JP5022397B2 - 車両用ブレーキ液圧制御装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両用ブレーキ液圧制御装置に関する。

車輪ブレーキのホイールシリンダに作用するブレーキ液圧を制御可能な車両用ブレーキ液圧制御装置であって、ホイールシリンダから放出されたブレーキ液を一時的に貯留するリザーバを備えた車両用ブレーキ液圧制御装置が知られている。

このような車両用ブレーキ液圧制御装置としては、例えば特許文献１に開示されたものがある。この車両用ブレーキ液圧制御装置は、図１１に示すように、有底円筒状のリザーバ穴１１０’を有する基体１００’と、リザーバ穴１１０’に摺動自在に挿入されるリザーバピストン１’と、このリザーバピストン１’をリザーバ穴１１０’の底面側に付勢するリザーバばね２’と、このリザーバばね２’を支持する受け部材３’と、この受け部材３’のリザーバ穴１１０’からの抜け出しを阻止する抜け止部材４’と、を備えて構成されている。なお、リザーバピストン１’と受け部材３’との間には、リザーバばね２’を収容するばね室Ｋ１’が形成されている。この車両用ブレーキ液圧制御装置においては、リザーバ穴１１０’の底面にブレーキ液の流入孔が開口しており、リザーバ穴１１０’にブレーキ液が流入すると、リザーバピストン１’がリザーバ穴１１０’の開口部側に摺動移動し、リザーバピストン１’とリザーバ穴１１０’とにより形成された空間にブレーキ液が貯留されることになる。

リザーバピストン１’がリザーバ穴１１０’の開口部側に摺動移動すると、ばね室Ｋ１’の容積が減少することになるが、特許文献１の基体１００’には、その表面１０１’とリザーバ穴１１０’の内周面１１１’とに開口するリザーバ通気路１２０’が形成されていて、ばね室Ｋ１’と基体１００’の外部とが連通しているので、ばね室Ｋ１’の容積が減少しても、ばね室Ｋ１’内の気圧が高まることはなく、その結果、リザーバピストン１’がスムーズに摺動することになる。

なお、リザーバ通気路を介してばね室と基体の外部とを連通させた車両用ブレーキ液圧制御装置としては、特許文献２に開示されたものも知られている。

特開２００５−２８９２１０号公報 特開平１１−９９９２４号公報

本発明は、ハウジングのコネクタ接続部とコネクタとの密着性を良好に保つことが可能な車両用ブレーキ液圧制御装置を提供することを課題とする。

このような課題を解決する本発明は、有底円筒状のリザーバ穴を有する基体と、前記リザーバ穴に摺動自在に挿入されるリザーバピストンと、前記リザーバピストンを前記リザーバ穴の底面側に付勢するリザーバばねと、前記リザーバばねを支持する受け部材と、前記受け部材の前記リザーバ穴からの抜け出しを阻止する抜け止部材と、前記受け部材を覆うように配置され、前記リザーバ穴の開口部を密閉する蓋部材と、前記基体の前面側に組み付けられた組付部品と、前記組付部品を覆った状態で前記基体の前面に固着されたハウジングと、を備え、前記リザーバピストンと前記受け部材との間に、前記リザーバばねを収容するばね室が形成されている車両用ブレーキ液圧制御装置であって、前記基体には、その前面および前記リザーバ穴の内周面に開口するリザーバ通気路と、前記前面および前記前面以外の前記基体の表面に開口するハウジング通気路とが形成されており、前記ハウジングは、外部配線ケーブルの端部に設けられたコネクタが接続されるコネクタ接続部を備えており、前記コネクタ接続部には、前記ハウジングを貫通するコネクタ通気路が形成されており、前記基体と前記ハウジングとで形成された収納室が、前記リザーバ通気路を介して前記ばね室と連通しているとともに、前記ハウジング通気路を介して前記収納室の外部と連通しており、さらに、前記コネクタ通気路を介して前記コネクタの内部空間と連通している、ことを特徴とする。

本発明の車両用ブレーキ液圧制御装置によれば、コネクタの内部空間がコネクタ通気路、収納室およびハウジング通気路を介して外部と連通し、コネクタの内部空間の気圧が大気圧と同程度に保たれるようになるので、コネクタ接続部とコネクタとの密着性が良好に保たれるようになる。なお、外部配線ケーブルには、車両用ブレーキ液圧制御装置に電力を供給するための電源ケーブルや車両に備えられた各種センサや各種装置と情報を送受信するための通信ケーブルなどが含まれる。

なお、リザーバピストンがリザーバ穴の開口部側に摺動移動すると、ばね室の容積が減少することになるが、ばね室と基体の外部とがリザーバ通気路を介して連通しているので、ばね室の容積が減少しても、ばね室内の気圧が高まることはなく、その結果、リザーバピストンがスムーズに摺動することになる。

また、本発明の車両用ブレーキ液圧制御装置によれば、基体の前面に現れるリザーバ通気路の開口部がハウジングによって覆われるので、リザーバ通気路への水や埃等の浸入を防ぐことができる。なお、本発明においては、基体の表面のうち、ハウジングが組み付けられる表面を「前面」と称することとする。

