JP5111001B2 - 内燃エンジン - Google Patents

Description

本発明は、請求項１の上位概念に記載の種類の内燃エンジンに関するものである。

特許文献１からは、吸気通路が空気通路と混合気通路とを仕切っている仕切り壁を有する内燃エンジン、すなわち２サイクルエンジンが知られている。

特許文献２からは、気化器と内燃エンジンとの間に設けた結合用接続部材が知られている。結合用接続部材は２つの管路を有し、すなわち混合気通路用の管路と、この管路とは別個の第２の空気通路用管路とを有している。

欧州特許出願公開第１２２１５４５Ａ２号明細書 独国特許出願公開第１０２００４０３７１８７Ａ１号明細書

本発明の課題は、構成が簡潔で、製造が容易なこの種の内燃エンジンを提供することである。

この課題は、請求項１の構成を備えた内燃エンジンにより解決される。

本発明による内燃エンジンは、混合気通路と供給通路用の２つの別個の管路の代わりに、混合気通路と供給通路とに分割されている１つの吸気通路を有している。吸気用接続部材が弾性的に形成されていることにより、吸気用接続部材は振動隙間（たとえば手で操縦される作業機においてグリップケースとエンジンケースとの間にある振動隙間）を埋める。吸気用接続部材はたとえば射出成形法により簡単に製造できる。吸気用接続部材が仕切り壁によって分割されている管路を有していることにより、吸気用接続部材の材料コストが少なくなり、よって軽量になる。吸気用接続部材は別個に形成される２つの管路を備えた比較可能な吸気用接続部材よりも取り付け空間が少なくて済む。

吸気用接続部材が主にプラスチック、特にエラストマーから成っているのが有利である。吸気用接続部材を簡潔に構成するため、混合気通路と供給通路は吸気用接続部材内で互いに平行に案内されている。有利には、吸気通路が、上流側にある吸気用接続部材の端部において、円形の横断面を有しているのがよい。これにより、吸気用接続部材を、円形の通路横断面を持った気化器に接続させることができる。これにより、気化器に円形の気化器穴を簡単に備えさせることができる。

合目的には、吸気用接続部材が、その上流側端部の領域に、特に混合気通路への入口と供給通路への入口とを有し、混合気通路への入口と供給通路への入口とが仕切り壁によって仕切られているのがよい。すでに入口の領域で仕切り壁が混合気通路と供給通路との間に設けられていることにより、混合気通路から供給通路への燃料の侵入が十分に回避される。有利には、仕切り壁が吸気通路をその中心で分割しているのがよい。

仕切り壁を安定化させるため、吸気用接続部材が形状安定な材料から成る補強板を有し、該補強板が仕切り壁の少なくとも一部分を形成しているように構成してもよい。この場合、補強板は独立して混合気通路と供給通路とを画成し、或いは、吸気用接続部材の弾性材料によって被覆されていてよい。吸気用接続部材を射出成形法で製造する場合、補強板は吸気用接続部材に簡単に射出成形することができる。

本発明によれば、吸気通路の一部分は気化器内に形成され、吸気用接続部材の上流側端部は気化器に配置されている。吸気通路が気化器内で分割されていない通路として形成されていれば、内燃エンジンを簡潔に構成できる。混合気通路と供給通路とへの吸気通路の分割は、気化器の下流側において吸気用接続部材内ではじめて行われる。これにより、たとえば掃気時空気予備蓄積型２サイクルエンジンに対し従来の気化器を使用できる。これによって掃気時空気予備蓄積型エンジンの製造が簡単になる。しかし、気化器内に、吸気通路を分割する仕切り壁部分が配置されているように構成してもよい。仕切り壁部分を気化器内に配置することにより、混合気通路と供給通路との間の分離が改善され、したがって混合気通路から供給通路への燃料の侵入を十分に回避できる。

本発明によれば、気化器内に位置調整可能な絞り要素が配置され、絞り要素は少なくとも１つの位置で仕切り壁の領域において吸気用接続部材内へ突出している。これにより混合気通路と供給通路との好適な分離が生じる。特に、好適な密封のため、密封要素が仕切り壁に設けられるか、或いは、仕切り壁自体が密封面として形成される。しかし、仕切り壁が絞り要素のための凹部を有し、絞り要素の各位置において仕切り壁と絞り要素との間に間隔があるように構成してもよい。

本発明によれば、吸気用接続部材が気化器との結合のために気化器接続フランジを有し、気化器接続フランジは吸気用接続部材の上流側端部を形成している。密封を改善し、安定性を向上させるため、本発明によれば、気化器接続フランジは形状安定な材料から成るコアを有し、コアは吸気用接続部材の弾性材料によって少なくとも部分的に被覆されている。内燃エンジンはシリンダ接続部材を備えたシリンダを有し、吸気用接続部材はその下流側端部によってシリンダ接続部材に配置されている。したがって、吸気用接続部材は特に気化器を直接シリンダ接続部材と結合させている。これにより内燃エンジンのコンパクトで簡潔な構成が生じる。

有利には、吸気用接続部材がシリンダ接続部材との結合のためにシリンダ接続フランジを有し、シリンダ接続フランジが吸気用接続部材の下流側端部を形成している。シリンダ接続フランジは特に３つの固定穴を有している。固定が３つ設けられていると、シリンダ接続部材に対するシリンダ接続フランジの静力学的に定義された取り付けが生じる。吸気用接続部材のために使用される通常の４つの固定穴に比べ、組み立てに必要な手間が減る。シリンダ接続フランジの安定性を向上させるため、本発明によれば、シリンダ接続フランジは形状安定な材料から成るコアを有し、コアは吸気用接続部材の弾性材料によって少なくとも部分的に被覆されている。固定穴の領域においてはコアは被覆されておらず、その結果接続フランジの好適な固定が可能である。吸気用接続部材の構成を簡潔にし、吸気用接続部材とシリンダまたは気化器との間の結合部の密封を好適にするため、吸気用接続部材は少なくとも接続フランジに密封用隆起部を有し、密封用隆起部は混合気通路および供給通路のための開口部を取り囲んでいる。固定穴を介してシリンダ接続部材に対する密封用隆起部の所定の押圧力を達成でき、その結果吸気用接続部材とシリンダとの間の密封結合が保証されている。

