JP5434082B2 - 車体床部構造 - Google Patents

Description

本発明は、自動車の車体床部構造に関し、特に、側部からの荷重入力に対して、床部に設けられる要保護対象部品を、保護することが出来る車体床部構造に関するものである。

従来、自動車の車体床部構造としては、車両の側部からの荷重入力に対して、センタピラー部材の車室内への侵入を抑制する為、サイドシルの倒れ込み変形を、このサイドシルの内側に設けられたフロアパネル部材の屈曲による変形と合わせて行わせるものが知られている（例えば、特許文献１参照）。

特許３１９８９６０号公報

しかしながら、このような従来の車体床部構造においては、乗員室内のシートをフロアパネル部材に固定するシートマウンティングブラケット近傍は、比較的強固に構成されている。

このため、前記サイドシルの倒れ込み変形や、前記フロアパネル部材の屈曲による変形によって、このシートマウンティングブラケットが、フロアパネル部材の上面で、車両内部方向に移動して、このフロアパネル部材の上面側に設けられたバッテリや、燃料タンク等の要保護対象部品に干渉する虞があった。

そこで、本発明の目的は、床部に設けられる要保護対象部品を保護し、レイアウトの自由度を向上させることが出来る車体床部構造を提供することにある。

上記目的を達成するために、本発明は、フロアパネル部材の車幅方向両端部に、車両前後方向に沿って、長手方向を延設するサイドシル部を有し、該フロアパネル部材の中央部に、要保護対象部品が配置された車体床部構造において、車両側方からの荷重入力方向で、前記サイドシル部と、前記要保護対象部品との間の位置に、シートマウントブラケット部材を設け、前記シートマウントブラケット部材は、前記サイドシル部の車両内部方向への進行により、該シートマウントブラケット部材のシート固定面部が、車幅方向外側に向けて屈曲変形を促進するように、車両前後方向に沿った鉛直断面形状が車幅方向に段差を有して構成された脆弱部を有する車体床部構造を特徴としている。

本発明によれば、車両側方からの荷重入力が、前記サイドシル部に加わると、前記要保護対象部品に伝達される前に、まず、サイドシル部と、要保護部品との間の位置に存在するシートマウントブラケット部材に伝達される。

該シートマウントブラケット部材では、前記脆弱部が座屈変形することによって、前記シート固定面部が、車幅方向外側に向けて、傾きながら、変形が促進されて、前記要保護対象部品方向への進行が緩和される。

このため、該要保護対象部品に、シートマウントブラケット部材のシート固定面部が、干渉する虞を減少させることができる。

従って、前記フロアパネルの床部に設けられた要保護対象部品を、車両側方からの荷重入力に対して、保護することが出来、レイアウト自由度を向上させることが出来る。

本発明の実施の形態の車体床部構造で、要部の一部断面斜視図である。 実施の形態の車体床部構造で、自動車の全体の構成を説明す分解斜視図である。 実施の形態の車体床部構造で、要部の構成を説明し、図１中Ａ−Ａ線に沿った位置での断面図である。 実施の形態の車体床部構造で、荷重入力Ｆが加わった要部を説明し、図１中Ａ−Ａ線に沿った位置に相当する位置での断面図である。 本発明の実施の形態の実施例１の車体床部構造で、要部の一部断面斜視図である。 実施例１の車体床部構造で、要部の構成を説明し、図５中Ｂ−Ｂ線に沿った位置での断面図である。 実施例１の車体床部構造で、荷重入力Ｆが加わった要部を説明し、図５中Ｂ−Ｂ線に沿った位置に相当する位置での断面図である。

以下、本発明の実施の形態の車体床部構造を図面に基づいて説明する。

図１乃至図７は、この発明の実施の形態の車体床部構造を示すものである。

まず、全体の構成から説明すると、この実施の形態の車体床部構造では、図２に示すような自動車１の床部２には、略平板形状のフロアパネル部材としてのフロントフロアパネル部材３が、敷設されている。

このフロントフロアパネル部材３の下面側には、上方に凸で、下方に凹状を呈する収納部空間３ｂを有する部品収納凹部３ｃが、中央部に形成されていて、この部品収納凹部３ｃ内に、要保護対象物品であるバッテリＢが、収納保持されている。