また、本発明の車両用ブレーキ液圧制御装置によれば、ハウジング通気路の働きによって、収納室内の気圧が大気圧と同程度に保たれることになるので、外部との圧力差に起因する変形がハウジングに生じ難くなり、その結果、基体とハウジングとの密着性が良好に保たれることになる。

なお、前記ハウジング通気路には、空気の出入りを許容しつつ水の出入りを阻止する透湿防水素材を装着することが望ましい。このようにすると、収納室への水等の浸入を防ぐことが可能となる。

本発明に係る車両用ブレーキ液圧制御装置が、前記基体の後面側に組み付けられたモータをさらに備えており、前記基体に、前記前面および前記後面に開口する端子孔が形成されており、かつ、前記端子孔に挿通されたモータバスバーを介して前記モータに電力が供給されている場合には、前記端子孔を介して前記収納室と前記モータの内部空間とを連通させるとよい。このようにすると、モータの内部空間が端子孔、収納室およびハウジング通気路を介して外部と連通し、モータの内部空間の気圧が大気圧と同程度に保たれるようになるので、モータの内部空間への水等の浸入を防ぐことが可能となる。なお、本発明においては、基体の表面のうち、ハウジングが組み付けられる表面（前面）の反対側の表面であってモータが組み付けられる表面を「後面」と称することとする。

本発明においては、前記蓋部材に環状のシール部材を環装し、このシール部材によって前記蓋部材と前記リザーバ穴の内周面との間をシールする。このようにすると、蓋部材の全周をかしめ固定しなくとも、リザーバ穴を密閉することが可能になるので、蓋部材をかしめ固定する際に基体にかかる負荷を低減することが可能になる。

本発明においては、プレス加工により成形された部材を前記蓋部材とする。前記蓋部材は、前記受け部材に隙間をあけて対向する円板状の本体部と、前記本体部の周縁部に形成された断面Ｕ字状の挿入部と、前記挿入部から側方に向って張り出す平面視円帯状の張出部とを備えており、前記挿入部は、前記本体部の周縁部から前記受け部材に向かって立ち上がる内周壁と、前記内周壁の外周側に形成された外周壁とを備えている。前記内周壁は、前記受け部材を囲繞するとともに、前記受け部材の外周面に隙間をあけて対向しており、前記外周壁は、前記内周壁に隙間をあけて対向している。而して、前記外周壁の外周面と前記リザーバ穴の内周面との間に前記シール部材を配置し、前記リザーバ穴の開口縁部に前記張出部をかしめ固定する。このようにすると、リザーバ穴の開口部を密閉しつつも、受け部材と蓋部材との間に隙間を確保することができる。

本発明に係る車両用ブレーキ液圧制御装置によると、ハウジングのコネクタ接続部とコネクタとの密着性を良好に保つことが可能になる。

本発明の実施形態に係る車両用ブレーキ液圧制御装置を示す分解斜視図である。 基体を後面側から見た斜視図である。 基体を前面側から見た斜視図である。 本発明の実施形態に係る車両用ブレーキ液圧制御装置を示す断面図である。 （ａ）はハウジングを前面側から見た斜視図、（ｂ）は後面側からみた斜視図である。 コネクタ通気路を説明するための図であって、（ａ）はコネクタ接続部の後面図、（ｂ）は側面図である。 リザーバおよびリザーバ通気路の構成を説明するための断面図である。 リザーバ穴の構成を説明するための断面図である。 （ａ）は係止溝および受け部材の構成を説明するための拡大図、（ｂ）は蓋部材の構成を説明するための拡大図である。 ハウジング通気路の構成を説明するための拡大断面図である。 従来のリザーバの構成を示す拡大断面図である。

以下、本発明を実施するための最良の形態を、添付した図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、以下の説明においては、アンチロック制御やトラクション制御などを行うことが可能な車両用ブレーキ液圧制御装置を例示する。

まず、図１を参照して本実施形態に係る車両用ブレーキ液圧制御装置Ｕの構成を説明する。車両用ブレーキ液圧制御装置Ｕは、リザーバを構成するリザーバ構成部品Ｒ、往復動ポンプＰ、電磁弁Ｖなどの組付部品が組み付けられる基体１００と、往復動ポンプＰの動力源となるモータ（駆動手段）２００と、電磁弁Ｖの開閉やモータ２００の作動を制御する電子制御ユニット３００と、この電子制御ユニット３００を収容するハウジング４００とを主に備えている。なお、以下の説明における「上下」は、図１の状態を基準とする。

基体１００は、略直方体に形成される金属部品であり、その内部には流体であるブレーキ液の流路（油路）が形成されている。基体１００の表面のうち、前面１０１には、電磁弁Ｖ，Ｖ，…や圧力センサＳといった組付部品が装着される有底の取付穴１５１，１５１，…などが形成されており、上面１０３には、図示せぬ車輪ブレーキに至る配管が接続される四つの出口ポート１５２，１５２などが形成されている。

