JP5710999B2

JP5710999B2 - モール

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Publication number: JP5710999B2
Application number: JP2011028265A
Authority: JP
Inventors: 武藤　正; 正武藤; 智高柳
Original assignee: Shiroki Corp
Current assignee: Shiroki Corp
Priority date: 2011-02-14
Filing date: 2011-02-14
Publication date: 2015-04-30
Anticipated expiration: 2031-02-14
Also published as: US20120207979A1; US8758872B2; CN102632796A; JP2012166649A

Description

本発明は、端面が開放面となり、長手方向に沿ってドアのアウタパネルの上縁部が挿入される溝が形成され、断面形状が略Ｃ字形であるモール本体と、前記モール本体の端面から挿入され、前記モール本体の開放面を塞ぐエンドキャップとを有したモールに関する。

（第１の従来例）
従来、断面形状が略Ｃ字形であるモール本体と、モール本体の端面の開放面を塞ぐエンドキャップとの取り付けは、接着剤やカシメによって、行われている。

しかし、接着剤のはみ出しや、カシメ不良によるエンドキャップ外れが発生するので、図６に示すような取り付け構造が提案されている。

図において、モール本体１は、端面が開放面３となり、長手方向に沿って溝５が形成され、断面形状が略Ｃ字形となっている。また、モール本体１の外面には、ウインドガラスに当接し、ウインドガラスを支持し、雨水がドアパネル内部へ侵入するのを防止するリップ１ａ、リップ１ｂが形成されている。

エンドキャップ７は、端面の開放面３を塞ぐ蓋部９と、蓋部９に設けられ、モール本体１の端面の開放面３から挿入される挿入部１１とからなっている。

モール本体１の端部側は、リップ１ａ、リップ１ｂと、モール本体１の壁部の一部が切り取られている。モール本体１には、穴１２が形成され、エンドキャップ７の挿入部１１には、穴１２に係合可能な突部１０が形成されている。

そして、エンドキャップ７の挿入部１１をモール本体１の端面の開放面３に挿入すると、エンドキャップ７の突部１０がモール本体１の穴１２に係合し、モール本体１の端面に、その開放面３を塞ぐエンドキャップ７が取り付けられる（例えば、特許文献１参照）。
（第２従来例）
しかし、第１従来例では、モール本体１の端部のリップ１ａ、リップ１ｂが切り取られているので、ウインドガラスの支持が不均一となり、また、雨水がドアパネル内に侵入するる問題点がある。

そこで、リップを切り取らないで、モール本体の端面の開放面を塞ぐエンドキャップを取り付ける構成が提案されている。

図７−図１０を用いて説明する。図７はモール本体の端面にエンドキャップが取り付けられたモールの斜視図、図８は図７においてエンドキャップを取り除いた状態の斜視図、図９は図８において内リップ部を取り除いた斜視図、図１０は図７のエンドキャップの斜視図である。

図７において、モール２１は、モール本体２３とエンドキャップ２５とからなっている。

図８、図９に示すように、モール本体２３は、長手方向に沿ってドアのアウタパネルの上縁部が挿入される溝２３ｃが形成され、断面形状が略Ｃ字形となっている。このモール本体２３には、全長にわってリップ２３ａ、リップ２３ｂが形成されている。モール本体２３の端部側でリップが形成されていない部分は、切り取られ、端面を塞ぐようにエンドキャップ２５が取り付けられる。

また、モール本体２３の下部には、後述するエンドキャップの係合突起が係脱可能な凹部（被係合部）２３ｄが形成されている。また、モール本体２３の溝２３ｃの内壁には、ドアのアウタパネルの上縁部に当接する内リップ部２３ｅが形成されている。

図１０に示すように、エンドキャップ２５は、モール本体２３の端面を塞ぐ蓋部２５ａが設けられている。蓋部２５ａには、モール本体２３の端面からモール本体２３の内部に挿入される挿入部２５ｂと、中間部にモール本体２３の凹部２３ｄに係合可能な突部（係合部）２５ｃが形成された棒部２５ｄとが形成されている。そして、一端部が棒部２５ｄの先端部に接続され、棒部２５ｄ方向に延出する支持部２５ｅの先端部に、棒部２５ｄの先端部は接続されている。よって、棒部２５ｂは、一端部がエンドキャップ２５の蓋部２５ａに固定され、他端部が支持部２５ｅに固定された、両端固定はり状となっている。

そして、エンドキャップ２５の挿入部２５ｂをモール本体２３の端面に挿入すると、エンドキャップ２５の棒部２５ｄの突部２５ｃがモール本体２３の凹部２３ｄに係合し、モール本体２３の端面に、その開放面を塞ぐエンドキャップ２５が取り付けられる。

