JP5627388B2 - ドアロック装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両のドアに装着されるドアロック装置に関するものである。

この種のドアロック装置は、車体側に設けたストライカを保持するフォークと、フォークに係合してフォークがストライカを係止した状態に保持するクローとを有するラッチ機構を備えている。また、ドアロック装置は、クローと係合可能なアンロック位置と、クローと係合不可能なロック位置とに切換可能なドア開放機構を備えている。さらに、ドアロック装置は、ドア開放機構をアンロック位置またはロック位置に移動させるロック機構を備えている。このロック機構は、車内側に配設したロックノブまたは車外側に配設したキーシリンダの操作により動作するマニュアルロック機構と、車内に設置したロックスイッチまたはリモコンの操作などにより動作するオートロック機構とを有する。

特許文献１には、ラッチ機構、ドア開放機構、マニュアルロック機構およびオートロック機構を構成する各部品を、閉鎖したハウジング内に配設することにより、盗難防止および防水性を向上したドアロック装置が記載されている。また、ハウジング内には、ドア開放機構がロック状態になっているのか、アンロック状態になっているのかを検出するためのロック状態検出手段が収容されている。

一方、ドアロック装置は、車両によっては、ラッチ機構、ドア開放機構およびマニュアルロック機構だけを搭載することがある（マニュアル仕様）。この場合、ハウジングは、オートロック機構を搭載するオート仕様と同じものを使用し、オートロック機構を搭載しないだけとする。これにより、複数種のハウジングを製造することに伴うコストの増大を防止している。

しかしながら、マニュアル仕様としたドアロック装置のハウジングは、内部にオートロック機構を搭載するための空間が存在する。そして、このドアロック装置は、マニュアル仕様のためだけに製造されたドアロック装置と比較すると、ハウジングが大きく、ドア内で無駄にスペースを占有するという不都合がある。また、ハウジングが大きいため、全体の重量も重くなるという不都合がある。

特開２００１−２６２９０２号公報

本発明は、マニュアル仕様とオート仕様の両方に使用でき、マニュアル仕様の場合に小型化および軽量化が可能なドアロック装置を提供することを課題とするものである。

前記課題を解決するため、本発明のオート仕様のドアロック装置は、ストライカを係脱可能なラッチ機構と、前記ラッチ機構による前記ストライカの係止を解除可能なアンロック位置と、前記ラッチ機構による前記ストライカの係止を解除不可能なロック位置とに切換可能で、ドア開放用のインナーハンドルまたはアウターハンドルの操作により動作されるドア開放機構と、車内用ロックノブまたは車外用キーシリンダの操作により前記ドア開放機構をアンロック位置またはロック位置に移動させるマニュアルロック機構と、電気的信号の入力により前記ドア開放機構をアンロック位置またはロック位置に移動させるオートロック機構と、を備えたドアロック装置において、少なくとも前記ドア開放機構および前記マニュアルロック機構を配設する第１ハウジングと、前記オートロック機構を配設する第２ハウジングとを設け、前記第１ハウジングの側部外面側に、内面側に向けて段状に窪む平面部として形成され、前記第２ハウジングを装着する第２ハウジング装着部を設け、前記第１ハウジングの前記平面部および第２ハウジングに、前記オートロック機構の回転駆動力を前記ドア開放機構に伝達するための第１および第２連通孔を互いに連通するように設け、前記第１ハウジングの第１連通孔に、前記マニュアルロック機構を構成する切換レバーの軸部を回動可能に配設するとともに、前記第２ハウジングの第２連通孔に、前記オートロック機構の回転駆動力を出力する出力軸を配設し、前記切換レバーの軸部および前記出力軸を、前記第１および第２連通孔を通して相対的に回動不可能に連結し、前記オートロック機構が前記マニュアルロック機構を介して前記ドア開放機構をアンロック位置またはロック位置に移動させる構成である。

また、本発明のマニュアル仕様のドアロック装置は、ストライカを係脱可能なラッチ機構と、前記ラッチ機構による前記ストライカの係止を解除可能なアンロック位置と、前記ラッチ機構による前記ストライカの係止を解除不可能なロック位置とに切換可能で、ドア開放用のインナーハンドルまたはアウターハンドルの操作により動作されるドア開放機構と、車内用ロックノブまたは車外用キーシリンダの操作により前記ドア開放機構をアンロック位置またはロック位置に移動させるマニュアルロック機構と、を備えたドアロック装置において、少なくとも前記ドア開放機構および前記マニュアルロック機構を配設する第１ハウジングを設け、前記第１ハウジングの側部外面側に、内面側に向けて段状に窪む平面部として形成され、電気的信号の入力により前記ドア開放機構をアンロック位置またはロック位置に移動させるオートロック機構を配設する第２ハウジングを装着可能な第２ハウジング装着部を設け、前記第２ハウジングを装着する前記第１ハウジングは、第２ハウジング内の前記オートロック機構の回転駆動力を前記ドア開放機構に伝達する出力軸を配設した第２連通孔に連通する第１連通孔が前記平面部に設けられ、前記第１連通孔に前記マニュアルロック機構を構成し前記出力軸に相対的に回動不可能に連結される切換レバーの軸部を回動可能に配設した構成である。

このドアロック装置は、ドア開放機構およびマニュアルロック機構を第１ハウジングに収容し、オートロック機構を第２ハウジングに収容する構成としている。そして、オート仕様とする場合には、オートロック機構を搭載した第２ハウジングを第１ハウジングに装着してドアロック装置を構成し、マニュアル仕様とする場合には、第２ハウジングを装着することなく第１ハウジングだけでドアロック装置を構成する。

オート仕様のドアロック装置は、オートロック機構がドア開放機構を配設した第１ハウジングとは異なる第２ハウジングに配設されているが、その回転駆動力を各ハウジングの連通孔を通してドア開放機構に伝達できる。また、このドアロック装置は、ドア開放機構およびマニュアルロック機構が閉鎖した第１ハウジング内に収容され、オートロック機構が閉鎖した第２ハウジング内に収容されているため、防水性および盗難防止性を維持できる。

マニュアル仕様のドアロック装置は、第１ハウジングにドア開放機構とマニュアルロック機構とを配設しているため、確実にマニュアルロック機構の駆動力をドア開放機構に伝達できる。また、第１ハウジングには、オートロック機構を収容するスペースを設ける必要がないため、小型化および軽量化が可能となる。さらに、このドアロック装置は、ドア開放機構およびマニュアルロック機構が閉鎖した第１ハウジング内に収容されているため、防水性および盗難防止性を維持できる。

