JP5007195B2 - イグニッション操作装置 - Google Patents

Description

本発明は、イグニッション操作装置に関するものである。

オートマチックトランスミッションに対するシフトポジションとイグニッションスイッチへの回転操作とを関連付けるインターロックを備えたイグニッション操作装置としては、特許文献１に記載のものが知られている。この従来例において、イグニッション操作装置は、ロック位置とスタート位置との間で回転操作されるイグニッションスイッチをハウジングの一端に固定して形成される。

ハウジング内には、真正な解錠キーにより回転操作可能なシリンダ錠と、シリンダ錠の回転に追随して回転するロータとが収容され、ロータの回転域には、ロックレバー（インターロックピース）が装着される。インターロックピースは、オートマチックトランスミッションのセレクトレバーの操作に連動して駆動され、シフトポジションが非ロック位置のときにインターロック位置に、ロック位置のときにインターロック解除位置に位置する。

インターロック位置においてインターロックピースは、ロータの非ロック位置からロック位置への復帰経路を閉塞してロック位置への回転操作を規制し、パーキングポジション以外での解錠キーの抜去、ステアリングロック状態への移行、アクセサリ類への給電終了等を規制する。
実開平１-９３１６１号公報

しかし、上述した従来例には以下の問題がある。すなわち、所定回転位置において節度停止するイグニッションスイッチに連結されるロータには、一定の回転摺動抵抗があるために、インターロック位置までロータが回転駆動されてロータがインターロックピースに当接すると、ロータは操作力の解除後も当接位置に保持される。

ロータがインターロックピースに当接した状態ではロータとインターロックピースとの摺接面には摺動抵抗が発生し、あるいは一端部がロータにより押されることによりインターロックとガイド壁面との接触圧力が高くなり、当該状態におけるインターロック解除操作力が高くなってしまうという問題がある。

本発明は、以上の欠点を解消すべくなされたものであって、インターロック状態でのインターロックピースの解除操作力を軽減することのできるイグニッション操作装置を提供することを目的とする。

イグニッション操作装置は、自動車の運転席に露出する回転操作部３への操作により伝達杆４を介してイグニッションスイッチ２をロック位置とスタート位置との間で回転操作するように構成され、伝達杆４の回転に連動させてステアリングシャフトへのロッキングロッドを進退させ、ロック位置においてステアリングへの回転操作を規制するステアリングロックとして構成することができる。

インターロックピース７は、オートマチックトランスミッション５のセレクトレバー６への操作に連動してインターロック位置とインターロック解除位置との間で駆動される。パーキングポジションから抜けることによりインターロック位置に移動するインターロックピース７は、セレクトレバー６がパーキングポジション以外の位置にあるときにイグニッションスイッチ２がロック位置に復帰することを阻止する。

このインターロックピース７は、セレクトレバー６の操作力を伝達するためにセレクトレバー６との間に張り渡されるケーブルの構成部品として、あるいはセレクトレバー６の操作により駆動される適宜のアクチュエータ１９による被駆動部品として構成される。

付勢力付与手段８は、伝達杆４がインターロック作動位置まで駆動されてインターロックピース７に当接し、その後、操作力が解除された場合に、インターロックピース７との接触部を適宜角度スタート位置側に退避させるような付勢力を伝達杆４に付与する。付勢力付与手段８を設けたこの発明において、非パーキングポジションにおいて伝達杆４をロック位置に操作してインターロック状態になったまま、セレクトレバー６をパーキングポジション側に操作する場合にも、インターロックピース７との接触圧が高くならず、円滑な動作が保証される。

インターロックが作動する位置は、ＡＣＣ位置からロック位置までの間の適宜位置が選択されるが、アクセサリ類への給電が保証されるＡＣＣ位置に設定すると、運転者への警告効果が高まる。一般に、ＡＣＣ位置においては、操作者に節度感、あるいはクリック感を提供するために適宜の節度付与機構が設けられ、節度停止位置の前後の過渡的な位置において伝達杆４の摺動抵抗が高まる場合がある。付勢力付与手段８を備えた本発明において、かかる場合でもインターロックピース７の操作力上昇をもたらすことがない。

付勢力付与手段８は、伝達杆４の長手方向に移動自在で、圧縮スプリング９により前後いずれか一方に付勢される可動部１０を設けることにより簡単な構造で構成することができる。この場合、付勢力付与手段８は、可動部１０とフレーム１との圧接部のいずれか一方に形成されるカム支承面１１と、このカム支承面１１に圧接するカム突部１２とから構成される。

