JP4908243B2 - 車両用空気調和装置 - Google Patents

Description

本発明は、空調ケース内のエアミックスドアから下流側の通路を隔壁により第１通路と第２通路とに画成し、第１通路配風量と第２通路配風量を制御する車両用空気調和装置に関する。

従来、空調ケース内の冷房用熱交換器から下流側の通路を隔壁により左側通路と右側通路に画成し、左側通路配風量と右側通路配風量を制御する車両用空気調和装置としては、送風機の下流位置で、エバポレータの上流位置に１枚の配風比制御用回転式ドアを設け、ドア角度位置の設定により左側通路配風量と右側通路配風量を制御するものが知られている（例えば、特許文献１参照）。

また、空調ケース内の冷房用熱交換器から下流側の通路を隔壁により左側通路と右側通路に画成し、左側通路配風量と右側通路配風量を制御する車両用空気調和装置としては、冷温風の混合割合を決める冷風ドアと温風ドアを配風ドアとして利用し、冷温風の混合割合を一定に維持したままで左側通路と右側通路の通路面積を制御するものが知られている（例えば、特許文献２参照）。
特許第２６８２６２７号公報 特開２００４−３０６９３６号公報

しかしながら、上記特許文献１に記載されている従来の車両用空気調和装置にあっては、１つのドアによりエバポレータの入口開口面積を変えるものであるため、一方の入口開口面積を広くすると他方の入口開口面積は狭くなり、一方の配風量減少が他方の配風量を大きく増大させるというように、一方の配風量を減らす制御が他方へ与える影響が大きくなる。そして、風速分布をみると、入口開口面積を広くした側が高速に変化し、入口開口面積は狭くした側が低速に変化する。このように、配風量制御を行うとその影響により、左側通路風速分布と右側通路風速分布が共に変化するため、(a)風速が高速になる側では風切り音が発生する等、騒音上昇の原因になる、(b)風速が低速になる側ではエバポレータ出口温度が低下し、部分凍結等の原因になる、(c)２つの通路のうち、一方の通路の配風量はそのままで他方の通路の配風量のみを増加あるいは減少させるという配風量独立制御ができない、という問題があった。

また、上記特許文献２に記載されている従来の車両用空気調和装置にあっては、左側通路と右側通路の通路面積制御による風量制御時、冷温風の混合割合を一定に維持したまま、つまり、冷風ドアと温風ドアのドア開度比率を一定に維持しているが、ドア開度比率を一定に維持しても、配風量の変化により冷風と温風の混ざり易さの度合いであるエアミックス性が異なる。このように、冷風ドアと温風ドアを配風ドアとして利用しているため、配風量制御と温度調整制御の間で制御干渉が発生する。つまり、風量変化の影響によりエアミックス性を不安定にし、温度コントロール性を損なう、という問題があった。

本発明は、上記問題に着目してなされたもので、配風量制御の際、騒音の発生や部分凍結の発生を防止しながら、温度コントロール性を損なうことなく、２つの通路の配風量を増減要求に応えて独立に制御することができる車両用空気調和装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するため、本発明では、空調ケース内に冷房用熱交換器、暖房用熱交換器、を配置し、
前記冷房用熱交換器の通過風が前記暖房用熱交換器を通過する温風通路と、
前記暖房用熱交換器をバイパスする冷風バイパス通路と、
前記温風通路と前記冷風バイパス通路が合流するミックスチャンバと、
前記温風通路と前記冷風バイパス通路との配風量を変化させ、冷風と温風の混合割合を制御するエアミックスドアと、
を有し、
前記エアミックスドアから下流側の通路を隔壁により第１通路と第２通路とに画成し、前記第１通路を経過する第１通路配風量と前記第２通路を経過する第２通路配風量を制御する車両用空気調和装置において、
前記第１通路は、モードドアを介して車両の右側車室に向かって温調風を吹き出す右側通路であり、
前記第２通路は、モードドアを介して車両の左側車室に向かって温調風を吹き出す左側通路であり、
前記冷房用熱交換器の下流位置であって、前記エアミックスドアの直前位置で、冷風バイパス通路と温風通路に亘る様に、前記右側通路の開口面積を制御する第１配風ドアと、前記左側通路の開口面積を制御する第２配風ドアを設定し、
前記第１配風ドアは、前記右側通路と左側通路を仕切る隔壁とエアミックスドアとが交差する位置と、空調ケースとエアミックスドアとが交差する位置に、それぞれ冷風バイパス通路と温風通路に亘る様に巻き取り軸を設け、巻き取りにより右側通路の冷風開口面積と温風開口面積の両方の開口面積の一部を閉じる巻き取り型の右側フィルムドアであり、
前記第２配風ドアは、前記右側通路と左側通路を仕切る隔壁とエアミックスドアとが交差する位置と、空調ケースとエアミックスドアとが交差する位置に、それぞれ冷風バイパス通路と温風通路に亘る様に巻き取り軸を設け、巻き取りにより左側通路の冷風開口面積と温風開口面積の両方の開口面積の一部を閉じる巻き取り型の左側フィルムドアであることを特徴とする。

