JP5294409B2 - 燃料送出システム - Google Patents

Description

本発明は、燃料送出システムに、厳密には、内燃機関の燃料送出システムに関する。

ディーゼルエンジンの様な既知の圧縮着火内燃機関では、燃焼は、１つ又はそれ以上の燃焼室又はシリンダ内で起きる。空気がシリンダ内でピストンによって圧縮され、燃料が圧縮空気の中に噴射される。圧縮空気の熱が、シリンダ内の燃料を自然着火させる。

コモンレール燃料送出システムでは、燃料は、シリンダ内に高圧で噴射されるが、これは通常、高圧ポンプを使用して、コモンレールに加圧燃料を供給することよって実現されている。そこで、コモンレールは複数の噴射器に接続されていて、それぞれの噴射器は、エンジンの１つのシリンダに関係づけられている。

従来のコモンレール燃料送出システムでは、コモンレール燃料貯蔵部は、入口と複数の出口を有している。供給管がコモンレール入口を高圧ポンプに繋いでいる。複数のコモンレール出口のそれぞれは、燃料を、それぞれの燃料噴射器に送出する。

各噴射器は、通常、ノズルを備えており、ノズルを通して、対応するシリンダの中に燃料が噴射される。噴射器ノズルを通る燃料の流れは、弁針によって制御されており、この弁針は、噴射器本体の主軸に沿って動かすことができ、ノズルを通して燃料を流し、シリンダの中に噴射できるようにするため、ノズルに隣接する弁座から持ち上げられる。

複数のレール対噴射器接続管は、コモンレールの各出口を関連付けられている燃料噴射器の入口に接続するために使用されている。その結果、コモンレールの高圧燃料は、その各々のレール対噴射器接続管を経由して各燃料噴射器へ供給されることになる。

レール対噴射器管は、一般に、中を流れる高圧燃料によって掛けられる力に耐えるために、金属で形成されている。従って、管は可撓性ではない。更に、それぞれの管の構造は、エンジン運転中に管を通して伝播される圧力波の影響を軽減するための要件によって制約が課される。その様な圧力波は、噴射事象時に噴射される燃料の量に悪影響を及ぼす恐れがあるので、望ましいものではない。更に、管の長さ及び構造は、管を介した圧力波の伝播に影響を及ぼすことから、各噴射器は、同じ噴射戦略によって制御することができるように、管設計に或る程度の均一性が必要とされており、即ち、一般に、各燃料噴射器が同じ圧力波特性を持つように、全ての管は等しい長さになっている。更に、噴射器とレールと管の間の相対位置に関しては、エンジン室の設計とエンジンブロックの構成に起因する制約が存在する。

上で言及した制約によって、従来式の燃料送出システムでは、隣接する噴射器に関連付けられている管は互いに重なり合っているので、何れか１つの特定の管を整備又は交換する時は、多くの場合、最初に他の管の内の１つ又はそれ以上を取り外す必要がある。そのせいで、整備に掛かる時間が増え、管が塵及びごみで汚染される可能性が高まる。その様な汚染は、噴射器への燃料の流れに影響を及ぼし、結果的にエンジン性能が低下しエンジン不具合の可能性が増すことになるため、極めて望ましくない。

従来式の燃料送出システムに付随する上記問題を、実質的に克服するか又は軽減することが、本発明の目的である。

本発明によれば、内燃機関の燃料送出システムが提供されており、同システムは、
主レール軸を有し、前記レール軸に沿って間隔を空けた位置に在る複数の出口を備えているコモンレール燃料貯留部と、
前記レール軸に関して間隔を空けた位置に配置されている複数の燃料噴射器であって、前記噴射器のそれぞれは噴射器入口を備えており、前記複数の燃料噴射器は、第１群と第２群に配列されている、燃料噴射器と、
それぞれが等しい長さである管の第１管群と第２管群であって、前記第１管群のそれぞれは第１の共通設計の管であり、前記第１燃料噴射器群の１つの噴射器の噴射器入口を、前記第１燃料噴射器群の前記１つの噴射器に対し前記レール軸と実質的に平行な第１方向に位置がずらされた出口に接続しており、前記第２管群のそれぞれは第２の共通設計の管であり、前記第２燃料噴射器群の１つの噴射器の噴射器入口を、前記第２燃料噴射器群の前記１つの１射器に対し前記レール軸に実質的に平行であり且つ前記第１方向とは逆平行である第２方向に位置がずらされた出口に接続している、第１及び第２管群、を備えており、
前記第１噴射器群の中で、前記第２噴射器群に隣接して配置されているのは１つの噴射器だけである。

