JP5623843B2 - エアバッグ、エアバッグ装置及びテザーの縫合方法 - Google Patents

Description

本発明は、自動車等の乗物に搭載されるエアバッグ、エアバッグ装置及びテザーの縫合方法に関し、特に、エアバッグの形状を規制するテザーの縫合に特徴を有するエアバッグ、エアバッグ装置及びテザーの縫合方法に関する。

自動車等の車両には、衝突時や急減速時等にエアバッグを車内で膨張展開させて乗員に生ずる衝撃を吸収するためのエアバッグ装置が搭載されることが一般的になっている。かかるエアバッグ装置には、ステアリングに内装された運転席用エアバッグ装置、インストルメントパネルに内装された助手席用エアバッグ装置、車両側面部又はシートに内装されたサイドエアバッグ装置、ドア上部に内装されたカーテンエアバッグ装置、乗員の膝部に対応したニーエアバッグ装置等、種々のタイプが開発・採用されている。

これらのエアバッグ装置は、一般に、通常時は折り畳まれており緊急時に膨張展開されるエアバッグと、該エアバッグにガスを供給するインフレータと、を有する。特に、助手席用エアバッグ装置では、エアバッグの膨張空間が広く、子供・成人女性・成人男性等の様々な体型の人が乗車するため、エアバッグの容量、膨張展開の速度、エアバッグの内圧、衝撃吸収力等のバランスを考慮する必要がある。かかる要求から、エアバッグの形状を規制するテザー（ストラップ、ベルト部、帯状体、帯状紐等ともいう。）をエアバッグの内部に配置することがある（例えば、特許文献１及び特許文献２参照）。

特許文献１には、エアバッグの展開初期においては、インフレータからの噴出ガスによって噴出方向、即ち乗員の方向に１次的に大きく伸張するため、上下左右方向の膨らみが遅れるという問題があり、ガス噴出方向へのエアバッグの伸張を制限すべく、エアバッグの内側頂部付近と内側基部付近とに亘らせてエアバッグの伸張を規制するストラップが設けられることが多いことが記載されている。

また、特許文献１には、展開形状におけるエアバッグの内側頂部付近と内側基部付近とに取着した補強布の夫々の一部を一体に延設して帯状体を設けると共に、これら帯状体端部を対向する補強布の帯状体端部と縫合することによりエアバッグの展開形状を規制するストラップを形成せしめた車両用エアバッグにおいて、帯状体の各先端部に、先端部から両側に突出させてセット穴を有するフラップを形成し、一方、縫合用透孔を有する１対の板状体の合わせ面に、縫合用に重ね合わせた帯状体のセット穴に対応させ位置決めピンを設けて縫製用治具となし、縫合する帯状体の各セット穴をこの治具の位置決めピンに嵌挿し、のち治具の板状体を閉じ、縫合用透孔からこれら帯状体端部を縫合することを特徴とする車両用エアバッグの製造方法が開示されている。

特許文献２には、ガス発生器の作動時に膨出するようになされたエアバッグ本体であって、エアバッグ本体はフロント側の基布とガス注入口を有するリア側の基布の端縁を縫着して形成され、且つフロント側の基布とリア側の基布との間に吊りベルトが縫着され、吊りベルトのベルト部の先端がエアバッグ本体に縫着されたベルトキャッチに縫着されるエアバッグ装置のエアバッグ本体の製造方法において、吊りベルトのベルト部の先端の縫着部が形成される位置より先端側に位置決めピンの挿通用のピン穴を形成し、ピン穴と対向するベルトキャッチに位置決めピンの挿通用のピン穴を形成し、ミシンテーブル側に形成した位置決めピンにベルトキャッチのピン穴及びベルト部の先端のピン穴を嵌合させて位置決めし、吊りベルトのベルト部の先端の縫着部を形成することを特徴とするエアバッグ装置のエアバッグ本体の製造方法が開示されている。

特開平５−１１６５７５号公報 特開平７−３０４４１１号公報

ところで、上述したようなテザーのエアバッグの基布への縫合に際し、位置決めピンを使用してテザーをエアバッグに固定した場合には、テザーを正確に固定できる一方、縫合した後にピン穴が残ってしまうため、ピン穴を塞ぐ工程が必要となる。そこで、テザーの縫合は、例えば、エアバッグの基布を台上に平面展開し、エアバッグの外周部を台上に位置決めピンにより固定し、レーザポインタ等によりテザーの縫合位置を指し示してから行うようにしている。しかしながら、かかる縫合方法では、エアバッグの全体を平面展開しなければならず設備が大型化してしまう、エアバッグの固定部とテザーの縫合部とが離れているためエアバッグの基布に皺ができやすい、という問題があった。

また、上述した特許文献１に記載の車両用エアバッグの製造方法では、エアバッグの形状を規制するテザー（帯状体）の端部どうしを縫合する際に、セット穴を有するフラップをテザー（帯状体）に形成し、位置決めピンをセット穴に挿通することにより、正確に位置決めをできるようにしている。しかしながら、エアバッグの内側頂部付近とテザー（帯状体）との縫合に関しては、特に言及されておらず、従来の縫合方法と同様の問題が生じうる。

また、上述した特許文献２に記載のエアバッグ本体の製造方法では、テザー（吊りベルト）をベルトキャッチに縫合するように構成し、テザーとベルトキャッチとに形成されたピン穴に位置決めピンを挿通することにより、正確に位置決めをできるようにしている。しかしながら、ベルトキャッチとエアバッグの基布との縫合に関しては、特に言及されておらず、従来の縫合方法と同様の問題が生じうる。

本発明はかかる課題に鑑み創案されたものであり、テザーを容易かつ正確に位置決めすることができる、エアバッグ、エアバッグ装置及びテザーの縫合方法を提供することを目的とする。

本発明によれば、通常時は折り畳まれており緊急時に膨張展開されるエアバッグであって、前記エアバッグの外殻を構成する基布と、該基布に縫合され前記エアバッグの膨張展開時の形状を規制するテザーと、を有し、前記基布と前記テザーとの接続部における前記基布側に形成された第一ピン穴と、前記基布と前記テザーとの接続部における前記テザー側に前記第一ピン穴と一致する位置に形成された第二ピン穴と、前記テザーを折り返して前記第一ピン穴及び前記第二ピン穴を覆うように前記基布に縫合された折返部と、を有し、前記第一ピン穴及び前記第二ピン穴に位置決めピンを挿通することにより前記基布及び前記テザーを固定して縫合するようにした、ことを特徴とするエアバッグが提供される。

