JP5458832B2 - 車両用シート装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両の車室のフロアを形成するフロアパネル上に車幅方向に離間して配設された一対の側方シートと、該一対の側方シート間に配設された中央シートとを備えた車両用シート装置に関する技術分野に属する。

従来より、車両後部の荷室の直前に配設されるシート装置において、起立状態にあるシートバックをシートクッション上に倒伏することで、そのシートバックの背面上に荷物を置けるようにすることはよく知られている。また、そのシート装置において、シートバックの倒伏の際に、その倒伏に連動させてシートクッションを下側へ移動させることで、倒伏時のシートバックの背面の高さ位置を低くするようにした、所謂ダイブダウン収納可能なシート装置も知られている（例えば、特許文献１参照）。このようなシート装置は、車幅方向に並んで配設される複数（通常は、２つ又は３つ）のシートからなり、該各シートをそれぞれ独立して収納状態にすることができる。これにより、乗員の人数や荷物の大きさ等に応じたシートアレンジが可能となる。

特開２００５−２４７３１８号公報

ところで、上記シート装置においては、通常、全シートのシートバックが起立状態にあるとき、全シートクッションの着座面は略同じ高さ位置に設定され、全シートバックの背凭れ面はシート前後方向において略同じ位置に設定される。

しかし、シート装置が、車幅方向に並ぶ３つのシートを備えている場合、これら３つのシートのうち車幅方向の外側に位置する一対のシート（側方シート）におけるシートクッション及びシートバックの車幅方向外側端部にはサイドサポート部が形成される一方、上記一対の側方シート間のシート（中央シート）のシートクッション及びシートバックには、スペース等の観点からサイドサポート部が形成されない場合がある。また、中央シートのシートバックの車幅方向中央部に、アームレストを格納可能に構成する場合もある。このため、側方シートと中央シートとでシートクッションやシートバックの厚みが異なる可能性が高くなる。この結果、車幅方向に並ぶ全てのシートをダイブダウン収納した場合に、これらシートのシートバックの背面の高さが一致しなくなる可能性が高くなる。このため、全てのシートをダイブダウン収納したとしても、側方シートのシートバックの背面と中央シートのシートバックの背面との高さ関係によっては、それらシートのシートバックの背面の使い勝手が悪くなる可能性がある。

また、シート装置が３つのシートを備えている場合、これら全てのシートをダイブダウン収納可能に構成すると、全シートにおいて、シートバックの倒伏に連動させてシートクッションを下側へ移動させる連動機構が必要となるため、シート装置のコスト及び重量の増大を招く虞がある。

本発明は、斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、車両用シート装置が、車幅方向に並ぶ３つのシートを備えている場合において、このシート装置のコスト及び重量の増大を抑制しつつ、３つのシートにおける倒伏状態にあるシートバックの背面の使い勝手を向上させようとすることにある。

上記の目的を達成するために、本発明では、車両の車室のフロアを形成するフロアパネル上に車幅方向に離間して配設された、シートクッションとシートバックとを有する一対の側方シートと、該一対の側方シート間に配設された、シートクッションとシートバックとを有する中央シートと、上記両側方シートのシートクッションを上記フロアパネル上にそれぞれ支持する２つの側方シートクッション支持部と、上記中央シートのシートクッションを上記フロアパネル上に支持する中央シートクッション支持部とを備えた車両用シート装置を対象として、上記側方シート及び中央シートのシートバックは、各々、起立状態と、該シートバックに対応するシートクッション上に倒伏した倒伏状態とに切換え可能に構成され、上記側方シートクッション支持部及び中央シートクッション支持部のうち中央シートクッション支持部のみが、シートクッションを、該シートクッションに対応するシートバックの起立状態から倒伏状態への切換えに連動して、下側へ移動させる連動機構を有しており、上記中央シートのシートバックの倒伏状態における該中央シートの上下方向厚さが、上記側方シートのシートバックの倒伏状態における該側方シートの上下方向厚さよりも厚く形成され、上記中央シートのシートクッションの上記連動機構による下側への移動量が、上記倒伏状態における中央シートと側方シートとの上下方向厚さの差分量以上に設定されている、という構成にした。

上記の構成により、中央シートのみをダイブダウン収納可能に構成すればよいので、全シートをダイブダウン収納可能に構成する場合に比べてシート装置のコスト及び重量を大幅に低減することが可能になる。また、中央シートのみを、シートバックの倒伏状態における中央シートと側方シートとの上下方向厚さの差分量以上にダイブダウン収納することで、中央シートのシートバックの背面を、側方シートのシートバックの背面に対して上方に突出するような倒伏状態にするのを防ぐことができる。このように中央シートを上記倒伏状態における中央シートと側方シートとの上下方向厚さの差分量以上にダイブダウン収納することで、シート装置のコスト及び重量の増大を抑制しつつ、倒伏状態にあるシートバックの背面の使い勝手を向上させることができる。