また、このフロントフロアパネル部材３の車幅方向の両端部３ａ，３ａに、車両前後方向に沿って、長手方向を延設するサイドシル部４，４が、各々設けられている。

このサイドシル部４は、図１に示す様に、サイドシルインナ部材４ａと、サイドシルアウタ部材４ｂとを有し、これらのサイドシルインナ部材４ａと、サイドシルアウタ部材４ｂとを、車幅方向で接合することにより、内部に中空断面形状の中空部４ｃが形成されている。

更に、このフロントフロアパネル部材３の中央部には、車幅方向に長手方向を沿わせて、セカンドクロスメンバ部材５が延設されている。

そして、図１中白抜き矢印で示す車両側方からの荷重入力方向Ｆで、前記サイドシル部４のサイドシルインナ部材４ａと、前記バッテリＢが収納される収納部空間３ｂとの間の位置には、前記セカンドクロスメンバ部材５の車幅方向両側に、左，右一対のシートマウントブラケット部材６，６が設けられている。

このシートマウントブラケット部材６には、図示省略の座席の下部フレーム材を、ボルト部材等が、略中央部に開口形成された固定孔部６ｅに挿通されて、締結されることにより、固定支持する所定の剛性を有するシート固定面部６ａが、設けられている。

また、このシートマウントブラケット部材６は、内側縁６ｂを、前記セカンドクロスメンバ部材５の外側縁部５ａの内面側下方から、重合させて接合されている。

そして、このセカンドクロスメンバ部材５の車幅方向車両中央部寄りには、上面側に、前記固定孔部６ｅと対を構成して、座席を固定するシート固定面部としての固定孔部５ｅが開口形成されている。

更に、このシートマウントブラケット部材６は、前記シート固定面部６ａから一段、車両上下方向で低い位置に外側フランジ部６ｃを一体に突設させて、前記サイドシルインナ部材４ａの上面部４ｄに、この外側フランジ部６ｃを車両上下方向で、上方から重合されて、接合されている。

そして、このシートマウントブラケット部材６のシート固定面部６ａ下方で、前記外側フランジ部６ｃ形成位置よりも、車幅方向内側の入隅部６ｄには、脆弱部７が形成されている。

この実施の形態の脆弱部７は、図４中実線位置で示すように、前記サイドシル部４の車両内部方向への進行により、このシートマウントブラケット部材６のシート固定面部６ａが、車幅方向外側に向けて、上面側を傾斜させながら、このシートマウントブラケット部材６の屈曲変形が促進されるように、車両前後方向に沿った鉛直断面形状が、車幅方向で急激に変化する段差を有して、主に構成されている。

また、この実施の形態では、このサイドシル部４のサイドシルインナ部材４ａと、前記バッテリＢが収納される収納部空間３ｂとの間の位置には、前記フロントフロアパネル部材３の車幅方向の両端部３ａ，３ａに沿って、上方を開放する凹状に形成された側溝部３ｅ，３ｅが、車両前後方向に、長手方向を沿わせて一対形成されている。

そして、この側溝部３ｅには、ガセット部材８、エクステンションフロントサイドメンバ部材９及びカバー部材１０が設けられている。

このうち、前記ガセット部材８は、前記サイドシルインナ部材４ａの側面部４ｅの上端縁に接合される外側接合フランジ部８ａと、前記エクステンションフロントサイドメンバ部材９の水平上面側９ａの外縁に沿って接合される内側水平フランジ部８ｂと、上面側８ｄを車幅方向内側に向けて傾斜させて、これらの外側接合フランジ部８ａ及び、内側水平フランジ部８ｂ間を一体に接合する平板状の傾斜面部８ｃとを有して、主に構成されている。

また、前記エクステンションフロントサイドメンバ部材９は、前記側溝部３ｅの底面に固定される底面固定フランジ部９ｂと、この底面固定フランジ部９ｂに連設されて、前記水平上面側９ａの外縁に略直交して接続される縦壁部９ｃと、前記水平上面側９ａの内側縁に設けられて、前記部品収納凹部３ｃの車幅方向の外側面３ｄに接続される収納側固定フランジ部９ｄとを有して主に、構成されている。

