KR101200369B1

KR101200369B1 - 이륜차와 수레의 연결장치

Info

Publication number: KR101200369B1
Application number: KR1020100088229A
Authority: KR
Inventors: 김명근
Original assignee: 김명근
Priority date: 2010-09-09
Filing date: 2010-09-09
Publication date: 2012-11-13
Anticipated expiration: 2030-09-09
Also published as: KR20120026175A

Abstract

본 발명은 이륜차와 수레의 연결장치에 관한 것으로 좌우 회전 및 완충효과가 뛰어나도록 하기 위하여 이륜차의 후륜축 양측에 각각 결합되어 후륜 후방측으로 연장 형성되어지는 수체결수단과, 이륜차의 후방에 위치되는 수레의 손잡이부 전방에 구비 고정되어 상기 수체결구에 연결되는 암체결수단과, 상기 수체결수단과 암체결수단을 축연결시키는 축부재로 이루어지되, 상기 수체결수단은, 후륜축 양측에 결합되는 한쌍의 연결링과, 상기 한쌍의 연결링에 각각 고정 연결되어 후륜 후방측 상,하부로 연장되는 한쌍의 상부결합대 및 하부결합대와, 상기 한쌍의 상부결합대 및 하부결합대의 단부에 고정 구비되며, 체결공이 형성된 수체결구로 구성된다.
또한 본 발명은 이륜차의 후륜축 양측에 각각 결합되어 후륜 후방측으로 연장 형성되어지는 수체결수단과, 이륜차의 후방에 위치되는 수레의 손잡이부 전방에 구비 고정되어 상기 수체결구에 연결되는 암체결수단과, 상기 수체결수단과 암체결수단을 축연결시키는 축부재로 이루어지되, 상기 수체결수단은, 후륜축 양측에 결합되는 한쌍의 연결링과, 상기 한쌍의 연결링에 각각 고정 연결되어 후륜 후방측 상,하부로 연장되는 한쌍의 상부결합대 및 하부결합대와, 상기 한쌍의 상부결합대의 단부에 수평방향으로 연결 고정되는 상판과, 상기 한쌍의 하부결합대의 단부에 상기 상판과 평행되게 연결 고정되는 하판으로 구성된다.

Description

이륜차와 수레의 연결장치{Connecting apparatus for two wheeled vehicle and cart}

본 발명은 이륜차와 수레의 연결장치에 관한 것으로서, 특히 체결력 및 견인력이 뛰어나도록 하는 이륜차와 수레의 연결장치에 관한 것이다.

일반적으로 자전거나 오토바이 등과 같은 이륜차의 경우 짐을 싣을 수 있는 공간이 부족하여 많은 짐을 실어야 할 경우에는 간단하게 이륜차의 후방에 수레를 연결하여 사용하고 있다.

이때 수레를 이륜차에 연결하기 위해서 보통 끈을 수레에 묶은 다음 그 연장끈을 자전거의 뒷자석이나 후레임 등에 묶는 등으로 수레를 이륜차에 연결하여 사용하여 왔다.

하지만 상기와 같은 경우 끈이 부실하거나 상태가 좋지 않은 경우 도로나 골목길에서 주행중 풀리거나 끊어질 우려가 있고, 이로 인해 사고의 위험이 발생할 우려가 있다. 또한 주행중 지면이나 외부로부터 수레에 전달되는 충격이 이륜차에 그대로 전달되므로 운전자의 안전까지 위협할 수 있는 문제점이 있었다.