上記車両用シートにおいて、上記中央シートのシートクッションの上記連動機構による下側への移動量が、上記倒伏状態における中央シートと側方シートとの上下方向厚さの差分量よりも大きく設定されていて、上記側方シート及び中央シートのシートバックが倒伏状態にあるときに、中央シートのシートバックの背面が、側方シートのシートバックの背面よりも低い高さ位置に位置していることが好ましい。

このことにより、中央シートのシートバックの背面を側方シートのシートバックの背面よりも低くして、中央シートのシートバックの背面上に、特に長尺状の荷物を積載する場合に、その両側の側方シートのシートバックにより、長尺状の荷物をシート幅方向（車幅方向）に移動しないように保持することが可能になる。また、中央シートのシートバックの背面を低くすることで、幅が小さくて背の高い荷物（例えば自転車等）を容易に積載できるようになる。さらに、幅が大きい荷物の場合には、その荷物を両側方シートのシートバックの背面に跨るように積載すればよく、これら両側方シートのシートバックの背面の高さ位置が同じでありさえすれば、その高さ位置に比べて中央シートのシートバックの背面が低くても問題はない。よって、シート装置のコスト及び重量の増大を抑制しつつ、倒伏状態にあるシートバックの背面の使い勝手を向上させることができる。

上記車両用シートにおいて、上記中央シートのシートバックは、アームレストを有し、上記アームレストは、上記シートバック内に格納されかつ該格納されたアームレストの一面が該シートバックの背凭れ面の一部を形成する格納状態と、該シートバックからシート前方に突出してアームレストとして使用可能な使用状態とに切換え可能に構成されていることが好ましい。

このことで、アームレストの使用状態で、側方シートに着座する乗員がアームレストとして使用することが可能になり、その乗員の快適性を向上させることができる。そして、このように中央シートのシートバックにアームレストを設けると、中央シートのシートバックの厚みが厚くなって、全シートバックが倒伏状態にあるときに、中央シートのシートバックの背面が、側方シートのシートバックの背面に対して上方に大きく突出する。しかし、本発明では、アームレストを設けても、連動機構によって、中央シートのシートバックの背面が、側方シートのシートバックの背面に対して上方に突出するのを防ぐことができる。よって、乗員の快適性の向上と倒伏状態におけるシートバック背面の使い勝手の向上との両立を図ることができる。

上記中央シートのシートバックがアームレストを有する場合、上記側方シートのシートクッション及びシートバックの少なくとも一方における車幅方向外側には、シートクッションの着座面又はシートバックの背凭れ面よりも膨出形成されたサイドサポート部が形成されており、上記側方シートのシートバックの倒伏状態における該側方シートの上記サイドサポート部を含む上下方向厚さが、上記中央シートのシートバックの倒伏状態における該中央シートの上下方向厚さよりも薄いことが好ましい。

このことにより、車両が曲がる際に生じる遠心力に対して乗員を横揺れしないように保持することを可能になる。このようなサイドサポート部が形成されても、中央シートのシートバックにアームレストが設けられていることで、全シートバックが倒伏状態にあるときに、中央シートのシートバックの背面が、側方シートのシートバックの背面に対して上方に突出する。しかし、本発明では、連動機構によって、中央シートのシートバックの背面が、側方シートのシートバックの背面に対して上方に突出するのを防ぐことができる。よって、乗員の快適性及び保持性の向上と倒伏状態におけるシートバック背面の使い勝手の向上との両立を図ることができる。

上記車両用シートにおいて、上記側方シート及び中央シートのシートバックは、起立状態にあるときの下端部にてシート幅方向に延びる回動軸回りに回動することで、起立状態と倒伏状態とにそれぞれ切換え可能に構成されており、上記全シートバックの回動軸は、同一直線上に位置して、倒伏状態にある全シートバックの背面の後端部が略同じ高さ位置に位置していることが好ましい。

このことにより、側方シート及び中央シートのシートバックが倒伏状態にあるときに、側方シートのシートバックの背面の後端部を、中央シートのシートバックの背面の後端部と略同じ高さ位置に位置させることができる。これにより、本車両用シート装置の直ぐ後方に荷室が設けられている場合に、倒伏状態にある全シートバックの背面の後端部を、荷室のフロアと略同じ高さ位置に位置させるようにすることで、幅が大きい大型の荷物を、持ち上げずに荷室のフロア上を滑らせながら、側方シートのシートバックの背面上に載せることが可能になる。また、幅が小さい荷物を、持ち上げずに荷室のフロア上を滑らせながら、中央シートのシートバックの背面上に載せることも可能になる。

上記車両用シートにおいて、少なくとも一方の上記側方シートのシートクッションの下側に、上方に開口するボックス状に形成された、物品を収納するための物品収納部が設けられていることが好ましい。

すなわち、側方シートはダイブダウン収納されないので、側方シートのシートクッションの下側には空きスペースが存在することになる。この空きスペースを物品収納部として有効に利用することができる。また、乗員の着座の邪魔にならないように、物品を物品収納部の内部に収納しておくことができ、乗員の利便性を向上させることができる。

