JP5717390B2 - 車両用シート - Google Patents

Description

本発明は、車両用シートに係り、特に、サイドエアバッグ装置を備えた車両用シートに関する。

車両用シートにおいて、乗員の着座幅を構成するサイドフレームは、側面衝突時、その衝撃を吸収し、乗員を保護する役割も果たしている。このようなサイドフレームは、金属製の管材や、一枚の板材によって形成された構成のものが一般的である（例えば、特許文献１参照）。

そして、さらに側面衝突時の衝撃を緩和する効果を高めるため、上述のような管材や一枚の板材からなるサイドフレームに対して、サイドエアバッグ装置を取り付ける技術が知られている（例えば、特許文献２）。

特開２０１０−１７９７５４号公報 特開２００８−１２０１４６号公報

特許文献２の車両用シートは、一枚の板体からなるサイドプレートにエアバック装置が取り付けられている。そして、側面衝突時等、側方からの大きな荷重が加わった際に、サイドエアバッグ装置が作動し、サイドエアバッグ装置内に収められたサイドエアバッグが車両用シートの側方で展開する構成である。そして、サイドエアバッグ装置を備えた車両用シートは、サイドエアバッグが膨張する際、側面衝突等による衝撃を緩和する一方で、サイドフレームはサイドエアバッグの膨張により衝撃を受ける。

特許文献２の車両用シートに備えられたサイドフレームは、一枚の板材によって形成されており、サイドエアバッグ装置の取付位置において凹凸が形成されている。サイドフレームにおいて凹凸が形成されることにより、その稜線部分によって荷重を受けることができるため、サイドエアバッグ装置が作動した場合等の荷重に対するが剛性は向上するが、さらに荷重に対する剛性を向上させる技術が望まれていた。

本発明の目的は、サイドエアバッグ装置が取り付けられるサイドフレームにおいて、剛性を向上させた車両用シートを提供することにある。また、本発明の他の目的は、サイドフレームの剛性を向上させると共に、サイドエアバッグ装置の取り付け作業が容易な車両用シートを提供することにある。

前記課題は、請求項１の車両用シートによれば、少なくとも一対のサイドフレームと、該一対のサイドフレームを上方で連結する上部フレームと、を有するシートバックフレームと、一方のサイドフレームに取り付けられたサイドエアバッグ装置と、を備えた車両用シートであって、前記一方のサイドフレームは、中空閉断面形状の閉断面構造部を有し、前記サイドエアバッグ装置は、前記一方のサイドフレームにおける前記閉断面構造部の前端と後端の間に収まる位置に取り付けられており、前記一方のサイドフレームの閉断面構造部は、前記サイドエアバッグ装置の係止部材が取り付けられた面と対向する面に孔が形成されており、前記孔は、前記シートバックに取り付けられた受圧部材である架設部材の取り付け部を避けた位置に形成されていること、により解決される。

このように、本発明の車両用シートは、閉断面構造部の外側に位置する面に対してサイドエアバッグ装置が取り付けられている。閉断面構造は、外力に対して高い剛性を備えているため、荷重が加わった場合でも変形しにくい。したがって、サイドエアバッグ装置が作動してサイドエアバッグが展開した場合であっても、サイドエアバッグの膨張に伴う衝撃を閉断面構造によって受けることができる。その結果、サイドエアバッグ装置が取り付けられたサイドフレームが閉断面構造になっているため、剛性が向上し、サイドエアバッグ装置をより効果的に作動させることができる。
また、サイドエアバッグ装置が取り付けられる閉断面構造部の剛性が高いため、サイドエアバッグ装置の取付剛性も向上する。
更に、本発明の車両用シートは、閉断面構造部において、サイドエアバッグ装置の係止部材が取り付けられた面（例えば、車両用シートの外側の面）に対向した面（例えば、車両用シートの内側の面）に孔が設けられている。そして、サイドエアバッグ装置の係止部材は、閉断面構造を構成する壁面を貫通するようにして設置される。したがって、車両用シートにおいて、係止部材が係止された面と対向する面に形成された孔を介して、サイドエアバッグ装置の係止部材の設置状況を目視して確認することができる。
更に、前記車両用シートは、シートベルトを挿通させるためのショルダーアンカー部を左右方向の一側に備え、前記サイドエアバッグ装置は、前記ショルダーアンカー部と同じ前記左右方向の一側に配置されていてもよい。
そして、前記閉断面構造部は、上部よりも下部の左右方向の幅が広く形成されていると好ましい。

