JP5528945B2 - 車両用燃料供給装置 - Google Patents

Description

本発明は、車体フレームに搭載される燃料タンクからの燃料が導入される燃料ポンプモジュールが、前記燃料タンクの外部で前記車体フレームに支持され、前記燃料ポンプモジュール内の燃料を内燃機関に供給するための燃料ポンプが、前記燃料ポンプモジュールに収容される車両用燃料供給装置に関する。

燃料ポンプモジュールを、有底筒状の筐体と、該筐体の開口端を塞いで前記筐体に着脱可能に取付けられる蓋体とで構成するようにしたものが、特許文献１で知られている。

特開２００６−１８２１５４号公報

ところが、有底筒状の筐体は、筒部材の絞り成形で形成されるものであるので、製造コストがかかるとともに、材料強度の確保が課題となっている。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、製造コストの低減を図るとともに燃料ポンプモジュールの強度確保を容易とした車両用燃料供給装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明は、車体フレームに搭載される燃料タンクからの燃料が導入される燃料ポンプモジュールが、前記燃料タンクの外部で前記車体フレームに支持され、前記燃料ポンプモジュール内の燃料を内燃機関に供給するための燃料ポンプが、前記燃料ポンプモジュールに収容される車両用燃料供給装置において、前記燃料ポンプモジュールが、パイプ材から成る両端開放の筒体と、該筒体の両端開口部を閉じて前記筒体に取付けられる一対の蓋体とから成り、一対の前記蓋体のうち下方の蓋体に、前記燃料タンクからの燃料を前記燃料ポンプモジュール内に導く燃料流入管と、該燃料流入管から前記燃料ポンプモジュール内に導入される燃料を濾過するフィルタを取付けるための取付け座とが一体に設けられ、一対の前記蓋体のうち上方の蓋体に、前記燃料ポンプから吐出される燃料を前記内燃機関側に給送するための燃料給送管およびエア抜き管が設けられるとともに、前記燃料ポンプが支持されることを第１の特徴とする。

本発明は、車体フレームに搭載される燃料タンクからの燃料が導入される燃料ポンプモジュールが、前記燃料タンクの外部で前記車体フレームに支持され、前記燃料ポンプモジュール内の燃料を内燃機関に供給するための燃料ポンプが、前記燃料ポンプモジュールに収容される車両用燃料供給装置において、前記燃料ポンプモジュールが、パイプ材から成る両端開放の筒体と、該筒体の両端開口部を閉じて前記筒体に取付けられる一対の蓋体とから成り、一対の前記蓋体の一方に、前記燃料タンクからの燃料を前記燃料ポンプモジュール内に導く燃料流入管ならびに前記燃料ポンプから吐出される燃料を前記内燃機関側に給送するための燃料給送管の少なくとも一方が設けられるとともに、前記燃料ポンプが支持され、前記燃料ポンプモジュールが、一対の前記蓋体を支持する支持手段を介して前記車体フレームに取付けられることを第２の特徴とする。

また本発明は、第１または第２の特徴の構成に加えて、一対の前記蓋体が合成樹脂から成り、前記筒体がステンレス鋼製であることを第３の特徴とする。

本発明は、第１〜第３の特徴の構成に加えて、前記燃料ポンプモジュールに、前記燃料ポンプから吐出される燃料の圧力を所定の圧力に調整するプレッシャーレギュレータが収容され、該プレッシャーレギュレータおよび前記燃料ポンプが、一対の前記蓋体の一方に集約して支持されることを第４の特徴とする。

さらに本発明は、第１〜第４の特徴の構成のいずれかに加えて、前記筒体の両端開口部に、一対の前記蓋体にかしめ係合されることで前記筒体の両端に前記蓋体をそれぞれ固定するための折り曲げ部がそれぞれ形成されることを第５の特徴とする。

本発明の第１，２の特徴によれば、燃料ポンプモジュールが、パイプ材から成る両端開放の筒体と、該筒体の両端開口部を閉じて筒体に取付けられる一対の蓋体とから成るので、筒体に絞り加工を施す必要がなく、筒体にクラックやしわ等が発生するのを防止することができる。しかも一対の蓋体の一方に、燃料流入管および燃料給送管の少なくとも一方が設けられるとともに燃料ポンプが支持されるので、筒体に作用する荷重が少なくなり、筒体の強度確保が容易である。

