動動作を受ける係合受け部７９が設けられている。

カム部材８４に隣接する駆動モータ８１は後述するコネクタ１０４（図９参照）内に直接、接続されるモータ用ターミナル８７を介して、コネクタ１０４から電力を供給されている。また、駆動モータ８１は出力軸８２を介してカム部材８４を正転または逆転させる。このカム部材８４は、ノブレバー７５のカム受部７８と対向するように回転可能に配設されている。カム部材８４において、ノブレバー７５の側に対向する上面側には、中心側から外周部に向けて中心からの距離が徐々に広がるようにカム溝８５が凹設されている。そして、このカム部材８４は、カム受部７８が中心側に移動するように回転されることにより、ノブレバー７５およびロックプレート５０を介してリンク３５をロック作動させる。他方で、カム受部７８が外周側に移動するように回転されることにより、ノブレバー７５およびロックプレート５０を介してリンク３５をアンロック作動させるように構成している。

次に、図１および図２を参照して、本発明に係るキー操作検出スイッチと、ロック状態検出スイッチについて説明する。

キー操作検出スイッチは、キーサブレバー５５の移動位置を検出することにより、キーリンク６１、キーレバー６８および回転ロッド７１を介してキーシリンダ５８がアンロック操作またはロック操作されたことを検出する。このキー操作検出スイッチは、キーサブレバー５５の上面に配設した第１可動接点９１（図８参照）と、後述するスイッチ基板１０１に配設した第１固定接点９３（９３ａ,９３ｂ,９３ｃ）とを有する（図１０参照）。第１可動接点９１は、キーリンク６１の側に向けて突出して上方側（紙面手前側）に向けて傾斜した一対の弾性片からなる第１接点片９２ａ、９２ｂが設けられている。

ロック状態検出スイッチは、ロックプレート５０の移動位置を検出することにより、リンク３５を介するドアのロック状態またはアンロック状態を検出する。このロック状態検出スイッチは、ロックプレート５０のロックプレート係着部７７側の上面に配設した第２可動接点９５と、後述するスイッチ基板１０１に配設した第２固定接点９７（９７ａ,９７ｂ,９７ｃ）とを有する。第２可動接点９５は、キーリンク６１の側に向けて突出して上方側（紙面手前側）に向けて傾斜した一対の弾性片からなる第２接点片９６ａ,９６ｂが設けられている。

そして、図９に示すように、第１可動接点９１、および第２可動接点９５に対向して、ロックプレート５０とキーサブレバー５５とを被覆するように、スイッチ基板１０１が第１ケース部材１１にねじ止めされている。このスイッチ基板１０１の中央には、ロックプレート５０の取付軸部１４ａを貫通させる円形の軸部貫通孔１０２が設けられている。また、軸部貫通孔１０２の左側には後述する抵抗１０３が配設されると共に、更に左側には、第２ケース部材２１から外部に露出される、ロック状態などの信号線や電力線などを電気的に接続するためのコネクタ１０４が設けられている。

このスイッチ基板１０１の各可動接点９１、９５と対向する面には、図１０に示すように、３個の第１固定接点９３ａ,９３ｂ,９３ｃと、３個の第２固定接点９７ａ,９７ｂ,９７ｃとが配設されている。これら固定接点９３ａ〜９３ｃ,９７ａ〜９７ｃは、スイッチ基板１０１に敷設したパターン片により構成されており、各可動接点９１,９５が短絡状態で摺動する。

そのうち、第１固定接点９３ａと第２固定接点９７ｃとは連結部９９によって接続されて、同一（共通）の電極とされ、第１および第２の接点片９２ａ,９６ａが常に接触される構成としている。また、第１固定接点９３ｂは、第１接点片９２ｂがアンロック操作位置で接触（短絡）し、ロック操作位置で非接触（絶縁）となるように構成している。また、第１固定接点９３ｃは、第１接点片９２ｂがアンロック操作位置で非接触（絶縁）となり、ロック操作位置で接触（短絡）するように構成している。第１固定接点９３ｃの一方の端部は、第１固定接点９３ｂと間隔を空けて配設され、他方の端部は抵抗１０３を介して第１固定接点９３ｂと接続されている。

さらに、第２固定接点９７ａは、第２接点片９６ｂがロック操作位置で接触し、アンロック操作位置で非接触となるとともに、第２固定接点９７ｂは、第２接点片９６ｂがアンロック操作位置で接触し、ロック操作位置で非接触となるように構成している。
第１固定接点９３ａ,９３ｂ、および、第２固定接点９７ａ,９７ｂは、コネクタ１０４まで延設され、その端部がコネクタ１０４内に直接侵入して、外部の図示しないコネクタとの接続端子として機能する。

