JP5530478B2 - チャイルドシート - Google Patents

Description

本発明は、補助椅子などのチャイルドシートに関する。

従来、自動車両は、フロント座席及び後部座席に設けられたシートベルトを有する。一般的にシートベルトは、車両のアンカーポイントに固定されて、車両の衝突や緊急停止時に乗員を拘束して保護するショルダーストラップ及びラップストラップを含む。しかしながら、車両シートベルトの使用は、体が小さくシートベルトにより加わる圧力を支えることができない幼い子供には適さない。その結果、安全法では、幼い子供を車両に座らせるための子供用安全シートの使用が要求されている。車両のシートベルトを用いて子供用安全シートを固定することができるため、幼い子供の保護により適している。

しかしながら、車両のシートベルトを用いて子供用安全シートを設置することは面倒であり、不適切に設置してしまうことがある。子供用安全シートの設置を容易にするために、あるシート設計では、車両シートにしっかりと固定することができる内部ハーネスを提供している。しかしながら、内部ハーネスは通常、より複雑な構造の子供用安全シートにおいて実装されている。

操作することが簡単な内部ハーネスを提供することができ、車両の乗員席にしっかりと保持することができる、チャイルドシートを提供すること。

本発明は、背面を有するシートシェルと、ウェブ材料から形成されたアンカーストラップ組立体と、前記アンカーストラップ組立体の一部を解除可能に締めつけることができるロックとを含むチャイルドシートを説明するものである。
前記シートシェルは、互いに近接する２つの対向する側壁を含むストラップ案内構造を備える中空内部を有する。
前記アンカーストラップ組立体は、２つの端部とこの２つの端部の間に中間部とを有し、前記２つの端部は、前記シートシェルの前記背面に配置され、車両のアンカー構造に取り付けることができる２つの留め具をそれぞれ備え、前記ウェブ材料は、実質的に互いに近接する前記２つの側壁の間に形成されて前記ウェブ材料のねじれをその中で防止する通路を通って移動する。
前記中間部は、前記ロックから外に向かって延び、前記シートシェルの外側からアクセス可能なループタブを形成する。

図１は、チャイルドシートの一実施形態を説明する斜視図である。 図２は、チャイルドシートに設けられた拘束システムの組立体を説明する概略図である。 図３は、ロックの例示的構造を説明する概略図である。 図４は、ロックがシートシェルに固定されていないチャイルドシートの他の実施形態を説明する斜視図である。 図５は、アンカーストラップのロック及びタブがシートシェルの中央縦軸から横にオフセットしているチャイルドシートの変形例を説明する斜視図である。 図６は、図５に示したチャイルドシートにおいて、アンカーストラップがどのように案内されるかを説明する概略図である。 図７は、アンカーストラップのロック及びタブがシートシェルの中央縦軸から横にオフセットしている一実施形態において、アンカーストラップのウェブ材料を案内するための他の可能な実施形態を説明する概略図である。 図８は、アンカーストラップのロック及びタブがシートシェルの背面に近接して配置されているチャイルドシートの他の変形例を説明する斜視図である。 図９は、図８に示したチャイルドシートにおいて、アンカーストラップがどのように案内されるかを説明する概略図である。 図１０は、拘束システムを備えたチャイルドシートの他の実施形態を説明する概略図である。 図１１は、図１０に示したチャイルドシートの底面図である。 図１２は、図１０に示したチャイルドシートにおけるケーシングを有する拘束システムの設置を説明する概略図である。 図１３は、図１０に示したチャイルドシートのシートシェルにおける拘束システムの配置を示す概略図である。

図１は、チャイルドシート１００の一実施形態を説明する斜視図である。
チャイルドシート１００は、例えば、プラスチック成形によって形成されたシートシェル１０２を有する補助椅子などである。シートシェル１０２は、座部１０４、アームレスト１０６、コップ用キャビティ１０８を含むことができる。座部１０４は、子供がその上に座ることができる上面１０４Ａ及び、車両の乗員席にシートシェル１０２を安定して配置するための支持面を形成することができる底部を含むことができる。
アームレスト１０６は、座部１０４と一体的に形成しても着脱可能に組み立てられてもよい。コップ用キャビティ１０８は、座部１０４に座っている子供の手が届く位置で飲料用容器を受けるようになっていてもよい。
実施形態では、座部１０４の前面角部に設けられた１つのコップ用キャビティ１０８を示しているが、他の実施形態では、使用するのに便利な任意の場所に１つ以上のコップ用キャビティ１０８を配置してもよい。
さらに、説明した実施形態には背もたれが含まれないが、他の実施形態では、座部１０４の背面に背もたれを含んでもよい。