よって、本発明の車両用空気調和装置にあっては、冷房用熱交換器及びエアミックスドアを通過して第１通路と第２通路に分かれた風を、冷房用熱交換器の下流側に設けられた第１配風ドアまたは第２配風ドアにより通風抵抗を与えることで、第１通路配風量と第２通路配風量を異ならせる配風量制御が行われる。このとき両配風ドアは、冷風バイパス通路と温風通路とに亘って配置されているため、冷風バイパス通路・温風通路の冷風開口面積・温風開口面積の両方の面積が絞られて両通路の通気抵抗が上昇する。このため、エアミックスドアによる温風と冷風の配風比率を大きく変化させることなく、一方の配風量が減少する。
したがって、配風量制御時、冷房用熱交換器の出口風速分布は、配風量の差に応じた変化が見られるだけであるため、冷房用熱交換器の出口風速分布や出口温度分布は安定した特性を保ち、出口風速分布の変化による騒音の発生や出口温度分布の変化による部分凍結の発生を防止することができる。
また、第１配風ドアと第２配風ドアは、配風量制御のみに用いる専用ドアであり、配風量制御は、エアミックスドアによる温度調整制御とは独立に行われる。このため、配風量制御と温度調整制御との間での制御干渉が無く、風量変化によるエアミックス性への影響を小さくし、温度コントロール性を損なうことなく配風量制御を行うことができる。
さらに、例えば、一方の通路の通気抵抗を変化させる配風ドアのドア開度制御と、ドア開度制御により発生する配風量増加分や配風量不足分を補償する総風量増減制御と、を併用する配風量制御を行うことで、一方の通路への配風量はそのまま維持し、他方の通路への配風量のみを増加要求や減少要求に応えて変更することができる。
この結果、配風量制御の際、騒音の発生や部分凍結の発生を防止しながら、温度コントロール性を損なうことなく、２つの通路の配風量を増減要求に応えて独立に制御することができる。

以下、本発明の車両用空気調和装置を実現する最良の形態を、図面に示す実施例１〜実施例３に基づいて説明する。

まず、構成を説明する。
図１は実施例１の左右・前後独立温調タイプの空調ユニットA/U1（車両用空気調和装置の一例）を示す縦断面図、図２は実施例１の空調ユニットA/U1を示す図１Ａ−Ａ線による横断平面図である。図３は実施例１の空調ユニットA/U1における配風ドアとミックスドアを示す図２のＢ方向矢視図である。

実施例１における空調ユニットA/U1は、図１及び図２に示すように、空調ケース１と、エバポレータ２（冷却用熱交換器）と、ヒータコア３（暖房用熱交換器）と、温風通路２３と、冷風バイパス通路２４と、ミックスチャンバ２５と、デフドア４（モードドア）と、ベントドア５（モードドア）と、フットドア６（モードドア）と、リア用暖風ドア７と、リア用冷風ドア８と、リア用モードドア９と、フロントミックスドア１０（エアミックスドア）と、フロント配風ドア１１（配風ドア）と、リア冷風通路１２と、リアフット接続口１３と、リアベント接続口１４と、ブロワ接続口１５と、リアフットドア１６と、インテークドア１７と、ブロワモータ１８と、ブロワユニット１９（送風機）と、センター仕切り板２０（隔壁）と、右側通路２１（第１通路）と、左側通路２２（第２通路）と、を備えている。