また、本発明によれば、通常時は折り畳まれており緊急時に膨張展開されるエアバッグと、該エアバッグにガスを供給するインフレータと、を有するエアバッグ装置において、前記エアバッグは、前記エアバッグの外殻を構成する基布と、該基布に縫合され前記エアバッグの膨張展開時の形状を規制するテザーと、を有し、前記基布と前記テザーとの接続部における前記基布側に形成された第一ピン穴と、前記基布と前記テザーとの接続部における前記テザー側に前記第一ピン穴と一致する位置に形成された第二ピン穴と、前記テザーを折り返して前記第一ピン穴及び前記第二ピン穴を覆うように前記基布に縫合された折返部と、を有することを特徴とするエアバッグ装置が提供される。

上述した本発明に係るエアバッグ及びエアバッグ装置において、前記折返部における縫合線は環状を有し、前記第一ピン穴及び前記第二ピン穴は、前記縫合線の内側に形成されていてもよい。

前記テザーは、前記折返部の位置を特定する目印を有していてもよい。また、前記目印は、例えば、前記折返部の折線に沿って形成された切欠部若しくは突起部又は前記折返部を折り返した時に一致する位置に形成された少なくとも一対の切欠部若しくは突起部である。

前記第一ピン穴及び前記第二ピン穴は、それぞれ非対称の三角形の頂点を構成する位置に形成されていてもよい。

前記エアバッグは前記テザーを複数有し、該テザーごとにそれぞれ前記第一ピン穴が形成されており、該第一ピン穴は前記テザーごとに配置が異なっていてもよい。

前記テザーは、複数の断片部に分割されており、前記断片部の端部を重ね合わせて縫合することにより一本化される構成を有し、前記断片部は、端部を重ね合わせた時に一致する位置に形成された少なくとも一対の突起部と、該突起部を重ね合わせた時に一致する位置に形成された第三ピン穴と、を有していてもよい。

前記エアバッグは、乗員の左側に膨張展開される左膨張室と、乗員の右側に膨張展開される右膨張室と、を有し、前記左膨張室と前記右膨張室とを連結する連結部と、該連結部に形成され前記左膨張室と前記右膨張室とを連通する連通路と、を備え、前記テザーは、一端が前記左膨張室又は前記右膨張室の外殻部に接続され、他端部が前記連結部に接続されている又は他端部同士が前記連通路を介して接続されている、ように構成されていてもよい。また、前記テザーは、Ｌ字形状に形成された基布の各辺により構成されており、その屈曲部が前記連結部に接続されていてもよい。

また、本発明によれば、通常時は折り畳まれており緊急時に膨張展開されるエアバッグを構成する基布に、前記エアバッグの膨張展開時の形状を規制するテザーを縫合する際に用いられるテザーの縫合方法であって、前記基布と前記テザーとの接続部における前記基布側に形成された第一ピン穴に位置決めピンを挿通する基布固定工程と、前記基布と前記テザーとの接続部における前記テザー側に形成された第二ピン穴に前記位置決めピンを挿通するテザー固定工程と、前記基布と前記テザーとを縫合する第一縫合工程と、縫合した前記基布及び前記テザーを前記位置決めピンから抜き取って前記第一ピン穴及び前記第二ピン穴を覆うように前記テザーを折り返すテザー折返工程と、折り返した前記テザーを前記基布に縫合する第二縫合工程と、を有する、ことを特徴とするテザーの縫合方法が提供される。

前記第二縫合工程は、前記第一ピン穴及び前記第二ピン穴を囲むように縫合する工程であってもよい。

上述した本発明に係るエアバッグ、エアバッグ装置及びテザーの縫合方法によれば、基布及びテザーにピン穴を形成して位置決めピンにより基布及びテザーを固定できるようにし、基布及びテザーを縫合した後、ピン穴を塞ぐようにテザーを折り返して基布に縫合するようにしたことにより、基布とテザーとの接合部にピン穴を開けたとしても、折返部によりピン穴を容易に塞ぐことができる。したがって、基布の縫合位置に近い位置でテザーを容易かつ正確に位置決めすることができ、テザーの縫合時に基布全体を平面展開する必要がないため設備の小型化を図ることができ、テザーの縫合時に皺ができ難いためエアバッグの品質の向上を図ることができる。

また、基布と折返部の縫合線を環状に形成し、その内側にピン穴を形成することにより、ピン穴を囲むように縫合することができ、折返部でピン穴を効果的に封止することができる。

また、テザーに目印を形成することにより、折返部を容易に位置決めすることができ、正確に縫合することができる。特に、目印をテザーの所定箇所に形成された切欠部又は突起部により構成することにより、容易に目印を形成することができる。

また、ピン穴（第一ピン穴及び第二ピン穴）を非対称の三角形の頂点を構成する位置に形成することにより、基布に対するテザーの配置する向き及びテザーの表裏の誤認を抑制することができ、縫合時における基布やテザーの回転や皺の形成を効果的に抑制することもできる。

また、複数のテザーをエアバッグに配置する場合に、テザーごとにピン穴の配置を異ならせることにより、接続するテザーの誤認を抑制することができ、テザーを取り違えないようにすることができる。

また、テザーを複数の断片部に分割した場合であっても、断片部の端部にピン穴を有する突起部を形成することにより、断片部を容易に位置決めすることができ、正確に縫合することができる。

また、エアバッグが左膨張室及び右膨張室を有する場合、すなわち、いわゆるツインバッグの場合であっても、本発明は、容易かつ正確にテザーを位置決めすることができ、エアバッグの膨張展開時における形状を規制することが多いツインバッグに対して効果的である。特に、ツインバッグにおいて使用されるＬ字形状のテザーに対しても、本発明を容易に適用することができる。