本発明は、整備時間を短縮でき接続管が汚染される可能性も少なくなるように、最初にその他の接続管を取り外すことなく、レール対噴射器接続管全てではなくてその内の１つを容易に取り外せるようにした燃料送出システムを提供している。実際に、本発明の第１態様による燃料送出システムでは、レール対噴射器管は、最初にその他の接続管を取り除くことなしに、個別に取り外すことが可能である。それらの利点は、複数の燃料噴射器の各噴射器に同じ圧力波特性を持たせるために、管全てが等しい長さであるという事実にも関わらず、もたらされる。更に、その様な利点をもたらすために必要なのは２種類の型式の異なる管だけである。

前記複数の燃料噴射器は、一列に配置されており、前記複数の出口の末端の出口同士の距離は、前記燃料噴射器の末端の噴射器同士の距離より短くなっているのが好都合である。

前記第１及び第２の共通設計は、前記第１管群の１つの管と前記第２管群の１つの管が、前記コモンレールのそれぞれの隣接する出口に接続されている場合、前記第１管群の前記１つの管と前記第２管群の前記１つの管が、前記内燃機関の運転中に互いに接触することのないように十分に間隔を空けて配置されているのが有利である。而して、管同士が互いにぶつかって振動することにより騒音が更に大きくなる事態は解消される。

前記複数の燃料噴射器は、前記レール軸に平行に一例に配置されており、前記噴射器列は、第１及び第２の末端の噴射器を備えており、前記第１の末端の噴射器は、前記第１燃料噴射器群の１つの噴射器であり、前記第２の末端の噴射器は、前記第２燃料噴射器群の１つの噴射器であり、
前記第１の末端の噴射器に接続されている第１管には、前記レール軸に平行な第２方向に前記第１の末端の噴射器を越えて突き出ている部分はなく、前記第２の末端の噴射器に接続されている第２管には、前記レール軸に平行な第１方向に前記２の末端の噴射器を越えて突き出ている部分はないのが望ましい。

前記第１管群の何れの管も、前記レール軸に平行な前記第２方向に、同管に接続されているそれぞれの燃料噴射器を超えて突き出ている部分、又は前記レール軸に平行な前記第１方向に、同管に接続されているそれぞれの出口を越えて突き出ている部分はないのが有利である。

前記第２管群の何れの管も、前記レール軸に平行な前記第１方向に、同管に接続されているそれぞれの燃料噴射器を超えて突き出ている部分、又は前記レール軸に平行な前記第２方向に、同管に接続されているそれぞれの出口を越えて突き出ている部分はないのが好都合である。

各燃料噴射器は、噴射器本体軸を規定している噴射器本体を備えており、各噴射器入口は、前記射器本体軸に実質的に直角に伸張している噴射器入口軸を規定しているのが望ましい。各噴射器のそれぞれの噴射器本体軸にとって、各噴射器のそれぞれの噴射器入口軸とレール軸が、一組の実質的に直交する軸を規定するように配置されているのは好都合である。

前記第１管群の各管は、第１、第２、及び第３部分を備えており、前記第２及び第３部分は、使用時に、燃料を前記レール軸及び前記噴射器入口軸それぞれに実質的に平行な方向に搬送するように配置されているのが望ましい。前記第１部分は、使用時に、燃料を前記噴射器本体軸に実質的に平行な方向に搬送するように配置されていればなお望ましい。前記第２部分は、蛇行部を備えているのが好都合である。

