JP5510271B2 - 車両用シート装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両用シート装置に関するものである。

従来、車両用シート装置としては、車両用シートの座面（シートクッション）を上下方向に移動させる駆動手段（電動モータ）と、スイッチの操作等に基づいて駆動手段を制御する制御部とを備えたものがある。このような車両用シート装置では、車両用シートの座面（シートクッション）を容易に上下方向に移動させることができる。

又、車両用シート装置としては、乗員の降車動作に連動して自動的に座面（シートクッション）を上下方向に移動させることで降車性を向上させようとしたものがある（例えば、特許文献１参照）。

特開２００９−２４１７７４号公報

しかしながら、上記のような車両用シート装置は、乗員の降車動作に連動するものであって、乗車性には貢献しないものであった。そして、乗車性としては、乗員が着座する際に受ける衝撃が考えられるが、単にシートクッションを上下方向に柔らかくする（弾性変形する範囲を広げる）といったことは、例えばシートクッションが上下方向に大型化することから搭載スペースの問題等、他の問題が発生する。

本発明は、上記課題を解決するためになされたものであって、その目的は、乗車性を向上させることができる車両用シート装置を提供することにある。

上記課題を解決するために、請求項１に記載の発明では、車両用シートの座面を上下方向に移動させる駆動手段と、前記駆動手段を制御する制御部とを備えた車両用シート装置であって、前記座面に乗員が着座する動作を検知するための着座検知手段を備え、前記制御部は、前記着座検知手段にて乗員が着座する動作が検知されると、前記座面を下方に移動させるべく前記駆動手段を制御することを要旨とする。

同構成によれば、着座検知手段にて座面に乗員が着座する動作が検知されると、制御部にて座面が下方に移動されるように駆動手段が制御されるため、乗員が着座する際に受ける衝撃を低減（吸収）させることができる。よって、乗車性を向上させることができる。

請求項２に記載の発明では、請求項１に記載の車両用シート装置において、前記制御部は、乗車意志を検出するための乗車検出手段にて乗車意志が検知された後に、前記着座検知手段を検知可能状態とすることを要旨とする。

同構成によれば、制御部は、乗車検出手段にて乗車意志が検知された後に、前記着座検知手段を検知可能状態とする（即ち着座検知手段に電源を投入してスタンバイする）ため、乗車意志が検知されていない状態では検知不能状態（電源を投入していない状態）として、容易に低消費電力化を図ることができる。

請求項３に記載の発明では、請求項２に記載の車両用シート装置において、前記制御部は、前記乗車検出手段にて乗車意志が検知されると、前記座面を下方に移動させる前に、前記座面の位置が上下移動可能範囲の予め設定された上側エリアにあるか否かを判断し、前記上側エリアにないと判断すると、前記座面を上方に移動させるべく前記駆動手段を制御し、前記上側エリアにあると判断すると、そのまま待機することを要旨とする。

同構成によれば、制御部は、前記乗車検出手段にて乗車意志が検知されると、座面を下方に移動させる前に、座面の位置が上下移動可能範囲の予め設定された上側エリアにあるか否かを判断する。そして、座面の位置が上側エリアにないと判断すると、座面を上方に移動させるべく駆動手段を制御するため、座面を下方に確実に所望の（衝撃を低減するために必要となる）ストローク移動させることができ、衝撃を良好に低減させることが可能となる。即ち、座面の位置が上側エリアにない場合、座面を下方に移動させるストロークが、予め設定される所望の（衝撃を低減するために必要となる）ストローク未満となる虞があるが、これを回避することができる。又、勿論、座面の位置が上側エリアにある場合は、それ以上座面を上方に移動させなくても、座面を下方に確実に所望の（衝撃を低減するために必要となる）ストローク移動させることができるので、座面の位置が上側エリアにあると判断すると、そのまま（移動させずに）待機するようにしている。このようにすると、座面の元の位置がどの位置にあっても、乗員が着座する際に受ける衝撃を良好に低減させることが可能となる。

請求項４に記載の発明では、請求項３に記載の車両用シート装置において、前記制御部は、前記座面の位置が前記上側エリアにないと判断して前記座面を上方に移動させる際、前記着座する動作が検知されて前記座面を下方に移動させる際のストローク分だけ上方に移動させるべく前記駆動手段を制御することを要旨とする。