本発明の第一実施形態に係るエアバッグの断面図である。 図１に示したエアバッグを構成する基布の平面展開図であり、（Ａ）はアウターパネル、（Ｂ）はインナーパネル、を示している。 図１に示したテザーの平面展開図であり、（Ａ）は分割状態、（Ｂ）は連結状態、を示している。 本発明に係るテザーの縫合方法を示す説明図であり、（Ａ）は基布固定工程、（Ｂ）はテザー固定工程、（Ｃ）は第一縫合工程、（Ｄ）は折返工程、（Ｅ）は第二縫合工程、（Ｆ）はテザー縫合後のアウターパネルの平面展開図、を示している。 テザーの変形例を示す図であり、（Ａ）は第一変形例、（Ｂ）は第二変形例、（Ｃ）は第三変形例、（Ｄ）は第四変形例、を示している。 本発明に係るエアバッグの他の実施形態を示す図であり、（Ａ）は第二実施形態、（Ｂ）は第三実施形態、（Ｃ）は第四実施形態、（Ｄ）は第五実施形態、を示している。 本発明の第一実施形態に係るエアバッグ装置の断面図である。 本発明に係るエアバッグ装置の他の実施形態を示す図であり、（Ａ）は第二実施形態、（Ｂ）は第三実施形態、（Ｃ）は第四実施形態、を示している。

以下、本発明の実施形態について図１〜図８を用いて説明する。ここで、図１は、本発明の第一実施形態に係るエアバッグの断面図である。図２は、図１に示したエアバッグを構成する基布の平面展開図であり、（Ａ）はアウターパネル、（Ｂ）はインナーパネル、を示している。図３は、図１に示したテザーの平面展開図であり、（Ａ）は分割状態、（Ｂ）は連結状態、を示している。なお、図１に示したエアバッグは、膨張展開したエアバッグを乗員側から見た状態における断面図を図示したものである。

図１〜図３に示すように、本発明の第一実施形態に係るエアバッグ１は、通常時は折り畳まれており緊急時に膨張展開されるエアバッグ１であって、エアバッグ１の外殻を構成する基布（アウターパネル２）と、アウターパネル２に縫合されエアバッグ１の膨張展開時の形状を規制するテザー３と、を有し、アウターパネル２とテザー３との接続部Ｘにおけるアウターパネル２側に形成された第一ピン穴２１と、アウターパネル２とテザー３との接続部Ｘにおけるテザー３側に第一ピン穴２１と一致する位置に形成された第二ピン穴３１と、テザー３を折り返して第一ピン穴２１及び第二ピン穴３１を覆うようにアウターパネル２に縫合された折返部３２と、を有し、第一ピン穴２１穴及び第二ピン穴３１に位置決めピン５を挿通することによりアウターパネル２及びテザー３を固定して縫合するようにしたことを特徴とする。なお、図１の接続部Ｘにおいて、発明の内容を理解し易くするために、アウターパネル２とテザー３との間に隙間を空けて図示しているが、実際は密着した状態となるように縫合される。

前記エアバッグ１は、例えば、乗員の左側に膨張展開される左膨張室１Ｌと、乗員の右側に膨張展開される右膨張室１Ｒと、を有し、左膨張室１Ｌと右膨張室１Ｒとを連結する連結部１１と、連結部１１に形成され左膨張室１Ｌと右膨張室１Ｒとを連通する連通路１２と、を備えている。かかるエアバッグ１は、一般に、ツインバッグと呼ばれている。また、エアバッグ１は、外殻を構成する基布であるアウターパネル２と、内殻を構成する基布であるインナーパネル４と、を有し、アウターパネル２及びインナーパネル４は、縫合部１ａにより互いの縁部が縫合され、袋体を構成している。なお、連結部１１は、対峙するインナーパネル４を環状の縫合部１ｂで縫合することによって形成される。

前記アウターパネル２は、例えば、図２（Ａ）に示したように、左膨張室１Ｌの一部を構成する左アウターパネル２Ｌと、右膨張室１Ｒの一部を構成する右アウターパネル２Ｒと、左アウターパネル２Ｌ及び右アウターパネル２Ｒを連結する基端部２Ａと、エアバッグ１の背面部を構成する一対の背面パネル２Ｂ，２Ｂと、を有する。なお、図２（Ａ）に示したアウターパネル２は、テザー３の一部を縫合した状態を図示している。

基端部２Ａには、ガス発生器（インフレータ）を装着する開口部２２が形成されている。かかる基端部２Ａは、例えば、インストルメントパネル等の車体側に接続される部分である。また、左アウターパネル２Ｌ及び右アウターパネル２Ｒには、エアバッグ１内のガスを排気するための開口部であるベントホール２３が形成されていてもよい。一般に、ベントホール２３の外縁には、補強布２３ａが縫合される。また、背面パネル２Ｂは、アウターパネル２とインナーパネル４とを縫合して袋体を構成した時に、インナーパネル４に縫合されない部分である。かかる背面パネル２Ｂは、袋体を二つに折り曲げてツインバッグ化した時に、アウターパネル２同士を連結する部分であり、それによって隙間のない袋体を構成する。

また、アウターパネル２（左アウターパネル２Ｌ及び右アウターパネル２Ｒ）は、テザー３との接続部Ｘに形成された第一ピン穴２１を有する。第一ピン穴２１は、例えば、各接続部Ｘに三個ずつ形成される。ただし、第一ピン穴２１の個数は三個に限定されるものではなく、アウターパネル２の固定を考慮すれば、少なくとも二個以上であればよい。また、第一ピン穴２１は、接続部Ｘごとに縫合する場合には、各接続部Ｘに少なくとも二個以上となるように配置すればよいし、左アウターパネル２Ｌ又は右アウターパネル２Ｒごとに縫合する場合には、各パネル２Ｌ，２Ｒにおける第一ピン穴２１の合計が少なくとも二個以上となるように配置すればよい。特に、図示したように、第一ピン穴２１を非対称の三角形の頂点となる位置に形成することにより、アウターパネル２の向きや表裏の誤認を抑制することができ、各接続部Ｘの縫合時におけるアウターパネル２の回転や皺の形成を効果的に抑制することもできる。

また、接続部Ｘにおける縫合線（図では、縫合予定線２ｘを一点鎖線で図示している）は環状を有し、第一ピン穴２１は、縫合線（縫合予定線２ｘ）の内側に形成されている。縫合線（縫合予定線２ｘ）は、無端形状を構成する環状であれば、円形又は楕円形であってもよいし、多角形であってもよい。また、縫合予定線２ｘは、例えば、図２（Ａ）に示したように、二重に構成されている。一方（例えば、外側）の縫合予定線２ｘは、テザー３をアウターパネル２に固定する縫合予定線２ｘであり、他方（例えば、内側）の縫合予定線２ｘは、テザー３の折返部３２をアウターパネル２に固定する縫合予定線２ｘである。このように、第一ピン穴２１を縫合線（縫合予定線２ｘ）の内側に形成することにより、第一ピン穴２１を囲むように縫合することができ、折返部３２で第一ピン穴２１を効果的に封止することができる。