図２に示すように、基体１００の表面のうち、後面１０２には、図示せぬマスタシリンダに至る配管が接続される入口ポート１５３，１５３や図１に示すモータ２００の出力軸２１０が収容される有底のモータ装着穴１５４などが形成されている。また、下面１０４には、図１に示すリザーバ構成部品Ｒが組付けられるリザーバ穴１１０や基体１００を図示せぬマウントブラケットに固定する際に使用される固定穴１５６などが形成されており、側面１０５には、図１に示す往復動ポンプＰが装着されるポンプ孔１５５などが形成されている。なお、ポンプ孔１５５は、モータ装着穴１５４に連通している。また、図１に示す取付穴１５１，１５１，…、出口ポート１５２および図２に示す入口ポート１５３、ポンプ孔１５５およびリザーバ穴１１０は、直接に、あるいは基体１００の内部に形成された図示せぬ流路を介して互いに連通している。

さらに、基体１００には、図３にも示すように、その前面１０１とリザーバ穴１１０とに開口するリザーバ通気路１２０と、前面１０１とこれ以外の基体１００の表面（本実施形態では下面１０４）とに開口するハウジング通気路１３０と、基体１００の前面１０１と後面１０２（図２参照）とに開口する端子孔１４０とが形成されている。

図４に示すモータ２００は、往復動ポンプＰ（図１参照）の動力源となるものであり、基体１００の後面１０２側に一体的に固着されている。なお、モータ２００と基体１００の後面１０２との間には、無端状のシール部材２１４が介設されていて、モータ２００と基体１００の後面１０２との間にある空間への水等の浸入が防止されている。

モータ２００の出力軸２１０には、偏心軸部２１１が設けられていて、この偏心軸部２１１には、ボールベアリング２１２が嵌め込まれている。偏心軸部２１１およびボールベアリング２１２は、モータ装着穴１５４に挿入される。

出力軸２１０の上方には、図示せぬロータに電力を供給するためのモータバスバー２２０が接続されている。モータバスバー２２０は、端子孔１４０に挿通され、ハウジング４００に設けられたターミナル４１５ｄに接続される。モータバスバー２２０の基端部は、モータ２００のケースから突出する接続端子２１３に接続される。なお、接続端子２１３の周囲には、モータ２００の内部空間に連通する隙間が形成されており、モータ２００の内部空間は、接続端子２１３の周囲に形成された隙間、モータ２００と基体１００との間にある空間（シール部材２１４の内周側にある空間）および端子孔１４０を介して、基体１００とハウジング４００とで囲われた空間Ｋ３（以下、「収納室Ｋ３」と称する。）と連通している。

電子制御ユニット３００は、電子回路がプリントされた基板に半導体チップ等が搭載されてなるものであり、圧力センサＳや図示せぬ車輪速度センサといった各種センサから得られた情報や予め記憶させておいたプログラム等に基づいて、電磁弁Ｖの開閉やモータ２００の作動を制御する。

ハウジング４００は、電磁弁Ｖや圧力センサＳ（図１参照）などの組付部品を覆った状態で基体１００の前面１０１に一体的に固着されるものであり、基体１００とともに収納室Ｋ３を形成する。本実施形態に係るハウジング４００は、ハウジング本体４１０と、このハウジング本体４１０に覆設されるハウジングカバー４２０とを備えて構成されている。

ハウジング本体４１０は、図５の（ａ）および（ｂ）に示すように、前記した組付部品を取り囲む囲繞部４１１と、この囲繞部４１１の側方に配置されたコネクタ接続部４１２と、囲繞部４１１およびコネクタ接続部４１２の前側に形成された基板収容部４１３と、囲繞部４１１と基板収容部４１３とを仕切る支持板部４１４とを備えて構成されている。なお、図５においては、ハウジングカバー４２０の図示を省略している。

囲繞部４１１は、基体１００の前面１０１から突出する電磁弁Ｖや圧力センサＳ（図４参照）などを収納する空間（収納室Ｋ３の一部）を形成する部位であり、周壁４１１ａと、基体１００の前面１０１（図４参照）の外周縁に当接するフランジ４１１ｂと、このフランジ４１１ｂの内周に沿って配置された無端状のシール部材４１１ｃ（図５の（ｂ）参照）とを備えて構成されている。シール部材４１１ｃは、基体１００の前面１０１（図４参照）に密着し、基体１００とハウジング４００との間をシールする。なお、フランジ４１１ｂの適所には、インサート成形された筒状部材によって補強された取付孔４１１ｄ，４１１ｄ，…が形成されている。

コネクタ接続部４１２は、図示せぬ外部配線ケーブルの端部に設けられたコネクタが接続される部位であり、図５の（ｂ）に示すように、底壁の外面（外部に露出している面）から立ち上がる接続端子４１２ｂ，４１２ｂ，…と、この接続端子４１２ｂ，４１２ｂ，…を取り囲む周壁４１２ａと、を備えて構成されている。接続端子４１２ｂは、コネクタ接続部４１２の底壁を通って基板収容部４１３に導出される（図５の（ａ）参照）。

コネクタ接続部４１２には、図６の（ａ）および（ｂ）に示すように、ハウジング４００を貫通するコネクタ通気路４３０が形成されている。コネクタ通気路４３０は、本実施形態では、コネクタ接続部４１２の底壁４１２ｃを内外方向に貫通する貫通孔からなり、図示せぬ外部配線ケーブルのコネクタをコネクタ接続部４１２に接続する前の状態においては、収納室Ｋ３とコネクタ接続部４１２の周壁４１２ａの内側の空間Ｋ４とを連通し、図示せぬコネクタをコネクタ接続部４１２に接続したときには、収納室Ｋ３とコネクタの内部空間とを連通する。