特に、請求項１の特徴によれば、下方の蓋体に、燃料流入管と、燃料流入管から導入される燃料を濾過するフィルタを取付けるための取付け座とが一体に設けられ、上方の蓋体に燃料給送管およびエア抜き管が設けられるので、燃料流入管から導入される燃料が燃料ポンプモジュールに入る前に濾過するようにして、燃料ポンプが吸入する燃料をより厳密に濾過することができる。また下方の蓋体を筒体から取り外すことでフィルタを容易に交換することができるので、優れたメンテナンス性を得ることができる。

特に、請求項２の特徴によれば、一対の蓋体を支持する支持手段を介して燃料ポンプモジュールが車体フレームに取付けられるので、筒体にかかる負荷をより軽減して筒体の強度確保を容易とするとともに、車体フレームに取付けるための支持部等が筒体の外面に設けられないので、支持部等への水の付着によって錆が発生する可能性がない。

また本発明の第３の特徴によれば、蓋体が合成樹脂から成り、筒体がステンレス鋼製であるので、蓋体の成形加工を容易とし、筒体に錆が生じることを抑制し、筒体の肉厚を薄くして軽量化を図ることができる。

本発明の第４の特徴によれば、プレッシャーレギュレータおよび燃料ポンプが、一対の蓋体の一方に集約して支持されるので、一方の蓋体側にプレッシャーレギュレータおよび燃料ポンプを小組みすることを可能として組み付け性を高めることができる。

さらに本発明の第５の特徴によれば、筒体の両端開口部にそれぞれ形成される折り曲げ部を、一対の蓋体にかしめ係合して筒体の両端に蓋体をそれぞれ固定するので、筒体の両端に蓋体を固定するためのボルト等の締結部材が不要であり、部品点数を低減することができるとともに、燃料ポンプモジュールの更なる軽量化が可能となる。

第１の実施の形態の自動二輪車の側面図である。 車体フレームへの燃料ポンプモジュールの取付け構造を示す側面図である。 燃料ポンプモジュールおよび燃料ポンプの図２と同一方向から見た縦断側面図である。 第２の実施の形態の図３に対応した縦断側面図である。

以下、本発明の実施の形態について、添付の図面を参照しながら説明する。

本発明の第１の実施の形態について図１〜図３を参照しながら説明すると、先ず図１において、車両である自動二輪車の車体フレームＦは、前輪ＷＦを下端部で軸支するフロントフォーク５を操向可能に支承するヘッドパイプ６と、該ヘッドパイプ６から後下がりに延びるメインパイプ７と、該メインパイプ７の後端から下方に延びる左右一対のセンターパイプ８…と、前記メインパイプ７よりも急角度に傾斜して前記ヘッドパイプ６から後下がりに延びるダウンパイプ９と、該ダウンパイプ９の後端および前記両センターパイプ８…間を結ぶ左右一対のロアパイプ１０…と、前記センターパイプ８…の上部から後上がりに延びる左右一対のシートレール１１…と、前記メインパイプ７および前記ダウンパイプ９の中間部間を結んで後上がりに延びる補強パイプ１２と、前記両センターパイプ８…の下部および前記両シートレール１１…の中間部間を結んで後上がりに延びる左右一対のリヤステイ１３…とを備え、センターパイプ８…およびロアパイプ１０…は一体に連なって形成される。

車体フレームＦには、空冷の単気筒４サイクルである内燃機関Ｅの機関本体１４が、前記メインパイプ７の後部、前記両センターパイプ８…、前記ダウンパイプ９の下部および前記両ロアパイプ１０…で囲まれるようにして搭載されるものであり、この機関本体１４は、車幅方向に沿う軸線を有するクランクシャフト１５を回転自在に支承するクランクケース１６と、該クランクケース１６の前側上部に結合されて上方に立ち上がるシリンダブロック１７と、該シリンダブロック１７の上端に結合されるシリンダヘッド１８と、該シリンダヘッド１８の上端に結合されるヘッドカバー１９とを備える。

前記センターパイプ８…の下部には、スイングアーム２０の前端を上下揺動可能に支承するブラケット２１が設けられており、前記スイングアーム２０の後部には後輪ＷＲが軸支される。またセンターパイプ８…の下部およびスイングアーム２０の前部間にはリンク機構２２が設けられており、そのリンク機構２２の一部を構成するリンク部材２３と、前記メインパイプ７の後端部間にはリヤクッションユニット２４が設けられる。