実施例１における空調ユニットA/U1は、空調ケース１内に上流のブロワユニット１９側から下流の吹き出し口側に向かって順に、エバポレータ２、フロントミックスドア１０、ヒータコア３を配置している。

前記エバポレータ２は、インテークドア１７により選択された内気または外気をブロワユニット１９により吸い込み、ブロワ接続口１５を介して入口側に導かれる送風を冷却する熱交換器である。

前記フロントミックスドア１０は、前記エバポレータ２の下流位置に配置され、エバポレータ２を経過した冷風と、ヒータコア３を経過した温風と、の混合割合をドア開度により制御する。このフロントミックスドア１０として、冷風バイパス通路２４を塞ぐフルホット位置からヒータコア３の上流側を塞ぐフルクール位置までのストローク域でスライド移動可能なスライド式ドアを採用している。ここで、温風通路２３は、エバポレータ２の通過風（冷風）がヒータコア３を通過して温風となる通路であり、冷風バイパス通路２４は、ヒータコア３をバイパスする冷風の通路である。ミックスチャンバ２５は、温風通路２３からの温風と冷風バイパス通路２４からの冷風が合流する位置に形成される。

前記ヒータコア３は、前記エバポレータ２及び前記フロントミックスドア１０の下流位置に配置され、加熱媒体としてエンジン冷却水等を循環させることで、通過する風を暖める熱交換器である。

実施例１における空調ユニットA/U1は、図２に示すように、エバポレータ２から下流側の通路をセンター仕切り板２０により右側通路２１と左側通路２２とに画成し、右側通路２１を経過する右側通路配風量と左側通路２２を経過する左側通路配風量を独立に制御するようにしている。

前記右側通路２１は、右ベントドア５Ｒや右フットドア６Ｒを介して車両の右前席側車室に向かって温調風を吹き出す通路である。前記左側通路２２は、左ベントドア５Ｌや左フットドア６Ｌを介して車両の左前席側車室に向かって温調風を吹き出す通路である。

実施例１では、配風量を制御するため、エバポレータ２の下流位置であって、フロントミックスドア１０の上流位置に、右側通路２１の開口面積を制御する右側配風ドア１１Ｒ（第１配風ドア）と、左側通路２２の開口面積を制御する左側配風ドア１１Ｌ（第２配風ドア）を設定している。

前記右側配風ドア１１Ｒと左側配風ドア１１Ｌは、図２に示すように、右フロントミックスドア１０Ｒと左フロントミックスドア１０Ｌの直前位置に配置し、右側通路２１と左側通路２２を仕切るセンター仕切り板２０とフロントミックスドア１０とが交差する位置に、それぞれ冷風バイパス通路２４と温風通路２３に亘る様に回動軸を設け、全閉により右側通路２１の冷風開口面積と温風開口面積の両方の開口面積の一部と左側通路２２の冷風開口面積と温風開口面積の両方の開口面積の一部を閉じる回動型開閉ドアとしている。

前記フロントミックスドア１０は、右側通路２１での冷風と温風の混合割合を制御する右フロントミックスドア１０Ｒ（第１エアミックスドア）と、左側通路２２での冷風と温風の混合割合を制御する左フロントミックスドア１０Ｌ（第２エアミックスドア）を有している。そして、右側通路２１を経過する送風温度と左側通路２２を経過する送風温度を、配風量制御とは独立に制御するようにしている。

次に、空調制御系の構成について説明する。
図４は実施例１の空調ユニットA/U1における空調制御ブロック図である。
空調制御系のエアコンコントロールユニット３０に入力情報をもたらす情報源として、外気温センサ３１と、右側室内温センサ３２と、左側室内温センサ３３と、吸い込み温センサ３４と、日射量センサ３５と、コントロールパネル３６と、を備えている。

前記コントロールパネル３６には、右温度設定３６ａ、左温度設定３６ｂ、内外気切替３６ｃ、吹出しモード切替３６ｄ、風量切替３６ｅ、右風量調整３６ｆ、左風量調整３６ｇ等の各操作手段を有する。加えて、エアコンスイッチ３６ｈ、オートスイッチ３６ｉ、オフスイッチ３６ｊを有する。

