JP5228514B2 - 車両用シート装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両用シート装置に関するものである。

車両においては、衝突時における乗員の保護が強く求められ特許文献１には、前方衝突時における後席乗員の保護のために、前席のシートバックに前方衝突時に作動されるエアバッグ装置を装備したものが開示されている。また、特許文献２には、後方衝突時に、シートバックを乗員の首部の保護のために好適な姿勢となるように移動させることが開示されている。
特開２００３−２００８０１号公報 特開平１１−７０８２８号公報

特許文献１に記載のように、前方衝突時における後席乗員の保護のために、前席のシートバックにエアバッグ装置を設けることは、コストや重量増加となって好ましくない。また、前方衝突時における後席乗員の挙動、特にその頭部の挙動は、一旦前方へ移動された後、その腰部に巻回されたシートベルト付近を中心として下方へ大きく移動することになるので、このような下方への大きな移動を伴う動きに対していかに効果的に保護を行うかが問題となる。

本発明は以上のような事情を勘案してなされたもので、その目的は、安価でしかも大幅に重量を増加させることなく、前方衝突時における後席乗員の保護を行なえるようにした車両用シート装置を提供することにある。

前記目的を達成するため、本発明にあっては次のような解決手法を採択してある。すなわち、特許請求の範囲における請求項１に記載のように、
後席の直前方に位置される前席用とされ、起立状態を保持可能なシートバックを備えた車両用シート装置であって、
前記シートバックが起立状態において上下方向に伸びるフレームを有し、
車両の前方衝突によって起立状態にある前記シートバックに対して前記後席の乗員からの前方移動の荷重が作用されたとき、前記シートバックの少なくとも上部が、前方移動量よりも下方移動量が大きくなるようにして下方へ移動される、
ようにしてある。上記解決手法によれば、前方衝突時には、前方移動される後席乗員がシートバックの上部に当接されたときに、シートバックの上部が下方へ移動するので、当接の衝撃が吸収されることになる。また、エアバッグ装置を設ける場合に比して、構造が簡単になる他、コストや軽量化の点でも有利となる。

上記解決手法を前提とした好ましい態様は、特許請求の範囲における請求項２以下に記載のとおりである。すなわち、

前記フレームが、下フレームと上部にヘッドレストが取付けられた上フレームとの分割構成とされ、
前記上フレームが、前記下フレームの上部に設定される回動中心を中心として揺動可能に保持され、
前記上フレームに対して前記後席の乗員からの前方移動の荷重が作用されたときに、前記上フレームが前記回動中心を中心として揺動されつつ前記下フレームに対して下方へ移動される、
ようにしてある（請求項２対応）。この場合、衝撃吸収のために上フレームを下方へ移動させるための構造を極めて簡単にする上で好ましいものとなる。

前記フレームが、下フレームと上部にヘッドレストが取付けられた上フレームとの分割構成とされ、
前記上フレームが、前記下フレームの上部および下部にそれぞれ設定される上下の回動中心を中心として揺動されつつ下フレームに対して上下方向に移動可能に保持され、
後方衝突時に前記前席の乗員からの後方への荷重が前記上フレームの下部に作用したときに前記ヘッドレストが前方へ移動される一方、前方衝突時に前記後席の乗員からの前方荷重が該上フレームに作用したときに該上フレームが下方へ移動される、
ようにしてある（請求項３対応）。この場合、後方衝突時において、後方へ大きく移動しようとする前席乗員の頭部をヘッドレストで支承させて前席乗員の保護を図ることができる一方、前方衝突時には後席乗員の保護を図ることができる。

前記上フレームが、通常時は前記下フレームに取付けたストッパに当接することにより所定位置から下方へ移動するのが規制されており、
前記上フレームに対して前記後席の乗員からの前方移動の荷重が作用されたときに、該上フレームが前記ストッパを乗り越えて下方へ移動される、
ようにしてある（請求項４対応）。この場合、通常時に上フレームが不用意に下方へ移動してしまうことをストッパによって確実に規制しつつ、前方衝突時における後席乗員の保護を図ることできる。

前記フレームには、前記後席の乗員からの前方移動の荷重が作用されたときに、該フレームの上部を下方に移動させる縮小変形部が設けられている、
ようにしてある（請求項５対応）。この場合、簡単な構成によって衝撃を吸収することができる。