ところで前記クランクケース１６内には、前記クランクシャフト１５の回転動力を変速する歯車式変速機（図示せず）が収容されており、その歯車式変速機の出力軸２５は前記クランクケース１６の左側壁から側方に突出する。而してクランクケース１６から突出した前記出力軸２５の端部に固定された駆動スプロケット２６と、後輪ＷＲに同軸に設けられた被動スプロケット２７とに無端状のチェーン２８が巻き掛けられ、前記歯車式変速機の出力は前記チェーン２８を介して後輪ＷＲ側に伝達される。

前記機関本体１４の上方で前記メインパイプ７には、該メインパイプ７を跨ぐようにして燃料タンク３０が搭載されており、この燃料タンク３０の後方には、タンデム型である乗車用シート３１が配置され、この乗車用シート３１は前記両シートレール１１…で支持される。

前記機関本体１４における前記シリンダヘッド１８の後部側壁には吸気装置３２が接続され、前記シリンダヘッド１８の前部側壁には排気装置３３が接続される。而して排気装置３３がその下流端に備える排気マフラー３４は後輪ＷＲの右側に配置される。

図２において、前記燃料タンク３０の外部には、該燃料タンク３０からの燃料が導入される燃料ポンプモジュール３５Ａが配置されるものであり、この実施の形態で前記燃料ポンプモジュール３５Ａは、前記車体フレームＦにおける左右一対のセンターパイプ８…の後方に配置されながら前記車体フレームＦにおける左右一対のシートレール１１…のうち左側のシートレール１１で支持される。

図３を併せて参照して、前記燃料ポンプモジュール３５Ａは、ステンレス鋼製のパイプ材から成るとともに両端を開放して上下に延びる筒体３７と、該筒体３７の両端開口部をそれぞれ閉じて前記筒体３７に取付けられる一対の合成樹脂製の蓋体３８Ａ，３９Ａとから成り、該燃料ポンプモジュール３５Ａ内の燃料を内燃機関Ｅに供給するための燃料ポンプ３６が前記燃料ポンプモジュール３５Ａ内に収容される。

前記筒体３７の上端開口部を閉じる前記蓋体３８Ａは、横断面円形にして前記筒体３７と同軸に延びる蓋体主部４０と、該蓋体主部４０の軸方向中間部外周から半径方向外方に張り出す鍔部４１とを一体に有し、また前記筒体３７の下端開口部を閉じる蓋体３９Ａは、横断面円形にして前記筒体３７と同軸に延びる蓋体主部４２と、該蓋体主部４２の軸方向外端外周から半径方向外方に張り出す鍔部４３と、前記蓋体主部４２の外端中央部に同軸に連なる軸部４４とを一体に有する。

前記筒体３７の上端部は、前記蓋体３８Ａにおける蓋体主部４０の内端から前記鍔部４１までを液密に嵌合し得るように軸方向外方に向かうにつれて段階的に大径となるように形成され、前記筒体３７の下端部は、前記蓋体３９Ａにおける蓋体主部４２の内端から前記鍔部４３までを液密に嵌合し得るように軸方向外方に向かうにつれて段階的に大径となるように形成されており、前記筒体３７の上下両端開口部に形成される折り曲げ部３７ａ，３７ｂが、前記筒体３７の両端に前記蓋体３８Ａ，３９Ａを固定すべく、前記蓋体３８Ａ，３９Ａにおける鍔部４１，４３の外端外周部にかしめ係合される。

前記燃料ポンプモジュール３５Ａのうち上方の蓋体３８Ａには、前記燃料タンク３０からの燃料を前記燃料ポンプモジュール３５Ａ内に導く燃料流入管４５と、前記燃料ポンプ３６から吐出される燃料を前記内燃機関Ｅ側に給送するための燃料給送管４６と、エア抜き管４７とが一体に設けられており、前記燃料流入管４５および前記エア抜き管４７は前記蓋体３８Ａから上方に延出され、前記燃料給送管４６は前記蓋体３８Ａの外周から側方に延出される。而して前記燃料流入管４５には、前記燃料タンク３０からの燃料を導くゴムホース等の燃料導管４８が接続され、前記エア抜き管４７には、前記燃料タンク３０内の燃料液面よりも上方に一端が配置されるゴムホース等の導管４９の他端が接続され、前記燃料給送管４６にはゴムホース等の燃料導管５０の一端が接続され、この燃料導管５０の他端は前記吸気装置３２が備えるインジェクタ（図示せず）に接続される。