エアコンコントロールユニット３０により制御される出力系として、コンプレッサクラッチ３７と、ブロワモータ１８と、内外気ドアアクチュエータ３８と、右ベントドアアクチュエータ３９と、左ベントドアアクチュエータ４０と、右フットドアアクチュエータ４１と、左フットドアアクチュエータ４２と、右ミックスドアアクチュエータ４３と、左ミックスドアアクチュエータ４４と、右配風ドアアクチュエータ４５と、左配風ドアアクチュエータ４６と、リアミックスドアアクチュエータ４７と、を備えている。

この空調制御系では、右温度設定・左温度設定等に基づく右ミックスドアアクチュエータ４３、左ミックスドアアクチュエータ４４への制御指令により、右側通路２１を経過する送風温度と左側通路２２を経過する送風温度を独立に制御する温度調整制御が行われる（温度調整制御手段）。
また、内外気切替操作等に基づく内外気ドアアクチュエータ３８への制御指令により、内外気切替制御が行われる。
また、吹出しモード設定操作等に基づく右ベントドアアクチュエータ３９、左ベントドアアクチュエータ４０、右フットドアアクチュエータ４１、左フットドアアクチュエータ４２等への制御指令により、モード切替制御が行われる。
さらに、風量切替操作、右風量調整、左風量調整等に基づくブロワモータ１８、右配風ドアアクチュエータ４５，左配風ドアアクチュエータ４６への制御指令により、右側通路配風量と左側通路配風量のうち一方の増減要求に応えて配風量を左右独立に制御する配風量制御が行われる（配風量制御手段）。

図５は実施例１のエアコンコントロールユニット３０により実行される温度調整及び配風量の制御処理の流れを示すフローチャートで、以下、各ステップについて説明する。

ステップＳ１は、各制御に必要な入力情報をもたらすセンサ等からの信号を読み込むステップである。

ステップＳ２は、ステップＳ１での信号読み込みに続き、目標吹出し温度を算出するステップである。この目標吹出し温度は、様々な温度環境条件を考慮し、乗員が設定した温度に応答良く収束するように設定される。

ステップＳ３は、ステップＳ２での目標吹出し温度の算出に続き、風量切替操作に基づき送風機制御値を算出するステップである。例えば、右側通路配風量と左側通路配風量を同じとする均等配風時には、風量切替操作によって左右均等に風量が増大あるいは減少される。

ステップＳ４は、ステップＳ３での送風機制御値算出に続き、右温度設定・左温度設定に基づき、右ミックスドア１０Ｒと左ミックスドア１０Ｌによる温調ドアのドア開度制御値をそれぞれ算出するステップである。

ステップＳ５は、ステップＳ４での温調ドア制御値の算出に続き、右風量調整操作や左風量調整操作に基づき、右側通路２１の配風量要求と左側通路２２の配風量要求が一致しているか否かを判断するステップである。右側通路２１の配風量要求と左側通路２２の配風量要求が一致している場合にはステップＳ６へ移行し、右側通路２１と左側通路２２の一方の配風量要求が減少している場合にはステップＳ８へ移行し、右側通路２１と左側通路２２の一方の配風量要求が増加している場合にはステップＳ１１へ移行する。

ステップＳ６は、ステップＳ５での右側通路配風量と左側通路配風量を同じとする均等配風の要求時であるとの判断に続き、右側配風ドア１１Ｒと左側配風ドア１１Ｌのドア開度目標値を共に全開（＝通常配風ドア開度）に設定するステップである。

ステップＳ７は、ステップＳ６での通常配風ドア開度の設定に続き、右配風ドアアクチュエータ４５と左配風ドアアクチュエータ４６のドアアクチュエータ制御値を算出するステップである。すなわち、配風ドア１１Ｒ，１１Ｌが全開である場合には、全開を維持する制御値が算出され、配風ドア１１Ｒ，１１Ｌの一方が閉じている場合には、そのときのドア開度から全開ドア開度とする制御値が算出される。

ステップＳ８は、ステップＳ５での右側通路配風量と左側通路配風量のうち一方の配風量を減少する減少要求時であるとの判断に続き、配風量を減少する側の配風ドアのドア開度目標値を、図６に示すドア開度と配風特性に基づいて算出するステップである。
すなわち、ステップＳ８では、配風量を減少する側の配風ドアを、配風量の差に応じて閉じるドア開度制御が行われる。例えば、減少側の配風比を２０％下げる際（１００％→８０％）、ドア開度目標値は約８５％程度とされ、減少側の配風比を４０％下げる際（１００％→６０％）、ドア開度目標値は約５０％程度とされ、減少側の配風比を５０％下げる際（１００％→５０％）、ドア開度目標値は０％（全閉）とされる。

