JP4916591B1 - 保護装置、樹脂製の円筒状保護部材及び円筒状部材 - Google Patents

Abstract

【課題】 比較的簡単かつ低コストな構成でありながら、見栄えが良く、取付ボルトなどが容易には折損することなく、かつ、使用者の要求等に応じて円筒状保護部材の滑り度合いを調整することができる保護装置を提供する。
【解決手段】 本発明は、樹脂製の円筒状保護部材１４０と、これの内側に収容される円筒状部材１３０と、を含んで構成され、これらの略中央部分に設けられる開口に挿通されると共に、円筒状保護部材の底部１４１を軸方向に締め付け可能な締結部材１１０、１５０により、取り付け相手２に取り付けるようにした保護装置１００であって、円筒状部材１３０の外周の小径部１３１と大径部１３２との間の段部１３３と、取り付け相手２と、の間に、円筒状保護部材の底部１４１が収容されると共に、小径部１３１の端面１３４が取り付け相手２に対面するように取り付け相手２に取り付けられることを特徴とする。
【選択図】図１

Description

本発明は、転倒時などにおいて自動二輪車などの二輪車を損傷等から保護するための保護装置に関する。また、当該保護装置に利用される樹脂製の円筒状保護部材及び円筒状部材に関する。

自転車、電動アシスト付き自転車、原動機付き自転車、自動二輪車などの二輪車などにおいて、転倒などした場合に、比較的高価な部品や重要な機能部品等への損傷等が大きくならないようにするための保護装置の一例として、例えば、特許文献１に記載されているように、フロントフォークのプロテクタ装置などが提案されている。

しかしながら、かかるフロントフォークのプロテクタ装置は、汎用性が低く、比較的高価であると共に、空気抵抗が大きくなる或いは車両によってはデザイン的にマッチしないなどの実情がある。

また、非特許文献１には、図６に示すような自動二輪車１のフロントアクスル２やリヤアクスル３の両端部付近から外側に突出させて保護装置を取り付け、このアクスル保護装置を地面等に衝突させることで、他の部位を損傷等から保護するようにしたものが開示されている。

非特許文献１に開示されているものは、例えば、図８に示すように、中空状のフロントアクスル（或いはリヤアクスル）の中空部分に挿通される取付シャフトの両端に樹脂製の円筒状保護部材を挿通し、これを取付シャフトの外周に形成されたねじ部等を介してフロントアクスル（或いはリヤアクスル）の両端部に締結固定するようにしている。

この種の円筒状保護部材は、汎用性が高く比較的安価であると共に、空気抵抗への影響も小さく車両に与えるデザイン的な影響も小さいなどの利点がある。

しかし、図９に例示するような中空状のアクスルシャフトの内側に取付シャフトを挿通してその両端に円筒状保護部材を取り付ける構成の場合、ホイール脱着時や駆動チェーンの弛み（張力）を調整する際に、その都度、円筒状保護部材を脱着する必要があるため、作業性が悪くなるといったおそれがある。

また、かかる構成の場合、操舵の効かないリヤアクスル側においては、転倒時に比較的大きな衝撃がアクスルシャフトに直に伝達されて変形その他の損傷等を被るおそれも想定される。

ここにおいて、チェーン駆動式の自動二輪車などにおいては、図７に示すように、駆動チェーン７の弛み調整のためのアジャスタ１０が備えられている。

このアジャスタ１０は、リヤアクスルシャフト３の端部に挿通されてスイングアーム４に締結固定されるアジャスタブロック１１を備えて構成される。なお、リヤアクスルシャフト３は、アジャスタブロック１１の内側においてスイングアーム４の長穴５に挿通されている。

また、アジャスタブロック１１の車両前方側には、スイングアーム４に対するリヤアクスル３の前後方向における相対位置の調整（駆動チェーンの弛み調整）を行うためのアジャスタボルト６の先端が、スイングアーム４から延びて対面されるように構成されている。

このアジャスタボルト６のスイングアーム４からの後方への突出量を調整することで、アジャスタボルト６の先端に当接されているアジャスタブロック１１（延いてはリヤアクスル３や被駆動スプロケット８）のスイングアーム４に対する相対位置が調整され、延いては駆動チェーン７の弛みを調整することができるようになっている。

