JP5499739B2 - 車両用シート - Google Patents

Description

本発明は、車両用シートに関する。詳しくは、第１の骨格を有するシートバックが、第２の骨格を有するシートクッションとの結合によって連結されている車両用シートに関する。

従来、車両用シートにおいて、シートバックの骨格をシートクッションの骨格に対して連結するための手段として、ボルトによる締結手段が用いられたものが知られている。ここで、下記特許文献１には、上記ボルトによる締結手段によってシートバックの骨格をシートクッションの骨格に連結するようにした車両用シートの構成が開示されている。この開示では、シートクッションの骨格に、シートバックの骨格を載置してシートバックをボルト締結する位置に向けて位置決め移動させやすくする載置部（パイプ）が設けられており、この載置部を支点にシートバックを位置決め移動させた後に両骨格同士をボルト締結により連結する構成が採られている。

特開２００９−１５４７６３号公報

しかし、上記開示の従来技術では、シートクッションに設けられた載置部は、単にシートバックを載置してシートバックを下方側から支えるだけの構成となっており、ボルト締結時にシートバックの姿勢を仮保持できる機能を備えたものとはなっていない。

本発明は、上記した問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、シートバックとシートクッションとを連結する骨格同士の連結構造に仮固定構造を設定することにある。

上記課題を解決するために、本発明の車両用シートは次の手段をとる。
先ず、第１の発明は、第１の骨格を有するシートバックが、第２の骨格を有するシートクッションとの結合によって連結されている車両用シートである。第１の骨格には、互いに形状の異なる第１の切り欠きと第２の切り欠きとがそれぞれ形成されている。第２の骨格には、第１の切り欠き内に径方向に受け入れられる第１の係合ピンと、第２の切り欠き内に径方向に受け入れられる第２の係合ピンとがそれぞれ一体的に設けられている。第２の切り欠きは、第１の切り欠き内に第１の係合ピンが受け入れられた状態で、第１の係合ピンを支点に第１の骨格を回動させることにより、その孔内に第２の係合ピンが受け入れられる形状とされている。第２の係合ピンが第２の切り欠きの終端位置に達して第１の骨格の回動が係止された状態では、同回動に伴う第１の切り欠きの向きの変化によって第２の係合ピンを支点とした第１の骨格の双方向の回動が規制された状態として、第１の骨格と第２の骨格とが互いに係止し合った状態に保持されるようになっている。

この第１の発明によれば、第１の骨格と第２の骨格とを互いに相対移動させて第１の切り欠き内に第１の係合ピンを差し込んだ状態とし、この第１の係合ピンを支点に第１の骨格を回動させることにより、第２の係合ピンが第２の切り欠き内に差し込まれて同切り欠きの終端位置にて係止された状態となる。これにより、第１の骨格の同方向への回動が係止された状態となると共に、同回動に伴う第１の切り欠きの向きの変化によって第１の骨格の第２の係合ピンを支点とした双方向の回動が規制された状態となり、第１の骨格と第２の骨格とが互いに係止し合った状態に保持される。このように、シートバックとシートクッションとを連結する両骨格同士の連結構造に両骨格を互いに係止させた状態にして保持することのできる仮固定構造を構成することができる。

次に、第２の発明は、上述した第１の発明において、第１の切り欠き内に第１の係合ピンが受け入れられた状態で、第１の係合ピンを支点に第１の骨格を回動させる回動方向は、シートバックをシートクッションに対して後傾させる回動方向として設定されており、シートバックが直立よりも後傾した姿勢状態となるところで第２の係合ピンが第２の切り欠きの終端位置に達してシートバックの傾動姿勢が保持されるようになっている。

この第２の発明によれば、シートバックを後傾させてシートバックが直立よりも後傾した姿勢状態となるところでその後傾移動が係止されて仮固定されるようになっていることにより、シートバックの後傾方向にかかる重量によって両骨格同士の仮固定状態を安定させることができる。

次に、第３の発明は、上述した第２の発明において、更に、両係合ピンに軸方向に嵌め込まれて係合する係合プレートが設けられているものである。この係合プレートには、第１の骨格と第２の骨格とに貫通して嵌め込まれる係合突起が設けられており、係合突起の係合により第１の係合ピンを支点とした第１の骨格の双方向の回動が規制されるようになっている。