オート仕様のドアロック装置では、第１連通孔に切換レバーの軸部を配設し、第２連通孔にオートロック機構の出力軸を配設し、これらにより、オートロック機構がマニュアルロック機構を介してドア開放機構をアンロック位置またはロック位置に移動させる。そのため、第２ハウジングに収容したオートロック機構を簡単に連結できる。また、マニュアルロック機構を兼用してオートロック機構の回転駆動力をドア開放機構に伝達するため、第１ハウジング内に配設する部品構成を簡素化できる。

また、前記第１ハウジングに、前記ドア開放機構のアンロック状態またはロック状態を検出して電気的信号として出力するロック状態検出手段と、このロック状態検出手段からの電気的信号を外部へ出力するためのコネクタとを配設し、このコネクタを配設する前記第１ハウジングのコネクタ配設部を、前記第２ハウジング装着部の内側に位置するように設け、このコネクタ配設部に前記オートロック機構へ電力供給するための接続端子を貫通配置する端子挿通孔を設けることが好ましい。このようにすれば、マニュアル仕様およびオート仕様のいずれの場合でも、同じコネクタを使用でき、外部コネクタとの接続作業も同様に１箇所で行うことができる。
さらに、前記第１および第２ハウジングの間に、前記第１および第２連通孔を囲繞するように環状シール部材を配設することが好ましい。このようにすれば、連通孔からの浸水を防止できるため、防水性を確保できる。

そして、マニュアル仕様のドアロック装置では、前記第２ハウジングを装着しない第１ハウジングは、前記第２ハウジングに配設する前記オートロック機構の回転駆動力を前記ドア開放機構に伝達するための前記第１連通孔を閉塞することが好ましい。このようにすれば、第１ハウジング内への浸水を確実に防止できる。

各仕様のドアロック装置は、前記第１ハウジングを、前記第２ハウジングを配する前記平面部が形成された第１配設部と、前記ラッチ機構を収納した第３ケースを配設する第２配設部とを備えた平面視Ｌ字形状とし、前記第１配設部の前記平面部を前記第２配設部が突出された外面側に形成している。

本発明のドアロック装置では、オート仕様の場合、ドア開放機構およびマニュアルロック機構が閉鎖した第１ハウジング内に収容され、オートロック機構が閉鎖した第２ハウジング内に収容されているため、防水性および盗難防止性を維持できる。また、マニュアル仕様の場合、第１ハウジングには、オートロック機構を収容するスペースを設ける必要がないため、小型化および軽量化できる。さらに、防水性および盗難防止性を維持できる。

本発明の実施形態に係るオート仕様のドアロック装置を示す分解斜視図である。 オート仕様のドアロック装置の組立状態を示す斜視図である。 （Ａ）はオート仕様のドアロック装置の組立状態を示す背面図、（Ｂ）はマニュアル仕様のドアロック装置の組立状態を示す背面図である。 （Ａ）はオート仕様のドアロック装置の正面図、（Ｂ）は（Ａ）の側面図である。 オート仕様の第１ハウジングの第１ケースを示し、（Ａ）は外面側を示す正面図、（Ｂ）は内面側を示す背面図、（Ｃ）は側面図である。 マニュアル仕様の第１ハウジングの第１ケースを示し、（Ａ）は外面側を示す正面図、（Ｂ）は内面側を示す背面図である。 第１ハウジングの第２ケースを示し、（Ａ）は外面側を示す正面図、（Ｂ）は内面側を示す背面図、（Ｃ）は側面図である。 ドアロック装置の第１ハウジングの第３ケースおよびラッチ機構を示し、（Ａ）はドア開放状態を示す側面図、（Ｂ）はドア閉塞状態を示す側面図である。 第２ハウジングの第１ケースを示し、（Ａ）は外面側を示す正面図、（Ｂ）は内面側を示す背面図、（Ｃ）は側面図である。 第２ハウジングの第２ケースを示し、（Ａ）は外面側を示す正面図、（Ｂ）は内面側を示す背面図、（Ｃ）は側面図である。 （Ａ）は第１ハウジングに配設するドア開放機構およびマニュアルロック機構を示す正面図、（Ｂ）は第２ハウジングに配設するオートロック機構を示す背面図である。 オート仕様のドアロック装置を示し、（Ａ）はアンロック状態を示す正面図、（Ｂ）はロック状態を示す正面図である。 マニュアル仕様のドアロック装置を示し、（Ａ）はアンロック状態を示す正面図、（Ｂ）はロック状態を示す正面図である。 （Ａ）はオート仕様の切換レバーと伝達レバーを示す部分断面斜視図、（Ｂ）はオート仕様のドアロック装置の要部断面図である。 （Ａ）はマニュアル仕様の切換レバーを示す部分断面斜視図、（Ｂ）はマニュアル仕様のドアロック装置の要部断面図である。 （Ａ）は第１ハウジングにロック状態検出手段およびコネクタを配設した状態を示す正面図、（Ｂ）はオート仕様のドアロック装置の要部断面図、（Ｃ）はマニュアル仕様のドアロック装置の要部断面図である。

以下、本発明の実施の形態を図面に従って説明する。

図１および図２は、本発明の実施形態に係るドアロック装置を示す。このドアロック装置は、車両のドアに装着されるもので、車体に配設したストライカ１を係脱可能なラッチ機構と、ラッチ機構によるストライカ１の係止を解除するドア開放機構と、ドア開放機構をアンロック位置またはロック位置に移動させるマニュアルロック機構およびオートロック機構とを備えている。

そして、本実施形態では、ラッチ機構、ドア開放機構およびマニュアルロック機構を第１ハウジング１０に収容するとともに、オートロック機構を第２ハウジング４２に収容し、この第２ハウジング４２を第１ハウジング１０に対して選択的に装着可能としている。これにより、ドアロック装置は、図３（Ａ）に示すように、第１ハウジング１０と第２ハウジング４２とで構成したオート仕様と、図３（Ｂ）に示すように、第１ハウジング１０だけで構成したマニュアル仕様とを、選択できるように構成している。

図１および図４（Ａ），（Ｂ）に示すように、第１ハウジング１０は、ドア開放機構およびマニュアルロック機構を収納する２種の第１ケース１１Ａ，１１Ｂと、第１ケース１１Ａ，１１Ｂの開口部を閉塞する第２ケース２６と、ラッチ機構を収納する第３ケース３４とを備えている。そのうち、第１ケース１１Ａはオート仕様であり、第１ケース１１Ｂはマニュアル仕様である。

オート仕様の第１ケース１１Ａは、図４（Ｂ）および図５（Ｃ）に示すように、ドア開放機構およびマニュアルロック機構を配設する第１配設部１２と、ラッチ機構を配設した第３ケース３４を配設する第２配設部１８とを備えた平面視Ｌ字形状のものである。

