JP2013147058A - 車両用シート - Google Patents

Abstract

【課題】ロック解除の操作を要することなく、シート構造体をウォークイン姿勢に簡便に切り替えられるようにする。
【解決手段】シートバック１０（シート構造体）をリクライニング装置３０による回転軸構造とは別に所定の前傾位置まで回転させられるようにするヒンジ機構１２を有する車両用シート１である。ヒンジ機構１２には、シートバック１０を通常時、リクライニング装置３０により定められる通常位置の状態に保持するために、シートバック１０に傾きを戻す方向への附勢力をかけるスパイラルスプリング１４Ａと、この附勢によるシートバック１０の戻り方向の回動を通常位置に規制するストッパ構造（係止片１３Ａと後ストッパ１１Ｂ２との当接構造）と、を有し、通常時は、シートバック１０を上記の附勢力により通常位置に弾性的に保持するが、シートバック１０を前に押し回すことにより所定の前傾位置まで弾性的に傾動させられるようになっている。
【選択図】図３

Description

本発明は、車両用シートに関する。詳しくは、シート構造体をその支えとなるベース体に対して回転止め可能に枢着する回転軸機構と、回転軸機構による回転構造とは別にシート構造体を上記回転軸機構により定められる通常位置から所定の傾き角度まで回転させられるようにするヒンジ機構と、を有する車両用シートに関する。

従来、車両用シートにおいて、シートバックを前傾位置まで倒し込み、その後部側座席への乗員の乗降スペースを広く空けられるようにするウォークイン機能が備えられているものがある（特許文献１）。この文献１に開示された車両用シートは、シートバックを背凭れ角度調節可能に連結するリクライニング装置とは別に、シートバックの中間部をウォークイン用に中折れさせられるようにするヒンジ部が設定されており、シートバックをこのヒンジ部まわりに前倒れさせることにより前傾位置まで倒し込めるようになっている。

特開２００９−２０８５４７号公報

上記特許文献１に記載の従来技術では、上述したヒンジ部に、通常時、シートバックを前後に中折れさせないように保持しておくためのロック機構が設定されている。このロック機構は、手動による解除操作が必要な構成となっているため、シートバックをウォークイン姿勢に切り替える際には、その都度、手動による解除操作を行わなければならず、操作が煩わしい。本発明は、上記問題を解決するために創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、ロック解除の操作を要することなく、シート構造体をウォークイン姿勢に簡便に切り替えられるようにすることにある。

上記課題を解決するために、本発明の車両用シートは次の手段をとる。
第１の発明は、シート構造体をその支えとなるベース体に対して回転止め可能に枢着する回転軸機構と、回転軸機構による回転構造とは別にシート構造体を上記回転軸機構により定められる通常位置から所定の傾き角度まで回転させられるようにするヒンジ機構と、を有する車両用シートである。ヒンジ機構には、シート構造体を通常時に通常位置の状態に保持する保持機構が設けられている。保持機構は、シート構造体に傾きを戻す方向への附勢力をかけるバネと、バネによるシート構造体の戻り方向の回動を通常位置にて規制するストッパ構造と、を有する。保持機構は、通常時は、バネの附勢力によりシート構造体をストッパ構造が規制する通常位置に保持するが、シート構造体をバネの附勢力に抗して所定の傾き角度まで弾性的に押し回せる構成となっている。

この第１の発明によれば、シート構造体を通常位置から所定の傾き角度まで回転させられるようにするヒンジ機構は、通常時、バネによりシート構造体を通常位置に押し付けた状態に保持する構成として、このバネの附勢力に抗してシート構造体を所定の傾き角度まで弾性的に押し回せるようになっている。したがって、ロック解除の操作を要することなく、シート構造体をウォークイン姿勢などの所定の傾き角度まで回転させることができる。

第２の発明は、上述した第１の発明において、シート構造体がシートバックであり、回転軸機構がシートバックをベース体に対して背凭れ角度調節可能に連結するリクライニング機構であり、ヒンジ機構がシートバックをリクライニング機構により定められる背凭れ角度位置から所定の傾き角度となる前傾位置まで回転させられるようにする構成であるものである。

