JP5624269B2 - 照明装置、車室内用照明装置、車両用照明装置 - Google Patents

Description

本発明は、発光ダイオードを光源とする照明装置、その照明装置を車室内に用いる車室内用照明装置、その照明装置を車両に用いる車両用照明装置に関するものである。

従来より、発光ダイオードを光源とする照明器具と、当該照明器具を駆動させる発光ダイオード駆動回路とを備える照明装置が提供されている。

発光ダイオードは、白熱電球と比べ長寿命で応答性が速く構造上コンパクトに実装でき、用途に応じてカラーフィルタなしで各種の色を簡単に表現できる。

また、発光ダイオードの輝度は、順電流（順方向電流）に強い相関があり、順電流を増加させると閾値電流までは単調増加で輝度が大きくなる。したがって、順電流を変化させることで簡単に調光を行うことができる。

発光ダイオードにおいては、近年、白色発光ダイオードの量産化が盛んに行われており、その用途も多様化している。車両の分野でも、車室内の白色の照明として活用されたり、高輝度化によるヘッドライトや、デイタイムランニングランプに用いるための開発が行われている。白色発光ダイオードを光源として用いると、蛍光ランプなどを用いる場合に比べ照明器具を薄く立体的に実装でき、車のデザインなど形状に制限を与えない自由な設計が可能になる。

発光ダイオードの発光色を白色にする方法としては、青色発光ダイオードに黄色の蛍光体を用いるものがある。この方法で製造される白色発光ダイオードにおいては、順電流が変化すると、輝度とともに色合いが変わることがある。

具体的には、順電流が低下すると黄色方向にシフトし、順電流が増加すると青色方向にシフトする傾向にある。

したがって、白色発光ダイオードを光源とする照明器具を複数台有する照明装置においては、各照明器具にそれぞれ供給される電流が各照明器具間でばらつくと、各照明器具間において輝度や色合いのばらつきが生じることがある。

複数台の照明器具を備える照明装置として、図２０に示すように、車のヘッドライトに用いられる照明装置がある。照明器具Ｂは、２台であって、複数個の発光ダイオードＬＥＤを直列に接続した発光ダイオードユニットＵを光源として備える。２台の照明器具Ｂは、２台の発光ダイオード駆動回路Ａに、２対（４本）の給電線ＰＬ１，ＰＬ２でそれぞれ接続されている。発光ダイオードＬＥＤの光は、反射板Ｆにより配光が行われる。

各発光ダイオード駆動回路Ａは、電源である車が備えるバッテリに接続されている。各発光ダイオード駆動回路Ａは直流電圧を出力するとともに、出力する直流電流の電流値の制御を行い、各照明器具Ｂを駆動（点灯）させる。

図２０に示す構成においては、各発光ダイオード駆動回路Ａを構成する部品特性のばらつきや発光ダイオードユニットＵを構成する発光ダイオードＬＥＤの特性のばらつきなどにより、各照明器具Ｂにそれぞれ供給される供給直流電流が各照明器具Ｂ間でばらつくことがあり、上述したように、輝度や色合いがばらつくことがある。

輝度や色合いのばらつきを低減させるためには、発光ダイオードＬＥＤの選別を行ったり、発光ダイオード駆動回路Ａに精度の良い部品を使用して発光ダイオード駆動回路Ａによる電流制御の精度を向上させたりする必要がある。

一方、図２１に示すように、車室内の照明に使用される照明装置がある。基本的な構成は図２０の構成と同様であるが、この照明器具Ｂは、各座席の照明や足元の照明に用いられるものであり、台数が多い。図２１に示す照明装置は、各発光ダイオード駆動回路Ａの動作を集中制御する制御ユニットＨを備える。制御ユニットＨにより、各発光ダイオード駆動回路Ａがそれぞれ備えるスイッチングレギュレータＲを制御して各照明器具Ｂに供給される直流電流の大きさを制御している。
特開２００６−７３４００号公報

図２０の構成では、発光ダイオードＬＥＤの選別を行うと作業工数が増大し、精度のよい部品を使用すると歩留まりが悪くなり発光ダイオード駆動回路Ａが高価になるという問題がある。

また、図２１の構成では、各照明器具Ｂに各発光ダイオード駆動回路Ａをそれぞれ接続するから、照明器具Ｂの台数が多いと、その分、給電線ＰＬ１，ＰＬ２の本数が多くなって施工作業（結線作業）がし難くなるという問題がある。

また、各照明器具Ｂと発光ダイオード駆動回路Ａとの間の距離が大きくなると、給電線ＰＬ１，ＰＬ２が長くなり、結線作業がし難く、給電線ＰＬ１，ＰＬ２が煩雑になるという問題もある。

さらに、照明器具Ｂの台数に応じた台数の発光ダイオード駆動回路Ａが必要であり、照明器具Ｂの台数が多いとその分発光ダイオード駆動回路Ａの台数も多くなってコストが増大するという問題もある。

ところで、パイロットランプなどに用いられる発光ダイオードは数十ｍＡ程度の電流で使用されるが、照明の用途に使用される発光ダイオードにおいては、数百ｍＡから数Ａの領域の電流で使用される。したがって、発光ダイオードを光源とする照明装置においては、給電線で消費される電力（電力ロス）が大きくなるという問題がある。電力ロスを低減するために給電線を太くすることが考えられるが、給電線を太くすると給電線の重量が増大する。車に使用される照明装置においては、重量の増加は燃費に悪影響を及ぼすことになる。

本発明は上記事由に鑑みて為されたものであり、その目的は、発光ダイオードを備える複数個の照明器具を備える照明装置において、各照明器具を輝度や色合いがばらつくことなく点灯させることができ、また、コストを低減することができるとともに結線作業を容易にでき、さらに、給電線を含む配線での電力ロスを抑えて効率を高めることができる照明装置、車室内用照明装置、車両用照明装置を提供することにある。

請求項１の発明は、それぞれが発光ダイオードを有し接続線を介して直列接続されて直列回路を構成する複数個の照明器具と、出力端が前記直列回路の両端と一対の給電線を介して接続され直流電圧を出力する発光ダイオード駆動回路と、前記発光ダイオード駆動回路と前記直列回路との間に設けられる調光用スイッチング素子と、前記調光用スイッチング素子のオンデューティーを制御する調光用制御回路と、複数個の前記照明器具のうち少なくとも１つの照明器具を除く他の照明器具の個々に並列に接続され、スイッチング素子である消灯用スイッチと、前記消灯用スイッチのオンオフを指示する遠隔操作ユニットとを備え、前記遠隔操作ユニットは、前記スイッチング素子をオンさせるための操作を受け付ける操作スイッチを前記消灯用スイッチごとに備えることを特徴とする。