車両に設置しやすくするために、チャイルドシート１００は、シートシェル１０２に実装された内部拘束システム１１０を含むことができる。チャイルドシート１００を車両の乗員席に設置すると、拘束システム１１０が車両に設けられたアンカー構造に装着可能となり所定の場所にシートシェル１０２を保持することができる。

図１に関連して、図２は、拘束システム１１０の組立体を説明する概略図である。
拘束システム１１０は、シートシェル１０２と組み立てられて保持され、アンカーストラップ１１２、２つの留め具１１４及びロック１１６を含むことができる。
アンカーストラップ１１２は、２つの端部１１２Ａと、その２つの端部１１２Ａの間に中間部１１２Ｂを有する単一の連続ウェブ材料から成る。
アンカーストラップ１１２は、２つの端部１１２Ａがシートシェル１０２の背面に向かって延びることができ、中間部１１２Ｂがシートシェル１０２の前面に向かって延びることができるように、シートシェル１０２の中空内部に形成された案内構造１１８を介して可動的に案内されてもよい。
シートシェル１０２の背面とは、シートシェル１０２に座る子供の背中に位置する側面である。
一実施形態において、案内構造１１８は、アンカーストラップ１１２が座部１０４の上面１０４Ａの下部に案内されるリブ同士の間に形成されたトラックを含むことができる。他の実施形態では、案内構造１１８は、ウェブ材料がその周りを包んでアンカーストラップ１１２の案内を容易にする、ローラ、ピン、滑車及び同様の部品を含むこともできる。

例示した実施形態では、案内構造１１８は、例えば、互いに近接し向かい合って配置される側壁１１９の部分を含んで、アンカーストラップ１１２のウェブ材料用の狭い通路を形成することができる。
側壁１１９は、シートシェル１０２の上部及び下部の何れかから突出するものとして形成することができる。
この場合、アンカーストラップ１１２のウェブ材料を、近接する側壁１１９の間の通路において直立位置（すなわち、ほぼ垂直方向に立ち上がった状態）で制約的に支持することができ、側壁１１９と背面開口部１２０との間の領域において概して水平位置にねじることができる。
２つの側壁１１９は、実質的に互いに近接して（例えば、近接する側壁１１９の距離は、ウェブ材料の幅よりも実質的に狭くして）、ウェブ材料を制限してそのねじれを防止する狭い通路を形成することができるので、調節の際にシートシェル１０２を通るアンカーストラップ１１２のスムーズな移動を確実なものとすることができる。

図２に示した例において、２組の側壁１１９を軸Ｘの両側に対称的に配置して、ウェブ材料の分岐部分をシートシェル１０２の背面へと案内することができる。しかしながら、側壁１１９は、ウェブ材料のシートシェル１０２を通る所望の移動通路に従って任意に配置してもよい。

２つの端部１１２Ａは、シートシェル１０２の２つの背面開口部１２０を通ってそれぞれ外に向かって延び、シートシェル１０２の背面で２つの留め具１１４としっかりと組み立てることができる。背面開口部１２０は、座部１０４の上面１０４Ａの下の左右の側面に配置することができる。留め具１１４は、例えば、車両の乗員席に固定されたアンカー構造に対してロックしたりロック解除したりすることができるフックファスナであってもよい。

