JP4949301B2 - ラジエータコアサポート - Google Patents

Description

本発明は、自動車のラジエータコアサポートに関する。

従来、自動車のラジエータコアサポートは軽量化を主な目的として樹脂製で形成したものがあるが、薄肉で補強が要求される部位には金属製の補強部材を組み合わせて用いている（特許文献１、２参照）。
また、ラジエータコアサポートの車体との固定部位であるサイドメンバ取付部は、自動車の軽衝突時において車幅方向外側へ変形することで応力を分散・吸収してラジエータコアサポートの破損を回避するようにしている。
特開２００２−１６６８４８号公報 特開２００７−１２６０２０号公報

しかしながら、金属製の補強部材を樹脂製のラジエータコアサポートロアとサイドメンバ取付部付近に亘って配置した場合には、車両軽衝突時に補強部材がサイドメンバ取付部の変形を阻害して前述した応力の分散・吸収の妨げになる虞があった。

本発明は上記課題を解決するためになされたものであって、その目的とするところは、ラジエータコアサポートロアの剛性を向上できると同時に、車両軽衝突時におけるラジエータコアサポートの破損を回避できるラジエータコアサポートを提供することである。

請求項１記載の発明では、自動車のラジエータコアサポートの少なくともラジエータコアサポートロア及びラジエータコアサポートサイドのサイドメンバ取付部付近が樹脂で一体的に形成されるラジエータコアサポートにおいて、上記ラジエータコアサポートロアとラジエータコアサポートサイドのサイドメンバ取付部付近に亘って金属製の補強部材を配置し、上記補強部材の端部をサイドメンバ取付部付近に車幅方向へ相対移動可能に固定したことを特徴とする。

請求項１記載の発明では、ラジエータコアサポートロアとラジエータコアサポートサイドのサイドメンバ取付部付近に亘って金属製の補強部材を配置し、上記補強部材の端部をサイドメンバ取付部付近に車幅方向へ相対移動可能に固定している。
これにより、車両軽衝突時に補強部材がサイドメンバ取付部の変形を阻害する虞がなく、ラジエータコアサポートロアの剛性を向上できると同時に、車両軽衝突時におけるラジエータコアサポートの破損を回避できる。

以下、この発明の実施例を図面に基づいて説明する。

以下、実施例１を説明する。
なお、車両前後方向及び車幅方向を前後方向及び左右方向と称して説明する。
図１は実施例１のラジエータコアサポートを示す正面図、図２は同背面図、図３は同前方斜視図、図４は同後方斜視図、図５は実施例１の補強部材の後方斜視図、図６〜９は作用を説明する簡略図である。

先ず、全体構成を説明する。
図１〜４に示すように、実施例１のラジエータコアサポート１は、樹脂製部分のラジエータコアサポート本体２と金属製部分のフードロックステイ部材３（請求項のフードロックステイに相当）及び補強部材２０とから構成されている。

ラジエータコアサポート本体２は、左右に延設されたラジエータコアサポートアッパ４と、ラジエータコアサポートアッパ４の下方に並行するラジエータコアサポートロア５と、ラジエータコアサポートアッパ４とラジエータコアサポートロア５の両端部同士を結合するラジエータコアサポートサイド6,6と、これらラジエータコアサポートアッパ４、ラジエータコアサポートロア５、ラジエータコアサポートサイド6,6から内側に張り出して円形状の開口部7a,7aを形成するシュラウド部７等が備えられている。

各ラジエータコアサポートサイド６の中途部には、図示しないヘッドランプを固定するためのヘッドランプステイ８がそれぞれ外側に突設されている。
さらに、各ラジエータコアサポートサイド６の中途部には、前後方向に開口された４箇所の固定孔９ａを有するサイドメンバ取付部９が設けられている。

ラジエータコアサポートロア５の左右上面には、図示しない公知の熱交換器（特許文献２参照）の左右下端を固定するための固定孔５ａ（図４参照）が上下方向に開口された状態でそれぞれ形成される共に、この熱交換器の後方には、開口部7a,7aを臨んだ状態で図示しない２連のファンが設けられる。

フードロックステイ部材３は、全体が略Ｔ字状に形成される他、上下方向に略柱状に延設されたフードロックセンタ１０の下端は、後述する補強部材２０の中央部に図示しない締結部材で固定されている。
また、フードロックセンタ１０の上端は、略Ｌ字型に屈折した平板状のセンタアッパ部１１に固定されている。
センタアッパ部１１の上端部は、ラジエータコアサポートアッパ４の中央部前面に固定されている。
さらに、センタアッパ部１１の両端部には、左右方向に略平板状に延設されたフードロックステイサイド12,12の基端部がそれぞれ固定されている。
各フードロックステイサイド１２の先端部は、それぞれ対応するラジエータコアサポートサイド６の上端部に固定されている。
また、センタアッパ部１１には、図示しないフードロックのセカンダリラッチが設けられる一方、各フードロックステイサイド１２には、図示しないフードロックのメインラッチがそれぞれ設けられている。