前記フレームが、下フレームと上部にヘッドレストが取付けられた上フレームとの分割構成とされ、
前記上フレームが、前記下フレームに対して上下方向に移動可能に保持されると共に、通常時は付勢手段によって下方への移動が規制されており、
前記上フレームに対して前記後席の乗員からの前方移動の荷重が作用されたときに、該上フレームが前記付勢手段の付勢力に抗して下方に移動される、
ようにしてある（請求項６対応）。この場合、衝撃吸収のために上フレームを下方へ移動させるための構造を極めて簡単にする上で好ましいものとなる。

本発明によれば、安価でしかも大幅に重量を増加させることなく、前方衝突時における後席乗員の保護を行なうことができる。

図１において、車両Ｖは、前席（運転席、助手席）１０と、その直後方の後席３０とを有する。前席１０は、ショック１１とシートバック１２とヘッドレスト１３を有する。同様に、後席３０も、シートクッション３１とシートバック３２とヘッドレスト３３を有する。図１では、前席１０に着座された乗員が符合ＰＦで示され、後席３０に着座された乗員が符合ＰＲで示される。また、前席乗員ＰＦ用のシートベルトが符合１４で示され、後席乗員ＰＲ用のシートベルトが符合３４で示される。

前席１０の詳細について、図２をも参照しつつ説明する。まず、シートクッション１１は、フレーム２１を有し、このフレーム２１は、スライドレール機構２２を介して、車体（フロアパネル）に対して前後方向位置が調整可能に取付けられる。勿論、フレーム２１はクッション体によって覆われている。

一方、シートバック１２は、下フレーム４１と、下フレーム４１に対して後述のように連結された上フレーム４２とを有する。下フレーム４１は、例えば金属製の板材を加工することによって構成されると共に、左右一対の分割構成とされている。そして、分割構成とされた下フレーム４１は、左右一対の取付ブラケット４３を介して、シートクッション１１のフレーム２１に対して、前後方向の揺動位置が調整可能に取付けられる。すなわち、下フレーム４１は、フレーム２１に対して軸４４を中心として前後方向に揺動可能に連結されると共に、ロック操作部材４５によって所望の前後方向揺動位置にロックされるようになっている。

前記上フレーム４２は、例えば金属製のパイプ材によって構成されて、その上端部には、連結ロッド４６を介して前記ヘッドレスト１３が取付けられている。また、上フレーム４２の上部のうち、ヘッドレスト１３の下方かつ後方部位には、弾性部材からなる緩衝部材４７が固定されている。なお、上下の各フレーム４１，４２や緩衝部材４７はクッション体によって覆われるものである。

下フレーム４１と上フレーム４２との連結部位の詳細について、図２〜図５を参照しつつ説明する。なお、連結部位は、左右対称に構成されているので、左右一方に着目して説明する。まず、下フレーム４１には、上下方向に間隔をあけて、上リンク部材５１と下リンク部材５２の各一端部とが回動可能に取付けられ、その回動支点（連結部位）が符合５１ａあるい５２ａで示される。各リンク部材５１，５２の他端部は、上フレーム４２に対して回動可能に取付けられ、その回動支点（連結部位）が符合５１ｂ、５２ｂで示される。上リンク部材５１の上下方向位置は、下フレーム４１の上端部でかつ上フレーム４２の上下方向中間部よりもやや高い位置に設定されている。また、下リンク部材５２の上下方向位置は、下フレーム４１の上下方向中間部付近で、かつ上フレーム４２の下端部よりもやや高い位置に設定されている。

図５において、実線は、通常の起立状態にあるときの上フレーム４２の位置が示される。この実線で示す通常の起立状態において、上リンク部材５１は、回動支点５１ａに対して回動支点５１ｂがやや高い位置に設定されている（上リンク部材５１が、後上がりにやや傾斜されている）。また、下リンク部材５２は、その回動支点５２ａに対して回動支点５２ｂが低い位置に設定されている（下リンク部材５２が後下がりに傾斜されている）。

図５の実線で示す通常の起立状態から、上フレーム４２の下端部に後方への大きな外力が作用すると、上フレーム４２は、図５破線で示すように、上方へ移動されつつ前方へ傾斜される。すなわち、上フレーム４２は、通常の起立状態よりも前方への傾斜角度が若干大きくなうように傾斜される。この結果、上フレーム４２に取付けられたヘッドレスト１３が、上方かつ前方へ移動される（後方衝突時における前席乗員ＰＦの首部を保護するための状態）。

後方衝突時に、図５破線で示すような移動状態が確実に得られるように、上フレーム４２の下端部には、図２に示すように、前席乗員ＰＦの尻部に相当する位置において、車幅方向に伸びる受け部材４９が固定されている。すなわち、後方衝突時には、前席乗員ＰＦは、その尻部が後方へ移動されて、これによって、上フレーム４２の下端部が、受け部材４９を介して後方への大きな外力を受けて、図５破線で示すような移動が得られることになる。