そして、このアジャスタブロック１１の後端付近に円筒状保護部材を車幅方向に突出して取り付けるようにしたもの（図１０参照）が提案されており、このものによれば、ホイール脱着時や駆動チェーンの弛み（張力）を調整する際に、その都度円筒状保護部材を脱着する必要性を無くすことができ作業性を改善することができると共に、転倒時においてその衝撃を直にリヤアクスルシャフト３に伝えることを抑制することができ損傷等の程度も小さくすることができるといった利点がある。

実公平０７−５４０６４号公報

ＳＵＰＥＲＭＯＴＯ ＥＮＧＩＮＥＥＲＩＮＧ ホームページ 2011年11月30日検索 インターネット <URL http://www.supermotoengineering.com/home.php>

しかしながら、非特許文献１に開示されているような円筒状保護部材は、ポリオキシメチレン（ＰＯＭ）或いはポリアセタール（デルリン（登録商標）やジュラコン（登録商標））等の樹脂製で構成されており、当該樹脂製の部材の中央貫通部分を取付ボルト等により締結固定するといった構成であるため、転倒時などにおける衝撃で、取付ボルトに直接的に曲げ応力が作用して折損してしまい、円筒状保護部材が脱落等して比較的高価な部品や重要な機能部品等を保護するといった本来の保護機能を十分に奏することができなくなるといった実情があった。

また、ポリオキシメチレン（ＰＯＭ）或いはポリアセタール（いわゆるデルリンやジュラコン）は摩擦係数が小さいため、障害物が少ないサーキットなどにおいて転倒した場合においては、転倒車両はダメージが少ない状態で前述の円筒状保護部材により支えられつつ舗装路面上を滑り、コース外の土や砂などの部分でブレーキが掛かって停止されるため、前述の円筒状保護部材による保護機能が良好に奏されることになる。

しなしながら、サーキットなどにおいて転倒車両が前述の円筒状保護部材により支えられつつ滑っているときに、コースとコース外との間に設けられる縁石などの隆起部分に、前述の円筒状保護部材が衝突する場合があり、かかる場合には、前述したように、取付ボルトに直接的に曲げ応力が作用して折損してしまうおそれがあり、以降、前述の円筒状保護部材による保護機能を十分に奏することができなくなるといったおそれがある。なお、公道においては障害物等が多いため、前述の円筒状保護部材の取付ボルトが障害物との衝突により折損してしまって、前述の円筒状保護部材が脱落等してその保護機能を十分に奏することができなくなるおそれは一層高まる。

この一方で、ポリオキシメチレン（ＰＯＭ）或いはポリアセタール（いわゆるデルリンやジュラコン）は摩擦係数が小さく、転倒時に転倒車両が滑り過ぎて危険である、といった面もある。

更には、砂や土などの路面を走行するオフロードバイクなどにおいては、ポリオキシメチレン（ＰＯＭ）或いはポリアセタール（いわゆるデルリンやジュラコン）であっても滑りが悪いため、使用状況や使用者の要求等によっては、より一層滑った方が好ましいといった場合も想定される。

本発明は、かかる実情に鑑みなされたものであり、比較的簡単かつ低コストな構成でありながら、見栄えが良く、取付ボルトなどが容易には折損することなく、かつ、使用者の要求等に応じて円筒状保護部材の滑り度合いを調整することができる円筒状保護部材を利用した保護装置を提供することを目的とする。

このため、本発明に係る保護装置は、
樹脂製の円筒状保護部材と、
該樹脂製の円筒状保護部材の内側に収容される円筒状部材と、
を含んで構成され、
これらの略中央部分に設けられる開口に挿通されると共に、前記円筒状部材を軸方向に締め付け可能な締結部材により、取り付け相手に取り付けるようにした保護装置であって、
前記円筒状部材の外周の小径部と大径部との間の段部と、取り付け相手と、の間に、前記樹脂製の円筒状保護部材の一部が収容されると共に、前記円筒状部材の小径部の端面が取り付け相手に対面するように取り付け相手に取り付けられることを特徴とする。