図５（Ｂ）に示すように、第１配設部１２には、略中央上部にロックプレート７４およびキースイッチレバー７８を回動可能に軸着する取付軸部１３が設けられている。また、略中央下部には、インナーレバー７１を回動可能に軸着する取付軸部１４が設けられている。この取付軸部１４の左側部には、切換レバー８３Ａを回動可能に配設するためのレバー装着部１５Ａが設けられている。オート仕様のレバー装着部１５Ａは、貫通した孔により構成した第１連通孔である。取付軸部１３の左側には、コネクタ１１５を配設するコネクタ配設部１６が設けられている。このコネクタ配設部１６は、略半円形状をなすように突出して形成されている。コネクタ配設部１６の中心には、オートロック機構へ電力供給するための接続端子１１８を貫通配置する一対の端子挿通孔１７が設けられている。

第２配設部１８は、ラッチ機構を配設した第３ケース３４の開口部を覆うものである。図５（Ｃ）に示すように、第２配設部１８には、下部にアウターレバー６８を回動可能に装着する取付穴部１９が設けられている。この取付穴部１９の横には、第１配設部１２との境界に位置するように、アウターレバー６８を貫通させて第１配設部１２内に配置するレバー挿通孔２０が設けられている。また、第２配設部１８の上部には、キーレバー８０を回動可能に装着する取付穴部２１が設けられている。この取付穴部２１の横には、第１配設部１２との境界に位置するように、キーレバー８０を貫通させて第１配設部１２内に配置するレバー挿通孔２２が設けられている。

そして、本実施形態の第１ケース１１Ａには、図５（Ａ），（Ｃ）に示すように、外面側に第２ハウジング４２を装着するための第２ハウジング装着部２３が設けられている。この第２ハウジング装着部２３は、コネクタ配設部１６の外面側と、レバー装着部１５Ａの外面側とで構成されている。これらは、それぞれ内面側に向けて段状に窪む平面部２４ａ，２４ｂとされている。また、平面部２４ａの上部および平面部２４ｂの下部には、それぞれネジ締付部２５ａ，２５ｂが設けられている。

マニュアル仕様の第１ケース１１Ｂは、図６（Ａ），（Ｂ）に示すように、レバー装着部１５Ｂおよびコネクタ配設部１６の端子挿通孔１７を閉塞した点で、第１ケース１１Ａと相違する。具体的には、第１ケース１１Ｂのレバー装着部１５Ｂは、切換レバー８３Ｂを回動可能に装着する凸部により構成されている。第１ケース１１Ｂのコネクタ配設部１６は、閉塞により端子挿通孔１７が無い状態となっている。

本実施形態の第１ケース１１Ｂは、レバー装着部１５Ｂおよび端子挿通孔１７を樹脂成型時に閉塞している。なお、これら第１ケース１１Ａ，１１Ｂを成形する金型は、レバー装着部１５Ａ，１５Ｂおよびコネクタ配設部１６の形成位置が別部品の入れ子によって構成されている。そして、入れ子を交換するだけで、孔を有する第１ケース１１Ａと孔が無い第１ケース１１Ｂとを、選択的に成形している。但し、孔を有する第１ケース１１Ａだけを樹脂成形し、レバー装着部１５Ｂは孔を閉塞するとともに凸部を形成し、端子挿通孔１７は孔を閉塞する別部品で嵌め込んで、第１ケース１１Ｂを構成してもよい。

第２ケース２６は、オート仕様およびマニュアル仕様の両方に兼用されるもので、第１ケース１１Ａ，１１Ｂの第１配設部１２の開口部と同一形状に形成されている。この第２ケース２６は、第１ケース１１Ａ，１１Ｂに対して超音波溶着などによって固着される。図７（Ａ）〜（Ｃ）に示すように、第２ケース２６には、第１ケース１１Ａ，１１Ｂの第２配設部１８に装着する第３ケース３４を露出させる切欠部２７が設けられている。ロックプレート７４の取付軸部１３との対向位置には軸受部２８が設けられ、インナーレバー７１の取付軸部１４との対向位置には軸受部２９が設けられている。これら軸受部２８，２９は、それぞれ閉塞された凹部からなる。軸受部２９の周囲には、インナーレバー７１のインナーハンドル連結部７２を外部に突出させるための挿通穴３０が設けられている。切換レバー８３Ａ，８３Ｂのレバー装着部１５Ａ，１５Ｂの対向位置には軸支部３１が設けられている。この軸支部３１は、切換レバー８３Ａ，８３Ｂの軸を外部に突出させる貫通孔を有する。コネクタ配設部１６の対向位置には、コネクタ１１５を外部に露出させるためのコネクタ接続口３２が設けられている。第２ケース２６の外面側には、軸受部２９の横に位置するように、ドア開放用のインナーハンドル（図示せず）に接続するケーブル１１９Ａ、および、ドアロック用のロックノブ（図示せず）に接続するケーブル１１９Ｂを固定するためのケーブル固定部３３が設けられている。

第３ケース３４は、図４（Ｂ）および図８（Ａ）、（Ｂ）に示すように、第１ケース１１Ａ、１１Ｂの第２配設部１８に装着されるものである。この第３ケース３４は、第２配設部１８の側に配置される樹脂性のフェンスブロック３５と、外側に配置される金属性のセフティプレート４０とを備える。フェンスブロック３５には、ストライカ１を挿通する空間となる挿通凹部３６が、第２配設部１８に向けて窪むように設けられている。この挿通凹部３６の上側には、ラッチ機構を構成するフォーク５９を回動可能に装着するための取付部３７が設けられている。挿通凹部３６の下側には、クロー６１を回動可能に装着するための取付部３８が設けられている。この取付部３８の左側には、クロー６１の操作受部６３を挿通して第１配設部１２内に突出させる挿通穴３９が設けられている。セフティプレート４０には、挿通凹部３６との対向位置にストライカ１を挿通する挿通溝４１が設けられている。

図１および図４（Ａ），（Ｂ）に示すように、第２ハウジング４２は、オートロック機構を配設する第１ケース４３と、第１ケース４３の開口部を閉塞する第２ケース５２とを備えている。そして、第１ケース１１Ａを用いたオート仕様の第１ハウジング１０の第２ハウジング装着部２３に装着することにより、この第１ハウジング１０から外側に突出するように固定される。これにより、マニュアルロック機能だけを搭載した第１ハウジング１０に、オートロック機能を具備させるものである。