同構成によれば、制御部は、座面の位置が上側エリアにないと判断して座面を上方に移動させる際、着座する動作が検知されて座面を下方に移動させる際のストローク分だけ上方に移動させるべく駆動手段を制御するため、後に座面を上方に移動させなくても座面が元の位置となる。よって、着座した後に座面が元の位置に戻るために移動することがなく、乗員が違和感を感じることがない。

請求項５に記載の発明では、請求項３に記載の車両用シート装置において、前記制御部は、前記座面の位置が前記上側エリアにあると判断して、その位置から前記着座する動作の検知に基づいて前記座面を下方に移動させた後、前記座面を下方に移動させた際のストローク分だけ上方に移動させるべく前記駆動手段を制御することを要旨とする。

同構成によれば、制御部は、座面の位置が上側エリアにあると判断して、その位置から着座する動作の検知に基づいて座面を下方に移動させた後、座面を下方に移動させた際のストローク分だけ上方に移動させるべく駆動手段を制御するため、乗員が特に他の操作を行わなくても座面が元の位置となる。

請求項６に記載の発明では、請求項２乃至５のいずれか１項に記載の車両用シート装置において、前記乗車検出手段は、ドアカーテシスイッチであることを要旨とする。
同構成によれば、乗車検出手段は、車両ドアが開状態とされたことで乗車意志を検知するドアカーテシスイッチであるため、一般的な多くの車両に設けられるドアカーテシスイッチを利用（兼用）して、自然と（通常、乗車前に操作する動作だけで）乗車意志を検知することができる。

請求項７に記載の発明では、請求項１乃至６のいずれか１項に記載の車両用シート装置において、前記着座検知手段は、静電容量センサであることを要旨とする。
同構成によれば、着座検知手段は、静電容量センサであるため、座面に接触する直前に着座する動作を検知して、容易にタイミング良く座面を下方に移動させるべく駆動手段を制御することが可能となる。

本発明によれば、乗車性を向上させることができる車両用シート装置を提供することができる。

本実施の形態における車両用シート装置の電気的構成を示すブロック図。 本実施の形態におけるＥＣＵの処理を説明するためのフロー図。 衝撃を比較するための時間−衝撃特性図。

以下、本発明を具体化した一実施の形態を図１〜図３に従って説明する。図１に示すように、車両用シート１は、座面を形成するシートクッション２と、シートクッション２の後端部において傾動可能に支持されたシートバック３とを備えている。

そして、車両用シート１には、シートクッション２を上下方向に移動させる駆動手段としての電動モータＭと、該電動モータＭを制御する制御部としてのＥＣＵ４と、シートクッション２の上面付近に設けられて乗員（その臀部）の接近に伴い静電容量が変化する着座検知手段としての静電容量センサ５とが設けられている。電動モータＭは、図示しない機構を駆動することでシートクッション２を車両フロアに対して上下方向に移動させる所謂リフタ機構の駆動源である。又、電動モータＭには、その回転数、ひいてはシートクッション２の上下方向の位置を検出可能な回転センサＳが設けられている。又、車両用シート１には、前記電動モータＭを操作するための操作スイッチ６が例えばシートクッション２の側方に露出した態様で設けられている。又、静電容量センサ５は、シートクッション２に乗員が着座する動作を検知するためのものであって、乗員（その臀部）がシートクッション２に接触する直前に着座する動作（本実施の形態では、シートクッション２までの距離が例えば５ｍｍに接近したこと）を検知可能とされている。又、特に詳述しないが、車両用シート１には、その他リクライニング機構等も設けられている。

次に、本実施の形態の車両用シート装置の電気的構成について説明する。
ＥＣＵ４には、前記電動モータＭとその回転センサＳと前記静電容量センサ５と前記操作スイッチ６とが電気的に接続されるとともに、車載ネットワークＣＡＮ（controller area network）を介して乗車検出手段としてのドアカーテシスイッチ７が接続されている。尚、ドアカーテシスイッチ７は、車両ドアが開状態とされたこと（その車両ドアと対応した車両用シート１に乗員が着座している場合等は除く）で乗車意志を検知する。

そして、ＥＣＵ４は、静電容量センサ５にて乗員が着座する動作が検知されると、シートクッション２を下方に移動させるべく電動モータＭを制御する。
詳述すると、ＥＣＵ４は、ステップＳ１において、ドアカーテシスイッチ７から車載ネットワークＣＡＮを介して入力される信号に基づき乗車意志が検知されると、それ以降、図２に示すステップＳ２〜Ｓ１６の処理を実行する。