インターロック動作状態で伝達杆４を回転操作して伝達杆４がインターロックピース７に当接し、その後、操作力を解除すると、カム突部１２は圧縮スプリング９の復元力によりカム支承面１１に圧接する。インターロックピース７への当接位置において、カム支承面１１が可動部１０にスタート位置側への回転分力を発生させる傾斜面２０を有していると、伝達杆４は、同方向に回転し、インターロックピース７との圧接状態が解消される。

本発明によれば、インターロック状態でのインターロックピースの解除操作力を軽減することができる。

図１、２にステアリングロック装置として構成された本発明の実施の形態を示す。ステアリングロック装置は、フレーム１と、フレーム１内に収容され、前端にノブ状の回転操作部３を備えて前後に長い伝達杆４と、フレーム１の後端に固定されるイグニッションスイッチ２とを有する。

イグニッションスイッチ２は、図２に示すように、短絡端子が固定された回転板２１と端子保持部２２とを有する。回転板２１には、伝達杆４の後端が連結され、伝達杆４を介して、図１に示すように、ロック、ＡＣＣ、ＯＮ、スタートの４位置間を回転操作すると、回転板２１上の短絡端子により端子保持部２２上の端子が短絡され、対応回路が閉成される。イグニッションスイッチ２は、スプリング２１ａにより外周方向に付勢されるクリックボール２１ｂにより、上記４位置において節度停止ができる。

伝達杆４は、フレーム１の後端部に配置され、後端がイグニッションスイッチ２に連結されるローテータ２３と、ローテータ２３の前方に連結され、フレーム１に対して長手方向（前後方向）に移動自在な可動部１０とからなり、ローテータ２３に交差するようにロック体２４が配置される。ロック体２４は、図２に示すように、一端がステアリングシャフト２５の係止凹部２５ａに嵌合してステアリングへの操作を規制するロック位置と、この位置から上方に移動して係止凹部２５ａとの嵌合が解除されるアンロック位置との間を並進移動自在であり、スプリング２６によりロック位置側に付勢される。

上記ローテータ２３には、ロック体２４に形成されるカム受け部２４ａに正対するカム部２３ａが設けられる。図２に示すロック位置から伝達杆４をスタート位置側に回転させると、適宜の回転位置においてロック体２４のカム受け部２４ａがカム部２３ａによりアンロック方向に押し上がられ、ステアリングの操作が可能になる。

上記可動部１０は、前端に回転操作部３が連結されるプラグ１７と、プラグ１７が挿入されるスリーブ１５とを有し、プラグ１７の後端がローテータ２３の前面に開設されたプラグ嵌合孔２３ｂに嵌合される。プラグ嵌合孔２３ｂへの嵌合状態においてプラグ１７とローテータ２３は回転方向に連結されるとともに、プラグ１７は前方への移動の自由度を有しており、プラグ嵌合孔２３ｂ内に保持される圧縮スプリング９により前方に付勢される。

上記プラグ１７は、複数のタンブラ１７ａを備えて上記スリーブ１５との間でシリンダ錠を構成しており、図３（ｂ）に示すように、真正な解錠キー１６を挿入することによりスリーブ１５に対して回転させることができる。

上記スリーブ１５はフレーム１内に空転自在に挿入される。スリーブ１５のフレーム１内での空転の可否はスリーブブロック片１４により制御され、スリーブブロック片１４はフレーム１の外壁に固定されるソレノイド（アクチュエータ１９）により駆動されて空転規制位置と、規制解除位置との間を移動する。スリーブブロック片１４は、空転規制位置において、図４に示すように、一端がスリーブ１５に開設された係止スリット１５ａに侵入してスリーブ１５の空転を規制し、図５に示すように、規制解除位置において係止スリット１５ａから離脱して空転が可能になる。

後述するように、可動部１０は、ロック位置においてプラグ１７の前端に形成されたカム突部１２をフレーム１側のロック位置規制凹部１３に嵌合させることにより回転操作が規制されており、回転操作は、一旦回転操作部３を後方に押し込んだ後行われる。可動部１０、すなわち、伝達杆４への押し込み動作は、図２、３に示すように、フレーム１に固定されたスイッチボックス２７の押し込み検出スイッチ２７ａにより検出され、検出結果が車体に搭載された制御装置１８に伝達される。可動部１０の押し込み操作前の押し込み検出スイッチ２７ａの状態を図２に、可動部１０が押し込まれ、プラグ１７後端部の押し上げ面により押し込み検出スイッチ２７ａが作動した状態を図３（ａ）に示す。

