JP5316771B2 - ドアウェザーストリップ及びその組付構造及び組付方法 - Google Patents

Description

本発明は、ドアインナーパネルに取付けられ、ドアとボディパネルのドア開口縁との間をシールするドアウェザーストリップ及びそのドアウェザーストリップの組付構造及びそのドアウェザーストリップの組付方法に関するものである。

図５及び図６に示すように、自動車のベルトラインより下部のロア側の位置において、ドアインナーパネル２とドアアウターパネル３とよりなるドアＤのドアインナーパネル２に取付けられ、ドアＤとボディパネル１のドア開口縁との間をシールするドアウェザーストリップ１０が知られている。
ドアウェザーストリップ１０は、ドアインナーパネル２に形成された段部２ａの車内側に取付けられる取付基部１１と、取付基部１１の車内側に一体成形され、ドアＤの閉時にはボディパネル１のドア開口縁に弾接する中空シール部１２を備えている。

そして、ドアインナーパネル２に対するドアウェザーストリップ１０の組付けとして、図６（ａ）に示すように、ドアインナーパネル２の車内側においてドアインナーパネル２の段部２ａ側に延びるドアトリム４の端部４ａで、ドアウェザーストリップ１０の取付基部１１の端縁をドアインナーパネル２に押さえ込んで固定するものや、図６（ｂ）に示すように、ドアインナーパネル２の段部２ａにクリップ５で、ドアウェザーストリップ１０の取付基部１１を所定の間隔をおいて固定するものが開示されている（例えば、特許文献１参照）。
特開平７−１１７４７３号公報

また、ドアインナーパネル２に対するドアウェザーストリップ２０の組付けとして、図７に示すように、ドアインナーパネル２とドアトリム４との間にドアウェザーストリップ２０に形成された中空部２１を差し込んで固定するものも考えられる。なお、ドアウェザーストリップ２０には、ボディパネル１に弾接する中空シール部２２やドアインナーパネル２に弾接するリップ部２３及び中空シール部２４が形成されている。

しかしながら、従来例で示したドアウェザーストリップ１０，２０の組付けの場合、ドアウェザーストリップ１０，２０とドアトリム４あるいはクリップ５とは別体品であり、自動車メーカーの組立てラインにおいてそれぞれ個別に組付ける必要があるので組付作業が煩雑で時間がかかるといった問題があった。

これに対して、本出願人は、図８に示すように、予めドアトリム４０の先端部を略Ｌ字状にしてその部位４１の折曲部４１ａを、ドアウェザーストリップ３０のドア側シール部３３，３４とボディ側シール部３２との間の基部３１に形成された嵌合部３５に嵌合して一体化部品にした後、ドアインナーパネル２に対して一体化部品を、ドアウェザーストリップ３０のドア側シール部３３，３４をドアインナーパネル２に押し付けるようにして組付けることを考えた。なお、ドアトリム４０の先端部は嵌合部３５に設けられた複数の保持リップ３７によって強固に保持されている。また、ボディパネル１のドア開口縁車内側に形成されたフランジＦには、取付基部５１と中空シール部５２が一体成形されたボディ側ウェザーストリップ５０が取付けられ、取付基部５１とフランジＦはピラーガーニッシュ５５によって覆われている。

しかし、組付けバラツキによって、ドアウェザーストリップ３０に嵌合するドアトリム４０の位置がドアインナーパネル２から離れる方向、すなわち車内側にずれた場合、図９に示すように、ドア側シール部となるドア側リップ部３３とドア側中空シール部３４のドアインナーパネル２に対するラップ量が少なくなり、シール切れを起こす恐れもある。
逆に、ドアウェザーストリップ３０に嵌合するドアトリム４０の位置がドアインナーパネル２に近づく方向、すなわち車外側にずれた場合、図１０に示すように、ドア側中空シール部３４が底付きした状態まで撓み、その変形がドア側中空シール部３４に繋がるボディ側シール部３２の変形に影響を与えてしまう恐れがあり、その結果、ボディパネル１とのシールに悪影響が生じることが懸念される。

そこで、本発明の目的とするところは、組付きバラツキが生じてもシール機能を維持しつつ、組付作業性に優れるドアウェザーストリップの組付方法及びドアウェザーストリップの組付構造を提供することにある。

上記の目的を達成するために、請求項１に係る発明は、ドア（Ｄ）閉時にドアインナーパネル（２）と、該ドアインナーパネル（２）側に延びるドアトリム（４０）との間に取付けられ、前記ドアインナーパネル（２）に弾接するドア側シール部（６３，６４）とボディパネル（１）のドア開口縁車外側に弾接するボディ側シール部（６２）を有し、車内外をシールするドアウェザーストリップ（６０）であって、
前記ドアウェザーストリップ（６０）は、前記ドアトリム（４０）の先端部の車外側に重ねて設けられ前記ドアインナーパネル（２）に押圧される二重中空シール部（６４）を有するとともに、前記ドアインナーパネル（２）は、車外側に延びる第一面（２Ａ）とその第一面（２Ａ）から略垂直に延びる第二面（２Ｂ）との間に形成されるコーナー部を備え、前記二重中空シール部（６４）は、前記第二面（２Ｂ）に押圧され、前記ドア側シール部（６３，６４）は、前記第一面（２Ａ）に押圧される第一シール部（６３）をさらに備えることを特徴とする。