この構成によると、複数台の照明器具は直列接続されるから、各照明器具には同一電流値の直流電流が供給され、各照明器具間で輝度の差異が生じないという利点がある。また、各照明器具には同一電流値の直流電流が供給されるから、光源として青色発光ダイオードに黄色の蛍光体を用いた白色発光ダイオードを使用する場合においても、各照明器具間で色合いが変わることがない。

また、１台の発光ダイオード駆動回路で複数台の照明器具を駆動（点灯）させるから、複数台の照明器具を複数台の発光ダイオード駆動回路でそれぞれ駆動（点灯）させる従来構成よりも発光ダイオード駆動回路の台数を少なくすることができ、コストを安くすることができるという利点がある。

さらに、発光ダイオード駆動回路と照明器具の直列回路とは一対の給電線で接続され、各照明器具間は接続線で接続されるから、各照明器具の駆動に必要な配線（給電線および接続線）の数は、照明器具の台数に１を加えた値になる（電力線は２本、接続線は、照明器具の台数引く１本）。前記従来構成では、必要な配線（給電線）の数は、照明器具の台数に２を乗じた値になる。したがって、前記従来構成よりも配線の数が少なくなる。配線の数が少なくなるから、前記従来構成よりも配線作業が容易になるという利点がある。また、配線の数が少ないから、通常、前記従来構成よりも配線の長さ寸法の総和が小さくなり、配線で消費される電力ロスが小さくなって、点灯効率を高めることができるという利点がある。

また、この構成によれば、調光信号が入力された調光用制御回路は、調光信号に応じて調光用スイッチング素子のオンデューティーを変えるから、調光信号により調光を行うことができるという利点がある。
さらに、この構成によれば、消灯用スイッチをオンにすることで消灯用スイッチが並列接続された照明器具を消灯させることができるから、消灯用スイッチが並列接続された照明器具を個別に点灯、消灯させることができ、利便性がよい。また、全ての消灯用スイッチがオンとなっても、消灯用スイッチが接続されていない照明器具により発光ダイオード駆動回路が２次短絡状態になることがない。発光ダイオード駆動回路が２次短絡状態になることがないから、発光ダイオード駆動回路が２次短絡状態で発光ダイオード駆動回路に電源が投入されることがなく、発光ダイオード駆動回路の安全性を確保できるという利点がある。
また、この構成によれば、消灯スイッチのオンオフを指示する遠隔操作ユニット備えるから、消灯用スイッチを照明器具の近傍に設置することができ、消灯用スイッチと照明器具とを接続する線を短くすることができる。したがって、消灯用スイッチと配線器具とを接続する線で消費される電力（電力ロス）が少なくなり、点灯効率を高めることができるという利点がある。

請求項２の発明は、請求項１に記載の発明において、前記照明器具は、複数個の前記発光ダイオードが直列接続されていることを特徴とする。

請求項３の発明は、請求項１または請求項２に記載の発明において、前記発光ダイオード駆動回路は、昇圧チョッパを備えることを特徴とする。

この構成によれば、発光ダイオード駆動回路は昇圧チョッパを備えるから、発光ダイオード駆動回路に入力される電圧が低い場合であっても、各発光ダイオードを定格電圧で点灯させることができるという利点がある。

請求項４の発明は、請求項１または請求項２に記載の発明において、前記発光ダイオード駆動回路は、降圧を行う電源回路部を備えることを特徴とする。

この構成によれば、発光ダイオード駆動回路は降圧を行う電源回路部を備えるから、発光ダイオード駆動回路に入力される電圧が高い場合であっても、各発光ダイオードを定格電圧で点灯させることができるという利点がある。

請求項５の発明は、請求項１または請求項２に記載の発明において、前記発光ダイオード駆動回路は、昇降圧コンバータを備えることを特徴とする。

この構成によれば、発光ダイオード駆動回路は昇降圧コンバータを備えるから、発光ダイオード駆動回路に入力される電圧の大きさにかかわらず、各発光ダイオードを定格電圧で点灯させることができるという利点がある。

請求項６の発明は、請求項５に記載の発明において、前記昇降圧コンバータは、電源側巻線と出力側巻線とを有するトランスと、前記電源側巻線に直列に接続される制御用スイッチング素子と、前記制御用スイッチング素子のオンオフを制御するスイッチ制御部とを備え、前記発光ダイオード駆動回路は、前記電源側巻線に電磁結合する検出用巻線を有し前記トランスの出力電圧を検出する第１検出部と、前記電源側巻線に直列に接続される電流検出用抵抗を有し前記トランスの入力電流を検出する第２検出部とを備え、前記第１検出部および前記第２検出部は前記スイッチ制御部に接続され、前記スイッチ制御部は、前記第１検出部で検出される電圧と前記第２検出部で検出される電流とに応じて前記制御用スイッチング素子のオンオフを制御することを特徴とする。

この構成によれば、第１検出部および第２検出部は、トランスの出力側から絶縁されているから、第１検出部および第２検出部が接続されるスイッチ制御部は、トランスの出力側から絶縁される。したがって、スイッチ制御部は、トランスの出力側から絶縁された状態で、トランスの入力電流と出力電圧とに応じてスイッチング素子のオンオフを制御することができるという利点がある。

請求項７の発明は、請求項１乃至請求項６の何れか１項に記載の発明において、前記各照明器具は、反射面を形成する導体部を有し前記発光ダイオードに近接して配設され当該発光ダイオードの光の配光を行う反射板をそれぞれ備え、前記導体部には、一端が接地されるとともに前記給電線に近接したグランド線が接続されることを特徴とする。

この構成によれば、一端が接地されるグランド線と給電線とは平行であり、また、近接しているから、照明器具の直列回路に供給される直流電流に重畳する高周波ノイズが給電線において低減されるという利点がある。

請求項８の発明は、請求項１乃至請求項７の何れか１項に記載の照明装置であって、前記照明器具が車室内に設置される車室内用照明装置であることを特徴とする。

請求項９の発明は、請求項１乃至請求項７の何れか１項に記載の照明装置であって、前記照明器具と前記発光ダイオード駆動回路と前記給電線と前記接続線とが車両に設置される車両用照明装置であることを特徴とする。

本発明は、複数個の照明器具を備える照明装置において、各照明器具間で輝度や色合いがばらつかず、コストが低く、結線作業が容易であり、配線における電力ロスを少なくして効率を高めた照明装置、車室内用照明装置、車両用照明装置を提供できるという効果を奏する。

（実施形態１）
本実施形態では、図１に示すように、車のヘッドライト（または、デイタイムランニングランプ）として用いられる同仕様の２台の照明器具Ｂと、各照明器具Ｂを駆動（点灯）させる１台の発光ダイオード駆動回路Ａとを備える車両用照明装置を例示する。２台の照明器具Ｂは、接続線ＣＬ１を介して直列接続される。照明器具Ｂの直列回路の両端は、一対の給電線ＰＬ１，ＰＬ２を介して発光ダイオード駆動回路Ａの出力端に接続される。