この第２の発明によれば、シートバックは、通常時は、乗員が凭れ掛かる荷重を、ストッパ構造により受け止めるが、シートバックを前に押し出す操作により、前傾位置まで倒れ込んで、その後部側座席への乗員の乗降スペースを広く空けられる状態に切り替えられる。このように、シートバックをウォークイン姿勢の状態に切り替える操作を簡便に行うことができる。

第３の発明は、上述した第２の発明において、ヒンジ機構が、シートバックを中折れさせる態様で回転させられる構造として、リクライニング機構の上方部に高さ方向に並んで配置されているものである。

この第３の発明によれば、シートバックに対して、リクライニング機構とヒンジ機構の両方を軸方向（シート幅方向）に嵩張らない状態で設定することができる。

実施例１の車両用シートの概略構成を示す側面図である。 シートバックの背凭れ角度を後傾させた状態を示す側面図である。 シートバックを前傾位置に押し倒した状態を示す側面図である。 ヒンジ機構の構成を示す分解斜視図である。 図１のV-V線断面図である。 実施例２の車両用シートの概略構成を示す側面図である。 シートバックを前傾位置に押し倒した状態を示す側面図である。 図６のVIII-VIII線断面図である。 実施例３の車両用シートの概略構成を示す側面図である。 車両用シートを前傾位置に押し倒した状態を示す側面図である。

以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。

始めに、実施例１の車両用シート１の構成について、図１〜図５を用いて説明する。本実施例の車両用シート１は、図１に示すように、２ドア車の助手席シートとして構成されており、着座乗員の背凭れとなるシートバック１０と、着座部となるシートクッション２０と、を備えている。この車両用シート１は、図２に示すように、その着座使用時に、解除レバー３０Ａを引き上げる操作をすることにより、シートバック１０の背凭れ角度の固定状態を解除して、その背凭れ角度位置を前後に自由に調節できる構成となっている。

また、車両用シート１は、図３に示すように、乗員が着座使用していない不使用時には、シートバック１０をそのまま前に押し出すように操作することにより、シートバック１０が中折れ状に弾性的に前に押し曲げられるようになっている。これにより、シートバック１０が前傾して、その後部側座席に乗り込む乗員が、車両用シート１の横側のドアから広い乗降スペースで乗り降りすることができる状態へと切り替えられるようになっている。上述した前傾姿勢に切り替えられたシートバック１０は、その押し曲げの力を取り除くことにより、弾性的に中折れ前の通常位置に戻されるようになっている。

以下、上述した車両用シート１の具体的な構成について詳しく説明する。図１に示すように、シートバック１０は、その左右両サイドの下端部が、車両のフロア上に設置されたシートクッション２０の左右両サイドの後端部に対して、それぞれ、回転止め可能な回転軸装置として機能するリクライニング装置３０を間に介して連結されている。これにより、シートバック１０が、シートクッション２０に対して、背凭れ角度調節可能な状態に連結された状態とされている。なお、上述した各リクライニング装置３０によるシートバック１０とシートクッション２０との各連結部は、シートクッション２０の左右両側部に装着された樹脂製のシールド２２によってそれぞれ外部から覆い隠された状態とされている。ここで、シートバック１０が本発明の「シート構造体」に相当し、シートクッション２０が本発明の「ベース体」に相当し、各リクライニング装置３０が本発明の「回転軸機構」及び「リクライニング機構」に相当する。

上述した各リクライニング装置３０は、詳しくは、シートバック１０の骨格を成す逆Ｕ字状に組まれたシートバックフレーム１１の左右両サイドの下端部と、シートクッション２０の骨格を成す平面視逆Ｕ字状に組まれたシートクッションフレーム２１の左右両サイドの後端部と、の間にそれぞれ介設されて、これらを互いに同軸まわりに相対回転可能、かつ、回転止めも可能な状態に軸連結した状態となっている。これらリクライニング装置３０は、常時は、それらの内部に備えられた後述する回転止め構造（ロック構造）により、シートバック１０の回動をロックした状態（ロック状態）として保持されている。これにより、シートバック１０が、通常時、その背凭れ角度が固定された状態として保持されている。