また、請求項２に係る発明は、ドア（Ｄ）閉時にドアインナーパネル（２）と、該ドアインナーパネル（２）側に延びるドアトリム（４０）との間に取付けられ、前記ドアインナーパネル（２）に弾接するドア側シール部（６３，６４）とボディパネル（１）のドア開口縁車外側に弾接するボディ側シール部（６２）を有し、車内外をシールするドアウェザーストリップ（６０）の組付構造であって、
前記ドアウェザーストリップ（６０）は、前記ドアトリム（４０）の先端部の車外側に重ねて設けられ前記ドアインナーパネル（２）に押圧される二重中空シール部（６４）を有するとともに、前記ドアインナーパネル（２）は、車外側に延びる第一面（２Ａ）とその第一面（２Ａ）から略垂直に延びる第二面（２Ｂ）との間に形成されるコーナー部を備え、前記二重中空シール部（６４）は、前記第二面（２Ｂ）に押圧され、前記ドア側シール部（６３，６４）は、前記第一面（２Ａ）に押圧される第一シール部（６３）をさらに備えることを特徴とする。
また、請求項３に係る発明は、ドア（Ｄ）閉時に、車外側に延びる第一面（２Ａ）とその第一面（２Ａ）から略垂直に延びる第二面（２Ｂ）との間に形成されるコーナー部を備えるドアインナーパネル（２）と、該ドアインナーパネル（２）側に延びるドアトリム（４０）との間に取付けられ、前記ドアインナーパネル（２）に弾接するドア側シール部（６３，６４）とボディパネル（１）のドア開口縁車外側に弾接するボディ側シール部（６２）を有し、車内外をシールするドアウェザーストリップ（６０）の組付方法であって、
前記ドア側シール部（６３，６４）は、前記ドアトリム（４０）の先端部の車外側に重ねて設けられ前記ドアインナーパネル（２）に押圧される二重中空シール部（６４）を有し、
前記二重中空シール部（６４）は、前記第二面（２Ｂ）に押圧され、前記ドア側シール部（６３，６４）は、前記第一面（２Ａ）に押圧される第一シール部（６３）をさらに備え、
予め前記ドアトリム（４０）の先端部を前記ドアウェザーストリップ（６０）に一体化した一体化部品を、前記ドアインナーパネル（２）に組付けることを特徴とする。

また、請求項４に係る発明は、前記ドアトリム（４０）の先端部は、前記ドアインナーパネル（２）に略平行になるように折れ曲がっている略Ｌ字状をした部位（４１）を有し、前記略Ｌ字状をした部位（４１）と前記ドアインナーパネル（２）との間に、前記二重中空シール部（６４）を挟持することを特徴とする。

また、請求項５に係る発明は、前記ドアウェザーストリップ（６０）の第一シール部（６３）は、断面略舌状のシール部であり、前記ドアインナーパネル（２）に対する組付けのときには、前記第一シール部（６３）の車内側が前記ドアインナーパネル（２）の第一面（２Ａ）に弾接し、前記第一シール部（６３）の車外側は前記二重中空シール部（６４）に弾接することを特徴とする。

また、請求項６に係る発明は、前記ドアウェザーストリップ（６０）の第一シール部は、中空状のシール部であることを特徴とする。

また、請求項７に係る発明は、前記ドアウェザーストリップ（６０）には、前記ドアトリム（４０）の先端部が差し込まれる嵌合部（６５）が形成され、予め前記ドアトリム（４０）の先端部を前記ドアウェザーストリップ（６０）に形成された嵌合部（６５）に嵌合した一体化部品を、前記ドアインナーパネル（２）に対して、前記一体化部品のドアウェザーストリップ（６０）の前記第一シール部（６３）を前記ドアインナーパネル（２）の第一面（２Ａ）に押し付けるとともに、前記ドアウェザーストリップ（６０）の二重中空シール部（６４）を前記ドアインナーパネル（２）の第二面（２Ｂ）に押し付けて組付けることを特徴とする。

また、請求項８に係る発明は、前記ドアウェザーストリップ（６０）のボディ側シール部（６２）を、前記二重中空シール部（６４）のうち前記ドアトリム（４０）の先端部側の内側中空部（６４ａ）の側面で、前記二重中空シール部（６４）の内側中空部（６４ａ）に対する外側中空部（６４ｂ）の付け根部から前記ボディパネル（１）側に離間させた位置に接続して設けたことを特徴とする。