本実施形態では、車両用照明装置を例示するが、これに限るものではなく、図４に示すように、車室内における各シートの照明、足元の照明、運転席の照明などに用いられる複数台の照明器具Ｂを備える車室内用照明装置であってもよい。複数台の照明器具Ｂは、接続線ＣＬ１を介して直列接続され、照明器具Ｂの直列回路は、一対の電源線ＰＬ１，ＰＬ２を介して発光ダイオード駆動回路Ａに接続される。

図１に示すように、本実施形態の２台の照明器具Ｂは、複数個の発光ダイオードＬＥＤを直列接続した発光ダイオードユニットＵをそれぞれ備える。発光ダイオードユニットＵは、一の発光ダイオードＬＥＤのカソードに他の発光ダイオードＬＥＤのアノードが接続される形で直列接続される。但し、発光ダイオードユニットＵは、１個の発光ダイオードＬＥＤのみからなる構成であってもよく、必要とされる輝度に応じて個数を変えることができる。

一方の照明器具Ｂが備える発光ダイオードユニットＵ（図における上側の発光ダイオードユニットＵ）は、一端（端に位置する発光ダイオードＬＥＤのアノード）が、発光ダイオード駆動回路Ａの高圧側出力端に接続する給電線ＰＬ１に接続され、他端が接続線ＣＬ１に接続される。他方の照明器具Ｂが備える発光ダイオードユニットＵ（図における下側の発光ダイオードユニットＵ）は、一端（端に位置する発光ダイオードＬＥＤのアノード）が接続線ＣＬ１に接続され、他端が、発光ダイオード駆動回路Ａの低圧側出力端に接続する給電線ＰＬ２に接続される。

なお、図５に示すように、発光ダイオードユニットＵに、同様の構成の発光ダイオードユニットＵを１個または複数個並列に接続することもできる。

発光ダイオードＬＥＤには、青色発光ダイオードに黄色の蛍光体を用いた白色発光ダイオードを用いる。但し、他の色の発光ダイオードや他の構成の白色発光ダイオードを用いることもできる。

各照明器具Ｂは、図１に示すように、底面に開口を備える椀状に形成され内側に発光ダイオードユニットＵが配設される反射板Ｆをそれぞれ備える。反射板Ｆは、発光ダイオードＬＥＤが内面に近接する程度の大きさに形成されるとともに、内面が反射面に形成される。発光ダイオードＬＥＤの光は反射板Ｆの内面（反射面）で反射され、反射板Ｆの開口より放出される。反射板Ｆの開口の口軸方向が車の前方になるように反射板Ｆは配設される。

発光ダイオード駆動回路Ａは、電源Ｅに接続される。電源Ｅは車に積載されるバッテリであり、たとえば、約１２Ｖの直流電圧を出力する。但し、図６に示すように、交流電源である電源Ｅ’を電源とすることもできる。その場合、整流部ＤＢと平滑コンデンサＣ１とを備える直流変換回路Ｇを電源Ｅ’と発光ダイオード駆動回路Ａとの間に設ける。整流部ＤＢには、ダイオードブリッジなどが用いられる。

発光ダイオード駆動回路Ａは、図２に示すように、電源Ｅより入力される直流電圧を昇圧する昇圧チョッパ１０と、発光ダイオード駆動回路Ａが出力する直流電圧（以下、出力直流電圧と呼ぶ。）を検出する電圧検出部１１と、照明器具Ｂの直列回路に供給される供給直流電流ＩＬを検出する電流検出部１２とを備える。

昇圧チョッパ１０は、昇圧を行う昇圧部１０１と昇圧部１０１の昇圧動作を制御する制御部１０２とを備える。昇圧部１０１は、電源Ｅの高圧側に一端が接続されるインダクタＬ１と、インダクタＬ１の他端にアノードが接続されるダイオードＤ１と、ダイオードＤ１のカソードと電源Ｅの低圧側とに両端がそれぞれ接続される平滑コンデンサＣ２と、ダイオードＤ１のアノードと電源Ｅの低圧側との間に接続されるスイッチング素子Ｑ１とを備える。スイッチング素子Ｑ１には、ＭＯＳＦＥＴなどが用いられる。

制御部１０２は、図３に示すように、第１基準電圧生成部１０２２と、第２基準電圧生成部１０２３と、オペアンプからなる差動増幅器１０２４と、２個のダイオードＤ２，Ｄ３と、２個のコンパレータＣＰ１、ＣＰ２と、三角波を出力する発振器ＯＳＣと、スイッチング素子Ｑ１を駆動するドライブ回路１０２１とを備える。

第１基準電圧生成部１０２２は、分圧抵抗Ｒ４，Ｒ５の直列回路を備える。分圧抵抗Ｒ４，Ｒ５の直列回路は、一端（分圧抵抗Ｒ４側）に基準電圧Ｖｒｅｆが印加され、他端（分圧抵抗Ｒ５側）は接地され、接続端がコンパレータＣＰ１の反転入力端子に接続される。

第２基準電圧生成部１０２３は、分圧抵抗Ｒ６，Ｒ７の直列回路を備える。分圧抵抗Ｒ６，Ｒ７の直列回路は、一端（分圧抵抗Ｒ６側）は基準電圧Ｖｒｅｆが印加され、他端（分圧抵抗Ｒ７側）は接地され、接続端は差動増幅器１０２４の反転入力端子に接続される。すなわち、第２基準電圧生成部２０２３は、定電源Ｖｒｅｆと接地点との間の電圧を分圧して第２基準電圧を生成し、生成された第２基準電圧は差動増幅器１０２４の反転入力端子に入力される。また、差動増幅器１０２４の反転入力端子と出力端子との間には、抵抗Ｒ８が接続される。

コンパレータＣＰ１の出力端子はダイオードＤ２のアノードに接続され、ダイオードＤ２のカソードはコンパレータＣＰ２の反転入力端子に接続される。また、差動増幅器１０２４の出力端子はダイオードＤ３のアノードに接続され、ダイオードＤ３のカソードはコンパレータＣＰ２の反転入力端子に接続される。

コンパレータＣＰ２の非反転入力端子は、三角波を出力する発振器ＯＳＣに接続され、出力端子はドライブ回路１０２１に接続される。ドライブ回路１０２１の出力端子はスイッチング素子Ｑ１の制御端子（図示せず）に接続される。