可動接点９１,９５および固定接点９３ａ〜９３ｃ,９７ａ〜９７ｃからなるスイッチの電気的な検出信号は、コネクタ１０４に接続される外部のコネクタ、および、電気通信線を介して車両に搭載されたドアロックコントローラ（ＥＣＵ）に送信される。そして、ドアロックコントローラは、これらのスイッチの検出信号に基づいて、キーシリンダ５８の操作、および、ドアのロック状態などを判断し、車内表示などの所定の制御を実行する。また、本実施形態では、キー操作検出スイッチとロック状態検出スイッチとの検出状態に基づいて、キーシリンダ５８を用いたロック動作およびアンロック動作により、キーサブレバー５５を介するドアロック装置のロック操作またはアンロック操作が確実に行われたことを検出できるように構成している。

以下、キーシリンダ５８によるドアロック装置のロック動作およびアンロック動作について説明する。

まず、キーシリンダ５８が操作されていない場合、図１０（Ｂ）に示すように、中立位置にあるキーサブレバー５５に配設された第１可動接点９１の第１接点片９２ａが第１固定接点９３ａと短絡し、第１接点片９２ｂが絶縁されている。これにより、第１固定接点９３ａと第１固定接点９３ｂとは導通されず、ドアロックコントローラへの出力電圧がＬｏｗとなり、非操作状態であることを検出できる。

ロック機構は、図１に示すアンロック状態で、車外側のキーシリンダ５８がロック側に操作されると、図１１に示すように、キーレバー６８が軸６７周りに図中反時計回りに回動する。すると、キーリンク６１を介してキーサブレバー５５が中立位置から時計回りに回動すると共に、ロックプレート５０も時計回りに回動し、リンク３５をロック位置に移動させる。

これにより、キーサブレバー５５に配設したキー操作検出スイッチの第１可動接点９１は、図１０（Ｂ）に示す中立位置から図１０（Ｃ）に示すロック操作位置に移動する。このとき、第１可動接点９１の第１接点片９２ａが第１固定接点９３ａと短絡し、第１接点片９２ｂが第１固定接点９３ｃと短絡する。すると、電流が抵抗１０３を介して流れ、中立位置と比べドアロックコントローラへ出力される電圧が変化することでロック操作を検出できる。更に、ロックプレート５０に配設したロック状態検出スイッチの第２可動接点９５は、図１０（Ｂ）のＵに示すアンロック操作位置から図１０（Ｃ）に示すロック操作位置に移動する。このとき、第２可動接点９５の第２接点片９６ａが第２固定接点９７ｃと短絡し、第２接点片９６ｂが第２固定接点９７ａと短絡する。ドアロックコントローラは、これを検出することにより、ロック状態を検出できる。その結果、ドアロックコントローラは、キーシリンダ５８によるドアロック装置のロック動作が確実に行われたことを検出する。

また、ロック機構は、図２に示すロック状態で、車外側のキーシリンダ５８がアンロック側に操作されると、図１２に示すように、キーレバー６８が図中時計回りに回動する。すると、キーリンク６１を介してキーサブレバー５５が中立位置から反時計回りに回動すると共に、ロックプレート５０も反時計回りに回動し、リンク３５をアンロック位置に移動させる。

これにより、キーサブレバー５５に配設したキー操作検出スイッチの第１可動接点９１は、図１０（Ｂ）に示す中立位置から図１０（Ａ）に示すアンロック操作位置に移動する。このとき、第１可動接点９１の第１接点片９２ａが第１固定接点９３ａと短絡し、第１接点片９２ｂが第１固定接点９３ｂと短絡する。すると、電流が抵抗１０３を介さずに流れ、中立位置およびロック操作位置と比べドアロックコントローラへ出力される電圧が変化することでアンロック操作を検出できる。更に、ロックプレート５０に配設したロック状態検出スイッチの第２可動接点９５は、図１０（Ｂ）のＲに示すロック操作位置から図１０（Ａ）に示すアンロック操作位置に移動する。このとき、第２可動接点９５の第２接点片９６ａが第２固定接点９７ｃと短絡し、第２接点片９６ｂが第２固定接点９７ｂと短絡する。ドアロックコントローラは、これを検出することにより、アンロック状態を検出できる。その結果、ドアロックコントローラは、キーシリンダ５８によるドアロック装置のアンロック動作が確実に行われたことを検出する。

本実施形態では、第１可動接点９１をキーサブレバー５５に配設することで、第１可動接点９１と、キーサブレバー５５と係合するロックプレート５０に近接して配置されたコネクタ１０４との間の距離を短くし、ドアロック装置内に第１可動接点９１、第１固定接点９３およびコネクタ１０４を集約して配置することができる。これにより、キー操作検出スイッチを小型化することができると共に、製造コストを削減することができる。また、第１可動接点９１を配置したキーサブレバー５５をロックプレート５０と同軸上に設けたので、これら各部材の配置スペースを小さくし、ドアロック装置を小型化することができる。