基板収容部４１３は、図５の（ａ）に示すように、電子制御ユニット３００を収納する空間（収納室Ｋ３の一部）を形成する部位であり、囲繞部４１１の周壁４１１ａとコネクタ接続部４１２の周壁４１２ａとを包囲するように設けられた周壁４１３ａと、この周壁４１３ａの内周側に設けられた端子保持部４１３ｂと、を備えて構成されている。端子保持部４１３ｂは、支持板部４１４に埋設された図示せぬバスバーのターミナル４１５ａを保持する部位である。なお、電子制御ユニット３００は、基板収容部４１３の周壁４１３ａや支持板部４１４と一体に成形された基板保持部４１６，４１６，…に保持される。

支持板部４１４には、図示せぬバスバーが埋設されている。このバスバーは、支持板部４１４の適所に設けられた開口部や凹部などにおいて露出し、電子制御ユニット３００に至る電線が接続されるターミナル４１５ａ、電磁弁Ｖ（図４参照）を駆動させる電磁コイルＶ１（図４参照）の端子が接続されるターミナル４１５ｂ、圧力センサＳ（図４参照）の端子が接続されるターミナル４１５ｃ（図５の（ｂ）参照）、モータバスバー２２０（図４参照）が接続されるターミナル４１５ｄ（図５の（ｂ）参照）などになっている。また、支持板部４１４の後面には、図５の（ｂ）に示すように、電磁コイルＶ１（図４参照）を保持するための保持片４１４ａ，４１４ａ，…やモータバスバー２２０（図１参照）の先端部が挿入される筒状挿入部４１４ｂが突設されている。なお、支持板部４１４によって、収納室Ｋ３が二つの空間（電磁コイルＶ１等を収納する空間と電子制御ユニット３００等を収納する空間）に分けられることになるが、支持板部４１４の適所に開口部が設けられているので、当該二つの空間に気圧差が生じることはない。

図４に示すハウジングカバー４２０は、ハウジング本体４１０の前側の開口部を密閉するものであり、溶着や接着等の手段により基板収容部４１３の端面に固着されている。

次に、基体１００に形成されるリザーバの構造およびリザーバの通気構造について詳細に説明する。

図７に示すように、本実施形態に係るリザーバは、リザーバ穴１１０にリザーバ構成部品Ｒを組み付けることで構成される。

まず、図８および図９を参照してリザーバ穴１１０の構成を詳細に説明する。
リザーバ穴１１０は、図８に示すように、基体１００の下面１０４に開口する有底円筒状の穴であり、その内周面１１０ｂには、周方向に沿って係止溝１１２が形成されている。なお、以下では、リザーバ穴１１０の内周面１１０ｂのうち、係止溝１１２の上側に位置する円筒面状の部位を摺動穴壁面１１１と称し、係止溝１１２の下側に位置する円筒面状の部位を当接穴壁面１１３と称し、この当接穴壁面１１３の下側に位置する円錐台面状の部位をテーパ穴壁面１１４と称し、このテーパ穴壁面１１４の下側に位置する円筒面状の部位を大径穴壁面１１５と称することとする。なお、リザーバ穴１１０の底面１１０ａには、出口ポート１５２（図１参照）に通じる図示せぬ流入路と、ポンプ孔１５５に通じる流出路１５７とが開口している。流出路１５７には、ポンプ孔１５５からのブレーキ液の逆流を防ぐ一方向弁Ｃが挿入されている。

係止溝１１２は、摺動穴壁面１１１よりも浅い部位に形成された環状の凹溝であり、図９の（ａ）に示すように、リザーバ穴１１０の開口部に向かうに従って漸次拡径する傾斜面１１２ａと、この傾斜面１１２ａよりもリザーバ穴１１０の開口部側に位置する係止面１１２ｂと、傾斜面１１２ａと係止面１１２ｂとの間に位置する円筒面状の溝底面１１２ｃと、を備えている。傾斜面１１２ａおよび係止面１１２ｂは、リザーバ穴１１０の深さ方向に並んでいて、溝底面１１２ｃを挟んで対向している。傾斜面１１２ａは、摺動穴壁面１１１の下端縁と溝底面１１２ｃの上端縁とを繋ぐものであり、溝底面１１２ｃに向かうに従って漸次拡径する円錐台面状を呈している。なお、傾斜面１１２ａと摺動穴壁面１１１の境界部分は、面取りしておくとよい。係止面１１２ｂは、溝底面１１２ｃの下端縁と当接穴壁面１１３の上端縁とを繋ぐものである。係止面１１２ｂの断面形状に特に制限はないが、本実施形態では、後記する抜け止部材４の断面形状に沿うように断面円弧状に成形されており、かつ、溝底面１１２ｃから離れるに従って漸次縮径している。溝底面１１２ｃは、係止溝１１２の溝底となるものであり、円筒面状を呈している。溝底面１１２ｃにおけるリザーバ穴１１０の穴径が摺動穴壁面１１１におけるリザーバ穴１１０の穴径よりも大きいことは言うまでもない。なお、図示は省略するが、溝底面１１２ｃを省略し、傾斜面１１２ａと係止面１１２ｂとを連続させてもよい。