本発明において、取り付け相手が、中央に中空部分を有するアクスル（車軸）或いはこれと略一体の部材であることを特徴とすることができる。

本発明において、取り付け相手が、自転車、電動アシスト付き自転車、自動二輪車等のリヤアクスル付近に設けられ駆動チェーンの弛み量調整用のアジャスタブロックであることを特徴とすることができる。

本発明に係る樹脂製の円筒状保護部材は、本発明に係る保護装置に用いられることを特徴とする。

本発明に係る円筒状部材は、本発明に係る保護装置に用いられることを特徴とする。

本発明によれば、比較的簡単かつ低コストな構成でありながら、見栄えが良く、取付ボルトなどが容易には折損することなく、かつ、使用者の要求等に応じて円筒状保護部材の滑り度合いを調整することができる円筒状保護部材を利用した保護装置を提供することができる。

（Ａ）は、本発明の実施の形態に係る実施例１の二輪車用の保護装置の正面図（車両に取り付けた場合に車両左右方向から見た図）であり、（Ｂ）は（Ａ）の長手方向の一部を省略して示した側面図（車両に取り付けた場合に車両前後方向から見た図）であり、（Ｃ）は（Ｂ）の長手方向の全部を示すＢ−Ｂ断面図である。 同上実施例１の保護装置を自動二輪車のフロントアクスルへ取り付けた状態を示す斜視図（フロントアクスル付近を抜き出して表示した図）である。 同上実施例１の保護装置を自動二輪車のフロントアクスルへ取り付ける前の状態を示す斜視図（フロントアクスル付近を抜き出して表示）である。 （Ａ）は、実施例２の二輪車用の保護装置の正面図（車両に取り付けた場合に車両左右方向から見た図）であり、（Ｂ）は（Ａ）の側面図（車両に取り付けた場合に車両前後方向から見た図）であり、（Ｃ）は（Ａ）の上面図であり、（Ｄ）は（Ａ）のＡ−Ａ断面図であり、（Ｅ）は（Ａ）の下面図である。 同上実施例２の保護装置を自動二輪車のリヤアクスル付近に取り付けた状態（標準装備のアジャスタブロックに置き換えて実施例２の保護装置を取り付けた状態）を示す斜視図（リヤアクスル付近を抜き出して表示した図）である。 従来の自動二輪車の全体構成を概略的に示す図（車両右方向から見た図）である。 図６の自動二輪車のスイングアームに備えられる駆動チェーンの弛み調整用のアジャスタ部分を拡大して示した図である。 従来の中空状のフロントアクスルの中空部分に挿通される取付シャフトの両端に取り付けられた樹脂製の円筒状保護部材の一例を示す斜視図である。 従来の中空状のリヤアクスルの中空部分に挿通される取付シャフトの両端に取り付けられた樹脂製の円筒状保護部材の一例を示す斜視図である。 従来のスイングアームに備えられるアジャスタブロックの後端付近に取り付けられた円筒状保護部材の一例を示す斜視図である。

以下、本発明に係る一実施の形態を、添付の図面を参照しつつ説明する。なお、以下で説明する実施の形態により、本発明が限定されるものではない。なお、既に説明したものと図一の要素には、同一符号を付すこととして、ここでの詳細な説明は省略する。

本実施の形態に係る実施例１の二輪車用の保護装置１００は、図１に示すように、
二輪車１のフロントアクスル（前輪軸）２の中央の中空部分２Ａに挿通されるシャフト１１０と、
シャフト１１０の外周に挿通されつつフロントアクスル２の両端部に当接される鍔付きスペーサ１２０、１２１と、シャフト１１０の外周に挿通されつつ鍔付きスペーサ１２０、１２１の鍔部（フランジ部）１２０Ａ，１２１Ａに当接される有底円筒状のカラー１３０と、
このカラー１３０の小径部１３１と大径部１３２の間の段部１３３と、鍔付きスペーサ１２０、１２１の鍔部（フランジ部）１２０Ａ，１２１Ａと、の間に挟持される底部１４１を有し、カラー１３０の外周に挿通支持される円筒状保護部材１４０と、
カラー１３０の内側に収容されシャフト１１０の外周に形成されているねじ部１１１に羅合される六角穴付き円形ナット１５０と、
を含んで構成されている。