본 발명은 상기와 같은 종래 기술의 문제점을 해결하기 위하여 발명된 것으로서, 이륜차 및 수레에 결합이 용이하며 체결성이 우수하여 견인력이 뛰어나도록 한 이륜차와 수레의 연결장치를 제공하는데 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 실현하기 위하여, 본 발명은 이륜차의 후륜축 양측에 각각 결합되어 후륜 후방측으로 연장 형성되어지는 수체결수단과, 이륜차의 후방에 위치되는 수레의 손잡이부 전방에 구비 고정되어 상기 수체결구에 연결되는 암체결수단과, 상기 수체결수단과 암체결수단을 축연결시키는 축부재로 이루어지되, 상기 수체결수단은, 후륜축 양측에 결합되는 한쌍의 연결링과, 상기 한쌍의 연결링에 각각 고정 연결되어 후륜 후방측 상,하부로 연장되는 한쌍의 상부결합대 및 하부결합대와, 상기 한쌍의 상부결합대 및 하부결합대의 단부에 고정 구비되며, 체결공이 형성된 수체결구로 구성됨을 특징으로 하는 이륜차와 수레의 연결장치를 제공한다.
또한 본 발명은 이륜차의 후륜축 양측에 각각 결합되어 후륜 후방측으로 연장 형성되어지는 수체결수단과, 이륜차의 후방에 위치되는 수레의 손잡이부 전방에 구비 고정되어 상기 수체결구에 연결되는 암체결수단과, 상기 수체결수단과 암체결수단을 축연결시키는 축부재로 이루어지되, 상기 수체결수단은, 후륜축 양측에 결합되는 한쌍의 연결링과, 상기 한쌍의 연결링에 각각 고정 연결되어 후륜 후방측 상,하부로 연장되는 한쌍의 상부결합대 및 하부결합대와, 상기 한쌍의 상부결합대의 단부에 수평방향으로 연결 고정되는 상판과, 상기 한쌍의 하부결합대의 단부에 상기 상판과 평행되게 연결 고정되는 하판으로 구성됨을 특징으로 하는 이륜차와 수레의 연결장치를 제공한다.

이와 같이 이루어지는 본 발명에 의한 이륜차와 수레의 연결장치는 이륜차의 후방에 간단한 구성으로 구현되면서도 체결성 및 견인력이 우수한 이점이 있다.

또한 지면이나 외부로부터 수레에 전달되는 충격을 완화시켜줌으로써 운전자의 안전을 지킬 수 있는 이점이 있다.

도 1은 본 발명의 일실시예에 의한 이륜차와 수레의 연결장치가 설치된 자전거와 수레의 결합 측면도,
도 2는 도 1의 일부 사시도,
도 3은 본 발명의 분해 사시도,
도 4는 도 2의 평면도,
도 5는 암체결수단을 거치하는 구성을 나타내는 사용 상태도,
도 6은 상,하부결합대에 스프링부를 구성한 사시도,
도 7은 본 발명의 다른 실시예에 의한 사시도이다.

이하 본 발명의 실시를 위한 구체적인 내용을 첨부한 도면을 참조하여 더욱 상세하게 설명한다.

도 1 내지 도 7을 함께 참조하여 보면 본 발명에 의한 이륜차와 수레의 연결장치는 이륜차(50)의 연결되는 수체결수단(10)과, 수레(60)에 연결되는 암체결수단(20)과, 수체결수단(10)과 암체결수단(20)을 연결하는 축부재(30)로 이루어진다.

상기 이륜차(50)는 통상 자전거나 오토바이를 지칭하는 것이나, 본 발명의 실시예에서는 자전거를 실시예로 설명한다.

상기 수체결수단(10)은 도 1 및 도 2에서와 같이 이륜차(50)의 후륜축(51) 양측에 각각 결합되어 후륜(53)의 후방측으로 연장 형성된다. 수체결수단(10)은 이륜차(50)의 후방에 위치되는 수레(60)를 연결하기 위한 수단으로 더욱 상세하게는 도 3 및 도 4에서와 같이 후륜축(51) 양측에 결합되는 한쌍의 연결링(11a,11b)과, 한쌍의 연결링(11a,11b)에 각각 고정 연결되어 후륜(53) 후방측 상,하부로 연장되는 한쌍의 상부결합대(13a,13b) 및 하부결합대(14a,14b)와, 한쌍의 상부결합대(13a,13b) 및 하부결합대(14a,14b)의 단부에 고정 구비되며, 체결공(18)이 형성된 수체결구(17)로 구성된다.