インナーパネル４は、例えば、図２（Ｂ）に示したように、左膨張室１Ｌの一部を構成する左インナーパネル４Ｌと、右膨張室１Ｒの一部を構成する右インナーパネル４Ｒと、を有する。左インナーパネル４Ｌ及び右インナーパネル４Ｒには、それぞれに一対の連通路１２が形成されている。一対の連通路１２を囲う破線は、連結部１１を構成する縫合予定線４ａである。インナーパネル４は、左インナーパネル４Ｌの連通路１２とそれに対応する右インナーパネル４Ｒの連通路１２とが一致するように二つに折り重ねられ、縫合予定線４ａに沿って縫合されることによって、縫合部１ｂが形成された後、アウターパネル２に縫合されて袋体を形成し、ツインバッグ化される。そして、縫合予定線４ａによって囲まれた部分が連結部１１を構成する。連結部１１のエアバッグ２の内面を形成する部分には、テザー３の一部が縫合されている。かかるテザー３は、インナーパネル４に形成されたピン穴４１と一致するピン穴を有し、位置決めピンに挿通されてインナーパネル４に縫合される。このとき、連結部１１は縫合予定線４ａによって封止されるため、ピン穴４１を他の手段により封止する必要はない。

また、連通路１２の構成は、図示したものに限定されるものではなく、左インナーパネル４Ｌ及び右インナーパネル４Ｒに一個ずつ形成されていてもよいし、三個以上形成されていてもよい。また、連通路１２の形状は、エアバッグ１の種類、据付場所や据付角度、車体形状（例えば、インストルメントパネルの角度、フロントガラスの角度等）、乗員（又はダミー人形）のエアバッグ１（例えば、ツインバッグの谷間）への進入角度等の条件によって適宜変更することができる。なお、図示したように、左インナーパネル４Ｌ及び右インナーパネル４Ｒに一対の連通路１２を形成した場合には、対向する辺を直線状に形成することによって、連結部１１の張力を安定させ、連通路１２の変形を抑制することができる。

前記テザー３は、エアバッグ１の膨張展開時の形状を規制する部品である。エアバッグ１の膨張展開時の形状を規制する手段を使用しない場合には、エアバッグ１は横幅方向（左右方向）に膨張展開し、エアバッグ１は球形に近い形状に膨張展開しようとする。また、横幅方向（左右方向）にエアバッグ１が膨張展開した場合には、膨張展開方向（乗員方向）のエアバッグ１の到達距離も短くなってしまう。そこで、エアバッグ１の膨張展開時の形状を規制するテザー３が必要になる。かかるテザー３は、帯状の基布によって形成されることが多く、ストラップ、ベルト部、帯状体、帯状紐等と呼ばれることもある。

図１に示したようなエアバッグ１（ツインバッグ）では、左膨張室１Ｌと右膨張室１Ｒとが同形状であるため、それぞれに同形状のテザー３が接続される。左膨張室１Ｌと右膨張室１Ｒとが異なる形状の場合には、それぞれの形状に適したテザー３を接続するようにしてもよい。また、図１に示したように、テザー３は、例えば、エアバッグ１（各膨張室１Ｌ，１Ｒ）の横幅方向（左右方向）の膨張展開を規制する第一テザー３３と、膨張方向（乗員方向）の膨張展開を規制する第二テザー３４と、を有する。また、図３（Ｂ）に示したように、テザー３（第一テザー３３及び第二テザー３４）は、Ｌ字形状に形成された基布の各辺により構成されており、その屈曲部３５が連結部１１に接続されている。

図３（Ａ）及び（Ｂ）に示したように、テザー３は、複数の断片部３ａ，３ｂ，３ｃに分割されており、断片部３ａ，３ｂ，３ｃの端部を重ね合わせて縫合することにより一本化される構成を有している。このようにテザー３を複数の断片部３ａ，３ｂ，３ｃに分割することにより、アウターパネル２とインナーパネル４との縫合（縫合部１ａの形成）を容易に行うことができる。

具体的には、テザー３は、第一テザー３３の先端部を構成する第一断片部３ａと、第二テザー３４の先端部を構成する第二断片部３ｂと、第一テザー３３及び第二テザー３４の基端部を構成するＬ字形状の第三断片部３ｃと、に分割されている。また、各断片部３ａ，３ｂ，３ｃは、第一断片部３ａと第三断片部３ｃとの連結部及び第二断片部３ｂと第三断片部３ｃとの連結部を構成する各端部に、端部を重ね合わせた時に一致する位置に形成された一対の突起部３６と、突起部３６を重ね合わせた時に一致する位置に形成された第三ピン穴３７と、を有する。第三ピン穴３７を有する突起部３６は、第一断片部３ａ及び第二断片部３ｂを第三断片部３ｃに接続する際に、各断片部３ａ，３ｂ，３ｃを容易に位置決めし、正確に縫合するために形成される部分であるため、各端部の両側部に少なくとも一対形成するとよい。

また、第一断片部３ａの先端部３８（すなわち、第一テザー３３とアウターパネル２との接続部Ｘを構成する部分）には、位置決めピンを挿通するための第二ピン穴３１が形成されている。第二ピン穴３１は、アウターパネル２の第一テザー３３を接続する箇所に形成された第一ピン穴２１と一致するように配置される。したがって、先端部３８の縫合時には、第一ピン穴２１及び第二ピン穴３１に位置決めピンを挿通することができ、アウターパネル２とテザー３とを正確に位置決めすることができる。特に、第二ピン穴３１を、非対称の三角形の頂点となる位置に形成することにより、第一テザー３３の向きや表裏の誤認を抑制することができ、各接続部Ｘの縫合時における第一テザー３３の回転や皺の形成を効果的に抑制することもできる。

また、第二断片部３ｂの先端部３８（すなわち、第二テザー３４とアウターパネル２との接続部Ｘを構成する部分）にも、第一テザー３３と同様に、位置決めピンを挿通するための第二ピン穴３１が形成されている。図３（Ａ）に示したように、第一テザー３３の第二ピン穴３１と第二テザー３４の第二ピン穴３１との配置形状は、異なるように形成されている。このように、複数のテザー（ここでは、第一テザー３３及び第二テザー３４）をエアバッグ１に配置する場合に、テザーごとにピン穴（ここでは、第二ピン穴３１）の配置を異ならせることにより、接続するテザーの誤認を抑制することができ、第一テザー３３と第二テザー３４とを取り違えないようにすることができる。