例示した実施形態では、２つの端部１１２Ａは、留め具１１４に設けられたスロットの周りに巻き付けて縫い目１１５を介して閉じられてもよい。それによって、各端部１１２Ａは、シートシェル１０２に固定して締めることができる固定ピン１２１を通るループを形成することができる。
各ピン１２１は、近接して又は水平面に位置することができ、ウェブ材料の通路に沿って背面開口部１２０と側壁１１９との間に配置することができる。ループした端部１１２Ａがねじれた場合、ピン１２１は、ねじれたウェブ材料が側壁１１９の間の通路へと伝わることを防止する。調節する際にも、各ピン１２１と縫い目１１５との間の相互作用によってアンカーストラップ１１２の延長をシートシェル１０２の背面で制限することができる。

中間部１１２Ｂは、ロック１１６を通過することができるウェブ材料の２つのセグメントを形成するように折り重ねることができる。
ロック１１６を介して配置された折り重なった中間部１１２Ｂは、シートシェル１０２の前面開口部１２４を通って外に向かって延びるループタブ１２２を形成することができる。
一実施形態において、前面開口部１２４は、シートシェル１０２の前領域において前面から背面に延びる中央縦軸Ｘに実質的に合わせて配置することができる。
しかしながら、他の部分でも適切である。タブ１２２は、アンカーストラップ１１２の調節のためにシートシェル１０２の外側からアクセス可能である。
保持部１２６をタブ１２２に取り付けてタブ１２２がシートシェル１０２の内部に向かって不用意にスリップして、ロック１１６から外れたりすることを防止してもよい。
保持部１２６は、アンカーストラップ１１２を調節するためにタブ１２２の保持や操作を容易にすることもできる。一実施形態において、保持部１２６は、例えば、リング、ループ又は同様の部材であってもよい。

図１及び図２に関連して、図３は、ロック１１６の例示的構造を説明する概略図である。
一実施形態において、ロック１１６は、シートシェル１０２の前面開口部１２４に近接して、シートシェル１０２によってしっかりと保持されてもよい。ロック１１６は、シートシェル１０２に固定されたベースプレート１３０、ベースプレート１３０に旋回可能に組み立てられたアクチュエータアーム１３２、アクチュエータアーム１３２に接続されたスプリング１３４を含むことができる。中間部１１２Ｂの２つのセグメントＳは、ベースプレート１３０とアクチュエータアーム１３２との間のロック１１６を通過することができる。スプリング１３４は、アクチュエータアーム１３２を、アクチュエータアーム１３２の歯状部分１３２Ａが、アクチュエータアーム１３２とベースプレート１３０との間で互いに重なって接する２つのセグメントＳの部分をしっかりと締めることができる締めつけ位置までバイアスをかけるように操作可能である。
アクチュエータアーム１３２は、ロック１１６を介して中間部１１２Ｂを可動的に調節することができるように、ベースプレート１３０に対して回転させて歯状部分１３２Ａのアンカーストラップ１１２の中間部１１２Ｂとの接触を離してもよい。ロック１１６が外れた状態のときに、アンカーストラップ１１２は、シートシェル１０２の背面における２つの端部１１２Ａの延在部の長さ及びシートシェル１０２の前面における中間部１１２Ｂの延在部の長さのどちらかを長くするように調節することができる。

チャイルドシート１００を車両の乗員席に設置すると、ロック１１６は、アクチュエータアーム１３２を回転させることでロック解除した状態に切り換えることができ、アンカーストラップ１１２を調節してシートシェル１０２の背面における２つの端部１１２Ａの延在部を長くすることができる。２つの端部１１２Ａの延在部を長くすることで、留め具１１４の車両の乗員席のアンカー構造への取り付けが容易にすることができる。
留め具１１４が一旦適切に取り付けられると、中間部１１２Ｂのタブ１２２が引っ張られてアンカーストラップ１１２に張力をかけることができ、車両の乗員席の背もたれに対して近く接するシートシェル１０２を含むことができる。そして、スプリング１３４からのバイアス作用によりロック１１６をロック状態に切り換えて、アンカーストラップ１１２をシートシェル１０２にしっかりと固定しロックすることができる。それによって、チャイルドシート１００を車両の乗員席にしっかりと保持することができる。

チャイルドシート１００を車両の乗員席から取り外すために、ロック１１６を手動でロック解除の状態に回転させてアンカーストラップ１１２を外し、シートシェル１０２を、シートシェル１０２の背面における２つの端部１１２Ａの延在部を長くする方向（例えば、車両の乗員席の背もたれから離れる方向）に引っ張ることができる。そして、チャイルドシート１００を取り外すために留め具１１４を車両の乗員席のアンカー構造からロック解除することができる。

