JP5311814B2 - 車両用シートおよび車両用シートの組立方法 - Google Patents

Description

本発明は、車両が衝突したときに着座者を良好に拘束する作動装置を有する車両用シートを提供するものである。

従来、車体が衝撃を受けると、作動装置を作動させて、シートベルトを緊張させて、着座者を拘束する装置において、シートベルトが引き出す荷重によるピストンの戻りを、ピストンの外周に次第に大径となる傾斜面とシリンダの内周面との間に鋼球を挿入して停止させる構成は、公知である（特許文献１）。
特開２００３ー１４６１８４号公報

前記公知例は、その詳細は開示されていないが、複数の鋼球を一個ずつピストンの傾斜面とシリンダとの間に挿入するので、組立が非常に面倒であるという課題がある。
また、傾斜面とシリンダとの間の空間に鋼球を単に挿入しているので、各鋼球は空間内を移動し、空間内に鋼球が均等に位置せず、そのため、ピストンの戻りのロックの確実性が低下するという課題がある。
本願では、鋼球の装着に工夫を加え、鋼球の組立作業を容易にすると共に、鋼球によるロックの確実性を向上させるようにしたものである。

本発明は、車両用シート１に作動装置１０により作動して着座者を拘束する任意機器Ｋを設け、前記作動装置１０は、ガスジェネレータ１６で発生する高圧ガスのガス圧によって瞬時に移動するシリンダ１１内のピストン１２と、該ピストン１２の移動による反力で移動する前記シリンダ１１の夫々に、左右一対の作動伝達部材１３の一端部を夫々接続し、該作動伝達部材１３の他端部は任意の係止部Ｔに夫々接続して、前記シリンダ１１と前記ピストン１２とが互いに反力により反対に夫々移動するように構成し、前記ピストン１２には該ピストン１２の移動方向側に至るに従い大径となる傾斜面３７を形成し、該傾斜面３７と前記シリンダ１１の内周面との間の空間Ｈには、前記作動装置１０の作動後に、前記作動伝達部材１３を引き戻す反対荷重がピストン１２に掛かると、前記傾斜面３７と前記シリンダ１１の内周面とに当接してピストン１２の戻りを停止させる鋼球３６を複数装着し、該各鋼球３６はリテーナ１８の嵌合溝２１に夫々嵌合させ、該リテーナ１８を前記ピストン１２に取付け、前記リテーナ１８は、円形のリング部１９に複数の突起２０を設け、各突起２０間に鋼球３６を嵌合させる嵌合溝２１を形成して構成した車両用シートとしたものである。
本発明は、前記鋼球３６とリテーナ１８の突起２０とは、互いに遊びを有し、かつ、突起２０から鋼球３６が外れないように構成した車両用シートとしたものである。
本発明は、前記リテーナ１８のリング部１９は、前記ピストン１２の傾斜面３７の最小直径部分の径より大であって、かつ、前記シリンダ１１の内径より小径となるように形成して構成した車両用シートとしたものである。
本発明は、前記リテーナ１８の突起２０は、前記ピストン１２の傾斜面３７の最小直径部分の外面より放射方向の外側であって、かつ、シリンダ１１の内周面より内側に位置するように構成した車両用シートとしたものである。
本発明は、前記リテーナ１８の突起２０の先端は側面視円弧形状に屈曲形成し、突起２０の基部と先端との間隔は鋼球３６の直径より小に形成して構成した車両用シートとしたものである。
本発明は、前記リテーナ１８のリング部１９の放射方向の幅は鋼球３６の直径より小に形成して構成した車両用シートとしたものである。
本発明は、前記リテーナ１８は、前記突起２０をリング部１９に略一定間隔で複数形成して構成した車両用シートとしたものである。
本発明は、前記リテーナ１８は前記リング部１９を可撓性部材により形成し、前記リング部１９には該リング部１９の一部を切り離して接離自在の接合部２２に形成して構成した車両用シートとしたものである。
本発明は、前記車両用シートの任意機器Ｋは車両用シート１の座席シート３とし、前記作動装置１０は前記座席シート３を後方移動させる座席移動用プリテンショナ装置１０Ａとし、座席移動用プリテンショナ装置１０Ａは、車体が所定以上の加速を受けると、座席移動用プリテンショナ装置１０Ａの前記シリンダ１１および前記ピストン１２の移動を前記作動伝達部材１３により伝達して車体側に取付けた固定フレーム４６に対して前記座席シート３が後方移動するように構成し、前記リテーナ１８に装着した鋼球３６は前記座席シート３が前方移動させる反対荷重が前記ピストン１２に掛かると、前記ピストン１２の移動を停止させるように構成した車両用シートとしたものである。
本発明は、前記車両用シートの任意機器Ｋは、車両用シート１の着座者を拘束するシートベルト４０とし、前記作動装置１０はシートベルト４０を緊張させるベルト用プリテンショナ装置１０Ｂとし、該ベルト用プリテンショナ装置１０Ｂは、所定以上の加速度を受けると、ベルト用プリテンショナ装置１０Ｂのピストン１２の移動を前記作動伝達部材１３により伝達して乗員を拘束させる方向にシートベルト４０が移動するように構成し、前記リテーナ１８に装着した鋼球３６は前記シートベルト４０を引き出す反対荷重が前記ピストン１２に掛かると、前記ピストン１２の移動を停止させるように構成した車両用シートとしたものである。
本発明は、円形のリング部１９の軸心方向に突出する複数の突起２０の各嵌合溝２１に鋼球３６を夫々嵌合させ、この鋼球３６を装着したリテーナ１８を鋼球３６ごとピストン１２の傾斜面３７の最小径部に取付け、ピストン１２に作動伝達部材１３の一端部を係止し、この作動伝達部材１３にはシリンダ１１の端部に取り付けるガイド部１４の挿通孔１５を挿通しておき、該ガイド部１４を取付ける側のシリンダ１１の開口部に、前記傾斜面３７の最大径部側からピストン１２をシリンダ１１内の所定位置まで挿入し、この状態でガイド部１４をシリンダ１１の開口部に嵌合させ、この状態で、シリンダ１１の端部とガイド部１４とをカシメ固定し、前記作動伝達部材１３の他端部を任意の係止部Ｔに係止する、着座者を拘束する任意機器Ｋを作動させる作動装置１０を有する車両用シートの組立方法としたものである。