また、第三断片部３ｃの中間部（Ｌ字形状の屈曲部３５）には、位置決めピンを挿通するための第四ピン穴３９が形成されている。かかる第四ピン穴３９も第二ピン穴３１と同様に、非対称の三角形の頂点となる位置に形成することにより、第三断片部３ｃの向きや表裏の誤認を抑制することができ、縫合時における第三断片部３ｃの回転や皺の形成を効果的に抑制することもできる。また、第四ピン穴３９の配置を第二ピン穴３１と異ならせることにより、他の断片部３ａ，３ｂとの誤認を抑制することができる。

さらに、第一テザー３３及び第二テザー３４は、先端部３８と隣接した部分に折返部３２を有する。かかる折返部３２は、アウターパネル２への接続時に、先端部３８を縫合予定線３８ｘに沿ってアウターパネル２に縫合した後、先端部３８の上に折り返されて縫合予定線３２ｘに沿ってアウターパネル２に縫合される部分である。これらの縫合予定線３８ｘ，３２ｘは、アウターパネル２の縫合予定線２ｘと同様に環状に構成されており、その内側に第二ピン穴３１が形成されている。このように、第二ピン穴３１を縫合線（縫合予定線３８ｘ，３２ｘ）の内側に形成することにより、第二ピン穴３１を囲むように縫合することができ、折返部３２で第二ピン穴３１を効果的に封止することができる。

また、第一テザー３３及び第二テザー３４は、折返部３２の位置を特定する目印３２ｍを有する。具体的には、目印３２ｍは、先端部３８と折返部３２との間における折返部３２の折線に沿って形成された切欠部である。このように、テザー３（第一テザー３３及び第二テザー３４）に目印３２ｍを形成することにより、折返部３２を容易に位置決めすることができ、正確に縫合することができる。なお、目印３２ｍの切欠形状は、図示した形状に限定されるものではなく、三角形の二辺により切り欠かれた形状や線状に切り込まれた形状であってもよい。

次に、上述したテザー３をアウターパネル２に縫合する方法について説明する。ここで、図４は、本発明に係るテザーの縫合方法を示す説明図であり、（Ａ）は基布固定工程、（Ｂ）はテザー固定工程、（Ｃ）は第一縫合工程、（Ｄ）は折返工程、（Ｅ）は第二縫合工程、（Ｆ）はテザー縫合後のアウターパネルの平面展開図、を示している。

本発明に係るテザー３の縫合方法は、図４（Ａ）〜（Ｅ）に示したように、通常時は折り畳まれており緊急時に膨張展開されるエアバッグ１を構成する基布（例えば、アウターパネル２）に、エアバッグ１の膨張展開時の形状を規制するテザー３を縫合する際に用いられるテザー３の縫合方法であって、アウターパネル２とテザー３との接続部Ｘにおけるアウターパネル２側に形成された第一ピン穴２１に位置決めピン５を挿通する基布固定工程と、アウターパネル２とテザー３との接続部Ｘにおけるテザー３側に形成された第二ピン穴３１に位置決めピン５を挿通するテザー固定工程と、アウターパネル２とテザー３とを縫合する第一縫合工程と、縫合したアウターパネル２及びテザー３を位置決めピン５から抜き取って第一ピン穴２１及び第二ピン穴３１を覆うようにテザー３を折り返すテザー折返工程と、折り返したテザー３をアウターパネル２に縫合する第二縫合工程と、を有する。

前記基布固定工程は、図４（Ａ）に示したように、エアバッグ１の外殻を構成する基布であるアウターパネル２を所定の作業台上に平面展開し、縫合する箇所の第一ピン穴２１に位置決めピン５を挿通し、アウターパネル２を作業台上に固定する工程である。ここでは、第一テザー３３を構成する第一断片部３ａをアウターパネル２に接続する場合を想定している。なお、第一テザー３３及び第二テザー３４を同じ同時並行的に処理する場合には、第一テザー３３（第一断片部３ａ）及び第二テザー３４（第二断片部３ｂ）を接続する箇所の両方の第一ピン穴２１に位置決めピン５を挿通するようにすればよい。なお、図では、アウターパネル２の半面が平面展開されているが、縫合したい箇所のみ平面展開できる作業台を使用するようにしてもよい。

前記テザー固定工程は、図４（Ｂ）に示したように、作業台上に固定されたアウターパネル２の上から第一テザー３３を位置決めピン５に挿通し、第一テザー３３を作業台上に固定する工程である。このとき、第一テザー３３には、第一ピン穴２１と一致する位置に形成された第二ピン穴３１が形成されていることから、第一テザー３３をアウターパネル２に正確に位置決めすることができる。

また、第一ピン穴２１及び第二ピン穴３１は、非対称の三角形の頂点を構成する位置に形成されていることから、アウターパネル２に対する第一テザー３３の向きや表裏を間違えることがない。さらに、第一テザー３３の接続部Ｘに形成された第一ピン穴２１及び第二ピン穴３１は、他のテザー３（例えば、第二テザー３４）の接続部Ｘに形成された第一ピン穴２１及び第二ピン穴３１と異なる形状に配置されていることから、作業台上に固定するアウターパネル２の位置を間違えたり、第一テザー３３を第二テザー３４と取り違えたりすることがない。

前記第一縫合工程は、図４（Ｃ）に示したように、アウターパネル２上に位置決めされた第一テザー３３をアウターパネル２に縫合する工程である。図４（Ｃ）は、図４（Ｂ）におけるＣ−Ｃ断面図である。なお、作業台の図は省略してある。かかる第一縫合工程は、具体的には、図２（Ａ）に図示した外側の縫合予定線２ｘ及び図３（Ａ）に示した縫合予定線３８ｘに沿って縫合し、アウターパネル２と第一テザー３３とを接続する。

前記テザー折返工程は、図４（Ｄ）に示したように、アウターパネル２に縫合した第一テザー３３を折り返す工程である。このとき、第一テザー３３は、既にアウターパネル２に縫合されていることから、位置決めピン５から取り外しても位置がずれることがない。また、第一テザー３３は、折返部３２で第一ピン穴２１及び第二ピン穴３１を封止するように折り返される。この状態で、任意の固定手段（例えば、接続部Ｘを囲む枠体等）により第一テザー３３及びアウターパネル２が位置決めされる。