発光ダイオード駆動回路Ａが備える電圧検出部１１は、分圧抵抗Ｒ１，Ｒ２の直列回路を備える。分圧抵抗Ｒ１，Ｒ２の直列回路は、平滑コンデンサＣ２に並列に接続され、接続端がコンパレータＣＰ１の非反転入力端子に接続される。すなわち、電圧検出部１１は、出力直流電圧を検出し、電圧検出部１１の検出値はコンパレータＣＰ１の非反転入力端子に入力される。

電流検出部１２は、電流検出用抵抗Ｒ３を備える。電流検出用抵抗Ｒ３は、一端が平滑コンデンサＣ２の一端（電源Ｅの低圧側に接続される側）に接続され、他端は給電線ＰＬ２および差動増幅器１０２４の非反転入力端子に接続される。すなわち、電流検出部１２は供給直流電流を検出し、電流検出部１２の検出電圧は差動増幅器１０２４の非反転入力端子に入力される。

次に、本実施形態の動作について説明する。差動増幅器１０２４は、反転入力端子に入力される第２基準電圧と、非反転入力端子に入力される電流検出部１２の検出値との差を増幅して出力する。コンパレータＣＰ２は、差動増幅器１０２４の出力電圧と発振器ＯＳＣが出力する三角波とを比較して矩形波を出力する。スイッチ用駆動回路は、矩形波の幅に応じたオンデューティーでスイッチング素子Ｑ１をオンオフさせ、ＰＷＭ制御を行う。

電流検出部１２の検出電圧が大きくなると矩形波の幅が小さくなってスイッチング素子Ｑ１のオンデューティーが小さくなり、供給直流電圧が小さくなって電流検出部１２の検出電圧が小さくなる。また、電流検出部１２の検出電圧が小さくなると矩形波の幅が大きくなってスイッチング素子Ｑ１のオンデューティーが大きくなり、供給直流電圧が大きくなって電流検出部１２の検出電圧が大きくなる。

したがって、供給直流電流ＩＬは一定値に保たれる。すなわち、発光ダイオード駆動回路Ａは、制御部１０２により定電流制御がなされる。

供給直流電流ＩＬは、第２基準電圧を生成する分圧抵抗Ｒ６，Ｒ７の抵抗値により発光ダイオードＬＥＤの定格電流になるように設定される。

なお、コンパレータＣＰ２が出力する矩形波の周波数は発振器ＯＳＣが出力する三角波の周波数に一致し、ドライブ回路２０１１は、矩形波の周波数に一致する周波数でスイッチング素子Ｑ１を駆動させる。すなわち、スイッチング素子Ｑ１の駆動周波数は、三角波の周波数に一致する。本実施形態では、三角波の周波数は数百ｋＨｚに設定され、スイッチング素子Ｑ１は数百ｋＨｚの駆動周波数で駆動する。

また、本実施形態では、２台の照明器具Ｂには、１５Ｖ〜２５Ｖの直流電圧を印加することで発光ダイオードＬＥＤに定格電流が流れる仕様のものが用いられている。発光ダイオード駆動回路Ａは、電源Ｅの電圧（約１２Ｖ）を３０〜５０Ｖに昇圧して出力し、各照明器具Ｂをそれぞれ点灯させる。

本実施形態では、発光ダイオード駆動回路Ａが昇圧チョッパ１０を備えることで、電源Ｅの電圧が低くても（１２Ｖ）、各発光ダイオードＬＥＤを定格電圧で点灯させることができる電圧（３０〜５０Ｖ）の直流電圧を、照明器具Ｂの直列回路に供給することができる。

次に、コンパレータＣＰ１について説明する。コンパレータＣＰ１は、反転入力端子に入力される第１基準電圧と、非反転入力端子に入力される出力直流電圧に応じた電圧とを比較して、ハイレベルまたはロウレベルの電圧を出力する。コンパレータＣＰ１の出力電圧がロウレベルであるときはコンパレータＣＰ２の出力電圧は差動増幅器１０２４の出力電圧に依存し、上述のように制御部１０２は定電流制御を行う。

コンパレータＣＰ１の出力電圧がハイレベルであるときは、コンパレータＣＰ２はロウレベルの電圧を出力し、ドライブ回路１０２１はスイッチング素子Ｑ１をＯＦＦにする。結果、発光ダイオード駆動回路Ａは出力を停止する。

照明器具Ｂ内や給電線ＰＬ１，ＰＬ２や接続線ＣＬ１において断線などが発生して供給直流電流ＩＬが極端に低下すると、定電流制御により出力直流電圧が大きくなり過ぎて発光ダイオード駆動回路Ａが故障する虞がある。本実施形態では、コンパレータＣＰ１により、そのような場合に発光ダイオード駆動回路Ａの動作が停止される。すなわち、コンパレータＣＰ１は、過電圧防止用として用いられている。

ところで、上述したように、第２基準電圧により供給直流電流ＩＬの安定値が決まるから、第２基準電圧を変えると供給直流電流ＩＬの安定値が変わり、結果、調光を行うことができる。たとえば、図７に示すように、分圧抵抗Ｒ６，Ｒ７の接続端に、可変抵抗Ｒ１４、抵抗Ｒ１５の直列回路の一端を接続する。可変抵抗Ｒ１４、抵抗Ｒ１５の直列回路の他端は接地される。

可変抵抗Ｒ１４の抵抗値を変えて第２基準電圧を小さくすると、差動増幅器１０２４の出力電圧が大きくなってコンパレータＣＰ２が出力する矩形波の幅が小さくなる。矩形波の幅が小さくなるとスイッチング素子Ｑ１のオン時間が短くなって供給直流電流ＩＬが低下する。結果、発光ダイオードＬＥＤの輝度が低下して調光がなされる。

可変抵抗Ｒ１４に、手動で抵抗値を変えることができるものを使用すると、可変抵抗Ｒ１４を操作することにより調光を行うことができる。

また、図８に示すように、一端が接地される抵抗Ｒ１７の他端を差動増幅器１０２４の反転増幅端子に接続し、差動増幅器１０２４の反転入力端子に直接制御用の電圧を入力することでも、定電流制御や調光を行うことができる。

上述のように、本実施形態では、１台の発光ダイオード駆動回路Ａで２台の照明器具Ｂを点灯させることができるから、２台の照明器具Ｂを２台の発光ダイオード駆動回路Ａでそれぞれ点灯させる従来構成よりも発光ダイオード駆動回路Ａの台数が少なくなる。発光ダイオード駆動回路Ａの台数が少なくてすむから、前記従来構成よりも製造コストが安くなる。照明器具Ｂの台数が多くなるほど、より大きく製造コストを下げることができる。

また、２台の照明器具Ｂは直列に接続されるから、各照明器具Ｂにそれぞれ供給される直流電流の電流値は同じである。したがって、供給される直流電流の電流値によっては、２台の照明器具Ｂ間で輝度や色合いのばらつきは生じない。