上記車両用シートは、上記車両の荷室の直前に配設されるものであり、上記側方シート及び中央シートのシートバックが倒伏状態にあるときに、全シートバックの背面の後端部が、上記荷室のフロアと略同じ高さ位置に位置していることが好ましい。

これにより、車室及び荷室のユーティリティを向上させることができ、本発明の作用効果を有効に発揮させることができる。

以上説明したように、本発明の車両用シート装置によると、シート装置のコスト及び重量の増大を抑制しつつ、側方シート及び中央シートのシートバックが倒伏状態にあるときに、中央シートのシートバックの背面が側方シートのシートバックの背面に対して上方に突出するような状態になるのを防ぎ、これにより、これらシートバックの背面の使い勝手を向上させることができる。

本発明の実施形態に係る、全シートバックが起立状態にあるときの車両用シート装置の外観を示す、斜め前方から見た斜視図である。 側方シート並びに側方シートクッション支持部及び側方シートバック支持ブラケットを示す側面図である。 中央シートのシートバックが起立状態にあるときの該中央シートの内部並びに中央シートクッション支持部及び中央シートバック支持ブラケットを示す側面図である。 中央シートのシートバックが倒伏状態にあるときを示す図３相当図である。 全シートバックが倒伏状態にあるときの側方シート及び中央シートのシートクッション及びシートバックの位置関係を示す側面図である。 シートクッションパン及び支持部材を示す斜視図である。 全シートバックが倒伏状態にあるときの側方シート及び中央シートのシートクッション及びシートバックの位置関係を示す正面図である。 全シートバックが倒伏状態にあるときを示す図１相当図である。 本発明の別の実施形態に係る、全シートバックが倒伏状態にあるときの側方シート及び中央シートのシートクッション及びシートバックの位置関係を示す正面図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。

図１は、本発明の実施形態に係る車両用シート装置１の外観を示す。このシート装置１は、車両の後部に設けられた荷室７２（図２、図３参照）の直前（車室７１（図２、図３参照）の後端部）に配設されるものであって、該車両の車室７１のフロアを形成するフロアパネル２１（図２〜図５、図７参照）上に車幅方向に離間して配設された一対の側方シート２と、該一対の側方シート２間に、該一対の側方シート２に接するように配設された中央シート３とを備えている。図１に示す線Ｌが、側方シート２と中央シート３との境界線である。尚、各シート２，３の幅方向は車幅方向と一致し、各シート２，３の前側は車両前側であり、各シート２，３の後側は車両後側である。以下、各シート２，３及び車両についての前及び後を、それぞれ単に前及び後という。

上記各側方シート２は、シートクッション６と、このシートクッション６の後側位置で起立したシートバック７と、このシートバック７の上端部に取り付けられたヘッドレスト８とを有している。以下、各側方シート２のシートクッション６、シートバック７及びヘッドレスト８を、それぞれ、側方シートクッション６、側方シートバック７及び側方ヘッドレスト８という。各側方シートバック７は、後述の如く、起立状態と、該側方シートバック７に対応する側方シートクッション６上に倒伏した倒伏状態とに切換え可能に構成されている。

上記中央シート３も、側方シート２と同様に、シートクッション１１と、このシートクッション１１の後側位置で起立したシートバック１２と、このシートバック１２の上端部に取り付けられたヘッドレスト１３とを有している。以下、中央シート３のシートクッション１１、シートバック１２及びヘッドレスト１３を、それぞれ、中央シートクッション１１、中央シートバック１２及び中央ヘッドレスト１３という。中央シートバック１２も、後述の如く、起立状態と、該中央シートバック１２に対応する中央シートクッション１１上に倒伏した倒伏状態とに切換え可能に構成されている。

各側方シートクッション６の車幅方向外側の端部（中央シート３とは反対側の端部）には、着座面６ａよりも上側に突出するサイドサポート部６ｂが形成されている。また、起立状態にある各側方シートバック７の車幅方向外側の端部には、背凭れ面７ａよりも前側に突出するサイドサポート部７ｂが形成されている。これらサイドサポート部６ｂ，７ｂは、乗員を、横揺れしないように保持するものである。尚、側方シートクッション６及び側方シートバック７のいずれか一方の車幅方向外側の端部のみにサイドサポート部を形成するようにしてもよく、いずれにも形成しないようにしてもよい。