更に、前記カバー部材１０は、前記水平上面側９ａの収納側固定フランジ部９ｄが形成された位置よりも車幅方向外側に接続される下面水平フランジ部１０ａと、前記フロントフロアパネル部材３の部品収納凹部３ｃの車幅方向外側縁上面側に、上方から重合されて接合される上面水平フランジ部１０ｂと、これらの下面水平フランジ部１０ａ及び上面水平フランジ部１０ｂ間を一体に接続すると共に、前記バッテリＢが収納された収納部空間３ｂの車幅方向の外側面３ｄを覆う側面カバー体本体１０ｃとを有して、車幅方向縦断面形状が略コ字状となるように構成されている。

そして、この実施の形態では、このカバー部材１０が、前記シートマウントブラケット部材６の下面側に予め固着されていて、このシートマウントブラケット部材６の車体床部への取付と同時に、車体への装着が完了するように構成されている。

更に、このカバー部材１０は、車体への装着状態で、前記フロントフロアパネル部材３の部品収納凹部３ｃの外側面３ｄとは、車幅方向で、一定の間隔を有して構成されている。

また、前記サイドシル部４を構成するサイドシルインナ部材４ａ，サイドシルアウタ部材４ｂ、前記ガセット部材８、セカンドクロスメンバ部材５、エクステンションフロントサイドメンバ部材９は、前記フロントフロアパネル部材３に対して、比較的、高い強度を有して構成されている。

次に、この発明の実施の形態の車体床部構造の作用効果について説明する。

この実施の形態の車体床部構造では、図１中白抜き矢印で示す様に、車両側方からの荷重入力Ｆが、前記サイドシル部４に加わると、前記バッテリＢが収容される収納部空間３ｂに、この荷重入力Ｆが伝達される前に、まず、サイドシル部と、要保護部品との間に位置して、存在するシートマウントブラケット部材６に伝達される。

このシートマウントブラケット部材６では、この荷重入力Ｆが、前記外側フランジ部６ｃから、車幅方向内側に向けて加わると、この外側フランジ部６ｃ形成位置よりも、車幅方向内側の入隅部６ｄに設けられた脆弱部７が、図４中二点鎖線で示す位置から、実線で示すように、座屈変形する。

このため、この脆弱部７の座屈変形によって、前記シート固定面部６ａが、車幅方向外側に向けて、傾きながらの屈曲変形が促進されて、図４中二点鎖線で示す位置から、前記要保護対象部品方向への進行が緩和される。

この際、荷重入力Ｆの作用開始から、座屈後まで、前記バッテリＢ及び前記部品収納凹部３ｃの外側面３ｄに、入力が伝わりにくくなり、前記シートマウントブラケット部材６の変形による衝撃エネルギーの吸収と、前記ガセット部材８の支持反力で、前記エクステンションフロントサイドメンバ部材９の方向に向かって、荷重伝達が行われる。

エクステンションフロントサイドメンバ部材９は、比較的高い剛性を有しているので、前記ガセット部材８よりも下方に位置する前記フロントフロアパネル部材３の側溝部３ｅが、先に座屈変形を開始する。

この際、従来の様に、サイドシル部４が車両内側へ倒れ込み変形して、前記フロントフロアパネル部材３が屈曲変形する場合よりも、移動する距離当たりのエネルギ吸収量の多い座屈変形が、このフロントフロアパネル部材３の側溝部３ｅに誘発されて、良好な効率で、荷重入力Ｆを吸収することができる。

また、前記フロントフロアパネル部材３のうち、前記側溝部３ｅは、車幅方向に圧壊して、前記サイドシル部４が、図４中転び方向Ｒへ変形すること無く、前記エクステンションフロントサイドメンバ部材９方向へ向けて、前記シートマウントブラケット部材６の下側から潜り込むように、変形する。

このため、前記シートマウントブラケット部材６のシート固定面部６ａを、車幅方向外側に向けて、傾かせることが出来る。

この際、シート固定面部６ａには、図４中実線で示すように、車両上方方向への荷重入力が加わり、前記セカンドクロスメンバ部材５の外側縁部５ａを、内面側下方から、持ち上げるように、変形が促進されつつ、前記脆弱部７は、座屈変形されながら、この比較的剛性の高いシート固定面部６ａの下方に向けて、車幅方向内側に移動する。

前記外側フランジ部６ｃの車両上下方向の位置は、前記エクステンションフロントサイドメンバ部材９によって、下方への移動が抑制されるので、このシート固定面部６ａを車両上方に向けて移動させながら、車幅方向外側に向けて、傾かせることが出来る。

