JP5681164B2

JP5681164B2 - ウインドレギュレータ

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Publication number: JP5681164B2
Application number: JP2012270960A
Authority: JP
Inventors: 山本　健次; 健次山本; 洋介土本
Original assignee: Shiroki Corp
Current assignee: Shiroki Corp
Priority date: 2012-12-12
Filing date: 2012-12-12
Publication date: 2015-03-04
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Description

本発明は、車両ドアのウインドレギュレータに関する。

近年、窓ガラスに固定されるスライダベースを案内するガイドレール、スライダベースから上下に延びる駆動ワイヤをガイドして折り返す上下一対のプーリ、及び、この一対のプーリで折り返された駆動ワイヤを巻き取る駆動ドラムとこの駆動ドラムを正逆に駆動するモータとを有するモータアセンブリを個別に車両ドアパネル内に固定する従来のウインドレギュレータに代わって、ガイドレールが一体に成形された樹脂製パネル上に、ガイドレールの上下に位置させたプーリ（ワイヤ案内部材）と、この上下のプーリの中間に位置するモータアセンブリを予め支持してサブアッシ化を図り、部品点数の削減、軽量化、高強度化を実現したウインドレギュレータが提案されている。樹脂製パネルを車両ドアに固定する際には、プーリの軸孔に挿通した結合ボルトによりプーリ（樹脂製パネル）を車両ドアパネル（インナパネル）に結合し、スライダベースに窓ガラスを結合する。

このような樹脂製パネルを備えたウインドレギュレータでは、プーリ（ワイヤ案内部材）は、プーリ本体（案内部材本体）と、このプーリ本体を回転自在に支持するケーシングとを有するプーリアセンブリ（ワイヤ案内部材アセンブリ）から構成されており、樹脂製パネルには、このプーリアセンブリのケーシングを収納する嵌込凹部が形成されている（特許文献１）。

国際公開第２０１１／０９５４１４号パンフレット

このプーリアセンブリには、プーリ本体に巻回した駆動ワイヤを介し、樹脂製パネル上においてモータアセンブリに対して接離する方向の力が加わる。このため、特許文献１の一対のプーリアセンブリのケーシングには、樹脂製パネルの嵌込凹部のモータアセンブリに遠い遠位側と近い近位側の双方に、嵌込凹部の内壁面と当接する移動規制壁が突出形成されていた。

ところが、本発明者らの解析によると、この従来構造では、プーリ本体の軸孔に結合ボルトを挿通して車両ドアパネルに固定した状態において、特に窓ガラスが上死点または下死点に到達したとき、駆動ワイヤに生じる張力を介してプーリ本体に樹脂製パネル上において相対移動力が生じ、この相対移動力によって、プーリアセンブリのケーシングの移動規制壁から嵌込凹部の内壁面を介して樹脂製パネルに有害な圧縮力が加わることが分かった。樹脂製パネルは、薄型化（小型化）を図っても引張力には比較的強いが、圧縮力には弱く、極限迄の樹脂製パネルの薄型化（小型化）を図ることの妨げとなる。

本発明は、以上の問題意識に基づいて完成されたものであり、樹脂製パネルに圧縮力が作用するのを防止して、極限迄の樹脂製パネルの薄型化（小型化）を実現可能にしたウインドレギュレータを得ることを目的とする。

本発明は、従来、プーリアセンブリ（ワイヤ案内部材アセンブリ）のケーシングに、樹脂製パネル上のモータアセンブリに遠い遠位側と近い近位側の双方に設けていた移動規制壁を、遠位側だけにすれば、樹脂製パネルに圧縮力が作用するのを防止できることを見出してなされたものである。