また、請求項９に係る発明は、ドア（Ｄ）閉時にドアインナーパネル（２）と、該ドアインナーパネル（２）側に延びるドアトリム（４０）との間に取付けられ、前記ドアインナーパネル（２）に弾接するドア側シール部（６３，６４）とボディパネル（１）のドア開口縁車外側に弾接するボディ側シール部（６２）を有し、車内外をシールするドアウェザーストリップ（６０）であって、
前記ドアウェザーストリップ（６０）は、前記ドアトリム（４０）の先端部の車外側に重ねて設けられ前記ドアインナーパネル（２）に押圧される二重中空シール部（６４）を有するとともに、
前記ドアウェザーストリップ（６０）のボディ側シール部（６２）を、前記二重中空シール部（６４）のうち前記ドアトリム（４０）の先端部側の内側中空部（６４ａ）の側面で、前記二重中空シール部（６４）の内側中空部（６４ａ）に対する外側中空部（６４ｂ）の付け根部から前記ボディパネル（１）側に離間させた位置に接続して設けたことを特徴とする。
さらに、請求項１０に係る発明は、ドア（Ｄ）閉時にドアインナーパネル（２）と、該ドアインナーパネル（２）側に延びるドアトリム（４０）との間に取付けられ、前記ドアインナーパネル（２）に弾接するドア側シール部（６３，６４）とボディパネル（１）のドア開口縁車外側に弾接するボディ側シール部（６２）を有し、車内外をシールするドアウェザーストリップ（６０）の組付構造であって、
前記ドアウェザーストリップ（６０）は、前記ドアトリム（４０）の先端部の車外側に重ねて設けられ前記ドアインナーパネル（２）に押圧される二重中空シール部（６４）を有するとともに、
前記ドアウェザーストリップ（６０）のボディ側シール部（６２）を、前記二重中空シール部（６４）のうち前記ドアトリム（４０）の先端部側の内側中空部（６４ａ）の側面で、前記二重中空シール部（６４）の内側中空部（６４ａ）に対する外側中空部（６４ｂ）の付け根部から前記ボディパネル（１）側に離間させた位置に接続して設けたことを特徴とする。
また、請求項１１に係る発明は、ドア（Ｄ）閉時にドアインナーパネル（２）と、該ドアインナーパネル（２）側に延びるドアトリム（４０）との間に取付けられ、前記ドアインナーパネル（２）に弾接するドア側シール部（６３，６４）とボディパネル（１）のドア開口縁車外側に弾接するボディ側シール部（６２）を有し、車内外をシールするドアウェザーストリップ（６０）の組付方法であって、
前記ドア側シール部（６３，６４）は、前記ドアトリム（４０）の先端部の車外側に重ねて設けられ前記ドアインナーパネル（２）に押圧される二重中空シール部（６４）を有し、
予め前記ドアトリム（４０）の先端部を前記ドアウェザーストリップ（６０）に一体化した一体化部品を、前記ドアインナーパネル（２）に組付けるもので、
前記ドアウェザーストリップ（６０）のボディ側シール部（６２）を、前記二重中空シール部（６４）のうち前記ドアトリム（４０）の先端部側の内側中空部（６４ａ）の側面で、前記二重中空シール部（６４）の内側中空部（６４ａ）に対する外側中空部（６４ｂ）の付け根部から前記ボディパネル（１）側に離間させた位置に接続して設けたことを特徴とする。

なお、括弧内の記号は、図面および後述する発明を実施するための最良の形態に記載された対応要素または対応事項を示す。

本発明の請求項１及び請求項２及び請求項３に記載のドアウェザーストリップ及びドアウェザーストリップの組付構造及びドアウェザーストリップの組付方法によれば、二重中空シール部をドアトリムの先端部の車外側に重ねて設け、ドアインナーパネルに押圧するようにしたので、ドアウェザーストリップとドアインナーパネル間のシール性は十分確保される。
また、二重中空シール部は、ドアインナーパネルの第二面に押圧され、ドア側シール部の第一シール部は、ドアインナーパネルの第一面に押圧されるので、ドアウェザーストリップはドアインナーパネルのコーナー部内側に対して強固に組付けられる。
特に請求項３に係る発明によれば、ドアインナーパネルに対して、ドアウェザーストリップとドアトリムを予め一体化した部品を組付けるので、別々に組付ける場合と比較して組付けを容易にしかも早く行うことができる。

また、請求項４に係る発明によれば、ドアトリムの先端部の略Ｌ字状の部位の面を利用して、略Ｌ字状の部位とドアインナーパネルとの間に、ドアウェザーストリップの車外側となる二重中空シール部を挟持したので、ドアウェザーストリップはドアインナーパネルのコーナー部内側に対して強固に組付けられる。

また、請求項５に係る発明によれば、ドアウェザーストリップの第一シール部は、断面略舌状のシール部であり、ドアインナーパネルに対する組付けのときには、第一シール部の車内側がドアインナーパネルの第一面に弾接し、第一シール部の車外側は二重中空シール部に弾接するようにしたので、第一シール部が車内側に向いて転びシール不足となることはなく、ドアインナーパネルの第一面とドアウェザーストリップとは第一シール部によって確実にシールされる。
なお、請求項６に係る発明のように、ドアウェザーストリップの第一シール部を、中空状のシール部として中空部でドアインナーパネルの第一面とドアウェザーストリップとをシールすることもできる。