請求項１の発明では、鋼球３６を装着したリテーナ１８ごとピストン１２に取付けるので、鋼球３６の組み付け作業を容易にする。また、各嵌合溝２１に鋼球３６を嵌合させればよいので、リテーナ１８への鋼球３６の組付作業を容易にできる。
請求項２の発明では、リテーナ１８の突起２０と鋼球３６とは互いに遊びを有しているので、各嵌合溝２１に鋼球３６を嵌合させる作業を容易にでき、また、鋼球３６は各突起２０により移動しないので、空間Ｈ内に均等に位置し、ピストン１２のロックの確実性を向上させることができる。
請求項３の発明では、ピストン１２をシリンダ１１に挿入するとき、各鋼球３６の外径面はシリンダ１１の内周より内側に位置して、ピストン１２の挿入を容易にして、ピストン１２の組立作業を容易にできる。
請求項４の発明では、ピストン１２をシリンダ１１に挿入するとき、リテーナ１８および突起２０がシリンダ１１および傾斜面３７に接触することはなく、ピストン１２の挿入を容易にして、ピストン１２の組立作業を容易にでき、また、リテーナ１８および突起２０がシリンダ１１および傾斜面３７に接触しないので、鋼球３６のロック作動に悪影響を与えない。
請求項５の発明では、アーム突起２０は側面視鋼球３６に重なっており、シリンダ１１および傾斜面３７に接触せず、ピストン１２の挿入を容易にして、ピストン１２の組立作業を容易にでき、また、鋼球３６のロックの確実性を向上させることができる。
請求項６の発明では、リテーナ１８のリング部１９の放射方向の幅は鋼球３６の直径より小に形成することで、シリンダ１１および傾斜面３７に接触しないので、ピストン１２の挿入を容易にして、ピストン１２の組立作業を容易にでき、また、鋼球３６のロックの確実性を向上させることができる。
請求項７の発明では、鋼球３６は空間Ｈ内に均等に位置し、ピストン１２のロックの確実性を向上させることができる。
請求項８の発明では、リテーナ１８を装着しうるピストン１２の構成範囲を拡大でき、汎用性を向上させることができる。
請求項９の発明では、座席シート３を後方移動させる座席移動用プリテンショナ装置１０Ａの作動を安定させ、着座者の拘束効果を向上させることができ、組立も容易にできる。
請求項１０の発明では、シートベルト４０を緊張させるベルト用プリテンショナ装置１０Ｂの作動を安定させ、着座者の拘束効果を向上させることができ、組立も容易にできる。
請求項１１の発明では、ピストン１２のシリンダ１１への挿入作業を容易にでき、シリンダ１１の組立作業を容易にできる。

本発明の実施例を図面により説明すると、１は車両用シート、２は車両用シート１の背凭シート、３は座席シート、４は背凭シート２の上部に設けたヘッドレスト、５は車両用シート１を車体６側に対して移動させるスライドレールである。
車両用シート１には、ガス発生剤により大量のガスを発生させて車両用シートの任意機器（箇所）Ｋを任意に作動させる作動装置（プリテンショナ装置）１０を設ける。作動装置１０は、シリンダ１１内にピストン１２を設け、ピストン１２に作動伝達部材（ワイヤケーブル）１３の一端を接続し、ワイヤケーブル１３の他端はシリンダ１１のガイド部１４の挿通孔１５からシリンダ１１の外部に引き出して任意の係止部Ｔに接続する（図３）。
作動伝達部材１３は実施例ではワイヤケーブル１３により構成しているが、ロッド等の他の構成でも良い。

また、図３、図６のワイヤケーブル１３は一対の一方側ケーブル１３Ａと他方側ケーブル１３Ｂとにより構成し、一方側ケーブル１３Ａと他方側ケーブル１３Ｂの何れか一方の先端は作動装置１０の一つのシリンダ１１内に設けたピストン１２側に接続し、前記一方側ケーブル１３Ａと他方側ケーブル１３Ｂの何れか他方の先端は前記ガイド部１４の反対側となるシリンダ１１のシリンダ側ワイヤ係止部１７に接続し、該シリンダ１１は所定の固定部に対して移動自在に取付け、もって、シリンダ１１とピストン１２とが互いに反力により夫々反対に移動するように構成する。
前記シリンダ１１にはピストン１２を移動させる多量のガスを供給するガスジェネレータ１６を設ける。ガスジェネレータ１６の構成は任意であり、図示は省略するが、内部にガス発生剤を内蔵し、このガス発生剤により高圧ガスを発生させ、このガス圧によって瞬時にピストン１２を移動させるように構成する。
また、ガスジェネレータ１６の設置構成は任意であり、図２の、実施例では、シリンダ１１の外側にガスジェネレータ１６を設けている。

また、図５〜図８の実施例では、前記ガスジェネレータ１６はシリンダ１１内に設ける。具体的には、ガスジェネレータ１６は前記ピストン１２に設ける。ピストン１２は、シリンダ１１の内周に摺接する大径部２６を有して構成する。大径部２６の一方側にはワイヤケーブル１３を係止するケーブル固定部２７を形成する。ケーブル固定部２７の反対側の大径部２６の一部は筒状に形成し、大径部２６の他方側からマイクロガスジェネレータ（ＭＧＧ）２８を大径部２６内に密に挿入する(図５，６において、理解を容易にするためにマイクロガスジェネレータ２８に細点を付して表示しているが、これにより構成は限定されない)。
したがって、マイクロガスジェネレータ２８の一部は柱状に形成し、マイクロガスジェネレータ２８の柱状部分の外径と大径部２６の内径を互いに挿入可能であって互いに密着するように設定する。

前記ピストン１２は、大径部２６の一方側にはガス噴出口２９を形成し、前記大径部２６の他方側は前記マイクロガスジェネレータ２８の柱状部分により閉塞状態とする。
大径部２６の他方側にはマイクロガスジェネレータ（ＭＧＧ）２８の抜け止め用のキャップ３０を取付ける。実施例のキャップ３０は大径部２６に螺合させている。キャップ３０には透孔３１を形成し、透孔３１の部分からマイクロガスジェネレータ２８にカプラ３２を接続する。カプラ３２に接続したハーネス３３は、車体所望位置に設けた衝撃検出装置３４に接続する。衝撃検出装置３４は衝撃を検知すると、マイクロガスジェネレータ２８を作動させて多量のガスを発生させ、この多量のガスをガス噴出口２９からシリンダ１１内に充満させ、このときのガス圧により瞬時にピストン１２を移動させてワイヤケーブル１３を牽引して作動装置１０を作動させる。