前記第２管群の各管は、第１、第２、及び第３部分を備えており、前記第２及び第３部分は、使用時に、燃料を前記レール軸及び前記噴射器入口軸それぞれに実質的に平行な方向に搬送するように配置されているのが望ましい。前記第１部分は、使用時に、燃料を前記噴射器本体軸に実質的に平行な方向に搬送するように配置されていればなお望ましい。

本発明の第２の態様によれば、上で説明した燃料送出システムを備えている内燃機関が提供されている。本発明の第１の態様の燃料送出システムの好適及び／又は随意的な特性を単独で又は適切に組み合わせて、本発明の第２の態様の機関に適用することもできる。

同機関は、前記レールをエンジンブロックに連結するための少なくとも３つの取り付け手段を備えており、前記３つの取り付け手段は、レール軸に関して間隔を空けた位置に配置されているのが望ましい。

本発明による圧縮着火式内燃機関の燃料送出システムの或る実施形態を示している。 図１の燃料送出システムのコモンレールの取り付け配列の斜視図である。 図２の配列の取り付け要素の概略断面図である。 図１の燃料送出システムと図２及び図３の取り付け要素を備えているエンジンの断面図である。

これより、添付図面を参照しながら、本発明の実施形態を単に一例として説明してゆく。
図１を参照すると、燃料送出システム１は、入口３と複数の出口５を有するコモンレール燃料貯留部２を備えている。コモンレール２は、軸方向の空洞が中に形成され主レール軸Ｘ−Ｘを規定している略円筒形の本体を備えている。

高圧燃料ポンプ７は、ポンプ７の出口をコモンレール２の入口３に接続している供給管８を介して、高圧燃料をコモンレール２に供給している。
複数のコモンレール出口５のそれぞれは、複数の燃料噴射器１０の１つと関係づけられている。各噴射器１０は、図４に示す様に、入口９を有する噴射器本体１１を備えている。

噴射器本体１１は、略円形断面を有する細長い部材であり、同軸の噴射器本体主軸Ｙ−Ｙを規定している。
複数のレール対噴射器接続管１４、１５は、コモンレール２の各出口５を噴射器１０のそれぞれの噴射器の入口部分９に接続している。各レール対噴射器管１４、１５は、管１４、１５の各第１端を出口５のそれぞれ１つの出口に取り付けるために、その第１端に固定手段１３を備えている。１つの実施形態では、固定手段１３は、それぞれのコモンレール出口５に設けられている雄ねじと協働する雌ねじが切られたカラーを備えている。

複数の噴射器入口コネクタ１２は、各管１４、１５のそれぞれの第２端を、噴射器１０のそれぞれ１つの噴射器の入口９に接続している。各入口コネクタ１２は、管１４、１５の第２端を受け入れるように配置された中空の略円筒形の本体を備えている。図４に示すように、入口コネクタ１２の第１端は、雌ねじが切られた部分５０と小径部分５２を備えている。雌ねじが切られた部分５０は、入口コネクタ１２を取り付けることができるようにするために、噴射器入口９に設けられている雄ねじと協働する。

各管１４、１５のそれぞれの第２端は、外側面に、管１４、１５の周囲周りに伸張している突起５４を備えている。各入口コネクタ１２の小径部分５２は、入口コネクタ１２が噴射器入口９に取り付けられた際、小径部分５２が突起５４を押し付け、管１４、１５の第２端が噴射器入口９と液密シールを形成するように、関係づけられている突起５４に当接している。

噴射器入口９は、入口コネクタ１２が取り付けられる際、入口コネクタ１２が噴射器本体１１に垂直に伸張するように配置されている。而して、噴射器入口９は、噴射器本体軸Ｙ−Ｙに垂直な噴射器入口主軸Ｚ−Ｚを規定している。更に、噴射器本体軸Ｙ―Ｙと噴射器入口軸Ｚ−Ｚは、共に、レール軸Ｘ−Ｘに垂直である。