第１ケース４３は、第１ハウジング１０の側に位置するように配設されるものである。この第１ケース４３は、図９（Ａ）〜（Ｃ）に示すように、大略、矩形状をなす本体の一側から第１ケース１１Ａの平面部２４ａ，２４ｂ上に延びる突出部４４ａ，４４ｂを設けたような略Ｂ字形状をなす。第１ケース４３の下部には、閉塞された軸支穴４５ａを有するカム部材配設部４５が設けられている。このカム部材配設部４５の突出部４４ｂの側には、伝達レバー配設部４６が設けられている。この伝達レバー配設部４６の逆側には、ウォーム配設部４７が設けられ、その上部には、駆動モータ配設部４８が設けられている。これら配設部４５〜４８は、第１ケース１１Ａの側である外向きに膨出するように形成されている。突出部４４ａには、第１ケース１１Ａの端子挿通孔１７と連通する一対の端子挿通孔４９が設けられている。伝達レバー配設部４６の一部である突出部４４ｂの中心には、伝達レバー９４の出力軸９６を貫通配置する軸挿通孔５０が設けられている。この軸挿通孔５０は、第１ケース１１Ａの第１連通孔であるレバー装着部１５Ａと互いに連通するように形成された第２連通孔である。また、突出部４４ａ，４４ｂには、第１ケース１１Ａのネジ締付部２５ａ，２５ｂに一致するネジ孔を備えたブラケット部５１ａ，５１ｂが突設されている。

第２ケース５２は、第１ケース４３の開口部と同一形状に形成され、この第１ケース４３に対して超音波溶着などによって固着されるものである。図１０（Ａ）〜（Ｃ）に示すように、第２ケース５２には、カム部材配設部４５と一致する閉塞された軸支穴５３ａを有するカム部材カバー部５３が設けられている。また、伝達レバー配設部４６との対向位置には、軸挿通孔５０と軸心が一致する支軸部５４ａを有する伝達レバーカバー部５４が設けられている。駆動モータ配設部４８との対向位置には、駆動モータカバー部５５が設けられている。そして、端子挿通孔４９の対向位置から駆動モータカバー部５５にかけて延びるように、配線部５６が設けられている。これらカバー部５３〜５５および配線部５６は、外向きに膨出するように形成されている。また、ウォーム配設部４７との対向位置には、駆動モータ１０８の駆動軸を軸支する軸支部５７が設けられている。

このように構成した第２ハウジング４２は、第１ハウジング１０の第２ハウジング装着部２３に希望に応じて装着可能である。そして、第１ケース１１Ａを用いたオート仕様の第１ハウジング１０に第２ハウジング４２を装着すると、第１連通孔であるレバー装着部１５Ａと第２連通孔である軸挿通孔５０が一致し、第１ハウジング１０内と第２ハウジング４２内とが互いに連通する。また、各ハウジング１０，４２の端子挿通孔１７，４９が一致して互いに連通する。但し、第１ケース１１Ｂを用いたマニュアル仕様の第１ハウジング１０には、孔からなるレバー装着部１５Ａおよび端子挿通孔１７が設けられていないため、第２ハウジング４２を装着したとしても、第２ハウジング４２内とは連通しない。

図１４（Ｂ）および図１６（Ｂ）に示すように、本実施形態では、第１ケース１１Ａを用いたオート仕様の第１ハウジング１０と第２ハウジング４２の間には、防水用のシール部材５８を配設する構成としている。シール部材５８は、レバー装着部１５Ａと軸挿通孔５０、および、各端子挿通孔１７，４９を囲繞し、かつ、第１ケース１１Ａと第１ケース４３に圧接されることにより、各孔を通して第１および第２ハウジング１０，４２内への浸水を防止する環状の防水パッドである。

ラッチ機構は、第３ケース３４に組み付けられるもので、図８（Ａ），（Ｂ）に示すように、ストライカ１を離脱可能に係止するフォーク５９と、フォーク５９に係合してフォーク５９がストライカ１を保持した状態を維持するクロー６１とを備えている。このラッチ機構は、ドアを閉じることによりフォーク５９の係止溝６０内にストライカ１が進入されると、ドアの閉じ力に伴うストライカ１の押圧で図５（Ａ）から図５（Ｂ）に示すように反時計回りに回動する。そして、クロー６１の係止部６２がフォーク５９に係止することにより、フォーク５９によるストライカ１の係止状態を維持する。この状態で、クロー６１の操作受部６３が上向きに作動されると、クロー６１が時計回りに回動されることにより、フォーク５９とクロー６１の係止が解除される。その結果、フォーク５９が図示しないスプリングの付勢力で図５（Ａ）に示す開放位置に回動し、ストライカ１の係止を解除する。

ドア開放機構は、ラッチ機構によるストライカ１の係止を解除可能なアンロック位置と、ストライカ１の係止を解除不可能なロック位置とに変移可能なものである。このドア開放機構は、図１１（Ａ）に示すように、クロー６１を係止解除方向に作動させるリンク６４と、リンク６４を介してラッチ機構を開放作動させるアウターレバー６８およびインナーレバー７１を備えている。

リンク６４は、アウターレバー６８またはインナーレバー７１の作動力を下端の受動部６５で受けることにより、上方向に移動されるものである。図１２（Ａ）および図１３（Ａ）に示すアンロック位置では、略中央の操作部６６がクロー６１の操作受部６３に当接して、クロー６１を係止解除方向に作動させる。そのため、ラッチ機構によるストライカ１の係止を解除できる。また、リンク６４は、上方のロックプレート連結部６７がロックプレート７４に連結され、このロックプレート７４の回動によりアンロック位置およびロック位置に移動される。図１２（Ｂ）および図１３（Ｂ）に示すロック位置では、操作部６６がクロー６１の操作受部６３と当接不可能な位置に離間する。そのため、アウターレバー６８またはインナーレバー７１によって上方向に移動されても、クロー６１を係止解除方向に作動できない。よって、ラッチ機構によるストライカ１の係止を解除できない。

アウターレバー６８は、第１ケース１１Ａ，１１Ｂの第１配設部１２を貫通して内外に延びるように、第２配設部１８に回動可能に取り付けられるものである。このアウターレバー６８は、ドアの車外側に設けたアウターハンドル（図示せず）が操作されると、図４（Ｂ）に示す外側へ突出したアウターハンドル接続部６９が時計回り（下向き）に移動する。その結果、第１配設部１２内に位置する先端のリンク連結部７０が上向きに移動することにより、リンク６４を上向きに移動させる。