しかしながら、吸気用接続部材がシリンダ接続縁を有し、該シリンダ接続縁がシリンダのシリンダ接続部材とオーバーラップして吸気用接続部材の下流側端部を形成しているように構成してもよい。合目的には、吸気用接続部材が、該吸気用接続部材の上流側端部から下流側端部まで延在しているインパルス通路を有しているのがよい。インパルス通路は、内燃エンジンのクランクケースを、気化器内に配置されている燃料ポンプと連通させている。吸気用接続部材の中にインパルス通路を配置すると、付加的な部材を要することなく、且つ付加的な組み立ての手間を要することなく、内燃エンジンのコンパクトな構成が可能になる。供給通路と混合気通路とを好適に分離させるため、および、内燃エンジンの簡単な製造を可能にするため、吸気用接続部材内に押し込み要素が押し込まれ、押し込み要素は気化器内へ突出し、混合気通路と供給通路とを互いに仕切っている。

混合気通路と供給通路との間の密封を好適にするため、本発明によれば、気化器内に絞り要素が配置され、絞り要素の下流側の、仕切り壁部分を形成している要素に、密封要素が配置されている。密封要素は、絞り要素の閉弁位置または部分的に閉弁した位置でも、混合気通路と供給通路との間の好適な分離を保証する。

本発明によれば、気化器と吸気用接続部材との間に中間要素が配置されている。中間要素は有利には気密に気化器内へ圧入されている。特に、中間要素は吸気用接続部材の気化器接続フランジとオーバーラップしている。これにより中間要素を予め気化器に取り付けることができるので、組み立て時には吸気用接続部材のみを取り付ければよい。したがって簡単で確実な組み立てが可能になる。特に、中間要素は仕切り壁部分を有し、該仕切り壁部分は吸気用接続部材の仕切り壁に当接している。これにより吸気用接続部材の仕切り壁は中間要素の仕切り壁部分で支持される。よって安定性が向上する。なお、中間要素の仕切り壁部分は、たとえば１個のまたは複数個の斜面を介して、吸気用接続部材の仕切り壁のためのガイドの用を成す。

次に、本発明の実施形態を添付の図面を用いて詳細に説明する。
図１に図示した内燃エンジンは掃気時空気予備蓄積型２サイクルエンジン１であり、特にパワーソー、研削切断機等の手で操縦される作業機の工具を駆動するために用いる２サイクルエンジン１である。２サイクルエンジン１はシリンダ２を有し、シリンダ２内には燃焼室３が形成されている。燃焼室３はシリンダ２内で往復動するように支持されたピストン５によって画成されている。ピストン５は、連接棒６を介して、クランクケース４内に回転可能に支持されているクランク軸７を駆動する。シリンダ２には、燃料をほとんど含んでいない空気を供給する供給通路８が通路取り入れ口９によって開口し、混合気通路１０が混合気取り入れ口１１によって開口している。通路取り入れ口９と混合気通路１１とはピストン５により開閉制御される。燃焼室３からは排気部１７が出ている。

ピストン５の下死点領域では、クランクケース４は吸気側の２つの掃気通路１２と排気側の２つの掃気通路１５とを介して燃焼室３と流体結合する。図１では前記掃気通路１２，１５のうちそれぞれ１つのみが図示してある。他の掃気通路１２，１５は図１の断面に関し左右対称に配置されている。吸気側の掃気通路１２は掃気窓１３によって燃焼室３に開口し、排気側の掃気通路１５は掃気窓１６によって燃焼室３に開口している。ピストン５はピストンポケット１４を有しており、該ピストンポケット１４はピストン５の上死点領域において通路取り入れ口９を掃気窓１３および１６と連通させる。

２サイクルエンジン１はエアフィルタ１８を有している。エアフィルタ１８は気化器１９と吸気用接続部材２０とを介してシリンダ２のシリンダ接続部材３９と連通している。気化器１９内および吸気用接続部材２０内には吸気通路２２が形成されている。吸気通路２２は吸気用接続部材２０内において仕切り壁２１を介して混合気通路１０と供給通路８とに分割されている。吸気用接続部材２０内において混合気通路１０と供給通路８とは互いに平行に延びている。供給通路８は混合気通路１０のクランクケース４側で案内されている。供給通路８と混合気通路１０とはシリンダ接続部材３９内で互いに交差している。供給通路８は混合気通路１０の燃焼室３側でシリンダ２に開口している。

気化器１９内では、吸気通路２２内に、図２に図示したスロットル軸２９を備えたスロットルバルブ２４が回動可能に支持されている。吸気通路２２内での流動方向２３に関しスロットルバルブ２４の上流側には、図２に図示したチョーク軸３０を備えたチョークバルブ２５が回動可能に支持されている。スロットル軸２９とチョーク軸３０とは気化器ケース２８内に支持されている。スロットルバルブ２４の領域では、吸気通路２２に副燃料穴２７が開口している。流動方向２３においてほぼチョーク軸３０とスロットル軸２９との間では、主燃料穴２６が吸気通路２２に開口している。副燃料穴２７と主燃料穴２６とは、混合気通路１０の上流側に配置されている吸気通路２２の領域に開口している。