また、前記孔は、前記係止部材と略重なる位置に設けられ、前記孔の大きさは、少なくとも前記係止部材よりも大きく形成されてなると好適である。
このように、サイドエアバッグ装置の係止部材が設置された壁面と対向する面において、係止部材が設置された位置と略重なる位置に孔が形成されている。そして、この孔は、係止部材よりも大きく形成されている。したがって、この孔に係止部材を設置するために使用される工具を挿入し、係止部材を設置することができる。その結果、作業者は係止部材及び係止部材の設置に使用される工具を孔から閉断面構造部の内部に差し込むことができるため、作業性が飛躍的に向上する。
更に、前記孔は、前記架設部材の取り付け部よりも上方の位置に形成されていると好ましい。

本発明に係る車両用シートによれば、サイドエアバッグ装置が取り付けられたサイドフレームの剛性が高い車両シートを提供することができる。したがって、サイドエアバッグが膨張した際の衝撃を受け止めることができるため、サイドフレームの変形を抑制することができる。
また、本発明に係る車両用シートによれば、孔から係止部材の取り付け状態を確認できるので、組立時の作業性が向上する。
更に、本発明に係る車両用シートによれば、工具を孔から差し込むことができるので、閉断面構造部の内部に工具を挿入しやすくなり、その結果、作業性が向上する。

本発明の一実施形態に係る車両用シートの概略斜視図である。 本発明の一実施形態に係るシートフレームの概略斜視図である。 本発明の一実施形態に係るシートフレームの概略正面図である。 本発明の一実施形態に係るシートフレームの概略背面図である。 本発明の一実施形態に係るサイドフレームの部分拡大図である。 図５のＡ−Ａによる断面図である。 図５のＢ−Ｂによる断面図である。 本発明の一実施形態に係るサイドフレームと着座側サイドフレームの連結部分の部分拡大図である。 本発明の一実施形態に係るサイドフレームと補強部材の部分拡大図である。 本発明の一実施形態に係るサイドフレームの変形例の部分拡大図である。 本発明の一実施形態に係るサイドフレームの他の変形例の部分拡大図である。

以下、本発明の一実施形態について、図を参照して説明する。なお、以下に説明する部材、配置等は、本発明を限定するものではなく、本発明の趣旨に沿って各種改変することができることはもちろんである。

図１乃至図１１は本発明の一実施形態を示すものであり、図１は車両用シートの概略斜視図、図２はシートフレームの概略斜視図、図３はシートフレームの概略正面図、図４はシートフレームの概略背面図、図５はサイドフレームの部分拡大図、図６は図５のＡ−Ａによる断面図、図７は図５のＢ−Ｂによる断面図、図８はサイドフレームと着座側サイドフレームの連結部分の部分拡大図、図９はサイドフレームと補強部材の部分拡大図、図１０はサイドフレームの変形例の部分拡大図、図１１はサイドフレームの他の変形例の部分拡大図である。なお、以下の説明における左右方向は、車体前方を向いた状態での左右方向を意味する。

本実施形態に係る車両用シートＳは、図１で示すように、シートバックＳ１、着座部Ｓ２、ヘッドレストＳ３より構成されており、シートバックＳ１及び着座部Ｓ２はシートフレームＦにクッションパッド１ａ，２ａを載置して、表皮材１ｂ，２ｂで被覆されている。なお、ヘッドレストＳ３は、芯材３（図２を参照）にパッド材３ａを配して、表皮材３ｂで被覆して形成される。本実施形態の芯材３は、ヘッドレストＳ３を支持するヘッドレストピラーとしての役割も兼ねているが、芯材とヘッドレストピラーを別体で構成してもよい。

本実施形態の車両用シートＳは助手席用シートであり、車両用シートＳの左側（図１に向かって右側）が車体外側（車両ドア側）、車両用シートＳの右側（図１に向かって左側）が車体内側（車体中央側）である。車両用シートＳは、シートベルトＢが取り付けられたシートベルト一体の車両用シートであり、シートバックＳ１の上部の車体外側には、シートベルトＢのショルダーベルト部Ｂ１が取り付けられている。

車両用シートＳのシートフレームＦは、図２乃至図４で示すように、シートバックＳ１を構成するシートバックフレーム１、着座部Ｓ２を構成する着座フレーム２から構成されている。また、シートバックフレーム１と着座フレーム２とは、リクライニング装置１５を介して回動可能に連結されている。

シートバックＳ１は、シートバックフレーム１に、上述のようにクッションパッド１ａを載置して、クッションパッド１ａの上から表皮材１ｂにより覆われており、乗員の背中を後方から支持するものである。本実施形態において、シートバックフレーム１は、金属製の板材又は管材から成る両側のサイド部と、サイド部と連結されたアッパー部とを有し、矩形状の枠体に形成されている。

サイド部は、シートバック幅を構成するため、左右方向に離間して配設され、上下方向に延在する一対のサイドフレーム１１，１２を有している。
つまり、シートバックフレーム１の一部を構成するサイドフレーム１１，１２は、上下方向に所定の長さで構成されており、左右方向に所定間隔を有して対向して配設されている。そして、シートバックフレーム１内（両側のサイドフレーム１１，１２の間）でシートバックフレーム１の内側領域には、クッションパッド１ａを後方から支える姿勢保持部材としての架設部材６１が配設されている。