以上の構成の下、伝達杆４がロック位置のとき、スリーブブロック片１４は空転規制位置に停止しており、この状態から制御装置１８が押し込み検出スイッチ２７ａの作動を検出すると、運転者が所持する携帯器に向けてリクエスト無線信号を出力して携帯器からのレスポンスを待つ。制御部が所定時間内に携帯器からのレスポンス信号を受信し、かつ、レスポンス信号内に含まれる認証コードに対する認証が成立すると、ソレノイド１９に規制解除駆動を指令し、スリーブブロック片１４を規制解除位置に移動させる。

プラグ１７に解錠キー１６を挿入しない状態でスリーブ１５とプラグ１７とはタンブラ１７ａを介して回転方向に連結されており、回転操作部３に回転操作力を与えると、プラグ１７とスリーブ１５とが一体となって回転する。プラグ１７の回転に伴って、プラグ１７に連結されたローテータ２３が回転し、ロック体２４によるステアリングシャフト２５の拘束解除と、イグニッションスイッチ２への操作が行われる。

これに対し、真正な解錠キー１６をプラグ１７に挿入すると、スリーブ１５がフレーム１に対して回転不能であってもスリーブ１５に対してプラグ１７を回転操作することができるために、ローテータ２３を回転させることができる。この結果、運転者が携帯器を所持しない場合、あるいは携帯器等の故障時であっても、真正な解錠キー１６による操作が可能になる。

解錠キー１６の挿入を検出するために、プラグ１７にはキー検知スイッチ３２が、プラグ１７の回転を検出するために、上記スイッチボックス２７にはプラグ回転検出スイッチ２７ｂが配置される。

さらに、図１、６に示すように、ステアリングロックはケーブル２８を介してオートマチックトランスミッション５を操作するセレクトレバー６に連結される。ケーブル２８の先端にはインターロックピース７が固定され、ガイド３１に沿って進退自在に保持される。このインターロックピース７は、セレクトレバー６がパーキングポジションにあるとき、図６（ｂ）に示すように、先端がフレーム１外に退避するインターロック解除位置に保持され、パーキングポジションからの移動に伴って、フレーム１内に進出し、図６（ｃ）に示すインターロック位置に移動する。

ローテータ２３には、インターロック位置にあるインターロックピース７が係止する係止部２３ｃが形成される。この実施の形態において、係止部２３ｃは、スタート位置方向からロック位置に復帰する途上のＡＣＣ位置においてインターロックピース７に当接するように設定される。図６（ｃ）は、ＡＣＣ位置において係止部２３ｃがインターロックピース７に当接して伝達杆４のロック位置側への回転操作が規制された状態を示す。

さらに、ステアリングロックは、付勢力付与手段８を有する。図７、８に示すように、付勢力付与手段８は、フレーム１の前端部を閉塞してプラグ１７の前方への飛び出しを規制するキャップ部材２９に形成されるカム支承面１１と、プラグ１７の前端部に形成されるカム突部１２とを有して構成される。

カム支承面１１は、キャップ部材２９の裏面に形成され、カム突部１２の回転軌跡に沿って形成される凹凸面であり、図７（ｃ）に展開図を示すように、ロック位置とＡＣＣ位置との間に後方への膨隆部３０を備える。膨隆部３０のＡＣＣ位置側端部には傾斜面２０が形成されるとともに、ロック位置には、カム突部１２が嵌合するロック位置規制凹部１３が形成される。

したがってこの実施の形態において、プラグ１７がロック位置にあるとき、プラグ１７に作用する圧縮スプリング９の付勢力によりカム突部１２はキャップ部材２９側のロック位置規制凹部１３に嵌合する（図８（ａ）、（ｂ）参照）。この状態でプラグ１７への回転操作は禁止されており、ＡＣＣ側への回転操作は、圧縮スプリング９の反力に抗して一旦回転操作部３、すなわちプラグ１７を押し込んでカム突部１２とロック位置規制凹部１３との嵌合を解除した後行われる。

この後、インターロックピース７がインターロック位置にある状態で回転操作部３をロック位置側に回転操作すると、ＡＣＣ位置において係止部２３ｃがインターロックピース７に当接する。この後、さらに回転操作部３をロック位置側に回転操作すると、図８（ｃ）、（ｄ）に示すように、インターロックピース７の摺動クリアランス等を吸収しながらややロック位置側に傾いた位置でロックされる。

この状態で操作力を解除すると、プラグ１７は圧縮スプリング９の復元力により前方に押し出され、プラグ１７のカム突部１２は、図８（ｆ）に示すように、カム支承面１１の斜面に圧接する。この結果、カム突部１２には、斜面を滑り降りる力が発生し、この分力によりプラグ１７、すなわち可動部１０は図８（ｅ）、（ｆ）に示すように、ＡＣＣ位置まで移動する。可動部１０のＡＣＣ位置への移動により、インターロックピース７への係止部２３ｃの圧接力は解除され、以後、インターロックピース７の円滑な作動が保証される。