本発明のウインドレギュレータは、窓ガラスに固定されるスライダベースを案内するガイドレール；前記スライダベースから上下に延びる駆動ワイヤ；この上下に延びる駆動ワイヤをガイドして折り返す上下一対のワイヤ案内部材；及びこの一対のワイヤ案内部材で折り返された駆動ワイヤを巻き取る駆動ドラムと該駆動ドラムを正逆に駆動するモータとを有する、前記一対のワイヤ案内部材の中間に位置するモータアセンブリ；を備え、前記ガイドレールは樹脂製パネルに設けられ、前記一対のワイヤ案内部材と前記モータアセンブリは同樹脂製パネル上に支持されていて、前記一対のワイヤ案内部材の軸孔に挿通した固定部材が車両ドアパネルに固定されるウインドレギュレータにおいて、前記一対のワイヤ案内部材は、案内部材本体と、この案内部材本体を支持するケーシングとを有するワイヤ案内部材アセンブリからなること；前記樹脂製パネルには、前記一対のワイヤ案内部材アセンブリのケーシングを収納する一対の嵌込凹部が形成されていること；前記一対のワイヤ案内部材アセンブリの案内部材本体は、前記嵌込凹部の前記モータアセンブリから遠い遠位側に前記駆動ワイヤの巻回領域を有していること；及び前記一対のワイヤ案内部材アセンブリのケーシングと対応する嵌込凹部との間には、前記嵌込凹部の前記モータアセンブリに遠い遠位側と近い近位側とのうち、前記案内部材本体のワイヤ巻回領域に対応する遠位側にのみ、前記ケーシングの樹脂製パネルに対する前記遠位側への相対移動を規制する移動規制部が形成されていること；を特徴としている（請求項１）。

より具体的に、前記移動規制部は、前記ケーシングに立設された移動規制壁と、この移動規制壁に当接する前記嵌込凹部の内壁面とから構成することができる（請求項２）。

前記ケーシングの移動規制壁と前記嵌込凹部の内壁面は略平行に向き合った状態で互いに当接していることが好ましい（請求項３）。

前記ガイドレールとして、前記樹脂製パネルの車両前後方向に離間して上下に延びる一対を設け、前記スライダベースとして、前記一対のガイドレールにそれぞれ案内される一対を設け、前記一対のガイドレールの一方の上部と他方の下部に、前記上下一対のワイヤ案内部材を支持することができる（請求項４）。

請求項１に係る発明によれば、特に窓ガラスが上死点または下死点に到達して、駆動ワイヤに生じる張力を介してプーリ本体（案内部材本体）に樹脂製パネル上において相対移動力が生じたときであっても、この相対移動力を一対のプーリアセンブリ（ワイヤ案内部材アセンブリ）のケーシングと対応する嵌込凹部の間に形成した一対の移動規制部で受け止めるので、樹脂製パネルに有害な圧縮力が作用するのを防止することができる。

請求項２、３に係る発明によれば、移動規制部の強度を向上させることにより、樹脂製パネル上でプーリ本体に生じた相対移動力を移動規制部でより確実に受け止めて、樹脂製パネルに有害な圧縮力が作用するのをより確実に防止することができる。

請求項４に係る発明によれば、本発明のウインドレギュレータをダブルガイド式のウインドレギュレータに適用することができて好適である。

本発明によるウインドレギュレータを車外側から見た図である。本発明によるウインドレギュレータを車内側から見た図である。本発明によるウインドレギュレータを車両前後方向から見た図である。図１のIV−IV線に沿う断面図である。図１のV−V線に沿う断面図である。プーリアセンブリの嵌込凹部への嵌込構造を示すための拡大斜視図である。プーリアセンブリからプーリ本体とナット部材を省略してケーシングの移動規制壁を露出させた図６に対応する拡大斜視図である。（Ａ）〜（Ｃ）は、窓ガラスが下死点に到達して、プーリ本体に樹脂製パネル上における相対移動力が生じたとき、この相対移動力の樹脂製パネルへの伝わり方を段階的に示した図である。

図１ないし図３は、本発明によるウインドレギュレータ１の構成を示している。同図では、車両ドアに組み込む前のウインドレギュレータサブアッシの状態のウインドレギュレータ１を描いている。以下の説明中の方向は図中に記載した矢線の各方向を基準とする。

ウインドレギュレータ１は、車幅方向（車外側または車内側）からマクロに見たときにＨ形状をなし、車両前後方向から見たときに車内側から車外側に向かってやや湾曲した樹脂製の一体成形品からなる樹脂製パネル１０を備えている。樹脂製パネル１０の車両前方側と車両後方側には、上下方向に互いに平行に延びる直線状のガイドレール１１とガイドレール１２がそれぞれ一体に成形されている。ガイドレール１１とガイドレール１２には、窓ガラス（図示せず）が固定されるスライダベース１３とスライダベース１４がそれぞれ昇降自在に支持されている。