この第３の発明によれば、係合プレートを両係合ピンに軸方向に嵌め込んで係合させ、係合突起を両骨格に貫通させて嵌め込むことにより、第１の係合ピンを支点とした第１の骨格の双方向の回動が規制された状態となる。このように、係合プレートを両係合ピンに嵌め込んで係合させる簡単な構成により、仮固定された状態の両骨格を完全に外れないように本固定した状態にすることができ、本固定作業をより簡便にかつ合理的に行うことができる。

実施例１の車両用シートの全体構造を示した斜視図である。 シートクッションの骨格構造を分解して示した斜視図である。 サブ骨格の第１の切り欠き内にメイン骨格の第１の係合ピンを差し込んだ状態を示した側面図である。 図３の状態からシートバックを後傾回転させてサブ骨格とメイン骨格とを仮固定状態とした状態を示した側面図である。 両係合ピンに係合プレートを嵌め込んで装着した状態を示した側面図である。 図５のVI-VI線断面図である。

以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。

始めに、実施例１の車両用シート１の構成について、図１〜図６を用いて説明する。本実施例の車両用シート１は、図１に示すように、シートバック２をシートクッション３に組み付けて連結する両者の連結構造部にこれらを組み付けた状態に仮固定することのできる仮固定構造を設定した構成となっているものである。これにより、車両用シート１は、シートバック２をシートクッション３に組み付けて本固定する際のシートバック２を支える作業が不要な構成となっており、本固定作業が容易に行える構成となっている。

以下、上記したシートバック２、シートクッション３、及びこれらの組み付け時の仮固定構造を構成する各部の構成について詳しく説明する。ここで、シートバック２は、その内部の骨格構造が、逆Ｕ字状に組まれたバックフレーム２Ｆによって構成されたものとなっている。このバックフレーム２Ｆは、その両サイド部の骨格構造が、互いに対向配置された左右一対の縦長状の鋼板部材より成るサイドフレーム２Ｆａ，２Ｆａによって構成されており、その上部の骨格構造が、上記した両サイドフレーム２Ｆａ，２Ｆａの上端部同士を繋ぐように逆Ｕ字状に曲げ形成された鋼管部材より成るアッパフレーム２Ｆｃによって構成されている。

上記した両サイドフレーム２Ｆａ，２Ｆａの上端部とアッパフレーム２Ｆｃの各側の端部とは、互いに溶接により強固に一体的に剛結合されたものとなっている。これにより、バックフレーム２Ｆは、上記した両サイドフレーム２Ｆａ，２Ｆａとアッパフレーム２Ｆｃとによって逆Ｕ字状の剛体枠として強固に一体的に構成されたものとなっている。上記したバックフレーム２Ｆは、その両サイドフレーム２Ｆａ，２Ｆａの下端部が、それぞれ、回転止め可能な回転軸装置として機能するリクライニング装置４，４を介して、シートクッション３の骨格を成す両サイドフレーム３Ｆａ，３Ｆａのサブ骨格８，８と連結されている。

一方、上記したシートクッション３の内部の骨格構造は、Ｕ字状のクッションフレーム３Ｆによって構成されている。このクッションフレーム３Ｆは、その両サイド部の骨格構造が、互いに対向配置された左右一対の前後方向に長尺な鋼板部材より成るサイドフレーム３Ｆａ，３Ｆａによって構成されており、その前部の骨格構造が、これら両サイドフレーム３Ｆａ，３Ｆａの前端部同士を繋ぐ横長状の鋼板部材より成るフロントフレーム３Ｆｃによって構成されている。

上記した両サイドフレーム３Ｆａ，３Ｆａの前端部とフロントフレーム３Ｆｃの各側の端部とは、互いに溶接により強固に一体的に剛結合されたものとなっている。これにより、クッションフレーム３Ｆは、上記した両サイドフレーム３Ｆａ，３Ｆａとフロントフレーム３Ｆｃとによって逆Ｕ字状の剛体枠として強固に一体的に構成されたものとなっている。ここで、上記したクッションフレーム３Ｆの各側のサイドフレーム３Ｆａ，３Ｆａは、その前側の骨格部と後側の骨格部とがそれぞれ板状のメイン骨格７，７とサブ骨格８，８とに二枚に分割されて構成されたものとなっている。