なお、本発明に係る円筒状部材の一例に相当するカラー１３０は、アルミニウム、チタン、ジュラルミン、アルミ合金、チタン合金、或いはステンレスや鉄その他の金属製とすることができる。但し、金属製以外の比較的硬質な樹脂製、例えば、繊維強化プラスチック（ＦＲＰ）の一例であるガラス繊維強化プラスチック（ＧＦＲＰ）、炭素繊維強化プラスチック（ＣＦＲＰ）、アラミド繊維強化プラスチック（ＡＦＲＰ）、ケブラー繊維強化プラスチック（ＫＦＲＰ）、ダイニーマ繊維強化プラスチック（ＤＦＲＰ）などとすることもできる。

また、本発明に係る樹脂製の円筒状保護部材の一例に相当する円筒状保護部材１４０は、ポリオキシメチレン（ＰＯＭ）或いはポリアセタール（いわゆるデルリン（登録商標）やジュラコン（登録商標））やその他の樹脂製とすることができる。

また、スペーサ１２０（１２１）については、アルミニウム、チタン、ジュラルミン、アルミ合金、チタン合金、或いはステンレスや鉄その他の金属製、或いは金属製以外の比較的硬質な樹脂製などとすることもできる。なお、スペーサ１２０（１２１）は、本発明に係るアクスルと略一体の部材の一例に相当する。

二輪車用の保護装置１００の二輪車のフロントアクスル２への取り付け手順の一例としては、図３に示すような二輪車１のフロントアクスル２の中央の中空部分２Ａが空となっている状態において、シャフト１１０を、このフロントアクスル２の中央の中空部分２Ａに挿通した後、鍔付きスペーサ１２０をシャフト１１０の外周に図１の左側から挿通すると共に、鍔付きスペーサ１２１をシャフト１１０の外周に図１の右側から挿通する。

次に、左右一対の円筒状保護部材１４０と、これを外周にそれぞれ挿通支持する左右一対のカラー１３０と、をシャフト１１０の外周に両端からそれぞれ挿通すると共に、左右一対の六角穴付き円形ナット１５０を、シャフト１１０の外周のねじ部１１１にそれぞれ羅合させて、六角レンチ等により、鍔付きスペーサ１２０、１２１、カラー１３０をフロントアクスル２の端部へ突き当てるように六角穴付き円形ナット１５０を締め付けることで、図２に示すように、二輪車用の保護装置１００を二輪車１のフロントアクスル２へ取り付けることができるようになっている。

これにより、実施例１に係る二輪車用の保護装置１００によれば、転倒時などにおける衝撃を比較的柔らかい円筒状保護部材１４０により受けることができるので、また、転倒中にはこの円筒状保護部材１４０により車両を支えることなどができるので、比較的高価な部位などの他の部位を損傷等から保護するといった保護機能を奏することができる。

また、実施例１に係る二輪車用の保護装置１００は、図１に示したように、カラー１３０を円筒状保護部材１４０の内側に挿入し、六角穴付き円形ナット１５０を締め付けることで、カラー１３０の端面１３４を鍔付きスペーサ１２０（１２１）に当接させるようにしたので、転倒時等において円筒状保護部材１４０に横方向（シャフト１１０の軸方と交差する方向）から力が作用した場合でも、カラー１３０の存在によってシャフト１１０（取付ボルトに相当）の曲げ変形を規制する（シャフト１１０（取付ボルトに相当）に作用する曲げモーメントを緩和させる）ことができるため（言い換えれば、前記横方向の力によりカラー１３０がシャフト１１０の軸方向に対して傾こうするときに、その横方向の力をシャフト１１０（取付ボルトに相当）にとって強度的に強い引っ張り方向の力に変換することができるため）、従来のように転倒時の衝撃が取付ボルトに直接曲げモーメントとして作用して取付ボルトが折損等してしまい、円筒状保護部材１４０が脱落等して保護機能を発揮することができなくなるといったおそれを抑制することができる。