このため、フロントフロアパネル部材３の収納部空間３ｂ内に装着されたバッテリＢに、このシートマウントブラケット部材６のシート固定面部６ａが、干渉する虞を、更に減少させることができる。

しかも、このシートマウントブラケット部材６のシート固定面部６ａが、上面側を、車幅方向外側に向けて、傾かせるので、フロントフロアパネル部材３のバッテリＢ上方に位置する部分が、バッテリＢ方向に向けて、下方へ湾曲するような変形も抑制される。

従って、この実施の形態では、前記フロントフロアパネル部材３の床部に、バッテリＢ等の要保護対象部品を設けても、車両側方からの荷重入力Ｆによって、周縁の比較的剛性が高い部品が干渉する虞に対して、保護することが出来、自動車の車体におけるバッテリＢの配置位置のレイアウト自由度を向上させることが出来る。

また、前記サイドシル部４と、前記バッテリＢとの間の位置には、前記脆弱部７よりも下側に、ガセット部材８が跨設されている。

前記シート固定面部６ａは、比較的高い剛性を有しているので、前記脆弱部７に発生した座屈位置を境として、図４に示す様に、前記セカンドクロスメンバ部材５への前記シート固定面部６ａ側の変形の進行が抑制され、前記ガセット部材８側は、このガセット部材８と、シートマウントブラケット部材６の下側の変形が促進される。

このような変形モードにより、前記バッテリＢ及び前記部品収納凹部３ｃの外側面３ｄに、荷重入力Ｆが伝わりにくくなる効果が得られる。

また、前記シート固定面部６ａの固定孔部６ｅ及びセカンドクロスメンバ部材５の固定孔部５ｅの二点間に、車幅方向で、前記セカンドクロスメンバ部材５を、下方のフロントフロアパネル部材３方向に向けて挫屈させる変形方向への変形が回避される。

従って、この点においても、収納部空間３ｂ内に装着されたバッテリＢに、前記セカンドクロスメンバ部材５が、上方から干渉する虞が、更に減少するので、セカンドクロスメンバ部材５の下方に、バッテリＢを収容する収納部空間３ｂを設けることが出来、レイアウトの自由度を更に向上させることができる。

更に、この実施の形態では、前記サイドシル部４のサイドシルインナ部材４ａと、前記バッテリＢが収納される収納部空間３ｂとの間の位置には、前記フロントフロアパネル部材３の両側縁部３ａ，３ａに沿って、上方を開放する凹状に形成された側溝部３ｅ，３ｅが、車両前後方向に、長手方向を沿わせて一対形成されていて、この側溝部３ｅには、ガセット部材８が、エクステンションフロントサイドメンバ部材９の水平上面側９ａ及びサイドシルインナ部材４ａの側面部４ｅとの間に、跨設されている。

このため、前記ガセット部材８が、前記シートマウントブラケット部材６の脆弱部７よりも、下側に位置して、前記荷重入力Ｆが、前記外側フランジ部６ｃから、車幅方向内側に向けて加わっても、この外側フランジ部６ｃ形成位置よりも、下方に向けて、このガゼット部材８の支持反力を発生させることが出来る。

従って、荷重入力Ｆを、前記エクステンションフロントサイドメンバ部材９方向に荷重伝達して、前記シート固定面部６ａの変形を抑制しつつ、前記車幅方向内側の入隅部６ｄに設けられた脆弱部７及び、フロントフロアパネル部材３の側溝部３ｅを、図４中、実線で示すように、屈曲変形させて、所望のエネルギ量の吸収を行わせつつ、前記バッテリＢ及び前記部品収納凹部３ｃの外側面３ｄに、入力が伝わりにくくなる荷重伝達経路を確保出来る。

更に、この実施の形態では、前記ガセット部材８及び前記シートマウントブラケット部材６の脆弱部７が、車幅方向内側に変形移動しても、前記バッテリＢが収納された収納部空間３ｂの車幅方向の外側面３ｄが、前記カバー部材１０の側面カバー体本体１０ｃによって、覆われているので、直接干渉する虞が無く、更に、前記バッテリＢを確実に保護することができる。

しかも、このカバー部材１０が、前記シートマウントブラケット部材６の下面側に予め固着されているように構成すれば、このシートマウントブラケット部材６のフロントフロアパネル部材３への取付と同時に、車体への装着が完了する。