図２は気化器１９の断面図であり、吸気通路２２の中央に延びている吸気通路長手軸線５５の高さで切断した図である。スロットルバルブ２４とチョークバルブ２５とは完全に開弁した位置では吸気通路長手軸線５５に平行に位置する。チョークバルブ２５およびスロットルバルブ２４のこの位置で両バルブは吸気通路２２を分割する。吸気通路２２の、供給通路８の上流側にある部分は、スロットルバルブ２４により燃料穴２６，２７から遮蔽されており、その結果燃料は実質的に混合気通路１０内へ達する。図２が示すように、スロットルバルブ２４は完全開弁位置で仕切り壁２１の領域において吸気用接続部材２０の中へ突出している。仕切り壁２１は凹部４４を有し、その輪郭はスロットルバルブ２４の輪郭に対応している。凹部４４のサイズは、完全開弁位置にあるスロットルバルブ２４と仕切り壁２１との間に間隔ｄが形成されるように選定されている。間隔ｄはスロットルバルブ２４と仕切り壁２１との間の隙間を定義するもので、たとえば十分の数ミリメートルと数ミリメートルとの間である。有利には間隔ｄは０．５ｍｍないし１ｍｍであるのがよい。

図３は、チョークバルブ２５とスロットルバルブ２４との間に仕切り壁部分３１を配置した気化器１９の実施形態を示している。チョークバルブ２５と仕切り壁部分３１とスロットルバルブ２４とは完全開弁位置で１つの面内にあり、その結果吸気通路２２は気化器１９内においても混合気通路１０と供給通路８とに分割されている。スロットルバルブ２４と仕切り壁２１との間には、凹部４４と間隔ｄとがあるために、混合気通路１０と供給通路８との間の連通部が形成されている。仕切り壁部分３１は吸気通路２２内に押し込まれた別個の部材として形成されている。

２サイクルエンジン１の作動時、ピストン５の上昇行程の際に燃料空気混合気は混合気通路１０を介してクランクケース４内に吸い込まれる。ピストン５の上死点領域では、燃料をほとんど含んでいない空気が供給通路８からピストンポケット１４を介して掃気通路１２．１５内に予め蓄積される。ピストン８が下降行程を行なうと、混合気はクランクケース４内で圧縮される。掃気窓１３と１６がピストン５によって開放されると、まず燃料を含んでいない空気が、次に新鮮な混合気がクランクケース４から燃焼室３内へ流入する。前回のサイクルで生じた燃焼室３内の排ガスは、燃料をほとんど含んでいない空気により燃焼室３から排気部１７内へ掃気される。ピストン５の上昇行程の際に燃焼室３内の混合気が圧縮され、ピストン５の上死点領域で点火される。燃焼はピストン５をクランクケース４のほうへ加速させる。排気部１７が開くと、排ガスは燃焼室３から排流され、掃気窓１３と１６を介して侵入してくる燃料をほとんど含んでいない空気により掃気される。

気化器１９の下流側で吸気通路２２が混合気通路１０と供給通路８とに分割されているため、主燃料穴２６と副燃料穴２７とを介して吸気通路２２内に吸い込まれる燃料は、実質的に混合気通路１０に供給される。完全負荷時の場合、すなわちスロットルバルブ２４が完全に開弁している場合には、混合気通路１０と供給通路８とは互いに十分に仕切られているので、わずかな量の燃料しか供給通路８内へ到達することができない。負荷が少なく、アイドリングの場合には、スロットルバルブ２４は十分に閉じており、その結果燃料成分は供給通路８内へも到達することができる。スロットルバルブ２４が十分に閉じた位置にある場合、燃料のかなりの部分が供給通路８を介して供給されるようにしてもよい。

図４ないし図６は吸気用接続部材２０の斜視図である。吸気用接続部材２０は前記シリンダ接続部材３９と結合させるためのシリンダ接続フランジ３２を有している。吸気用接続部材２０は実質的に弾性材料から成っており、特にエラストマープラスチックから成っている。シリンダ接続フランジ３２には、図５に図示したコア３７が射出成形されている。シリンダ接続フランジ３２は３つの固定穴３８を有しており、そのうち２つの固定穴３８は混合気通路１０のための出口３３に隣接するように配置され、１つの固定穴３８は供給通路８のための出口３４に隣接するように配置されている。コア３７は固定穴３８の領域では吸気用接続部材２０の弾性材料によって射出成形されていない。吸気用接続部材２０の弾性材料は、これら固定穴３８の間の領域において、コア３７を取り囲む外装部４８を形成している。吸気用接続部材２０は、出口３５によってシリンダ接続フランジ３２に開口するインパルス通路（後で詳細に説明する）を有している。混合気通路１０のための出口３３と供給通路８のための出口３４とインパルス通路のための出口３５もコア３７に形成されている。これら出口３３，３４，３５は密封用隆起部３６によって取り囲まれている。密封用隆起部３６はシリンダ接続フランジ３２の面からシリンダ接続部材３９のほうへ延在し、組み立て状態ではシリンダ接続部材３９に当接する。密封用隆起部３６は混合気通路１０と供給通路８と前記インパルス通路とを互いに密封させるとともに、周囲に対しても密封させている。

吸気用接続部材２０は、気化器１９との結合のため、気化器接続フランジ４２を有している。気化器接続フランジ４２は気化器１９の固定ねじのための繰り抜き部５４を有している。気化器接続フランジ４２には、図１に概略的に図示した支持リング４１を受容する受容部４３が形成されている。受容部４３には前記インパルス通路への入口４７が開口している。混合気通路１０と供給通路８とは気化器接続フランジ４２の領域において仕切り壁２１により互いに分割されている。仕切り壁２１はスロットルバルブ２４のための前記凹部４４の領域で後方へ引っ込んでいる。また仕切り壁２１はシリンダ接続フランジ３２においてその端面まで延在している。出口３３と出口３４の間にある密封用隆起部３６は仕切り壁２１に配置されている。

図７と図８が示すように、気化器接続フランジ４２には、混合気通路１０への入口４５と供給通路８への入口４６とが形成され、これら入口は仕切り壁２１によって互いに仕切られている。図８に示したように、仕切り壁２１の厚さは流動方向２３に増大している。混合気通路１０への入口４５の流動横断面積は供給通路８への入口４６の流動横断面積よりも小さい。仕切り壁２１は吸気通路２２内に偏心して配置されている。図４が示すように、供給通路８からの出口３４の流動横断面積も混合気通路１０からの出口３３の流動横断面積よりも大きい。