ここで、上記したメイン骨格７，７がそれぞれ本発明の第２の骨格に相当し、サブ骨格８，８がそれぞれ本発明の第１の骨格に相当する。上記したメイン骨格７，７は、それぞれ、シートクッション３の各側のサイドフレーム３Ｆａ，３Ｆａの形状の大半を占める前後方向に長尺な形状に形成されたものとなっており、それぞれ、図示しない車両フロアに対して、左右一対のスライダ装置５，５とリフター装置６，６とを介して連結された状態とされている。

ここで、上記した各スライダ装置５，５は、車両フロア上に固定設置された車両前後方向に長尺な形状に形成されたロアレール５Ａ，５Ａと、これらロアレール５Ａ，５Ａに対して前後スライド可能に組み付けられたアッパレール５Ｂ，５Ｂとを有し、各側のアッパレール５Ｂ，５Ｂに設けられた図示しないスライドロック機構のロック・解除の切換え操作によって、アッパレール５Ｂ，５Ｂがスライド移動可能な状態とスライドロックされた状態とに切換えられるようになっている。

また、各リフター装置６，６は、各側のメイン骨格７，７の前部とアッパレール５Ｂ，５Ｂの前部とをそれぞれリンク連結するフロントリンク６Ａ，６Ａと、各側のメイン骨格７，７の後部とアッパレール５Ｂ，５Ｂの後部とをそれぞれリンク連結するリヤリンク６Ｂ，６Ｂと、これらリンクの連結により構成された四節リンク機構の起倒回動の角度をダイヤル式の操作部の回動操作によって上下に調節操作することのできる調節機構６Ｃと、を有した構成とされているものである。

これにより、車両用シート１は、上記した各スライダ装置５，５とリフター装置６，６の作動操作によって、車両フロアに対する前後方向のスライド位置を調整移動させたり、高さ方向の着座位置を調整移動させたりすることができるようになっている。一方、サブ骨格８，８は、予め、上記したメイン骨格７，７に対してではなく、上記した各側のリクライニング装置４，４を介してバックフレーム２Ｆの各側のサイドフレーム２Ｆａ，２Ｆａにそれぞれ組み付けられて、その後に、連結されたバックフレーム２Ｆごと、各側のメイン骨格７，７に対して一緒に組み付けられる構成となっている。

このような構成を採ることにより、連結が煩雑な各側のリクライニング装置４，４とバックフレーム２Ｆ及びクッションフレーム３Ｆ（サブ骨格８，８）との連結を先に済ましておいても、連結された構造物は大型なものとはならないため、この連結した構造物とメイン骨格７，７とを別個に搬送して、その搬送先で、メイン骨格７，７とサブ骨格８，８との連結作業を行う構成を採ることができるようになっている。そして、このサブ骨格８，８とメイン骨格７，７とを連結する作業を容易にするために、これらサブ骨格８，８とメイン骨格７，７との連結構造部に仮固定構造が設定されている。この仮固定構造の詳細については、後に説明することとする。

ここで、上記した各リクライニング装置４，４は、常時はシートバック２をシートクッション３に対して回転止めした状態となって保持されており、図示しない車両用シート１のアウター側の側部に設けられた操作レバーの操作を行うことによって、その回転止め状態が一斉に解除操作されるようになっている。詳しくは、上記した各リクライニング装置４，４は、それぞれ、二枚の円盤状部材が互いに相対回転可能な状態となるように組み付けられた構成となっており、その中心部に挿通された操作軸４Ｒ，４Ｒの回転操作によって、互いの相対回転が許容された状態となったり規制された状態となったりするよう切り換えられるようになっている。

そして、これらリクライニング装置４，４は、上記したシートバック２の各側のサイドフレーム２Ｆａ，２Ｆａと、これらの両外側に対向配置されたシートクッション３の各側のサブ骨格８，８との間に挟まれて配置されており、各円盤状部材がこれらと対向するシートバック２の各側のサイドフレーム２Ｆａ，２Ｆａ或いはシートクッション３の各側のサブ骨格８，８とそれぞれ一体的に剛接合されて連結された構成となっている。