複数のレール対噴射器管は、第１管群１４と第２管群１５を備えている。第１管群１４と第２管群１５の各管は、燃料噴射器１０の各噴射器と同噴射器に関係づけられている管１４、１５とが同じ圧力波特性を持つように等しい長さに設計されている。しかしながら、第１管群１４と第２管群１５は、異なる構造を有しており、これについて下で更に詳しく説明する。

第１管群１４の各管は、第１共通設計の管であり、第１、第２、及び第３部分１４ａ、１４ｂ、１４ｃを備えている。第１区間１４ａは、噴射器本体軸Ｙ−Ｙに実質的に平行な方向に伸張している。第２区間１４ｂは、レール軸Ｘ−Ｘと概ね整列するか同軸の線に沿っている、但し、蛇行部を備えている。第３区間１４ｃは、噴射器入口軸Ｚ−Ｚに実質的に平行な方向に伸張している。

第２管群１５の各管は、第２共通設計の管であり、噴射器本体軸Ｙ−Ｙに実質的に平行な方向に伸張している第１区間１５ａと、レール軸Ｘ−Ｘに実質的に平行な方向に伸張している第２区間１５ｂと、噴射器入口軸Ｚ−Ｚに実質的に平行な方向に伸張している第３部分１５ｃを備えている。

第１管群１４と第２管群１５は、燃料噴射器１６ａ、１６ｂ、１６ｃ、１７ａ、１７ｂ、１７ｃのそれぞれ第１群と第２群に繋がっている。具体的には、第１噴射器群の各噴射器１６ａ、１６ｂ、１６ｃは、第１管群１４の１つの管によって、コモンレール２のそれぞれの出口５に接続されており、第２噴射器群の各噴射器１７ａ、１７ｂ、１７ｃは、第２管群１５の１つの管によって、コモンレール２のそれぞれの出口５に接続されている。

複数の噴射器１０は、第１噴射器群１６ａ、１６ｂ、１６ｃが第２噴射器群１７ａ、１７ｂ、１７ｃに隣接して配置された状態で、レール軸Ｘ−Ｘに平行に一列に配置されている。従って、この構成では、第１噴射器群の１つの噴射器１６ｃだけが、第２噴射器群の噴射器１７ａに隣接して配置されている。噴射器１０の各噴射器は、噴射器入口軸Ｚ−Ｚに平行な方向にコモンレール２から間隔を空けて配置されている。

第１噴射器群のそれぞれ１６ａ、１６ｂ、１６ｃは、同噴射器からレール軸Ｘ−Ｘに平行な方向ｄ_１に位置がずらされている出口５に接続されている。第２噴射器群のそれぞれ１７ａ、１７ｂ、１７ｃは、同噴射器からレール軸Ｘ−Ｘに平行であって方向ｄ_１とは逆である方向ｄ_２に位置がずらされている出口５に接続されている。

図１では、ｄ_１と符号が付された矢印は、レール軸Ｘ−Ｘに沿った、第１群の噴射器１６ａ、１６ｂ、１６ｃのそれぞれの出口５が第１噴射器群のそれぞれ１６ａ、１６ｂ、１６ｃに対して位置をずらされる方向を表している。同様に、ｄ_２と符号が付された矢印は、レール軸Ｘ−Ｘに沿った、第２群の噴射器１７ａ、１７ｂ、１７ｃのそれぞれの出口５が第２噴射器群のそれぞれ１７ａ、１７ｂ、１７ｃに対して位置をずらされる方向を表している。方向ｄ_１は方向ｄ_２に逆平行又は逆になっている。

図２を参照すると、コモンレール２は、複数の取り付け手段２０によってエンジンアッセンブリに取り付けられている。複数の取り付け手段２０は、コモンレール２の全長に沿って間隔を空けた位置に配置されている。

図３を参照すると、各取り付け手段２０は、軸方向の貫通孔２７を有する中空の円筒形部材であるスペーサー要素２６を備えている。
これより、コモンレール２のエンジンアッセンブリへの取り付けを説明する。