また、実施例１に係る二輪車用の保護装置１００では、前記六角穴付き円形ナット１５０の締め付け度合いによっては、円筒状保護部材１４０を、シャフト１１０廻りに回転しないように固定することも、或いは回転自在に支持することが可能である。なお、このことは、円筒状保護部材１４０の底部１４１の厚み（シャフト１１０の軸方向の厚み）を適宜に設定しておくことで実現可能である。

従って、ポリオキシメチレン（ＰＯＭ）或いはポリアセタール（いわゆるデルリンやジュラコン）は摩擦係数が小さく、転倒時に転倒車両が滑り過ぎて危険であり、ある程度滑りを規制したいといった場合には、六角穴付き円形ナット１５０を締め付けて円筒状保護部材１４０をシャフト１１０廻りに回転しないように固定した状態とすることができる。

そして、かかる固定した状態とした場合には、円筒状保護部材１４０の回転（滑り具合）が規制されているので、円筒状保護部材１４０の周方向ほぼ同一位置が路面と当接して摺動することになるため、その当接位置が摩耗して内側のカラー１３０が露出されることになる。このため、比較的摩擦係数の大きな金属製のカラー１３０が路面に当接するようになって滑りが悪くなるため、転倒車両に比較的大きな制動を掛けることができる。
すなわち、転倒時等の衝撃は円筒状保護部材１４０により所定に緩和させることができる一方で、ある程度路面の上を滑った後は、転倒車両に制動を掛けて停止させることができ、車両へのダメージの軽減と安全性確保との両立を図ることができる。

この一方で、砂や土などの路面を走行するオフロードバイクなどにおいて、ポリオキシメチレン（ＰＯＭ）或いはポリアセタール（いわゆるデルリンやジュラコン）であっても滑りが悪いため、より一層滑った方が良いといったことも想定され、かかる場合には、六角穴付き円形ナット１５０の締め付け度合いをある程度緩めておいて、円筒状保護部材１４０がシャフト１１０廻りを回転することができる回転可能状態とすることができる。

そして、かかる回転可能状態とした場合には、円筒状保護部材１４０がシャフト１１０廻りを回転し易くなっているので、転倒時には円筒状保護部材１４０は回転して周方向ほぼ均一に路面と当接しながら転がることになるため、砂や土などの路面などの摩擦抵抗の大きい路面における転倒時においても比較的円滑な減速度合いにて減速しながら転倒車両を停止させることができる。
すなわち、転倒時等の衝撃は円筒状保護部材１４０により所定に緩和させることができる一方で、摩擦抵抗の大きい路面での転倒時においても、転倒時における急激な減速を抑制して比較的円滑な減速度合いにて減速しながら転倒車両を停止させることができ、走行路面に応じた車両へのダメージの軽減と安全性確保との両立を図ることができる。

また、かかる回転可能状態とした場合には、円筒状保護部材１４０の周囲を比較的均等に摩耗させることができるため、転倒後における見栄えの悪化などを抑制することもできる。

また、カラー１３０を内輪とし円筒状保護部材１４０を外輪となるように構成すると共に、カラー１３０を表面に露出させ、金属製のカラー１３０が種々の色に色付け（アルマイト処理など）可能であることを利用することで、従来のように円筒状保護部材１４０だけが露出しているものに比べて、見栄えを良くすることができると共に、様々なユーザーの様々な趣味嗜好に応えることなどが可能となる。

このように、本実施例１によれば、比較的簡単かつ低コストな構成でありながら、見栄えが良く、取付ボルトなどが容易には折損することなく、かつ、使用者の要求等に応じて円筒状保護部材の滑り度合いを調整することができる円筒状保護部材を利用した保護装置を提供することができる。

なお、シャフト１１０の外周のねじ部１１１は、両端部付近に設けることが可能であると共に、シャフト１１０の全長にわたってねじ切りされた全周ねじとすることも可能である。

なお、実施例１では、図１に示したように、鍔付きスペーサ１２０、１２１を非対称として例示したが、これは取り付けられるフロントアクスル付近の仕様や形状等に起因するものであり、本発明に係る鍔付きスペーサ１２０、１２１はこのような形状に限定されるものではなく、フロントアクスル付近の仕様や形状等に応じて適宜に設計され得るものである。