一方、中央シートクッション１１及び中央シートバック１２には、サイドサポート部は形成されておらず、中央シートクッション１１の幅方向全体が着座面１１ａとされ、中央シートバック１２の幅方向全体が背凭れ面１２ａとされている。この中央シートバック１２には、格納式のアームレスト１９が設けられている。このアームレスト１９は、中央シートバック１２の背凭れ面１２ａに形成された矩形状の格納凹部１２ｄ内に格納された格納状態と、該中央シートバック１２から前方に突出してアームレストとして使用可能な使用状態とに切換え可能に構成されている。このアームレスト１９の格納状態では、アームレスト１９の前面（使用状態の下面）が背凭れ面１２ａの一部を形成する。アームレスト１９の使用状態では、側方シート２に着座する乗員が、アームレストとして使用することが可能になる。中央シートバック１２が起立状態にありかつアームレスト１９が格納状態にあるとき、背凭れ面１２ａは、側方シートバック７の背凭れ面７ａよりも前方に突出している。この背凭れ面１２ａの背凭れ面７ａに対する突出量は、側方シートクッション６のサイドサポート部６ｂの着座面６ａに対する突出量と側方シートバック７のサイドサポート部７ｂの背凭れ面７ａに対する突出量とを足した値よりも大きい。これにより、中央シートバック１２が起立状態にありかつアームレスト１９が格納状態にあるとき、該中央シートバック１２の背凭れ面１２ａは、側方シートバック７の背凭れ面７ａよりも前側でかつサイドサポート部７ｂの先端よりも前側に位置する。

側方シートバック７及び中央シートバック１２の起立状態において、中央シートクッション１１の着座面１１ａは、側方シートクッション６の着座面６ａと略同じ高さ位置にあり、中央シートクッション１１の下面は、側方シートクッション６の下面と略同じ高さ位置にある。但し、側方シートバック７及び中央シートバック１２の倒伏状態においては、後述の如く、中央シートクッション１１のみが下側へ移動するため、中央シートクッション１１の着座面１１ａは側方シートクッション６の着座面６ａよりも低くなるとともに、中央シートクッション１１の下面も側方シートクッション６の下面よりも低くなる。また、起立状態にある中央シートバック１２の背面は、前後方向において、起立状態にある側方シートバック７の背面と略同じ位置に位置している。

尚、中央シートクッション１１の幅は側方シートクッション６の幅よりも小さく、中央シートバック１２の幅は側方シートバック７の幅よりも小さい。中央シートクッション１１の幅と中央シートバック１２の幅とは略同じであり、側方シートクッション６の幅と側方シートバック７の幅とは略同じである。

図２〜図５に示すように、上記フロアパネル２１は、側方シート２及び中央シート３に着座した各乗員の足置き場となる第１フロア部２１ａと、この第１フロア部２１ａの後側に連続して設けられ、第１フロア部２１ａよりも上側へ段上げされたキックアップ部２１ｂと、このキックアップ部２１ｂの後側に連続して設けられ、後側へ向かって上昇する傾斜部２１ｃと、この傾斜部２１ｃの後側に連続して設けられた第２フロア部２１ｄとを有している。第２フロア部２１ｄの上側（つまりシート装置１後方におけるフロアパネル２１の上側）は、荷室７２である。第２フロア部２１ｄ上には、不図示のフロアボードを介して、荷室７２のフロアを構成する可撓性のフロア部材７３が敷設されている。このフロア部材７３の前端は、起立状態にある側方シートバック７及び中央シートバック１２の下端部（倒伏状態にあるときには、後端部となる）に固定されている。フロア部材７３の前端近傍部は、側方シートバック７及び中央シートバック１２が起立状態にあるときには、下側に弛んでいる一方（図３参照）、側方シートバック７及び中央シートバック１２が倒伏状態にあるときには、真っ直ぐに張った状態となる（図２、図４参照）。

上記側方シートクッション６及び中央シートクッション１１は、フロアパネル２１のキックアップ部２１ｂの上側に配設され、側方シートバック７及び中央シートバック１２は、フロアパネル２１の傾斜部２１ｃの上側に配設されている。

尚、両側方シート２の内部構成は同じであり、両側方シートクッション６をフロアパネル２１上にそれぞれ支持する２つの側方シートクッション支持部２３の構成も同じであるので、以下、一方の側方シート及び該側方シートを支持する側方シートクッション支持部２３の構成について説明する。

図２に示すように、側方シートバック７は、上記傾斜部２１ｃにおける側方シートバック７の両側側部に対応する位置にそれぞれ配設された左右一対の側方シートバック支持ブラケット２２により、フロアパネル２１上に支持されている。すなわち、側方シートバック７内には、起立状態にある側方シートバック７の上下面及び両側側面にそれぞれ沿うように略矩形枠状に形成されたシートバックフレーム７ｃが配設されており、このシートバックフレーム７ｃの両側側部の下端部に、シート幅方向外側へ延びる回動軸７ｄがそれぞれ一体に設けられている。そして、各回動軸７ｄが上記各側方シートバック支持ブラケット２２にそれぞれ回動可能に支持されている。これにより、側方シートバック７は、乗員が側方シート２に着座可能な起立状態（図２に二点鎖線で示す状態）と、該起立状態から回動軸７ｄ回りに回動して、側方シートクッション６上に倒伏した倒伏状態（図２に実線で示す状態）とに切換え可能となる。