図８には前記インパルス通路４０が破線で示してある。インパルス通路４０は気化器接続フランジ４２からシリンダ接続フランジ３２まで延びている。吸気用接続部材２０は外側へ指向するリング状の補強用隆起部４９を有し、該補強用隆起部４９は吸気用接続部材２０の落ち込みを阻止する。

吸気用接続部材２０をコアを用いた射出成形法で製造することができる。コアは実質的にＵ字状であり、混合気通路１０を形成させる部分と供給通路８を形成させる部分とを有している。これら両部分は気化器接続フランジ４２側で互いに結合されている。コアは、さらに、インパルス通路４０を形成させる部分を有している。コアを気化器接続フランジ４２の方向へ引張ることにより、射出成形された前記コア３７はこのコアの引張りを阻止する。気化器接続フランジ４２の領域には補強部が設けられていないので、コア上方へ吸気用接続部材を拡開させることが可能である。

図９と図１０は、実質的に吸気用接続部材２０に対応している吸気用接続部材５０の実施形態を示している。同じ部材には同じ符号が付してある。吸気用接続部材５０は仕切り壁５１を有し、仕切り壁５１には補強板５３が圧入されている。補強板５３は形状安定な材料、たとえばアルミニウム等の軽金属または形状安定なプラスチックから成っている。補強板５３は吸気用接続部材５０の気化器側端面５２から突出して、吸気通路２２の気化器１９内に形成される部分のなかまで延びている。

図１０が示すように、仕切り壁５３は混合気通路１０の方向へずれて偏心した状態で吸気通路２２内に配置されている。図９に破線で示したように、スロットルバルブ２４は完全開弁位置で補強板５３に当接する。これにより混合気通路１０と供給通路８とはスロットルバルブ２４の完全開弁位置で互いに十分仕切られている。補強板５３は、図９に図示したように、その混合気通路１０および供給通路８側を吸気用接続部材５０の材料によって被覆されていてよい。しかし、補強板５３をその長手側のみ吸気用接続部材５０のパイプ内で保持させるようにしてもよい。

図１１および図１２に図示した吸気用接続部材６０の実施形態では、気化器接続部材４２に支持リング６２が挿入されている。支持リング６２は気化器接続部材４２の中に圧入されていてよい。吸気用接続部材６０はその他の点では実質的に吸気用接続部材２０に対応している。気化器接続部材４２はたとえば金属のような形状安定な材料から成るコア５７を有し、コア５７は吸気用接続部材６０の材料によって被覆されて気化器接続部材４２を補強しており、その結果気化器１９に対する好適な密封が得られている。吸気用接続部材６０は仕切り壁６１を有し、仕切り壁６１は吸気用接続部材６０の全長にわたって延びている。なお、吸気用接続部材６０の長さは流動方向２３における吸気用接続部材６０の延在距離である。支持リング６２には仕切り壁６１の一部分６３が一体成形されている。一部分６３は気化器接続フランジ４２に終端を有し、該気化器接続フランジ４２とともに平面を形成しており、気化器１９内へ突出していない。前記一部分６３には、図１１に図示したように、スロットルバルブ２４が完全開弁位置で当接する。仕切り壁７１の前記一部分６３は、吸気用接続部材６０と一体に形成され弾性プラスチックから成っている仕切り壁部分と、混合気通路１０側においても供給通路８側においてもオーバーラップしており、その結果弾性仕切り壁部分は仕切り壁６１の前記一部分６３によって固定されている。図１２が示すように、支持リング６２は突起６４を有し、突起６４はインパルス通路４０の領域に配置されて支持リング６２の位置適正な配置を保証している。

仕切り壁部分が補強板５３と前記一部分６３を備えた支持リングとの双方を有するように構成してもよい。

図１３および図１４に図示した吸気用接続部材７０は仕切り壁７１を有している。吸気用接続部材７０はシリンダ接続縁７２を有し、図１５に概略的に図示した締め付け固定金具７８等を用いて吸気用接続部材７０をシリンダ接続縁７２によってシリンダ接続部材３９に固定させることができる。シリンダ接続縁７２は半径方向においてシリンダ接続部材３９に当接しており、半径方向においてシリンダ接続部材３９を密封している。吸気用接続部材７０は反対側の端部に気化器接続フランジ８２を有している。気化器接続フランジ８２は気化器の固定ねじのための繰り抜き部８３を有している。図１３が示すように、吸気用接続部材７０はシリンダ接続縁７２側に混合気通路１０のための出口７３と供給通路８のための出口７４とを有している。インパルス通路は設けられていない。吸気用接続部材７０は気化器接続フランジ８２に混合気通路１０への入口７５と供給通路８への入口７６とを有している。

仕切り壁７１は、吸気通路２２の、吸気用接続部材７０内に形成されている部分の、中央に配置されている。入口７５と７６および出口７３と７４はそれぞれ同じ流動横断面積を有している。図１５の断面図が示すように、スロットルバルブ２４は完全開弁位置で仕切り壁７１に当接している。しかし、スロットルバルブ２４と仕切り壁７１との間に間隔を設けてもよい。シリンダ接続縁７２はシリンダ接続部材３９とオーバーラップしている。シリンダ接続縁７２は、シリンダ接続部材３９上に固定できるように、図１６に図示した、周回するように延在し内側へ指向している固定用隆起部７７を有している。固定用隆起部７７はシリンダ接続部材３９の対応する凹部内へ突出している。これにより半径方向での密封が達成される。