インナーレバー７１は、図１１（Ａ）に示すように、第１ケース１１Ａ，１１Ｂの第１配設部１２に回動可能に取り付けられるものである。このインナーレバー７１は、ドアの車内側に設けたインナーハンドルにケーブル１１９Ａを介して連結されており、インナーハンドルが操作されると、第１ハウジング１０から外側へ突出したインナーハンドル連結部７２が左向きに引っ張られる。その結果、反時計回りに回動することにより、下端のリンク作動部７３がリンク６４の受動部６５に当接し、リンク６４を上向きに移動させる。

マニュアルロック機構は、車外用キーシリンダおよび車内用ロックノブの操作により、リンク６４をアンロック位置およびロック位置に移動させるものである。このマニュアルロック機構は、リンク６４を移動させるロックプレート７４と、アウターロック系であるキー操作力伝達機構と、インナーロック系であるノブ操作力伝達機構とを備えている。キー操作力伝達機構は、ドアの車外側に配設したキーシリンダの操作力をロックプレート７４に伝達するもので、キースイッチレバー７８とキーレバー８０とを有する。ノブ操作力伝達機構は、ドアの車内側に配設したロックノブの操作力をロックプレート７４に伝達するもので、２種の切換レバー８３Ａ，８３Ｂとノブレバー９２とを有する。そのうち、切換レバー８３Ａはオート仕様であり、切換レバー８３Ｂはマニュアル仕様である。また、本実施形態では、ロックプレート７４および切換レバー８３Ａは、オートロック機構の回転駆動力をドア開放機構に伝達する役割を兼ねる。

ロックプレート７４は、第１ケース１１Ａ，１１Ｂの第１配設部１２に回動可能に取り付けられるものである。このロックプレート７４は、キースイッチレバー７８または切換レバー８３Ａ，８３Ｂによって時計回りに回動されることによりリンク係着部７５が左側へ移動し、リンク６４をアンロック位置からロック位置へ移動させる。また、反時計回りに回動されることによりリンク係着部７５が右側へ移動し、リンク６４をロック位置からアンロック位置へ移動させる。なお、ロックプレート７４は、キースイッチレバー７８によるアンロック作動を突出したアンロック作動受動部７６で受け、キースイッチレバー７８によるロック作動を右側縁部で受ける。また、切換レバー８３Ａ，８３Ｂによるアンロック作動およびロック作動を、リンク係着部７５と逆側に位置する切換レバー係着部７７で受ける。

キースイッチレバー７８は、第１ケース１１Ａ，１１Ｂの第１配設部１２にロックプレート７４と同一軸心となるように回動可能に取り付けられるものである。このキースイッチレバー７８は、キーレバー８０によってキーレバー係着部７９が時計回りに回動されることにより、ロックプレート７４を介してリンク６４をロック位置へ移動させる。また、キーレバー係着部７９が反時計回りに回動されることにより、ロックプレート７４を介してリンク６４をアンロック位置へ移動させる。

キーレバー８０は、一端のスイッチレバー係着部８１が第１ケース１１Ａ，１１Ｂの第１配設部１２内に位置するように、第２配設部１８に回動可能に取り付けられるものである。このキーレバー８０は、第２配設部１８のレバー挿通孔２２を通して第１ハウジング１０の外部に連結した連結レバー８２（図１参照。）が、キーシリンダの操作によって回動されることにより、第１配設部１２内のスイッチレバー係着部８１が上下に移動する。これにより、キースイッチレバー７８を時計回りまたは反時計回りに回動させる。

切換レバー８３Ａ，８３Ｂは、第１ケース１１Ａ，１１Ｂの第１配設部１２のレバー装着部１５Ａ，１５Ｂに回動可能に配設されるものである。この切換レバー８３Ａ，８３Ｂは、ノブレバー９２によって反時計回りに回動されることにより、先端のロックプレート係着部８４がロックプレート７４をロック位置へ回動させる。また、時計回りに回動されることにより、ロックプレート係着部８４がロックプレート７４をアンロック位置へ回動させる。

オート仕様の切換レバー８３Ａは、図１４（Ａ），（Ｂ）に示すように、板状に延びるロックプレート係着部８４の端部に、上向きに突出する軸部８５を備えている。この軸部８５の上方には、環状をなす溝からなるシール部材配設部８６が設けられている。軸部８５の上端面には、断面矩形状をなすノブレバー連結部８７が突設されている。このノブレバー連結部８７には、上端面から軸部８５にかけて延びる連結穴８８が設けられている。また、切換レバー８３Ａには、軸部８５と反対側に孔からなるレバー装着部１５Ａに回動可能に嵌め込まれる断面円形状の軸着部８９が下向きに突設されている。この軸着部８９の下端面には、断面矩形状をなす伝達レバー連結部９０が突設されている。

マニュアル仕様の切換レバー８３Ｂは、図１５（Ａ），（Ｂ）に示すように、切換レバー８３Ａと同様の軸部８５、シール部材配設部８６、ノブレバー連結部８７および連結穴８８を備えている。そして、軸着部８９および伝達レバー連結部９０の代わりに、第１ケース１１Ｂの凸部からなるレバー装着部１５Ｂに回動可能に配設する軸穴部９１が、上向きに窪むように設けられている。

ノブレバー９２は、図４（Ａ）、図１４（Ｂ）および図１５（Ｂ）に示すように、第１ハウジング１０の第２ケース２６から突出した切換レバー８３Ａ，８３Ｂのノブレバー連結部８７に外嵌して連結される切換レバー連結孔９３を備えている。このノブレバー９２は、車内のロックノブにケーブル１１９Ｂを介して連結されており、ロックノブがロック操作されると、ケーブル１１９Ｂを介してノブレバー９２がロック方向へ回転して切換レバー８３Ａ，８３Ｂを反時計回りに回動させる。また、ロックノブがアンロック操作されると、ケーブル１１９Ｂを介してノブレバー９２がアンロック方向へ回転して切換レバー８３Ａ，８３Ｂを時計回りに回動させる。

オートロック機構は、車内に設置したロックスイッチまたはリモコンの操作などによって電気的信号（電力）が入力されることにより、リンク６４をアンロック位置またはロック位置に移動させるものである。このオートロック機構は、図１１（Ｂ）に示すように、伝達レバー９４と、ギア部材１０１と、カム部材１０４と、ウォーム１０７と、駆動モータ１０８とを備えている。そして、駆動モータ１０８の回転駆動力を、マニュアルロック機構の切換レバー８３Ａおよびロックプレート７４を介して、ドア開放機構のリンク６４に伝達する構成としている。