架設部材６１の両端部は、サイドフレーム補強部材３０、又はサイドフレーム１１と、サイドフレーム１２に設けられた軸支部により軸支されている。この軸支部は、架設部材６１を回動可能に軸支すればよく、公知の技術を使用できる。なお、軸支部の代わりに、サイドフレーム補強部材３０、又はサイドフレーム１１と、サイドフレーム１２の側板に孔を形成し、この孔に架設部材６１の端部を回動可能に挿入し、抜け止めを施すようにしてもよい。

本実施形態においては、サイドフレーム１１，１２間に配設される架設部材６１として、ばね性を有するスチール線材から形成されたＳばねが用いられている。なお、架設部材６１としては、Ｓばねに限らず、板状の部材など、乗員を後方から支えることができる構造であればどのような部材を配設してもよい。その他、マット、ランバーサポート機能を備えた構成としてもよいのは勿論である。

サイド部を構成するサイドフレーム１１，１２のうち、車体外側（車両ドア側）に配設されるサイドフレーム１１は、金属製の一枚の板材を矩形に折り曲げて閉断面構造、すなわち、その断面形状が中空矩形状に形成されている（閉断面構造部１１ａ）。そして、このサイドフレーム１１の閉断面構造部１１ａの外側（車両ドア側）の面の下部には、平面状の板材が下方に延長した延長部１１ｂが、閉断面構造部１１ａの外側の面と一体に形成されている。つまり、板材の一方側中央部分に延出する部分が形成されるように板材を打ち抜いた後、断面が中空矩形状となるように板金加工されている。また、閉断面構造部１１ａの外側の面には複数の孔１１ｃが形成されている（図１０参照）。

車体内側（車体中央側）に配設されるサイドフレーム１２は、金属製の一枚の板材の車両前後方向の両端部をシートフレームＦの内側に屈曲させて形成されている。
このように、車体外側に配設されるサイドフレーム１１は閉断面構造を有しており、車体内側に設けられたサイドフレーム１２よりも強度が大きく形成されている。シートベルト一体の車両用シートＳでは、車両の衝突などによりシートベルトＢに乗員からの大きな荷重が加わり、ショルダーベルト部Ｂ１が取り付けられる車体外側のサイドフレーム１１に大きな荷重が加わるため、このように車体外側のサイドフレーム１１の剛性が高くなるような構造としている。

サイドフレーム１１は、上方から下方に向かって前後方向の幅が広がっており、閉断面構造部１１ａの外側の面には複数の孔１１ｃが形成されている。複数の孔１１ｃは、下方に形成されたものほどその面積が大きく形成されている。なお、孔１１ｃの形状は、サイドフレーム１１に荷重が加わったときに荷重を分散できるよう、応力が集中しない円形に形成されていると好ましい。このように複数の孔１１ｃを設けることで、サイドフレーム１１の剛性の低下を抑制しつつ、軽量化が可能となる。

図５はサイドフレーム１１のシート外側方向からの側面を示す。図５に示すように、サイドフレーム１１の閉断面構造部１１ａと延長部１１ｂとの間、すなわち延長部１１ｂの両側の上端部には、切り込み部１１ｄが形成されている。この切り込み部１１ｄが形成されていることで、一枚の板材を折り曲げて閉断面構造部１１ａを形成するときに延長部１１ｂの平面形状に影響を与えることなく折り曲げ加工することができ、延長部１１ｂの平面精度を確保することができる。

サイドフレーム１１の閉断面構造部１１ａの構成について、図６を用いて説明する。図６は、図５のＡ−Ａ断面図であり、閉断面構造部１１ａの断面を示す。図６の矢印はシートベルトＢのショルダーベルト部Ｂ１から荷重が加わったときの荷重の方向、仮想線Ｌはその荷重の方向の延長線、仮想線Ｍは閉断面構造部１１ａのシート左右方向の幅の中央を示す。閉断面構造部１１ａは一枚の板体を折り曲げ、サイドフレーム１１を組付けたときの後方位置において、折曲端部１１ｅ，１１ｆを重ね合わせて結合している。なお、この折曲端部１１ｅと１１ｆとが重なり合って結合している部分が本発明の結合部に相当する。この結合部はショルダーベルト部Ｂ１から受ける荷重の方向、すなわち仮想線Ｌ上を避けた位置に配置されている。