樹脂製パネル１０には、ガイドレール１１とガイドレール１２の上下に位置させて、嵌込凹部２０ａ、２０ｂ、２０ｃ、２０ｄが一体に成形されている。嵌込凹部２０ａ、２０ｂ、２０ｃ、２０ｄには、プーリアセンブリ（プーリ、ワイヤ案内部材、ワイヤ案内部材アセンブリ）３０ａ、３０ｂ、３０ｃ、３０ｄがそれぞれ嵌め込まれて支持されている。ここで、プーリアセンブリ３０ｂ、３０ｃは、特許請求の範囲における「一対のワイヤ案内部材（一対のワイヤ案内部材アセンブリ）」に相当する構成要素であり、嵌込凹部２０ｂ、２０ｃは、特許請求の範囲における「一対の嵌込凹部」に相当する構成要素である。

樹脂製パネル１０の中央部には、駆動ドラム１５と、この駆動ドラム１５を正逆に回転駆動するモータ１６とを有するモータアセンブリ１７が支持されている。このモータアセンブリ１７は、一対のプーリアセンブリ３０ｂとプーリアセンブリ３０ｃの中間に位置している。駆動ドラム１５に巻回された駆動ワイヤＷ１は、該駆動ドラム１５から上下に延び、下方に延びる一端部がプーリアセンブリ３０ｂによって下向きから上向きに折り返された後にスライダベース１３に結合されており、上方に延びる他端部がプーリアセンブリ３０ｃによって上向きから下向きに折り返された後にスライダベース１４に結合されている。つまり駆動ドラム１５は、上下一対のプーリアセンブリ３０ｂとプーリアセンブリ３０ｃで折り返された駆動ワイヤＷ１を巻き取る。またスライダベース１３とスライダベース１４は、プーリアセンブリ３０ａとプーリアセンブリ３０ｄによって上下に折り返された駆動ワイヤＷ２（駆動ワイヤＷ１とは別部材）によって結合されている。従って、モータ１６によって駆動ドラム１５を正逆に回転駆動すると、スライダベース１３とスライダベース１４（窓ガラス）がガイドレール１１とガイドレール１２に案内されて昇降する。図１、図２では、ウインドレギュレータ１を車両ドアに組み込んだ状態で、窓ガラス（図示せず）が全閉状態となるスライダベース１３とスライダベース１４の上死点と、窓ガラス（図示せず）が全開状態となるスライダベース１３とスライダベース１４の下死点との双方を描いている。

図４ないし図７を参照して、一対のプーリアセンブリ３０ｂ、３０ｃ及び一対の嵌込凹部２０ｂ、２０ｃの構成について詳細に説明する。プーリアセンブリ３０ｂと嵌込凹部２０ｂの嵌込構造及びプーリアセンブリ３０ｃと嵌込凹部２０ｃの嵌込構造は、モータアセンブリ１７を中心として互いに対称をなす同一構造となっているので、図４ないし図７では、一対のプーリアセンブリ３０ｂ、３０ｃ及び一対の嵌込凹部２０ｂ、２０ｃの構成要素に同一の符号を付している。

一対の嵌込凹部２０ｂ、２０ｃは、平面視したときに略円形をなしており、その中心部に貫通穴２１が形成されている。

一対のプーリアセンブリ３０ｂ、３０ｃは、プーリ本体（案内部材本体）３１と、ケーシング（プーリブラケット）３２と、プーリ本体３１をケーシング３２に回転自在に支持するナット部材３３とを備えている。

プーリ本体３１は、ともに全円板状の底面フランジ部３１１と天面フランジ部３１２、及び底面フランジ部３１１と天面フランジ部３１２の間に形成されたワイヤガイド溝３１３を有している。ワイヤガイド溝３１３には、駆動ドラム１５に巻回されスライダベース１３とスライダベース１４に固定された駆動ワイヤＷ１が巻き掛けられる。プーリ本体３１の中心部には、ナット部材３３を挿通するための挿通穴３１４が形成されている。図４、図５に示すように、一対のプーリアセンブリ３０ｂ、３０ｃのプーリ本体３１は、一対の嵌込凹部２０ｂ、２０ｃのモータアセンブリ１７から遠い遠位側に、駆動ワイヤＷ１の巻回領域（ワイヤガイド溝３１３の駆動ワイヤＷ１が巻回された領域）を有しており、一対の嵌込凹部２０ｂ、２０ｃのモータアセンブリ１７に近い近位側に、駆動ワイヤＷ１の非巻回領域（ワイヤガイド溝３１３の駆動ワイヤＷ１が巻回されていない領域）を有している。