図１７は仕切り壁８１を備えた吸気用接続部材８０の概略図である。仕切り壁８１は気化器１９の端面まで突出している。吸気用接続部材８０の構成はたとえば吸気用接続部材２０または吸気用接続部材７０に対応させてよい。図１８にも図示したように、吸気用接続部材８０内には押し込み要素８５が混合気通路１０に押し込まれている。押し込み要素８５は仕切り壁８１上に載置されている基板８６を有している。基板８６はサイド要素８７によって通路壁に対し支持され、サイド要素８７の形状は通路壁の形状に対応し、通路壁に対し弾性を持って形成されているので、押し込み要素８５を吸気用接続部材８０内で確実に保持できる。図１８に破線で示したように、２つのサイド要素８７を互いに結合させてよい。したがって押し込み要素８５は混合気通路１０の全周に当接している。押し込み要素８５を混合気通路１０内に配置する代わりに、供給通路８内に配置してもよい。また、押し込み要素８５がサイド要素８７を有さず、仕切り壁８１にだけ当接するように構成してもよい。この場合には押し込み要素８５は吸気用接続部材８０内および／または気化器１９内で締め付け保持される。

押し込み要素８５はスロットルバルブ２４のスロットル軸２９まで気化器１９内へ突出している。図１７が示すように、押し込み要素８５には、押し込み要素８５とスロットル軸２９との間の隙間を密封させるパッキン８８を配置してもよい。これによりスロットルバルブ２４がどの位置にあっても混合気通路１０と供給通路８とをスロットル軸２９の下流側で分離させることができる。押し込み要素８５は、弾性材料から成っておらず形状安定な材料から成っている吸気用接続部材８０にも設けてよい。また、押し込み要素８５は気化器１９内にも押し込んで気化器１９で保持し、吸気用接続部材８０内へ突出させてもよい。

図１９は、仕切り壁９１が供給通路８のほうへ湾曲している吸気用接続部材９０の断面図である。混合気通路１０の高さａは供給通路８の高さｂよりも大きい。高さａとｂは仕切り壁９１および吸気通路長手軸線５５に対し垂直に測ったものである。仕切り壁９１が湾曲していることにより、吸気通路長手軸線５５に沿って供給通路８の方向へ侵入する、気化器１９の主燃料穴２６からの燃料を、さらに混合気通路１０内へも導入させることができる。仕切り壁９１の湾曲率を予め設定することにより、逆方向への湾曲が回避される。仕切り壁９１の湾曲は燃料の誘導溝を形成している。

図２０と図２１は吸気用接続部材１００の他の実施形態を示している。吸気用接続部材１００は弾性材料から形成され、２サイクルエンジン１のシリンダ２と接続させるためのシリンダ接続フランジ１１２と、反対側の端部で気化器１９と接続させるための気化器接続フランジ１１３とを有している。吸気用接続部材１００は仕切り壁１０１を有し、仕切り壁１０１は吸気用接続部材１００の全長にわたって延在し、吸気用接続部材１００内に形成された通路を混合気通路１０と供給通路８とに分割させている。燃焼空気と燃料は流動方向２３において吸気用接続部材１００内を流動する。

シリンダ接続フランジ１１２にはコア１１７が射出成形されている。コア１１７は、図示していない固定穴の領域においてシリンダ接続フランジ１１２の弾性領域から突出している。コア１１７は形状安定なプラスチックまたは金属のような形状安定な材料から成っている。コア１１７は細条部１１４を有し、細条部１１４は仕切り壁１０１の領域に配置され、吸気用接続部材１００の弾性材料により被覆されている。細条部１１４はシリンダ側端部において仕切り壁１０１を補強している。吸気用接続部材１００は、シリンダ接続フランジ１１２の領域に、混合気通路１０のための出口１０３と供給通路８のための出口１０４とを有している。両出口１０３と１０４は仕切り壁１０１によって互いに分離されている。

気化器接続フランジ１１３には、吸気用接続部材１００の弾性材料により被覆されているコア１１８が設けられている。コア１１８はその縁領域では被覆されていない。コア１１８も形状安定なプラスチックまたは金属のような形状安定な材料から成っている。吸気用接続部材１００は、気化器側端部に、混合気通路１０への入口１０５と供給通路８への入口１０６とを有している。両入口１０５と１０６は仕切り壁１０１によって互いに分離されている。コア１１８には細条部１１５が一体成形され、細条部１１５は仕切り壁１０１の領域に延在し、吸気用接続部材１００の材料によって被覆されている。細条部１１５は気化器接続フランジ１１３の領域で仕切り壁１０１を補強している。細条部１１５は平面図で見て円弧状に形成されている。仕切り壁１０１は気化器接続フランジ１１３の領域を越えて気化器１９の領域へ突出している。仕切り壁１０１はスロットルバルブ２４のための繰り抜き部１０２を有している。仕切り壁１０１には、繰り抜き部１０２に、スロットルバルブ２４のための当接面１０７が配置されている。当接面１０７はパッキンとして構成されていてよく、スロットルバルブ２４の完全開弁位置で混合気通路１０を供給通路８から密封分離させる。シリンダ接続フランジ１１２にも気化器接続フランジ１１３にも密封用隆起部１１６が一体成形され、密封用隆起部１１６は前記フランジに開口する開口部を互いに分離させている。密封用隆起部１１６は、シリンダ接続フランジ１１２において、出口１０３と１０４の周囲および両開口部１０３と１０４の間に延在している。

図２１は気化器接続フランジ１１３の側面図である。図２１が示すように、密封用隆起部１１６は入口１０５と１０６およびインパルス通路への入口４７のまわりに延在している。密封用隆起部１１６は入口４７と供給通路８への入口１０６との間にも配置されている。また、図２１が示すように、仕切り壁１０１は吸気用接続部材１００に一体成形されている。コア１１８は、気化器接続フランジ１１３の弾性材料から突出している縁領域を有している。気化器接続フランジ１１３には複数個の固定穴１０８が形成され、これら固定穴１０８も、密封用隆起部１１６の外側にある領域であってコア１１８が弾性材料により被覆されていない前記領域に配置されている。

本発明の技術思想は、スロットル軸の下流側にして仕切り壁とスロットル軸との間に密封要素を配置したことにある。この技術思想は、弾性的な結合用接続部材を有していない内燃エンジンにおいても実現できる。仕切り壁とスロットル軸との間を密封するための第１の実施形態は図１７に図示されており、他の実施形態は図２２ないし図２６に図示されている。