しかして、ピストン１２の大径部２６にはオーリング３５を設ける。ピストン１２の大径部２６に螺合させるキャップ３０の外周には大径部２６より小径でピストン１２の移動方向（イ方向）に至るに従い大径となるように傾斜する傾斜面（ストッパ面）３７を形成し、傾斜面３７とシリンダ１１の内周面との間の空間Ｈにピストン１２の戻り移動を停止させるストッパ用の鋼球３６を内蔵させる。
この鋼球３６は、円形状のリテーナ１８に取付け、リテーナ１８ごとピストン１２に取付ける。
リテーナ１８は合成樹脂あるいは金属部材により円形のリング部１９を形成し、リング部１９にはリング部１９の軸心方向に突出する複数のアーム突起（突起）２０を形成し、各アーム突起２０間に鋼球３６を嵌合させる嵌合溝２１を形成する。
鋼球３６は空間Ｈの間隔より小径に形成し、シリンダ１１に装着するときはシリンダ１１の内面に接触しないように所定間隔Ｓを有し（図１１）、ピストン１２がワイヤケーブル１３による戻り荷重が掛かると、傾斜面３７とシリンダ１１の内面に接触してピストン１２の移動を瞬時に停止するように構成する。

そのため、リテーナ１８のアーム突起２０と鋼球３６とは、互いに遊びを有して装着されるが、鋼球３６はアーム突起２０から外れないように構成する。
また、リテーナ１８は、そのリング部１９が傾斜面３７の最小直径部分の径より大であって、シリンダ１１の内径より小径となるように形成する。
同様に、リテーナ１８のアーム突起２０は、傾斜面３７の最小直径部分の外面より放射方向の外側であって、シリンダ１１の内周面より内側に位置するように形成する。
また、前記リテーナ１８のアーム突起２０の先端は側面視円弧形状に屈曲形成し、鋼球３６の側面に円形を描いて重なって見えるように構成する。そのため、アーム突起２０と鋼球３６とが、互いに遊びを有し、かつ、鋼球３６がアーム突起２０から外れないように支持する。

また、図１１においてアーム突起２０の基部と先端との上下間隔は鋼球３６の直径より小に形成する。鋼球３６はアーム突起２０の何れかの部分が当接して支持され、鋼球３６の外周面との間に所定の遊びを有し、かつ、外れないように構成する。
この場合、アーム突起２０は可撓性を有して構成すると、一層、鋼球３６の装着を容易にできて好適である。
鋼球３６は、リテーナ１８の各嵌合溝２１に嵌合させる。この鋼球３６を装着したリテーナ１８をキャップ３０の傾斜面３７に嵌める。次に、キャップ３０を大径部２６に螺合させて、ピストン１２の組立が完了する。
このとき、ピストン１２の一方側にはワイヤケーブル１３の端部を係止し、このワイヤケーブル１３にはガイド部１４の挿通孔１５を挿通しておき、ガイド部１４を取付ける側のシリンダ１１の開口部に、キャップ３０側からピストン１２を挿入すると、キャップ３０を奥側（シリンダ側ワイヤ係止部１７側）に移動させる方向にはピストン１２が移動可能（ワンウエイ）であるから、ピストン１２はシリンダ１１内を所定位置まで挿入し、この状態でガイド部１４をシリンダ１１の開口部に嵌合させてからシリンダ１１の端部をカシメ固定すると、ピストン１２の装着が完了する。

また、図２の、シリンダ１１の外側にガスジェネレータ１６を設けた実施例のように、分解できない一体ものに形成したピストン１２の外周の一部に傾斜面３７を形成した場合では、前記リング部１９は可撓性部材により形成し、前記リング部１９の一部を切り離して接離自在の接合部２２に形成し（図１４）、接合部２２を切り離した状態でピストン１２の傾斜面３７に取付け、次に、リング部１９の接合部２２を接合する。

しかして、図１５〜図１８は、前記機器Ｋを座席シート３の移動装置とし、前記係止部Ｔを後述する固定フレーム４６とし、前記作動装置１０を車両用シート１の座部移動用プリテンショナ装置１０Ａに使用した実施例を示したものである。
座部移動用プリテンショナ装置１０Ａは、車体所望位置に設けた衝撃検出装置３４により衝撃を検知すると、ガスジェネレータ１６のガス発生剤により多量のガスを発生させ、この多量のガスのガス圧により瞬時にワイヤーケーブル１３を牽引して、背凭シート２はそのままにして、シートベルト４０とは独立させて座席シート３だけを背凭シート２に対して衝突時に後方移動させて、着座者の拘束性を向上させるものである。
座部移動用プリテンショナ装置１０Ａの具体的構成は任意であるが、一例を示すと、シートベルト４０の左右のアンカープレート４１およびインナーラップアンカー４２の基部を、スライドレール５の左右のアッパーレール３５に設けた左右一対の固定フレーム４６に取付け、左右の固定フレーム４６には前記座席シート３の座席フレーム５１を所定範囲で後方移動可能に取付ける。４７はベルトリトラクターである。

したがって、固定フレーム４６を係止部Ｔとし、前記固定フレーム４６には夫々左右一対のワイヤーケーブル１３の一方側ケーブル１３Ａと他方側ケーブル１３Ｂの夫々の基部を係止し、前記ワイヤーケーブル１３の一方側ケーブル１３Ａと他方側ケーブル１３Ｂの先端のうちの何れか一方は、座部移動用プリテンショナ装置１０Ａのシリンダ１１内に設けたピストン１２に接続し、一方側ケーブル１３Ａと他方側ケーブル１３Ｂのうちの何れか他方はシリンダ１１の端部に接続する。
この場合、座部移動用プリテンショナ装置１０Ａの一つのシリンダ１１によりワイヤーケーブル１３の一方側ケーブル１３Ａと他方側ケーブル１３Ｂの夫々を牽引して、略同時に座席フレーム５１を牽引し、座席シート３を後方移動させる。
また、前記座部移動用プリテンショナ装置１０Ａのシリンダ１１は、座席フレーム５１の下面にワイヤーケーブル１３の牽引方向とシリンダ１１の軸芯とが略並行となるように位置させ、かつ、シリンダ１１の軸芯方向にシリンダ１１が移動自在に設置するように構成すると、一つのシリンダ１１によっても、ピストン１２に接続した一方側ケーブル１３Ａと、シリンダ１１に接続した他方側ケーブル１３Ｂとを、略同時に同量牽引して、ワイヤーケーブル１３は座席シート３を後方移動させることができ、好適である。