ロック１１６の具体的な組立体について上述したが、他の構成が適切であってもよい。図４は、ロック１１６がシートシェル１０２に固定されていないチャイルドシート１００の他の実施形態を示す概略図である。
その代わりに、ロック１１６は、アンカーストラップ１１２と組み立てられて、シートシェル１０２の前面端部に対して離れるか近づくかのどちらかの方向で中間部１１２Ｂの２つのセグメントＳに沿って動くことができる。シートシェル１０２の背面における２つの端部１１２Ａの延在部がさらに長くなければならない場合、ロック１１６をロック解除して、シートシェル１０２の前面開口部１２４から離れて中間部１１２Ｂの２つのセグメントＳに沿って調節可能に動かすことができる。そして、２つの端部１１２Ａを引っ張ってそれぞれのシートシェル１０２の外側の長さを長くしてもよい。
チャイルドシート１００をしっかりと装着するために（例えば、留め具１１４が車両の乗員席のアンカー構造と係合した後）、ロック１１６をロック解除し中間部１１２Ｂの２つのセグメントＳに沿って動かして、シートシェル１０２の前面端部に対して接する位置とすることができる。一方、タブ１２２は、ロック１１６から引き出すことができるので、アンカーストラップ１１２が引っ張れてシートシェル１０２が車両の乗員席の背もたれに対して接するようになる。

シートシェル１０２上のロック１１６とタブ１２２の位置は、設計の必要性によって変更することもできる。図５及び図６は、ロック１１６とタブ１２２の位置がシートシェル１０２の中央縦軸Ｘから横にオフセットしてもよい変形例を説明する概略図である。例えば、ロック１１６及びタブ１２２は、シートシェル１０２の前面の左右角部に近接して配置されてもよい。図６により分かりやすく示したように、シートシェル１０２に設けられた案内構造１１８は、中間部１１２Ｂをシートシェル１０２の前面角部の１つに向かって案内し、２つの端部１１２Ａをシートシェル１０２の背面に向かって案内することができるように、シートシェル１０２を通ってアンカーストラップ１１２の通路を案内するように構成することができる。案内構造１１８の構成例には、アンカーストラップ１１２を巻き付けて案内することができる、ピン、ローラ、滑車などの案内部品１３６を含むことができる。

図７は、アンカーストラップ１１２のウェブ材料を案内するためにシートシェル１０２に設けられた案内構造の他の例を説明する概略図である。
案内構造は、中央軸Ｘから横にオフセットした位置に互いに近接して向かい合う第１の対の対向する側壁１３８、中央軸Ｘに対して同じ側面の側壁１３８の後方に配置された第２の対の対向する側壁１４０、中央軸Ｘの他面に配置されたリブ１４２、軸Ｘに対して対称的に背面開口部１２０に隣接して配置されたスロット１４４を含むことができる。

アンカーストラップ１１２のウェブ材料を折り畳んで、シートシェル１０２の前面角部でロック１１６と組み立てられるループタブ１２２を形成することができる。折り畳んだウェブ材料は、立ち上がった状態で２つの側壁１３８の間の狭い通路を通過することができ、リブ１４２及び側壁１４０に向かってそれぞれ分岐する２つのセグメントを含むことができる。これら２つの分岐セグメントは、立ち上がった状態で側壁１４０の間の通路を通過しリブ１４２の周りに巻き付くことができ、端部１１２Ａとしてスロット１４４を通って背面開口部１２０へ延びる前に水平位置にねじることができる。
上述したように、アンカーストラップ１１２の２つの端部１１２Ａのそれぞれは、１つの留め具１１４に固定されるループ構造を形成することができる。固定されたピン１２１も、ループした端部１１２Ａをそれぞれ通過することができ、縫い目１１５と相互作用して端部１１２Ａの延長を制限する。

車両の内部へは、通常横側からアクセスするので、図５〜図７おいて説明したようにシートシェル１０２の１つの角部に近接させてロック１１６とタブ１２２を配置することにより、操作時により簡単にアクセスすることができるようになる。