ケーシング３２は、プーリ本体３１の底面フランジ部３１１を支持するプーリ支持面３２１と、このプーリ支持面３２１の中央部から下方に延びて嵌込凹部２０ｂ、２０ｃの貫通穴２１に嵌め込まれる嵌込筒部３２２とを有している。プーリ支持面３２１のうちモータアセンブリ１７から遠い遠位側（プーリ本体３１のワイヤ巻回領域に対応している）には移動規制壁（移動規制部）３２３が立設されており、この移動規制壁３２３は、嵌込凹部２０ｂ、２０ｃのうちモータアセンブリ１７から遠い遠位側の内壁面（移動規制部）２２と互いに向き合った状態で当接している。図６、図７に示すように、一対の嵌込凹部２０ｂ、２０ｃの内壁面２２には、一対のプーリアセンブリ３０ｂ、３０ｃのケーシング３２の移動規制壁３２３をガイドしてその周方向位置を定めるガイド突起２２ａが形成されている。一方、プーリ支持面３２１のうちモータアセンブリ１７に近い近位側（プーリ本体３１のワイヤ非巻回領域に対応している）には移動規制壁３２３は設けられておらず、嵌込凹部２０ｂ、２０ｃのうちモータアセンブリ１７に近い近位側の内壁面２３とケーシング３２との間には、クリアランスＣＬが形成されている。このように、プーリアセンブリ３０ｂ（のケーシング３２）と嵌込凹部２０ｂの間には、嵌込凹部２０ｂのモータアセンブリ１７に遠い遠位側と近い近位側とのうち、プーリ本体３１のワイヤ巻回領域に対応する遠位側にのみ、ケーシング３２の樹脂製パネル１０に対する遠位側への相対移動を規制する移動規制部（移動規制壁３２３と内壁面２２）が形成されている（図４）。同様に、プーリアセンブリ３０ｃ（のケーシング３２）と嵌込凹部２０ｃの間には、嵌込凹部２０ｃのモータアセンブリ１７に遠い遠位側と近い近位側とのうち、プーリ本体３１のワイヤ巻回領域に対応する遠位側にのみ、ケーシング３２の樹脂製パネル１０に対する遠位側への相対移動を規制する移動規制部（移動規制壁３２３と内壁面２２）が形成されている（図５）。

ナット部材３３は、プーリ本体３１の挿通穴３１４に挿通されケーシング３２の嵌込筒部３２２の下端部にかしめ固定された軸部材からなる。ナット部材３３の上端部には、プーリ本体３１の天面フランジ部３１２に当接するフランジ部３３１が形成されている。ナット部材３３の中心部には、サブアッシ状態のウインドレギュレータ１を車両ドアに組み込むための図示しない結合ボルト（固定部材）が挿通されるボルト挿通穴３３２が形成されている。

以上のように構成されたウインドレギュレータ１は次のようにして組み立てる。まず、樹脂製パネル１０のガイドレール１１とガイドレール１２に、スライダベース１３とスライダベース１４を昇降自在に支持する。次いで、一端部と他端部がスライダベース１３とスライダベース１４に固定され且つ中間部が駆動ドラム１５に巻回された駆動ワイヤＷ１をプーリアセンブリ３０ｂとプーリアセンブリ３０ｃのプーリ本体３１に巻回して、同プーリアセンブリ３０ｂとプーリアセンブリ３０ｃを樹脂製パネル１０の嵌込凹部２０ｂと嵌込凹部２０ｃに嵌め込む。この嵌込作業は、一対の嵌込凹部２０ｂ、２０ｃの内壁面２２のガイド突起２２ａに、一対のプーリアセンブリ３０ｂ、３０ｃのケーシング３２の移動規制壁３２３を位置合わせして実行する。同時に、一端部と他端部がスライダベース１３とスライダベース１４に固定された駆動ワイヤＷ２をプーリアセンブリ３０ａとプーリアセンブリ３０ｄのプーリ本体３１に巻回して、同プーリアセンブリ３０ａとプーリアセンブリ３０ｄを樹脂製パネル１０の嵌込凹部２０ａと嵌込凹部２０ｄに嵌め込む。駆動ワイヤＷ１と駆動ワイヤＷ２は、この嵌込状態においてテンション荷重が加わるようにスライダベース１３とスライダベース１４に固定される。以上の工程によって、車両ドアに組み込む前のサブアッシ状態のウインドレギュレータ１が完成する。