前記第二縫合工程は、図４（Ｅ）に示したように、第一テザー３３の折返部３２とアウターパネル２とを縫合する工程である。かかる第二縫合工程は、具体的には、図２（Ａ）に図示した内側の縫合予定線２ｘ及び図３（Ａ）に示した縫合予定線３２ｘに沿って縫合し、アウターパネル２と折返部３２とを接続する。縫合予定線２ｘ及び縫合予定線３２ｘは、環状に構成されていることから、第二縫合工程は、第一ピン穴２１及び第二ピン穴３１を囲むように縫合する工程でもある。かかる縫合により、ピン穴を有しない折返部３２によって、第一ピン穴２１及び第二ピン穴３１を塞ぐことができ、効果的に封止することができる。なお、第一縫合工程において縫合される縫合予定線３８ｘは、第一テザー３３をアウターパネル２に位置決めできるものであればよく、必ずしも環状に構成されていなくてもよい。

上述したテザー３の縫合方法によって、第一テザー３３の縫合が終了した後、同様の手順により、第二テザー３４を縫合する。第一テザー３３及び第二テザー３４をアウターパネル２に縫合した状態を図４（Ｆ）に示す。また、図示しないが、インナーパネル４にテザー３の第三断片部３ｃを縫合し（図２（Ｂ）参照）、第一断片部３ａと第三断片部３ｃ及び第二断片部３ｂと第三断片部３ｃを縫合し、最終的に、アウターパネル２とインナーパネル４の外周部を縫合することによってエアバッグ１が形成される。

続いて、上述したテザー３の変形例について説明する。ここで、図５は、テザーの変形例を示す図であり、（Ａ）は第一変形例、（Ｂ）は第二変形例、（Ｃ）は第三変形例、（Ｄ）は第四変形例、（Ｅ）は第五変形例、を示している。なお、各図に示したテザー３は、第二テザー３４を構成する第二断片部３ｂに相当するものである。

図５（Ａ）に示したように、テザー３の第一変形例は、目印３２ｍを有しないものである。このように、目印３２ｍを有しない場合であっても、先端部３８が折返部３２よりも幅広に形成されている場合には、目印３２ｍがなくても折線を把握することができる。

図５（Ｂ）に示したように、テザー３の第二変形例は、目印３２ｍをテザー３の側部ではなく略中央部に形成したものである。このように、目印３２ｍを構成する切欠部をテザー３の略中央部に形成した場合であっても、折返部３２を容易に位置決めすることができる。なお、折線に沿って複数の切欠部を形成して目印３２ｍを構成するようにしてもよいし、切欠部は線状に切り込まれた形状であってもよい。

図５（Ｃ）に示したように、テザー３の第三変形例は、図３に示した切欠部に替えて、突起部により目印３２ｍを構成したものである。このように、折返部３２の折線に沿って形成された突起部であっても、折返部３２を容易に位置決めすることができる。

図５（Ｄ）に示したように、テザー３の第四変形例は、折返部３２を折り返した時に一致する位置に形成された二対の突起部により目印３２ｍを構成したものである。ここでは、テザー３の各側部に一対ずつの目印３２ｍを形成したが、目印３２ｍは、少なくとも片側の側部に形成された一対の突起部により構成されていてもよい。かかる構成によっても、折返部３２を容易に位置決めすることができる。

図５（Ｅ）に示したように、テザー３の第五変形例は、折返部３２を折り返した時に一致する位置に形成された二対の切欠部により目印３２ｍを構成したものである。ここでは、テザー３の各側部に一対ずつの目印３２ｍを形成したが、目印３２ｍは、少なくとも片側の側部に形成された一対の切欠部により構成されていてもよい。かかる構成によっても、折返部３２を容易に位置決めすることができる。この第五変形例は、図示したように、先端部３８と折返部３２とが同じ幅を有している場合に効果的である。

続いて、本発明に係るエアバッグ１の他の実施形態について説明する。ここで、図６は、本発明に係るエアバッグの他の実施形態を示す図であり、（Ａ）は第二実施形態、（Ｂ）は第三実施形態、（Ｃ）は第四実施形態、（Ｄ）は第五実施形態、を示している。なお、図１に示した第一実施形態に係るエアバッグ１と同じ構成部品については、同じ符号を付して重複した説明を省略する。

図６（Ａ）に示した第二実施形態に係るエアバッグ１は、テザー３を複数の断片部に分割せずに、Ｌ字形状の一本の基布の各辺により構成したものである。例えば、Ｌ字形状の短辺が第一テザー３３を構成し、Ｌ字形状の長辺が第二テザー３４を構成している。

図６（Ｂ）に示した第三実施形態に係るエアバッグ１は、第一テザー３３及び第二テザー３４を個別の基布により構成したものである。第一テザー３３及び第二テザー３４の両端部は、第一実施形態と同様に、アウターパネル２の内面及びインナーパネル４の連結部１１にそれぞれ接続される。

図６（Ｃ）に示した第四実施形態に係るエアバッグ１は、テザー３を第一テザー３３に相当するＩ字形状の基布により構成したものである。テザー３は、中間部で第一断片部３ａ及び第四断片部３ｄに分割されており、第一断片部３ａ及び第四断片部３ｄの連結部には、第三ピン穴３７を有する突起部３６が形成されている。なお、テザー３は、分割せずに一本のＩ字形状の基布により構成するようにしてもよい。

図６（Ｄ）に示した第五実施形態に係るエアバッグ１は、テザー３の一端が左膨張室１Ｌを構成するアウターパネル２の内面に接続され、テザー３の他端が右膨張室１Ｒを構成するアウターパネル２の内面に接続されたものである。かかる実施形態では、テザー３をＩ字形状の基布により構成し、連結部１１に接続せずに、連通路１２を通過させてアウターパネル２同士を連結している。かかる構成によっても、エアバッグ１の横幅方向の膨張展開時の形状を規制することができる。また、テザー３は、中間部で第五断片部３ｅ及び第六断片部３ｆに分割されており、第五断片部３ｅ及び第六断片部３ｆの連結部には、第三ピン穴３７を有する突起部３６が形成されている。テザー３は、分割せずに一本のＩ字形状の基布により構成するようにしてもよい。また、複数のテザー３を有する場合に、一部のテザー３を連通路１２に通過させてアウターパネル２に接続し、一部のテザー３を連結部１１に接続するようにしてもよい。