伝達レバー９４は、第２ハウジング４２の第１ケース４３の軸挿通孔５０に回動可能に装着されるものである。この伝達レバー９４は、図１４（Ａ），（Ｂ）に示すように、先端にギア部９５を備えている。このギア部９５と反対側の端部には、軸挿通孔５０に回動可能に嵌め込まれる出力軸９６が設けられ、その端面に伝達レバー連結部９０を連結する矩形状の切換レバー連結穴９７が凹設されている。また、出力軸９６の反対側には、出力軸９６と同様の軸着部９８が設けられ、その端面に第２ケース５２の支軸部５４ａに回動可能に嵌合する軸穴部９９が設けられている。そして、伝達レバー９４は、ギア部材１０１が回転すると、先端のギア部９５の噛みあいにより回転し、その回転力を切換レバー８３Ａに伝達する。

ギア部材１０１は、図１１（Ｂ）および図１４（Ｂ）に示すように、第２ハウジング４２の軸支穴４５ａ，５３ａ間に配設する別体の軸部材１００に回動可能に配設されている。このギア部材１０１は、外周部に伝達レバー９４のギア部９５に噛み合うギア部１０２を備えている。また、ギア部材１０１は、カム部材１０４のカム溝１０５内に配設され、カム部材１０４の回転を外向きに突出した押圧受部１０３で受けて、時計回りおよび反時計回りに回動する。そして、この回転力をギア部１０２によって伝達レバー９４に伝達する。

カム部材１０４は、第２ハウジング４２内においてギア部材１０１と同一の軸部材１００に回動可能に配設されている。このカム部材１０４は、ギア部材１０１の一部を内部に位置させるカム溝１０５を備え、その押圧部１０５ａでギア部材１０１を押圧して回動させる。また、カム部材１０４の外周面にはウォームホイール部１０６が設けられ、このウォームホイール部１０６でウォーム１０７の回転力を受けて回転する。

ウォーム１０７は、駆動モータ１０８の駆動軸に固定された状態で、第２ハウジング４２のウォーム配設部４７に配設される。駆動モータ１０８は、第２ハウジング４２の駆動モータ配設部４８に配設され、通電方向の切り換えにより正転および逆転が可能なものである。駆動モータ１０８の駆動軸は、第２ケース５２の軸支部５７に軸支されている。

以上の部品からなるドアロック装置は更に、ドア開放機構のリンク６４がアンロック状態であるかロック状態であるかを検出するためのロック状態検出機構を備えている。このロック状態検出機構は、図１６（Ａ）に示す基板１０９に敷設した固定接点部材１１０ａ〜１１０ｃと、図１１（Ａ）に示すロックプレート７４に配設した可動接点部材１１１とからなる。リンク６４がアンロック位置の場合、ロックプレート７４の可動接点部材１１１の接点部１１２ａが固定接点部材１１０ｃと短絡し、接点部１１２ｂが固定接点部材１１０ａと短絡することにより、アンロック状態であることを検出できる。リンク６４がロック位置の場合、可動接点部材１１１の接点部１１２ａが固定接点部材１１０ｃと短絡し、接点部１１２ｂが固定接点部材１１０ｂと短絡することにより、ロック状態であることを検出できる。

また、運転席のドアに配設するドアロック装置には、キーシリンダにキーを差し込んでアンロック操作およびロック操作したことを検出するキー操作検出機構が搭載されている。このキー操作検出機構は、図１６（Ａ）に示す基板１０９に敷設した固定接点部材１１０ｃ〜１１０ｅと、図１１（Ａ）に示すキースイッチレバー７８に配設した可動接点部材１１３とからなる。キーシリンダが操作されていない場合、キースイッチレバー７８の可動接点部材１１３の接点部１１４ａが固定接点部材１１０ｃと短絡し、接点部１１４ｂが絶縁されることにより、非操作状態を検出できる。キーシリンダがアンロック操作された場合、接点部１１４ａが固定接点部材１１０ｃと短絡し、接点部１１４ｂが固定接点部材１１０ｄと短絡することにより、アンロック操作を検出できる。キーシリンダがロック操作された場合、接点部１１４ａが固定接点部材１１０ｃと短絡し、接点部１１４ｂが固定接点部材１１０ｅと短絡することにより、ロック操作を検出できる。

基板１０９には、信号線や電力線などを電気的に接続し、電力や電気的信号を入出力するためのコネクタ１１５が配設されている。このコネクタ１１５は、略長方形有底筒状であり、第１ケース１１Ａ，１１Ｂのコネクタ配設部１６に配設され、その接続開口部が第２ケース２６のコネクタ接続口３２から外部へ露出される。また、コネクタ１１５の底部には、第１ケース１１Ａの端子挿通孔１７に対応する位置に２つの端子貫通孔１１５ａが設けられている。固定接点部材１１０ａ〜１１０ｅのうち、固定接点部材１１０ａ〜１１０ｄは、その端の接続端子部がコネクタ１１５内に配設される。また、固定接点部材１１０ｅは、抵抗１１６を介して固定接点部材１１０ｄに電気的に接続されている。さらに、固定接点部材１１０ｃには、基準電流が通電されている。よって、固定接点部材１１０ａからアンロック検出状態が出力される。また、固定接点部材１１０ｂからロック検出状態が出力される。さらに、固定接点部材１１０ｄからアンロック操作状態およびロック操作状態が出力される。そして、いずれの操作状態であるかは、抵抗１１６による出力電圧の違いで判断できる。

また、オート仕様の第１ハウジング１０では、オートロック機構の駆動モータ１０８への電力供給をコネクタ１１５によって電気的に接続する構成としている。第２ハウジング４２の第１ケース４３には、駆動モータ１０８に電力を供給するための一対のターミナル１１７ａ，１１７ｂが配設されている。このターミナル１１７ａ，１１７ｂは導電性を有する金属板からなり、その一端が駆動モータ１０８に接続されている。ターミナル１１７ａ，１１７ｂの他端は、コネクタ接続用の接続端子１１８とされ、この接続端子１１８が端子挿通孔４９を通して第２ハウジング４２の外部に突出されている。

オート仕様の第１ハウジング１０の第２ハウジング装着部２３に第２ハウジング４２を配置すると、第２ハウジング４２から突出した接続端子１１８が、第１ケース１１Ａの端子挿通孔１７と一致する。また、第２ハウジング４２の軸挿通孔５０から露出した伝達レバー９４の出力軸９６が、第１ケース１１Ａのレバー装着部１５Ａから突出した切換レバー８３Ａの伝達レバー連結部９０と一致する。そして、第１ハウジング１０に対して第２ハウジング４２を装着してネジ止めすると、図１４（Ａ）に示すように、切換レバー８３Ａと伝達レバー９４とが一体的に回動するように連結されるとともに、図１６（Ｂ）に示すように、接続端子１１８が端子挿通孔１７、および、端子貫通孔１１５ａを通してコネクタ１１５内に配置される。