特開２００５−１０４１６８号公報

図７−図１０に示す構成のモールにおいては、モール本体２３の端面へエンドキャップ２５を挿入する際に、エンドキャップ２５の支持部２５ｅとモール本体２３の内リップ部２３ｅとが干渉し、内リップ部２３ｅはドアのアウタパネルの上縁部から離れた位置に弾性変形する。この弾性変形する内リップ部２３ｅの長さは、モール本体２３の開放面からエンドキャップ２５の挿入部２５ｂの長さＬ（図８、図１０参照）である。

このため、内リップ部２３ｅによるモール本体２３とドアのアウタパネルの上縁部との保持力が低下する問題点がある。

また、内リップ部２３ｅを弾性変形させながらの挿入であるので、エンドキャップ２５の挿入性が悪いという問題点もある。

本発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので、その課題は、ドアアウタパネルへの保持力が低下せず、エンドキャップの挿入性がよいモールを提供することにある。

課題を解決する請求項１に係る発明は、端面が開放面となり、長手方向に沿ってドアのアウタパネルの上縁部が挿入される溝が形成され、端部側の断面形状が略Ｃ字形であるモール本体と、前記モール本体の端面から挿入され、前記モール本体の端面を塞ぐエンドキャップとを有したモールであって、前記モール本体は、前記溝の内壁に形成され、アウタパネルの上縁部に当接する内リップ部と、前記溝の内壁に形成され、前記内リップ部より前記溝の開口側に設けられた被係合部と、を有し、前記エンドキャップは、前記端面を塞ぐ蓋部と、該蓋部に設けられ、前記モール本体の端面から、前記内リップ部より前記溝の底部側に挿入される挿入部と、前記蓋部に設けられ、前記モール本体の端面から、前記内リップ部と前記被係合部との間に挿入され、先端側に挿入方向と交差する係合面を有し、前記被係合部と係脱可能な係合部が設けられた片持ちはり状の棒部と、からなり、前記棒部は、前記係合部が前記被係合部と係脱する際に前記内リップ部側へ弾性変形し、前記棒部と前記内リップ部との間隔は、前記係合部が前記被係合部から離脱する際の前記棒部の弾性変形量より狭いことを特徴とするモールである。

請求項２に係る発明は、前記エンドキャップの挿入部の挿入方向に沿った外面は、前記モール本体の内面に沿った形状であり、前記エンドキャップの挿入部は、前記棒部より長いことを特徴とする請求項１記載のモールである。

請求項３に係る発明は、前記モール本体は、前記アウタパネルの上縁部の内面と対向する内側側部と、該内側側部の上端部より車両の外側方面へ折曲し、前記上縁部の上面と対向する上部と、前記上縁部の外面と対向し、前記上部と接続される外側側部とを有し、前記エンドキャップに、前記モール本体の前記上部と前記外側側部とに対向し、前記挿入部と協働して、前記モール本体を挟む部位を設けたことを特徴とする請求項１または２記載のモールである。

請求項１−３に係る発明によれば、前記モール本体は、前記溝の内壁に形成され、アウタパネルの上縁部に当接する内リップ部と、前記溝の内壁に形成され、前記内リップ部より前記溝の開口側に設けられた被係合部と、を有し、前記エンドキャップは、前記端面を塞ぐ蓋部と、該蓋部に設けられ、前記モール本体の端面から、前記内リップ部より前記溝の底部側に挿入される挿入部と、前記蓋部に設けられ、前記モール本体の端面から、前記内リップ部と前記被係合部との間に挿入され、先端側に挿入方向と交差する係合面を有し、前記被係合部と係脱可能な係合部が設けられた片持ちはり状の棒部と、からなることにより、モール本体へエンドキャップを挿入した際に、モール本体の内リップ部と、エンドキャップとが干渉しない。

よって、内リップ部によるモール本体とドアのアウタパネルの上縁部との保持力が低下しない。また、エンドキャップの挿入性も良い。
また、前記棒部は、前記係合部が前記被係合部と係脱する際に前記内リップ部側へ弾性変形し、前記棒部と前記内リップとの間隔は、前記係合部が前記被係合部から離脱する際の前記棒部の弾性変形量より狭いことにより、モール本体からエンドキャップを抜くような力が作用し、エンドキャップの棒部が弾性変形し、その係合部がモール本体の被係合部から離脱する前に、棒部がモール本体の内リップ部に当接するので、エンドキャップの抜け止めとなる。

請求項２に係る発明によれば、前記エンドキャップの挿入部の挿入方向に沿った外面は、前記モール本体の内面に沿った形状であり、前記エンドキャップの挿入部は、前記棒部より長いことにより、最初にエンドキャップの挿入部がモール本体に挿入され、挿入方向を軸としたエンドキャップの周方向の位置決めがなされるので、挿入性が良い。