図２２では、気化器１９と吸気用接続部材８０との間に中間要素１２５が配置されている。中間要素１２５は縁１２４を有し、縁１２４は吸気用接続部材８０とその気化器側側面においてオーバーラップしている。中間要素１２５は、吸気用接続部材８０の仕切り壁８１と密に結合されている仕切り壁部分１２１を有している。このため仕切り壁部分１２１は、その仕切り壁８１側の側面に、該仕切り壁８１のなかへ突出しているＶ字状の凹部１１９を有している。

仕切り壁部分１２１はスロットル軸２９の領域まで突出している。図２２が示すように、スロットルバルブ２４は吸気用接続部材８０側で固定ねじ１２０を用いてスロットル軸２９に固定されている。仕切り壁部分１２１にはパッキンリップ１２２が配置されている。パッキンリップ１２１は中間要素１２５と一体に形成されていてよく、或いは、中間要素１２５にたとえば接着により固定されていてよい。

図２３は中間要素１２５を備えた配置構成の一部分の断面図である。パッキンリップ１２２はスロットルバルブ２４まで突出している。パッキンリップ１２２は、スロットルバルブ２４の回動運動の際に生じる隙間（その幅はスロットルバルブ２４の位置に依存して変化する）を埋めるように構成されている。パッキンリップ１２２は固定ねじ１２０の領域に繰り抜き部１２３を有している。繰り抜き部１２３のサイズは小さいため、燃料が混合気通路１０から供給通路８内へ侵入することは十分に阻止されている。

図２４は他の実施形態を示す。この実施形態では、スロットルバルブ２４は固定ねじ１２０の領域にくぼみ部１２６を有し、このくぼみ部１２６内に固定ねじ１２０の頭部が配置されている。くぼみ部１２６をカバーキャップ１２７で閉鎖させてもよい。これによりスロットルバルブ２４と仕切り壁部分１２１との間の間隔が吸気通路全幅にわたって一定になり、この間隔はパッキンリップ１２２により埋められる。この構成では、パッキンリップ１２２は繰り抜き部を有していない。

スロットルバルブ２４およびスロットル軸２９を固定するための他の実施形態を図２５に示す。この実施形態では、スロットル軸２９とスロットルバルブ２４とはクリップ結合されている。スロットル軸２９はピン１３５を有し、ピン１３５はスロットルバルブ２４の対応する受容部１３６にクリップ留めされている。スロットルバルブ２４はスロットル軸２９とは逆の側に隆起部１３７を有し、隆起部１３７は湾曲して形成され、その半径はスロットル軸２９の半径に対応している。これにより、スロットルバルブ２４が回動運動したときに、仕切り壁部分１２１とスロットルバルブ２４との間隔は一定に維持される。仕切り壁部分１２１にはパッキンリップ１２２が一体成形され、パッキンリップ１２２はスロットルバルブ２４に当接している。パッキンリップ１２２の混合気通路１０側の側面は、隆起部１３７の外周に対し接線方向に延在している。これにより、スロットルバルブ２４に沈殿している燃料が該スロットルバルブ２４の閉弁運動の際にパッキンリップ１２２により好適に剥ぎ取られ、その結果燃料の供給通路８内への侵入が阻止されている。

他の実施形態を図２６に示す。この実施形態では、スロットルバルブ２４が図２６に図示した閉弁位置にあるとき、スロットル軸２９は流動方向２３に関しスロットルバルブ２４の下流側に配置されている。気化器１９には、仕切り壁１３１を有する吸気用接続部材１３０が配置されている。仕切り壁１３１はスロットル軸２９の領域まで突出している。仕切り壁１３１にはスロットル軸２９に隣接してパッキンリップ１３２が配置されている。パッキンリップ１３２は吸気用接続部材１３０の弾性材料から成っていることができ、吸気用接続部材１３０とともに１回の製造ステップで製造することができる。仕切り壁１３１は供給通路８側にくぼみ部１３３を有している。くぼみ部１３３は円弧状に形成され、スロットルバルブ２４が完全開弁位置で当接する。固定ねじ１２０がスロットルバルブ２４の仕切り壁１３１とは逆の側に配置されていることにより、パッキンリップ１３２により埋められる、スロットル軸２９と仕切り壁１３１との間の隙間は、スロットルバルブ２４がどの位置にあっても不変である。これによりスロットルバルブ２４の各位置での混合気通路１０と供給通路８との間の好適な密封が達成される。パッキンリップ１３２はスロットル軸２９の外周に対し接線方向に当接している。

図２７は吸気用接続部材１４０の他の実施形態を示している。吸気用接続部材１４０は供給通路８と混合気通路１０とを分割している仕切り壁１４１を有している。仕切り壁１４１の終端は気化器１９の端面から間隔を持っている。気化器１９と吸気用接続部材１４０との間には中間要素１４５が配置されている。中間要素１４５は、図２８および図２９にも図示したように、実質的に筒状の外側の縁１４４を有し、この縁１４４で仕切り壁部分１５１が保持されている。仕切り壁部分１５１は縁１４４の端面を越えて仕切り壁１４１のほうへ突出し、仕切り壁１４１に当接している。このため仕切り壁部分１５１は図２８に図示した斜面１４７を有している。斜面１４７は仕切り壁１４１に当接している。図２８にも図示したように、仕切り壁部分１５１は平面図で見て部分円状に形成されている。

斜面１４７はスロットルバルブ２４が完全開弁位置にあるときに仕切り壁１４１と協働してラビリンスパッキンのごとき作用を成す。これによりスロットルバルブ２４の完全不快地での供給通路８内への燃料の侵入が阻止されている。中間要素１４５の仕切り壁部分１５１にパッキン部分を設けてもよい。このパッキン部分はスロットル軸２９まで突出し、アイドリング位置でも、すなわちスロットルバルブ２４が十分に閉じていても、混合気通路１０と供給通路８との間を密封させる。これによりどの作動状態においても供給通路８と混合気通路１０とはスロットル軸２９の下流側で切り離されている。