이때 상부결합대(13a,13b) 및 하부결합대(14a,14b)는 봉 형태로 이루어지도록 하여 수레(60)에 진동에 의한 충격 완충이 이루어지도록 구성함이 바람직한데, 특히 충격 완충효과를 극대화시키도록 하기 위하여 도 6의 (a)에서와 같이 상부결합대(13a,13b) 및 하부결합대(14a,14b)의 일부에 스프링부(70)를 일체로 형성시킬 수 있고, 또한 도 6의 (b)에서와 같이 상부결합대(13a,13b) 및 하부결합대(14a,14b) 전체를 스프링부(70)로 구성되도록 할 수 있다.

이때 상부결합대(13a,13b) 및 하부결합대(14a,14b)는 금속봉 형태로 구성되어지므로, 수레(60)의 진동에 의한 충격을 지탱하면서 충분히 완충시킬 수 있고, 상,하부 양갈래로 구성되게 하지 않고 하나의 결합대로 구성할 수도 있다.

상기 상부결합대(13a,13b) 및 하부결합대(14a,14b)는 그 단부에 형성되는 연결링(11a,11b)에 의해 이륜차(50)의 후륜축(51)에 연결되는데, 연결링(11a,11b)을 끼운 다음 축너트(52)를 체결하는것 만으로는 초기 위치에서 위치를 그대로 유지하기 힘들기 때문에 연결링(11a,11b)을 고정하는 수단이 필요하다. 상기 연결링(11a,11b)의 고정수단은 도 3에서와 같이 연결링(11a,11b)의 내측면에 각각 홈부(41)를 형성하고, 후륜축(51)을 지지하는 지지판(45)의 외측면에 상기 홈부(41)에 대응되는 돌부(46)를 형성하여 홈부(41)가 형성된 한쌍의 연결링(11a,11b)이 지지판(45)의 돌부(46)에 끼워져 고정되도록 함이 바람직하다.

이때 고정수단은 그 일실시예로 연결링(11a,11b)에 형성된 홈부(41)와, 지지판(45)에 형성된 돌부(46)를 설명하였으나, 그와 반대로 연결링(11a,11b)에 돌부를 형성하고 지지판(45)에 홈부를 형성할 수 있으며 그 외에도 연결링(11a,11b)을 후륜축(51)에 고정시킬 수 있는 구조이면 모두 만족한다.

상기 수체결수단(10)에 대응되는 암체결수단(20)은 도 2 내지 도 4에서와 같이 수체결구(17)의 양측으로 체결공(18)의 동일축선상에 체결공(22)이 위치되는 “ㄷ”자 브라켓 형상의 암체결구(21)와, 암체결구(21)의 후방에 연결 고정되는 탄성부(23)와, 탄성부(23)의 후방에 연결 고정되어 수레(60)의 손잡이부(61) 일부를 감싸지되 일측 개방 가능하게 구성되는 홀더(24)로 구성된다.

상기 암체결구(21)는 수체결구(17)에 가로축방향으로 축결합되므로 상,하 자유회전이 가능하며, 수체결수단(10)과 암체결수단(20)에 스프링과 같은 탄성수단을 지니기 때문에 이륜차(50)의 좌,우측으로의 회전시에도 별무리 없이 이동이 가능하다.

상기 홀더(24)는 그 일측에 플랜지부(26)가 형성되어 사용시에는 체결공(27)에 체결볼트(28)와 너트(29)를 사용하여 고정시키고, 비사용시에는 수레(60)의 손잡이부(61)에서 플랜지부(26)를 통해 분리 가능하다.

이때 암체결수단(20)의 비사용시에 분리를 하지 않을때에는 도 5에서와 같이 수레(60)의 손잡이부(61) 후방에 연장되는 양측 연장부(62) 사이에 걸림대(63)를 고정 구비하고, 그 걸림대(63)에 걸림수단(81)을 설치한 다음 그 걸림수단(81)에 암체결수단(20)의 암체결구(21)를 걸어 둘 수도 있다. 이때 걸림수단(81)은 걸고리 형태로 구성하고, 암체결구(21)에 연결축(31)을 끼워두면 유리하다.