実施形態例のモール本体とエンドキャップとの斜視図である。図１においてエンドキャップがモール本体に取り付けられたモールの斜視図である。図２の切断線ＩＩＩ−ＩＩＩでの断面図である。実施の形態例のモールが取り付けられた車両のドアを示す図である。図４の切断線Ｖ−Ｖでの断面図である。第１従来例を説明する斜視図である。第２従来例を説明する図であって、モール本体の端面にエンドキャップが取り付けられたモールの斜視図である。図７においてエンドキャップを取り除いた状態の斜視図である。図８において内リップ部を取り除いた斜視図である。図７のエンドキャップの斜視図である。

最初に、実施の形態例のモールが取り付けられた車両のドアを示す図である図４を用いてモールの説明を行う。本実施の形態例のモール３０は、アウタパネル３１の上端に設けられ、昇降するウインドガラス３３に当接し、ドア内に雨水等が侵入するのを防止するウェザーストリップの機能を有している。

モール３０は、端面が開放面となったモール本体３５と、モール本体３５の端面を塞ぐエンドキャップ３７とからなっている。

モール本体３５は、硬質樹脂からなる基体の外面及び内面に軟質の樹脂でなるリップ等を射出成形により形成したものである。

次に、図４の切断線Ｖ−Ｖでの断面図である図５を用いてモール本体３５を説明する。

モール本体３５の基体３９は、断面形状が略Ｃ字形であり、アウタパネル３１の折り返された上縁部３１ａを挟むように設けられている。この基体３９は、上縁部３１ａの内面と対向する内側側部３９ａと、内側側部３９ａの上端部より車両の外側方向へ折曲し上縁部３１ａの上面と対向する上部３９ｂと、上縁部３１ａの外面と対向し、上部３９ｂと接続される外側側部３９ｃと、外側側部３９ｃの下部から上縁部３１ａ方向に折曲した折曲部３９ｄとからなりっている。そして、内側側部３９ａと外側側部３９ｃとの間には、モール本体３５の長手方向に沿って溝４０が形成されている。

基体３９の内側側部３９ａの外面には、昇降するウインドガラス３３の外面に当接する軟質樹脂でなるリップ４９，５０が形成されている。これらリップ４９、５０のウインドガラス３３と当接する部分には、植毛部４９ａ、５０ａが形成されている。

基体３９の内側側部３９ａの内面（溝４０の内壁）には、上縁部３１ａの内側面に当接可能な水平方向位置決め突部５４、５５が長手方向に沿って形成されている。基体３９の内側側部３９ａの下部には、上縁部３１ａの下面に当接可能な垂直方向位置決め突部５７が形成されている。

基体３９の外側側部３９ｃの内面（溝４０の内壁）には、軟質樹脂でなり上縁部３１ａの外側面に当接する内リップ部５９が長手方向に沿って形成されている。この内リップ部５９が上縁部３１ａの外側面に当接することにより、モール本体３５の水平方向位置決め突部５４、水平方向位置決め突部５５が上縁部３１ａに当接し、モール本体３５の長手方向と直交する水平方向の位置決めがなされる。

また、基体３９の外側側部３９ｃの下部には、軟質樹脂でなり、アウタパネル３１の外面に当接する下リップ部６１が長手方向に沿って形成されている。この下リップ部６１がアウタパネル３１の外面に当接することにより、モール本体３５の垂直方向位置決め突部５７が上縁部３１ａの下面に当接し、モール本体３５の垂直方向の位置決めがなされる。

次に、図１−図３を用いてモール本体３５とエンドキャップ３７との取付構造を説明する。図１はモール本体とエンドキャップとの斜視図、図２は図１においてエンドキャップがモール本体に取り付けられたモールの斜視図、図３は図２の切断線ＩＩＩ−ＩＩＩでの断面図である。

モール本体３５の端部側は、基体３９の上部３９ｂ、外側側部３９ｃ、折曲部３９ｄが切り取られている。モール本体３５の端面近傍の折曲部３９ｄには、被係合部としての切欠溝７１が形成されている。

そして、モール本体３５の端面を塞ぐエンドキャップ３７がモール本体３５の端面から挿入される。

エンドキャップ３７は、モール本体３５の端面面を塞ぐ蓋部７３を有している。この蓋部７３には、モール本体３５の端面から、内リップ部５９より上部３９ｂ側（溝４０の底部側）に挿入される挿入部７５が形成されている。この挿入部７５の挿入方向に沿った外面は、モール本体３５の上部３９ｂから外側側部３９ｃの内面に沿った形状に設定されている。さらに、蓋部７３には、モール本体３５の端面から、内リップ部５９と切欠溝（被係合部）７１が形成された折曲部３９ｄとの間に挿入される片持ちはり状の棒部８１が形成されている。この棒部８１の先端側には、切欠溝７１に係脱可能な突部（係合部）８３が形成されている。突部８３の前部はモール本体３５の端面から挿入されると、モール本体３５の端面と内面との角部Ｅ（図３参照）に当接し、棒部８１を内リップ部５９方向に弾性変形させる分力が発生する斜面８３ａとなっている。突部８３の後部は、突部８３が切欠溝７１に係合した状態で、対向する切欠溝７１の壁面と略平行な垂直面８３ｂとなっている。この垂直面８３ｂは、挿入方向と交差し、挿入されたエンドキャップ３７をモール本体３５から引き抜こうと移動させると、切欠溝７１の壁面に当接し、引き抜きを禁止する係合面として作用する。