中間要素１４５の縁１４４は気化器１９内に圧入されている。縁１４４と気化器１９との間の結合部は密封されている。図２７に示すように、吸気用接続部材１４０は気化器接続フランジ１４３を有している。気化器接続フランジ１４３は中間要素１４５の縁１４４とオーバーラップし、したがって吸気用接続部材１４０と縁１４４との間を密封して結合させている。気化器接続フランジ１４３は気化器１９の端面にも密封状態で当接している。吸気用接続部材１４０内ではインパルス通路１０が案内されている。インパルス通路４０は吸気用接続部材１４０の端面にて気化器接続フランジ１４３に開口している。インパルス通路４０は縁４４の外面に開口している。中間要素１４５のこの縁１４４を介してインパルス通路４０は吸気通路２２から密封状態で切り離されている。図２８および図２９が示すように、縁１４４は密封部分１４６を有している。密封部分１４６はインパルス通路４０の気化器１９の端面に対する開口部の領域に延在して該開口部に当接している。インパルス通路４０は外部に対しては気化器接続フランジ１４３により密封されている。

気化器接続フランジ１４３は、２サイクルエンジン１を気化器１９およびエアフィルタ１８から切り離している中間壁１４２（図２７に破線で示した）と係合している。中間壁１４２を気化器１９の端面に当接させて気化器接続フランジ１４３を気化器１９の端面に対し押圧させ、その結果密封結合が生じるようにするのが有利である。

図２７においてスロットルバルブ２４が破線で示した位置にあるとき、吸気通路１４０内にある仕切り壁１４１はスロットルバルブ２４に対し間隔ｅを有している。このため、スロットルバルブ２４が完全開弁状態にあるときにスロットルバルブ２４が仕切り壁１４１に固着するのが阻止される。スロットルバルブ２４は完全開弁状態で仕切り壁部分１５１に当接してよい。しかし、スロットルバルブ２４が仕切り壁部分１５１に対し間隔を持つように構成してもよい。中間要素１４５は仕切り壁１４１のための支持リングを形成し、仕切り壁１４１に当接している。

リング１４４はその各端面の外周部に面取り部１４８を有し、気化器１９への取り付けおよび吸気用接続部材１４０の中間要素１４５への取り付けを容易にしている。リング１４４を吸気用接続部材１４０に圧入させてもよい。

仕切り壁とスロットル軸２９またはスロットルバルブ２４との間の他の密封構成も可能である。また、スロットル軸２９の上流側に、同様にパッキンを介してスロットル軸２９に対し密封されている仕切り壁部分を付加的に設けてもよい。密封要素の配置に関わる図示した実施形態は、スロットルバルブおよびスロットル軸の種々の構成と任意に組み合わせることができる。

密封要素はスロットル軸またはスロットル要素の全幅にわたって延びているのが有利である。しかし、製造を容易にするため、たとえば仕切り壁のための支持要素を工具内に配置するため、パッキンリップを中断させてもよい。

２サイクルエンジンの概略断面図である。 図１の２サイクルエンジンの気化器の実施形態の断面図である。 図１の２サイクルエンジンの気化器の他の実施形態の断面図である。 図１の吸気用接続部材の斜視図である。 図４の吸気用接続部材のコアの平面図である。 図１の吸気用接続部材の斜視図である。 図１の吸気用接続部材の側面図である。 図７の線ＶＩＩＩ−ＶＩＩＩによる断面図である。 吸気用接続部材の１実施形態の断面図である。 図９の吸気用接続部材を図９の矢印Ｘの方向から見た側面図である。 吸気用接続部材の１実施形態の断面図である。 図１１の吸気用接続部材を図１１の矢印ＸＩＩの方向から見た側面図である。 吸気用接続部材の斜視図である。 吸気用接続部材の斜視図である。 図１３および図１４の吸気用接続部材の縦断面図である。 図１５の一部分ＸＶＩの拡大図である。 吸気用接続部材を備えた気化器の概略図である。 図１７の線ＸＶＩＩＩ−ＸＶＩＩＩによる概略断面図である。 吸気用接続部材の断面図である。 吸気用接続部材の１実施形態の断面図である。 図２０の吸気用接続部材を図２０の矢印ＸＸＩの方向から見た側面図である。 吸気用接続部材を備えた気化器の概略図である。 図２２の気化器と吸気用接続部材との一部分の概略断面図である。 １実施形態の、図２３に対応する断面図である。 絞り要素と仕切り壁の１実施形態の一部分の断面図である。 吸気用接続部材を備えた気化器の概略図である。 吸気用接続部材を備えた気化器の一部分の概略断面図である。 図２７の中間要素の斜視図である。 気化器内に圧入した図２７の中間要素の斜視図である。

符号の説明

８ 供給通路
１０ 混合気通路
２０，５０，６０，７０，８０，９０，１００，１３０，１４０ 吸気用接続部材
２１，５１，６１，７１，８１，９１，１０１，１３１，１４１ 仕切り壁
２２ 吸気通路

Claims (14)