さらに、結合部の重なり部分において、車体外側方向に屈曲される折曲端部１１ｅを断面内側に位置させ、車体内側方向に屈曲される折曲端部１１ｆを断面外側に位置させて重ね合せており、断面外側に位置する折曲端部１１ｆの端部１１ｇが、ショルダーベルト部Ｂ１から受ける荷重の方向（仮想線Ｌ）からより遠い位置に配置されている。また、閉断面構造部１１ａのシート左右方向の幅の中央線（仮想線Ｍ）よりシート内側かつ後方に位置している。なお、符号１１ｈは溶接部を示している。
このように、閉断面構造部１１ａの結合部、より詳細には結合部の断面外側に位置する折曲端部１１ｆの端部１１ｇ及びその溶接部１１ｈを、ショルダーベルト部Ｂ１から受ける荷重の方向を避けた後方位置に配置することで、ショルダーベルト部Ｂ１からの荷重によって閉断面構造部１１ａが口開きしないように強度の向上を図っている。

そして、サイドフレーム１１の閉断面構造部１１ａのシート外側、すなわちサイドフレーム１１の乗員が着座する側に対して反対側には、サイドエアバッグ装置７０が取り付けられている。なお、サイドエアバッグ装置７０を取り付ける位置は、閉断面構造部１１ａのシート外側（外面）に限定されるものではなく、前面、後面、内面であっても良い。以下、サイドフレーム１１の側面（外面）に取り付けられた構成を例として説明する。

サイドエアバッグ装置７０は、図５のように、略平板状の突片部７１が設けられている。そして、閉断面構造部１１ａの外面に対し、突片部７１が係止部材７２によって係止されることによりサイドエアバッグ装置７０が閉断面構造部１１ａに取り付けられる。このとき、突片部７１は、孔１１ｃが形成されていない面に当接して配設される。

係止部材７２は、特に限定されないが、例えば、図７のように、ボルト７２ａ、ナット７２ｂが用いられる。より詳細には、閉断面構造部１１ａの外面と、突片部７１を貫通するボルト７２ａに対し、閉断面構造部１１ａの内側からナット７２ｂを螺合させることにより、サイドエアバッグ装置７０がサイドフレーム１１に取り付けられる。なお、サイドエアバッグ装置７０の取り付けは、上記ボルト７２ａ、ナット７２ｂによる方法だけでなく、その他、溶接や、突片部をシート内側方向に折り曲げて爪部を形成し、該爪部をサイドフレーム１１に設けられた孔に係止する構成により取り付けても良い。また、閉断面構造部１１ａの何れかの面にブラケットを接合し、ブラケット側にナット７２ｂを設けることにより、サイドエアバッグ装置７０が取り付けられる構成としても良い。さらに、突片部７１を設けず、サイドエアバッグ装置７０の本体を直接閉断面構造部１１ａに接合してもよい。

このように、本発明の車両用シートＳは、サイドフレーム１１を構成する閉断面構造部１１ａにサイドエアバッグ装置７０が備えられている。一般に閉断面構造は、構造的に外力に対する剛性が高く、外力が加えられても容易に変形することがない。したがって、サイドエアバッグ装置７０が作動した際、その衝撃による荷重を閉断面構造部１１ａの部分で受け止めるため、シートバックフレーム１の変形を防ぐことができる。その結果、サイドエアバッグ装置７０が効果的に作動し、安全性を向上させることができる。

また、シートバックフレーム１の上下方向に、複数の係止部材７２を介してサイドエアバッグ装置７０が配設されると、サイドエアバッグ装置７０の取り付け強度が向上するため好ましい。

サイドフレーム１１の閉断面構造部１１ａの下方に延長した延長部１１ｂのシート内側、すなわちサイドフレーム１１の乗員が着座する側には、サイドフレーム補強部材３０が固定されている。サイドフレーム補強部材３０は一枚の板体を断面がコ字状となるように折り曲げて、閉断面構造部１１ａのシート左右方向の幅より若干狭い幅を左右方向の幅とし、延長部１１ｂのシート前後方向の幅と同じ幅を前後方向の幅として形成されている。

図８及び図９で示すように、サイドフレーム補強部材３０は、延長部１１ｂのシート内側に配置されたときの前方及び後方の面と、延長部１１ｂとが連続するように溶接等により接合されている。また、サイドフレーム補強部材３０のシート内側に向く面の上部は、サイドフレーム１１の閉断面構造部１１ａのシート内側の面の下部と所定幅重なるように配置され、この重なり部３１で連続するように溶接等により接合されている。このようにして、サイドフレーム補強部材３０はサイドフレーム１１と一体となるように取り付けられている。
このように、ショルダーベルト部Ｂ１が取り付けられる側のサイドフレーム１１を閉断面構造とし、一体に形成した延長部１１ｂを設けてその内側にサイドフレーム補強部材３０を固定しているので、リクライニング装置１５とショルダーベルト部Ｂ１の取り付け位置の寸法精度が低下するのを抑制しつつ、サイドフレーム１１の剛性を向上させることができる。