前記燃料ポンプ３６は電動モータ５１で駆動されるものであり、この電動モータ５１のモータケース５２は、円筒状のケース主体５３と、該ケース主体５３の上端部にかしめ結合される上部軸受ブラケット５４と、前記ケース主体５３の下端部に結合される下部軸受ブラケット５５とから成り、モータケース５２の上部が、前記燃料ポンプモジュール３５Ａにおける上方の蓋体３８Ａに嵌合、支持される。

一方、前記燃料ポンプ３６は、前記モータケース５２の下部軸受ブラケット５５との間にポンプ室５６を形成するようにして下部軸受ブラケット５５とともに前記ケース主体５３の下端部にかしめ結合されるポンプケース５７と、前記電動モータ５１のロータ軸５８の下端部に連結されて前記ポンプ室５６に収容されるポンプインペラ５９とを備え、前記燃料ポンプモジュール３５Ａにおける上方の蓋体３８Ａに前記電動モータ５１を介して支持される。

前記ポンプケース５７には、前記ポンプ室５６に通じる吸入ポート６０が設けられ、この吸入ポート６０に、前記燃料ポンプ３６および前記電動モータ５１の側方で上下に延びるようにして前記燃料ポンプモジュール３５Ａ内に収容される燃料フィルタ６１が接続されており、燃料ポンプモジュール３５Ａ内の燃料は前記燃料フィルタ６１で浄化された後、前記燃料ポンプ３６に吸入される。また前記下部軸受ブラケット５５には、前記ポンプ室５６から前記モータケース５２内に向けて燃料を吐出する吐出口６２が設けられる。

前記燃料ポンプ３６の前記吐出口６２から吐出される燃料は、前記モータケース５２内を上方に流通するものであり、前記モータケース５２の上部軸受ブラケット５４に設けられて前記モータケース５２内に通じる最終吐出ポート６３と、前記燃料給送管４６に通じるようにして前記蓋体３８Ａに設けられる燃料通路６４との間に、前記上部軸受ブラケット５４に配設されるようにして逆止弁６５が介設される。

ところで前記燃料ポンプモジュール３５Ａには、前記燃料ポンプ３６から吐出される燃料の圧力を所定の圧力に調整するプレッシャーレギュレータ６６が収容され、このプレッシャーレギュレータ６６および前記燃料ポンプ３６が、前記燃料ポンプモジュール３５Ａが備える一対の蓋体３８Ａ，３９Ａのうち上方の蓋体３８Ａに集約して支持される。

前記プレッシャーレギュレータ６６は、前記燃料通路６４に通じる弁孔６７を閉塞端に有するとともに開口端を前記モータケース５２内に通じさせて前記蓋体３８Ａに液密に嵌合、支持される有底円筒状の弁ハウジング６８と、前記弁孔６７を閉じることを可能として弁ハウジング６８内に収容される球状の弁体６９と、前記弁ハウジング６８の開口端内周に嵌着される止め輪７０で抜け止め支持されるリテーナ７１および前記弁体６９間に縮設される調圧ばね７２とを備える。

前記燃料ポンプモジュール３５Ａは、一対の前記蓋体３８Ａ，３９Ａを支持する支持手段７５を介して前記車体フレームＦのシートレール１１に取付けられるものであり、前記支持手段７５は、前記燃料ポンプモジュール３５Ａにおける上方の蓋体３８Ａとの間に第１マウントラバー７６を介在させた第１支持板７７と、前記燃料ポンプモジュール３５Ａにおける下方の蓋体３９Ａとの間に第２マウントラバー７８を介在させて第１支持板７７に締結される第２支持板７９とを備え、第２支持板７９が、前記シートレール１１に固着されたステー８０に締結される。

第１支持板７７は、上方の前記蓋体３８Ａの鍔部４１に上方から対向して前記蓋体３８Ａの蓋体主部４０を囲むように形成されるものであり、前記鍔部４１に上方から当接するようにして略Ｃ字状に形成される第１マウントラバー７６が第１支持板７７に保持される。

