JP5169210B2 - バックフレームの取付け構造 - Google Patents

Description

本発明は、クッションフレームに対するバックフレームの取付け構造に関する。

この種のバックフレームの取付け構造として、特許文献１に記載の取付け構造が公知である。この取付け構造では、バックフレーム（シートバックのフレーム）下部に、リクライニング機構を介してロアブラケットが連結されており、このロアブラケットをクッションフレーム（シートクッションのフレーム）後部にボルト止めする構成である。
そしてロアブラケットには、ボルト止めのための２つのボルト孔が設けてあり、これらボルト孔間に、下方に延びる係合片（縦断面凹凸状）が形成されている。一方、クッションフレーム後部にも、ボルト止めのための２つのボルト孔が設けてあり、これらボルト孔間に、係合片（縦断面凸状の部位）と係合可能な被係合孔が形成されている。そしてロアブラケットの係合片をクッションフレームの被係合孔に係り合わせて仮止めしたのち、クッションフレームにロアブラケットをボルト止めすることで、ボルト止め作業を容易に行うことができる。
特開２００７−３８８５２号公報

しかしながら上述の技術では、クッションフレームとロアブラケットの双方に仮止め用の構成を形成しなければならず、フレーム構造が複雑化するという問題があった。もっともロアブラケットを、別途設けた支持台で支持しつつクッションフレームにボルト止めしてもよいのであるが、そうすると取付け作業に必要な部品点数が増加する。
本発明は上述の点に鑑みて創案されたものであり、本発明が解決しようとする課題は、既存のフレーム構成を利用して、クッションフレームに対してバックフレームを仮置きして締結することにある。

上記課題を解決するための手段として、本発明のバックフレームの取付け構造は、クッションフレームが、その側方骨格をなす一対の側方フレームと、一対の側方フレーム後方において、それらに橋渡し状に取付けられる後方ロッドとを有する。
そしてこの後方ロッドを、一対の側方フレームの外方に突出す寸法設定として、一対の側方フレームに取付けたのち、後方ロッド（既存のフレーム構成）の突出し部位にバックフレームを仮置きして、バックフレームを一対の側方フレームに締結する。このとき本発明では、バックフレームに、シート前後に離間配置する一対の締結孔と、一対の締結孔の間に配置する凹状部位を設ける。そして後方ロッドを凹状部位に嵌め込みつつ、バックフレームを揺動させて、一対の締結孔を、それぞれ対応するクッションフレームの被締結孔に位置合わせ可能な構成とする。
そこで本発明では、凹状部位を、後方ロッドの径よりも大きく開口する凹曲面状として、一対の締結孔を結ぶ仮想線よりも下方位置に形成することとした。

本発明によれば、既存のフレーム構成を利用して、クッションフレームに対してバックフレームを仮置きして締結することができる。

以下、本発明を実施するための最良の形態を、図１〜図４を参照して説明する。各図では、車両用シート前側に符号Ｆ、車両用シート後側に符号Ｂを適宜付すこととする。
本実施例の車両用シート２は、図１を参照して、バックフレーム６Ｆ（シートバック６のフレーム）下部が、クッションフレーム４Ｆ（シートクッション４のフレーム）後部に連結して構成されている。より詳しくは、バックフレーム６Ｆがリクライニング機構８を介してブラケット７（詳細構成は後述）に連結されており、このブラケット７をクッションフレーム４Ｆに締結することで、クッションフレーム４Ｆに対してバックフレーム６Ｆが起倒可能に連結される構成である。

そして本実施例では、予めバックフレーム６Ｆにリクライニング機構８を介してブラケット７を固定したのち、このブラケット７をクッションフレーム４Ｆ後部に締結する。このときバックフレーム６Ｆ（ブラケット７）は、リクライニング機構８等により重量が増しているので、バックフレーム６Ｆを何らかの手段で支えて（仮置きして）おかないとスムーズに締結作業を行うことができない。
そこで本実施例では、クッションフレーム４Ｆの既存の構成要素（後述する後方ロッド１６）を利用して、締結作業の際にバックフレーム６Ｆを仮置きする構成としたものである。以下、各構成要素について説明する。

（クッションフレーム）
本実施例のクッションフレーム４Ｆは、図１を参照して、その側方骨格をなす一対の側方フレーム１４，１４と、補強用のロッド部材（後述する前方ロッド１２及び後方ロッド１６）とを備える。
そして一対の側方フレーム１４，１４後部には、前方ロッド１２を挿設するための第一挿入孔４０と、後述のブラケット７をボルト止め（締結）するための一対の第一ボルト孔２２，２４と、後方ロッド１６を挿設するための第二挿入孔４６が各々設けてある。
これら一対の第一ボルト孔２２，２４は、側方フレーム１４後部において、シート前後方向で見て前後に離間して設けてある。そして一対の第一ボルト孔２２，２４の間に第二挿入孔４６が設けてある。本実施例では、一対の第一ボルト孔２２，２４を結ぶ仮想線よりもやや下方位置に第二挿入孔４６が設けてある。