キー操作検出スイッチとロック状態検出スイッチとをそれぞれ、同軸上に設けられたキーサブレバー５５とロックプレート５０とに設けたため、両スイッチを集約的に配置し、配置スペースを小さくすることができる。

更に、第１および第２固定接点９３,９７を同一のスイッチ基板１０１上に設けることで、部品点数を削減でき、製造コストを削減することができる。

また、キーサブレバー５５は、第１可動接点９１と第１固定接点９３の接触力の反力により第１ケース部材１１に向かって付勢されている。しかし、キーサブレバー５５が中立位置にあるときは、キーサブレバー５５の第１可動接点９１を設けた面と反対側の面が、キーリンク６１の支持面６４および第１ケース部材１１の支持凸部１６と当接することで、キーサブレバー５５は直立に保持されている。キーサブレバー５５がロック操作位置にあるときは、前記反対側の面がキーリンク６１の支持面６４と、アンロック操作位置にあるときは第１ケース部材１１の支持凸部１６とそれぞれ当接することで、キーサブレバー５５は直立に保持されている。従って、キーサブレバー５５が第１ケース部材１１に向かって傾くことを防止し、第１可動接点９１と第１固定接点９３との間に所望の接触力を維持して接点間の導通不良を防止することができる。

本発明のドアロック装置は、前記実施形態に限定されず種々の変形が可能である。
例えば、前記実施形態では支持凸部１６を円弧形状に設けたが、キーサブレバー５５と当接し保持する限り、これに限定されない。

１ ストライカ
１１ 第１ケース部材（ハウジング）
１６ 支持凸部
２１ 第２ケース部材（ハウジング）
３５ リンク
５０ ロックプレート
５５ キーサブレバー（キー操作力伝達機構）
５７ａ 第１係合部（係合部）
５７ｂ 第２係合部（係合部）
５８ キーシリンダ
６１ キーリンク（キー操作力伝達機構）
６４ 支持面
６８ キーレバー（キー操作力伝達機構）
７１ 回転ロッド
９１ 第１可動接点（キー操作検出スイッチ）
９３（９３ａ,９３ｂ,９３ｃ） 第１固定接点（キー操作検出スイッチ）
９５ 第２可動接点（ロック状態検出スイッチ）
９７（９７ａ,９７ｂ,９７ｃ） 第２固定接点（ロック状態検出スイッチ）
１０１ スイッチ基板
１０４ コネクタ

Claims (3)

1. ストライカを係脱可能なラッチ機構と、
   該ラッチ機構を操作可能なアンロック位置と操作不可能なロック位置との間を移動するリンク、および該リンクを前記アンロック位置とロック位置との間を移動させるロックプレートを有するロック機構と、
   前記ロックプレートに近接して配置されたコネクタと、
   ドアに配設したキーシリンダの操作力を前記ロック機構のロックプレートに伝達するキー操作力伝達機構と、
   前記コネクタに接続され、前記キー操作力伝達機構の作動を検出するキー操作検出スイッチと、
   を備えたドアロック装置において、
   前記キー操作力伝達機構は、
   前記ドアに配設されたキーシリンダの操作に応じて回動するキーレバーと、
   該キーレバーに連結されて往復移動するキーリンクと、
   該キーリンクに連結され、前記ロックプレートと同軸上に回動可能に配置されると共に、前記ロックプレートと係合する係合部を有するキーサブレバーとを備え、
   前記キー操作検出スイッチを、
   前記キーサブレバーに配設された第１可動接点と、
   該第１可動接点と選択的に導通する第１固定接点とによって構成し、
   少なくとも前記ロック機構、キー操作力伝達機構およびキー操作検出スイッチを収納するハウジングを備え、
   前記ハウジングには、前記キーサブレバーの前記第１可動接点が設けられた一側面とは反対側の他側面を支持する支持凸部を設けると共に、該支持凸部に隣接して配置された前記キーリンクに、前記キーサブレバーの他側面を支持する支持面を設けたことを特徴とするドアロック装置。
2. 前記ロックプレートに配設された第２可動接点と、該第２可動接点と選択的に導通する第２固定接点とによって構成されるロック状態検出スイッチを更に設けたことを特徴とする請求項１に記載のドアロック装置。
3. 前記第１固定接点と、前記第２固定接点とを同一のスイッチ基板上に設けたことを特徴とする請求項２に記載のドアロック装置。

Images