図５に示すように、補強部材２０は、金属製で車幅方向に延設された板状に形成される他、それぞれ上方に屈折された両端部２１には螺子孔２２がそれぞれ形成されている。
また、補強部材２０の上縁部には後方に屈折されたフランジ部２３が形成されると共に、該フランジ部２３には長手方向に沿って複数の固定孔２４が形成されている。
さらに、補強部材２０の中央部には固定孔２５が形成されている。

そして、図２、４に示すように、ラジエータコアサポートロア５とラジエータコアサポートサイド６のサイドメンバ取付部９付近に亘って薄肉の壁部２６が形成され、この後面に補強部材２０が重ねられた状態で配置されている。
具体的には、図６に示すように、壁部２６の各サイドメンバ取付部９付近には左右方向に長い長孔２７がそれぞれ形成され、ここに螺子２８（請求項の係止部材）が前方から長孔２７の左右方向外側位置を貫通した状態で補強部材２０の螺子孔２２に螺合されている。

なお、各螺子２８は補強部材２０の端部２１を壁部２６に固定するためのものであるが、締め付けトルクの調整により壁部２６とは強干渉していない。
また、補強部材２０の固定孔２４には図示しない締結部材が挿入されてラジエータコアサポートロア５に固定されている。
さらに、補強部材２０の固定孔２５には図示しない締結部材が挿入されてフードロックステイセンタ１０の下端に固定されている。

従って、補強部材２０は側壁２６との前後方向の厚みを最小限としつつ、ラジエータコアサポートロア５とサイドメンバ取付部９付近の剛性を向上する補強部材として機能するようになっている。
また、補強部材２０の中央部はフードロックステイセンタ１０の下端に固定されているため、主にフードロックのセカンダリラッチを介した荷重を受ける補強部材として機能するようになっている。

次に、作用を説明する。
このように構成されたラジエータコアサポート１では、図８に示すように、各サイドメンバ取付部９の固定孔９ａに挿入される図示しない締結部材により、その前面にバンパアーマチュア２９の斜め後方へ屈折した両端部後面に結合されるバンパステイ３０が締結される一方、その後面に車体側であるサイドメンバ３１が締結される。

そして、図８、９に示すように、自動車が低速で正面から障害物に衝突した場合には、バンパアーマチュア２９の中央部が衝撃力Ｆ１により後方に屈曲して変形すると同時に両端部が外側へ開くように変形し、この結果、ラジエータコアサポート１の車体側との固定部位である各サイドメンバ取付部９が車幅方向外側に引張されるような応力Ｆ２を受ける。

これに対し、実施例１では、図６、７に示すように、各サイドメンバ取付部９付近が応力Ｆ２により左右方向外側へ変形して、各螺子２８がそれぞれ対応する長孔２７に摺動しつつ、その位置がそれぞれ対応する長孔２７の長手方向外側位置から内側位置に相対移動する。

従って、螺子２８がサイドメンバ取付部９付近の変形を妨げる虞がなく、サイドメンバ取付部９付近で応力Ｆ２を分散・吸収させてラジエータコアサポート１の破損を回避でき、これによって軽衝突時における修理コストを低く抑えることができる。
なお、実施例１では、螺子２８が長孔２７の内側位置まで相対移動しているが、この限りではなく、長孔２７の長さ、即ち、螺子２８の相対移動量はサイドメンバ取付部９の変形量に応じて適宜設定する。

一方、車両整備点検時のエンジンフードの開閉動作または車両走行中の走行風によりフードロックを介してフードロックステイセンタ１０には、上下方向の応力Ｆ３が発生し、該フードロックステイセンタ１０の下端と固定された補強部材２０（ラジエータコアサポートロア５を含む）の中央部は上下方向に撓むような応力が伝達される。
これに対し、実施例１では、各螺子２８の位置がそれぞれ対応する長孔２７の長手方向外側位置に配置しているため、補強部材２０（ラジエータコアサポートロア５を含む）が上下方向に撓むような力を抑えることができ、この結果、フードロック（フードロックステイセンタ１０）の耐荷重を向上できる。