ステップＳ２において、ＥＣＵ４は、シートクッション２（座面）の位置（現在位置）が、シートクッション２の上下移動可能範囲における予め設定された上側エリアにあるか否かを判断する。尚、上側エリアとは、後述するシートクッション２を下方に移動させる際のストローク分以上、下側に移動可能となるように設定されるエリアであり、例えば、前記上下移動可能範囲が４０ｍｍで、前記ストロークが１０ｍｍの場合、前記上下移動可能範囲の下端から１０ｍｍ以上離れた（例えば上端から１５ｍｍの）エリアが上側エリアに設定される。又、前記ストロークは、予め設定される所望の（乗員が着座する際に受ける衝撃を低減させるために必要となる）ストロークである。

ここで、ステップＳ２において、シートクッション２が上側エリアにあると判断されると、後述するステップＳ３に移行する。又、この際、ＥＣＵ４は、記憶領域に後述するステップＳ９，Ｓ１３で使用するためのフラグを立てて記憶する（ＦＧ＝１とする）。

又、ステップＳ２において、シートクッション２が上側エリアにないと判断されると、ステップＳ４に移行する。又、この際、ＥＣＵ４は、記憶領域に前記フラグを立てない（ＦＧ＝０とする）。

ステップＳ４において、ＥＣＵ４は、シートクッション２を上方に移動させるべく電動モータＭを制御する。即ち、ここでＥＣＵ４は、シートクッション２が上方に移動するように電動モータＭへの駆動電流の供給を開始する。

そして、次のステップＳ５において、ＥＣＵ４は、シートクッション２が前記ストローク（例えば１０ｍｍ）分だけ上方に移動したか否かを判断する。
ここで、シートクッション２が前記ストローク（例えば１０ｍｍ）分だけ上方に移動していないと判断されると、前記ステップＳ４に移行し、シートクッション２が前記ストローク（例えば１０ｍｍ）分だけ上方に移動したと判断されるまで、電動モータＭへの駆動電流の供給を継続することになる。

そして、ステップＳ５において、シートクッション２が前記ストローク（例えば１０ｍｍ）分だけ上方に移動したと判断されると、ステップＳ６に移行する。
ステップＳ６において、ＥＣＵ４は、シートクッション２の移動を停止すべく電動モータＭへの駆動電流の供給を停止し、ステップＳ３に移行する。

ステップＳ３において、ＥＣＵ４は、前記静電容量センサ５を検知可能状態とすべく静電容量センサ５に電源を投入してスタンバイする。尚、このステップＳ３の前段階では静電容量センサ５には電源が投入されておらず、静電容量センサ５は検知不能状態とされている。

次のステップＳ７において、ＥＣＵ４は、静電容量センサ５にて乗員が着座する動作が検知されたか否かを判断する。
ここで、ステップＳ７において、静電容量センサ５にて乗員が着座する動作が検知されていないと判断されると、ステップＳ８に移行する。

そして、ステップＳ８において、ＥＣＵ４は、静電容量センサ５が検知可能状態（スタンバイ）となってから予め設定された所定時間（例えば１分）が経過したか否か（スタンバイ時間タイムアウト？）を判断し、経過していないと判断されると、前記ステップＳ３に移行して、着座する動作が検知されたか否かの判断を継続することになる。尚、この所定時間は、車両ドアが開状態とされたもののしばらくしても着座されない場合に、着座する意志がないものと推測して処理を終了させるステップに進むための時間として設定されたものである。

又、ステップＳ８において、予め設定された所定時間（例えば１分）が経過したと判断されると、ステップＳ９に移行する。
そして、ステップＳ９において、ＥＣＵ４は、前記フラグが立っているか否か（ＦＧ＝１か、ＦＧ＝０か）を判断する。

ここで、前記フラグが立っている（ＦＧ＝１）と判断されると、即ち、前記ステップＳ２でシートクッション２の元の位置が上側エリアにあると判断してシートクッション２を予め上方に移動させた経緯がないと、処理を終了することになる。

又、ここで、前記フラグが立っていない（ＦＧ＝０）と判断されると、即ち、前記ステップＳ２でシートクッション２の元の位置が上側エリアにないと判断してシートクッション２を予め上方に移動させた経緯があると、着座する動作が検知されなくても、ステップＳ１０に移行する。

一方、前記ステップＳ７において、静電容量センサ５にて乗員が着座する動作が検知されたと判断されると、ステップＳ１０に移行する。即ち、本実施の形態では、乗員が着座しようとしてその臀部とシートクッション２との距離が例えば５ｍｍに接近した状態となると、シートクッション２に接触する直前にそれが着座する動作として静電容量センサ５に検知され、その検知に基づいてステップＳ１０に移行する。