また、上記した各リクライニング装置４，４の中心部に挿通された各操作軸４Ｒ，４Ｒは、ロッド４Ａによって互いが回転方向に一体的な状態となるように連結されており、一方の操作軸４Ｒに直結された前述した操作レバー（図示省略）が操作されることによって、互いが一斉に回転操作されて各リクライニング装置４，４の回転止め状態を一斉に解除操作するようになっている。そして、この解除操作によって、シートバック２が、シートクッション３に対して、上記した各円盤状部材同士の相対回転が行われる回転中心（操作軸４Ｒ，４Ｒと同軸上の回転中心）のまわりに前後方向に背凭れ角度を変化させる態様で回転運動することができる状態へと切り換えられる。

ここで、シートバック２は、その両サイドフレーム２Ｆａ，２Ｆａとシートクッション３の各側のサブ骨格８，８との間に掛着された図示しない左右一対のスパイラルスプリングによって、常時、シートクッション３に対して前倒れ回転する方向に附勢された状態とされている。これにより、シートバック２は、その回転止め状態が解除されることによって、上記した左右一対のスパイラルスプリング（図示省略）のばね附勢力によって前方側へと倒し込まれるように回転操作されるようになっている。

次に、前述したシートクッション３の各側のサブ骨格８，８をメイン骨格７，７に組み付けて連結するための各側の連結構造（仮固定構造を有した連結構造）について詳しく説明する。なお、これらサブ骨格８，８とメイン骨格７，７との連結構造は、後述する係合プレート９，９を用いた本固定構造と併せて、互いに左右対称に構成されたものとなっているため、以下では、これらを代表して、図１の紙面右側に示されている一方側の連結構造について図３〜図６を用いて詳しく説明していくこととする。

すなわち、図３に示すように、上記したメイン骨格７の後縁部には、車両用シート１の幅方向の外側方向に突出する第１の係合ピン７Ａと第２の係合ピン７Ｂとがそれぞれ高さ方向に並んで一体的に連結された状態で設けられている。上記した第２の係合ピン７Ｂは、第１の係合ピン７Ａよりも下方側で、かつ、後方側に位置するように配置されている。一方、サブ骨格８には、上記した第１の係合ピン７Ａと第２の係合ピン７Ｂとにそれぞれ径方向に嵌め込まれて係合する第１の切り欠き８Ａと第２の切り欠き８Ｂとが貫通して形成されている。

上記した第１の切り欠き８Ａは、図３に示すように、サブ骨格８に対して、シートバック２の前後方向の中心部近傍の箇所から前方側に向かって斜め下方側に向かって真っ直ぐに延びる形状に形成されており、その開口端部に向かって孔の高さ幅が漸次広がっていく形状に形成されている。これにより、第１の切り欠き８Ａは、シートバック２をシートクッション３に向かって前斜め下方側に落とし込むように操作することにより、多少、その落とし込み位置が高さ方向にずれても、メイン骨格７の第１の係合ピン７Ａを広く受け入れて、第１の係合ピン７Ａに真っ直ぐ奥（終端位置）まで差し込まれるようになっている。

一方、第２の切り欠き８Ｂは、上記の図３で示したように、サブ骨格８の第１の切り欠き８Ａ内に第１の係合ピン７Ａが完全に受け入れられた状態（第１の係合ピン７Ａが第１の切り欠き８Ａの終端位置に達して係止した状態）で、この第１の係合ピン７Ａを支点にサブ骨格８を図示時計回り方向に回動させる、すなわちシートバック２を後傾させる方向に回動させることにより、図４に示すように、その孔内に第２の係合ピン７Ｂが受け入れられる湾曲した形状に形成されている。

そして、この第２の切り欠き８Ｂ内に第２の係合ピン７Ｂが差し込まれる動きは、図４に示すように、シートバック２が直立よりも後傾した角度姿勢となって、第２の係合ピン７Ｂが第２の切り欠き８Ｂの奥の終端位置に達して係止されることにより止められるようになっている。この状態では、サブ骨格８の上記した図示時計回り方向（シートバック２の後傾方向）への回動が係止された状態となると共に、同回動に伴う第１の切り欠き８Ａの向きの変化によって、サブ骨格８の第２の係合ピン７Ｂを支点とした双方向の回動が規制された状態となる。