また、請求項７に係る発明によれば、ドアウェザーストリップの第一シール部を前記ドアインナーパネルの第一面に押し付けるとともに、ドアウェザーストリップの二重中空シール部をドアインナーパネルの第二面に押し付けて組付けるので、ドアウェザーストリップはドアインナーパネルのコーナー部内側に対して強固に組付けられる。
仮に、ドアウェザーストリップがドアインナーパネルの第二面から離れる方向に組付けバラツキが起こり、二重中空シール部のシール切れにより第二面との間に隙間が生じたとしても、ドアインナーパネルの第一面との間は、第一シール部によって確実にシールされる。よって、ドアインナーパネルとドアウェザーストリップとの間から車内側に水が浸入することが防止される。
一方、仮に、ドアウェザーストリップがドアインナーパネルの第二面に近づく方向に組付けバラツキが起こり、二重中空シール部が大きく撓んだとしても、弾接に対する第二面から受ける反力は、嵌合部の車外側に重ねて設けられドアインナーパネルの第二面側に延びる二重中空シール部と、ドアトリムの先端部の面によって十分受けとめられるので、二重中空シール部の底付き状態の発生を抑制することができる。
これによって、ドアインナーパネルに対して組付けられる、ドアトリムと一体化されたドアウェザーストリップに仮に組付きバラツキが生じたとしてもシール機能を維持することできる。

また、請求項８乃至請求項１１に係る発明によれば、ドアウェザーストリップのボディ側シール部を、二重中空シール部のうち嵌合部側の内側中空部の側面で、二重中空シール部の内側中空部に対する外側中空部の付け根部からボディパネル側に離間させた位置に接続して設けたので、ドアウェザーストリップがドアインナーパネルの第二面から離れる方向の組付けバラツキを吸収するため、ドアインナーパネルの第二面に対する二重中空シール部の外側中空部のラップ量を大きくするように調整したり、逆に、一方、ドアウェザーストリップがドアインナーパネルの第二面に近づく方向の組付けバラツキを吸収するため、外側中空部の外壁の肉厚や、外側中空部と内側中空部間の隔壁の肉厚などを調整したとしても、外側中空部の変形が直接、ボディ側シール部のボディパネルに対する弾性変形に影響を与えることは少ない。
よって、ボディパネルとドアウェザーストリップとの間において十分なシール機能を維持することができる。
特に請求項１１に係る発明によれば、ドアインナーパネルに対して、ドアウェザーストリップとドアトリムを予め一体化した部品を組付けるので、別々に組付ける場合と比較して組付けを容易にしかも早く行うことができる。

図１乃至図４を参照して、本発明の実施形態に係るドアウェザーストリップの組付構造及び組付方法について説明する。図１は、本発明の実施形態に係るドアウェザーストリップが組付けられた状態の要部を示す断面図である。図２は、図１に示すドアウェザーストリップの組付工程の様子を示す断面図である。図３は、組付けバラツキによりドアインナーパネルから離れた位置にドアウェザーストリップが組付けられた状態の要部を示す断面図であり、図４は、組付けバラツキによりドアインナーパネルに近づいた位置にドアウェザーストリップが組付けられた状態の要部を示す断面図である。従来例で示したものと同一部分には同一符号を付した。

本発明の実施形態に係るドアウェザーストリップの組付方法は、ドアインナーパネル２に形成されたコーナー部内側と、先端部が略Ｌ字状をした部位４１を有するドアトリム４０との間に、組付けバラツキによる影響を受け難くした、車内外をシールするドアウェザーストリップ６０を組付ける方法である。

図１に示すように、自動車のボディパネル１のドア開口縁とドアＤのドアインナーパネル２に形成されたコーナー部内側との間にドアウェザーストリップ６０が設けられ、車内外をシールしている。
ドアインナーパネル２のコーナー部は、ドアＤの閉時にドアインナーパネル２の車内側から車外側（図１の紙面においては下側から上側）に延びる第一面２Ａとその第一面２Ａの車外側に連設して略垂直（図１の紙面において左側から右側）に延びる第二面２Ｂとの間に形成され、その内側、すなわち車内側にドアウェザーストリップ６０はドアトリム４０を介して組付けられる。

ドアウェザーストリップ６０は、基部６１と、ドアＤの閉時にはボディパネル１のドア開口縁車外側に弾接する中空状のボディ側シール部６２と、ドアＤに対する組付け時にはドアインナーパネル２に弾接するドア側シール部６３，６４を備えている。

ドアウェザーストリップ６０の基部６１は、内部にドアトリム４０の先端部が差し込まれる断面略矩形状の嵌合部６５が形成されている。その嵌合部６５は、ドアウェザーストリップ６０をドアＤに組付けたときに、ドアインナーパネル２の第二面２Ｂに略平行して延びる、内方には複数の保持リップ６７を形成し、嵌合部６５に嵌め込まれるドアトリム４０の先端部の周囲を包み込むように挟んで保持するようにしている。
複数の保持リップ６７の数は特に限定されるものではないが、ここでは基部６１の車外側壁面に２個（６７ａ，６７ｂ），車内側壁面に２個（６７ｃ，６７ｄ），車外側壁面と車内側壁面との間に１個（６７ｅ），車外側壁面から車内側に延び先端部がドアトリム４０にドアインナーパネル２の第一面２Ａ側から弾接する断面略舌状のシールリップ部６８の付け根部に１個（６７ｆ）形成した。