1. 燃料と燃焼空気とを供給するための吸気通路（２２）を備えた内燃エンジンであって、吸気通路（２２）がその長さの一部分にわたって混合気通路（１０）と燃料をほとんど含んでいない空気を供給するための供給通路（８）とに分割され、掃気時空気予備蓄積型２サイクルエンジンである前記内燃エンジンにおいて、
   吸気通路（２２）の一部分が弾性的な吸気用接続部材（８０，１４０）内で案内され、吸気用接続部材（８０，１４０）が仕切り壁（８１，１４１）を有し、仕切り壁（８１，１４１）が吸気用接続部材（８０，１４０）の長さの少なくとも一部分にわたって延在し、且つ吸気通路（２２）を混合気通路（１０）と供給通路（８）とに分割し、気化器（１９）と吸気用接続部材（８０，１４０）との間に、仕切り壁部分（１２１，１５１）を有する中間要素（１２５，１４５）が配置され、中間要素（１２５，１４５）の仕切り壁部分（１２１，１５１）が吸気用接続部材（８０，１４０）の仕切り壁（８１，１４１）に当接し、吸気用接続部材（８０，１４０）の仕切り壁（８１，１４１）が中間要素（１２５，１４５）の仕切り壁部分（１２１，１５１）で支持されていることを特徴とする内燃エンジン。
2. 吸気用接続部材（８０，１４０）がプラスチックから成っていることを特徴とする、請求項１に記載の内燃エンジン。
3. 混合気通路（１０）と供給通路（８）が吸気用接続部材（８０，１４０）内で互いに平行に案内されていること、吸気通路（２２）が、上流側にある吸気用接続部材（８０，１４０）の端部において、円形の横断面を有していること、吸気用接続部材（８０，１４０）が、その上流側端部の領域に、混合気通路（１０）への入口（４５，７５，１０５）と供給通路（８）への入口（４６，７６，１０６）とを有し、混合気通路（１０）への入口（４５，７５，１０５）と供給通路（８）への入口（４６，７６，１０６）とが吸気用接続部材（８０，１４０）の仕切り壁（８１，１４１）によって仕切られていることを特徴とする、請求項１または２に記載の内燃エンジン。
4. 仕切り壁（８１）が吸気通路（２２）をその中心で分割していることを特徴とする、請求項１から３までのいずれか一つに記載の内燃エンジン。
5. 吸気用接続部材（５０）が形状安定な材料から成る補強板（５３）を有し、該補強板（５３）が仕切り壁（５１）の少なくとも一部分を形成していることを特徴とする、請求項１から４までのいずれか一つに記載の内燃エンジン。
6. 吸気通路（２２）の一部分が気化器（１９）内に形成されていること、吸気用接続部材（２０）の上流側端部が気化器（１９）に配置され、気化器（１９）内に位置調整可能な絞り要素が配置され、絞り要素が少なくとも１つの位置で仕切り壁（８１，１４１）の領域において吸気用接続部材（８０，１４０）内へ突出していること、吸気用接続部材（８０）内に押し込み要素（８５）が押し込まれ、押し込み要素（８５）が気化器（１９）内へ突出し、混合気通路（１０）と供給通路（８）とを互いに仕切っていることを特徴とする、請求項１から５までのいずれか一つに記載の内燃エンジン。
7. 吸気通路（２２）が気化器（１９）内では分割されていない通路として形成されていることを特徴とする、請求項６に記載の内燃エンジン。
8. 気化器（１９）内に、吸気通路（２２）を分割している仕切り壁一部分（３１）が配置されていることを特徴とする、請求項６に記載の内燃エンジン。
9. 絞り要素が少なくとも１つの位置で仕切り壁（５１，６１，７１）に当接することを特徴とする、請求項６に記載の内燃エンジン。
10. 仕切り壁（２１）が絞り要素のための凹部（４４）を有していること、絞り要素の各位置において仕切り壁（２１）と絞り要素との間に間隔（ｄ）があることを特徴とする、請求項６に記載の内燃エンジン。
11. 吸気用接続部材（２０，５０，６０，７０，１００）が少なくとも１つの接続フランジ（８２）を有し、吸気用接続部材（２０，５０，６０，１００）が接続フランジ（３２，１１２，１１３）に密封用隆起部（３６）を有し、密封用隆起部（３６）が混合気通路（１０）および供給通路（８）のための開口部（３３，３４；１０３，１０４；１０５，１０６）を取り囲み、吸気用接続部材（２０，５０，６０，１００）が気化器（１９）との結合のために気化器接続フランジ（８２）を有し、気化器接続フランジ（８２）が吸気用接続部材（２０，５０，６０，７０，１００）の上流側端部を形成し、気化器接続フランジ（４２，１１３）が形状安定な材料から成るコア（５７，１１０）を有し、コア（５７，１１０）が吸気用接続部材（６０，１００）の弾性材料によって少なくとも部分的に被覆され、吸気用接続部材（２０，５０，６０，１００）がシリンダ接続部材（３９）との結合のためにシリンダ接続フランジ（３２，１１２）を有し、シリンダ接続フランジ（３２，１１２）が吸気用接続部材（２０，５０，６０，１００）の下流側端部を形成し、シリンダ接続フランジ（３２）が３つの固定穴（３８）を有し、シリンダ接続フランジ（３２，１１２）が形状安定な材料から成るコア（３７，１１７）を有し、コア（３７，１１７）が吸気用接続部材（２０，５０，６０，１００）の弾性材料によって少なくとも部分的に被覆され、固定穴（３８）の領域においてコア（３７）は被覆されていないことを特徴とする、請求項６に記載の内燃エンジン。
12. 内燃エンジンがシリンダ接続部材（３９）を備えたシリンダ（２）を有していること、吸気用接続部材（２０，５０，６０，７０）がその下流側端部によってシリンダ接続部材（３９）に配置され、吸気用接続部材（７０）がシリンダ接続縁（７２）を有し、該シリンダ接続縁（７２）がシリンダ（２）のシリンダ接続部材（３９）とオーバーラップして吸気用接続部材（７０）の下流側端部を形成していることを特徴とする、請求項１から１１までのいずれか一つに記載の内燃エンジン。
13. 吸気用接続部材（２０，５０，６０，１００）が、該吸気用接続部材（２０，５０，６０，１００）の上流側端部から下流側端部まで延在しているインパルス通路（４０）を有していることを特徴とする、請求項１から１２までのいずれか一つに記載の内燃エンジン。
14. 気化器（１９）内に絞り要素が配置されていること、絞り要素の下流側の、仕切り壁部分（１２１，１３１）を形成している要素に、密封要素が配置されていることを特徴とする、請求項１から１３までのいずれか一つに記載の内燃エンジン。

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