第２支持板７９は、第１支持板７７のうち前記燃料ポンプモジュール３５Ａの側方に配置される部分に下方から重合、当接してボルト８１およびナット８２で第１支持板７７に締結される重合板部７９ａと、前記燃料ポンプモジュール３５Ａの側方で上下に延びるように配置されるとともに上端が前記重合板部７９ａに直角に連設される連結板部７９ｂと、前記燃料ポンプモジュール３５Ａの下端に下方から対向するようにして前記連結板部７９ｂの下端に直角に連設される下部支持板部７９ｃと、前記シートレール１１のステイ８０に重なるようにして前記重合板部７９ａに直角に連設される取付板部７９ｄとを一体に有するものであり、前記燃料ポンプモジュール３５Ａにおける下方の蓋体３９Ａの蓋体主部４２に下方から当接するとともに前記蓋体３９Ａの軸部４４を貫通させる第２マウントラバー７８が前記下部支持板部７９ｃに保持され、前記取付板部７９ｄが前記ステイ８０にボルト８３およびナット（図示せず）によって取付けられる。

次にこの実施の形態の作用について説明すると、燃料ポンプモジュール３５Ａが、パイプ材から成る両端開放の筒体３７と、該筒体３７の両端開口部を閉じて前記筒体３７に取付けられる一対の蓋体３８Ａ，３９Ａとから成り、一対の前記蓋体３８Ａ，３９Ａのうち上方の蓋体３８Ａに、燃料タンク３０からの燃料を前記燃料ポンプモジュール３５Ａ内に導く燃料流入管４５ならびに燃料ポンプ３６から吐出される燃料を内燃機関Ｅ側に給送するための燃料給送管４６が設けられるとともに、燃料ポンプ３６が支持されるので、筒体３７に絞り加工を施す必要がなく、筒体３７にクラックやしわ等が発生するのを防止することができる。しかも一対の蓋体３８Ａ，３９Ａのうち上方の蓋体３８Ａに、燃料流入管４５および燃料給送管４６が設けられるとともに燃料ポンプ３６が支持されるので、筒体３７に作用する荷重が少なくなり、筒体３７の強度確保が容易である。

また一対の前記蓋体３８Ａ，３９Ａが合成樹脂から成り、前記筒体３７がステンレス鋼製であるので、蓋体３８Ａ，３９Ａの成形加工を容易とし、筒体３７に錆が生じることを抑制し、筒体３７の肉厚を薄くして軽量化を図ることができる。

また燃料ポンプモジュール３５Ａに、燃料ポンプ３６から吐出される燃料の圧力を所定の圧力に調整するプレッシャーレギュレータ６６が収容され、該プレッシャーレギュレータ６６および燃料ポンプ３６が、上方の蓋体３８Ａに集約して支持されるので、上方の蓋体３８Ａ側にプレッシャーレギュレータ６６および燃料ポンプ３６を小組みすることを可能として組み付け性を高めることができる。

また燃料ポンプモジュール３５Ａが、一対の前記蓋体３８Ａ，３９Ａを支持する支持手段７６を介して車体フレームＦのシートレール１１に取付けられるので、筒体３７にかかる負荷をより軽減して筒体３７の強度確保を容易とするとともに、車体フレームＦに取付けるための支持部等が筒体３７の外面に設けられないので、支持部等への水の付着によって錆が発生する可能性がない。

さらに筒体３７の両端開口部に、一対の前記蓋体３８Ａ，３９Ａにかしめ係合されることで前記筒体３７の両端に前記蓋体３８Ａ，３９Ａをそれぞれ固定するための折り曲げ部３７ａ，３７ｂがそれぞれ形成されるので、筒体３７の両端に蓋体３８Ａ，３９Ａを固定するためのボルト等の締結部材が不要であり、部品点数を低減することができるとともに、燃料ポンプモジュール３５Ａの更なる軽量化が可能となる。