ドア側シール部は、ドアウェザーストリップ６０の基部６１のシールリップ部６８の付け根部付近におけるドアインナーパネル２の第一面２Ａ側（ボディパネル１側とは逆側）からドアインナーパネル２の第一面２Ａ側に向かって延びる断面略舌状の第一シール部６３と、嵌合部６５の車外側に重ねて設けられ、ドアインナーパネル２の第二面２Ｂ側に延びる二重中空シール部６４とからなる。
二重中空シール部６４は、嵌合部６５に直接重ねられた内側中空部６４ａとその内側中空部６４ａ側の車外側に重ねられた、内側中空部６４ａよりも中空形状の横幅（第二面２Ｂの延びる方向の幅）の小さい外側中空部６４ｂとからなる。なお、外側中空部６４ｂの中空形状の縦幅（高さ）は、内側中空部６４ａの中空形状の縦幅（高さ）よりも大きい。

第一シール部６３は、ドアウェザーストリップ６０をドアＤのドアインナーパネル２に組付けするときには、図１に示すように、第一シール部６３が車外側に向けて倒れ込み、第一シール部６３の車内側がドアインナーパネル２の第一面２Ａに弾接し、第一シール部６３の車外側は二重中空シール部６４の内側中空部６４ａに弾接するようになっている。

また、二重中空シール部６４は、ドアウェザーストリップ６０をドアＤのドアインナーパネル２に組付けするときには、図１に示すように、外側中空部６４ｂの車外側がドアインナーパネル２の第二面２Ｂに弾接し、これにともない、外側中空部６４ｂと内側中空部６４ａが、ドアインナーパネル２の第二面２Ｂの延びる方向に平行に広がるように同時に撓むようなっている。
このとき、外側中空部６４ｂの外壁の肉厚ｒと、外側中空部６４ｂと内側中空部６４ａ間の隔壁の肉厚ｓと、基部６１の車外側壁の肉厚ｔは、外側中空部６４ｂの外壁と、外側中空部６４ｂと内側中空部６４ａ間の隔壁とが弾接することなく、かつ外側中空部６４ｂと内側中空部６４ａ間の隔壁と、基部６１の車外側壁とが弾接することがないように設定されている。

またドアウェザーストリップ６０のボディ側シール部６２の車外側付け根部６２ａは、二重中空シール部６４の内側中空部６４ａの側面で、二重中空シール部６４の内側中空部６４ａに対する外側中空部６４ｂのボディパネル１側の付け根部６４ｃからボディパネル１側に偏肉部Ｐ１を介在させることにより離間させた位置に接続され、ボディ側シール部６２の車内側付け根部６２ｂは、基部６１のボディパネル１側に偏肉部Ｐ２を介在させることにより離間させた位置に接続されている。
このようにボディ側シール部６２を、二重中空シール部６４の外側中空部６４ｂから分断された状態で設けることにより、外側中空部６４ｂの変形が、ボディ側シール部６２がボディパネル１に弾接することによる変形に影響を与え難くい構造としている。
なお、ボディ側シール部６２の車外側には、ドアインナーパネル２の第二面２Ｂに弾接するリップ片６２ｃが形成されている。

なお、嵌合部６５が形成された基部６１の材質としては、ソリッド材を使用し、ボディ側シール部６２及びドア側シール部である第一シール部６３，二重中空シール部６４の材質としては、スポンジ材を使用しているが、これに限定されることなく、例えば、ドアウェザーストリップ６０全体をスポンジ材で構成するなど、種々の態様が考えられる。

ドアトリム４０は、ドアインナーパネル２の表面を車内側から覆って、外観上見栄えよくしている。
ドアトリム４０の周端部は、ドアインナーパネル２の第一面２Ａに略平行で第二面２Ｂに向かって延びている。そして、ドアトリム４０の先端部はドアインナーパネル２の第二面２Ｂに略平行になるように、すなわち略Ｌ字状に折れ曲っている。略Ｌ字状をした部位４１の折曲部４１ａの折れ曲がり方向は、外周側、すなわちボディパネル１側である。
そして、ドアトリム４０先端の略Ｌ字状をした部位４１の折曲部４１ａは、ドアウェザーストリップ６０の基部６１に形成された嵌合部６５に嵌合し、ドアウェザーストリップ６０と一体化されている。
またドアトリム４０は、装飾部材として機能するものであり、多種多様の色やデザインを施すことができ、材質についても樹脂製，ゴム製など多種多様である。

このように構成されたドアウェザーストリップ６０をドアＤ、より具体的にはドアＤのドアインナーパネル２に組付けるには、自動車メーカーにおける組立てラインに納入する前に、部品メーカーにおいて予めドアトリム４０の先端部に形成された略Ｌ字状をした部位４１の折曲部４１ａをドアウェザーストリップ６０の嵌合部６５から差し込むことにより嵌合して一体化部品とする。このとき、嵌合部６５に差し込まれたドアトリム４０の折曲部４１ａは嵌合部６５内方に設けられた複数の保持リップ６７（６７ａ〜６７ｆ）とシールリップ部６８によって強固に保持され、これによってドアトリム４０とドアウェザーストリップ６０とは嵌合部６５において仮止めされる。
次に、ドアトリム４０とドアウェザーストリップ６０が一体化したものをサブアッシーとして自動車メーカーの組立てラインに納入する。