図４を参照すると、エンジンアッセンブリは、燃焼室３２を備えたエンジンブロック３０を備えている。第１内径部３４は、燃料噴射器本体１１を受け入れるためにエンジンブロック３０を貫通して形成されている。第１内径部３４は、燃料噴射器本体１１がそこに取り付けられる際、燃料噴射器１０の出口端が燃料を燃焼室３２の中へ噴射できるように配置されるように、燃焼室３２の上端の中に向けて開口している。

第２内径部３６は、エンジンブロック３０の側部に形成されており、第１内径部３４と直角に交差している。取り付け時、噴射器本体１１は、第１内径部３４の中へ挿入され、その入口９が第２内径部３６と整列するように向きを決められる。

なお、図４は、断面図であり、１つの燃焼室３２しか示していないが、エンジンブロック３０は、図１に示している噴射器１０の数と同数の燃料室３２を備えているものと理解頂きたい。

エンジンブロック３０の上側面には、複数のボルト穴３８が、レール軸Ｘ−Ｘの方向に間隔を空けた位置に形成されている。
コモンレール２をエンジンブロック３０に取り付けるに当たり、最初に、取り付け手段２０のそれぞれのスペーサー要素２６を、レール２に沿ったスペーサー要素２６のそれぞれの軸方向内径部２７同士の間隔をエンジンブロック３０側のボルト穴３８同士の間隔に一致させて、（例えば、溶接により）コモンレール２に取り付ける。

次に、レール２を、各スペーサー要素２６の軸方向内径部２７が各ボルト穴３８のそれぞれと同軸になるようにして配置する。コモンレール２は、ここで、ボルト４０を各スペーサー要素２６の軸方向内径部２７に通して各ボルト穴３８内に固定することによって、エンジンブロック３０に固定される。

レール２のエンジンブロック３０より上の高さは、それぞれのスペーサー要素２６の長さによって決まるため、異なる長さのスペーサー要素２６を使用するだけで、レール２が取り付けられる高さを容易に調整することができる。スペーサー要素２６を使用することよってコモンレール２のエンジンブロック３０より上の高さを高くすれば、レール対噴射器管１４、１５の取り外し及び取り付けがやり易くなる。

更に、現在説明している実施形態では、３つのスペーサー要素２６を使用することにより、レール２をエンジンブロック３０へ取り付ける際の剛性を向上させた。具体的には、３つのスペーサー要素２６を使用することで、２つのスペーサー要素２６しか採用しない場合に比べ、第１モード周波数をより高くすることができる。その結果、各スペーサー要素２６とレールの間の溶接部の寿命が延びる。また、各スペーサー要素２６は、エンジンブロック３０の最も頑丈な取り付け点に対応するレール２側の位置で、レール２に容易に溶接することができる。

レール２を、エンジンブロック３０に取り付けた後、レール対噴射器接続管１４、１５を用いて、レール２の出口５をそれぞれの噴射器１０の入口９に接続する。各管１４、１５は、管１４、１５の第２端を入口コネクタ１２共々、エンジンブロック３０の第２内径部３６の中へ挿入することによって、噴射器本体１１に接続される。先に説明したように、入口コネクタ１２を噴射器入口９に取り付ける際、小径部分５２は突起５４を押し付けるので、管１４、１５の第２端は噴射器入口９と液密シールを形成する。第２内径部３６の表面との液密シールを提供するために、ゴム製シール４２が入口コネクタ１２の周囲周りに設けられている。

管１４、１５の第１端を、固定手段１３を用いてコモンレール２の出口５に取り付ける。最後に、噴射器１０を保護するため、エンジンカバー４４をエンジンブロック３０の最上面に取り付ける。

図４に示す様に、レール対噴射器管１４、１５の取り付け及び取り外しは、エンジンブロック３０の形状及びレール出口５と入口コネクタ１２の相対的な位置によって制約が課される。具体的には、一旦レール２がエンジンブロック３０に取り付けられてしまうと、レール対噴射器管１４、１５を取り外すためには、管を方向ｄ_３に、管がレール２又はエンジンブロック３０によって遮られない状態になるまで動かす必要がある。