また、本実施形態の重なり部３１は湾曲形状をなしている。このように、重なり部３１を湾曲形状にすることで、サイドフレーム補強部材３０を断面構造部１１ａへ固定するための固定部分を長くすることができ、かつ湾曲形状により荷重が分散されるため、より剛性が高くなる。

また、サイドフレーム補強部材３０の前面部３０ａは、リクライニング装置１５の取付部、すなわち取付位置の中心（図８の仮想線Ｎ）よりも下方まで形成されている。延長部１１ｂは一枚の板材から形成されているため、ショルダーベルト部Ｂ１からの斜め方向の荷重により変形が生じやすくなるが、サイドフレーム補強部材３０の前面部３０ａを大きくすると、リクライニング装置１５の取付部の剛性が向上する。

さらに、サイドフレーム補強部材３０には、後述するサイドフレーム１１，１２を連結する連結部材としてのメンバーパイプ４０の一端が連結されており、そのメンバーパイプ４０の一端の連結位置の下方であって、サイドフレーム補強部材３０の下端部と延長部１１ｂの下端部の間の面、すなわち前面部３０ａから連続して下方に延びる面には、開口部３２が設けられている。この開口部３２から覗き込むことで、メンバーパイプ４０の取り付けを容易に確認することができる。

サイドフレーム１１の延長部１１ｂの外側の面には、サイドフレーム１１と後述する着座側サイドフレーム１２１の上部着座側サイドフレーム２１とを支持するためのブラケット１６が取り付けられている。図５及び図８に示すように、ブラケット１６は断面がＬ字を２つ連続させた形状をなしており、平面状の取付部１６ａを延長部１１ｂの外側の面と当接させてねじ等の固着具や溶接等により固着されている。そして、ブラケット１６の最も外側の水平方向の面である掛止部１６ｂには、前後方向に切り欠き（不図示）が設けられており、この切り欠きに、リクライニング装置１５を構成する渦巻きばね１５ａの外周側の端部を折り曲げて掛止可能となっている。このように、ブラケット１６は渦巻きばね１５ａを掛止するスプリングフック部材としての機能も有している。延長部１１ｂは平面状のため、ブラケット１６の取付部１６ａとの接合が容易であり、ブラケット１６の取り付け精度を確保できる。

図２乃至図４で示すように、上部フレーム１３は、パイプ材が折り曲げられて形成され、上部フレーム１３の側面部１３ａは、サイドフレーム１２の側板と一部が重なるように配設され、この重なり部分においてサイドフレーム１２に溶接等により接合される。一方、上部フレーム１３の他方の端部は、サイドフレーム１１の上端に形成された凹部と接合されている。

また、アッパー部を構成する上部フレーム１３の上方には、ヘッドレストＳ３が配設されている。ヘッドレストＳ３は、前述のように芯材３の外周部にパッド材３ａを設け、パッド材３ａの外周に表皮材３ｂを被覆して構成されている。上部フレーム１３に取り付けられた芯材３（ヘッドレストピラー相当部分）の下方には、ガイドロックが取り付けられており、高さ位置が調節可能になっている。

そして、補強が施されたサイドフレーム１１側の上部フレーム１３上には、シートベルトＢのショルダーベルト部Ｂ１を挿通させるためのショルダーアンカー部１４が固着接合されている。ショルダーアンカー部１４は、手前側の面と左右両側の面、上面及び裏面で囲まれた箱型の部材であり、手前側の面は、正面視逆Ｕ字状で中央部に空間が形成された形状を有している。ショルダーアンカー部１４の左右両側の面の下端部が上部フレーム１３に溶接等により接合され、上部フレーム１３とショルダーアンカー部１４の裏面との間には空間が形成されている。ショルダーベルト部Ｂ１は、上部フレーム１３とショルダーアンカー部１４の間の空間の下方から挿通され、さらに手前側の面の中央部に形成された空間を通って手前側に挿通されて取り付けられる。

また、ショルダーアンカー部１４は、車体外側（車体ドア側）に位置するサイドフレーム１１と同じ位置又はサイドフレーム１１より外側に寄せて配設されている。図３に示すように、ショルダーアンカー部１４は、シート外側に位置する外方側面部１４ａが、サイドフレーム１１の閉断面構造部１１ａの外側の面と対応する位置、すなわち閉断面構造部１１ａの外側の面と同一面となる位置又は閉断面構造部１１ａの外側の面より外側に取り付けられている。また、シート内側に位置する内方側面部１４ｂが、サイドフレーム１１の閉断面構造部１１ａの内側の面よりも内側に取り付けられている。ショルダーアンカー部１４がこのような位置に配設されているので、ショルダーベルト部Ｂ１から加わる荷重がサイドフレーム１１側と上部フレーム１３側の両方に分散されやすくなり、シートフレームＦ全体で荷重を受けることができる。従って、サイドフレーム１１の強度を過剰に大きくする必要がなくなり、軽量化が可能になる。