即ち、ガスジェネレータ１６の多量のガスにより瞬時に移動するピストン１２の反力がシリンダ１１に作用して、ピストン１２とシリンダ１１とは互いに反対方向に移動する。
それゆえ、座部移動用プリテンショナ装置１０Ａの一つのシリンダ１１によっても、ピストン１２に接続した一方側ケーブル１３Ａと、シリンダ１１に接続した他方側ケーブル１３Ｂとは、略同時に同量牽引されて、ワイヤーケーブル１３は座席シート３を後方移動させる。
しかして、座部移動用プリテンショナ装置１０Ａのシリンダ１１およびピストン１２に夫々係止したワイヤーケーブル１３の一方側ケーブル１３Ａと他方側ケーブル１３Ｂと左右の固定フレーム５１（係止部Ｔ）との中間位置には、ピストン１２とシリンダ１１とが左右方向に牽引した一方側ケーブル１３Ａと他方側ケーブル１３Ｂの移動方向を、座席シート３が後方移動するように、前後方向に変換する前記ケーブルガイド６１を設ける(図１６，図１７)。

この前記座席シート３の具体的移動構成は任意であるが、一例を示すと、座席フレーム５１の左右一対の側部部材５５の前後両側部部分に棒状形状の取付部材５７を形成し、取付部材５７は固定フレーム４６に設けた取付孔５６に夫々係合させて、固定フレーム４６に対して座席フレーム５１を所定範囲で後方移動させる(図１５)。
また、図１６の実施例では、座席フレーム５１の左右一対の側部部材５５の後両側部部分に取付孔５６を形成し、取付孔５６に固定フレーム４６に設けた棒状形状の取付部材５７を夫々係合させ、座席フレーム５１の前側部分は、図１６〜図１８のように、取付孔５６と取付部材５７によらずに、アーム５８の上部を軸５９により回動自在に取付け、アーム５８の下部は軸６０により固定フレーム４６に回動自在に取付けている。

このため、衝突時の座席シート３の後退をさせるとき、座席シート３の前端が上昇しながら後退するようにでき、シートベルト４０による着座者の拘束効果のさらなる向上を図ることができ、好適である。
６２は座席シート３のクッション材、６３は表皮部材である。
しかして、前記機器Ｋをシートベルト４０の全体の張力を緊張させるシートベルト緊張装置とし、シートベルト４０を緊張させるベルト用プリテンショナ装置１０Ｂを、前記作動装置１０により構成し、一層、着座者の車両用シート１への拘束効果を向上させている（図１９）。
具体的には、左右のアンカープレート４１およびインナーラップアンカー４２の基部を係止部Ｔとし、アンカープレート４１およびインナーラップアンカー４２の夫々に左右一対のワイヤーケーブル１３の一方側ケーブル１３Ａと他方側ケーブル１３Ｂの夫々の一端部を係止し、ワイヤーケーブル４６の一方側ケーブル１３Ａと他方側ケーブル１３Ｂの他端はベルト用プリテンショナ装置１０Ｂのシリンダ１１とピストン１２の夫々に取付ける。

ベルト用プリテンショナ装置１０Ｂは、車体所望位置に設けた衝撃検出装置３４により衝撃を検知すると、ガス発生剤により発生する高圧ガスのガス圧で瞬時にワイヤーケーブル１３を牽引して、シートベルト４０を緊張させ、乗員を車両用シート１に拘束するように構成する。
座部移動用プリテンショナ装置１０Ａと同様に、ベルト用プリテンショナ装置１０Ｂは、一つのシリンダ１１によりワイヤーケーブル１３の一方側ケーブル１３Ａと他方側ケーブル１３Ｂの夫々を牽引して、略同時に左右のアンカープレート４１およびインナーラップアンカー４２を牽引し、乗員を車両用シート１に拘束する。
また、座部移動用プリテンショナ装置１０Ａと同様に、前記ベルト用プリテンショナ装置１０Ｂは、車両用シート１または車体に対してワイヤーケーブル１３の牽引方向とシリンダ１１の軸芯が並行となるように位置させ、かつ、シリンダ１１の軸芯方向にのみ移動自在にシリンダ１１を設置する。

即ち、ガスジェネレータ１６の多量のガスにより瞬時に移動するピストン１２の反力をシリンダ１１に作用させて、ピストン１２とシリンダ１１とを互いに反対方向に移動するように構成する（図３、図８）。
それゆえ、ベルト用プリテンショナ装置１０Ｂは一つのシリンダ１１によっても、ピストン１２に接続した一方側ケーブル１３Ａと、シリンダ１１に接続した他方側ケーブル１３Ｂとを、略同時に同量牽引して、ワイヤーケーブル１３は乗員を車両用シート１に拘束する。

しかして、ベルト用プリテンショナ装置１０Ｂの前記シリンダ１１および前記ピストン１２と左右のアンカープレート４１およびインナーラップアンカー４２（係止部Ｔ）との間の前記ワイヤケーブル１３の一対の一方側ケーブル１３Ａと他方側ケーブル１３Ｂの夫々の中間部には夫々前記ベルト用ケーブルガイド６１を設ける。
ベルト用ケーブルガイド６１は前記ケーブルガイド６１と同一形状に形成し、任意の固定部に固定する。
即ち、シートベルト４０の左右のアンカープレート４１およびインナーラップアンカー４２は、スライドレール５の左右のアッパーレール３５に設けた左右一対の固定フレーム４６に取り付けているが、車両用シート１に車両用シート１の高さを調節する高さ調節機構を設けた場合には、アッパーレール３５に対して前記固定フレーム４６を上下させることとなるので、アッパーレール３５に左右のアンカープレート４１およびインナーラップアンカー４２を取付け、ベルト用ケーブルガイド６１もアッパーレール３５側に取り付けることになる。