ステップＳ９は、ステップＳ８での配風量を減少する側の配風ドアのドア開度目標値の算出に続き、ドア開度１００％からドア開度目標値までドア開度を変更するためのドアアクチュエータ制御値を算出するステップである。

ステップＳ１０は、ステップＳ９でのドアアクチュエータ制御値算出に続き、ドア開度制御による配風量減少側通路での通気抵抗の増大に伴い配風量維持側通路での配風量が増加するため、この増加分を総風量減少により補うためのブロア電圧制御値を算出するステップである。すなわち、ドア開度制御による配風量維持側通路での配風量増加分が、総風量減少制御により補正され、制御前の配風量（５０％）を維持する。

ステップＳ１１は、ステップＳ５での右側通路配風量と左側通路配風量のうち一方の配風量を増加する増加要求時であるとの判断に続き、配風量を維持する側の配風ドアのドア開度目標値を、図６に示すドア開度と配風特性に基づいて算出するステップである。すなわち、ステップＳ１１では、配風量を維持する側の配風ドアを、配風量の差に応じて閉じるドア開度制御が行われる。

ステップＳ１２は、ステップＳ１１での配風量を維持する側の配風ドアのドア開度目標値の算出に続き、ドア開度１００％からドア開度目標値までドア開度を変更するためのドアアクチュエータ制御値を算出するステップである。

ステップＳ１３は、ステップＳ１２でのドアアクチュエータ制御値算出に続き、ドア開度制御による配風量維持側通路での通気抵抗の増大に伴い配風量維持側通路での配風量が減少するため、この減少分を総風量増加により補うためのブロア電圧制御値を算出するステップである。すなわち、ドア開度制御による配風量維持側通路での配風量減少分が、総風量増加制御により補正され、制御前の配風量（５０％）を維持する。

ステップＳ１４は、ステップＳ６〜ステップＳ１３での制御値算出に続き、算出された制御値（送風機制御値、温調ドア制御値、ドアアクチュエータ制御値、ブロア電圧制御値）を出力するステップである。

次に、作用を説明する。
実施例１の空調ユニットA/U1にあっては、エバポレータ２の下流位置であって、フロントミックスドア１０の上流位置に、右側通路２１の開口面積を制御する右側配風ドア１１Ｒと、左側通路２２の開口面積を制御する左側配風ドア１１Ｌが設定される。

そして、エバポレータ２の下流側の右側配風ドア１１Ｒまたは左側配風ドア１１Ｌのドア開度制御により、エバポレータ２及びフロントミックスドア１０を通過して左右に分かれる風の一方に通気抵抗を与えることで、右側通路２１の配風量と左側通路２２の配風量が制御される。このため、配風量制御時、エバポレータ２の出口風速分布は、配風量の差に応じた変化が見られるだけである。したがって、１つの配風比制御用回転式ドアによりエバポレータの入口開口面積を変える従来例とは異なり、エバポレータ２の出口風速分布や出口温度分布は安定した特性を保ち、出口風速分布の変化による騒音の発生や出口温度分布の変化による部分凍結の発生を防止することができる。また、本実施例においては、エバポレータ２とセンター仕切り板２０とが離設し、エバポレータ後流で各通路２１，２２が連通するため、エバポレータ出口風速分布がさらに安定する。

また、右側配風ドア１１Ｒと左側配風ドア１１Ｌは、配風量制御のみに用いる専用ドアであり、配風量制御は、左右のフロントミックスドア１０Ｒ，１０Ｌによる温度調整制御とは独立に行われるため、温調ドアを配風ドアとして利用する場合とは異なり、配風量制御と温度調整制御との間での制御干渉が無く、風量変化によるエアミックス性への影響を小さくし、温度コントロール性を損なうことなく配風量制御を行うことができる。