以上のようにサブアッシされたウインドレギュレータ１は、ナット部材３３のボルト挿通穴３３２に挿通した結合ボルト（図示せず）によって樹脂製パネル１０を車両ドアパネル（インナパネル）に結合すると同時に、スライダベース１３とスライダベース１４に窓ガラス（図示せず）を結合することで、完成状態のウインドレギュレータ１として車両ドアに組み込まれる。

図８（Ａ）〜（Ｃ）を参照して、完成状態のウインドレギュレータ１において、窓ガラス（図示せず）が下死点に到達して、一対のプーリアセンブリ３０ｂ、３０ｃに樹脂製パネル１０上における相対移動力が生じたとき、この相対移動力の樹脂製パネル１０への伝わり方について詳細に説明する。

図８（Ａ）に示すように、窓ガラスが昇降しておらず、一対のプーリアセンブリ３０ｂ、３０ｃに樹脂製パネル１０上における相対移動力が生じていない状態では、プーリアセンブリ３０ｂ、３０ｃの移動規制壁（移動規制部）３２３が、嵌込凹部２０ｂ、２０ｃのうちモータアセンブリ１７から遠い遠位側の内壁面（移動規制部）２２と互いに向き合った状態で当接している。一方、嵌込凹部２０ｂ、２０ｃのうちモータアセンブリ１７に近い近位側の内壁面２３とケーシング３２との間には、クリアランスＣＬが形成されている。以下では、樹脂製パネル１０のうち、嵌込凹部２０ｂの内壁面２２がプーリアセンブリ３０ｂの移動規制壁３２３と当接している部分を「領域Ａ」で示し、嵌込凹部２０ｃの内壁面２２がプーリアセンブリ３０ｃの移動規制壁３２３と当接している部分を「領域Ｂ」で示し、嵌込凹部２０ｂの内壁面２３とプーリアセンブリ３０ｂのケーシング３２の間にクリアランスＣＬが形成されている部分を「領域Ｃ」で示し、嵌込凹部２０ｃの内壁面２３とプーリアセンブリ３０ｃのケーシング３２の間にクリアランスＣＬが形成されている部分を「領域Ｄ」で示す。

図８（Ｂ）に示すように、窓ガラスが下降して下死点に到達すると、駆動ワイヤＷ１、Ｗ２に加わる力によって、樹脂製パネル１０に支持されたモータアセンブリ１７にプーリアセンブリ２０ｂに向かって動く方向（同図中の矢印Ｒ）の力が加わり、それに伴って樹脂製パネル１０の全体がプーリアセンブリ２０ｂに向かって動こうとする。このとき、領域Ｄにおいて、嵌込凹部２０ｃの内壁面２３とプーリアセンブリ３０ｃのケーシング３２の間にクリアランスＣＬが形成されているので、樹脂製パネル１０にプーリアセンブリ３０ｃの移動力が伝達されることはない。