そのため、左右のベルト用ケーブルガイド６１間に設ける補強フレーム９０も、ベルト用ケーブルガイド６１を設けた任意の固定部に設けると良い。
また、前記シリンダ１１は前記座席シート３の左右幅より短い長さに形成し、前記ケーブルガイド６１は前記シリンダ１１の左右両側の座席シート３の下方に設ける。
また、ベルト用プリテンショナ装置１０Ｂの前記シリンダ１１も、左右のベルト用ケーブルガイド６１の間に、前記ワイヤケーブル１３の一対の一方側ケーブル１３Ａと他方側ケーブル１３Ｂにより宙吊り状態に設け、シリンダ１１をワイヤケーブル１３により支持するように構成している。
６５はシートベルト４０の中間部に設けたタングプレート、６６はインナーバックルである。
また、シートベルト４０は、タングプレート６５をインナーバックル６６に係合させたとき、ベルトリトラクター４７の一端側の着座者の肩付近からタングプレート６５までがショルダベルト６７となり、タングプレート６５からアンカープレート４１までがラップベルト６８となる。６９はスルーアンカー、７０はケーブルガイド、７１はケーブルガイド７０内に設けたローラである。

前記ベルトリトラクター４７は、公知の構成であり、通常シートベルト４０の引き出しを許容するが、衝撃が掛かると、シートベルト４０の引き出しをロックさせる機構を内蔵していればよい。
また、タングプレート６５も公知の構成であり、シートベルト４０に対して移動自在であるが、通常のシートベルト４０の引き出すとき等の場合にはシートベルト４０に対して移動しないように構成している。

（実施例の作用）
（作動装置の作用）
しかして、例えば、座部移動用プリテンショナ装置１０Ａおよびベルト用プリテンショナ装置１０Ｂとなる作動装置１０は、衝撃検出装置３４が衝撃を検知すると、マイクロガスジェネレータ２８のガス発生剤により多量のガスを発生させ、ピストン１２の一方側のシリンダ１１内に充満させ、ガス圧により瞬時にピストン１２を移動させ、ピストン１２の移動の反力がシリンダ１１に作用して、ピストン１２とシリンダ１１とは互いに反対方向に移動する。
ピストン１２とシリンダ１１とが互いに反対方向に移動することにより、作動装置１０はシリンダ１１およびピストン１２に夫々係止したワイヤーケーブル１３の一方側ケーブル１３Ａと他方側ケーブル１３Ｂが牽引され、一方側ケーブル１３Ａと他方側ケーブル１３Ｂが接続された着座者を拘束する任意機器Ｋを作動させて、着座者を拘束する。

しかして、作動装置１０の作動後に、ワイヤケーブル１３を引き戻す反対荷重がピストン１２に作用すると、ピストン１２の傾斜面３７がストッパ用の鋼球３６を外側に移動させて、鋼球３６はシリンダ１１の内面と傾斜面３７の外面との両者間に嵌合し、ピストン１２の戻りを阻止する。
鋼球３６は、円形状のリテーナ１８に取付け、リテーナ１８ごとピストン１２に取付けているから、鋼球３６の装着を頗る容易に行える。
即ち、従来の鋼球３６は多数の鋼球３６を一個ずつ、シリンダ１１の内面とピストン１２の傾斜面３７の外面との間に組み入れるので、非常に面倒であったが、本願では、多数の鋼球３６はリテーナ１８に装着されているので、リテーナ１８をピストン１２に組み付けるだけで一度で行え、このピストン１２をシリンダ１１に組み付ければよく、鋼球３６の組み付け作業を容易にする。

リテーナ１８は樹脂あるいは金属部材により円形のリング部１９を形成し、リング部１９にはリング部１９の軸心方向に突出する複数のアーム突起２０を形成し、各アーム突起２０間に鋼球３６を嵌合させる嵌合溝２１を形成しているから、各アーム突起２０間に鋼球３６を嵌合させると、リテーナ１８への鋼球３６の組み付けは完了する。
次に、鋼球３６を装着したリテーナ１８をピストン１２のキャップ３０の傾斜面３７に嵌め、次に、キャップ３０を大径部２６に螺合させると、ピストン１２の組立が完了する。
次に、リテーナ１８を取り付けたピストン１２は、ガイド部１４を取付ける側のシリンダ１１の開口部から挿入すると、キャップ３０を奥側（シリンダ側ワイヤ係止部１７側）に移動させる方向（ワンウエイ）にはピストン１２が移動可能であるから、ピストン１２はシリンダ１１内を所定位置まで挿入させることができる。

この状態でガイド部１４をシリンダ１１の開口部に嵌合させてからシリンダ１１の端部をカシメ固定すると、ピストン１２の装着が完了する。
したがって、鋼球３６を装着した一方向にのみ移動するピストン１２のシリンダ１１への装着は頗る容易に行える。
この場合、鋼球３６は空間Ｈより小径に形成しているから、ピストン１２をシリンダ１１に挿入するとき、鋼球３６はピストン１２の大径部２６より内側に位置して、ピストン１２の挿入作業の障害とならない。
即ち、リテーナ１８のアーム突起２０と鋼球３６とは、互いに遊びを有して装着されるが、鋼球３６はアーム突起２０から外れないように構成しているから、鋼球３６はシリンダ１１に装着するとき、傾斜面３７とシリンダ１１の内面に接触しないので、容易にピストン１２をシリンダ１１に挿入できる。
また、各鋼球３６はリテーナ１８に遊びを有して装着されているから、ピストン１２をシリンダ１１に挿入するとき、挿入作業を容易にする。

また、リテーナ１８は、そのリング部１９が傾斜面３７の最小直径部分の径より大であって、シリンダ１１の内径より小径となるように形成しているから、この点でも、ピストン１２を挿入するときの各鋼球３６の外径面はシリンダ１１の内周より内側に位置して、ピストン１２の挿入を容易にする。
同様に、リテーナ１８のアーム突起２０は、傾斜面３７の最小直径部分の外面より放射方向の外側であって、シリンダ１１の内周面より内側に位置しているから、リテーナ１８およびアーム突起２０はシリンダ１１および傾斜面３７に接触することはなく、鋼球３６の作動に悪影響を与えない。
しかして、ピストン１２にワイヤケーブル１３による戻り荷重が掛かると、傾斜面３７の作用により鋼球３６はシリンダ１１の内面に接触してピストン１２の移動を瞬時に停止する。