상기 홀더(24)의 결합공(25)에는 미도시되었으나, 밀착력이 우수하도록 밀착용 패드를 구비하면 유리하다.

상기한 암체결수단(20)이 수체결수단(10)의 양외측에 위치되어 체결공(18,22) 끼리 수평 일치되면 축부재(30)를 결합한다.

이때 축부재(30)는 도 3에서와 같이 암체결구(21)의 일측에서 삽입되어 체결공(18,22)에 관통되는 연결축(31)과, 연결축(31)의 단부측에 형성된 걸림공(32)에 끼워져 연결축(31)의 이탈을 방지하는 걸림편(35)으로 구성된다.

한편 수체결수단(10)의 다른 실시예로서 도 7에서와 같이 후륜축(51) 양측에 결합되는 한쌍의 연결링(11a,11b)과, 그 연결링(11a,11b)에 각각 고정 연결되어 후륜(53) 후방측 상,하부로 연장되는 한쌍의 상부결합대(13a,13b) 및 하부결합대(14a,14b)와, 상기 한쌍의 상부결합대(13a,13b)의 단부에 수평방향으로 연결 고정되는 상판(15a)과, 상기 한쌍의 하부결합대(14a,14b)에 상기 상판(15a)에 평행되게 연결 고정되는 하판(15b)으로 구성되게 할 수 있다.

상기 상판(15a) 및 하판(15b)은 이륜차(50)의 후방에 위치되어 이륜차(50)의 방향전환에 따라 좌우측으로의 회전작동이 용이하도록 수평방향으로 평행되게 이격되도록 위치된다. 또한 상판(15a) 및 하판(15b)에는 암체결수단(20)과의 축결합을 위해 각각 통공(47,48)이 형성된다.

상기 수체결수단(10)에 대응되는 암체결수단(20)은 상판(15a) 및 하판(15b) 사이에 위치되어질 수 있는 크기의 형태로 상판(15a) 및 하판(15b)에 축결합되도록 축공(121)이 형성되는 파이프(122) 형태로 구성되어 축부재(30)에 의해 축결합된다.

상기와 같은 구조의 본 발명은 수체결수단(10)과 암체결수단(20)의 축결합구조에 의해 결합 및 체결성이 우수하며, 이에 따라 견인력이 뛰어나다. 또한 이륜차(50)의 운행 중 도로사정에 따라 발생되는 충격에도 뛰어난 완충효과를 얻을 수 있다.

10 : 수체결수단 11a,11b : 연결링
13a,13b : 상부결합대 14a,14b : 하부결합대
15a : 상판 15b : 하판
17 : 수체결구 18,22 : 체결공
20 : 암체결수단 21 : 암체결구
23 : 탄성부 24 : 홀더
25 : 결합공 26 : 플랜지부
27 : 체결공 28 : 체결볼트
29 : 너트 30 : 축부재
31 : 연결축 32 : 걸림공
35 : 걸림편 41 : 홈부
45 : 지지판 46 : 돌부
47,48 : 통공 50 : 이륜차
51 : 후륜축 52 : 축너트
53 : 후륜 60 : 수레
61 : 손잡이부 62 : 연장부
63 : 걸림대 70 : 스프링부
81 : 걸림수단