当接穴壁面１１３は、係止溝１１２よりも浅い部位に形成されている。当接穴壁面１１３におけるリザーバ穴１１０の穴径は、摺動穴壁面１１１におけるリザーバ穴１１０の穴径と等しくなっている。

テーパ穴壁面１１４は、当接穴壁面１１３よりも浅い部位に形成されていて、リザーバ穴１１０の開口部側に向かうに従って漸次拡径する円錐台面状を呈している。

大径穴壁面１１５は、テーパ穴壁面１１４よりも浅い部位に形成されている。大径穴壁面１１５におけるリザーバ穴１１０の穴径は、テーパ穴壁面１１４におけるリザーバ穴１１０の最大穴径よりも大きくなっていて、テーパ穴壁面１１４と大径穴壁面１１５との境界部分には、平面視円帯状の段部１１６が形成されている。

次に、図７および図９を参照してリザーバ構成部品Ｒの構成を詳細に説明する。
リザーバ構成部品Ｒは、図７に示すように、リザーバピストン１と、リザーバばね２と、受け部材３と、抜け止部材４と、蓋部材５と、シール部材６とを備えて構成されている。

リザーバピストン１は、リザーバ穴１１０に摺動自在に挿入されるものであり、前記した図示せぬ流入路からリザーバ穴１１０に流入したブレーキ液の液圧によって受け部材３側に移動することで、リザーバ穴１１０の底面１１０ａとの間に、ブレーキ液を貯留する貯留室を形成する。

本実施形態に係るリザーバピストン１は、受け部材３側に開口する有底円筒状の部材からなり、リザーバ穴１１０の底面１１０ａに対向する円板状のピストン底部１１と、リザーバ穴１１０の内周面１１０ｂに対向する筒状の対向ピストン周壁部１２とを備えている。なお、リザーバピストン１の内空部には、リザーバばね２の一端部が挿入される。

ピストン底部１１は、リザーバ穴１１０の摺動穴壁面１１１における穴径と同等の外径を備えている。ピストン底部１１の受け部材３側の面には、リザーバばね２の一端が当接する。

ピストン周壁部１２は、ピストン底部１１の周縁部から受け部材３側に向かって立ち上がっている。ピストン周壁部１２の内周面は、円筒面状を呈しており、リザーバばね２の一端部に対向し、ピストン周壁部１２の外周面は、リザーバ穴１１０の摺動穴壁面１１１に対向する。ピストン周壁部１２の外周面には、ピストン周壁部１２の周方向に沿って環状のシール溝１２ａが凹設されている。シール溝１２ａには、環状のシール部材１２ｂが嵌め込まれている。シール部材１２ｂは、シール溝１２ａの内面に当接するとともに、リザーバ穴１１０の内周面１１０ｂ（より詳細には、摺動穴壁面１１１）に当接し、リザーバピストン１とリザーバ穴１１０の内周面１１０ｂとの間をシールする。

リザーバばね２は、リザーバピストン１をリザーバ穴１１０の底面１１０ａ側に付勢するものであり、リザーバピストン１と受け部材３との間に形成されたばね室Ｋ１に収容されている。なお、本実施形態では、コイルばねからなるリザーバばね２を例示しているが、ばねの種類や形態を限定する趣旨ではない。

受け部材３は、リザーバばね２を支持するものであるが、本実施形態では、リザーバピストン１のストッパーとしても機能する。本実施形態に係る受け部材３は、ピストン底部１１に対向する支持部３１と、リザーバ穴１１０の内周面１１０ｂに対向する立上部３２とを備えている。

支持部３１は、リザーバばね２の他端に当接する部位であるが、本実施形態では、平面視円帯状を呈していて、その中央部に開口部３１ａが設けられている。

立上部３２は、支持部３１の周縁部からリザーバピストン１側に向かって立ち上がっていて、その先端部がリザーバ穴１１０の摺動穴壁面１１１に入り込んでいる。立上部３２の先端面（上端面）３２ａは、リザーバピストン１が受け部材３側にストロークした際に、ピストン周壁部１２の先端面（下端面）１２ｃに当接し、リザーバピストン１のそれ以上のストロークを阻止する。なお、立上部３２の内周面は、円筒面状を呈しており、リザーバばね２の他端部に対向する。

受け部材３の外周面は、段付き円筒状を呈していて、リザーバ穴１１０の内周面１１０ｂに対向する。図９の（ａ）を参照してより詳細に説明すると、受け部材３の外周面は、リザーバ穴１１０の摺動穴壁面１１１の下端部（最浅部）に対向する円筒面状の大径面３ａと、この大径面３ａの下側に位置する円錐台面状のテーパ面３ｂと、このテーパ面３ｂの下側に位置する円筒面状の小径面３ｃとを備えている。大径面３ａは、その上半部が摺動穴壁面１１１の下部に対向し、下半部が係止溝１１２に対向する。なお、受け部材３の大径面３ａにおける外径は、リザーバ穴１１０の摺動穴壁面１１１における穴径と略等しくなっている。テーパ面３ｂは、大径面３ａよりも支持部３１側に形成されていて、支持部３１に向かうに従って漸次縮径し、係止溝１１２の係止面１１２ｂと隙間をあけて対向する。小径面３ｃは、テーパ面３ｂよりも支持部３１側に形成されていて、リザーバ穴１１０の当接穴壁面１１３およびテーパ穴壁面１１４と隙間をあけて対向する。すなわち、受け部材３の小径面３ｃにおける外径は、リザーバ穴１１０の当接穴壁面１１３における穴径よりも小さくなっている。