次に、本発明に係るエアバッグ装置について説明する。ここで、図７は、本発明の第一実施形態に係るエアバッグ装置の断面図である。また、図８は、本発明に係るエアバッグ装置の他の実施形態を示す図であり、（Ａ）は第二実施形態、（Ｂ）は第三実施形態、（Ｃ）は第四実施形態、を示している。

本発明の第一実施形態に係るエアバッグ装置６は、図７に示したように、通常時は折り畳まれており緊急時に膨張展開されるエアバッグ１と、エアバッグ１にガスを供給するインフレータ６１と、を有し、エアバッグ１の外殻を構成する基布であるアウターパネル２と、アウターパネル２に縫合されエアバッグ１の膨張展開時の形状を規制するテザー３と、を有し、アウターパネル２とテザー３との接続部Ｘにおけるアウターパネル２側に形成された第一ピン穴２１（図１又は図２参照）と、アウターパネル２とテザー３との接続部Ｘにおけるテザー３側に第一ピン穴２１と一致する位置に形成された第二ピン穴３１（図１又は図２参照）と、テザー３を折り返して第一ピン穴２１及び第二ピン穴３１を覆うようにアウターパネル２に縫合された折返部３２（図１又は図３参照）と、を有する。

上述したエアバッグ装置６は、いわゆる助手席用エアバッグ装置であり、エアバッグ１は、乗員Ｐ、フロントガラスＦ及びインストルメントパネルＩにより囲まれた空間に膨張展開される。かかるエアバッグ装置６は、一般に、助手席の前面に配置されたインストルメントパネルＩに内蔵されている。具体的には、エアバッグ装置６は、エアバッグ１を収容するリテーナ６２と、リテーナ６２を係止するとともに車両内装面を構成するエアバッグカバー６３と、を有する。なお、図７に示した乗員Ｐは、座席Ｓに着座した成人女性を模擬したダミー人形を想定したものである。

図７では、エアバッグ１を膨張展開させた状態を図示しているが、エアバッグ１の膨張展開前の状態では、エアバッグカバー６３の表面はインストルメントパネルＩの一部を構成している。また、エアバッグカバー６３は、車両内装面を構成する板状部６３ａと、板状部６３ａの背面に配置されエアバッグ１の膨張展開路を構成するインナーケース６３ｂと、を有し、板状部６３ａにはエアバッグ１の膨張展開時に開裂可能に形成された扉部６３ｃが形成されている。

リテーナ６２は、側面部に接続されたフックにより、インナーケース６３ｂに形成された係止孔に係止されるとともに、接合部材６４を介して固定部材６５に連結されている。なお、インフレータ６１、リテーナ６２、エアバッグカバー６３、接合部材６４及び固定部材６５の構成については、図示したものに限定されるものではなく、従来から使用されているものと同じ構成のものを使用することができる。

また、エアバッグ１には、図１〜図３に示した本発明の第一実施形態に係るエアバッグ１を適用している。かかるエアバッグ１を適用することにより、アウターパネル２の縫合位置に近い位置でテザー３を容易かつ正確に位置決めすることができる等の優れた効果を奏する。なお、エアバッグ１には、図５（Ａ）〜（Ｅ）に示したテザー３の変形例を適用することができ、図６（Ａ）〜（Ｄ）に示した他の実施形態を適用することもできる。

図８（Ａ）に示した第二実施形態に係るエアバッグ装置６は、エアバッグ１をツインバッグではない一般的な助手席用エアバッグ（いわゆる、シングルバッグ）に変更したものである。エアバッグ１がシングルバッグの場合であっても、エアバッグ１の膨張展開時の形状を規制するテザー３を有する場合には、本発明を適用することができる。ここでは、エアバッグ１の外殻を構成する基布である側面パネル１３にテザー３の端部を接続している。また、テザー３は、エアバッグ１の横幅方向の形状を規制するものに限定されず、上下方向や膨張展開方向の形状を規制するものであってもよいし、複数の断片部に分割されていてもよいし、分割されていなくてもよい。なお、図示したシングルバッグの形状及びエアバッグ装置６の基本的構成（インフレータ６２やリテーナ６３等）は、単なる一例であり、本発明は種々のシングルバッグに適用することができる。

図８（Ｂ）に示した第二実施形態に係るエアバッグ装置６は、運転席用エアバッグ装置に本発明を適用したものである。かかるエアバッグ装置６は、一般に、乗員Ｐが舵角を操作するステアリングホイール６６に配置されている。ステアリングホイール６６は、環状のリム部６６ａと、ステアリングシャフト（図示せず）とのジョイント部を構成するボス部６６ｂと、リム部６６ａとボス部６６ｂとを連結する複数のスポーク部（図示せず）と、を有する。エアバッグ装置６は、具体的には、ボス部６６ｂ内に配置される。運転席用エアバッグ装置に使用されるエアバッグ１は、例えば、乗員Ｐ側に配置されるフロントパネル１４と、ステアリングホイール６６側に配置されるリアパネル１５と、を縫合して袋体に形成される。テザー３は、例えば、フロントパネル１４とリアパネル１５とに接続され、エアバッグ１の膨張展開方向の形状を規制する。図では、テザー３とエアバッグ１との接続部における縫合糸を省略している。また、テザー３は、エアバッグ１の膨張展開方向の形状を規制するものに限定されず、上下方向や横幅方向の形状を規制するものであってもよい。なお、図示した運転席用エアバッグ装置（エアバッグ１を含む）の構成は単なる一例であり、本発明は種々の運転席用エアバッグ装置に適用することができる。

図８（Ｃ）に示した第三実施形態に係るエアバッグ装置６は、サイドエアバッグ装置に本発明を適用したものである。かかるエアバッグ装置６は、一般に、乗員Ｐが着座する座席Ｓのドア側の側部に配置されている。サイドエアバッグ装置に使用されるエアバッグ１は、例えば、乗員Ｐ側に配置されるフロントパネル１４と、ドア側に配置されるリアパネル１５と、を縫合して袋体に形成される。テザー３は、例えば、フロントパネル１４とリアパネル１５とに接続され、エアバッグ１の横幅方向の形状を規制する。図では、テザー３とエアバッグ１との接続部における縫合糸を省略している。また、テザー３は、エアバッグ１の横幅方向の形状を規制するものに限定されず、上下方向や膨張展開方向の形状を規制するものであってもよい。なお、図示したサイドエアバッグ装置（エアバッグ１を含む）の構成は単なる一例であり、本発明は種々のサイドエアバッグ装置に適用することができる。