一方、樹脂製パネル１０の全体にプーリアセンブリ２０ｂに向かって動く方向の力が加わったときには、領域Ａにおいて、嵌込凹部２０ｂの内壁面２２がプーリアセンブリ３０ｂの移動規制壁３２３と当接しているので、この当接部分でプーリアセンブリ３０ｂに反作用の力が働き、図８（Ｃ）に示すように、領域Ｂにおいて、樹脂製パネル１０とプーリアセンブリ３０ｃを当接させる方向の相対移動力が働く（同図中の矢印Ｌ）。その結果、樹脂製パネル１０に対して、領域Ｂにおいてはプーリアセンブリ３０ｃと当接する方向（同図中の左方向）への相対移動力が働き、領域Ａ、領域Ｃ、領域Ｄにおいては、プーリアセンブリ３０ｂと当接する方向（図中の右方向）への相対移動力が働く。つまり、樹脂製パネル１０上における一対のプーリアセンブリ３０ｂ、３０ｃの相対移動力は、樹脂製パネル１０に対しては引張力として作用し、樹脂製パネル１０に有害な圧縮力が作用することはない。

図８（Ａ）〜（Ｃ）では、窓ガラス（図示せず）が下死点に到達した場合について、説明したが、窓ガラス（図示せず）が上死点に到達した場合であっても、同様に、樹脂製パネル１０上における一対のプーリアセンブリ３０ｂ、３０ｃの相対移動力は、一対の移動規制部（移動規制壁３２３と内壁面２２）で受け止められて、樹脂製パネル１０に対しては引張力として作用し、樹脂製パネル１０に有害な圧縮力が作用することはない。

このように、本実施形態のウインドレギュレータ１は、一対のプーリアセンブリ（一対のワイヤ案内部材アセンブリ）３０ｂ、３０ｃのケーシング３２と対応する嵌込凹部２０ｂ、２０ｃとの間に、嵌込凹部２０ｂ、２０ｃのモータアセンブリ１７に遠い遠位側と近い近位側とのうち、プーリ本体（案内部材本体）３１のワイヤ巻回領域に対応する遠位側にのみ、ケーシング３２の樹脂製パネル１０に対する遠位側への相対移動を規制する移動規制部（移動規制壁３２３と内壁面２２）を形成したので、樹脂製パネル１０に圧縮力が作用するのを防止して、極限迄の樹脂製パネル１０の薄型化（小型化）が実現可能になる。樹脂製パネル１０を極限迄薄型化（小型化）したときに強度上問題となるのは、同樹脂パネル１０に作用する圧縮力である（引張力ではない）。

以上の実施形態では、ガイドレール１１、１２が一体に形成された樹脂製パネル１０上に一対のプーリアセンブリ３０ｂ、３０ｃとモータアセンブリ１７を支持した、いわゆる樹脂製パネル式のウインドレギュレータ１を例示して説明した。しかし本発明は、樹脂製パネルに代えて金属製（例えば鉄）のパネル部材を使用したウインドレギュレータにも同様に適用することができる。

以上の実施形態では、一対のプーリアセンブリ３０ｂ、３０ｃが、プーリ本体３１と、このプーリ本体３１を回転自在に支持するケーシング３２とを備えている場合を例示して説明した。しかし本発明は、一対のプーリアセンブリ３０ｂ、３０ｃに代わる一対のワイヤ案内部材アセンブリとして、案内部材本体と、この案内部材本体を回転不能に支持するケーシングとを有するワイヤ案内部材アセンブリとを備えている場合にも同様に適用することができる。

以上の実施形態では、車両前後方向に位置するガイドレール１１とガイドレール１２にスライダベース１３とスライダベース１４を昇降自在に支持したいわゆるダブルガイド式のウインドレギュレータ１を例示して説明した。しかし本発明は、単一のガイドレールに単一のスライダベースを昇降自在に支持したいわゆるシングルガイド式のウインドレギュレータにも同様に適用可能である。この場合、ガイドレールの上下に形成された嵌込凹部と、この嵌込凹部にそれぞれ嵌め込まれるプーリアセンブリ（プーリ）がそれぞれ、一対の嵌込凹部と一対のプーリアセンブリ（一対のプーリ）を構成する。

以上の実施形態では、一対のプーリアセンブリ３０ｂ、３０ｃのケーシング３２の移動規制壁３２３と、一対の嵌込凹部２０ｂ、２０ｃの内壁面２２を重ね合わせて移動規制部を構成した場合を例示して説明した。しかし、ケーシング３２の移動規制壁３２３を省略して、内壁面２２をケーシング３２に近づけるように形状を工夫することで、内壁面２２単体で移動規制部を構成することも可能である。すなわちこの態様では、嵌込凹部２０ｂ、２０ｃのうち、モータアセンブリ１７から遠い遠位側の内壁面２２とケーシング３２との距離の間のクリアランスを、モータアセンブリ１７に近い近位側の内壁面２３とケーシング３２との間のクリアランスよりも小さく設定すればよい。