側方シートクッション６は、側方シートクッション支持部２３によりフロアパネル２１上に支持されている。この側方シートクッション支持部２３は、フロアパネル２１のキックアップ部２１ｂに固定されかつ側方シートクッション６を支持する支持部材３１で構成されている。この支持部材３１は、図６に示すように、上方に開口する直方体形状のボックス状に形成された物品収納部３１ａを有している。一方、側方シートクッション６の下端部には、周縁部全周が下側へ突出した逆皿状のシートクッションパン１５が固定されており、このシートクッションパン１５が上記物品収納部３１ａの開口を塞ぐように支持部材３１上に載せられている。こうして側方シートクッション６が、側方シートクッション支持部２３（支持部材３１）によりフロアパネル２１上に支持される。このことで、両側方シートクッション６の下側には、物品収納部３１ａが設けられていることになる。尚、物品収納部３１ａは必ずしも必要なものではない。また、一方の側方シートクッション６のみの下側に物品収納部３１ａを設けるようにしてもよい。さらに、物品収納部３１ａを、側方シートクッション６を支持する支持部材３１とは別の部材で構成してもよい。

側方シートクッション６のシートクッションパン１５の周縁部におけるシート幅方向両側の前側部分には、貫通孔１５ａがそれぞれ形成されている。また、物品収納部３１ａのシート幅方向両側の側面には、貫通孔１５ａにそれぞれ嵌合する回動軸３１ｂが固定されている。これにより、シートクッションパン１５（側方シートクッション６）は回動軸３１ｂ回りに回動可能に構成されている。そして、物品収納部３１ａの内部に対して物品を出し入れする際には、側方シートバック７が起立状態にあるときに、側方シートクッション６の後端部を持ち上げて、側方シートクッション６を回動軸３１ｂ回りに図２で反時計回りに回動させることで、物品収納部３１ａの開口を開放させる。

図３に示すように、中央シートバック１２は、側方シートバック７と同様に、フロアパネル２１の傾斜部２１ｃにおける中央シートバック１２の両側側部に対応する位置にそれぞれ配設された左右一対の中央シートバック支持ブラケット４０により、フロアパネル２１上に支持されている。

中央シートバック１２内には、側方シートバック７と同様の略矩形枠状に形成されたシートバックフレーム１２ｂが配設されており、このシートバックフレーム１２ｂの両側側部の下端部に、シート幅方向外側へ延びる回動軸１２ｃがそれぞれ一体に設けられている。そして、各回動軸１２ｃが上記各中央シートバック支持ブラケット４０にそれぞれ回動可能に支持されている。これにより、中央シートバック１２は、乗員が中央シート３に着座可能な起立状態（図３に示す状態）と、該起立状態から回動軸１２ｃ回りに回動して、中央シートクッション１１上に倒伏した倒伏状態（図４に示す状態）とに切換え可能となる。

中央シートバック１２のシートバックフレーム１２ｂの後部には、バックプレート１２ｅが、該シートバックフレーム１２ｂの枠状開口部を覆うように設けられている。このバックプレート１２ｅにおける回動軸１２ｃの上側近傍に、左右一対のアームレスト支持部材１２ｆがアームレスト１９の両側に位置するように取付固定されている。このアームレスト支持部材１２ｆに、格納状態のアームレスト１９の下端部が、シート幅方向に延びる軸１２ｇ回りに回動可能に支持されている。これにより、アームレスト１９は、格納状態（図３に実線で示す状態）と使用状態（図３に二点鎖線で示す状態）とに切換え可能となる。

中央シートクッション１１は、中央シートクッション支持部４１によりフロアパネル２１上に支持されている。この中央シートクッション支持部４１は、中央シートクッション１１の前側部分をフロアパネル２１上に支持する前側支持部４１ａと、中央シートクッション１１の後側部分をフロアパネル２１上に支持する後側支持部４１ｂとを有している。すなわち、中央シートクッション１１内には、中央シートクッション１１の前面及び後面並びに両側側面にそれぞれ沿うように略矩形枠状に形成されたシートクッションフレーム１１ｂが配設されており、このシートクッションフレーム１１ｂの両側側部の前端部が前側支持部４１ａにより支持され、シートクッションフレーム１１ｂの両側側部の後端部が後側支持部４１ｂにより支持されている。

前側支持部４１ａは、中央シートクッション１１の下側においてフロアパネル２１の第１フロア部２１ａとキックアップ部２１ｂとに跨って取付固定された左右一対の中央シートクッション支持ブラケット３２と、該一対の中央シートクッション支持ブラケット３２に、シート幅方向に延びる軸３５回りに回動可能にそれぞれ支持された左右一対の回動部材３３と、シートクッションフレーム１１ｂの両側側部の前端部にそれぞれ取付固定された左右一対の取付部材３４とからなる。各回動部材３３は、各取付部材３４に対し、シート幅方向に延びる軸３６回りに回動可能にそれぞれ連結されている。尚、中央シートバック１２が起立状態にあるときには、回動部材３３は上下方向に延びていて、上記軸３６が上記軸３５に対して略真上に位置する。