上述したように、本発明に係るエアバッグ１、エアバッグ装置６及びテザー３の縫合方法は、エアバッグ１の膨張展開時の形状を規制するテザー３を有し、かかるテザー３をエアバッグ１の外殻を構成する基布（例えば、アウターパネル２、側面パネル１３、フロントパネル１４、リアパネル１５等）に接続する場合に適用することができる。

本発明は上述した実施形態に限定されず、助手席用エアバッグ、運転席用エアバッグ及びサイドエアバッグ以外のエアバッグ（例えば、カーテンエアバッグ、ニーエアバッグ、歩行者保護用エアバッグ等）にも適用することができる等、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変更が可能であることは勿論である。

１…エアバッグ
１Ｌ…左膨張室
１Ｒ…右膨張室
１ａ…縫合部
２…アウターパネル
２Ａ…基端部
２Ｂ…背面パネル
２Ｌ…左アウターパネル
２Ｒ…右アウターパネル
２ｘ…縫合予定線
３…テザー
３ａ…第一断片部
３ｂ…第二断片部
３ｃ…第三断片部
３ｄ…第四断片部
３ｅ…第五断片部
３ｆ…第六断片部
４…インナーパネル
４Ｌ…左インナーパネル
４Ｒ…右インナーパネル
４ａ…縫合予定線
５…ピン
６…エアバッグ装置
１１…連結部
１２…連通路
１３…側面パネル
１４…フロントパネル
１５…リアパネル
２１…第一ピン穴
２２…開口部
２３…ベントホール
２３ａ…補強布
３１…第二ピン穴
３２…折返部
３２ｍ…目印
３２ｘ，３８ｘ…縫合予定線
３３…第一テザー
３４…第二テザー
３５…屈曲部
３６…突起部
３７…第三ピン穴
３８…先端部
３９…第四ピン穴
４１…ピン穴
６１…インフレータ
６２…リテーナ
６３…エアバッグカバー
６３ａ…板状部
６３ｂ…インナーケース
６３ｃ…扉部
６４…接合部材
６５…固定部材
６６…ステアリングホイール
６６ａ…リム部
６６ｂ…ボス部

Claims (12)

1. 通常時は折り畳まれており緊急時に膨張展開されるエアバッグであって、
   前記エアバッグの外殻を構成する基布と、該基布に縫合され前記エアバッグの膨張展開時の形状を規制するテザーと、を有し、
   前記基布と前記テザーとの接続部における前記基布側に形成された第一ピン穴と、
   前記基布と前記テザーとの接続部における前記テザー側に前記第一ピン穴と一致する位置に形成された第二ピン穴と、
   前記テザーを折り返して前記第一ピン穴及び前記第二ピン穴を覆うように前記基布に縫合された折返部と、を有し、
   前記第一ピン穴及び前記第二ピン穴に位置決めピンを挿通することにより前記基布及び前記テザーを固定して縫合するようにした、ことを特徴とするエアバッグ。
2. 前記折返部における縫合線は環状を有し、前記第一ピン穴及び前記第二ピン穴は、前記縫合線の内側に形成されている、ことを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ。
3. 前記テザーは、前記折返部の位置を特定する目印を有する、ことを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ。
4. 前記目印は、前記折返部の折線に沿って形成された切欠部若しくは突起部又は前記折返部を折り返した時に一致する位置に形成された少なくとも一対の切欠部若しくは突起部である、ことを特徴とする請求項３に記載のエアバッグ。
5. 前記第一ピン穴及び前記第二ピン穴は、それぞれ非対称の三角形の頂点を構成する位置に形成されている、ことを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ。
6. 前記エアバッグは前記テザーを複数有し、該テザーごとにそれぞれ前記第一ピン穴が形成されており、該第一ピン穴は前記テザーごとに配置が異なっている、ことを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ。
7. 前記テザーは、複数の断片部に分割されており、前記断片部の端部を重ね合わせて縫合することにより一本化される構成を有し、前記断片部は、端部を重ね合わせた時に一致する位置に形成された少なくとも一対の突起部と、該突起部を重ね合わせた時に一致する位置に形成された第三ピン穴と、を有する、ことを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ。
8. 前記エアバッグは、乗員の左側に膨張展開される左膨張室と、乗員の右側に膨張展開される右膨張室と、を有し、前記左膨張室と前記右膨張室とを連結する連結部と、該連結部に形成され前記左膨張室と前記右膨張室とを連通する連通路と、を備え、前記テザーは、一端が前記左膨張室又は前記右膨張室の外殻部に接続され、他端部が前記連結部に接続されている又は他端部同士が前記連通路を介して接続されている、ことを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ。
9. 前記テザーは、Ｌ字形状に形成された基布の各辺により構成されており、その屈曲部が前記連結部に接続されている、ことを特徴とする請求項８に記載のエアバッグ。
10. 通常時は折り畳まれており緊急時に膨張展開されるエアバッグと、該エアバッグにガスを供給するインフレータと、を有するエアバッグ装置において、前記エアバッグは、請求項１〜請求項９のいずれかに記載のエアバッグである、ことを特徴とするエアバッグ装置。
11. 通常時は折り畳まれており緊急時に膨張展開されるエアバッグを構成する基布に、前記エアバッグの膨張展開時の形状を規制するテザーを縫合する際に用いられるテザーの縫合方法であって、
    前記基布と前記テザーとの接続部における前記基布側に形成された第一ピン穴に位置決めピンを挿通する基布固定工程と、
    前記基布と前記テザーとの接続部における前記テザー側に形成された第二ピン穴に前記位置決めピンを挿通するテザー固定工程と、
    前記基布と前記テザーとを縫合する第一縫合工程と、
    縫合した前記基布及び前記テザーを前記位置決めピンから抜き取って前記第一ピン穴及び前記第二ピン穴を覆うように前記テザーを折り返すテザー折返工程と、
    折り返した前記テザーを前記基布に縫合する第二縫合工程と、
    を有する、ことを特徴とするテザーの縫合方法。
12. 前記第二縫合工程は、前記第一ピン穴及び前記第二ピン穴を囲むように縫合する工程である、ことを特徴とする請求項１１に記載のテザーの縫合方法。