これらリクライニング装置３０による回転止め状態は、シートクッション２０の車両外側の側部に設けられた解除レバー３０Ａを引き上げる操作によって解除されるようになっている。具体的には、図５に示すように、各リクライニング装置３０の中心部には、回動により各リクライニング装置３０のロック状態を解除操作する操作軸３０Ｂが、それぞれ軸方向に挿通されて組み付けられており、各操作軸３０Ｂは、コネクティングロッド３０Ｃによって互いに一体的となって回動するように連結されている。そして、上記各操作軸３０Ｂのうち、車両外側の操作軸３０Ｂの外側の端部には、解除レバー３０Ａが一体的に結合されており、この解除レバー３０Ａを引き上げる操作を行うことにより、各操作軸３０Ｂが一斉に軸回転操作されて、各リクライニング装置３０のロック状態が一斉に解除されるようになっている。

上述した各リクライニング装置３０は、具体的には、ラチェット３１と、ガイド３２と、ポール３３と、スライドカム３４と、ヒンジカム３５と、スパイラルスプリング３６と、外周リング３７と、から構成されている。ラチェット３１は、円盤形状の部材から成り、その外側の盤面がシートバック１０に一体的に結合されている。ガイド３２は、同じく円盤形状の部材から成り、その外側の盤面がシートクッション２０に一体的に結合されている。これらラチェット３１とガイド３２は、それらの外周部が軸方向に円筒状に突出した形状となっており、各円筒部が互いに軸方向に嵌合するように組み付けられることにより、互いに相対回転可能に内外に支え合った状態となって組み付けられている。これらの組み付け構造により、シートバック１０がシートクッション２０に対して回転可能に軸支される支軸構造が構成されている。

ポール３３は、ガイド３２に対して半径方向の内外方にしか移動できないように支持されており（すなわち、ガイド３２と回転方向に一体的な状態とされており）、スライドカム３４により外側に押し出されることで、それらの外周面に形成された歯が、上述したラチェット３１の円筒部の内周歯面（図示省略）と噛合して、ラチェット３１とガイド３２との相対回転を禁止したロック状態となる。そして、このポール３３の噛合状態が外されることにより、ラチェット３１とガイド３２とが相対回転可能な状態に切り替えられる。

スライドカム３４は、その内部にセットされたヒンジカム３５が操作軸３０Ｂの軸回動操作によって回されることにより、ガイド３２上を半径方向にスライド移動して、その外周面に形成された突起形状により、ポール３３を半径方向の外側へ押し出して上述したラチェット３１の内周歯面に押し当てて噛合させた状態にする。また、スライドカム３４は、操作軸３０Ｂが上記とは逆方向に操作されることにより、ヒンジカム３５を介して上記とは逆方向にスライド操作され、図示しないフックによりポール３３を半径方向の内側に引き込んで、ラチェット３１との噛合状態から外す。

スパイラルスプリング３６は、上述したヒンジカム３５とガイド３２との間に掛着されており、常時は、ヒンジカム３５に対してスライドカム３４を上述したロック作動させる方向に回転附勢させた状態に保持する構成となっている。このスパイラルスプリング３６の附勢力により、通常時、ポール３３がラチェット３１の内周歯面に押し付けられてリクライニング装置３０がロックされた状態として保持されている。そして、上記スパイラルスプリング３６の附勢力に抗して、操作軸３０Ｂが解除レバー３０Ａの引き上げ操作によって回動操作されることにより、ポール３３がラチェット３１との噛合状態から外されて、リクライニング装置３０のロック状態が解除されるようになっている。

上述した各リクライニング装置３０の構成によりシートバック１０が前後回転可能とされる角度範囲は、図４に示すように、シートバックフレーム１１（の中間フレーム１１Ｂ）に一体的に設けられた係止片１３Ｂが、シートクッションフレーム２１に形成された突起状の前ストッパ２１Ａ又は後ストッパ２１Ｂと当たる角度範囲の間とされている。上記シートバック１０は、シートクッション２０との間の両サイド部にスパイラルスプリング１４Ｂがそれぞれ掛着されており、常時はこれらスパイラルスプリング１４Ｂの附勢力によって、前倒れ回転する方向に附勢された状態とされている。