そして図２を参照して、一対の側方フレーム１４，１４を所定の離間寸法（クッションフレームの幅寸法Ｔ１）で対面配置するとともに、それらのシート前側（第一挿入孔４０）に前方ロッド１２を橋渡し状に挿設して溶接固定する。
この前方ロッド１２（パイプ状）は、上述の側方フレーム１４間に橋渡し可能な長さ寸法設定（Ｔ２）とされており、取付け状態においては一対の側方フレーム１４，１４外方にはほとんど突出しない構成である（ただし若干の突出し代が設けてあってもよい）。

（後方ロッド）
つぎに一対の側方フレーム１４，１４後部に設けた各々の第二挿入孔４６に、後方ロッド１６（パイプ状）を橋渡し状に挿設して取付ける。この後方ロッド１６の長さ寸法Ｔ３は、上述のクッションフレーム４Ｆの幅寸法Ｔ１（前方ロッド１２の長さ寸法Ｔ２）よりも長く設定されている。
そしてこの後方ロッド１６を、一対の側方フレーム１４，１４間に橋渡し状に取付けたのち溶接固定することで、各側方フレーム１４の外方に後方ロッド１６両端が突出し、後述のブラケット７を支持可能な突出し部位１８（突出し寸法Ｔ４）が形成される。

（バックフレーム）
本実施例のバックフレーム６Ｆは、図１を参照して、正面視略矩形の枠体（詳細図面は省略）であり、その幅寸法は、上述のクッションフレーム４Ｆの幅寸法Ｔ１と略同一設定である。そしてバックフレーム６Ｆの両側下部にリクライニング機構８を介してブラケット７が各々固定されている。
このブラケット７は、図４を参照して短尺な略矩形状の平板部材であり、その上部にリクライニング機構８が挿設されている。そしてブラケット７の下部には、上述の第一ボルト孔２２，２４の形成位置に対応して、一対の第二ボルト孔４２，４４がシート前後方向に離間して設けてあり、これらの間が凹曲面状とされている（凹状部位２６が形成されている）。
このブラケット７を、バックフレーム６Ｆ外面に対面状として配設する。こうすることで後述する一対の側方フレーム１４，１４との締結時においては、バックフレーム６Ｆの両側下部に各々固定されたブラケット７，７の内面が、一対の側方フレーム１４，１４の外面を臨むように対面配置する（図１を参照）。

（取付け作業）
そして図３及び図４を参照して、上述のクッションフレーム４Ｆ後部に、ブラケット７（バックフレーム６Ｆ）を取付ける。このとき、上述したブラケット７下部の凹状部位２６を、後方ロッド１６の突出し部位１８に嵌め込むようにして、ブラケット７をクッションフレーム４Ｆの後方ロッド１６に仮置きする。
そして、後方ロッド１６（突出し部位１８）を中心としてシート前後方向にブラケット７を回転（揺動位置決め）しつつ、クッションフレーム４Ｆの第一ボルト孔２２（２４）と、ブラケット７の第二ボルト孔４２（４４）を各々重ね合わせる。そして第一ボトル孔２２（２４）と第二ボルト孔４２（４４）に各々ボルト（図示省略）を挿入して締結することで、側方フレーム１４にブラケット７を締結する。
このように本実施例によれば、後方ロッド１６（既存のフレーム構成）にバックフレーム６Ｆを仮置きして揺動位置決めすることにより、クッションフレーム４Ｆに対してバックフレーム６Ｆを簡単に且つ正確に締結することができる。
また締結作業後においては、クッションフレーム４Ｆが、二つのボルトと後方ロッド１６でバックフレーム６Ｆを３点支持する構成となるので両部材の固定強度がより高まる構成でもある。

また典型的な車両用シート２では、図１を参照して、その後方側に乗員の荷重がかかることから、前方ロッド１２よりも後方ロッド１６の強度が高く設定されている。このため一対の側方フレーム１４，１４に前方ロッド１２（例えばＳＴＫＭ１１Ａ製）及び後方ロッド１６（例えばＳＴＫＭ１７Ａ製）を取付ける際には、それらの取付け位置を取違えないよう注意する必要がある。
しかしながら、前方ロッド１２と後方ロッド１６はその強度に若干の違いはあるものの、双方とも略同一形状であってその重量の違いも微々たるものなので、取付け時においては後方ロッド１６と前方ロッド１２を取違えることが懸念される。
このとき本実施例では、図２を参照して、前方ロッド１２に対して後方ロッド１６が長尺であることから、後方ロッド１６と前方ロッド１２の違いが一目でわかる構成である。このため本実施例によれば、一対の側方フレーム１４，１４に、後方ロッド１６と前方ロッド１２を取違えることなく、各々の適切な位置に取付けることができる。