さらに、右側配風ドア１１Ｒと左側配風ドア１１Ｌのうち、一方の配風ドアを閉じると閉じ側の通気抵抗が増して配風量が減少する。このとき両配風ドア１１Ｒ，１１Ｌは、冷風バイパス通路２４と温風通路２３とに亘って配置されているため、冷風バイパス通路２４・温風通路２３の冷風開口面積・温風開口面積の両方の面積が絞られて両通路２４，２３の通気抵抗が上昇する。このため、左右のフロントミックスドア１０Ｒ，１０Ｌによる温風と冷風の配風比率を大きく変化させることなく、一方の配風量が減少する。
そして、両配風ドア１１Ｒ，１１Ｌのうち、一方の配風ドアを閉じると、他方のドア開度を維持する配風ドアを設けた側の通気抵抗が相対的に低下することで、ドア開度維持側の通路配風量が僅かに増大する。そして、総風量としては、配風制御前の総風量より配風制御後の総風量が低下するという特性を示す。

これに対し、実施例１の配風量制御では、右側通路２１と左側通路２２のうち、一方の通路の通気抵抗を変化させる配風ドア１１Ｒ，１１Ｌのドア開度制御と、ドア開度制御により発生する配風量増加分や配風量不足分を補償する総風量増減制御と、を併用するようにしている。このため、一方の通路への配風量はそのまま維持し、他方の通路への配風量のみを増加要求や減少要求に応えて変更することができる。
以下、左側通路２１と右側通路２２への配風量制御作用を、［左右均等配風量要求時］、［一方の配風量減少要求時］、［一方の配風量増加要求時］に分けて説明する。

［左右均等配風量要求時］
左右均等配風量要求時には、図５のフローチャートにおいて、ステップＳ１→ステップＳ２→ステップＳ３→ステップＳ４→ステップＳ５→ステップＳ６→ステップＳ７→ステップＳ１４へと進む流れとなる。

すなわち、ステップＳ５において、右側通路配風量と左側通路配風量を同じとする均等配風の要求時であると判断されると、ステップＳ６において、右側配風ドア１１Ｒと左側配風ドア１１Ｌのドア開度目標値が共に全開に設定され、ステップＳ７からステップＳ１３へと進み、右側配風ドア１１Ｒと左側配風ドア１１Ｌを全開にする制御が行われる。

このように、左右均等配風の要求時には、右側配風ドア１１Ｒと左側配風ドア１１Ｌが全開にされるため、右側通路２１と左側通路２２の通気抵抗の上昇が無く、風量損失を抑えた効果的な均等配風量を、右側通路２１と左側通路２２に流すことができる。
なお、左右均等配風で配風量の増減要求があった場合には、配風量増減要求に応じた送風機制御値を算出することで、左右均等配風での配風量増減要求に応えることができる。

［一方の配風量減少要求時］
風量調整操作により一方の配風量減少要求時には、図５のフローチャートにおいて、ステップＳ１→ステップＳ２→ステップＳ３→ステップＳ４→ステップＳ５→ステップＳ８→ステップＳ９→ステップＳ１０→ステップＳ１４へと進む流れとなる。

すなわち、ステップＳ５において、右側通路配風量と左側通路配風量のうち一方の配風量を減少する減少要求時であると判断されると、ステップＳ８において、配風量を減少する側の配風ドアのドア開度目標値が算出される。そして、ステップＳ８からステップＳ９→ステップＳ１０→ステップＳ１４へと進み、右側配風ドア１１Ｒと左側配風ドア１１Ｌのうち、一方のドア開度を閉じる制御と、ブロワユニット１９からの総送風量を減少させる制御が併せて行われる。

ちなみに、右側通路２１の風量はそのままで、左側通路２２の風量を１０％だけ減少させるパターンの場合、図７(a)に示すように、両配風ドア１１Ｒ，１１Ｌを全開とする通常時（５０％：５０％）から、左側配風ドア１１Ｌのドア開度を閉じ側にする。この制御により、右側通路２１の配風比（＞５０％）と左側通路２２の配風比（＜５０％）の差が約１０％となり、総風量としては、制御前（１００％）から僅かに低下する。そして、ブロワモータ１８への電圧を下げることで、右側通路２１の風量と左側通路２２の風量が共に低下する。この結果、右側通路２１の風量が、制御前（５０％）の風量に維持され、左側通路２２の風量が、制御前の左側通路風量（５０％）から約１０％低下し、約４０％となる。