ところで、本実施形態では、発光ダイオードＬＥＤに電力を供給する配線（給電線ＰＬ１，ＰＬ２および接続線ＣＬ１）の本数は、３本である。

一方、前記従来構成における配線（給電線）の本数は、照明器具が２台の場合、４本である。したがって、前記従来構成よりも配線の本数が少なくなり、施工作業（結線作業）が容易でなる。照明器具Ｂの台数が増えるほど、配線の本数の差が大きくなり、より大きな効果を奏する。

また、照明器具Ｂの台数が増えても、給電線ＰＬ１，ＰＬ２の本数は２本のみでよいから、発光ダイオード駆動回路Ａと照明器具Ｂとの間の結線作業が従来構成よりも容易になる。

さらに、配線の本数が少ないから、通常、前記従来構成よりも配線の総長が短くなる。配線の総長が短くなることにより、配線で消費される電力（電力ロス）が少なくなって前記従来構成よりも点灯効率を高めることができる。また、配線の総長が短くなることにより配線の重量が軽くなり、車の燃費が向上する。

ところで、反射板Ｆは、金属などの導体で形成される。各反射板Ｆの外面（反射面に形成されていない外側の面）には、図９に示すように、一端が接地されるグランド線ＧＬを接続することができる。グランド線ＧＬは、発光ダイオード駆動回路Ａの高圧側の出力端に接続される給電線ＰＬ１と一緒に束ねられる。グランド線ＧＬは、給電線ＰＬ１に並行して近接するように束ねられる。

上述のように、反射板Ｆは椀状に形成されるとともに発光ダイオードユニットＵに近接して配設され、また、グランド線ＧＬにより接地されるから、高周波ノイズは反射板Ｆにより吸収される。

また、給電線ＰＬ１は一端が接地されるグランド線ＧＬと一緒に束ねられるから、照明器具Ｂの直列回路に供給される直流電流に重畳する高周波ノイズを給電線ＰＬ１において低減することができる。

なお、不導体で形成される母材の表面を前記導体で覆うことにより反射板Ｆを形成することもできる。

また、給電線ＰＬ２が接地される場合は、グランド線ＧＬを給電線ＰＬ２に接続してもよい。

（実施形態２）
本実施形態に例示する照明装置は、図１０に示すように、発光ダイオード駆動回路Ａが、昇圧チョッパ１０の代わりに、降圧を行う電源回路部であるフォワード型の降圧コンバータ２０を備える点が実施形態１と異なる。

降圧コンバータ２０は、降圧部２０１と制御部２０２とを備える。降圧部２０１は、トランス２０１１と、スイッチング素子Ｑ２と、２個のダイオードＤ４，Ｄ５と、インダクタＬ２と、平滑コンデンサＣ３とを備える。トランス２０１１は、一端が電源Ｅの高圧側に接続されコア２０１１ｃに巻き回される電源側巻線２０１１ａと、コア２０１１ｃに巻き回される出力側巻線２０１１ｂとを備える。

電源側巻線２０１１ａの一端と電源Ｅの低圧側との間には、スイッチング素子Ｑ２が接続される。スイッチング素子Ｑ２には、ＭＯＳＦＥＴなどが用いられる。出力側巻線２０１１ｂの一端は電源Ｅの低圧側に接続され、他端はダイオードＤ４のアノードに接続される。ダイオードＤ４のカソードはダイオードＤ５のカソードに接続され、ダイオードＤ５のアノードは電源Ｅの低圧側に接続される。

ダイオードＤ４のカソードは、インダクタＬ２の一端に接続され、インダクタＬ２の他端と電源Ｅの低圧側との間に平滑コンデンサＣ３が接続される。

制御部２０２の構成は、制御部１０２の構成と基本的には同じであるが、コンパレータＣＰ１および第１基準電圧生成部１０２２（図３参照）を備えない点が異なる。

スイッチング素子Ｑ２がオンオフを行うと、降圧部２０１により、電源Ｅが出力する直流電圧が降圧されて照明器具Ｂに供給される。このとき、制御部２０２は、電流検出部１２で検出される供給直流電流ＩＬにより前述と同様に定電流制御を行う。

本実施形態では、電源Ｅが出力する直流電圧が、各照明器具Ｂの点灯に必要な直流電圧（各発光ダイオードＬＥＤに定格電圧を印加する電圧）より高い場合でも、発光ダイオード駆動回路Ａが電源Ｅの出力する直流電圧を降圧することにより、定格電圧で各発光ダイオードＬＥＤを点灯させることができる。

本実施形態における他の構成は、実施形態１と同様である。

（実施形態３）
本実施形態に例示する照明装置は、図１１に示すように、降圧コンバータ２０の代わりに、降圧を行う電源回路部として降圧チョッパ２０’を備える点が実施形態２と異なる。

降圧チョッパ２０’は、降圧部２０３と制御部２０２’とを備える。降圧部２０３は、スイッチング素子Ｑ３と、ダイオードＤ６と、インダクタＬ３と、平滑コンデンサＣ４とを備える。

スイッチング素子Ｑ３の一端は電源Ｅの高圧側に接続され、他端はインダクタＬ３の一端に接続される。インダクタＬ３の他端と電源Ｅの低圧側との間には、平滑コンデンサＣ４が接続される。また、ダイオードＤ６のカソードは、スイッチング素子Ｑ３の一端（インダクタＬ３に接続する側の一端）に接続され、アノードは、電源Ｅの低圧側に接続される。

スイッチング素子Ｑ３がオンオフを行うと、降圧部２０３により、電源Ｅが出力する直流電圧が降圧されて照明器具Ｂに供給される。制御部２０２’の構成は、制御部２０２と同様であり、電流検出部１２で検出される供給直流電流ＩＬにより前述と同様に定電流制御を行う。

本実施形態では、電源Ｅが出力する直流電圧が、各照明器具Ｂの点灯に必要な直流電圧（各発光ダイオードＬＥＤに定格電圧を印加する電圧）より高い場合でも、発光ダイオード駆動回路Ａにより電源Ｅの出力する直流電圧を降圧して照明器具Ｂの直列回路に供給することができる。

本実施形態における他の構成は、実施形態２と同様である。

（実施形態４）
本実施形態では、図１２に示すように、車のシートの照明や足元の照明などに用いられる複数個の照明器具を備える車室内用照明装置を例示する。複数台の照明器具Ｂは、接続線ＣＬ２で直列に接続されて照明器具Ｂの直列回路を構成し、照明器具Ｂの直列回路は、一対の給電線ＰＬ１，ＰＬ２で発光ダイオード駆動回路Ａに接続される。照明器具Ｂの基本構成は実施形態１の構成と同様であるが、車室内用であるため反射板Ｆを有さない点が異なる。