後側支持部４１ｂは、シートクッションフレーム１１ｂとシートバックフレーム１２ｂとを連結する左右一対の連結部材３７からなっていて、シートバックフレーム１２ｂ及び中央シートバック支持ブラケット４０を介して、中央シートクッション１１の後側部分（シートクッションフレーム１１ｂの両側側部の後端部）をフロアパネル２１に対して支持する。一対の連結部材３７の一端部は、シートクッションフレーム１１ｂの両側側部の後端部にそれぞれ取付固定されている一方、他端部は、シートバックフレーム１２ｂの両側側部における回動軸１２ｃの上側かつ後側の近傍に、シート幅方向に延びる軸３８回りに回動可能にそれぞれ連結されている。

上記中央シートクッション支持部４１は、中央シートバック１２の起立状態から倒伏状態への切換えに連動して、中央シートクッション１１を前側かつ下側へ移動させるように構成されている。すなわち、中央シートバック１２を、起立状態から回動軸１２ｃ回りに前側に倒伏させると、連結部材３７の上記他端部も回動軸１２ｃ回りに回動して前側に移動する。これにより、回動部材３３の上端部が、連結部材３７及びシートクッションフレーム１１ｂを介して前側へ押されて、回動部材３３が上記軸３５回りに、図３で反時計回りに回動する。この結果、中央シートクッション１１（シートクッションフレーム１１ｂ）が前側かつ下側へ移動する。特に中央シートクッション１１の前側部分が大きく下側へ移動する。このことで、前側支持部４１ａ及び後側支持部４１ｂは、中央シートバック１２の起立状態から倒伏状態への切換えに連動して、中央シートクッション１１を下側へ移動させる連動機構を構成することになる。このように中央シート３は、この連動機構により所謂ダイブダウン収納可能に構成されている。

一方、側方シートクッション支持部２３は、上記の如く、そのような連動機構を有していない。すなわち、側方シートクッション支持部２３は、側方シートクッション６を、側方シートバック７の倒伏状態において、フロアパネル２１に対して中央シートバック１２の起立状態と同じ位置に支持する。このため、側方シートバック７を倒伏しても、その倒伏に連動して側方シートクッション６が移動することはない（ダイブダウン収納されない）。したがって、側方シートクッション支持部２３及び中央シートクッション支持部４１のうち中央シートクッション支持部４１のみが、上記連動機構を有していることになる。

そして、図４に示すように、中央シートバック１２の倒伏状態（アームレスト１９は格納状態となっている）では、中央シートバック１２の背凭れ面１２ａが中央シートクッション１１の着座面１１ａに当接するとともに、ヘッドレスト１３が中央シートクッション１１の着座面１１ａの前端部にそれぞれ当接する。尚、基本的には、中央シートバック１２の背凭れ面１２ａが中央シートクッション１１の着座面１１ａに当接するようになっており、こられ当接した部分の弾性変形によっては、ヘッドレスト１３が中央シートクッション１１の着座面１１ａの前端部に当接することになる。この倒伏状態で中央シートバック１２の背面（上面）は略水平状態になっている。

一方、側方シートクッション６は、中央シートクッション１１のように、側方シートバック７の倒伏に連動して前側へ移動しないので、側方シートクッション６が側方ヘッドレスト８の回動軌跡上に位置せず、このため、側方シートバック７の倒伏状態では、側方ヘッドレスト８が側方シートクッション６の着座面６ａの前端部に当接することはなく、側方シートバック７のサイドサポート部７ｂが側方シートクッション６のサイドサポート部６ｂに当接することになる。この倒伏状態で、側方シートクッション６が中央シートクッション１１と同じ量だけ下側へ移動したと仮定すると、中央シートバック１２の背面（上面）は側方シートバック７の背面（上面）に対して上方に突出することになる。すなわち、側方シートバック７の倒伏状態における側方シート２のサイドサポート部６ｂを含む上下方向厚さが、中央シートバック１２の倒伏状態における中央シート３の上下方向厚さよりも薄いために、該中央シート３の上下方向厚さが該側方シート２の上下方向厚さよりも厚い、つまり倒伏状態にある中央シートバック１２の背面が倒伏状態にある側方シートバック７の背面よりも高い高さ位置に位置することになる。しかし、側方シートクッション６は、側方シートバック７の倒伏に連動して下側へ移動せず、中央シートクッション６のみが下側に移動し、その移動量は、上記倒伏状態における中央シート３と側方シート２との上下方向厚さの差分量よりも大きく設定されている。この結果、側方シートバック７及び中央シートバック１２が倒伏状態にあるときに、中央シートバック１２の背面が、側方シートバック７の背面よりも低い高さ位置に位置する（図５、図７及び図８参照）。倒伏状態にある両側方シートバック７の背面の高さ位置は略同じである。また、倒伏状態にある中央シートバック１２の背面は、フロア部材７３の上面と略同じ高さ位置にある。尚、倒伏状態にある中央シートバック１２の背面は、倒伏状態にある側方シートバック７の背面よりも低い高さ位置にありさえすれば、フロア部材７３の上面と異なる高さ位置にあってもよく、この場合、フロア部材７３の上面よりも低い高さ位置にあることが好ましい。