本発明を示す正面図である。 図１の２Ａ-２Ａ線断面図である。 可動部を示す図で、（ａ）は解錠キーを使用することなく可動部を押し込んだ状態を示す図、（ｂ）はロック位置を示す図、（ｂ）は解錠キーを挿入して可動部を押し込んだ状態を示す図である。 スリーブブロック片を示す図で、（ａ）はスリーブの回転を規制した状態を示す断面図、（ｂ）は（ａ）の４Ｂ-４Ｂ線断面図である。 スリーブブロック片によるスリーブの回転規制を解除した状態を示す断面図で、（ａ）は図４（ａ）に対応する図、（ｂ）は図４（ｂ）に対応する図である。 インターロックを示す図で、（ａ）は断面図、（ｂ）はパーキングポジションにおけるインターロックピースの状態を示す（ａ）の６Ｂ-６Ｂ線断面図、（ｃ）は係止部がインターロックピースに当接した状態を示す断面図である。 付勢力付与手段を示す図で、（ａ）はプラグとキャップ部材との関係を示す分解側面図、（ｂ）は（ａ）の７Ｂ方向矢視図、（ｃ）はカム支承面の展開図示す図である。 付勢力付与手段の動作を示す図で、（ａ）はロック位置を示す図、（ｂ）は（ａ）をカム支承面の展開図上に展開した図、（ｃ）はプラグがインターロック位置をオーバーランした状態で操作力が解除された状態における（ａ）に対応する図、（ｄ）はオーバーラン時の（ｂ）に対応する図、（ｅ）は傾斜面によりオーバーランが解消された状態における（ａ）に対応する図、（ｆ）はオーバーラン解消時の（ｂ）に対応する図である。

符号の説明

１ フレーム
２ イグニッションスイッチ
３ 回転操作部
４ 伝達杆
５ オートマチックトランスミッション
６ セレクトレバー
７ インターロックピース
８ 付勢力付与手段
９ 圧縮スプリング
１０ 可動部
１１ カム支承面
１２ カム突部
１３ ロック位置規制凹部
１４ スリーブブロック片
１５ スリーブ
１６ 解錠キー
１７ プラグ
１８ 制御装置
１９ アクチュエータ

Claims (5)

1. フレームに固定され、ロック位置とスタート位置との間を回転駆動されるイグニッションスイッチと、
   フレーム内に収容され、一端に配置された回転操作部への回転操作を前記イグニッションスイッチに伝達する伝達杆と、
   オートマチックトランスミッションのセレクトレバーへの操作に連動してインターロック位置とインターロック解除位置との間で進退駆動され、インターロック位置においてイグニッションスイッチの非ロック位置からロック位置への回転経路を閉塞するインターロックピースとを有し、
   前記伝達杆には、インターロックピースによる被回転規制位置においてインターロックピースとの接触部をスタート位置側に適宜角度退避させる付勢力が付勢力付与手段により与えられるイグニッション操作装置。
2. 前記付勢力付与手段による退避位置がロック位置に続くＡＣＣ位置に一致する請求項１記載のイグニッション操作装置。
3. 前記伝達杆の長手方向に移動自在で、圧縮スプリングにより前後いずれか一方に付勢される可動部を有し、
   前記付勢力付与手段が、
   前記可動部とフレームとの圧接部のいずれか一方に形成されるカム支承面と、このカム支承面に圧接するカム突部とからなる請求項１または２記載のイグニッション操作装置。
4. 前記可動部は前端に前記回転操作部を備えてフレーム前方に向けて付勢されるとともに、
   カム支承面には、ロック位置においてカム突部が嵌合して非ロック位置への回転操作を規制するロック位置規制凹部が設けられる請求項３記載のイグニッション操作装置。
5. 前記可動部は、
   スリーブブロック片により空転規制されて前記フレーム内に挿入され、空転規制解除状態においてフレームに対して空転自在なスリーブと、
   前端に前記回転操作部が連結されて前記スリーブ内に挿入され、真正な解錠キーによりスリーブに対する回転操作が可能なプラグとを有するとともに、
   前記スリーブブロック片は、制御装置により駆動制御されるアクチュエータにより空転規制位置と規制解除位置との間を駆動され、
   プラグに挿入される解錠キーと、制御装置からの制御により伝達杆への操作を可能にする請求項４記載のイグニッション操作装置。

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