発光ダイオード駆動回路Ａの基本構成は、実施形態１の発光ダイオード駆動回路Ａの構成と同じであるが、昇圧チョッパ１０の代わりに、昇降圧コンバータであるフライバックコンバータ３０を有する点が異なる。

フライバックコンバータ３０は、昇降圧部３０１と、制御部３０２とを備える。昇降圧部３０１は、フライバックトランス３０１１と、ダイオードＤ７と、平滑コンデンサＣ５と、スイッチング素子Ｑ４とを備える。スイッチング素子Ｑ４には、ＭＯＳＦＥＴなどが用いられる。

フライバックトランス３０１１は、電源Ｅの高圧側に一端が接続されるとともにコア３０１１ｃに巻き回される電源側巻線３０１１ａと、電源側巻線３０１１ａに離間して電源側巻線３０１１ａと逆向きにコア３０１１ｃに巻き回される出力側巻線３０１１ｂとを備える。出力側巻線３０１１ｂは、一端が電源Ｅの低圧側に接続される。

電源側巻線３０１１ａの他端は、スイッチング素子Ｑ４の一端に接続され、スイッチング素子Ｑ４の他端は、電源Ｅの低圧側に接続される。

出力側巻線３０１１ｂの他端は、ダイオードＤ７のアノードに接続される。ダイオードＤ７のカソードは、平滑コンデンサＣ５の一端に接続され、平滑コンデンサＣ５の他端は、電源Ｅの低圧側に接続される。

スイッチング素子Ｑ４がオンになると、電源側巻線３０１１ａに直流電流が流れて電源側巻線３０１１ａに磁気エネルギーが蓄えられる。スイッチング素子Ｑ４がターンオフにすると、電源側巻線３０１１ａに蓄えられていた磁気エネルギーに応じた大きさの直流電圧が出力される。電源側巻線３０１１ａに蓄えられる磁気エネルギーはスイッチング素子Ｑ４のオン時間によるから、スイッチング素子Ｑ２のオンデューティーを変えることによりフライバックコンバータ３０の出力電圧を変えることができる。すなわち、フライバックコンバータ３０は、昇降圧を行うことができる。

スイッチング素子Ｑ４のオンオフの制御は、制御部３０２が行う。制御部３０２の構成は実施形態１の制御部１０２の構成と同様であり、制御部３０２は定電流制御を行う。

本実施形態では、フライバックコンバータ３０は電源Ｅが出力する直流電圧を昇降圧させるから、電源Ｅの電圧の大きさにかかわらず各発光ダイオードＬＥＤを定格電圧で点灯させることができる。

（実施形態５）
本実施形態に例示する照明装置は、図１３に示すように、電圧検出部１１（図１２参照）の代わりに第１検出部３１を備え、電流検出部１２（図１２参照）の代わりに第２検出部３２を備える点が実施形態４と異なる。

第１検出部３１は、コア３０１１ｃに巻き回される検出用巻線３１１と、検出用巻線３１１の一端にアノードが接続されるダイオードＤ８と、ダイオードＤ８のカソードと検出用巻線３１１の他端とに両端がそれぞれ接続される平滑コンデンサＣ６とを備える。検出用巻線３１１の一端（平滑コンデンサＣ６の一端が接続された側の端）は接地される。

第１検出部３１の構成は、フライバックコンバータ３０の出力側（出力側巻線３０１１ｂ、ダイオードＤ４、平滑コンデンサＣ３での構成）の構成と同様であり、第１検出部３１は、出力直流電圧に応じた電圧を出力する。平滑コンデンサＣ４の一端（ダイオードＤ５のカソードに接続された側）は、スイッチ制御部である制御部３０２に接続される。

第２検出部３２は、制御用スイッチング素子であるスイッチング素子Ｑ４と電源Ｅの低圧側との間に接続される電流検出用抵抗Ｒ１６を備える。すなわち、電流検出用抵抗Ｒ１６は、電源側巻線３０１１ａに直列に接続される。

電流検出用抵抗Ｒ９の一端（スイッチング素子Ｑ４に接続する側）は制御部３０２に接続される。すなわち、第１検出部３１は、フライバックコンバータ３０の入力電流を検出し、第１検出部３１の検出した検出電圧は、制御部３０２に入力される。

制御部３０２は、第２検出部３２が検出する電流により前述と同様に定電流制御を行い、また、第１検出部３１が検出する電圧により、前述と同様に、給電線ＰＬ１，ＰＬ２などに断線が発生した場合に発光ダイオード駆動回路Ａの動作を停止させる。

本実施形態では、上述のように、第１検出部３１と第２検出部３２とは、フライバックコンバータ３０の出力側から絶縁されているから、制御部３０２もフライバックコンバータ３０の出力側から絶縁されている。したがって、照明器具Ｂの台数が多く発光ダイオード駆動回路Ａの出力電圧が高い場合においても、制御部３０２の安全性が確保される。

（実施形態６）
本実施形態に例示する照明装置は、図１４に示すように、発光ダイオード駆動回路Ａと照明器具Ｂの直列回路との間に設けられる調光用スイッチング素子Ｑ５と、調光用スイッチング素子Ｑ５のオンオフを制御する調光用制御回路４０とを備える点が、実施形態２の構成と異なる。調光用スイッチング素子Ｑ５には、ＭＯＳＦＥＴなどが用いられる。

調光用制御回路４０は、外部から調光信号を受け、調光信号に指示された調光レベルに応じて、図１５に示すように、調光用スイッチング素子Ｑ５のオンオフを制御する矩形波の信号を出力する。矩形波の幅に応じて調光用スイッチング素子Ｑ５のオンデューティーは変化し、照明器具Ｂの直列回路に供給される電流の時間平均値が変化して調光が行われる。

具体的に説明すると、矩形波の幅がｔ１のときに発光ダイオードＬＥＤが定格電流で点灯しているとすると、矩形波の幅をｔ１からｔ２に小さくすることで供給直流電流ＩＬの時間平均値を小さくし、発光ダイオードＬＥＤの輝度を低下させる。

矩形波の周波数ｆ（ｆ＝１／Ｔ、Ｔは矩形波の周期）は、ちらつきや騒音を抑えるため、百Ｈｚ〜数ｋＨｚに設定される。

したがって、図１４に示すように、スイッチング素子Ｑ２（図１０参照）の駆動周波数（数百ｋＨｚ）の方が調光用スイッチング素子Ｑ５の駆動周波数より大きく、調光用スイッチング素子Ｑ５がオフの間にもスイッチング素子Ｑ２はオンオフを行う。