図９の（ｂ）に示す抜け止部材４は、リザーバばね２の付勢力を受ける受け部材３のリザーバ穴１１０からの抜け出しを阻止するものであり、係止溝１１２の係止面１１２ｂと受け部材３との間に介設されている。抜け止部材４の外周側は、リザーバ穴１１０の係止溝１１２に入り込んで係止面１１２ｂに上側から当接し、抜け止部材４の内周側は、係止溝１１２から突出して受け部材３のテーパ面３ｂに下側から当接する。すなわち、抜け止部材４は、係止面１１２ｂとテーパ面３ｂとの間に介設され、係止面１１２ｂに抜出し不能に係止された状態で、受け部材３を抜出し不能に係止する。なお、抜け止部材４は、本実施形態では、円環の一部を欠損させた形態（Ｃ字状）の部材からなり、その内周側に弾性変形させた状態で、リザーバ穴１１０に挿入され、外周側に広がろうとする復元力によって係止面１１２ｂに弾接する。なお、抜け止部材４は、Ｃ字状を呈していることからも明らかなように、係止面１１２ｂとテーパ面３ｂとの間をシールするものではないので、受け部材３と蓋部材５との間に形成された空間Ｋ２とリザーバ穴１１０の係止溝１１２とは連通することになる。

蓋部材５は、リザーバ穴１１０の開口部を密閉するものであり、受け部材３を覆うように配置される。蓋部材５は、プレス加工により成形された部材であり、円板状の本体部５１と、この本体部５１の周縁部に形成された挿入部５２と、この挿入部５２から側方に向かって張り出す平面視円帯状の張出部５３とを備えている。

本体部５１は、受け部材３の下方に配置されており、本実施形態では、受け部材３の支持部３１に隙間をあけて対向する。

挿入部５２は、リザーバ穴１１０の内周面１１０ｂと受け部材３の外周面との間に挿入される部位であり、本実施形態では、本体部５１の周縁部から受け部材３側に向かって立ち上がる内周壁５２ａと、この内周壁５２ａの外周側に形成された外周壁５２ｂとを備えていて、断面逆Ｕ字状を呈している。内周壁５２ａは、受け部材３の小径面３ｃを囲繞し、かつ、小径面３ｃに隙間をあけて対向する。外周壁５２ｂの外周面は、リザーバ穴１１０の当接穴壁面１１３に当接するとともに、テーパ穴壁面１１４に隙間をあけて対向する。すなわち、外周壁５２ｂの外径は、当接穴壁面１１３におけるリザーバ穴１１０の外径と略等しくなっている。なお、外周壁５２ｂの内周面は、内周壁５２ａの外周面に隙間をあけて対向する。

張出部５３は、リザーバ穴１１０の段部１１６に当接し、テーパ穴壁面１１４と外周壁５２ｂとともに断面三角形状の密閉された環状空間を形成する。すなわち、張出部５３は、その内周側がリザーバ穴１１０のテーパ穴壁面１１４の直下に位置し、外周側が段部１１６の直下に位置する。

シール部材６は、蓋部材５とリザーバ穴１１０の内周面１１０ｂとの間を全周に亘ってシールするものであり、環状の部材からなり、蓋部材５に環装されている。本実施形態に係るシール部材６は、蓋部材５の外周壁５２ｂに外嵌されていて、断面三角形状の環状空間の内部において外周壁５２ｂの外周面、張出部５３の上面およびリザーバ穴１１０のテーパ穴壁面１１４に密着している。

以上説明したリザーバ構成部品Ｒをリザーバ穴１１０に組み付けるには、まず、リザーバピストン１、リザーバばね２および受け部材３をリザーバ穴１１０に挿入し（図７参照）、次に、受け部材３をリザーバ穴１１０の底面１１０ａ側に押し込んで係止溝１１２を露出させた状態で、抜け止部材４をリザーバ穴１１０に押し込み、係止溝１１２の係止面１１２ｂに係止させる（図９の（ｂ）参照）。続いて、シール部材６が環装された蓋部材５を受け部材３に覆い被せ、シール部材６を断面三角形状の環状空間に押し込み（図９の（ｂ）参照）、その後、リザーバ穴１１０の大径穴壁面１１５の周囲の穴壁１１５ａに複数の塑性変形部を形成して蓋部材５の張出部５３の複数個所をかしめ固定することで、リザーバ構成部品Ｒの組付作業が完了する。なお、本実施形態においては、蓋部材５に環装したシール部材６によって、蓋部材５とリザーバ穴１１０の内周面１１０ｂとの間がシールされるので、蓋部材５の全周をかしめ固定する必要はなく、蓋部材５の一部をかしめ固定するだけで、リザーバ穴１１０を密閉することができる。蓋部材５の一部をかしめ固定することとすれば、かしめ固定に必要な荷重（リザーバ穴１１０の穴壁１１５ａを塑性変形させるのに必要な荷重）を低減することが可能となるので、かしめ固定をする際に基体１００にかかる負荷を低減することが可能となる。