具体的には、各スパイラルスプリング１４Ｂは、それらの内側の端部が、シートクッションフレーム２１から切り起こされた係止板２１Ｃにそれぞれ掛着され、それらの外側の端部が、上述したシートバックフレーム１１に一体的に設けられた係止片１３Ｂにそれぞれ掛着されて設けられている。これらスパイラルスプリング１４Ｂの附勢力により、シートバック１０は、その背凭れ角度の固定状態が解かれると、着座乗員の背部に当たる位置まで起こし上げられて、着座乗員の背部が倒し込まれたり起こし上げられたりする動作に連動して、その背凭れ角度位置が調節されるようになっている。ここで、上述したシートクッションフレーム２１の各係止板２１Ｃが切り起こされて空いた孔部分には、その外側から薄い鉄板状の蓋カバー２１Ｄが取り付けられて覆い被されている。

次に、シートバック１０を中折れ状に回転させられるようにするヒンジ機構１２の構成について説明する。すなわち、シートバックフレーム１１は、その左右の両サイドフレームが、上半部の骨格を成す本体フレーム１１Ａと下半部の骨格を成す中間フレーム１１Ｂとに上下に２分割された構成となっており、これらが、ヒンジピン１２Ａにより互いに前後回転可能にヒンジ連結された構成となっている。

図５に示すように、上述した各中間フレーム１１Ｂは、上述した各リクライニング装置３０により、シートクッションフレーム２１の左右両サイドの後端部に連結されて支持されている。そして、これら中間フレーム１１Ｂに対して、本体フレーム１１Ａが上述したヒンジピン１２Ａにより前後回転可能に枢着されて軸支されている。ここで、各ヒンジピン１２Ａは、各中間フレーム１１Ｂに一体的に溶着されて固定されており、これらヒンジピン１２Ａに対して本体フレーム１１Ａが回転可能に軸連結されている。

上述した本体フレーム１１Ａが中間フレーム１１Ｂに対して前後回転可能とされる角度範囲は、図３〜図４に示すように、本体フレーム１１Ａに一体的に設けられた係止片１３Ａが、各中間フレーム１１Ｂに形成された突起状の前ストッパ１１Ｂ１又は後ストッパ１１Ｂ２と当たる角度範囲の間とされている。上記本体フレーム１１Ａは、各中間フレーム１１Ｂとの間にスパイラルスプリング１４Ａがそれぞれ掛着されており、常時はこれらスパイラルスプリング１４Ａの附勢力によって、各中間フレーム１１Ｂに対して後ろ側に倒れ込む回転方向に附勢された状態とされている。ここで、スパイラルスプリング１４Ａが、本発明の「バネ」に相当する。

具体的には、各スパイラルスプリング１４Ａは、それらの内側の端部が、上述した各ヒンジピン１２Ａに掛着され、それらの外側の端部が、上述した各係止片１３Ａに掛着されて設けられている。これらスパイラルスプリング１４Ａの附勢力により、本体フレーム１１Ａは、図１に示すように、常時は、各中間フレーム１１Ｂに対して、上述した各係止片１３Ａが各中間フレーム１１Ｂの後ストッパ１１Ｂ２と当たって係止される起立した姿勢状態に弾性的に保持された状態とされている。これにより、シートバック１０が、通常時、中折れすることなく真っ直ぐな形状状態に保持されるようになっている。ここで、上記係止片１３Ａが通常時、後ストッパ１１Ｂ２に当たって係止される構成が、本発明の「ストッパ構造」に相当し、この規制位置にスパイラルスプリング１４Ａの附勢力によって弾性的に保持する構造が、本発明の「保持機構」に相当する。