そして、自動車メーカーにおける組立工程で、ドアインナーパネル２に対して、サブアッシー化された一体化部品のドアウェザーストリップ６０のドア側シール部として機能する第一シール部６３をドアインナーパネル２の第一面２Ａに押し付けるとともに、二重中空シール部６４をドアインナーパネル２の第二面２Ｂに押し付けるようにして、ドアウェザーストリップ６０をドアインナーパネル２のコーナー部内側に組付けるとともに、一体化部品のドアトリム４０をドアインナーパネル２に組付ける。なお、ドアインナーパネル２に対するドアウェザーストリップ６０の押付けは、図２に示すように、第一シール部６３がドアインナーパネル２の第一面２Ａに押し付けられる位置で、第二面２Ｂに垂直なＸ方向に向かって行われる。これにかえて、コーナー部に向けて、すなわちＸ方向よりも若干、第一面２Ａ側に傾く方向であってもよい。
このとき、ドアウェザーストリップ６０は、嵌合部６５に嵌合されたドアトリム４０の略Ｌ字状をした部位４１に形成された平坦状の折曲部４１ａから面としての押圧力を受け、ドアインナーパネル２のコーナー部内側に押し付けられる。

以上説明したような組付方法によれば、ドアインナーパネル２のコーナー部を形成する第一面２Ａと第二面２Ｂには、ドアウェザーストリップ６０の第一シール部６３と二重中空シール部６４がそれぞれ弾接するので、図３に示すように、仮に、ドアウェザーストリップ６０がドアインナーパネル２の第二面２Ｂから離れる方向に組付けバラツキが起こり、二重中空シール部６４のシール切れにより第二面２Ｂとの間に隙間が生じたとしても、第一面２Ａとの間は、第一シール部６３によって確実にシールされる。よって、ドアインナーパネル２とドアウェザーストリップ６０との間から車内側に水が浸入することが防止される。

また、ドアウェザーストリップ６０がドアインナーパネル２の第二面２Ｂから離れる方向の組付けバラツキに対しては、ドアインナーパネル２の第二面２Ｂに対する二重中空シール部６４の外側中空部６４ｂのラップ量を大きくするように調整することによっても防止することができ、このように、外側中空部６４ｂのラップ量を大きくしてもその外側中空部６４ｂとボディ側シール部６２とは偏肉部Ｐ１によって分断されているので、外側中空部６４ｂの変形が直接、ボディ側シール部６２のボディパネル１に対する弾性変形に影響を与えることは少ない。よって、ボディパネル１とドアウェザーストリップ６０との間において十分なシール機能を維持することができる。

一方、図４に示すように、仮に、ドアウェザーストリップ６０がドアインナーパネル２の第二面２Ｂに近づく方向に組付けバラツキが起こり、二重中空シール部６４が大きく撓んだとしても、弾接に対する第二面２Ｂから受ける反力は、外側中空部６４ｂと内側中空部６４ａが第二面２Ｂに対して垂直な方向に重ね合わされた二重中空シール部６４と、ドアトリム４０の先端部の略Ｌ字状の部位４１を形成する平担状の折曲部４１ａによって十分受けとめられるので、二重中空シール部６４をなす外側中空部６４ｂと内側中空部６４ａが互いに弾接したり、内側中空部６４ａとドアウェザーストリップ６０の基部６１の車外側壁面が互いに弾接したりする底付き状態の発生を抑制することができる。

また、ドアウェザーストリップ６０がドアインナーパネル２の第二面２Ｂに近づく方向の組付けバラツキに対しては、外側中空部６４ｂの外壁の肉厚ｒと、外側中空部６４ｂと内側中空部６４ａ間の隔壁の肉厚ｓと、基部６１の車外側壁の肉厚ｔを調整することによっても防止することができ、このように、肉厚ｒ，肉厚ｓ，肉厚ｔを調整しても外側中空部６４ｂとボディ側シール部６２とは偏肉部Ｐ１によって分断されているので、外側中空部６４ｂの変形が直接、ボディ側シール部６２のボディパネル１に対する弾性変形に影響を与えることは少ない。よって、ボディパネル１とドアウェザーストリップ６０との間において十分なシール機能を維持することができる。

また、このような組付方法によれば、ドアウェザーストップ６０とドアトリム４０とが組立てラインに納入される前段階、例えば、部品メーカーにおいて一体化された後、サブアッシー化された状態で組立てラインに納入され、そこでドアインナーパネル２に一体化部品として同時に組付けられるので、ドアウェザーストリップ６０とドアトリム４０とを別体でそれぞれドアインナーパネル２に取付けるものと比較して、部品点数が減り、組立工程における取付作業性が飛躍的に向上するとともに、部品管理も容易になる。

また、組立ラインにおける組立工程においても、ドアウェザーストリップ６０は、その基部６１に形成された嵌合部６５に嵌合されたドアトリム４０の先端部の略Ｌ字状の部位４１を形成する平担状の折曲部４１ａを利用して、ドアウェザーストリップ６０の車外側をドアインナーパネル２の第二面２Ｂに向けて折曲部４１ａの面によって押し付けるようにして組付けられるので、ドアウェザーストリップ６０はドアインナーパネル２に対して強固に組付けられる。また、ドアウェザーストリップ６０の嵌合部６５には、ドアトリム４０の折曲部４１ａを保持するための複数の保持リップ６７が設けられているので、ドアウェザーストリップ６０からドアトリム４０が容易に外れることはない。