ここで、側方シートバック７の回動中心となる回動軸７ｄ及び中央シートバック１２の回動中心となる回動軸１２ｃは、同一直線上に位置している。これにより、側方シートバック７及び中央シートバック１２が倒伏状態にあるときに、側方シートバック７の背面の後端部が、中央シートバック１２の背面の後端部（本実施形態では、該背面の全体）と略同じ高さ位置に位置する（図５参照）。これにより、倒伏状態にある側方シートバック７の背面は、基本的には、フロア部材７３の上面よりも高くなっているが、該背面の後端部は、フロア部材７３の上面と略同じ高さ位置にある。

側方シートバック７及び中央シートバック１２は、起立状態にあるときに、車室７１と荷室７２とを区画している。各シートバック７，１２はそれぞれ独立に倒伏状態にすることができるので、乗員の人数や荷室７２に積み込む荷物の大きさ等に応じて種々のシートアレンジが可能になり、車室７１及び荷室７２のユーティリティが向上する。そして、側方シートバック７及び中央シートバック１２が倒伏状態にあるときに、中央シートバック１２の背面が、側方シートバック７の背面よりも低い高さ位置に位置しているので、中央シートバック１２の背面上に、特に長尺状の荷物を積載する場合に、その両側の側方シートバック７により、長尺状の荷物をシート幅方向（車幅方向）に移動しないように保持することが可能になる。また、中央シートバック１２の背面を低くすることで、幅が小さくて背の高い荷物（例えば自転車等）を積載し易くなり、また、その荷物を側方シートを利用して保持することもできるので、背の高い荷物を安定して積載することができる。さらに、幅が大きい荷物の場合には、その荷物を両側方シートバック７の背面に跨るように積載すればよく、倒伏状態にある両側方シートバック７の背面の高さ位置が同じでありさえすれば、その高さ位置に比べて中央シートバック１２の背面が低くても問題はない。しかも、倒伏状態にある全シートバック７，１２の背面の後端部が、フロア部材７３の上面と略同じ高さ位置にあるので、幅が大きい大型の荷物を、持ち上げずにフロア部材７３上を滑らせながら、両側方シートバック７の背面上に載せることが可能になる。また、幅が小さい荷物を、持ち上げずに荷室のフロア上を滑らせながら、中央シートバック１２の背面上に載せることも可能になる。よって、倒伏状態にあるシートバック７，１２の背面の使い勝手を向上させることができる。

また、側方シート２及び中央シート３のうち中央シート３のみをダイブダウン収納可能に構成したので、全シート２，３をダイブダウン収納可能に構成する場合に比べてコスト及び重量をかなり低減することができる。

尚、上記実施形態では、中央シート３がその両側の側方シート２に接した状態にあるが、中央シート３とその両側の側方シート２とは必ずしも接している必要はなく、車幅方向に離間して配設されていてもよい。

また、上記実施形態では、全シートバック７，１２の倒伏状態において、中央シートバック１２の背面が側方シートバック７の背面よりも低い高さ位置に位置するように、中央シートクッション１１を下側に移動させたが、図９に示すように、中央シートバック１２の背面が側方シートバック７の背面と略同じ高さ位置に位置するように、中央シートクッション１１を下側に移動させるようにしてもよい。この場合、中央シートクッション１１の下側への移動量は、シートバック７，１２の倒伏状態における中央シート３と側方シート２との上下方向厚さの差分量と略同じになる。これにより、倒伏状態にある中央シートバック１２の背面が倒伏状態にある側方シートバック７の背面に対して突出するのを防ぐことができ、倒伏状態におけるシートバック７，１２の背面の使い勝手を向上させることができる。ここで、倒伏状態にある全シートバック７，１２の背面を略同じ高さ位置に位置させる場合も、全シートバック７，１２の背面の後端部を、フロア部材７３の上面と略同じ高さ位置に位置させることが好ましく、該背面の略全体（元々突出形成されている前端部を除く）を略水平状態にして、該背面の略全体をフロア部材７３の上面と略同じ高さ位置に位置させることがより一層好ましい。

さらに、上記実施形態では、中央シートバック１２にアームレスト１９を設けることで、中央シートバック１２の厚みが厚くなり、中央シートバック１２の倒伏状態における中央シート３の上下方向厚さが、側方シートバック７の倒伏状態における側方シート２の上下方向厚さよりも厚くなったが、アームレスト１９は必須のものではなく、該中央シート３の上下方向厚さが該側方シート２の上下方向厚さよりも厚くありさえすればよい。