１ウインドレギュレータ
１０樹脂製パネル
１１、１２ガイドレール
１３、１４スライダベース
１５駆動ドラム
１６モータ
１７モータアセンブリ
２０ａ、２０ｂ、２０ｃ、２０ｄ嵌込凹部
２０ｂ、２０ｃ一対の嵌込凹部
２１貫通穴
２２嵌込凹部のモータアセンブリから遠い遠位側の内壁面（移動規制部）
２２ａガイド突起
２３嵌込凹部のモータアセンブリに近い近位側の内壁面
３０ａ、３０ｂ、３０ｃ、３０ｄプーリアセンブリ（プーリ、ワイヤ案内部材、ワイヤ案内部材アセンブリ）
３０ｂ、３０ｃ一対のプーリアセンブリ（一対のプーリ、一対のワイヤ案内部材、一対のワイヤ案内部材アセンブリ）
３１プーリ本体（案内部材本体）
３１１底面フランジ部
３１２天面フランジ部
３１３ワイヤガイド溝
３１４挿通穴
３２ケーシング（プーリブラケット）
３２１プーリ支持面
３２２嵌込筒部
３２３移動規制壁（移動規制部）
３３ナット部材
３３１フランジ部
３３２ボルト挿通穴
ＣＬクリアランス
Ｗ１Ｗ２駆動ワイヤ

Claims

窓ガラスに固定されるスライダベースを案内するガイドレール；前記スライダベースから上下に延びる駆動ワイヤ；この上下に延びる駆動ワイヤをガイドして折り返す上下一対のワイヤ案内部材；及びこの一対のワイヤ案内部材で折り返された駆動ワイヤを巻き取る駆動ドラムと該駆動ドラムを正逆に駆動するモータとを有する、前記一対のワイヤ案内部材の中間に位置するモータアセンブリ；を備え、
前記ガイドレールは樹脂製パネルに設けられ、前記一対のワイヤ案内部材と前記モータアセンブリは同樹脂製パネル上に支持されていて、前記一対のワイヤ案内部材の軸孔に挿通した固定部材が車両ドアパネルに固定されるウインドレギュレータにおいて、
前記一対のワイヤ案内部材は、案内部材本体と、この案内部材本体を支持するケーシングとを有するワイヤ案内部材アセンブリからなること；
前記樹脂製パネルには、前記一対のワイヤ案内部材アセンブリのケーシングを収納する一対の嵌込凹部が形成されていること；
前記一対のワイヤ案内部材アセンブリの案内部材本体は、前記嵌込凹部の前記モータアセンブリから遠い遠位側に前記駆動ワイヤの巻回領域を有していること；及び
前記一対のワイヤ案内部材アセンブリのケーシングと対応する嵌込凹部との間には、前記嵌込凹部の前記モータアセンブリに遠い遠位側と近い近位側とのうち、前記案内部材本体のワイヤ巻回領域に対応する遠位側にのみ、前記ケーシングの樹脂製パネルに対する前記遠位側への相対移動を規制する移動規制部が形成されていること；を特徴とするウインドレギュレータ。
請求項１記載のウインドレギュレータにおいて、
前記移動規制部は、前記ケーシングに立設された移動規制壁と、この移動規制壁に当接する前記嵌込凹部の内壁面とからなっているウインドレギュレータ。
請求項２記載のウインドレギュレータにおいて、
前記ケーシングの移動規制壁と前記嵌込凹部の内壁面は略平行に向き合った状態で互いに当接しているウインドレギュレータ。
請求項１ないし３のいずれか１項記載のウインドレギュレータにおいて、
前記ガイドレールは、前記樹脂製パネルの車両前後方向に離間して上下に延びる一対が設けられており、前記スライダベースは、前記一対のガイドレールにそれぞれ案内される一対が設けられていて、前記一対のガイドレールの一方の上部と他方の下部に、前記上下一対のワイヤ案内部材が支持されているダブルガイド式のウインドレギュレータ。