調光用スイッチング素子Ｑ５がオフの間、スイッチング素子Ｑ２はオンオフを行って定電流制御をしようとし、スイッチング素子Ｑ２がターンオンした際に、平滑コンデンサＣ３の放電電流により一時的に供給直流電流ＩＬが大きくなる場合は、平滑コンデンサＣ３の容量を小さくすることで大きな供給直流電流ＩＬが流れる時間を短くして、発光ダイオード駆動回路Ａの負担を軽減する。

本実施形態の他の構成は、実施形態２の構成と同様である。なお、実施形態１や実施形態３〜５に、調光用スイッチング素子Ｑ５と調光用制御回路４０とを付加する構成とすることもできる。

（実施形態７）
本実施形態に例示する照明装置は、車室内に設置される照明装置で、図１６に示すように、照明器具Ｂの台数（図示例では４台）と同数（図示例では４個）の消灯用スイッチＳＷを備える点が実施形態６の構成と異なる。

消灯用スイッチＳＷには、押しボタンスイッチなどが用いられる。各消灯用スイッチＳＷは、スイッチ用接続線ＣＬ２を用いて各照明器具Ｂにそれぞれ並列に接続される。消灯用スイッチＳＷをオンにすると、消灯用スイッチＳＷに並列に接続された照明器具Ｂには電流が供給されず、消灯する。すなわち、各消灯用スイッチＳＷは、各照明器具Ｂの点灯、消灯をそれぞれ切り替えることができる。運転者や同乗者は、消灯用スイッチＳＷを操作することにより各照明器具Ｂを個別に点灯、消灯させることができる。

本実施形態の他の構成は、実施形態６の構成と同様である。なお、実施形態１〜実施形態５の構成に消灯用スイッチＳＷを付加することもできる。

（実施形態８）
本実施形態に例示する照明装置は、図１７に示すように、消灯用スイッチＳＷが接続されない照明器具Ｂ（図における一番下の照明器具Ｂ）が存在する点が、実施形態７の構成と異なる。また、電源Ｅの高圧側と発光ダイオード駆動回路Ａとの間には、電源スイッチ３が接続されている。

消灯用スイッチＳＷが接続されない照明器具Ｂが存在するから、全ての消灯用スイッチＳＷがオンであっても、発光ダイオード駆動回路Ａの出力側は短絡状態（２次短絡状態）になることはない。したがって、発光ダイオード駆動回路Ａは、電源スイッチ３がターンオンして電力が投入される際において、２次短絡状態であることがなく、発光ダイオード駆動回路Ａの安全性が確保される。

ところで、発光ダイオード駆動回路Ａの出力する電力量が大きいと発光ダイオード駆動回路Ａの負担が大きく、発光ダイオード駆動回路Ａが故障する虞がある。

そこで、本実施形態では、発光ダイオード駆動回路Ａの出力電力量を規制するため、出力直流電圧Ｖの大きさに応じて供給直流電流ＩＬの大きさを変える機能が付与されている。

具体的には、発光ダイオード駆動回路Ａは、出力直流電圧Ｖが大きくなると出力電流を制限する電流制限回路（図示せず）を備える。図１８（ａ）に示すように、出力直流電圧Ｖが、各発光ダイオードＬＥＤに定格電圧を印加する通常状態Ｖ１（供給直流電流はＩ１）から発光ダイオード駆動回路Ａの負担が大きくなる電圧Ｖ２になると、電流制限回路により供給直流電流ＩＬが制限される。

また、出力直流電圧Ｖの大きさに比例して第２基準電圧を小さくする電圧調整回路（図示せず）を発光ダイオード駆動回路Ａに設け、図１８（ｂ）に示すように、出力直流電圧Ｖの増加に伴って供給直流電流ＩＬが徐々に小さくするようにすることもできる。

なお、図１８（ａ），（ｂ）において、出力直流電圧がＶｍａｘ（＞Ｖ２）になると、前述のようにコンパレータＣＰ１（図３参照）により発光ダイオード駆動回路Ａの動作を停止させる。

上述のような、発光ダイオード駆動回路Ａの負担を軽減する機能を、実施形態１〜７に付加することができる。

本実施形態の他の構成は、実施形態７の構成と同様である。

（実施形態９）
本実施形態に例示する照明装置は、図１９に示すように、消灯用スイッチＳＷの代わりに、複数個（図示例では３個）の消灯用スイッチ部５０と遠隔操作ユニット６０とを備える点が実施形態６と異なる。

各消灯用スイッチ部５０は、消灯用スイッチであるスイッチング素子Ｑ６と、スイッチング素子Ｑ６に接続される分圧抵抗Ｒ９，１０の直列回路と、スイッチング素子Ｑ７と、スイッチング素子Ｑ７に接続される分圧抵抗Ｒ１１，Ｒ１２の直列回路とをそれぞれ備える。

本実施形態では、スイッチング素子Ｑ６にはＰＮＰ型のバイポーラトランジスタが用いられる。スイッチング素子Ｑ６は、各照明器具Ｂにそれぞれ並列に接続される。具体的には、エミッタは、発光ダイオードユニットＵの一端（端に位置する発光ダイオードＬＥＤの一端であって、カソードが他の発光ダイオードＬＥＤに接続されている側の発光ダイオードＬＥＤのアノード）に接続され、コレクタが発光ダイオードユニットＵの他端に接続される。

分圧抵抗Ｒ９，Ｒ１０の直列回路は、一端（分圧抵抗Ｒ９側）がスイッチング素子Ｑ６のエミッタに接続され、接続端がスイッチング素子Ｑ６のベースに接続される。

スイッチング素子Ｑ７には、ＮＰＮ型のバイポーラトランジスタが用いられる。スイッチング素子Ｑ７は、コレクタが分圧抵抗Ｒ９，１０の直列回路の一端（分圧抵抗Ｒ９側）に接続され、エミッタが給電線ＰＬ２に接続される。

分圧抵抗Ｒ９，Ｒ１０の抵抗値は、スイッチング素子Ｑ７がオンになると、スイッチング素子Ｑ６もオンになるような値に設定される。

分圧抵抗Ｒ１１，１２の直列回路は、一端（分圧抵抗Ｒ１２側）がスイッチング素子Ｑ７のエミッタに接続され、接続端がスイッチング素子Ｑ７のベースに接続される。

遠隔操作ユニット６０は、運転席などに設置される。遠隔操作ユニット６０は、消灯用スイッチ部５０の個数（図示例では３個）に応じた個数（図示例では３個）の操作スイッチ６１と、操作スイッチ６１の一端と電源Ｖｃｃとに両端がそれぞれ接続される複数個（図示例では３個）の抵抗Ｒ１３とを備える。各操作スイッチ６１の他端は、信号線ＳＬを介して分圧抵抗Ｒ１１，１２の直列回路の一端（抵抗Ｒ１１側）にそれぞれ接続される。