このように、一方の配風量減少要求時には、配風量減少要求側の配風ドアのドア開度を、配風量の差に応じて閉じるドア開度制御と、配風量減少側通路での通気抵抗の増大に伴う配風量維持側通路での配風量増加分を総風量減少により補う総風量減少制御を行うようにした。このため、配風量に差を与えるドア開度制御と、配風量差を維持したままでの総風量減少制御の併用により、一方の配風量のみの減少要求に応えることができる。

［一方の配風量増加要求時］
風量調整操作により一方の配風量増加要求時には、図５のフローチャートにおいて、ステップＳ１→ステップＳ２→ステップＳ３→ステップＳ４→ステップＳ５→ステップＳ１１→ステップＳ１２→ステップＳ１３→ステップＳ１４へと進む流れとなる。

すなわち、ステップＳ５において、右側通路配風量と左側通路配風量のうち一方の配風量を増加する増加要求時であると判断されると、ステップＳ１１において、配風量を維持する側の配風ドアのドア開度目標値が算出される。そして、ステップＳ１１からステップＳ１２→ステップＳ１３→ステップＳ１４へと進み、右側配風ドア１１Ｒと左側配風ドア１１Ｌのうち、一方のドア開度を閉じる制御と、ブロワユニット１９からの総送風量を増加させる制御が併せて行われる。

ちなみに、右側通路２１の風量はそのままで、右側通路２１の風量を１０％だけ増加させるパターンの場合、図７(b)に示すように、両配風ドア１１Ｒ，１１Ｌを全開とする通常時（５０％：５０％）から、左側配風ドア１１Ｌのドア開度を閉じ側にする。この制御により、右側通路２１の配風比（＞５０％）と左側通路２２の配風比（＜５０％）の差が約１０％となり、総風量としては、制御前（１００％）から僅かに低下する。そして、ブロワモータ１８への電圧を上げることで、右側通路２１の風量と左側通路２２の風量が共に上昇する。この結果、左側通路２２の風量が、制御前（５０％）の風量に維持され、右側通路２１の風量が、制御前の右側通路風量（５０％）から約１０％上昇し、約６０％となる。

このように、一方の配風量増加要求時には、配風量維持要求側の配風ドアのドア開度を、配風量の差に応じて閉じるドア開度制御と、配風量維持側通路での通気抵抗の増大に伴う配風量増加側通路での配風量不足分を総風量増加により補う総風量増加制御を行うようにした。このため、配風量に差を与えるドア開度制御と、配風量差を維持したままでの総風量増加制御の併用により、一方の配風量のみの増加要求に応えることができる。

次に、効果を説明する。
実施例１の空調ユニットA/U1にあっては、下記に列挙する効果を得ることができる。

(1) 空調ケース１内にエバポレータ２、ヒータコア３、を配置し、前記エバポレータ２の通過風が前記ヒータコア３を通過する温風通路２３と、前記ヒータコア３をバイパスする冷風バイパス通路２４と、前記温風通路２３と前記冷風バイパス通路２４が合流するミックスチャンバ２５と、前記温風通路２３と前記冷風バイパス通路２４との配風量を変化させ、冷風と温風の混合割合を制御するフロントミックスドア１０と、を有し、前記エアミックスドアから下流側の通路をセンター仕切り板２０により第１通路と第２通路とに画成し、前記第１通路を経過する第１通路配風量と前記第２通路を経過する第２通路配風量を制御する空調ユニットA/U1において、前記エバポレータ２の下流位置であって、前記フロントミックスドア１０の上流位置あるいは下流位置で冷風バイパス通路２４と温風通路２３に亘る様に、前記第１通路の開口面積を制御する第１配風ドアと、前記第２通路の開口面積を制御する第２配風ドアを設定したため、配風量制御の際、騒音の発生や部分凍結の発生を防止しながら、温度コントロール性を損なうことなく、２つの通路の配風量を増減要求に応えて独立に制御することができる。

(2) 配風量制御時、第１通路配風量と第２通路配風量の増減要求に応えて、前記第１配風ドアと前記第２配風ドアのうち一方のドア開度を制御するドア開度制御と、前記ブロワユニット１９による総風量制御を行う配風量制御手段を設けたため、一方の通路の配風量はそのままで、他方の通路の配風量のみの増加要求や減少要求に応える配風量制御を行うことができる。