従って、別部品で別途固着する構成に比して、組み付け性が良好であり、製造コストの上昇を抑制することが出来る。

図５乃至図７は、この発明の実施の形態の実施例１の車体床部構造を示すものである。

なお、前記実施の形態と同一乃至均等な部分については、同一符号を付して説明する。

まず、構成上の相違点を中心に説明すると、この実施例１の車体床部構造では、シートマウントブラケット部材１６の下縁部１６ｃが、前記要保護対象物品であるバッテリＢを、収納保持する部品収納凹部３ｃの車幅方向外側面３ｄに接続されていて、このシートマウントブラケット部材１６の上面側を構成するシート固定面部１６ａの外側縁から、略垂直に延設された縦壁部１６ｅに連設されて、斜めに形成された傾斜側面部１６ｄから一体となるように設けられている。

また、前記サイドシル部４と、前記フロントフロアパネル部材３の外側面３ｄ及び、側溝部３ｅの接続部に設けられた前記エクステンションフロントサイドメンバ部材９との間には、ガセット部材１８が跨設されている。

このガセット部材１８は、前記サイドシルインナ部材４ａの上面部４ｄの内側縁に接合される外側接合フランジ部１８ａと、前記エクステンションフロントサイドメンバ部材９の水平上面側９ａの外縁に沿って接合される内側水平フランジ部１８ｂと、上面側１８ｄを車幅方向内側に向けて傾斜させて、これらの外側接合フランジ部１８ａ及び、内側水平フランジ部１８ｂ間を一体に接合する平板状の傾斜面部１８ｃとを有して、主に構成されている。

そして、ガセット部材１８は、図５中白抜き矢印で示す、車両側方からの荷重入力方向Ｆによって、前記床部２の挫屈変形が、図７中、二点鎖線に示す位置から、実線で示すように、進行しても、前記サイドシル部４と、前記シートマウントブラケット部材１６とが干渉しないように、一点鎖線で示すようなサイドシル部４の転び方向Ｒへの変形が抑制されるように構成されている。

しかも、この実施例１では、図６に示す様に、このガセット部材１８の傾斜面部１８ｃは、前記シートマウントブラケット部材１６の前記傾斜側面部１６ｄから、車幅方向で、所定の間隔Ｗを置いて装着されている。

次に、この実施の形態の実施例１の車体床部構造の作用効果について説明する。

この実施例１では、前記実施の形態の車体床部構造の作用効果に加えて、更に、図６に示す様に、前記ガセット部材１８の傾斜面部１８ｃが、前記シートマウントブラケット部材１６の前記傾斜側面部１６ｄから、車幅方向で、所定の間隔Ｗを置いて装着されている。

このため、図７中、二点鎖線で示す位置から、図７中白抜き矢印で示す様に、車両側方からの荷重入力Ｆが、前記サイドシル部４に加わると、前記バッテリＢが収容される収納部空間３ｂに、この荷重入力Ｆが伝達される前に、まず、サイドシル部４と、バッテリＢとの間に位置して、存在するガセット部材１８から、前記エクステンションフロントサイドメンバ部材９が設けられたフロントフロアパネル部材３の部品収納凹部３ｃ下方まで延設された外側面３ｄ及び、側溝部３ｅの接続部に伝達される。

このガセット部材１８及び、前記エクステンションフロントサイドメンバ部材９は、比較的高剛性となるように構成されているので、図７中実線で示す様に、前記シートマウントブラケット部材６を移動変形させる前に、この荷重入力Ｆが、前記フロントフロアパネル部材３の側溝部３ｅを挫屈変形させる。

しかしながら、図７中、二点鎖線に示す位置から、実線で示すように、前記サイドシル部４が、車幅方向内側に、この挫屈変形によって進行しても、前記サイドシル部４及び前記ガセット部材１８は、前記シートマウントブラケット部材１６と、一定の間隔Ｗを有して配置されているので、到達しにくく、干渉する虞が少ない。

また、前記エクステンションフロントサイドメンバ部材９を介して、前記収納部空間３ｂの外側面３ｄが、押圧されても、この外側面３ｄのバッテリＢ側側面が、バッテリＢの側面Ｂ１に面当たりする。