一方、上フレーム４２の上端部に下方への大きな外力が作用すると、図５一点鎖線で示すように、上フレーム４２は下方へ移動されつつ後方へ傾斜される。すなわち、上フレーム４２は、通常の起立状態よりも後方への傾斜角度が若干大きくなうように傾斜される。この結果、上フレーム４２には、前後方向にはあまり大きく動くことなく、下方へ大きく移動される。

通常の起立状態にある上フレーム４２の直下方には、下フレーム４１に固定された例えば弾性部材からなるストッパ４８が配設されている（特に図４参照）。そして、上下のフレーム４１と４２との間に張設したスプリング５０によって、上フレーム４２が下方へ付勢されて、通常の起立状態のときは、上フレーム４２（の下端）がストッパ４８に当接された状態が維持される。そして、上フレーム４２は、前方衝突時に後席乗員ＰＲの前方移動によって、下方への大きな外力を受けると、上フレーム４２がストッパ４８を乗り越えて大きく下方へ移動されるようになっている（ストッパ４８を脱落させたり、破断させるようにしてもよい）。なお、図２中６１は、上フレーム４２に保持されたランバーサポートである。

次に、以上のような構成の作用について、車両の衝突と対応させて説明する。まず、後方衝突時を考える。このときは、前席乗員ＰＦが、前席１０のシートバック１２に対して後方へ相対移動しようとするため、上フレーム４２の下端部には、受け部材４９を介して後方への大きな外力が作用する。これにより、上フレーム４２は、図５、図６においてそれぞれ実線で示す通常の起立状態から、破線で示すような状態へと移動されて、ヘッドレスト１３が上方かつ前方へ移動される。これにより、後方衝突時に後方へ移動されようとする前席乗員ＰＦの頭部がヘッドレスト１３によって確実かつしっかりと支承されて、特に首部の保護が図られる。

一方、前方衝突衝突時には、図７に示すように、後席乗員ＰＲが、前方移動されるが、シートベルト３４によって拘束されている腹部付近を中心として、頭部が大きく下方へ移動するような動きとなる。後席乗員ＰＲの頭部によって、上フレーム４２は、緩衝部材４７を介して、下方への大きな外力を受けることになる。上フレーム４２は、後席乗員ＰＲから下方への大きな外力を受けると、図５、図７においてそれぞれ実線で示す通常の起立状態から、それぞれ一点鎖線で示す状態へと移動されて、下方へ大きく移動される。この上フレーム４２の下方への移動によって、上フレーム４２に当接した後席乗員ＰＲへの衝撃が十分に緩和されることになる。勿論、緩衝部材４７による衝撃緩和が行われ、また上フレーム４２が弾性部材からなるストッパ４８を乗り越えることによっても衝撃緩和が行われる。

図８、図９は、本発明の第２の実施形態を示すものであり、前記実施形態と同一構成要素には同一符合を付してその重複した説明は省略する（このことは、以下の第３実施形態についても同じ）。本実施形態では、前記実施形態に比して、下リンク部材５２を廃止した構造となっている。また、上リンク部材５１の上方位置において、上フレーム４２の前後方向の所定以上の移動を規制するストッパ７１を下フレーム４１に固定してある。本実施形態では、もっぱら前方衝突時における後席乗員ＰＲの保護を行うもので、前記実施形態の場合に比してより簡単な構成とされている。勿論、図８の実線で示す状態が通常の起立状態であり、一点鎖線で示す状態が前方衝突時に後席乗員ＰＲから下方への大きな荷重を受けたときの状態である。

図１０は、本発明の第３の実施形態を示すものである。本実施形態では、リンク部材を用いることなく、シリンダ機構を用いてより簡単な構造としたものである。すなわち、下フレーム５２に、上下方向に伸びるシリンダ７５を固定する一方、上フレーム４２の下端部に形成された大径部４２ａを、シリンダ７５内に摺動自在に嵌合してある。そして、シリンダ７５内に配設したスプリング７６によって、上フレーム４２を上方へ付勢してある。上フレーム４２の所定以上の上昇は、大径部４２ａがシリンダ７５の上端部に形成された係止段部７５ａに当接することにより規制される。勿論、図１０に示す状態が通常の通常の起立状態であり、前方衝突時に後席乗員ＰＲから下方への大きな荷重を受けたときは、上フレーム４２はスプリング７６の付勢力に抗して下方へ移動されることになる。本実施形態でも、もっぱら前方衝突時における後席乗員ＰＲの保護を行うものとなっている。