実施例２に係る二輪車用の保護装置２００は、図４に示すように、
二輪車１のリヤアクスル（後輪軸）３の駆動チェーン調整に利用可能なアジャスタブロック２１０と、
このアジャスタブロック２１０の後端付近に開口されるねじ孔２１１に羅合される六角穴付き円形ボルト２２０と、
この六角穴付き円形ボルト２２０の外周に挿通され、六角穴付き円形ボルト２２０によりアジャスタブロック２１０に締結固定される有底円筒状のカラー１３０と、
このカラー１３０の小径部１３１と大径部１３２の間の段部１３３と、アジャスタブロック２１０と、の間に挟持される底部１４１を有し、カラー１３０の外周に挿通される円筒状保護部材１４０と、
を含んで構成されている。
なお、実施例２に係る二輪車用の保護装置２００は、左右一対で、二輪車１のスイングアーム４に取り付けられる。

アジャスタブロック２１０には、リヤアクスル３の端部を挿通するリヤアクスル用開口２１２が設けられていると共に、アジャスタボルト６の先端に対面される平坦面２１３を有して構成されている。

なお、このアジャスタブロック２１０は、リヤアクスル用開口２１２に挿通されたリヤアクスル３の端部に螺合される取付ナット９によりスイングアーム４に対して締結固定されるようになっている。

また、アジャスタブロック２１０には、スイングアーム４に対するアジャスタブロック２１０の相対位置を確認するためなどに利用可能な刻印２１４が設けられており、当該刻印２１４を利用することで、駆動チェーンの弛みの調整を正確に行うことができると共に、左右一対のアジャスタブロック２１０の刻印位置を合わせることでリヤアクスル３が車両前後方向に対して正確に直交するように配置することなどが可能となる。

なお、アジャスタブロック２１０の材質としては、アルミニウム、チタン、ジュラルミン、アルミ合金、チタン合金、或いはステンレスや鉄その他の金属製とすることができる。但し、金属製以外の比較的硬質な樹脂製、例えば、繊維強化プラスチック（ＦＲＰ）の一例であるガラス繊維強化プラスチック（ＧＦＲＰ）、炭素繊維強化プラスチック（ＣＦＲＰ）、アラミド繊維強化プラスチック（ＡＦＲＰ）、ケブラー繊維強化プラスチック（ＫＦＲＰ）、ダイニーマ繊維強化プラスチック（ＤＦＲＰ）などとすることもできる。

また、アジャスタブロック２１０に設けられるねじ孔２１１のねじ山が、六角穴付き円形ボルト２２０の締め付け等により損傷を受けるおそれも想定されるため、ねじ孔２１１にねじインサート（インサートコイル、ヘリサート（登録商標））などを予め挿入しておいて、ねじ山の強度を高めるようにすることが可能である。

また、カラー１３０は、実施例１と同様、アルミニウム、チタン、ジュラルミン、アルミ合金、チタン合金、或いはステンレスや鉄その他の金属製、或いは金属製以外の比較的硬質な樹脂製などとすることができる。

また、円筒状保護部材１４０は、実施例１と同様、ポリオキシメチレン（ＰＯＭ）或いはポリアセタール（いわゆるデルリン（登録商標）やジュラコン（登録商標））やその他の樹脂製とすることができる。

この実施例２に係る二輪車用の保護装置２００によっても、実施例１と同様、転倒時などにおける衝撃を比較的柔らかい円筒状保護部材１４０により受けることができるので、また、転倒中にはこの円筒状保護部材１４０により車両を支えることなどができるので、比較的高価な部位などの他の部位を損傷等から保護するといった保護機能を奏することができる。

更に、実施例２に係る二輪車用の保護装置２００は、図５に示すように、アジャスタブロック２１０はアクスルシャフト３の両端部をリヤアクスル用開口２１２に挿通して締結ナットによりスイングアーム４に締結固定される構成であるので、アクスルシャフトの中央の中空部分に挿通するタイプのもの（実施例１の保護装置１００のタイプ）に比べて、ホイール脱着時や駆動チェーンの弛み（張力）を調整する際に、その都度円筒状保護部材１４０を脱着する必要性を無くすことができ作業性を改善することができると共に、転倒時においてその衝撃を直にリヤアクスルシャフト３に伝えることを抑制することができ損傷等の程度も小さくすることができる。