ステップＳ１０において、ＥＣＵ４は、シートクッション２を下方に移動させるべく電動モータＭを制御する。即ち、ここでＥＣＵ４は、シートクッション２が下方に移動するように電動モータＭへの駆動電流の供給を開始する。

そして、次のステップＳ１１において、ＥＣＵ４は、シートクッション２が前記ストローク（例えば１０ｍｍ）分だけ下方に移動したか否かを判断する。
ここで、シートクッション２が前記ストローク（例えば１０ｍｍ）分だけ下方に移動していないと判断されると、前記ステップＳ１０に移行し、シートクッション２が前記ストローク（例えば１０ｍｍ）分だけ下方に移動したと判断されるまで、電動モータＭへの駆動電流の供給を継続することになる。

そして、ステップＳ１１において、シートクッション２が前記ストローク（例えば１０ｍｍ）分だけ下方に移動したと判断されると、ステップＳ１２に移行する。
ステップＳ１２において、ＥＣＵ４は、シートクッション２の移動を停止すべく電動モータＭへの駆動電流の供給を停止し、ステップＳ１３に移行する。

そして、次のステップＳ１３において、ＥＣＵ４は、前記フラグが立っているか否か（ＦＧ＝１か、ＦＧ＝０か）を判断する。
ここで、前記フラグが立っていない（ＦＧ＝０）と判断されると、即ち、前記ステップＳ２でシートクッション２の元の位置が上側エリアにないと判断してシートクッション２を予め上方に移動させた経緯があると、処理を終了することになる。

又、ここで、フラグが立っている（ＦＧ＝１）と判断されると、即ち、前記ステップＳ２でシートクッション２の元の位置が上側エリアにあると判断してシートクッション２を予め上方に移動させた経緯がない（元の位置よりも下方に移動されている経緯がある）と、ステップＳ１４に移行する。

ステップＳ１４において、ＥＣＵ４は、前記ステップＳ４と同様に、シートクッション２を上方に移動させるべく電動モータＭを制御する。即ち、ここでＥＣＵ４は、シートクッション２が上方に移動するように電動モータＭへの駆動電流の供給を開始する。

そして、次のステップＳ１５において、ＥＣＵ４は、前記ステップＳ５と同様に、シートクッション２が前記ストローク（例えば１０ｍｍ）分だけ上方に移動したか否かを判断する。

ここで、シートクッション２が前記ストローク（例えば１０ｍｍ）分だけ上方に移動していないと判断されると、前記ステップＳ１４に移行し、シートクッション２が前記ストローク（例えば１０ｍｍ）分だけ上方に移動したと判断されるまで、電動モータＭへの駆動電流の供給を継続することになる。

そして、ステップＳ１５において、シートクッション２が前記ストローク（例えば１０ｍｍ）分だけ上方に移動したと判断されると、ステップＳ１６に移行する。
ステップＳ１６において、ＥＣＵ４は、前記ステップＳ６と同様に、シートクッション２の移動を停止すべく電動モータＭへの駆動電流の供給を停止し、処理を終了する。

次に、上記実施の形態の特徴的な作用効果を以下に記載する。
（１）静電容量センサ５にてシートクッション２に乗員が着座する動作が検知されると、ＥＣＵ４にてシートクッション２が下方に移動されるように電動モータＭが制御されるため、乗員が着座する際に受ける衝撃を低減（吸収）させることができる。尚、図３は、着座する動作が検知されるとシートクッション２が下方に移動される本実施の形態における衝撃を測定した特性Ｘ１と、シートクッション２が不動（従来）のものにおける衝撃を測定した特性Ｘ２とを示す。図３に示すように、本実施の形態における特性Ｘ１は、従来の特性Ｘ２に比べて、衝撃の最大値が小さいことがわかる。よって、乗車性を向上させることができる。尚、電動モータＭ（駆動手段）を含む所謂リフタ機構は、元々車両用シート装置に設けられるものを兼用しているので、特に装置（機構）が複雑化したり大型化してしまうことはない。

（２）ＥＣＵ４は、乗車検出手段（ドアカーテシスイッチ）にて乗車意志が検知された後に、静電容量センサ５を検知可能状態とする（即ち静電容量センサ５に電源を投入してスタンバイする）ため、乗車意志が検知されていない状態では検知不能状態（電源を投入していない状態）として、容易に低消費電力化を図ることができる。