以上実施形態について説明したが、本発明は、実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲の記載された範囲において適宜の変更が可能である。例えば、前席１０のシートバック用フレームを上下方向に縮小変形させる縮小変形部は、第１の実施形態では２本のリンク部材５１，５２を利用して構成され、第２の実施形態では上リンク部材５１を利用して構成され、第３の実施形態ではシリンダ７５を利用して構成してあるが、この他適宜の構造を採択できるものである。勿論、本発明の目的は、明記されたものに限らず、実質的に好ましいあるいは利点として表現されたものを提供することをも暗黙的に含むものである。

本発明が適用された車両の一例を示す簡略側面図。 図１に示す前席をクッション体を取外した状態で示す斜視図。 図２のＸ３−Ｘ３線相当断面図。 上フレームの下端部が当接されるストッパの一例を示す要部断面図。 上フレームと下フレームとの連結の詳細を示す要部側面図。 後方衝突時における上フレームの移動状態を示す簡略側面図。 前方衝突時における上フレームの移動状態を示す簡略側面図。 本発明の第２の実施形態を示すもので、図７に対応した簡略側面図。 図８のＸ９−Ｘ９線相当断面図。 本発明の第３の実施形態を示すもので、図７に対応した簡略側面図。

Ｖ：車両
ＰＦ：前席乗員
ＰＲ：後席乗員
１０：前席
１１：シートクッション
１２：シートバック
１３：ヘッドレスト
１４：シートベルト
３０：後席
３１：シートクッション
３２：シートバック
３３：ヘッドレスト
３４：シートベルト
４１：下フレーム
４２：上フレーム
４７：緩衝部材
４８：ストッパ
４９：受け部材
５０：スプリング
５１：上リンク部材
５１ａ、５１ｂ：回動支点
５２：下リンク部材
５２ａ、５２ｂ：回動支点
７５：シリンダ
７６：スプリング

Claims (6)

1. 後席の直前方に位置される前席用とされ、起立状態を保持可能なシートバックを備えた車両用シート装置であって、
   前記シートバックが起立状態において上下方向に伸びるフレームを有し、
   車両の前方衝突によって起立状態にある前記シートバックに対して前記後席の乗員からの前方移動の荷重が作用されたとき、前記シートバックの少なくとも上部が、前方移動量よりも下方移動量が大きくなるようにして下方へ移動される、
   ことを特徴とする車両用シート装置。
2. 請求項１において、
   前記フレームが、下フレームと上部にヘッドレストが取付けられた上フレームとの分割構成とされ、
   前記上フレームが、前記下フレームの上部に設定される回動中心を中心として揺動可能に保持され、
   前記上フレームに対して前記後席の乗員からの前方移動の荷重が作用されたときに、前記上フレームが前記回動中心を中心として揺動されつつ前記下フレームに対して下方へ移動される、
   ことを特徴とする車両用シート装置。
3. 請求項１において、
   前記フレームが、下フレームと上部にヘッドレストが取付けられた上フレームとの分割構成とされ、
   前記上フレームが、前記下フレームの上部および下部にそれぞれ設定される上下の回動中心を中心として揺動されつつ下フレームに対して上下方向に移動可能に保持され、
   後方衝突時に前記前席の乗員からの後方への荷重が前記上フレームの下部に作用したときに前記ヘッドレストが前方へ移動される一方、前方衝突時に前記後席の乗員からの前方荷重が該上フレームに作用したときに該上フレームが下方へ移動される、
   ことを特徴とする車両用シート装置。
4. 請求項２または請求項３において、
   前記上フレームが、通常時は前記下フレームに取付けたストッパに当接することにより所定位置から下方へ移動するのが規制されており、
   前記上フレームに対して前記後席の乗員からの前方移動の荷重が作用されたときに、該上フレームが前記ストッパを乗り越えて下方へ移動される、
   ことを特徴とする車両用シート装置。
5. 請求項１において、
   前記フレームには、前記後席の乗員からの前方移動の荷重が作用されたときに、該フレームの上部を下方に移動させる縮小変形部が設けられている、
   ことを特徴とする車両用シート装置。
6. 請求項５において、
   前記フレームが、下フレームと上部にヘッドレストが取付けられた上フレームとの分割構成とされ、
   前記上フレームが、前記下フレームに対して上下方向に移動可能に保持されると共に、通常時は付勢手段によって下方への移動が規制されており、
   前記上フレームに対して前記後席の乗員からの前方移動の荷重が作用されたときに、該上フレームが前記付勢手段の付勢力に抗して下方に移動される、
   ことを特徴とする車両用シート装置。

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