シートバックフレーム１の下方（着座フレーム２側）において、連結部材としてのメンバーパイプ４０によってサイドフレーム１１，１２間が連結されている。メンバーパイプ４０は、リクライニング装置１５の回動軸方向に沿って左右方向に渡って配設され、一端がサイドフレーム１１の下方にサイドフレーム１１と一体に固定されたサイドフレーム補強部材３０に接合されて、このサイドフレーム補強部材３０を介してサイドフレーム１１と連結され、他端がサイドフレーム１２の下方に溶接等により接合されている。

着座部Ｓ２は、着座フレーム２に、上述のようにクッションパッド２ａを載置して、クッションパッド２ａの上から表皮材２ｂにより覆われており、乗員の臀部を下方から支持するものである。本実施の形態において、着座フレーム２は、図２で示すように、着座側サイドフレーム１２１，１２３と、着座側後方フレーム２８と、着座側前方フレーム２９ａ，２９ｂとを有して構成されている。

着座側サイドフレーム１２１は、上部着座側サイドフレーム２１と、下部着座側サイドフレーム２２と、から構成されている。また、着座側サイドフレーム１２３は、上部着座側サイドフレーム２３と、下部着座側サイドフレーム２４と、から構成されている。上部着座側サイドフレーム２１，２３は、それぞれリクライニング装置１５を介してサイドフレーム１１の延長部１１ｂと、サイドフレーム１２とに回動可能に連結されている。

上部着座側サイドフレーム２１，２３はそれぞれ、下部着座側サイドフレーム２２，２４との連結部分において下部着座側サイドフレーム２２，２４と連続した形状となるように形成され、下部着座側サイドフレーム２２，２４の上端部を覆うようにして取り付けられている。

下部着座側サイドフレーム２２，２４は、着座幅を構成するため、左右方向に離間して配設され、前後方向に延在して形成されている。そして、図４で示すように、下部着座側サイドフレーム２２，２４の後方側を連結する板材からなるリトラクタ取付ブラケット５０の両端が、下部着座側サイドフレーム２２，２４にそれぞれ接合されている。

下部着座側サイドフレーム２２，２４は金属製の板材によって形成されており、その後方側が上方、すなわちシートバックフレーム１側に延出して形成されている。そして下部着座側サイドフレーム２２，２４は、上述した上部着座側サイドフレーム２１，２３と接合されており、さらに上部着座側サイドフレーム２１，２３がそれぞれサイドフレーム１１，１２と接合されてシートフレームＦを形成している。

下部着座側サイドフレーム２２，２４は、それぞれ下方で支持されており、下部着座側サイドフレーム２２，２４には、アッパーレール２５，２５が取り付けられている。そしてアッパーレール２５，２５は、車体フロアに設置されるロアーレール２６，２６との間で、前後に位置調整可能なスライド式に組み立てられている。

図３及び図４で示すように、リトラクタ取付ブラケット５０の前方面にはシートデバイス部としてのリトラクタ５４が接合されている。リトラクタ５４は、シートベルトＢが引き出されたり、巻き戻したりする構成を備えており、３点式シートベルトを備えた本実施形態において、リトラクタ取付ブラケット５０の前方面側であって、一方のサイドフレーム１１側の近傍に、後述の着座側後方フレーム２８と接触しない位置で取り付けられる。なお、図３は、リトラクタ５４を図示するためクッション支持部材２７を一部切り取った状態を示している。

また、リトラクタ取付ブラケット５０よりも前方にはパイプ状の着座側後方フレーム２８が、さらにその前方には着座側前方フレーム２９ａ，２９ｂが、下部着座側サイドフレーム２２，２４を連結して取り付けられている。これらのリトラクタ取付ブラケット５０、着座側後方フレーム２８、着座側前方フレーム２９ａ，２９ｂは金属製の板材及び管材によって構成され、それぞれの端部は下部着座側サイドフレーム２２，２４に溶接等により固着接合される。

そして、着座フレーム２内（両側の着座側サイドフレーム１２１，１２３の間）で着座フレーム２の内側領域には、クッションパッド２ａを下方から支えるクッション支持部材２７が配設されている。クッション支持部材２７は、矩形状の板材からなり、対向する前後一対の辺が、それぞれ着座側後方フレーム２８及び着座側前方フレーム２９ａ，２９ｂに架設されることにより、固定される。

このクッション支持部材２７は、金属製の板材によって構成されており、この板材には滑らかな凹凸が形成されている。なお、本実施形態ではクッション支持部材２７として板材が配設された例を示したが、乗員及びクッションパッド２ａを下方から支えることができる構造であれば、形状、材質はこれに限定されない。