また、実施例２に係る二輪車用の保護装置２００においても、カラー１３０を円筒状保護部材１４０の内側に挿入し、六角穴付き円形ボルト２２０を締め付けることで、カラー１３０の端面１３４をアジャスタブロック２１０に当接させるようにしたので、転倒時等において円筒状保護部材１４０に横方向（六角穴付き円形ボルト２２０の軸方と交差する方向）から力が作用した場合でも、カラー１３０の存在によって六角穴付き円形ボルト２２０（取付ボルトに相当）の曲げ変形を規制する（六角穴付き円形ボルト２２０（取付ボルトに相当）に作用する曲げモーメントを緩和する）ことができるため（言い換えれば、前記横方向の力によりカラー１３０が六角穴付き円形ボルト２２０の軸方向に対して傾こうするときに、その横方向の力を六角穴付き円形ボルト２２０（取付ボルトに相当）にとって強度的に強い引っ張り方向の力に変換することができるため）、従来のように転倒時の衝撃が取付ボルトに直接曲げモーメントとして作用して取付ボルトが折損等してしまい、円筒状保護部材１４０が脱落等して保護機能を発揮することができなくなるといったおそれを抑制することができる。

また、実施例２に係る二輪車用の保護装置２００においても、実施例１と同様、前記六角穴付き円形ボルト２２０の締め付け度合いによっては、円筒状保護部材１４０を、六角穴付き円形ボルト２２０廻りに回転しないように固定することも、或いは回転自在に支持することが可能である。なお、このことは、円筒状保護部材１４０の底部１４１の厚み（六角穴付き円形ボルト２２０の軸方向の厚み）を適宜に設定しておくことで実現可能である。

従って、ポリオキシメチレン（ＰＯＭ）或いはポリアセタール（いわゆるデルリンやジュラコン）は摩擦係数が小さく、転倒時に転倒車両が滑り過ぎて危険であり、ある程度滑りを規制したいといった場合には、六角穴付き円形ボルト２２０を締め付けて円筒状保護部材１４０をシャフト１１０廻りに回転しないように固定した状態とすることができる。

そして、かかる固定した状態とした場合には、円筒状保護部材１４０の回転（滑り具合）が規制されているので、円筒状保護部材１４０の周方向ほぼ同一位置が路面と当接して摺動することになるため、その当接位置が摩耗して内側のカラー１３０が露出されることになる。このため、比較的摩擦係数の大きな金属製のカラー１３０が路面に当接するようになって滑りが悪くなるため、転倒車両に比較的大きな制動を掛けることができる。
すなわち、転倒時等の衝撃は円筒状保護部材１４０により所定に緩和させることができる一方で、ある程度路面の上を滑った後は、転倒車両に制動を掛けて停止させることができ、車両へのダメージの軽減と安全性確保との両立を図ることができる。

この一方で、砂や土などの路面を走行するオフロードバイクなどにおいて、ポリオキシメチレン（ＰＯＭ）或いはポリアセタール（いわゆるデルリンやジュラコン）であっても滑りが悪いため、より一層滑った方が良いといったことも想定され、かかる場合には、六角穴付き円形ボルト２２０の締め付け度合いをある程度緩めておいて、円筒状保護部材１４０が六角穴付き円形ボルト２２０廻りを回転することができる回転可能状態とすることができる。

そして、かかる回転可能状態とした場合には、円筒状保護部材１４０が六角穴付き円形ボルト２２０廻りを回転し易くなっているので、転倒時には円筒状保護部材１４０は回転して周方向ほぼ均一に路面と当接しながら転がることになるため、砂や土などの路面などの摩擦抵抗の大きい路面における転倒時においても比較的円滑な減速度合いにて減速しながら転倒車両を停止させることができる。
すなわち、転倒時等の衝撃は円筒状保護部材１４０により所定に緩和させることができる一方で、摩擦抵抗の大きい路面での転倒時においても、転倒時における急激な減速を抑制して比較的円滑な減速度合いにて減速しながら転倒車両を停止させることができ、走行路面に応じた車両へのダメージの軽減と安全性確保との両立を図ることができる。