噴射器１０と第１管群１４及び第２管群１５のそれぞれの配置設定との間の間隔に起因して、第１噴射器群の噴射器１６ｃが第２噴射器群の噴射器１７ａに隣接して配置されている場合には、それぞれのレール対噴射器管１４、１５は、レール軸Ｘ−Ｘに平行な方向に互いに重なり合っている。より具体的には、第１管１４の第２部分１４ｂは、第２管１５の第１部分１５ａを部分的に取り囲んでいる。第２管１５を噴射器１７ａから取り外すには、最初に第１管１４を噴射器１６ｃから取り外すことが必要である。しかしながら、第１噴射器群の中で、第２噴射器群の噴射器１７ａに隣接しているのは１つの噴射器１６ｃだけであるという事実により、コモンレール２の全長に沿って第１管群１４と第２管群１５のレール対噴射器管の中で重なり合うのは１つだけになる。而して、噴射器１６ａ、１６ｂ、１６ｃ、１７ｂ、１７ｃのそれぞれのレール対噴射器管は、最初に、その他のレール対噴射器管を取り外す必要なしに取り外すことができる。

上で説明した配置は、而して、必要となる工程数、即ち、取り外さねばならない管の数を減らすことによって、整備時間が短縮されるという利点をもたらす。更に、レール対噴射器管が汚染される可能性も低減する。これらの利点は、各管を介して伝播する圧力の悪影響が軽減されるように構成されている各接続管において、２種類の異なる接続管構成を単に採用しただけという事実にも関わらず、もたらされる。

更に、レール対噴射器管の２つの異なる設計を採用するだけなので、製造費用を削減することができる。加えて、第１管群１４のそれぞれは、互いに置き換えることができる。同様に、第２管群１５のそれぞれは、互いに置き換えることができる。

当業者には理解頂けるように、上で説明した燃料送出システムが取り付けられるエンジンブロックの構造によっては、レール対噴射器管のそれぞれを個別に取り外すことが可能である。

更に、当業者には理解頂けるように、製造公差によって、レール軸Ｘ−Ｘと噴射器本体軸Ｙ−Ｙと噴射器入口軸Ｚ−Ｚは、互いに正確には直交していない場合もある。
また、当業者には理解頂けるように、第１管群１４と第２管群１５のそれぞれの第１部分１４ａ、１５ａは、噴射器本体軸Ｙ−Ｙに実質的に平行である必要はない。それどころか、第１部分１４ａ、１５ａは、噴射器本体軸Ｙ−Ｙに、例えば、３０度又は４５度の角度で伸張していることもありうる。具体的には、コモンレール２の出口５が、噴射器本体軸Ｙ−Ｙに対応する角度で突き出ている場合が考えられる。

更に、当業者には理解頂けるように、レール２は、２つのスペーサー要素２６だけを用いて、又は代替的には３つより多いスペーサー要素２６によって、エンジンブロック３０に取り付けてもよい。

更に、当業者には理解頂けるように、上で説明した実施形態の燃料送出システムは、６気筒エンジンとの使用に適合させているが、本発明は、３つ以上のシリンダを備えたエンジンにも等しく適用することができる。本発明は、ディーゼル噴射エンジン以外のエンジン（例えば、ガソリン噴射エンジン）にも適用することができる。

上で説明した実施形態は、一例として提示したに過ぎず、本発明を限定することを意図するものではなく、本発明の範囲は、特許請求の範囲に定義されている旨、理解頂きたい。

１ 燃料送出システム
２ コモンレール
３ 入口
５ 出口
７ ポンプ
８ 供給管
９ 入口
１０、１６ａ、１６ｂ、１６ｃ、１７ａ、１７ｂ、１７ｃ 噴射器
１１ 噴射器本体
１２ 噴射器入口コネクタ
１３ 固定手段
１４、１５ 管
１４ａ、１５ａ 管の第１部分
１４ｂ、１５ｂ 管の第２部分
１４ｃ、１５ｃ 管の第３部分
２０ 取り付け手段
２６ スペーサー手段
２７ 貫通孔
３０ エンジンブロック
３２ 燃焼室
３４ 第１内径部
３６ 第２内径部
４０ ボルト
４２ ゴム製シール
４４ エンジンカバー
５０ 雌ねじが切られた部分
５２ 小径部分
５４ 突起
Ｘ−Ｘ レール軸
Ｙ−Ｙ 噴射器本体軸
Ｚ−Ｚ 噴射器入口軸