次に、効果を説明する。
以上、説明したように、実施例１の発明では、自動車のラジエータコアサポート１のラジエータコアサポートロア５及びラジエータコアサポートサイド６のサイドメンバ取付部９付近が樹脂で一体的に形成されるラジエータコアサポート１において、ラジエータコアサポートロア５とラジエータコアサポートサイド６のサイドメンバ取付部９付近に亘って金属製の補強部材２０を配置し、補強部材２０の端部２１をサイドメンバ取付部９付近に車幅方向へ相対移動可能に固定したため、ラジエータコアサポートロア５の剛性を向上できると同時に、車両軽衝突時におけるラジエータコアサポート１の破損を回避できる。

また、サイドメンバ取付部９付近に車幅方向へ長い長孔２７を設ける一方、補強部材２０に該長孔２７に摺動可能に係止された螺子２８を設けて、これら両者を固定したため、簡便な構造でもって補強部材２０の端部２１をサイドメンバ取付部９付近に車幅方向へ相対移動可能に固定できる。

また、ラジエータコアサポート１とラジエータコアサポートロア５の中央部同士を結合する金属製のフードロックステイセンタ１０を備え、フードロックステイセンタ１０の下端と補強部材２０の中央部を固定し、サイドメンバ取付部９付近に車幅方向へ長い長孔２７を設ける一方、補強部材２０に該長孔２７の車幅方向外側に係止された螺子２８を設けて、これら両者を固定したため、フードロックステイセンタ１０に掛かる上下方向の応力によって補強部材２０及びラジエータコアサポートロア５が上下方向に撓むのを防止でき、この結果、フードロックの耐荷重を向上させることができる。

以上、実施例を説明してきたが、本発明は上述の実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても、本発明に含まれる。
例えば、実施例１では長孔２７を樹脂側としているため、図１０（ａ）、（ｂ）に示すように、長孔２７の中途部に突部40,40を設けて、車両の軽衝突時に螺子２８が突部４０の変形で乗り越えて位置が移動する構成にすることも容易にできる。

また、補強部材の端部とサイドメンバ取付部付近との固定構造は適宜設定でき、例えば、補強部材２０にスタットボルトを前方に突出させて形成し、長孔２７を介して前方からナットで締結する構成にすることもでき、要は補強部材の端部をサイドメンバ取付部付近に車幅方向へ相対移動可能に固定すれば良い。

実施例１のラジエータコアサポートを示す正面図である。 実施例１のラジエータコアサポートを示す背面図である。 実施例１のラジエータコアサポートを示す前方斜視図である。 実施例１のラジエータコアサポートを示す後方斜視図である。 実施例１の補強部材の後方斜視図である。 実施例１の作用を説明する簡略図である。 実施例１の作用を説明する簡略図である。 実施例１の作用を説明する簡略図である。 実施例１の作用を説明する簡略図である。 その他の実施例の長孔と係止部材を説明する図である。

符号の説明

１ ラジエータコアサポート
２ ラジエータコアサポート本体
３ フードロックステイ部材
４ ラジエータコアサポートアッパ
５ ラジエータコアサポートロア
５ａ、９ａ 固定孔
６ ラジエータコアサポートサイド
７ シュラウド部
７ａ 開口部
８ ヘッドランプステイ
９ サイドメンバ取付部
１０ フードロックステイセンタ
１１ センタアッパ部
１１ａ 開口部
１２ フードロックステイサイド
２０ 補強部材
２１ 端部
２２ 螺子孔
２３ フランジ部
２４、２５ 固定孔
２６ 壁部
２７ 長孔
２８ 螺子
２９ バンパアーマチュア
３０ バンパステイ
３１ サイドメンバ

Claims (3)

1. 自動車のラジエータコアサポートの少なくともラジエータコアサポートロア及びラジエータコアサポートサイドのサイドメンバ取付部付近が樹脂で一体的に形成されるラジエータコアサポートにおいて、
   前記ラジエータコアサポートロアとラジエータコアサポートサイドのサイドメンバ取付部付近に亘って金属製の補強部材を配置し、
   前記補強部材の端部をサイドメンバ取付部付近に車幅方向へ相対移動可能に固定したことを特徴とするラジエータコアサポート。
2. 請求項１記載のラジエータコアサポートにおいて、
   前記サイドメンバ取付部付近または補強部材の一方に車幅方向へ長い長孔を設ける一方、他方に該長孔に摺動可能に係止された係止部材を設けて、これら両者を固定したことを特徴とするラジエータコアサポート。
3. 請求項２記載のラジエータコアサポートにおいて、
   前記ラジエータコアサポートとラジエータコアサポートロアの中央部同士を結合する金属製のフードロックステイを備え、
   前記フードロックステイの下端と補強部材の中央部を固定し、
   前記サイドメンバ取付部または補強部材のうちの一方に車幅方向に長い長孔を設ける一方、他方に該長孔の車幅方向外側に係止された係止部材を設けて、これら両者を固定したことを特徴とするラジエータコアサポート。