本発明の実施形態では、ドアウェザーストリップ６０からドアインナーパネル２の第一面２Ａ側に延びる第一シール部６３を断面略舌状のシールリップ部としたが、これにかえて中空シール部として第一面２Ａとの間をシールするような構造にすることもできる。

本発明の実施形態に係るドアウェザーストリップが組付けられた状態の要部を示す断面図である。 図１に示すドアウェザーストリップの組付工程の様子を示す断面図である。 組付けバラツキによりドアインナーパネルから離れた位置にドアウェザーストリップが組付けられた状態の要部を示す断面図である。 組付けバラツキによりドアインナーパネルに近づいた位置にドアウェザーストリップが組付けられた状態の要部を示す断面図である。 自動車の側面図である。 従来例に係るドアウェザーストリップが組付けられた状態を示す、図５のＡ−Ａ線拡大断面図であり、（ａ）はドアトリムを利用して組付けた場合、（ｂ）はクリップを利用して組付けた場合を示す。 従来例に係る別のドアウェザーストリップが組付けられた状態の要部を示す断面図である。 本出願人が先に考えたドアウェザーストリップを示し、（ａ）はそのドアウェザーストリップが組付けられた状態を示す、図５のＡ−Ａ線拡大断面図であり、（ｂ）はドアウェザーストリップが正規（通常）の位置で組けられた状態の要部を示す断面図である。 図８に示すドアウェサストリップが組付けバラツキによりドアインナーパネルから離れた位置に組付けられた状態の要部を示す断面図である。 図８に示すドアウェサストリップが組付けバラツキによりドアインナーパネルに近づいた位置に組付けられた状態の要部を示す断面図である。

１ ボディパネル
２ ドアインナーパネル
２ａ 段部
２Ａ 第一面
２Ｂ 第二面
３ ドアアウターパネル
４ ドアトリム
４ａ 端部
５ クリップ
１０ ドアウェザーストリップ
１１ 取付基部
１２ 中空シール部
２０ ドアウェザーストリップ
２１ 中空部
２２ 中空シール部
２３ シール部
２４ 中空シール部
３０ ドアウェザーストリップ
３１ 基部
３２ ボディ側シール部
３３ ドア側リップ部
３４ ドア側中空シール部
３５ 嵌合部
３７ 保持リップ
４０ ドアトリム
４１ 略Ｌ字状をした部位
４１ａ 折曲部
５０ ボディ側ウェザーストリップ
５１ 取付基部
５２ 中空シール部
５５ ピラーガーニッシュ
６０ ドアウェザーストリップ
６１ 基部
６２ ボディ側シール部
６２ａ 車外側付け根部
６２ｂ 車内側付け根部
６２ｃ リップ片
６３ 第一シール部（ドア側シール部）
６４ 二重中空シール部（ドア側シール部）
６４ａ 内側中空部
６４ｂ 外側中空部
６４ｃ 付け根部
６５ 嵌合部
６７（６７ａ〜６７ｆ） 保持リップ
６８ シールリップ部
Ｄ ドア
Ｆ フランジ
Ｐ１ 偏肉部
Ｐ２ 偏肉部

Claims (11)