Claims (9)

1. 内燃機関の燃料送出システムにおいて、
   主レール軸（Ｘ−Ｘ）を有し、前記レール軸（Ｘ−Ｘ）に沿って間隔を空けた位置に在る複数の出口（５）を備えているコモンレール燃料貯留部（２）と、
   前記レール軸に関して間隔を空けた位置に配置されている複数の燃料噴射器（１０）とを備え、各噴射器は、噴射器本体軸（Ｙ−Ｙ）を規定している本体（１１）と、噴射器入口（９）とを備えており、該噴射器入口（９）は、前記射器本体軸（Ｙ−Ｙ）に実質的に直角に伸張している噴射器入口軸（Ｚ−Ｚ）を規定しており、
   前記複数の燃料噴射器（１０）は、第１群と第２群（１６ａ、１６ｂ、１６ｃ、１７ａ、１７ｂ、１７ｃ）を備えており、
   前記燃料送出システムは、また、第１管群（１４）と第２管群（１５）とを備えており、前記第１管群（１４）と第２管群（１５）の全ての管が実質的に等しい長さとなっており、
   前記第１管群（１４）の各管は、第１、第２、及び第３部分（１４ａ、１４ｂ、１４ｃ）を備えており、前記第２及び第３部分（１４ｂ、１４ｃ）は、使用時に、燃料を前記レール軸（Ｘ−Ｘ）及び前記噴射器入口軸（Ｚ−Ｚ）それぞれに実質的に平行な方向に搬送するように配置されており、
   前記第２管群（１５）の各管は、第１、第２、及び第３部分（１５ａ、１５ｂ、１５ｃ）を備えており、前記第２及び第３部分（１５ｂ、１５ｃ）は、使用時に、燃料を前記レール軸（Ｘ−Ｘ）及び前記噴射器入口軸（Ｚ−Ｚ）のそれぞれに実質的に平行な方向に搬送するように配置されており、
   前記第１管群（１４）のそれぞれは第１の共通設計の管であり、前記第１燃料噴射器群（１６ａ、１６ｂ、１６ｃ）の１つの噴射器の噴射器入口（９）を、前記第１燃料噴射器群（１６ａ、１６ｂ、１６ｃ）の前記１つの噴射器に対し前記レール軸（Ｘ−Ｘ）と実質的に平行な第１方向に位置がずらされた出口（５）に接続しており、
   前記第２管群（１５）のそれぞれは第２の共通設計の管であり、前記第２燃料噴射器群（１７ａ、１７ｂ、１７ｃ）の１つの噴射器の噴射器入口（９）を、前記第２燃料噴射器群（１７ａ、１７ｂ、１７ｃ）の前記１つの噴射器に対し前記レール軸（Ｘ−Ｘ）に実質的に平行であり且つ前記第１方向とは逆平行である第２方向に位置がずらされた出口（５）に接続しており、
   前記第１噴射器群の中で、前記第２噴射器群（１７ａ、１７ｂ、１７ｃ）に隣接して配置されているのは１つの噴射器（１６ｃ）だけであり、
   各噴射器のそれぞれの前記噴射器本体軸（Ｙ−Ｙ）と、各噴射器のそれぞれの前記噴射器入口軸（Ｚ−Ｚ）と、前記レール軸（Ｘ−Ｘ）は、一組の実質的に直交する軸を規定しており、
   前記第１管群（１４）の各管の前記第１部分（１４ａ）は、使用時に、燃料を前記噴射器本体軸（Ｙ−Ｙ）に実質的に平行な方向に搬送するように配置されており、
   前記第２管群（１５）の各管の前記第１部分（１５ａ）は、使用時に、燃料を前記噴射器本体軸（Ｙ−Ｙ）に実質的に平行な方向に搬送するように配置されている、燃料送出システム。
2. 請求項１に記載の燃料送出システムにおいて、