これにより、サブ骨格８は、上記した後傾姿勢となったシートバック２の自重作用によって、メイン骨格７に対して係止された状態に保持されて、シートバック２から手を離しても倒れ込まない仮固定された状態に保たれるようになっている。また、上記したサブ骨格８は、メイン骨格７に対して、車両用シート１の幅方向の外側の位置に重なって配置される組み付け構成となっていることから、図示しない奥側のサブ骨格８とメイン骨格７との連結構造との組み合わせにより、メイン骨格７に対して幅方向にも係止された状態となって保持されるようになっている。

以上のように、本実施例のメイン骨格７とサブ骨格８との仮固定構造は、シートバック２をシートクッション３の上部に落とし込み、この落とし込みにより係合する第１の係合ピン７Ａを支点にシートバック２をそのまま後傾させるというワンタッチで簡単な操作によって、サブ骨格８をメイン骨格７に仮固定した状態とすることのできる構成となっている。次に、この仮固定した状態のサブ骨格８とメイン骨格７とを本固定するための構成について説明する。

上記したサブ骨格８とメイン骨格７との本固定には、図５に示すように、上記した第１の係合ピン７Ａと第２の係合ピン７Ｂとに跨って装着される係合プレート９が用いられる。この係合プレート９は、第１の係合ピン７Ａと第２の係合ピン７Ｂとにそれぞれ挿通される係合孔９Ａ，９Ｂと、これら係合孔９Ａ，９Ｂの周囲の対向する二箇所に各孔の中心部に向かって片持ち状に延びるように形成された係止爪９Ａ１，９Ｂ１と、係合プレート９の図示右方側の端部に板厚方向に折り曲げられて形成された係合突起９Ｃと、を有して形成されている。

上記した係合プレート９は、サブ骨格８よりも板厚方向（軸線方向）に長く突出した状態となっている第１の係合ピン７Ａと第２の係合ピン７Ｂとに対して、それぞれ、各係合孔９Ａ，９Ｂを外側から軸線方向に挿通させることにより、各係止爪９Ａ１，９Ｂ１が第１の係合ピン７Ａと第２の係合ピン７Ｂとにそれぞれ弾性的に係止して、抜け止めされた状態となって組み付けられる（図６参照）。そして、この組み付けに併せて、係合プレート９の係合突起９Ｃが、サブ骨格８とメイン骨格７とにそれぞれ貫通して形成された縦長状の各嵌合孔７Ｃ，８Ｃ内に差し込まれて両骨格７，８に跨って差し込まれた状態となる（図６参照）。

これにより、図５に示すように、前述した仮固定状態において、唯一移動が許されていた第１の係合ピン７Ａを支点としたサブ骨格８のメイン骨格７に対する反時計回り方向の回動も規制された状態となり、サブ骨格８がメイン骨格７に対して完全に移動不能に固定された本固定状態となって保持される。上記した係合プレート９の係合突起９Ｃは、係合プレート９が板厚方向に折り曲げられて形成されたものとなっており、第１の係合ピン７Ａのまわりに描かれる円弧に沿う形で高さ方向に長尺な断面形状を有したものとなっている。

これにより、サブ骨格８が第１の係合ピン７Ａのまわりに図示反時計回り方向に回動しようとする動きが、縦長の断面形状に形成された係合突起９Ｃによって強い力で食い止められるようになっており、シートバック２がその使用状態時に後方側から強い力で押圧されて前倒れ回転するような負荷を受けても、前倒れ回転しないように強い力で支持されるようになっている。

このように、シートバック２とシートクッション３とを連結するサブ骨格８とメイン骨格７との連結構造部に両骨格７，８を互いに係止させた状態にして保持することのできる仮固定構造を構成することができる。本構成では、シートバック２を後傾させてシートバック２が直立よりも後傾した姿勢状態となるところでその後傾移動が係止されて仮固定されるようになっていることにより、シートバック２の後傾方向にかかる重量によって両骨格７，８同士の仮固定状態を安定させることができるようになっている。

また、係合プレート９を両係合ピン７Ａ，７Ｂに嵌め込んで係合させる簡単な構成により、仮固定された状態のサブ骨格８とメイン骨格７とを完全に外れないように本固定した状態にすることができ、仮固定構造を利用して、本固定作業をより簡便にかつ合理的に行うことができる。