図８及び図９は、ロック１１６とタブ１２２をシートシェル１０２の背面に近接させて配置してもよいチャイルドシートの他の変形例を説明する概略図である。示したように、ロック１１６とタブ１２２を、座部１０４の上面１０４Ａに近接させて、例えば、その窪んだポケット１５６に配置してもよい。ロック１１６とタブ１２２は、背面に近接し、中央縦軸Ｘからシートシェル１０２の側面へ横にオフセットして（例えば、シートシェル１０２の前面の左右角部の近くに）配置されてもよい。他の実施形態では、ロック１１６とタブ１２２は、シートシェル１０２の背面の近くでありかつ中央縦軸Ｘに実質的に一致させて配置されてもよい。

図９により分かりやすく示したように、シートシェル１０２は、シートシェル１０２を通してアンカーストラップ１１２の通過を案内するように構成された案内構造１５８を備えることができる。
案内構造１５８は、横方向（すなわち、シートシェル１０２の幅に平行）において互いに離れている２つの案内部品１６２（例えば、ピン）を含むことができる。上述したように、アンカーストラップ１１２の中間部１１２Ｂは、ロック１１６を通過する２つの重なるセグメントＳへ折り畳むことができる。２つのセグメントＳのうちの第１のセグメントは、タブ１２２に向かい合うロック１１６から延び、シートシェル１０２の左右の側面の一方（例えば、図９に示したように右側）において、背面に向かって中央縦軸Ｘに対してほぼ平行に移動し、１つの背面開口部１２０を通って外に向かって延びる１つの端部１１２Ａを形成することができる。
２つのセグメントＳのうちの第２のセグメントは、タブ１２２に向かい合うロック１１６から延び、第１の案内部１６２の周りに巻き付き、シートシェル１０２の幅に沿って第１のセグメントＳから離れて移動し、第２の案内部１６２の周りに巻き付き、シートシェル１０２の他の側面（例えば、図９に示したように左側）において後方へ延びることができる。

図８及び図９に示したように、ロック１１６とタブ１２２をシートシェル１０２の背面近くに配置することも好都合である。
特に、ロック１１６とタブ１２２が留め具１１４に近くなるので、介護者は、ロック１１６とタブ１２２を容易に操作し、シートシェル１０２の背面から留め具１１４の延在部を調節することができる。

図１０は、拘束システムを備えたチャイルドシート２００の他の実施形態を説明する概略図である。
チャイルドシート２００は、例えば、プラスチック成形によって形成されたシートシェル２０２を有する補助椅子などである。
シートシェル２０２は、座部２０４とアームレスト２０６を含むことができる。座部２０４は、子供がその上に座ることができる上面２０４Ａ及び、車両の乗員席にシートシェル２０２を安定して配置するための支持面を形成することができる底部を含むことができる。
アームレスト２０６は、座部２０４と一体的に形成されても着脱可能に組み立てられてもよい。

図１０と関連して、図１１は、チャイルドシート２００の底面図である。
拘束システム２１０は、チャイルドシート２００の背面近くに位置し、シートシェル２０２の下面で開口するシートシェル２０２の内部キャビティ２１１の中に受けることができる。
一実施形態において、拘束システム２１０は、ケーシング２１３と組み立てることができ、シートシェル２０２の内部キャビティ２１１の中に固定して設置することができる。
この構成により、シートシェル２０２において拘束システム２１０の設置を容易にすることができる。
しかしながら、当然のことながら、代替的な実施形態もシートシェル２０２の内部キャビティ２１１内に組み立てられる拘束システムを含むことができる。
拘束システム２１０は、アンカーストラップ２１２、２つの留め具２１４、ロック２１６を含むことができる。
アンカーストラップ２１２は、ケーシング２１３の内部を通って案内される単一の連続ウェブ材料から作られており、２つの端部２１２Ａ，２１２Ｂ及びループタブ２１２Ｃを形成する。
アンカーストラップ２１２の端部２１２Ａ，２１２Ｂはそれぞれ、シートシェル２０２の左右の側面及び背面近くに位置するケーシング２１３の２つのスリット２１８Ａ，２１８Ｂを通ってシートシェル２０２の外へと延び、留め具２１４とそれぞれ接続することができる。
ループタブ２１２Ｃは、同じ面（例えば、示したように右側面）でありスリット２１８Ｂの正面に位置するケーシング２１３のスリット２１８Ｃからシートシェル２０２の外へと延びることができる。