また、かかる回転可能状態とした場合には、円筒状保護部材１４０の周囲を比較的均等に摩耗させることができるため、転倒後における見栄えの悪化などを抑制することもできる。

また、カラー１３０を内輪とし円筒状保護部材１４０を外輪となるように構成すると共に、カラー１３０を表面に露出させ、金属製のカラー１３０が種々の色に色付け（アルマイト処理など）可能であることを利用することで、従来のように円筒状保護部材１４０だけが露出しているものに比べて、見栄えを良くすることができると共に、様々なユーザーの様々な趣味嗜好に応えることなどが可能となる。

このように、実施例２によれば、比較的簡単かつ低コストな構成でありながら、見栄えが良く、取付ボルトなどが容易には折損することなく、かつ、使用者の要求等に応じて円筒状保護部材の滑り度合いを調整することができる円筒状保護部材を利用した保護装置を提供することができる。

なお、リヤアクスル３の中央の中空部分３Ａを利用して、実施例１と同様の保護装置１００を取り付けることも可能である。

なお、本実施の形態では、例えば自動二輪車に保護装置１００、２００を取り付けた場合を例に説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、自転車、電動アシスト付き自転車、原動機付き自転車、自動二輪車などの二輪車の他、三輪車や一輪車、その他の運搬車（キャリア）等の車輪を有する装置にも適用可能である。

本発明は、上述した発明の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、種々変更を加え得ることは可能である。

１ 二輪車（自動二輪車等）
２ フロントアクスル（前輪軸）（取り付け相手の一例）
２Ａ フロントアクスルの中空部分
３ リヤアクスル（後輪軸）
３Ａ リヤアクスルの中空部分
４ スイングアーム
１００ 二輪車用の保護装置（実施例１）
１１０ シャフト
１１１ ねじ部（シャフト１１０の外周ねじ部）
１２０ 鍔付きスペーサ（アクスルと略一体の部材）（取り付け相手の一例）
１２１ 鍔付きスペーサ（アクスルと略一体の部材）（取り付け相手の一例）
１２０Ａ 鍔部（フランジ部）
１２１Ａ 鍔部（フランジ部）
１３０ カラー（円筒状部材）
１３１ 小径部
１３２ 大径部
１３３ 段部
１３４ 端面
１４０ 円筒状保護部材
１４１ 底部（本発明に係る円筒状保護部材の一部に相当）
１５０ 六角穴付き円形ナット
２００ 二輪車用の保護装置（実施例２）
２１０ アジャスタブロック（取り付け相手の一例）
２１１ ねじ孔
２２０ 六角穴付き円形ボルト

Claims (5)

1. 樹脂製の円筒状保護部材と、
   該樹脂製の円筒状保護部材の内側に収容される円筒状部材と、
   を含んで構成され、
   これらの略中央部分に設けられる開口に挿通されると共に、前記円筒状部材を軸方向に締め付け可能な締結部材により、取り付け相手に取り付けるようにした保護装置であって、
   前記円筒状部材の外周の小径部と大径部との間の段部と、取り付け相手と、の間に、前記樹脂製の円筒状保護部材の一部が収容されると共に、前記円筒状部材の小径部の端面が取り付け相手に対面するように取り付け相手に取り付けられることを特徴とする保護装置。
2. 前記取り付け相手が、中央に中空部分を有するアクスル或いはこれと略一体の部材であることを特徴とする請求項１に記載の保護装置。
3. 前記取り付け相手が、リヤアクスル付近に設けられ駆動チェーンの弛み量調整用のアジャスタブロックであることを特徴とする請求項１に記載の保護装置。
4. 請求項１〜請求項３の何れか１つに記載の保護装置に用いられることを特徴とする樹脂製の円筒状保護部材。
5. 請求項１〜請求項３の何れか１つに記載の保護装置に用いられることを特徴とする円筒状部材。