1. ドア閉時にドアインナーパネルと、該ドアインナーパネル側に延びるドアトリムとの間に取付けられ、前記ドアインナーパネルに弾接するドア側シール部とボディパネルのドア開口縁車外側に弾接するボディ側シール部を有し、車内外をシールするドアウェザーストリップであって、
   前記ドアウェザーストリップは、前記ドアトリムの先端部の車外側に重ねて設けられ前記ドアインナーパネルに押圧される二重中空シール部を有するとともに、
   前記ドアインナーパネルは、車外側に延びる第一面とその第一面から略垂直に延びる第二面との間に形成されるコーナー部を備え、前記二重中空シール部は、前記第二面に押圧され、前記ドア側シール部は、前記第一面に押圧される第一シール部をさらに備えることを特徴とするドアウェザーストリップ。
2. ドア閉時にドアインナーパネルと、該ドアインナーパネル側に延びるドアトリムとの間に取付けられ、前記ドアインナーパネルに弾接するドア側シール部とボディパネルのドア開口縁車外側に弾接するボディ側シール部を有し、車内外をシールするドアウェザーストリップの組付構造であって、
   前記ドアウェザーストリップは、前記ドアトリムの先端部の車外側に重ねて設けられ前記ドアインナーパネルに押圧される二重中空シール部を有するとともに、
   前記ドアインナーパネルは、車外側に延びる第一面とその第一面から略垂直に延びる第二面との間に形成されるコーナー部を備え、前記二重中空シール部は、前記第二面に押圧され、前記ドア側シール部は、前記第一面に押圧される第一シール部をさらに備えることを特徴とするドアウェザーストリップの組付構造。
3. ドア閉時に、車外側に延びる第一面とその第一面から略垂直に延びる第二面との間に形成されるコーナー部を備えるドアインナーパネルと、該ドアインナーパネル側に延びるドアトリムとの間に取付けられ、前記ドアインナーパネルに弾接するドア側シール部とボディパネルのドア開口縁車外側に弾接するボディ側シール部を有し、車内外をシールするドアウェザーストリップの組付方法であって、
   前記ドア側シール部は、前記ドアトリムの先端部の車外側に重ねて設けられ前記ドアインナーパネルに押圧される二重中空シール部を有し、
   前記二重中空シール部は、前記第二面に押圧され、前記ドア側シール部は、前記第一面に押圧される第一シール部をさらに備え、
   予め前記ドアトリムの先端部を前記ドアウェザーストリップに一体化した一体化部品を、前記ドアインナーパネルに組付けることを特徴とするドアウェザーストリップの組付方法。
4. 前記ドアトリムの先端部は、前記ドアインナーパネルに略平行になるように折れ曲がっている略Ｌ字状をした部位を有し、
   前記略Ｌ字状をした部位と前記ドアインナーパネルとの間に、前記二重中空シール部を挟持することを特徴とする請求項１乃至３のうちいずれか一つに記載のドアウェザーストリップ及びその組付構造及び組付方法。
5. 前記ドアウェザーストリップの第一シール部は、断面略舌状のシール部であり、前記ドアインナーパネルに対する組付けのときには、前記第一シール部の車内側が前記ドアインナーパネルの第一面に弾接し、前記第一シール部の車外側は前記二重中空シール部に弾接することを特徴とする請求項１乃至４のうちいずれか一つに記載のドアウェザーストリップ及びその組付構造及び組付方法。
6. 前記ドアウェザーストリップの第一シール部は、中空状のシール部であることを特徴とする請求項１乃至４のうちいずれか一つに記載のドアウェザーストリップ及びその組付構造及び組付方法。
7. 前記ドアウェザーストリップには、前記ドアトリムの先端部が差し込まれる嵌合部が形成され、予め前記ドアトリムの先端部を前記ドアウェザーストリップに形成された嵌合部に嵌合した一体化部品を、前記ドアインナーパネルに対して、前記一体化部品のドアウェザーストリップの前記第一シール部を前記ドアインナーパネルの第一面に押し付けるとともに、前記ドアウェザーストリップの二重中空シール部を前記ドアインナーパネルの第二面に押し付けて組付けることを特徴とする請求項１乃至６のうちいずれか一つに記載のドアウェザーストリップ及びその組付構造及び組付方法。
8. 前記ドアウェザーストリップのボディ側シール部を、前記二重中空シール部のうち前記ドアトリムの先端部側の内側中空部の側面で、前記二重中空シール部の内側中空部に対する外側中空部の付け根部から前記ボディパネル側に離間させた位置に接続して設けたことを特徴とする請求項１乃至７のうちいずれか一つに記載のドアウェザーストリップ及びその組付構造及び組付方法。
9. ドア閉時にドアインナーパネルと、該ドアインナーパネル側に延びるドアトリムとの間に取付けられ、前記ドアインナーパネルに弾接するドア側シール部とボディパネルのドア開口縁車外側に弾接するボディ側シール部を有し、車内外をシールするドアウェザーストリップであって、
   前記ドアウェザーストリップは、前記ドアトリムの先端部の車外側に重ねて設けられ前記ドアインナーパネルに押圧される二重中空シール部を有するとともに、
   前記ドアウェザーストリップのボディ側シール部を、前記二重中空シール部のうち前記ドアトリムの先端部側の内側中空部の側面で、前記二重中空シール部の内側中空部に対する外側中空部の付け根部から前記ボディパネル側に離間させた位置に接続して設けたことを特徴とするドアウェザーストリップ。
10. ドア閉時にドアインナーパネルと、該ドアインナーパネル側に延びるドアトリムとの間に取付けられ、前記ドアインナーパネルに弾接するドア側シール部とボディパネルのドア 開口縁車外側に弾接するボディ側シール部を有し、車内外をシールするドアウェザーストリップの組付構造であって、
    前記ドアウェザーストリップは、前記ドアトリムの先端部の車外側に重ねて設けられ前記ドアインナーパネルに押圧される二重中空シール部を有するとともに、
    前記ドアウェザーストリップのボディ側シール部を、前記二重中空シール部のうち前記ドアトリムの先端部側の内側中空部の側面で、前記二重中空シール部の内側中空部に対する外側中空部の付け根部から前記ボディパネル側に離間させた位置に接続して設けたことを特徴とするドアウェザーストリップの組付構造。
11. ドア閉時にドアインナーパネルと、該ドアインナーパネル側に延びるドアトリムとの間に取付けられ、前記ドアインナーパネルに弾接するドア側シール部とボディパネルのドア開口縁車外側に弾接するボディ側シール部を有し、車内外をシールするドアウェザーストリップの組付方法であって、
    前記ドア側シール部は、前記ドアトリムの先端部の車外側に重ねて設けられ前記ドアインナーパネルに押圧される二重中空シール部を有し、
    予め前記ドアトリムの先端部を前記ドアウェザーストリップに一体化した一体化部品を、前記ドアインナーパネルに組付けるもので、
    前記ドアウェザーストリップのボディ側シール部を、前記二重中空シール部のうち前記ドアトリムの先端部側の内側中空部の側面で、前記二重中空シール部の内側中空部に対する外側中空部の付け根部から前記ボディパネル側に離間させた位置に接続して設けたことを特徴とするドアウェザーストリップの組付方法。

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