図１２は、ケーシング２１３を有する拘束システム２１０の設置を説明する概略図であり、図１３は、シートシェル２０２の内部キャビティ２１１に拘束システム２１０を配置することを示すケーシング２１３を含まないシートシェル２０２の概略図である。
図１２を参照すると、ウェブ材料は、折り重ねてループタブ２１２Ｃを形成し、スリット２１８Ｃ及びロック２１６をそれぞれ通過する２つのストラップセグメントＳ１，Ｓ２を形成することができる。
ループタブ２１２Ｃに向かい合うロック２１６の側面で、セグメントＳ２は、案内構造２２０Ｂの周りに巻き付き、スリット２１８Ｂを通って移動して端部２１２Ｂを形成することができるが、他のセグメントＳ１は、スリット２１８Ａを通過する前に横方向に送られ他の案内構造２２０Ａの周りに巻き付いて端部２１２Ａを形成することができる。
一実施形態において、案内構造２２０Ａ，２２０Ｂは、ケーシング２１３の内部側壁から突出する間隙を介した柱状部として形成することができる。
案内構造２２０Ｂは、ロック２１６及びスリット２１８Ｂから離れるように横にオフセットしてストラップセグメントＳ２に対して適切に張力を加えることができる。

図１２及び図１３を参照すると、ロック２１６は、ケーシング２１３にしっかりと保持されてもよく、上述したロックと同様の構造を有してもよく、シートシェル２０２に固定されたベース２３０、ベース２３０に旋回可能に組み立てられたアクチュエータアーム２３２、アクチュエータアーム２３２に接続されたスプリング２３４を含む。２つのストラップセグメントＳ１，Ｓ２は、ベース２３０とアクチュエータアーム２３２との間のロック２１６を通過することができる。
アクチュエータアーム２３２は、ベース２３０に対して２つのストラップセグメントＳ１，Ｓ２の位置をしっかりと締めつけることができる締めつけ位置に向けてスプリング２３４によってバイアスがかけられる。底面２３６は、操作を容易にするためにアクチュエータアーム２３２に接続されてもよい。底面２３６は、スリット２１８Ｂと２１８Ｃとの間の位置でシートシェル２０２の側面からアクセス可能である。底面２３６にかかる圧力は、ベースプレート２３０に対するアクチュエータアーム２３２の回転を引き起こし、ストラップセグメントＳ１，Ｓ２の締めつけを解除するので、アンカーストラップ２１２は、２つの端部２１２Ａ，２１２Ｂとループタブ２１２Ｃの延在部の長さを調節するように操作することができる。

チャイルドシート２００を車両の乗員席に設置する場合、底面２３６を押し下げることでロック２１６をロック解除の状態まで回転させることができ、アンカーストラップ２１２を調節してシートシェル２０２の背面における２つの端部２１２Ａ，２１２Ｂの延在部を長くすることができる。
留め具２１４が一旦適切に取り付けられると、タブ２１２Ｃが引っ張られてアンカーストラップ２１２に張力をかけることができ、車両の乗員席の背もたれに対して近く接するシートシェル２０２を含むことができる。そして、底面２３６を解除することができるので、ロック２１６をロック状態に切り換えてアンカーストラップ２１２をしっかりと締めつけロックすることができる。

チャイルドシート２００を車両の乗員席から取り外すために、底面２３６を押し下げてロック２１６をロック解除の状態まで回転させてアンカーストラップ２１２を外し、シートシェル２０２を、２つの端部２１２Ａ，２１２Ｂの延在部が長くなる方向（例えば、車両の乗員席の背もたれから離れる方向）に引っ張ることができる。そして、チャイルドシート２００を取り外すために、留め具２１４を車両の乗員席のアンカー構造からロック解除することができる。