このため、荷重入力Ｆは、比較的広い範囲に分散されて、前記バッテリＢを確実に保護することができる。

他の構成及び作用効果については、前記実施の形態と同一乃至均等であるので説明を省略する。

以上、図面を参照して、本発明の実施の形態及び実施例１を詳述してきたが、具体的な構成は、この実施の形態及び実施例１に限らず、本発明の要旨を逸脱しない程度の設計的変更は、本発明に含まれる。

即ち、前記実施の形態で及び実施例１は、前記部品収納凹部３ｃ内に、要保護対象物品としてのバッテリＢが、収納保持されているものを示して説明してきたが、特にこれに限らず、例えば、燃料タンクや、電子機器等、要保護対象物品として、フロアパネル部材の中央部に設けられるものであれば、形状、数量及び物品の用途及び種類が、特に限定されるものではない。

また、この実施の形態の脆弱部７及び実施例１の間隔Ｗは、車両前後方向に沿った鉛直断面形状が、車幅方向で急激に変化する段差を有していたり、或いは、傾斜面同士を対向させることにより、主に構成されているが、特にこれに限らず、例えば、脆弱部とする構成は、板厚の減少や、部品間の継ぎ目を用いたり、或いは、スリットを形成することにより、間隔を構成しても良く、前記サイドシル部４の車両内部方向への進行により、シートマウントブラケット部材６のシート固定面部６ａの上面が、車幅方向外側に向けて屈曲変形されるように、促進するものであれば、形状、数量及び材質が、特に限定されるものではない。

更に、前記実施の形態及び実施例１の構成に加えて、センタピラー部材が設けられた自動車１では、荷重入力Ｆが、このセンタピラー部材に加わる際、サイドシルインナ部材４ａ及び、サイドシルアウタ部材４ｂによって構成される前記サイドシル部４が、図４中一点鎖線で示す転び方向Ｒへ変形する方向への荷重伝達を、前記エクステンションフロントサイドメンバ部材９が受け止めて、吸収し、前記バッテリＢ及び前記部品収納凹部３ｃの外側面３ｄに、入力を伝わりにくくすることが出来る。

従って、サイドシル部４の断面形状及び、センタピラー部材の有無を含む形状、数量及び材質が、特に限定されるものではない。

２ 床部
３ フロントフロアパネル部材
４ サイドシル部
６，１６ シートマウントブラケット部材
６ａ，１６ａ シート固定面部
７ 脆弱部
８，１８ ガセット部材
Ｂ バッテリ（要保護対象部品）
Ｗ 間隔

Claims (3)

1. フロアパネル部材の車幅方向両端部に、車両前後方向に沿って、長手方向を延設するサイドシル部を有し、該フロアパネル部材の中央部に、要保護対象部品が配置された車体床部構造において、
   車両側方からの荷重入力方向で、前記サイドシル部と、前記要保護対象部品との間の位置に、シートマウントブラケット部材を設け、
   前記シートマウントブラケット部材は、前記サイドシル部の車両内部方向への進行により、該シートマウントブラケット部材のシート固定面部が、車幅方向外側に向けて屈曲変形を促進するように、車両前後方向に沿った鉛直断面形状が車幅方向に段差を有して構成された脆弱部を有する
   ことを特徴とする車体床部構造。
2. 前記サイドシル部と、前記要保護対象部品との間の位置には、前記脆弱部よりも下側に、ガセット部材が跨設されている
   ことを特徴とする請求項１記載の車体床部構造。
3. フロアパネル部材の車幅方向両端部に、車両前後方向に沿って、長手方向を延設するサイドシル部を有し、該フロアパネル部材の中央部に、要保護対象部品が配置された車体床部構造において、
   車両側方からの荷重入力方向で、前記サイドシル部と、前記要保護対象部品との間の位置に、斜めに形成した傾斜側面部を有するシートマウントブラケット部材を設け、
   前記サイドシル部と、フロアパネル部材との間には、ガセット部材が跨設され、
   前記ガセット部材は、車両側方からの荷重入力方向で前記フロアパネル部材の挫屈変形が進行しても、前記サイドシル部と、前記シートマウントブラケット部材とが干渉しないように、該サイドシル部の転び方向の変形を抑制すると共に、前記ガセット部材は、前記シートマウントブラケット部材の傾斜側面部から、車幅方向で、一定の間隔を置いて装着される
   ことを特徴とする車体床部構造。

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