以上のように構成されたリザーバにおいては、図７に示すように、ばね室Ｋ１が、受け部材３の開口部３１ａ、受け部材３と蓋部材５との間に形成された空間Ｋ２、リザーバ穴１１０の係止溝１１２およびリザーバ通気路１２０を介して基体１００の外部（本実施形態では、基体１００とハウジング４００とで形成された収納室Ｋ３）と連通していて、リザーバピストン１がリザーバ穴１１０の開口部側に摺動移動してばね室Ｋ１の容積が減少したときでも、ばね室Ｋ１内の気圧が高まることはなく、リザーバピストン１は、受け部材３に当接するまでスムーズに摺動する。なお、前記したように、受け部材３と蓋部材５との間に形成された空間Ｋ２とリザーバ穴１１０の係止溝１１２とは連通している。

図８を参照してリザーバ通気路１２０の構成をより詳細に説明する。
リザーバ通気路１２０は、基体１００の表面であってハウジング４００により覆われた前面１０１に一端が開口するとともに、リザーバ穴１１０の係止溝１１２に他端が開口する貫通孔からなる。この貫通孔は、基体１００の前面１０１からリザーバ穴１１０の係止溝１１２の溝底面１１２ｃ（図９の（ａ）参照）に向かって穿設されたものであるが、本実施形態では、リザーバ通気路１２０の長さが最短となるように、貫通孔の中心軸線を、基体１００の前面１０１に直交する直線であってリザーバ穴１１０の中心を通る直線と一致させている。なお、係止溝１１２に開口するものであれば、前記した貫通孔の位置や傾き（方向）に特に制限はなく、適宜変更しても差し支えない。

なお、本実施形態では、図１０に示すように、ハウジング通気路１３０を介して収納室Ｋ３の内部と外部とが連通しているので、ばね室Ｋ１（図８参照）内の空気が収納室Ｋ３へ流入しても、収納室Ｋ３内の気圧が上昇することはなく、常に大気圧と同等に保たれることになる。

ハウジング通気路１３０の構成を詳細に説明する。ハウジング通気路１３０は、基体１００の下面１０４に開口する凹部１３１と、この凹部１３１の底面に開口する縦孔１３２と、この縦孔１３２の深部とハウジング４００により覆われた前面１０１とに開口する横孔１３３とを備えて構成されている（図３参照）。

ハウジング通気路１３０には、空気の出入りを許容しつつ水の出入りを阻止する透湿防水素材１３４ａが装着されている。透湿防水素材１３４ａは、防水キャップ１３４の開口部に覆設されており、防水キャップ１３４を凹部１３１に嵌め込むことで、ハウジング通気路１３０に装着される。なお、透湿防水素材１３４ａは、例えば周知であるゴアテックス（登録商標）などからなる。透湿防水素材１３４ａを配置すれば、収納室Ｋ３への水や埃等の浸入を防ぐことが可能となる。

なお、本実施形態に係る車両用ブレーキ液圧制御装置Ｕにおいては、リザーバのばね室Ｋ１だけでなく、モータ２００（図４参照）の内部空間やハウジング４００のコネクタ接続部４１２（図５参照）に接続される図示せぬコネクタの内部空間も収納室Ｋ３と連通して、かつ、ハウジング通気路１３０を介して車両用ブレーキ液圧制御装置Ｕの外部と連通している。すなわち、本実施形態においては、リザーバのばね室Ｋ１だけでなく、モータ２００の内部空間やコネクタの内部空間の気圧も、大気圧と同等に保たれることになる。

以上説明した車両用ブレーキ液圧制御装置Ｕによれば、抜け止部材４を係止する係止溝１１２がリザーバピストン１をリザーバ穴１１０に挿入する際の引っ掛かりを防止するための凹溝としても機能することになるので、リザーバピストン１の挿入作業を迅速に行うことが可能となり、さらには、リザーバピストン１の引っ掛かりを防止するためだけの凹溝を形成する必要がなくなるので、リザーバ穴１１０に対する加工を効率よく行うことが可能となる。

また、ばね室Ｋ１がリザーバ通気路１２０やハウジング通気路１３０を介して車両用ブレーキ液圧制御装置Ｕの外部と連通しているので、リザーバピストン１がリザーバ穴１１０の開口部側に移動してばね室Ｋ１の容積が減少しても、ばね室Ｋ１内の気圧が高まることはなく、その結果、リザーバピストン１がスムーズに摺動することになる。

さらに、本実施形態においては、ハウジング４００で覆われた基体１００の前面１０１にリザーバ通気路１２０を開口させているので、リザーバ通気路１２０にフィルター等を装着しなくとも、リザーバ通気路１２０への水や埃等の浸入を防ぐことができる。