次に、図１０及び図１１を参照して、サイドフレーム１１の変形例を示す。
図１０は、サイドフレーム１１をシート内側からみた部分側面図である。図１０に示す例ではサイドフレーム１１の閉断面からなる閉断面構造部１１ａのシート内側の面にも複数の孔１１ｊが形成されている。この内側の面に形成されたそれぞれの孔１１ｊの面積は、閉断面構造部１１ａのシート外側の面の、孔１１ｊと対向する位置近傍に形成されたそれぞれの孔１１ｃの面積よりも小さく形成されている。このように、内側の面に面積の小さな孔１１ｊを設けることで、大きなベルト荷重がかかるサイドフレーム１１の内面側の剛性低下を抑制しつつ軽量化することが可能となる。

さらに図１０に示す例では、内側の面に形成された孔１１ｊの中心点と外側の面に形成した孔１１ｃの中心点をずらして孔１１ｃ，１１ｊを形成している。このように中心点をずらして形成することで、より、大きなベルト荷重がかかるサイドフレーム１１の内面側の剛性低下を抑制しつつ軽量化することができる。

そして、このような構成の孔１１ｊが設けられていると、サイドエアバッグ装置７０が取り付けやすく、好適である。上述のように、閉断面構造部１１ａの外面にサイドエアバッグ装置７０を取り付ける際、ボルト７２ａ、ナット７２ｂを用いると、閉断面構造部１１ａ内に配設されるナット７２ｂは、孔１１ｊを介して目視しやすい。

また、孔１１ｊの直径が少なくともナット７２ｂの直径よりも大きく形成されていれば、孔１１ｊを介してナット７２ｂ及びナット７２ｂの設置に使用される工具を閉断面構造部１１ａ内に挿入することができる。そして、閉断面構造部１１ａ内に孔１１ｊから工具を挿入して、ナット７２ｂの締結作業を行うことができる。

孔１１ｊが設けられていない場合は、工具やナット７２ｂを閉断面構造部１１ａ内に挿入しにくく、閉断面構造部１１ａを形成する前にボルト７２ａとナット７２ｂの締結作業を行うか、又は作業者が閉断面構造部１１ａ内において手探りで締結作業を行わなくてはならない。しかし、本実施形態のように、係止部材７２を設置する面と対向する面に項１１ｊを設けることにより、ナット７２ｂを目視ししながら、容易にサイドエアバッグ装置７０を設置することができる。その結果、サイドエアバッグ装置７０の取り付け時、作業性が飛躍的に向上する。

したがって、閉断面構造部１１ａのシート内側の面（内面）に設けられる孔１１ｊは、サイドエアバッグ装置７０の係止部材７２と略重なる位置に設けられていると好ましい。また、閉断面構造部１１ａのシート内側の面（内面）に設けられる孔は、少なくとも係止部材７２を取り付ける際に使用する工具が挿通可能な大きさに形成されていると好適である。

図１１は、サイドフレーム１１の部分正面図である。図１１で示す例では、サイドフレーム１１の閉断面構造部１１ａは上部よりも下部の左右方向の幅が広くなるような形状に形成されている。よって、大きなベルト荷重が発生するサイドフレーム１１の下部の剛性を向上させることができる。また、上部から下部に向かうにつれて左右方向の幅が広がっているので、一層、サイドフレーム１１の剛性が向上し、軽量化が可能になる。

図１１に示す例では、閉断面構造部１１ａの左右方向の幅が上部から下部に向けて広がるように形成したが、サイドフレーム補強部材３０の下端部まで連続して左右方向の幅が広がる形状にしてもよい。また、閉断面構造部１１ａの左右（シート外側及び内側）両方向が下部に向けて同様に広がる形状としたが、左右の何れか一方向が下部に向けて広がるような形状としてもよい。

さらに図１１に示す例では、サイドフレーム１１の閉断面構造部１１ａの前後の面の下部に孔１１ｋ（後側の面は不図示）が形成されている。このように、左右方向の幅が広い下部に孔１１ｋを設けると、一層軽量化が可能となる。また、前側の面に形成する孔１１ｋよりも後側の面に形成する孔（不図示）の面積を大きくすることで、大きなベルト荷重がかかるサイドフレーム１１の前面側の剛性低下を抑制しつつ軽量化することができる。

そして、孔１１ｋを設けることにより、サイドエアバッグ装置７０の取り付け時、閉断面構造部１１ａの内部に設置される係止部材７２がより目視しやすく、また、工具を差込可能な部分を増やすことができるため、サイドエアバッグ装置７０の設置を容易に行うことができる。

なお、図１０の例のサイドフレーム１１に、さらに図１１の例のサイドフレーム１１の特徴を備えると、より好適である。すなわち、サイドフレーム１１の内側の面に面積の小さな孔を設け、さらにサイドフレーム１１の下部の左右方向の幅を広く形成し、その前後の面の下部に孔を設けるようにすることで、一層サイドフレーム１１の剛性を向上させつつ軽量化を図ることが可能となる。