（３）ＥＣＵ４は、乗車検出手段（ドアカーテシスイッチ）にて乗車意志が検知されると、シートクッション２を下方に移動させる前に、シートクッション２の位置が上下移動可能範囲の予め設定された上側エリアにあるか否かを判断する（ステップＳ２）。そして、シートクッション２の位置が上側エリアにないと判断すると、シートクッション２を上方に移動させるべく電動モータＭを制御するため、後にシートクッション２を下方に確実に所望の（衝撃を低減するために必要となる）ストローク移動させることができ、衝撃を良好に低減させることが可能となる。即ち、シートクッション２の位置が上側エリアにない場合、シートクッション２を下方に移動させるストロークが、予め設定される所望の（衝撃を低減するために必要となる）ストローク未満となる虞があるが、これを回避することができる。又、勿論、シートクッション２の位置が上側エリアにある場合は、それ以上シートクッション２を上方に移動させなくても、下方に確実に所望の（衝撃を低減するために必要となる）ストローク移動させることができるので、シートクッション２の位置が上側エリアにあると判断すると、そのまま（移動させずに）待機するようにしている。このようにすると、シートクッション２の元の位置がどの位置にあっても、乗員が着座する際に受ける衝撃を良好に低減させることが可能となる。

（４）ＥＣＵ４は、シートクッション２の位置が上側エリアにないと判断してシートクッション２を上方に移動させる際、シートクッション２を下方に移動させる際のストローク分だけ上方に移動させるべく電動モータＭを制御する（ステップＳ４〜Ｓ６）。よって、後にシートクッション２を上方に移動させなくてもシートクッション２が元の位置となる。よって、着座した後にシートクッション２が元の位置に戻るために上下方向に移動することがなく、乗員が違和感を感じることがない。

（５）ＥＣＵ４は、シートクッション２の位置が上側エリアにあると判断してその位置から着座する動作の検知に基づいてシートクッション２を下方に移動させた後、シートクッション２を下方に移動させた際のストローク分だけ上方に移動させるべく電動モータＭを制御する（ステップＳ１４〜Ｓ１６）。よって、乗員が特に他の操作を行わなくてもシートクッション２が元の位置となる。

（６）乗車検出手段を、車両ドアが開状態とされたことで乗車意志を検知するドアカーテシスイッチ７としたため、一般的な多くの車両に設けられるドアカーテシスイッチ７を利用（兼用）して、自然と（通常、乗車前に操作する動作だけで）乗車意志を検知することができる。

（７）着座検知手段を静電容量センサ５としたため、シートクッション２に接触する直前に着座する動作を検知して、容易にタイミング良く（図３に示す特性Ｘ１を得ることができるタイミングで）シートクッション２を下方に移動させるべく電動モータＭを制御することが可能となる。

上記実施の形態は、以下のように変更してもよい。
・上記実施の形態では、ＥＣＵ４は、乗車検出手段（ドアカーテシスイッチ）にて乗車意志が検知された後に、着座検知手段（静電容量センサ５）を検知可能状態とする（即ち静電容量センサ５に電源を投入してスタンバイする）としたが、これに限定されず、例えば、着座検知手段を常に検知可能状態としてもよい。

・上記実施の形態では、ＥＣＵ４は、乗車検出手段（ドアカーテシスイッチ）にて乗車意志が検知されると、シートクッション２の位置が上下移動可能範囲の上側エリアにあるか否かを判断し、上側エリアにないと判断するとシートクッション２を上方に移動させるようにしたが、これに限定されず、上側エリアにあるか否かを判断しなくてもよい。尚、このようにすると、シートクッション２を下方に移動させることができるストロークが、予め設定される所望の（衝撃を低減するために必要となる）ストローク（例えば１０ｍｍ）未満となる虞があるが、そのストローク未満とならない場合は、乗員が着座する際に受ける衝撃を良好に低減させることが可能となる。又、制御が簡単（ステップＳ２，Ｓ４，Ｓ５，Ｓ６，Ｓ９，Ｓ１３が不要）となる。

・上記実施の形態では、ＥＣＵ４は、シートクッション２の位置が上側エリアにないと判断してシートクッション２を上方に移動させる際、シートクッション２を下方に移動させる際のストローク分だけ上方に移動させるようにしたが、これに限定されず、他の長さ（例えば、予め設定した基準位置まで）移動させるようにしてもよい。尚、この場合、着座した後にシートクッション２の位置が元の位置に戻るように移動させることが好ましいが、元の位置に戻さないようにしてもよい。