また、本実施形態においては、ハウジング通気路１３０によって、収納室Ｋ３内の気圧が大気圧と同程度に保たれることになるので、外部との圧力差に起因する変形がハウジング４００に生じ難くなり、その結果、基体１００とハウジング４００との密着性が良好に保たれることになる。

また、本実施形態においては、図示せぬマウントブラケットに固着される基体１００の下面１０４にハウジング通気路１３０を開口させているので、図示せぬマウントブラケットを利用してハウジング通気路１３０の開口部を簡単に覆い隠すことが可能となる。つまり、基体１００を図示せぬマウントブラケットに取り付けるだけで、ハウジング通気路１３０の開口部に水が掛かり難い構造を得ることが可能となる。

さらに、本実施形態においては、モータ２００の内部空間が、大気圧に保たれた収納室Ｋ３と連通しているので、モータ２００の内部空間の気圧も大気圧と同程度に保たれることになり、その結果、モータ２００の内部空間への水や埃等の浸入を防ぐことが可能となる。

また、本実施形態においては、ハウジング４００のコネクタ接続部４１２に接続される外部配線ケーブルのコネクタの内部空間が、コネクタ通気路４３０を介して、大気圧に保たれた収納室Ｋ３と連通していて、コネクタの内部空間の気圧が大気圧と同程度に保たれることになるので、コネクタ接続部とコネクタとの密着性が良好に保たれることになり、ひいては、コネクタの内部空間への水や埃等の浸入を防ぐことが可能となる。

１ リザーバピストン
２ リザーバばね
３ 受け部材
４ 抜け止部材
５ 蓋部材
６ シール部材
１００ 基体
１０１ 前面
１０２ 後面
１１０ リザーバ穴
１１２ 係止溝
１１２ａ 傾斜面
１１２ｂ 係止面
１２０ リザーバ通気路
１３０ ハウジング通気路
１３４ 透湿防水素材
１４０ 端子孔
２００ モータ
２２０ モータバスバー
３００ 電子制御ユニット
４００ ハウジング
４１２ コネクタ接続部
４３０ コネクタ通気路
Ｋ１ ばね室
Ｋ３ 収納室
Ｖ 電磁弁（組付部品）
Ｓ 圧力センサ（組付部品）

Claims (3)

1. 有底円筒状のリザーバ穴を有する基体と、
   前記リザーバ穴に摺動自在に挿入されるリザーバピストンと、
   前記リザーバピストンを前記リザーバ穴の底面側に付勢するリザーバばねと、
   前記リザーバばねを支持する受け部材と、
   前記受け部材の前記リザーバ穴からの抜け出しを阻止する抜け止部材と、
   前記受け部材を覆うように配置され、前記リザーバ穴の開口部を密閉する蓋部材と、
   前記基体の前面側に組み付けられた組付部品と、
   前記組付部品を覆った状態で前記基体の前面に固着されたハウジングと、を備え、
   前記リザーバピストンと前記受け部材との間に、前記リザーバばねを収容するばね室が形成されている車両用ブレーキ液圧制御装置であって、
   前記基体には、その前面および前記リザーバ穴の内周面に開口するリザーバ通気路と、前記前面および前記前面以外の前記基体の表面に開口するハウジング通気路とが形成されており、
   前記ハウジングは、外部配線ケーブルの端部に設けられたコネクタが接続されるコネクタ接続部を備えており、
   前記コネクタ接続部には、前記ハウジングを貫通するコネクタ通気路が形成されており、
   前記基体と前記ハウジングとで形成された収納室が、前記リザーバ通気路を介して前記ばね室と連通しているとともに、前記ハウジング通気路を介して前記収納室の外部と連通しており、さらに、前記コネクタ通気路を介して前記コネクタの内部空間と連通しており、
   前記蓋部材に環装された環状のシール部材によって、前記蓋部材と前記リザーバ穴の内周面との間がシールされており、
   前記蓋部材は、プレス加工により成形された部材からなり、かつ、前記受け部材に隙間をあけて対向する円板状の本体部と、前記本体部の周縁部に形成された断面Ｕ字状の挿入部と、前記挿入部から側方に向って張り出す平面視円帯状の張出部とを備えており、
   前記挿入部は、前記本体部の周縁部から前記受け部材に向かって立ち上がる内周壁と、前記内周壁の外周側に形成された外周壁とを備えており、
   前記内周壁は、前記受け部材を囲繞するとともに、前記受け部材の外周面に隙間をあけて対向しており、
   前記外周壁は、前記内周壁に隙間をあけて対向しており、
   前記外周壁の外周面と前記リザーバ穴の内周面との間に、前記シール部材が配置されており、
   前記張出部が前記リザーバ穴の開口縁部にかしめ固定されている、ことを特徴とする車両用ブレーキ液圧制御装置。
2. 前記ハウジング通気路に、空気の出入りを許容しつつ水の出入りを阻止する透湿防水素材が装着されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用ブレーキ液圧制御装置。
3. 前記基体の後面側に組み付けられたモータをさらに備えており、
   前記基体には、前記前面および前記後面に開口する端子孔が形成されており、
   前記端子孔に挿通されたモータバスバーを介して前記モータに電力が供給されており、かつ、前記端子孔を介して前記収納室と前記モータの内部空間とが連通していることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用ブレーキ液圧制御装置。

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