上述のように、本実施形態の車両用シートＳは、ショルダーベルト部Ｂ１が取り付けられる側のサイドフレーム１１を閉断面構造とし、サイドフレーム１１の外側の面を延長して一体に形成した延長部１１ｂを設けてその内側にサイドフレーム補強部材３０を固定したので、リクライニング装置１５とショルダーベルト部Ｂ１の取り付け位置の寸法精度が低下するのを抑制しつつ、サイドフレーム１１の剛性を向上させることができる。

さらにサイドフレーム１１は上述したような特徴を有して形成されているため、ショルダーベルト部Ｂ１から加わる荷重の方向に対して剛性を向上させつつ、軽量化を図ることができる。

以上のように、本発明の車両用シートＳは、閉断面構造部１１ａにおいてサイドエアバッグ装置７０が取り付けられている。したがって、サイドエアバッグ装置７０の設置部分の剛性が向上すると共に、閉断面構造部１１ａにおいてサイドエアバッグ装置７０が設置される面と対向する面に設けられる孔１１ｊによって、サイドエアバッグ装置７０の取り付け作業が容易になる。

なお、上記各実施形態では、具体例として、自動車のフロントシートの助手席側に用いられる車両用シートについて説明したが、これに限らず、運転席側の車両用シート、後部座席の車両用シートについても、同様の構成を適用可能であることは勿論である。

Ｓ 車両用シート
Ｓ１ シートバック
Ｓ２ 着座部
Ｓ３ ヘッドレスト
Ｂ シートベルト
Ｂ１ ショルダーベルト部
Ｆ シートフレーム
１ シートバックフレーム
２ 着座フレーム
３ 芯材
１ａ，２ａ，３ａ クッションパッド（パッド材）
１ｂ，２ｂ，３ｂ 表皮材
１１，１２ サイドフレーム
１１ａ 閉断面構造部
１１ｂ 延長部
１１ｃ，１１ｊ，１１ｋ 孔
１１ｄ 切り込み部
１１ｅ，１１ｆ 折曲端部
１１ｇ 端部
１１ｈ 溶接部
１３ 上部フレーム
１３ａ 側面部
１４ ショルダーアンカー部
１４ａ 外方側面部
１４ｂ 内方側面部
１５ リクライニング装置
１５ａ 渦巻きばね
１６ ブラケット（スプリングフック部材）
１６ａ 取付部
１６ｂ 掛止部
２１，２３ 上部着座側サイドフレーム
２２，２４ 下部着座側サイドフレーム
２５ アッパーレール
２６ ロアーレール
２７ クッション支持部材
２８ 着座側後方フレーム
２９ａ，２９ｂ 着座側前方フレーム
３０ サイドフレーム補強部材
３０ａ 前面部
３１ 重なり部
３２ 開口部
４０ メンバーパイプ（連結部材）
４４ エネルギー吸収部材
５０ リトラクタ取付ブラケット
５４ リトラクタ（シートデバイス部）
６１ 架設部材
７０ サイドエアバッグ装置
７１ 突片部
７２ 係止部材
７２ａ ボルト
７２ｂ ナット
１２１，１２３ 着座側サイドフレーム

Claims (5)

1. 少なくとも一対のサイドフレームと、該一対のサイドフレームを上方で連結する上部フレームと、を有するシートバックフレームと、
   前記一対のサイドフレームのうち一方のサイドフレームに取り付けられたサイドエアバッグ装置と、を備えた車両用シートであって、
   前記一方のサイドフレームは、中空閉断面形状の閉断面構造部を有し、
   前記サイドエアバッグ装置は、前記一方のサイドフレームにおける前記閉断面構造部の前端と後端の間に収まる位置に取り付けられており、
   前記一方のサイドフレームの閉断面構造部は、前記サイドエアバッグ装置の係止部材が取り付けられた面と対向する面に孔が形成されており、
   前記孔は、前記シートバックに取り付けられた受圧部材である架設部材の取り付け部を避けた位置に形成されていることを特徴とする車両用シート。
2. 前記車両用シートは、シートベルトを挿通させるためのショルダーアンカー部を左右方向の一側に備え、
   前記サイドエアバッグ装置は、前記ショルダーアンカー部と同じ前記左右方向の一側に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。
3. 前記閉断面構造部は、上部よりも下部の左右方向の幅が広く形成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用シート。
4. 前記孔は、前記係止部材と略重なる位置に設けられ、前記孔の大きさは、少なくとも前記係止部材よりも大きく形成されてなることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載の車両用シート。
5. 前記孔は、前記架設部材の取り付け部よりも上方の位置に形成されていることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか一項に記載の車両用シート。

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