   前記複数の燃料噴射器（１０）は、一列に配置されており、前記複数の出口（５）の末端の出口同士の距離は、前記複数の燃料噴射器（１０）の末端の噴射器同士の距離より短くなっている、燃料送出システム。
3. 請求項１又は２に記載の燃料送出システムにおいて、
   前記第１及び第２の共通設計は、前記第１管群（１４）の１つの管と前記第２管群（１５）の１つの管が、前記コモンレール（２）のそれぞれの隣接する出口（５）に接続されている場合、前記第１管群（１４）の前記１つの管と前記第２管群（１５）の前記１つの管が、前記内燃機関の運転中に互いに接触することのないように十分に間隔を空けて配置されている、燃料送出システム。
4. 請求項１乃至３の何れか１項に記載の燃料送出システムにおいて、
   前記複数の燃料噴射器（１０）は、前記レール軸（Ｘ−Ｘ）に平行に一例に配置されており、前記噴射器列は、第１及び第２の末端の噴射器（１６ａ、１７ａ）を備えており、前記第１の末端の噴射器（１６ａ）は、前記第１燃料噴射器群（１６ａ、１６ｂ、１６ｃ）の１つの噴射器であり、前記第２の末端の噴射器（１７ｃ）は、前記第２燃料噴射器群（１７ａ、１７ｂ、１７ｃ）の１つの噴射器であり、
   前記第１の末端の噴射器（１６ａ）に接続されている第１管には、前記レール軸（Ｘ−Ｘ）に平行な前記第２方向に前記第１の末端の噴射器（１６ａ）を超えて突き出ている部分はなく、前記第２の末端の噴射器（１７ｃ）に接続されている第２管には、前記レール軸（Ｘ−Ｘ）に平行な前記第１方向に前記２の末端の噴射器（１７ｃ）を越えて突き出ている部分はない、燃料送出システム。
5. 請求項１乃至４の何れか１項に記載の燃料送出システムにおいて、
   前記第１管群（１４）の何れの管も、前記レール軸（Ｘ−Ｘ）に平行な前記第２方向に、前記管に接続されているそれぞれの燃料噴射器（１６ａ、１６ｂ、１６ｃ）を超えて突き出ている部分、又は前記レール軸（Ｘ−Ｘ）に平行な前記第１方向に、前記管に接続されているそれぞれの出口（５）を越えて突き出ている部分はない、燃料送出システム。
6. 請求項１乃至５の何れか１項に記載の燃料送出システムにおいて、
   前記第２管群（１５）の何れの管も、前記レール軸（Ｘ−Ｘ）に平行な前記第１方向に、前記管に接続されているそれぞれの燃料噴射器（１７ａ、１７ｂ、１７ｃ）を超えて突き出ている部分、又は前記レール軸（Ｘ−Ｘ）に平行な前記第２方向に、前記管に接続されているそれぞれの出口（５）を越えて突き出ている部分はない、燃料送出システム。
7. 請求項１乃至６の何れか１項に記載の燃料送出システムにおいて、
   前記第１管群（１４）の各管の前記第２部分（１４ｂ）は、蛇行部を備えている、燃料送出システム。
8. 請求項１乃至７の何れか１項に記載の燃料送出システムを備えている内燃機関。
9. 請求項８に記載の内燃機関において、
   前記レール（２）をエンジンブロック（３０）に連結するための少なくとも３つの取り付け手段（２０）を備えており、前記３つの取り付け手段（２０）は、前記レール軸（Ｘ−Ｘ）に関して間隔を空けた位置に配置されている、内燃機関。

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