本発明の第２の実施の形態について図４を参照しつつ説明するが、第１の実施の形態に対応する部分には同一の参照符号を付して図示するのみとし、詳細な説明は省略する。

燃料ポンプモジュール３５Ｂは、ステンレス鋼製のパイプ材から成るとともに両端を開放して上下に延びる筒体３７と、該筒体３７の両端開口部をそれぞれ閉じて前記筒体３７に取付けられる一対の合成樹脂製の蓋体３８Ｂ，３９Ｂとから成り、該燃料ポンプモジュール３５Ｂ内の燃料を内燃機関Ｅに供給するための燃料ポンプ３６が前記燃料ポンプモジュール３５Ｂ内に収容される。

前記筒体３７の上端開口部を閉じる前記蓋体３８Ｂは、横断面円形にして前記筒体３７と同軸に延びる蓋体主部４０と、該蓋体主部４０の軸方向中間部外周から半径方向外方に張り出す鍔部４１とを一体に有し、蓋体主部４０の内端から前記鍔部４１までが筒体３７の上部に液密に嵌合され、筒体３７の上端部の折り曲げ部３７ａが鍔部４１の外端外周部にかしめ係合される。また前記筒体３７の下端開口部を閉じる蓋体３９Ｂは、横断面円形にして前記筒体３７と同軸に延びる蓋体主部４２と、該蓋体主部４２の軸方向外端外周から半径方向外方に張り出す鍔部４３とを一体に有し、蓋体主部４２の内端から前記鍔部４３までが前記筒体３７の下部に液密に嵌合され、筒体３７の下端部の折り曲げ部３７ｂが前記鍔部４３の外端外周部にかしめ係合される。

前記燃料ポンプモジュール３５Ｂのうち上方の蓋体３８Ｂには、前記燃料ポンプ３６から吐出される燃料を前記内燃機関Ｅ側に給送するための燃料給送管４６と、エア抜き管４７とが一体に設けられる。

一方、前記燃料ポンプモジュール３５Ｂのうち下方の蓋体３９Ｂには、前記燃料タンク３０（第１の実施の形態参照）からの燃料を燃料ポンプモジュール３５Ｂ内に導く燃料流入管８４と、該燃料流入管８４から前記燃料ポンプモジュール３５Ｂ内に導入される燃料を濾過するフィルタ８６を取付けるための取付け座８５が一体に設けられる。

前記燃料流入管８４は、前記蓋体３９Ｂにおける蓋体主部４２の外端中央部から下方に突出するようにして該蓋体主部４２に一体に連設されており、前記燃料タンク３０に連なる燃料導管８７が前記燃料流入管８４に接続される。

また前記取付け座８５は、前記燃料流入管８４に通じるようにして前記蓋体３９Ｂにおける蓋体主部４２の内端中央部に円形に凹んで形成されるものであり、燃料ポンプモジュール３５Ｂ内の燃料ポンプ３６に接続される燃料フィルタ６１とは別のフィルタ８６が、前記燃料流入管８４から流入する燃料を前記燃料フィルタ６１に先駆けて濾過するようにして前記取付け座８５に嵌合、保持される。

この第２の実施の形態によれば、燃料流入管８４から導入される燃料が燃料ポンプモジュール３５Ｂに入る前にフィルタ８６で濾過するようにして、燃料ポンプ３６が吸入する燃料をより厳密に濾過することができる。また燃料ポンプ３６のポンプケース５７に設けられた吸入ポート６０に接続されるようにして燃料ポンプ３６および電動モータ５１の側方で上下に延びる燃料フィルタ６１を省略することも可能である。

また下方の蓋体３９Ｂを筒体３７から取り外すことでフィルタ８６を容易に交換することができるので、優れたメンテナンス性を得ることができる。

以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。

３０・・・燃料タンク
３５Ａ，３５Ｂ・・・燃料ポンプモジュール
３６・・・燃料ポンプ
３７・・・筒体
３７ａ，３７ｂ・・・折り曲げ部
３８Ａ，３８Ｂ，３９Ａ，３９Ｂ・・・蓋体
４５，８４・・・燃料流入管
４６・・・燃料給送管
４７・・・エア抜き管
６６・・・プレッシャーレギュレータ
７５・・・支持手段
８５・・・取付け座
８６・・・フィルタ
Ｅ・・・内燃機関
Ｆ・・・車体フレーム

Claims (5)