このとき、アーム突起２０は円弧形状に屈曲形成し、図１１においてアーム突起２０の基部と先端との上下間隔は鋼球３６の直径より小に形成しているから、アーム突起２０は鋼球３６の側方に重なるので、鋼球３６がシリンダ１１および傾斜面３７に接触してロックするとき、アーム突起２０がシリンダ１１および傾斜面３７に接触することはなく、鋼球３６はピストン１２の戻り時に確実にロックする。
同様に、リテーナ１８のリング部１９の上下幅も鋼球３６の直径より小に形成しているから、正面視リング部１９は鋼球３６と重なるので、鋼球３６がシリンダ１１および傾斜面３７に接触してロックするとき、リテーナ１８はシリンダ１１および傾斜面３７に接触することはなく、鋼球３６を確実にロックさせる。
また、アーム突起２０はリテーナ１８のリング部１９に一定間隔で複数形成しているから、各鋼球３６を空間Ｈ内に均等に配置でき、鋼球３６の作動を確実にする。

また、図２の、シリンダ１１の外側にガスジェネレータ１６を設けた実施例のように、ピストン１２を分解できない一体ものに形成して、ピストン１２の外周の一部に傾斜面３７を形成した場合では、前記リング部１９は可撓性部材により形成し、リング部１９の一部を切り離して接離自在の接合部２２に形成し、接合部２２を切り離した状態でピストン１２の傾斜面３７に取付け、次に、リング部１９の接合部２２を接合させて取付ける。

（座席シートの移動）
車両用シート１に着座した状態の走行中に前方から衝突されると、車体は衝突により前進が阻止されて直ちに減速し、慣性力が着座者を車両用シート１に対して相対的に前方移動させるように作用するが、シートベルト４０があるため、着座者は車両用シート１に拘束される。
しかし、シートベルト４０が着座者を拘束するが、減速に伴う着座者の慣性力によって座席シート３のクッション材（パッド）が撓むことや、シートベルト４０の弛みと伸び等の理由で、衝突時のシートベルト４０による拘束効果を向上させるには限界があり、そのため、近年、プリテンショナーにより衝突時にシートベルトを引いて拘束しようとしていたが、従来のシートベルトのみの拘束はシートベルトの左右の何れか一方の片側のみを牽引していることから、拘束力の立ち上がりをさらに早めて拘束効果を向上させるには限界があった。

そこで、前記機器Ｋを座席シート３の移動装置とし、前記係止部Ｔを固定フレーム４６とし、前記作動装置１０を車両用シート１の座部移動用プリテンショナ装置１０Ａに使用したものであり、座部移動用プリテンショナ装置１０Ａにより、車両用シート１の背凭シート２は、そのままで、シートベルト４０とは独立させて座席シート３のみを固定フレーム４６（スライドレール５）に対して衝突を検知すると瞬時に後方移動させるから、着座者が沈み込んで車両用シート１の着座状態から前方移動する前に、瞬時にクッション材６２の撓みを積極的に発生させてクッション材６２の反力を高めながら座席シート３を後方移動させて、拘束力の立ち上がりを早め、着座者の移動量を減少させて、着座者の車両用シート１への拘束効果を向上させる。
即ち、後方移動する座席シート３の座面が着座者を支持して、着座者の車両用シート１への拘束効果を向上させる。

この場合、車両用シート１のうち座席シート３のみが後退し、背凭シート２は後方移動させないので、車両用シート１の後方空間の占有する容積を最小限にでき、後席乗員に後方移動した車両用シート１が衝突するという二次被害も防止できる。
しかして、座席シート３の座席フレーム５１の左右一対の側部部材５５には棒状形状の取付部材５７（取付孔５６）を設け、取付部材５７は固定フレーム４６に設けた前後に長い取付孔５６（取付部材５７）に相対的に移動自在に挿通しているから、座席シート３は、座席フレーム５１が固定フレーム４６に対して後方移動する。
したがって、座席シート３の後方移動により座席シート３の座面が着座者をより確実に支持して、着座者の車両用シート１への拘束効果を向上させる。
この場合、座席フレーム５１の前側部分は、アーム５８により上下自在に取付けているから、衝突時の座席シート３が後退するとき、座席シート３の前端を上昇させながら後退させるようにでき、着座者の臀部の下方の座席シート３の座面が高くなって、一層、クッション材６２の反力を高め、シートベルト４０による着座者の拘束効果のさらなる向上を図ることができ、好適である。

しかして、座席シート３の座席フレーム５１の側部部材５５の後部には、左右一対のワイヤケーブル１３の一方側ケーブル１３Ａと他方側ケーブル１３Ｂの夫々の基部の夫々を係止し、ワイヤーケーブル１３の一方側ケーブル１３Ａと他方側ケーブル１３Ｂの何れか一方の先端は、座部移動用プリテンショナ装置１０Ａのシリンダ１１内に設けたピストン１２側に接続し、一方側ケーブル１３Ａと他方側ケーブル１３Ｂの何れか他方の先端はシリンダ１１側に接続しているから、車体所望位置に設けた衝撃検出装置３４により衝撃を検知すると、座部移動用プリテンショナ装置１０Ａは、ガス発生剤により多量のガスを発生させ、この多量のガスにより瞬時に略同時に略同量左右の側部部材５５を牽引し、ワイヤケーブル１３を牽引して、座席フレーム５１を牽引して、座席シート３を後方移動させる。

座席シート３が後方移動してシーベルト４０が着座者を拘束すると、シートベルト４０にはシートベルト４０を引き出そうと反対荷重が掛かるが、座部移動用プリテンショナ装置１０Ａのピストン１２の傾斜面３７とシリンダ１１の内面との間の空間Ｈ内に鋼球３６を設けているので、鋼球３６が傾斜面３７とシリンダ１１の内面に当接してロックし、ピストン１２の戻りを阻止する。
しかして、座部移動用プリテンショナ装置１０Ａは、車両用シート１に対してワイヤーケーブル１３の牽引方向とシリンダ１１の軸芯が並行となるように位置させ、かつ、座部移動用プリテンショナ装置１０Ａの軸芯方向にのみ移動自在にシリンダ１１を設置しているから、ガスジェネレータ１６の多量のガスにより瞬時に移動するピストン１２の反力が移動自在のシリンダ１１に作用し、ピストン１２とシリンダ１１とが互いに反対に夫々移動する。