Claims

이륜차(50)와 수레(60)를 연결하는 장치에 있어서,
이륜차(50)의 후륜축(51) 양측에 각각 결합되어 후륜(53) 후방측으로 연장 형성되어지는 수체결수단(10); 이륜차(50)의 후방에 위치되는 수레(60)의 손잡이부(61) 전방에 구비 고정되어 상기 수체결수단(10)에 연결되는 암체결수단(20); 상기 수체결수단(10)과 암체결수단(20)을 축연결시키는 축부재(30)로 이루어지되,
상기 수체결수단(10)은,
후륜축(51) 양측에 결합되는 한쌍의 연결링(11a,11b)과,
상기 한쌍의 연결링(11a,11b)에 각각 고정 연결되어 후륜(53) 후방측 상,하부로 연장되는 한쌍의 상부결합대(13a,13b) 및 하부결합대(14a,14b)와,
상기 한쌍의 상부결합대(13a,13b) 및 하부결합대(14a,14b)의 단부에 고정 구비되며, 체결공(18)이 형성된 수체결구(17)로 구성됨을 특징으로 하는 이륜차와 수레의 연결장치.
삭제
이륜차(50)와 수레(60)를 연결하는 장치에 있어서,
이륜차(50)의 후륜축(51) 양측에 각각 결합되어 후륜(53) 후방측으로 연장 형성되어지는 수체결수단(10); 이륜차(50)의 후방에 위치되는 수레(60)의 손잡이부(61) 전방에 구비 고정되어 상기 수체결수단(10)에 연결되는 암체결수단(20); 상기 수체결수단(10)과 암체결수단(20)을 축연결시키는 축부재(30)로 이루어지되,
상기 수체결수단(10)은,
후륜축(51) 양측에 결합되는 한쌍의 연결링(11a,11b)과,
상기 한쌍의 연결링(11a,11b)에 각각 고정 연결되어 후륜(53) 후방측 상,하부로 연장되는 한쌍의 상부결합대(13a,13b) 및 하부결합대(14a,14b)와,
상기 한쌍의 상부결합대(13a,13b)의 단부에 수평방향으로 연결 고정되는 상판(15a)과,
상기 한쌍의 하부결합대(14a,14b)의 단부에 상기 상판(15a)과 평행되게 연결 고정되는 하판(15b)으로 구성됨을 특징으로 하는 이륜차와 수레의 연결장치.
제1항 또는 제3항에 있어서,
상기 상부결합대(13a,13b) 및 하부결합대(14a,14b)는 그 일부 또는 전체에 스프링부(70)가 형성됨을 특징으로 하는 이륜차와 수레의 연결장치.
제1항 또는 제3항에 있어서,
상기 각각의 연결링(11a,11b) 내측면에 홈부(41)를 형성하고, 후륜축(51)을 지지하는 지지판(45)의 외측면에 상기 홈부(41)에 대응되는 돌부(46)를 형성하여 연결링(11a,11b)이 후륜축(51)에 끼워져 고정되도록 구성함을 특징으로 하는 이륜차와 수레의 연결장치.
제1항에 있어서,
암체결수단(20)은 상기 수체결구(17)의 양측으로 체결공(18)의 동일축선상에 체결공(22)이 위치되는 “ㄷ”자 브라켓 형상의 암체결구(21)와,
상기 암체결구(21)의 후방에 연결 고정되는 탄성부(23)와,
상기 탄성부(23)의 후방에 연결 고정되어 수레(60)의 손잡이부(61) 일부를 감싸지되 일측 개방 가능하게 구성되는 홀더(24)로 구성됨을 특징으로 하는 이륜차와 수레의 연결장치.
제6항에 있어서,
상기 홀더(24)는 일측에 고정 가능한 플랜지부(26)가 형성되고, 내측에 밀착용 패드가 구비됨을 특징으로 하는 이륜차와 수레의 연결장치.
제6항에 있어서,
상기 암체결구(21)는 수레(60)의 손잡이부(61) 후방에 연장되는 양측 연장부(62) 사이에 고정 구비되는 걸림대(63)에 걸림 고정됨을 특징으로 하는 이륜차와 수레의 연결장치.
제3항에 있어서,
암체결수단(20)은 수체결수단(10)의 상판(15a) 및 하판(15b) 사이에 위치되어지되, 축결합되도록 축공(121)이 형성되는 파이프(122) 형태로 구성됨을 특징으로 하는 이륜차와 수레의 연결장치.