したがって、この通常状態のシートバック１０に対し、着座乗員の背部が凭れ掛かっても、シートバック１０は、上述した各係止片１３Ａと後ストッパ１１Ｂ２との当接による規制構造により、中折れすることなく真っ直ぐな形状状態のままで、乗員の背凭れ荷重を本体フレーム１１Ａと各中間フレーム１１Ｂとの構造強度によって安定して支持するようになっている。しかし、上記シートバック１０は、乗員が着座使用していない不使用時に、シートバック１０を前に押し出すように操作することにより、図３に示すように、シートバック１０が上記ヒンジ機構１２のまわりに中折れする態様で弾性的に前に押し曲げられる。

これにより、シートバック１０が前傾姿勢に切り替えられて、その後部側座席に乗り込む乗員が、車両用シート１の横側のドアから広い乗降スペースで乗り降りすることができる状態となる。このシートバック１０が前傾姿勢となった状態は、上述した押し曲げの力を取り除くことにより、シートバック１０が上述した各スパイラルスプリング１４Ａの附勢力によって弾性的に中折れ前の通常位置に戻されるようになっている。上述したシートバック１０を前に折り曲げる操作は、シートバック１０の背凭れ角度位置がどの位置に調節されていても行うことができ、シートバック１０を各リクライニング装置３０により定められる各背凭れ角度位置（通常位置）から、係止片１３Ａが前ストッパ１１Ｂ１と当たる所定の傾き角度まで中折れ状に前に押し曲げることができる。

このように、本実施例の車両用シート１の構成によれば、シートバック１０を通常の背凭れ角度位置から所定の前傾角度位置まで回転させられるようにするヒンジ機構１２は、通常時は、スパイラルスプリング１４Ａによってシートバック１０をリクライニング装置３０によって定められる通常位置に押し付けた状態に保持する構成として、このスパイラルスプリング１４Ａの附勢力に抗してシートバック１０を弾性的に前に押し回せる状態とする構成となっている。したがって、シートバック１０を、何らのロック解除の操作を要することなく、上述した後部側座席の乗員をウォークインさせられる傾き角度まで回転させることができる。また、ヒンジ機構１２が、シートバック１０を中折れさせる態様で回転させられる構造として、リクライニング装置３０の上方部に高さ方向に並んで配置されていることにより、リクライニング装置３０とヒンジ機構１２の両方をシートバック１０に対して軸方向（シート幅方向）に嵩張らない状態でコンパクトに配置設定することができる。また、シートバック１０にヒンジ機構１２を設定して、シートバック１０を中折れ状に回転させる構成としたことにより、シートバック１０全体ではなく、その上半部分のみを下半部分に対して通常時、起立した状態に附勢保持すればよいため、スパイラルスプリング１４Ａのバネ形状を小型化することができる。

続いて、実施例２の車両用シート１の構成について、図６〜図８を用いて説明する。なお、本実施例では、実施例１で示した車両用シート１と実質的な構成及び作用が同じとなる箇所については、これらの構成に同一の符号を付して説明を省略し、異なる箇所について異なる符号を付して詳しく説明することとする。本実施例の車両用シート１は、図６〜図７に示すように、ヒンジ機構１２が、各リクライニング装置３０と軸方向（シート幅方向）に並んで配置設定されており、乗員が着座使用しない不使用時にシートバック１０を前に押し曲げる動作が、シートバック１０を各リクライニング装置３０と同軸まわりに前に押し曲げる動作となるように構成されている。

具体的には、図８に示すように、ヒンジ機構１２は、各リクライニング装置３０を介してシートクッションフレーム２１に連結された各中間フレーム１１Ｂに対して、段付き円筒型のヒンジパイプ１２Ｂを介して本体フレーム１１Ａが前後回転可能に軸連結された構成となっている。ここで、各ヒンジパイプ１２Ｂは、それらの一端が各中間フレーム１１Ｂに一体的に結合されており、そこからシート内側（軸方向）に延びる円筒部分に、本体フレーム１１Ａが軸方向に嵌め込まれて回転可能に軸連結された構成となっている。