したがって、ピストン１２に接続した一方側ケーブル１３Ａと、シリンダ１１に接続した他方側ケーブル１３Ｂとは、略同時に略同量牽引されて、座席フレーム５１を後方移動させることができ、着座者拘束機構の構成部品点数を少なくして、安価に提供できる。
しかして、座部移動用プリテンショナ装置１０Ａのシリンダ１１は座席フレーム５１の前側下方に位置させ、シリンダ１１の左右両側にケーブルガイド６１を設け、各ケーブルガイド６１から一方側ケーブル１３Ａと他方側ケーブル１３Ｂの夫々を固定フレーム４６の側方に向けて方向変換させて位置させ、固定フレーム４６に係止しているから、一方側ケーブル１３Ａと他方側ケーブル１３Ｂの互いの相対的短縮方向への移動の際の車両用シート１の他の構成品との接触を防止して、良好かつ確実にでき、座席シート３の後方移動によってクッション材６２の反力を高め、着座者の車両用シート１への拘束効果を向上させる。

また、座部移動用プリテンショナ装置１０Ａは、シリンダ１１を座席シート３の座席フレーム５１の前側下面下方に配置し、シリンダ１１の軸芯方向が左右方向となるように一つ配置して構成しているから、この車両用シート１の後方の車両用シート１に着座した着座者の脚入れ性を犠牲にせず、着座者拘束機構を設置でき、他方では、座部移動用プリテンショナ装置１０Ａの作動を良好かつ確実にできる。

（シートベルトの作動）
前記機器Ｋを、シートベルト４０の全体の張力を緊張させるシートベルト緊張装置とし、シートベルト４０を緊張させるベルト用プリテンショナ装置１０Ｂを、前記作動装置１０により構成し、一層、着座者の車両用シート１への拘束効果を向上させたものであり、シートベルト４０は、ベルト用プリテンショナ装置１０Ｂにより左右のアンカープレート４１またはインナーラップアンカー４２の何れか一方または両方を牽引して、シートベルト４０の全体の張力を緊張させるように構成し、ベルト用プリテンショナ装置１０Ｂは、車体所望位置に設けた衝撃検出装置により衝撃を検知すると、ガス発生剤により発生する高圧ガスのガス圧で瞬時にワイヤーケーブル１３を牽引して、シートベルト４０を緊張させ、乗員を車両用シート１に拘束する。

シートベルト４０が緊張して着座者を拘束すると、シートベルト４０にはシートベルト４０を引き出そうと反対荷重が掛かるが、ベルト用プリテンショナ装置１０Ｂのピストン１２の傾斜面３７とシリンダ１１の内面との間のの空間Ｈ内に鋼球３６を設けているので、鋼球３６が傾斜面３７とシリンダ１１の内面に当接してロックし、ピストン１２の戻りを阻止する。

しかして、ワイヤーケーブル１３の一方側ケーブル１３Ａと他方側ケーブル１３Ｂの何れか一方は、ベルト用プリテンショナ装置１０Ｂのシリンダ１１内に設けたピストン１２に接続し、一方側ケーブル１３Ａと他方側ケーブル１３Ｂの何れか他方はシリンダ１１の端部に接続しているから、一つのベルト用プリテンショナ装置１０Ｂにより、略同時に左右のアンカープレート４１およびインナーラップアンカー４２を牽引し、乗員を車両用シート１に拘束する。
即ち、ベルト用プリテンショナ装置１０Ｂのシリンダ１１は、車両用シート１または車体に対してワイヤーケーブル１３の牽引方向とシリンダ１１の軸芯が並行となるように位置させ、かつ、シリンダ１１の軸芯方向にのみ移動自在にシリンダ１１を設置させているから、ガスジェネレータ１６の多量のガスにより瞬時に移動するピストン１２の反力がシリンダ１１に作用して、ピストン１２とシリンダ１１とは互いに反対方向に移動する。

そのため、一方側ケーブル１３Ａと他方側ケーブル１３Ｂのそれぞれは、略同時に左右のアンカープレート４１およびインナーラップアンカー４２を牽引し、乗員を車両用シート１に拘束する。
この場合、ベルト用プリテンショナ装置１０Ｂは、座席フレーム５１の前側下面に取付け、シリンダ１１の左右両側にケーブルガイド６１を設け、各ケーブルガイド６１から一方側ケーブル１３Ａと他方側ケーブル１３Ｂの夫々を固定フレーム４６の側方に向けて方向変換させて位置させ、夫々アンカープレート４１およびインナーラップアンカー４２に係止しているから、一方側ケーブル１３Ａと他方側ケーブル１３Ｂの互いの相対的短縮方向への移動の際の車両用シート１の他の構成品との接触を防止して、良好かつ確実にでき、シートベルト４０の緊張を迅速にして、着座者の車両用シート１への拘束効果を向上させる。

車両シートおよびシートベルトの斜視図。 プリテンショナ装置の一例の断面図。 プリテンショナ装置の他の実施例の断面図。 プリテンショナ装置のシリンダとピストン移動状態およびケーブルの移動状態を示した概略図。 プリテンショナ装置の他の実施例の断面図。 同断面図。 同ピストンの斜視図。 プリテンショナ装置のシリンダとピストン移動状態およびケーブルの移動状態を示した概略図。 リテーナをピストンに取付けた状態の一部斜視図。 リテーナに鋼球を取付けた状態の一部斜視図。 リテーナをピストンに取付ける状態の一部断面図。 リテーナおよびピストンをシリンダに装着する状態の斜視図。 鋼球のロック状態の断面図。 リテーナの他の実施例の斜視図。 座席フレームと固定フレームの斜視図。 座席用プリテンショナ装置の一例を示す斜視図。 座部移動用プリテンショナ装置および座席フレームの斜視図。 座席フレームの後方移動状態の他の実施例の側面図。 ベルト用プリテンショナ装置の一例の斜視図。 ベルト用のプリテンショナ装置のケーブルガイド付近の斜視図。