また、上記実施形態では、シート装置１は、車両の荷室７２の直前（車室７１の後端部）に配設されるものとしたが、これには限られず、例えば前後３列シートの中央の列に配設されるものであってもよい。

本発明は、車両の車室のフロアを形成するフロアパネル上に車幅方向に離間して配設された一対の側方シートと、該一対の側方シート間に配設された中央シートとを備えた車両用シート装置に有用であり、特に、車両の荷室の直前に配設されるシート装置に有用である。

１ 車両用シート装置
２ 側方シート
３ 中央シート
６ 側方シートクッション（側方シートのシートクッション）
７ 側方シートバック（側方シートのシートバック）
７ｄ 側方シートバックの回動軸
１１ 中央シートクッション（中央シートのシートクッション）
１２ 中央シートバック（中央シートのシートバック）
１２ｃ 中央シートバックの回動軸
２１ フロアパネル
２３ 側方シートクッション支持部
３１ａ 物品収納部
４１ 中央シートクッション支持部
４１ａ 前側支持部（連動機構）
４１ｂ 後側支持部（連動機構）
７１ 車室
７２ 荷室

Claims (7)

1. 車両の車室のフロアを形成するフロアパネル上に車幅方向に離間して配設された、シートクッションとシートバックとを有する一対の側方シートと、該一対の側方シート間に配設された、シートクッションとシートバックとを有する中央シートと、上記両側方シートのシートクッションを上記フロアパネル上にそれぞれ支持する２つの側方シートクッション支持部と、上記中央シートのシートクッションを上記フロアパネル上に支持する中央シートクッション支持部とを備えた車両用シート装置であって、
   上記側方シート及び中央シートのシートバックは、各々、起立状態と、該シートバックに対応するシートクッション上に倒伏した倒伏状態とに切換え可能に構成され、
   上記側方シートクッション支持部及び中央シートクッション支持部のうち中央シートクッション支持部のみが、シートクッションを、該シートクッションに対応するシートバックの起立状態から倒伏状態への切換えに連動して、下側へ移動させる連動機構を有しており、
   上記中央シートのシートバックの倒伏状態における該中央シートの上下方向厚さが、上記側方シートのシートバックの倒伏状態における該側方シートの上下方向厚さよりも厚く形成され、
   上記中央シートのシートクッションの上記連動機構による下側への移動量が、上記倒伏状態における中央シートと側方シートとの上下方向厚さの差分量以上に設定されている、ことを特徴とする車両用シート装置。
2. 請求項１記載の車両用シート装置において、
   上記中央シートのシートクッションの上記連動機構による下側への移動量が、上記倒伏状態における中央シートと側方シートとの上下方向厚さの差分量よりも大きく設定されていて、上記側方シート及び中央シートのシートバックが倒伏状態にあるときに、中央シートのシートバックの背面が、側方シートのシートバックの背面よりも低い高さ位置に位置していることを特徴とする車両用シート装置。
3. 請求項１又は２記載の車両用シート装置において、
   上記中央シートのシートバックは、アームレストを有し、
   上記アームレストは、上記シートバック内に格納されかつ該格納されたアームレストの一面が該シートバックの背凭れ面の一部を形成する格納状態と、該シートバックからシート前方に突出してアームレストとして使用可能な使用状態とに切換え可能に構成されていることを特徴とする車両用シート装置。
4. 請求項３記載の車両用シート装置において、
   上記側方シートのシートクッション及びシートバックの少なくとも一方における車幅方向外側には、シートクッションの着座面又はシートバックの背凭れ面よりも膨出形成されたサイドサポート部が形成されており、
   上記側方シートのシートバックの倒伏状態における該側方シートの上記サイドサポート部を含む上下方向厚さが、上記中央シートのシートバックの倒伏状態における該中央シートの上下方向厚さよりも薄いことを特徴とする車両用シート装置。
5. 請求項１〜４のいずれか１つに記載の車両用シート装置において、
   上記側方シート及び中央シートのシートバックは、起立状態にあるときの下端部にてシート幅方向に延びる回動軸回りに回動することで、起立状態と倒伏状態とにそれぞれ切換え可能に構成されており、
   上記全シートバックの回動軸は、同一直線上に位置して、倒伏状態にある全シートバックの背面の後端部が略同じ高さ位置に位置していることを特徴とする車両用シート装置。
6. 請求項１〜５のいずれか１つに記載の車両用シート装置において、
   少なくとも一方の上記側方シートのシートクッションの下側に、上方に開口するボックス状に形成された、物品を収納するための物品収納部が設けられていることを特徴とする車両用シート装置。
7. 請求項１〜６のいずれか１つに記載の車両用シート装置において、
   上記車両用シート装置は、上記車両の荷室の直前に配設されるものであり、
   上記側方シート及び中央シートのシートバックが倒伏状態にあるときに、全シートバックの背面の後端部が、上記荷室のフロアと略同じ高さ位置に位置していることを特徴とする車両用シート装置。

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