・上記実施の形態では、ＥＣＵ４は、シートクッション２の位置が上側エリアにあると判断してその位置から着座する動作の検知に基づいてシートクッション２を下方に移動させた後、下方に移動させた際のストローク分だけ（即ち元の位置となるように）上方に移動させるようにしたが、これに限定されず、元の位置に戻さないようにしてもよい。

・上記実施の形態では、乗車検出手段を、車両ドアが開状態とされたことで乗車意志を検知するドアカーテシスイッチ７としたが、これに限定されず、乗車意志を検知することができれば他の乗車検出手段に変更してもよい。例えば、電波キーからのアンロック信号を受信したことで乗車意志を検知する受信器を乗車検出手段としてもよい。

・上記実施の形態では、着座検知手段を静電容量センサ５としたが、これに限定されず、シートクッション２（座面）に乗員が着座する動作を検知することができれば他の着座検知手段に変更してもよい。例えば、メンブレン式スイッチや光センサ等に変更してもよい。

・上記実施の形態では、ＥＣＵ４は、シートクッション２の位置が上側エリアにないと判断して上方に移動させた後、静電容量センサ５が検知可能状態となってから予め設定された所定時間が経過した場合、着座する動作が検知されなくてもシートクッション２を元の位置に移動させるとしたが、これに限定されず、そのままの位置としておいてもよい。尚、この場合、例えば、その情報を記憶領域に記憶させておき、再度乗車意志が検知された際に、その情報に応じて、最終的にシートクッション２が元の位置に戻るように制御することが好ましい。

・上記実施の形態の各数値は、乗員が着座する際に受ける衝撃を低減させることができれば、他の数値に変更してもよい。例えば、上記実施の形態では、乗員が着座する動作が検知された際にシートクッション２を下方に移動させるストロークを１０ｍｍとしたが、前記衝撃を低減することができれば、前記ストロークを５ｍｍとする等、他の数値に変更してもよい。又、上記実施の形態では、静電容量センサ５は、乗員のシートクッション２までの距離が５ｍｍとなると着座する動作として検知するようにしたが、これを１０ｍｍとする等、他の数値に変更してもよい。

１…車両用シート、２…座面を形成するシートクッション、４…ＥＣＵ（制御部）、５…静電容量センサ（着座検知手段）、７…ドアカーテシスイッチ（乗車検出手段）、Ｍ…電動モータ（駆動手段）。

Claims (7)

1. 車両用シートの座面を上下方向に移動させる駆動手段と、
   前記駆動手段を制御する制御部と
   を備えた車両用シート装置であって、
   前記座面に乗員が着座する動作を検知するための着座検知手段を備え、
   前記制御部は、前記着座検知手段にて乗員が着座する動作が検知されると、前記座面を下方に移動させるべく前記駆動手段を制御することを特徴とする車両用シート装置。
2. 請求項１に記載の車両用シート装置において、
   前記制御部は、乗車意志を検出するための乗車検出手段にて乗車意志が検知された後に、前記着座検知手段を検知可能状態とすることを特徴とする車両用シート装置。
3. 請求項２に記載の車両用シート装置において、
   前記制御部は、前記乗車検出手段にて乗車意志が検知されると、前記座面を下方に移動させる前に、前記座面の位置が上下移動可能範囲の予め設定された上側エリアにあるか否かを判断し、前記上側エリアにないと判断すると、前記座面を上方に移動させるべく前記駆動手段を制御し、前記上側エリアにあると判断すると、そのまま待機することを特徴とする車両用シート装置。
4. 請求項３に記載の車両用シート装置において、
   前記制御部は、前記座面の位置が前記上側エリアにないと判断して前記座面を上方に移動させる際、前記着座する動作が検知されて前記座面を下方に移動させる際のストローク分だけ上方に移動させるべく前記駆動手段を制御することを特徴とする車両用シート装置。
5. 請求項３に記載の車両用シート装置において、
   前記制御部は、前記座面の位置が前記上側エリアにあると判断して、その位置から前記着座する動作の検知に基づいて前記座面を下方に移動させた後、前記座面を下方に移動させた際のストローク分だけ上方に移動させるべく前記駆動手段を制御することを特徴とする車両用シート装置。
6. 請求項２乃至５のいずれか１項に記載の車両用シート装置において、
   前記乗車検出手段は、ドアカーテシスイッチであることを特徴とする車両用シート装置。
7. 請求項１乃至６のいずれか１項に記載の車両用シート装置において、
   前記着座検知手段は、静電容量センサであることを特徴とする車両用シート装置。

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