1. 車体フレーム（Ｆ）に搭載される燃料タンク（３０）からの燃料が導入される燃料ポンプモジュール（３５Ｂ）が、前記燃料タンク（３０）の外部で前記車体フレーム（Ｆ）に支持され、前記燃料ポンプモジュール（３５Ｂ）内の燃料を内燃機関（Ｅ）に供給するための燃料ポンプ（３６）が、前記燃料ポンプモジュール（３５Ｂ）に収容される車両用燃料供給装置において、前記燃料ポンプモジュール（３５Ｂ）が、パイプ材から成る両端開放の筒体（３７）と、該筒体（３７）の両端開口部を閉じて前記筒体（３７）に取付けられる一対の蓋体（３８Ｂ，３９Ｂ）とから成り、一対の前記蓋体（３８Ｂ，３９Ｂ）のうち下方の蓋体（３９Ｂ）に、前記燃料タンク（３０）からの燃料を前記燃料ポンプモジュール（３５Ｂ）内に導く燃料流入管（８４）と、該燃料流入管（８４）から前記燃料ポンプモジュール（３５Ｂ）内に導入される燃料を濾過するフィルタ（８６）を取付けるための取付け座（８５）とが一体に設けられ、一対の前記蓋体（３８Ｂ，３９Ｂ）のうち上方の蓋体（３８Ｂ）に、前記燃料ポンプ（３６）から吐出される燃料を前記内燃機関（Ｅ）側に給送するための燃料給送管（４６）およびエア抜き管（４７）が設けられるとともに、前記燃料ポンプ（３６）が支持されることを特徴とする車両用燃料供給装置。
2. 車体フレーム（Ｆ）に搭載される燃料タンク（３０）からの燃料が導入される燃料ポンプモジュール（３５Ａ，３５Ｂ）が、前記燃料タンク（３０）の外部で前記車体フレーム（Ｆ）に支持され、前記燃料ポンプモジュール（３５Ａ，３５Ｂ）内の燃料を内燃機関（Ｅ）に供給するための燃料ポンプ（３６）が、前記燃料ポンプモジュール（３５Ａ，３５Ｂ）に収容される車両用燃料供給装置において、前記燃料ポンプモジュール（３５Ａ，３５Ｂ）が、パイプ材から成る両端開放の筒体（３７）と、該筒体（３７）の両端開口部を閉じて前記筒体（３７）に取付けられる一対の蓋体（３８Ａ，３９Ａ；３８Ｂ，３９Ｂ）とから成り、一対の前記蓋体（３８Ａ，３９Ａ；３８Ｂ，３９Ｂ）の一方に、前記燃料タンク（３０）からの燃料を前記燃料ポンプモジュール（３５Ａ，３５Ｂ）内に導く燃料流入管（４５，８４）ならびに前記燃料ポンプ（３６）から吐出される燃料を前記内燃機関（Ｅ）側に給送するための燃料給送管（４６）の少なくとも一方が設けられるとともに、前記燃料ポンプ（３６）が支持され、前記燃料ポンプモジュール（３５Ａ，３５Ｂ）が、一対の前記蓋体（３８Ａ，３９Ａ；３８Ｂ，３９Ｂ）を支持する支持手段（７５）を介して前記車体フレーム（Ｆ）に取付けられることを特徴とする車両用燃料供給装置。
3. 一対の前記蓋体（３８Ａ，３９Ａ；３８Ｂ，３９Ｂ）が合成樹脂から成り、前記筒体（３７）がステンレス鋼製であることを特徴とする請求項１または２記載の車両用燃料供給装置。
4. 前記燃料ポンプモジュール（３５Ａ，３５Ｂ）に、前記燃料ポンプ（３６）から吐出される燃料の圧力を所定の圧力に調整するプレッシャーレギュレータ（６６）が収容され、該プレッシャーレギュレータ（６６）および前記燃料ポンプ（３６）が、一対の前記蓋体（３８Ａ，３９Ａ；３８Ｂ，３９Ｂ）の一方に集約して支持されることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の車両用燃料供給装置。
5. 前記筒体（３７）の両端開口部に、一対の前記蓋体（３８Ａ，３９Ａ；３８Ｂ，３９Ｂ）にかしめ係合されることで前記筒体（３７）の両端に前記蓋体（３８Ａ，３９Ａ；３８Ｂ，３９Ｂ）をそれぞれ固定するための折り曲げ部（３７ａ，３７ｂ）がそれぞれ形成されることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の車両用燃料供給装置。

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