以上、本発明の実施形態を一つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施することができるものである。例えば、上記実施例では、シートクッション３のサイドフレーム３Ｆａ，３Ｆａを前後二枚に分割して、本発明の第１の骨格と第２の骨格とに相当するサブ骨格８，８とメイン骨格７，７とを構成したものを例示したが、シートバック２のサイドフレーム２Ｆａ，２Ｆａを上下二枚に分割して本発明の第１の骨格と第２の骨格とに相当する各骨格を構成するようにしてもよい。

また、上記実施例では、シートバック２とシートクッション３とがリクライニング装置４，４を介して連結される構成であるために、シートクッション３を分割して第１の骨格と第２の骨格とを形成したものとしたが、間にリクライニング装置が介在して設けられない構成の場合には、シートバック２の骨格を第１の骨格又は第２の骨格の一方とし、シートクッション３の骨格を他方として構成するものであってもよい。

また、第１の骨格と第２の骨格とを仮固定した状態から本固定する構成は、上記実施例で示した第１の係合ピン７Ａと第２の係合ピン７Ｂとに装着される係合プレート９の構成に限らず、第１の骨格と第２の骨格とを直接溶接して一体に接合するものや、第１の骨格と第２の骨格とに跨って挿通されてこれらを回動不能に締結するボルトの締結構造など、両骨格の相対回転を規制するように施される各種の固定構造を採用することができる。

１ 車両用シート
２ シートバック
２Ｆ バックフレーム
２Ｆａ サイドフレーム
２Ｆｃ アッパフレーム
３ シートクッション
３Ｆ クッションフレーム
３Ｆａ サイドフレーム
３Ｆｃ フロントフレーム
４ リクライニング装置
４Ａ ロッド
４Ｒ 操作軸
５ スライダ装置
５Ａ ロアレール
５Ｂ アッパレール
６ リフター装置
６Ａ フロントリンク
６Ｂ リヤリンク
６Ｃ 調節機構
７ メイン骨格（第２の骨格）
７Ａ 第１の係合ピン
７Ｂ 第２の係合ピン
７Ｃ 嵌合孔
８ サブ骨格（第１の骨格）
８Ａ 第１の切り欠き
８Ｂ 第２の切り欠き
８Ｃ 嵌合孔
９ 係合プレート
９Ａ，９Ｂ 係合孔
９Ａ１，９Ｂ１ 係止爪
９Ｃ 係合突起

Claims (2)

1. 第１の骨格を有するシートバックが、第２の骨格を有するシートクッションとの結合によって連結されている車両用シートであって、
   前記第１の骨格には互いに形状の異なる第１の切り欠きと第２の切り欠きとがそれぞれ形成され、前記第２の骨格には前記第１の切り欠き内に径方向に受け入れられる第１の係合ピンと前記第２の切り欠き内に径方向に受け入れられる第２の係合ピンとがそれぞれ一体的に設けられ、前記第２の切り欠きは前記第１の切り欠き内に前記第１の係合ピンが受け入れられた状態で該第１の係合ピンを支点に前記第１の骨格を回動させて前記シートバックを前記シートクッションに対して後傾させることによりその孔内に前記第２の係合ピンが受け入れられる形状とされ、前記シートバックが直立よりも後傾した姿勢状態となるところで前記第２の係合ピンが前記第２の切り欠きの終端位置に達して前記第１の骨格の回動が係止された状態では同回動に伴う前記第１の切り欠きの向きの変化によって前記第２の係合ピンを支点とした前記第１の骨格の双方向の回動が規制された状態として前記第１の骨格と前記第２の骨格とが互いに係止し合った状態となって前記シートバックの傾動姿勢が保持されるようになっていることを特徴とする車両用シート。
2. 請求項１に記載の車両用シートであって、
   更に、前記両係合ピンに軸方向に嵌め込まれて係合する係合プレートが設けられ、該係合プレートには前記第１の骨格と前記第２の骨格とに貫通して嵌め込まれる係合突起が設けられており、該係合突起の係合により前記第１の係合ピンを支点とした前記第１の骨格の双方向の回動が規制されるようになっていることを特徴とする車両用シート。
   

Images