各ヒンジパイプ１２Ｂは、それらの円筒内部に、各リクライニング装置３０の操作軸３０Ｂを通すことで、シートバックフレーム１１（本体フレーム１１Ａ）を各リクライニング装置３０と同軸まわりに前後回転させられるようにしている。また、上記本体フレーム１１Ａを通常時、各中間フレーム１１Ｂに対して後ろ側に倒れ込む回転方向に附勢するスパイラルスプリング１４Ａは、それらの内側の端部が、上述した各ヒンジパイプ１２Ｂの円筒の外周部に掛着され、外側の端部が、本体フレーム１１Ａのシート内側の側面部に設けられた係止片１３Ａに掛着されて設けられている。上記各ヒンジパイプ１２Ｂには、それらの前部と後部の各外周部に、上記係止片１３Ａを前に当てたり後ろに当てたりして、本体フレーム１１Ａの前後回転を規制する突起状の前ストッパ１２Ｂ１と後ストッパ１２Ｂ２とが、それぞれ半径方向の外側に突出して形成されている（図６〜図７参照）。上記本体フレーム１１Ａは、常時は、上記各スパイラルスプリング１４Ａの附勢力によって、各係止片１３Ａが後ストッパ１２Ｂ２と当接して係止する位置で、その後ろ側への倒れ込み方向の回転が規制された状態として弾性的に保持されている。ここで、上記係止片１３Ａが通常時、後ストッパ１２Ｂ２に当たって係止される構成が、本発明の「ストッパ構造」に相当する。

このように、本実施例の車両用シート１の構成によれば、ヒンジ機構１２とリクライニング装置３０とを軸方向に並べて配置したことにより、シートバック１０に対して、リクライニング装置３０とヒンジ機構１２の両方をシート高さ方向に嵩張らないように軸方向にコンパクトに配置設定することができる。

続いて、実施例３の車両用シート１の構成について、図９〜図１０を用いて説明する。なお、本実施例では、実施例１で示した車両用シート１と実質的な構成及び作用が同じとなる箇所については、これらの構成に同一の符号を付して説明を省略し、異なる箇所について異なる符号を付して詳しく説明することとする。本実施例の車両用シート１は、そのシートバック１０がリクライニング装置３０を介してシートクッション２０に背凭れ角度調節可能な状態に連結された構成については、上述した実施例１で示した構成と同じである。しかし、本実施例の車両用シート１は、乗員が着座使用していない不使用時に後ろ側から押し動かされる操作対象が、車両用シート１全体となっている。ここで、車両用シート１が本発明の「シート構造体」に相当する。

具体的には、本実施例では、ヒンジ機構４０が、シートクッション２０の左右両サイドの前下部を、フロアＦに対して前後回転可能にヒンジ連結して設けられている。これらヒンジ機構４０は、フロアＦ上に一体的に設けられたベースブラケット４１に対して、シートクッション２０が、ヒンジピン４２を介してそれぞれ前後回転可能に枢着された構成となっている。上述した各ヒンジピン４２は、ベースブラケット４１に一体的に溶着されて固定されており、これらヒンジピン４２に対してシートクッション２０が起倒回転可能に軸連結されている。

そして、上記各ベースブラケット４１とシートクッション２０との間には、シートクッション２０に対して常時後ろ側に倒れ込む回転方向の附勢力をかけるスパイラルスプリング４３が掛着されている。各スパイラルスプリング４３は、それらの内側の端部が、上述した各ヒンジピン４２に掛着され、外側の端部が、シートクッション２０に設けられた係止片２１Ｅに掛着されている。上述したヒンジ機構４０によりシートクッション２０がフロアＦに対して前後回転可能とされる角度範囲は、上述した係止片２１Ｅが、各ベースブラケット４１に形成された突起状の前ストッパ４１Ａ又は後ストッパ４１Ｂと当たる角度範囲の間とされている。

上記車両用シート１は、常時は、上述した各スパイラルスプリング４３の附勢力によって、シートクッション２０が後ろ側に倒し込まれてフロアＦ上に倒伏した状態として、シートクッション２０の後ろ側下部に設けられた各脚部２３がフロアＦ上に当接して係止された状態に弾性的に保持されている。ここで、上記各脚部２３が通常時、フロアＦ上に当たって係止される構成が、本発明の「ストッパ構造」に相当する。上記車両用シート１は、乗員が着座使用しない不使用時に、上記の附勢力に抗して、シートバック１０を前に押し動かすように力をかけることにより、車両用シート１全体を、上述したヒンジ機構４０のまわりに前に起こし上げて、その後部側座席に乗り込む乗員の乗降スペースを広く空けた状態とすることができる。