符号の説明

１…車両用シート、２…背凭シート、３…座席シート、４…ヘッドレスト、５…スライドレール、１０…作動装置（プリテンショナ装置）、１０Ａ…座部移動用プリテンショナ装置、１０Ｂ…ベルト用プリテンショナ装置、１１…シリンダ、１２…ピストン、１３…ワイヤーケーブル、１６…ガスジェネレータ、１７…シリンダ側ワイヤ係止部、１８…リテーナ、１９…リング部、２０…アーム突起、２１…嵌合溝、２２…接合部、２６…大径部、２７…ケーブル固定部、２８…マイクロガスジェネレータ、２９…ガス噴出口、３０…キャップ、３１…透孔、３２…カプラ、３３…ハーネス、４０…シートベルト、４１…アンカープレート、４２…インナーラップアンカー、４６…固定フレーム、４７…ベルトリトラクター、５１…座席フレーム、５３…ガイド取付部材、５５…側部部材、５６…取付孔、５７…取付部材、５８…アーム、５９…軸、６０…軸、６１…ケーブルガイド、６２…クッション材、６３…表皮、６５…タングプレート、６６…インナーバックル、

Claims (11)

1. 車両用シート１に作動装置１０により作動して着座者を拘束する任意機器Ｋを設け、前記作動装置１０は、ガスジェネレータ１６で発生する高圧ガスのガス圧によって瞬時に移動するシリンダ１１内のピストン１２と、該ピストン１２の移動による反力で移動する前記シリンダ１１の夫々に、左右一対の作動伝達部材１３の一端部を夫々接続し、該作動伝達部材１３の他端部は任意の係止部Ｔに夫々接続して、前記シリンダ１１と前記ピストン１２とが互いに反力により反対に夫々移動するように構成し、前記ピストン１２には該ピストン１２の移動方向側に至るに従い大径となる傾斜面３７を形成し、該傾斜面３７と前記シリンダ１１の内周面との間の空間Ｈには、前記作動装置１０の作動後に、前記作動伝達部材１３を引き戻す反対荷重がピストン１２に掛かると、前記傾斜面３７と前記シリンダ１１の内周面とに当接してピストン１２の戻りを停止させる鋼球３６を複数装着し、該各鋼球３６はリテーナ１８の嵌合溝２１に夫々嵌合させ、該リテーナ１８を前記ピストン１２に取付け、前記リテーナ１８は、円形のリング部１９に複数の突起２０を設け、各突起２０間に鋼球３６を嵌合させる嵌合溝２１を形成して構成した車両用シート。
2. 請求項１において、前記鋼球３６とリテーナ１８の突起２０とは、互いに遊びを有し、かつ、突起２０から鋼球３６が外れないように構成した車両用シート。
3. 請求項１または請求項２において、前記リテーナ１８のリング部１９は、前記ピストン１２の傾斜面３７の最小直径部分の径より大であって、かつ、前記シリンダ１１の内径より小径となるように形成して構成した車両用シート。
4. 請求項１または請求項２または請求項３において、前記リテーナ１８の突起２０は、前記ピストン１２の傾斜面３７の最小直径部分の外面より放射方向の外側であって、かつ、シリンダ１１の内周面より内側に位置するように構成した車両用シート。
5. 請求項１または請求項２または請求項３または請求項４において、前記リテーナ１８の突起２０の先端は側面視円弧形状に屈曲形成し、突起２０の基部と先端との間隔は鋼球３６の直径より小に形成して構成した車両用シート。
6. 請求項１または請求項２または請求項３または請求項４または請求項５において、前記リテーナ１８のリング部１９の放射方向の幅は鋼球３６の直径より小に形成して構成した車両用シート。
7. 請求項１または請求項２または請求項３または請求項４または請求項５または請求項６において、前記リテーナ１８は、前記突起２０をリング部１９に略一定間隔で複数形成して構成した車両用シート。
8. 請求項１または請求項２または請求項３または請求項４または請求項５または請求項６または請求項７において、前記リテーナ１８は前記リング部１９を可撓性部材により形成し、前記リング部１９には該リング部１９の一部を切り離して接離自在の接合部２２に形成して構成した車両用シート。
9. 請求項１または請求項２または請求項３または請求項４または請求項５または請求項６または請求項７または請求項８において、前記車両用シートの任意機器Ｋは車両用シート１の座席シート３とし、前記作動装置１０は前記座席シート３を後方移動させる座席移動用プリテンショナ装置１０Ａとし、座席移動用プリテンショナ装置１０Ａは、車体が所定以上の加速を受けると、座席移動用プリテンショナ装置１０Ａの前記シリンダ１１および前記ピストン１２の移動を前記作動伝達部材１３により伝達して車体側に取付けた固定フレーム４６に対して前記座席シート３が後方移動するように構成し、前記リテーナ１８に装着した鋼球３６は前記座席シート３が前方移動させる反対荷重が前記ピストン１２に掛かると、前記ピストン１２の移動を停止させるように構成した車両用シート。
10. 請求項１または請求項２または請求項３または請求項４または請求項５または請求項６または請求項７または請求項８において、前記車両用シートの任意機器Ｋは、車両用シート１の着座者を拘束するシートベルト４０とし、前記作動装置１０はシートベルト４０を緊張させるベルト用プリテンショナ装置１０Ｂとし、該ベルト用プリテンショナ装置１０Ｂは、所定以上の加速度を受けると、ベルト用プリテンショナ装置１０Ｂのピストン１２の移動を前記作動伝達部材１３により伝達して乗員を拘束させる方向にシートベルト４０が移動するように構成し、前記リテーナ１８に装着した鋼球３６は前記シートベルト４０を引き出す反対荷重が前記ピストン１２に掛かると、前記ピストン１２の移動を停止させるように構成した車両用シート。
11. 円形のリング部１９の軸心方向に突出する複数の突起２０の各嵌合溝２１に鋼球３６を夫々嵌合させ、この鋼球３６を装着したリテーナ１８を鋼球３６ごとピストン１２の傾斜面３７の最小径部に取付け、ピストン１２に作動伝達部材１３の一端部を係止し、この作動伝達部材１３にはシリンダ１１の端部に取り付けるガイド部１４の挿通孔１５を挿通しておき、該ガイド部１４を取付ける側のシリンダ１１の開口部に、前記傾斜面３７の最大径部側からピストン１２をシリンダ１１内の所定位置まで挿入し、この状態でガイド部１４をシリンダ１１の開口部に嵌合させ、この状態で、シリンダ１１の端部とガイド部１４とをカシメ固定し、前記作動伝達部材１３の他端部を任意の係止部Ｔに係止する、着座者を拘束する任意機器Ｋを作動させる作動装置１０を有する車両用シートの組立方法。

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