本明細書に説明したチャイルドシートの少なくとも１つの利点は、構造がシンプルで操作しやすい内部拘束システムを提供することができることである。アンカーストラップに単一の連続ウェブ材料を用いることで、拘束システムの構造を簡潔化することができ、製造コストを削減することができる。本明細書に説明した拘束システムは、補助椅子などのよりシンプルな構造のチャイルドシートに適用することができる利点がある。

チャイルドシートの実現について具体的な実施形態の文脈においてのみ説明してきた。これらの実施形態は、説明することを意味するものであり、制限することを意味するものではない。多くの変形例、修正、追加、改善が可能である。従って、本明細書に単一の例として説明した構成要素に対して、複数の例を提供してもよい。例示的な構成において別々の構成要素として表した構造及び機能を、組み合わせた構造又は構成要素として実施してもよい。これら及び他の変形例、修正、追加、改善を、以下の請求項において定義されるように本発明の範囲に含んでもよい。

１００ チャイルドシート
１０２ シートシェル
１０４ 座部
１０６ アームレスト
１０８ コップ用キャビティ
１１０ 拘束システム
１１４ 留め具
１１６ ロック
１２２ ループタブ
１２４ 前面開口部
１２６ 保持部
Ｓ セグメント

Claims (10)

1. 互いに近接する２つの対向する側壁を含むストラップ案内構造を備える中空内部を有するシートシェルと、
   ウェブ材料から形成されるアンカーストラップ組立体であって、前記ウェブ材料は前記アンカーストラップ組立体の２つの端部と中間部を形成し、前記中間部は前記２つの端部の間に接続され、前記２つの端部は前記シートシェルの背面に配置されるとともに車両のアンカー構造に取り付けることができる２つの留め具がそれぞれ設けられるアンカーストラップ組立体と、
   前記アンカーストラップ組立体の一部を解除可能に締めつけることができるロックと、を備え、
   前記ウェブ材料は、前記２つの側壁の間に形成される狭い通路を通って直立位置で移動し、その後、前記側壁と前記シートシェルの前記背面との間の領域において水平位置にねじれ、前記２つの側壁は、互いに近接して前記狭い通路において前記ウェブ材料のねじれを防止し、
   前記ウェブ材料の中間部は、前記ロックから外に向かって延びて前記シートシェルの外側からアクセス可能なループタブを形成することを特徴とするチャイルドシート。
2. 前記２つの側壁の間の前記通路は、前記ウェブ材料の幅より狭いことを特徴とする請求項１に記載のチャイルドシート。
3. 前記ウェブ材料の中間部は、２つセグメントを折り重ねて形成し、前記ロックは、当該２つセグメントの一部を解除可能に締めつけることを特徴とする請求項１に記載のチャイルドシート。
4. 前記２つの端部の少なくとも一方は、前記シートシェルに固定されて水平面の近くにあるピンが通されるループ構造を形成することを特徴とする請求項１に記載のチャイルドシート。
5. 前記ロックは、前記シートシェルの左右の前面角部の一方に近接して配置されることを特徴とする請求項１に記載のチャイルドシート。
6. 前記ロックは、前記シートシェルの中央縦軸から横にオフセットしていることを特徴とする請求項１に記載のチャイルドシート。
7. 前記シートシェルは、上面を有する座部と、前記座部の前記背面及び前記上面の下部に配置された２つの開口部と、前記上面の下部の前記シートシェルに位置する前記アンカーストラップ組立体とを備え、前記２つの開口部を介して前記２つの端部を前記背面から外に向かって延びることを特徴とする請求項１に記載のチャイルドシート。簡潔
8. 補助椅子として実装されることを特徴とする請求項１に記載のチャイルドシート。
9. 前記ループタブは、前記アンカーストラップ組立体の調節のために前記シートシェルの外側からアクセス可能であることを特徴とする請求項１に記載のチャイルドシート。
10. 前記ストラップ案内構造は、互いに間隔をあけて配置された２組の対向する側壁を含み、前記２組の対向する側壁は、それぞれ前記ウェブ材料の２つの分岐部分を前記シートシェルの前記背面に向かって案内するようになされることを特徴とする請求項１に記載のチャイルドシート。

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