以上、本発明の実施形態を１つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施することができるものである。例えば、上記各実施例では、本発明の「回転軸機構」及び「リクライニング機構」に相当する構成として、回転止め可能な回転軸装置として機能するリクライニング装置３０を例示したが、上記機構は、回転軸装置と回転止め装置とが別体で組み合わされて構成されたものであってもよい。また、上記各実施例では、本発明の「バネ」に相当するものとして、スパイラルスプリングを例示したが、引張バネや圧縮バネ等の他のバネを用いることもできる。

１ 車両用シート（シート構造体）
１０ シートバック（シート構造体）
１１ シートバックフレーム
１１Ａ 本体フレーム
１１Ｂ 中間フレーム
１１Ｂ１ 前ストッパ
１１Ｂ２ 後ストッパ（ストッパ構造）
１２ ヒンジ機構
１２Ａ ヒンジピン
１２Ｂ ヒンジパイプ
１２Ｂ１ 前ストッパ
１２Ｂ２ 後ストッパ（ストッパ構造）
１３Ａ 係止片（ストッパ構造）
１３Ｂ 係止片
１４Ａ スパイラルスプリング（バネ）
１４Ｂ スパイラルスプリング
２０ シートクッション（ベース体）
２１ シートクッションフレーム
２１Ａ 前ストッパ
２１Ｂ 後ストッパ
２１Ｃ 係止板
２１Ｄ 蓋カバー
２１Ｅ 係止片
２２ シールド
２３ 脚部（ストッパ構造）
３０ リクライニング装置（回転軸機構、リクライニング機構）
３０Ａ 解除レバー
３０Ｂ 操作軸
３０Ｃ コネクティングロッド
３１ ラチェット
３２ ガイド
３３ ポール
３４ スライドカム
３５ ヒンジカム
３６ スパイラルスプリング
３７ 外周リング
４０ ヒンジ機構
４１ ベースブラケット
４１Ａ 前ストッパ
４１Ｂ 後ストッパ
４２ ヒンジピン
４３ スパイラルスプリング
Ｆ フロア（ストッパ構造）

Claims (3)

1. シート構造体をその支えとなるベース体に対して回転止め可能に枢着する回転軸機構と、該回転軸機構による回転構造とは別に前記シート構造体を前記回転軸機構により定められる通常位置から所定の傾き角度まで回転させられるようにするヒンジ機構と、を有する車両用シートであって、
   前記ヒンジ機構には、前記シート構造体を通常時に前記通常位置の状態に保持する保持機構が設けられ、
   該保持機構は、前記シート構造体に傾きを戻す方向への附勢力をかけるバネと、該バネによる前記シート構造体の戻り方向の回動を前記通常位置にて規制するストッパ構造と、を有し、通常時は前記バネの附勢力により前記シート構造体を前記ストッパ構造が規制する前記通常位置に保持するが、前記シート構造体を前記バネの附勢力に抗して前記所定の傾き角度まで弾性的に押し回せる構成となっていることを特徴とする車両用シート。
2. 請求項１に記載の車両用シートであって、
   前記シート構造体がシートバックであり、前記回転軸機構が前記シートバックを前記ベース体に対して背凭れ角度調節可能に連結するリクライニング機構であり、前記ヒンジ機構が前記シートバックを前記リクライニング機構により定められる背凭れ角度位置から前記所定の傾き角度となる前傾位置まで回転させられるようにする構成であることを特徴とする車両用シート。
3. 請求項２に記載の車両用シートであって、
   前記ヒンジ機構が前記シートバックを中折れさせる態様で回転させられる構造として、前記リクライニング機構の上方部に高さ方向に並んで配置されていることを特徴とする車両用シート。
   

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