また、本実施形態では、エンドキャップ３７の挿入部７５は、棒部８１より長くなるように設定した。さらに、図３に示すように、棒部８１と内リップ部５９との間隔（Ａ）は、突部８３が切欠溝７１から離脱する際の棒部８１の弾性変形量（Ｂ）より狭くなるように設定した。

このような構成によれば、以下のような効果が得られる。

(1) エンドキャップ３７は、モール本体３５の端面を塞ぐ蓋部７３と、蓋部７３に設けられ、モール本体３５の端面から、内リップ部５９より溝４０の底部側に挿入される挿入部７５と、蓋部７３に設けられ、モール本体３５の端面から、内リップ部５９と切欠溝（被係合部）７１が形成された折曲部３９ｄとの間に挿入される片持ちはり状の棒部８１とからなることにより、モール本体３５へエンドキャップ３７を挿入した際に、モール本体３５の内リップ部５９と、エンドキャップと３７とが干渉しない。

よって、内リップ部５９によるモール本体３５とドアのアウタパネル３１の上縁部３１ａとの保持力が低下しない。また、エンドキャップ３７の挿入性も良い。

(2) エンドキャップ３７の挿入部７５の挿入方向に沿った外面は、モール本体３５の上部３９ｂから外側側部３９ｃの内面に沿った形状に設定され、エンドキャップ３７の挿入部７５は、棒部８１より長いことにより、最初にエンドキャップ３７の挿入部７５がモール本体３５に挿入され、挿入方向を軸としたエンドキャップ３７の周方向の位置決めがなされるので、挿入性が良い。

(3) 棒部８１と内リップ部５９との間隔は、突部８３が切欠溝７１から離脱する際の棒部８１の弾性変形量より狭くなるように設定したことにより、モール本体３５からエンドキャップ３７を抜くような力が作用し、エンドキャップ３７の棒部８１が弾性変形し、その突部（係合部）８３がモール本体３５の切欠溝（被係合部）７１から離脱する前に、棒部８１がモール本体３５の内リップ部５９に当接するので、エンドキャップ３７の抜け止めとなる。

３５モール本体
３７エンドキャップ
５９内リップ部
７１切欠溝（被係合部）
７３蓋部
８１棒部
８３突部（係合部）

Claims

端面が開放面となり、長手方向に沿ってドアのアウタパネルの上縁部が挿入される溝が形成され、端部側の断面形状が略Ｃ字形であるモール本体と、前記モール本体の端面から挿入され、前記モール本体の端面を塞ぐエンドキャップとを有したモールであって、
前記モール本体は、
前記溝の内壁に形成され、アウタパネルの上縁部に当接する内リップ部と、
前記溝の内壁に形成され、前記内リップ部より前記溝の開口側に設けられた被係合部と、
を有し、
前記エンドキャップは、
前記端面を塞ぐ蓋部と、
該蓋部に設けられ、前記モール本体の端面から、前記内リップ部より前記溝の底部側に挿入される挿入部と、
前記蓋部に設けられ、前記モール本体の端面から、前記内リップ部と前記被係合部との間に挿入され、先端側に挿入方向と交差する係合面を有し、前記被係合部と係脱可能な係合部が設けられた片持ちはり状の棒部と、
からなり、
前記棒部は、前記係合部が前記被係合部と係脱する際に前記内リップ部側へ弾性変形し、
前記棒部と前記内リップ部との間隔は、前記係合部が前記被係合部から離脱する際の前記棒部の弾性変形量より狭いことを特徴とするモール。
前記エンドキャップの挿入部の挿入方向に沿った外面は、前記モール本体の内面に沿った形状であり、
前記エンドキャップの挿入部は、前記棒部より長いことを特徴とする請求項１記載のモール。
前記モール本体は、
前記アウタパネルの上縁部の内面と対向する内側側部と、
該内側側部の上端部より車両の外側方面へ折曲し、前記上縁部の上面と対向する上部と、
前記上縁部の外面と対向し、前記上部と接続される外側側部とを有し、
前記エンドキャップに、
前記モール本体の前記上部と前記外側側部とに対向し、前記挿入部と協働して、前記モール本体を挟む部位を設けたことを特徴とする請求項１または２記載のモール。