このオート仕様のドアロック装置は、車両の中央制御手段（ＥＣＵ）からアンロック信号（アンロック方向の電流）が入力されると、駆動モータ１０８を正転させることにより、ウォーム１０７、カム部材１０４、ギア部材１０１、伝達レバー９４、切換レバー８３Ａおよびロックプレート７４を介してリンク６４を図１２（Ａ）に示すアンロック位置に移動させることができる。また、ＥＣＵからロック信号（ロック方向の電流）が入力されると、駆動モータ１０８を逆転させることにより、同一部品を介してリンク６４を図１２（Ｂ）に示すロック位置に移動させることができる。

また、車内のロックノブがアンロック操作されると、ノブレバー９２、切換レバー８３Ａおよびロックプレート７４を介してリンク６４を図１２（Ａ）に示すアンロック位置に移動させることができる。また、ロックノブがロック操作されると、同一部品を介してリンク６４を図１２（Ｂ）に示すロック位置に移動させることができる。

さらに、車外のキーシリンダがアンロック操作されると、キーレバー８０、キースイッチレバー７８およびロックプレート７４を介してリンク６４を図１２（Ａ）に示すアンロック位置に移動させることができる。また、キーシリンダがロック操作されると、同一部品を介してリンク６４を図１２（Ｂ）に示すロック位置に移動させることができる。

マニュアル仕様のドアロック装置は、車内のロックノブがアンロック操作されると、ノブレバー９２、切換レバー８３Ｂおよびロックプレート７４を介してリンク６４を図１３（Ａ）に示すアンロック位置に移動させることができる。また、ロックノブがロック操作されると、同一部品を介してリンク６４を図１３（Ｂ）に示すロック位置に移動させることができる。

また、車外のキーシリンダがアンロック操作されると、キーレバー８０、キースイッチレバー７８およびロックプレート７４を介してリンク６４を図１３（Ａ）に示すアンロック位置に移動させることができる。また、キーシリンダがロック操作されると、同一部品を介してリンク６４を図１３（Ｂ）に示すロック位置に移動させることができる。

そして、オート仕様およびマニュアル仕様のいずれのドアロック装置でも、アンロック状態でインナーハンドルが操作されると、インナーレバー７１を介してリンク６４を上向きに移動させ、クロー６１を回動させてフォーク５９によるストライカ１の係止を解除できる。また、アウターハンドルが操作されると、アウターレバー６８を介してリンク６４を上向きに移動させて、同様にストライカ１の係止を解除できる。

一方、ロック状態では、インナーハンドルが操作されてインナーレバー７１を介してリンク６４を上向きに移動させても、リンク６４がクロー６１に当接できないためフォーク５９によるストライカ１の係止を解除できない。また、アウターハンドルが操作されてアウターレバー６８を介してリンク６４を上向きに移動させても、同様にストライカ１の係止を解除できない。

このように、本発明のドアロック装置は、ドア開放機構およびマニュアルロック機構を第１ハウジング１０に収容し、オートロック機構を第２ハウジング４２に収容する構成としている。そして、オート仕様とする場合には、オートロック機構を搭載した第２ハウジング４２を第１ハウジング１０に装着してドアロック装置を構成し、マニュアル仕様とする場合には、第２ハウジング４２を装着することなく第１ハウジング１０だけでドアロック装置を構成する。

そして、オート仕様のドアロック装置は、オートロック機構がドア開放機構を配設した第１ハウジング１０とは異なる第２ハウジング４２に配設されているが、その回転駆動力を各ハウジング１０，４２の連通孔であるレバー装着部１５Ａと軸挿通孔５０を通してドア開放機構に伝達できる。また、このオート仕様のドアロック装置は、ドア開放機構およびマニュアルロック機構が閉鎖した第１ハウジング１０内に収容され、オートロック機構が閉鎖した第２ハウジング４２内に収容されているため、防水性および盗難防止性を維持できる。

また、第１ハウジング１０のレバー装着部１５Ａに、マニュアルロック機構を構成する切換レバー８３Ａを配設し、第２ハウジング４２の軸挿通孔５０に、オートロック機構の回転駆動力を出力する出力軸９６を配設し、これらの連結によりオートロック機構がマニュアルロック機構を介してドア開放機構を作動させる構成としている。よって、第２ハウジング４２に収容したオートロック機構を簡単に連結できる。また、マニュアルロック機構を兼用してオートロック機構の回転駆動力をドア開放機構に伝達するため、第１ハウジング１０内に配設する部品構成を簡素化できる。さらに、第１および第２ハウジング１０，４２の間には、レバー装着部１５Ａと軸挿通孔５０を囲繞するようにシール部材５８を配設しているため、これら孔１５Ａ，５０からの浸水を防止でき、防水性を確保できる。

一方、マニュアル仕様のドアロック装置は、第１ハウジング１０にドア開放機構とマニュアルロック機構とを配設しているため、確実にマニュアルロック機構の駆動力をドア開放機構に伝達できる。また、第１ハウジング１０には、オートロック機構を収容するスペースを設ける必要がないため、小型化および軽量化が可能となる。さらに、このマニュアル仕様のドアロック装置は、ドア開放機構およびマニュアルロック機構が閉鎖した第１ハウジング１０内に収容されているため、防水性および盗難防止性を維持できる。

また、第２ハウジング４２を装着しない第１ハウジング１０は、第２ハウジング４２のオートロック機構と連結するための連通孔を閉塞したレバー装着部１５Ｂとしているため、第１ハウジング１０内への浸水を確実に防止できる。

そして、本実施形態のドアロック装置は、第１ハウジング１０に、ドア開放機構のアンロック状態またはロック状態を検出して出力するロック状態検出手段と、電気接続用のコネクタ１１５とを配設し、そのコネクタ１１５を配設する第１ハウジング１０のコネクタ配設部１６を、第２ハウジング装着部２３の内側に位置するように設け、オートロック機構へ電力供給するための端子挿通孔１７を設けている。よって、マニュアル仕様およびオート仕様のいずれの場合でも、同じコネクタ１１５を使用でき、外部コネクタとの接続作業も同様に１箇所で行うことができる。

なお、本発明のドアロック装置は、前記実施形態の構成に限定されるものではなく、種々の変更が可能である。

即ち、本発明は、第１ハウジング１０に必ず必要なドア開放機構とマニュアルロック機構とを配設し、別体の第２ハウジング４２には車両によっては必要としないオートロック機構を配設し、第１ハウジング１０には第２ハウジング４２を装着可能な第２ハウジング装着部２３を設けた構成であれば、全ての構成を含む。