操作スイッチ６１には押しボタンスイッチなどが用いられ、運転者などにより操作される。操作スイッチ６１がオンになると、電源Ｖｃｃと給電線ＰＬ２との間の電圧は分圧抵抗Ｒ１１，１２で分圧されてスイッチング素子Ｑ７のベースに入力され、スイッチング素子Ｑ７がターンオンする。

スイッチング素子Ｑ７がオンになると、上述したようにスイッチング素子Ｑ６もオンになり、スイッチング素子Ｑ６が接続された照明器具Ｂは消灯する。したがって、各操作スイッチ６１をそれぞれ操作することにより、各照明器具Ｂをそれぞれ点灯、消灯させることができる。

なお、スイッチング素子Ｑ７を用いずに、遠隔操作ユニット６０が直接スイッチング素子Ｑ６のオンオフを制御するように構成することもできる。

また、消灯用スイッチ部５０を、オンオフを保持できるラッチリレーで構成することもできる。

本実施形態では、消灯用スイッチであるスイッチング素子Ｑ６を遠隔操作ユニット６０で操作することができるから、スイッチング素子Ｑ６を照明器具Ｂの近くに設置することができ、結果、スイッチ用接続線ＣＬ２を短くすることができる。すなわち、スイッチ用接続線ＣＬ２を延長して消灯用スイッチを運転席の近くに設置して消灯用スイッチを運転者が直接操作する構成に比べ、スイッチ用接続線ＣＬ２が短くなる。

したがって、スイッチ用接続線ＣＬ２で消費される電力（電力ロス）が少なく、点灯効率を高めることができる。

なお、ヘッドランプなどの車両用照明装置と、シートの照明など車室内用照明装置とを１台の車にそれぞれ設置する場合においては、各照明装置がそれぞれ備える各照明器具Ｂを１台の発光ダイオード駆動回路Ａで駆動させる構成とすることができる。また、各照明装置の発光ダイオード駆動回路Ａを同一の基板上にそれぞれ形成する構成とすることもできる。

実施形態１の回路図である。 同上の発光ダイオード駆動回路の回路図である。 同上の制御部の回路図である。 同上の別形態の回路図である。 同上の別形態の回路図の一部である。 同上の別形態の回路図である。 同上の別形態の回路図である。 同上の別形態の回路図である。 同上の別形態の回路図である。 実施形態２の回路図である。 実施形態３の回路図である。 実施形態４の回路図である。 実施形態５の回路図である。 実施形態６の回路図である。 同上の調光用スイッチング素子の出力波形である。 実施形態７の回路図である。 実施形態８の回路図である。 同上の発光ダイオード駆動回路が出力する直流電圧と、照明器具の直列回路に供給される直流電流の時間平均値との関係を表す図である。 実施形態９の回路図である。 従来例の回路図である。 他の従来例の回路図である。

符号の説明

１０ 昇圧チョッパ
２０ 降圧コンバータ（電源回路部）
２０’ 降圧チョッパ（電源回路部）
３０ フライバックコンバータ
４０ 調光用制御回路
５０ 消灯用スイッチ部
６０ 遠隔制御ユニット
２０２ 制御部（スイッチ用制御部）
３０２ 制御部（スイッチ用制御部）
３１１ 検出用巻線
３０１１ａ 電源側巻線
３０１１ｂ 出力側巻線
Ａ 発光ダイオード駆動回路
Ｂ 照明器具
Ｆ 反射板
Ｑ４ スイッチング素子（制御用スイッチング素子）
Ｑ５ 調光用スイッチング素子
Ｑ６ スイッチング素子（消灯用スイッチ）
ＳＷ 消灯用スイッチ
ＬＥＤ 発光ダイオード
ＰＬ１，ＰＬ２ 給電線
ＣＬ１ 接続線

Claims (9)

1. それぞれが発光ダイオードを有し接続線を介して直列接続されて直列回路を構成する複数個の照明器具と、
   出力端が前記直列回路の両端と一対の給電線を介して接続され直流電圧を出力する発光ダイオード駆動回路と、
   前記発光ダイオード駆動回路と前記直列回路との間に設けられる調光用スイッチング素子と、
   前記調光用スイッチング素子のオンデューティーを制御する調光用制御回路と、
   複数個の前記照明器具のうち少なくとも１つの照明器具を除く他の照明器具の個々に並列に接続され、スイッチング素子である消灯用スイッチと、
   前記消灯用スイッチのオンオフを指示する遠隔操作ユニットとを備え、
   前記遠隔操作ユニットは、前記スイッチング素子をオンさせるための操作を受け付ける操作スイッチを前記消灯用スイッチごとに備える
   ことを特徴とする照明装置。
2. 前記照明器具は、複数個の前記発光ダイオードが直列接続されていることを特徴とする請求項１に記載の照明装置。
3. 前記発光ダイオード駆動回路は、昇圧チョッパを備えることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の照明装置。
4. 前記発光ダイオード駆動回路は、降圧を行う電源回路部を備えることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の照明装置。
5. 前記発光ダイオード駆動回路は、昇降圧コンバータを備えることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の照明装置。
6. 前記昇降圧コンバータは、
   電源側巻線と出力側巻線とを有するトランスと、
   前記電源側巻線に直列に接続される制御用スイッチング素子と、
   前記制御用スイッチング素子のオンオフを制御するスイッチ制御部とを備え、
   前記発光ダイオード駆動回路は、
   前記電源側巻線に電磁結合する検出用巻線を有し前記トランスの出力電圧を検出する第１検出部と、
   前記電源側巻線に直列に接続される電流検出用抵抗を有し前記トランスの入力電流を検出する第２検出部とを備え、
   前記第１検出部および前記第２検出部は前記スイッチ制御部に接続され、
   前記スイッチ制御部は、前記第１検出部で検出される電圧と前記第２検出部で検出される電流とに応じて前記制御用スイッチング素子のオンオフを制御する
   ことを特徴とする請求項５に記載の照明装置。
7. 前記各照明器具は、反射面を形成する導体部を有し前記発光ダイオードに近接して配設され当該発光ダイオードの光の配光を行う反射板をそれぞれ備え、
   前記導体部には、一端が接地されるとともに前記給電線に近接したグランド線が接続される
   ことを特徴とする請求項１乃至請求項６の何れか１項に記載の照明装置。
8. 請求項１乃至請求項７の何れか１項に記載の照明装置であって、前記照明器具が車室内に設置されることを特徴とする車室内用照明装置。
9. 請求項１乃至請求項７の何れか１項に記載の照明装置であって、前記照明器具と前記発光ダイオード駆動回路と前記給電線と前記接続線とが車両に設置されることを特徴とする車両用照明装置。

Images