なお後方ロッド１６の突き出し寸法は図面（例えば図２）上強調されているが、この突出し部位１８は、ブラケット７を安定的に仮置きすることができる寸法設定であればよい。例えば図３を参照して、典型的なブラケット７の厚み寸法Ｔ５は３ｍｍ程度であるので、この場合の後方ロッド１６の突き出し寸法Ｔ４を２ｍｍ〜３ｍｍ程度に設定しておけばよい。この突出し寸法設定であると、クッションフレーム４Ｆの見栄えをほとんど変えることなく（見栄えを悪化させることなく）、ブラケット７を安定的に仮置きすることができる。
また後方ロッド１６と前方ロッド１２において４ｍｍ〜６ｍｍ程度の長さ（２箇所の突出し部位１８，１８を合わせた長さ）の違いがあると両ロッドの違いが一目了然でわかる。このため本実施例によれば、後方ロッド１６と前方ロッド１２を取違えることなく、一対の側方フレーム１４，１４に適切な配置関係で取付けることができる。

そして本実施例のロッド部材（前方ロッド１２、後方ロッド１６）は、典型的には素材となるパイプ材としての長尺な金属管を、円盤状のロールカッター等のパイプ切断機で切断して所望の製品寸法とすることで製造される。
このため本実施例の後方ロッド１６は、従前より行われていたロッド製造工程において、その切断長さを変えるだけで簡単に製造することが可能であり、低コストで製造可能である。

本実施形態のフレーム構造は、上述した実施例に限定されるものではなく、その他各種の実施形態を取り得る。
（１）本実施例では、後方ロッド１６の長さ寸法を長くして、前方ロッド１２との差別化を図る例を説明した。このとき後方ロッド１６の突出し部位１８にロッド長さ方向に走る溝部を設けておいてもよい。このような構成とすることで、後方ロッド１６の突出し部位１８に対して、バックフレーム６Ｆがすべり落ちることなく（溝部がすべり止めとなり）安定して仮置きすることができる。また溝部（視覚的には一種の模様）を設けた後方ロッド１６は、前方ロッド１２との違いが視覚的及び感触的にさらに一目瞭然となるので、後方ロッド１６と前方ロッド１２の取違えが好適に防止又は低減される。

（２）また本実施例では、締結手段の一例としてボルト止めの例を説明した。クッションフレーム４Ｆとバックフレーム６Ｆの締結手段は、取付け強度が確保されていれば他の手段（ビス止めやクリップ止め等）を用いることが可能である。
（３）また本実施例では、ボルト孔（締結孔）の数を２つに設定した（３点支持可能な構成とした）が、ボルト孔の数を限定する趣旨ではない。
（４）また本実施例では、縦断面円形のロッド部材（前方ロッド１２、後方ロッド１６）を一例（ブラケット７を揺動して正確に取付ける例）として説明した。これら各ロッド部材は、一対の側方フレーム１４，１４に橋渡し状に取付けられるものであればよい。例えば各ロッド部材は、縦断面円形のほかに、縦断面楕円形などの略円形状であればブラケット７を揺動してとりつけることができる。また縦断面三角形などの多角形状のロッドであると、ブラケット７を安定的に仮置きすることができる。
また本実施例では、中空なパイプ状のロッド部材（軽くて取扱いの容易な例）を例示したが、中密な棒状のロッド部材（補強性能をより高めた例）でもよい。
（５）また本実施例では、一対の側方フレーム１４，１４間に後方ロッド１６を溶接固定したのちに、バックフレーム６Ｆを仮置きする例を説明した。これとは異なり、一対の側方フレーム１４，１４間に後方ロッド１６を挿入した状態（溶接固定前の状態）で、バックフレーム６Ｆを仮置きして固定したのちに、後方ロッド１６を溶接固定してもよい。

シートフレームの斜視図である。 クッションフレームの概略上方正面図である。 シートフレームの一部縦断面図である。 シートフレームの側面図である。

２ 車両用シート
４Ｆ クッションフレーム
６Ｆ バックフレーム
７ ブラケット
８ リクライニング機構
１２ 前方ロッド
１４ 側方フレーム
１６ 後方ロッド
１８ 突出し部位
２２，２４ 一対の第一ボルト孔
２６ 凹状部位
４０ 第一挿入孔
４２，４４ 一対の第二ボルト孔
４６ 第二挿入孔

Claims (1)

1. 車両用シートのクッションフレームにバックフレームを締結して取付けるバックフレームの取付け構造において、
   前記クッションフレームが、その側方骨格をなす一対の側方フレームと、前記一対の側方フレーム後方において、それらに橋渡し状に取付けられる後方ロッドとを有し、
   前記後方ロッドを、前記一対の側方フレームの外方に突出す寸法設定として、前記一対の側方フレームに取付けたのち、前記後方ロッドの突出し部位に前記バックフレームを仮置きして、前記バックフレームを前記一対の側方フレームに締結するに際して、
   前記バックフレームに、シート前後に離間配置する一対の締結孔と、一対の締結孔の間に配置する凹状部位を設けるとともに、
   前記後方ロッドを前記凹状部位に嵌め込みつつ、前記バックフレームを揺動させて、前記一対の締結孔を、それぞれ対応する前記クッションフレームの被締結孔に位置合わせ可能な構成とし、
   前記凹状部位を、前記後方ロッドの径よりも大きく開口する凹曲面状として、前記一対の締結孔を結ぶ仮想線よりも下方位置に形成するバックフレームの取付け構造。

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