そして、前記実施形態では、オートロック機構による回転駆動力をドア開放機構に伝達するために、マニュアルロック機構を利用する構成としたが、この構成に限定されるものではなく、直接リンク６４をアンロック位置またはロック位置に移動可能に連結する構成としてもよい。

また、ラッチ機構、ドア開放機構、マニュアルロック機構およびオートロック機構の構成は、希望に応じて変更が可能である。

１…ストライカ
１０…第１ハウジング
１１Ａ，１１Ｂ…第１ケース
１５Ａ…レバー装着部（第１連通孔）
１５Ｂ…レバー装着部（閉塞した凸部）
１６…コネクタ配設部
１７…端子挿通孔
２３…第２ハウジング装着部
２４ａ，２４ｂ…平面部
２６…第２ケース
３２…コネクタ接続口
４２…第２ハウジング
４３…第１ケース
４９…端子挿通孔
５０…軸挿通孔（第２連通孔）
５２…第２ケース
５８…シール部材
５９…フォーク（ラッチ機構）
６１…クロー（ラッチ機構）
６４…リンク（ドア開放機構）
６８…アウターレバー（ドア開放機構）
７１…インナーレバー（ドア開放機構）
７４…ロックプレート（マニュアルロック機構）
７８…キースイッチレバー（マニュアルロック機構）
８０…キーレバー（マニュアルロック機構）
８２…連結レバー（マニュアルロック機構）
８３Ａ，８３Ｂ…切換レバー（マニュアルロック機構）
８９…軸着部
９０…伝達レバー連結部
９２…ノブレバー（マニュアルロック機構）
９４…伝達レバー（オートロック機構）
９６…出力軸
９７…切換レバー連結穴
１０１…ギア部材（オートロック機構）
１０４…カム部材（オートロック機構）
１０７…ウォーム（オートロック機構）
１０８…駆動モータ（オートロック機構）
１０９…基板
１１０ａ〜１１０ｅ…固定接点部材（ロック状態検出手段）
１１１…可動接点部材（ロック状態検出手段）
１１５…コネクタ
１１７ａ，１１７ｂ…ターミナル
１１８…接続端子

Claims (6)

1. ストライカを係脱可能なラッチ機構と、
   前記ラッチ機構による前記ストライカの係止を解除可能なアンロック位置と、前記ラッチ機構による前記ストライカの係止を解除不可能なロック位置とに切換可能で、ドア開放用のインナーハンドルまたはアウターハンドルの操作により動作されるドア開放機構と、
   車内用ロックノブまたは車外用キーシリンダの操作により前記ドア開放機構をアンロック位置またはロック位置に移動させるマニュアルロック機構と、
   電気的信号の入力により前記ドア開放機構をアンロック位置またはロック位置に移動させるオートロック機構と、
   を備えたドアロック装置において、
   少なくとも前記ドア開放機構および前記マニュアルロック機構を配設する第１ハウジングと、前記オートロック機構を配設する第２ハウジングとを設け、
   前記第１ハウジングの側部外面側に、内面側に向けて段状に窪む平面部として形成され、前記第２ハウジングを装着する第２ハウジング装着部を設け、
   前記第１ハウジングの前記平面部および第２ハウジングに、前記オートロック機構の回転駆動力を前記ドア開放機構に伝達するための第１および第２連通孔を互いに連通するように設け、前記第１ハウジングの第１連通孔に、前記マニュアルロック機構を構成する切換レバーの軸部を回動可能に配設するとともに、前記第２ハウジングの第２連通孔に、前記オートロック機構の回転駆動力を出力する出力軸を配設し、
   前記切換レバーの軸部および前記出力軸を、前記第１および第２連通孔を通して相対的に回動不可能に連結し、前記オートロック機構が前記マニュアルロック機構を介して前記ドア開放機構をアンロック位置またはロック位置に移動させるようにしたことを特徴とするドアロック装置。
2. 前記第１ハウジングに、前記ドア開放機構のアンロック状態またはロック状態を検出して電気的信号として出力するロック状態検出手段と、このロック状態検出手段からの電気的信号を外部へ出力するためのコネクタとを配設し、
   前記コネクタを配設する前記第１ハウジングのコネクタ配設部を、前記第２ハウジング装着部の内側に位置するように設け、このコネクタ配設部に前記オートロック機構へ電力供給するための接続端子を貫通配置する端子挿通孔を設けたことを特徴とする請求項１に記載のドアロック装置。
3. 前記第１および第２ハウジングの間に、前記第１および第２連通孔を囲繞するように環状シール部材を配設したことを特徴とする請求項１または請求項２に記載のドアロック装置。
4. ストライカを係脱可能なラッチ機構と、
   前記ラッチ機構による前記ストライカの係止を解除可能なアンロック位置と、前記ラッチ機構による前記ストライカの係止を解除不可能なロック位置とに切換可能で、ドア開放用のインナーハンドルまたはアウターハンドルの操作により動作されるドア開放機構と、
   車内用ロックノブまたは車外用キーシリンダの操作により前記ドア開放機構をアンロック位置またはロック位置に移動させるマニュアルロック機構と、
   を備えたドアロック装置において、
   少なくとも前記ドア開放機構および前記マニュアルロック機構を配設する第１ハウジングを設け、
   前記第１ハウジングの側部外面側に、内面側に向けて段状に窪む平面部として形成され、電気的信号の入力により前記ドア開放機構をアンロック位置またはロック位置に移動させるオートロック機構を配設する第２ハウジングを装着可能な第２ハウジング装着部を設け、
   前記第２ハウジングを装着する前記第１ハウジングは、第２ハウジング内の前記オートロック機構の回転駆動力を前記ドア開放機構に伝達する出力軸を配設した第２連通孔に連通する第１連通孔が前記平面部に設けられ、前記第１連通孔に前記マニュアルロック機構を構成し前記出力軸に相対的に回動不可能に連結される切換レバーの軸部を回動可能に配設したことを特徴とするドアロック装置。
5. 前記第２ハウジングを装着しない第１ハウジングは、前記第２ハウジングに配設する前記オートロック機構の回転駆動力を前記ドア開放機構に伝達するための前記第１連通孔を閉塞していることを特徴とする請求項４に記載のドアロック装置。
6. 前記第１ハウジングを、前記第２ハウジングを配する前記平面部が形成された第１配設部と、前記ラッチ機構を収納した第３ケースを配設する第２配設部とを備えた平面視Ｌ字形状とし、前記第１配設部の前記平面部を前記第２配設部が突出された外面側に形成したことを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載のドアロック装置。

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