(3) 前記配風量制御手段は、第１通路配風量と第２通路配風量を同じとする均等配風の要求時、前記第１配風ドアと前記第２配風ドアを共に全開を維持するドア開度制御と、増減要求に応えた総風量の増減による総風量増減制御を行うため、第１通路と第２通路の通気抵抗の上昇が無く、風量損失を抑えた効果的な均等配風量を、第１通路と第２通路に流すことができると共に、均等配風での配風量増減要求に応えることができる。

(4) 前記配風量制御手段は、第１通路配風量と第２通路配風量のうち一方の配風量を減らす減少要求時、配風量減少要求側の配風ドアのドア開度を、配風量の差に応じて閉じるドア開度制御と、配風量減少側通路での通気抵抗の増大に伴う配風量維持側通路での配風量増加分を総風量減少により補う総風量減少制御を行うようにしたため、配風量に差を与えるドア開度制御と、配風量差を維持したままでの総風量減少制御の併用により、一方の配風量のみの減少要求に応えることができる。

(5) 前記配風量制御手段は、第１通路配風量と第２通路配風量のうち一方の配風量を増やす増加要求時、配風量維持要求側の配風ドアのドア開度を、配風量の差に応じて閉じるドア開度制御と、配風量維持側通路での通気抵抗の増大に伴う配風量増加側通路での配風量不足分を総風量増加により補う総風量増加制御を行うようにしたため、配風量に差を与えるドア開度制御と、配風量差を維持したままでの総風量増加制御の併用により、一方の配風量のみの増加要求に応えることができる。

(6) 前記フロントミックスドア１０は、前記第１通路での冷風と温風の混合割合を制御する右フロントミックスドア１０Ｒと、前記第２通路での冷風と温風の混合割合を制御する左フロントミックスドア１０Ｌを有し、前記第１通路を経過する送風温度と前記第２通路を経過する送風温度を、前記配風量制御手段による配風量制御とは独立に制御する温度調整制御手段を設けたため、第１通路と第２通路の独立した温度調整制御に影響を与えることなく、配風量増減要求に応えて第１通路と第２通路の配風量制御を行うことができる。

(7) 前記第１通路は、モードドアを介して車両の右側車室に向かって温調風を吹き出す右側通路２１であり、前記第２通路は、モードドアを介して車両の左側車室に向かって温調風を吹き出す左側通路２２であるため、左右車室の配風量を左右席の一方の乗員からの増減要求に応じ、最適に制御することができる。

(8) 前記第１配風ドアと第２配風ドアは、前記フロントミックスドア１０の直前位置に配置し、前記右側通路２１と左側通路２２を仕切るセンター仕切り板２０とフロントミックスドア１０とが交差する位置に、それぞれ冷風バイパス通路２４と温風通路２３に亘る様に回動軸を設け、全閉により右側通路２１の冷風開口面積と温風開口面積の両方の開口面積の一部と左側通路２２の冷風開口面積と温風開口面積の両方の開口面積の一部を閉じる回動開閉型の右側配風ドア１１Ｒと左側配風ドア１１Ｌであるため、開口面積の一部を閉じるコンパクトな回動開閉型ドアとしながら、ドア開度制御により右側通路２１と左側通路２２の通気抵抗を独立に制御することができる。

実施例２は、配風ドアとして、実施例１の回動開閉型ドアに代え、右側フィルムドアと左側フィルムドアを用いた例である。

まず、構成を説明する。
図８は実施例２の左右・前後独立温調タイプの空調ユニットA/U2（車両用空気調和装置の一例）を示す横断平面図である。図９は実施例２の空調ユニットA/U2における右側フィルムドアと左側フィルムドアを示す図８のＣ−Ｃ方向矢視図であり、(a)は通常配風時を示し、(b)は左右配風変更時を示す。

実施例２における空調ユニットA/U2は、図８に示すように、空調ケース１と、エバポレータ２（冷却用熱交換器）と、ヒータコア３（暖房用熱交換器）と、右フットドア６Ｒと、左フットドア６Ｌと、右フロントミックスドア１０Ｒ（エアミックスドア）と、左フロントミックスドア１０Ｌ（エアミックスドア）と、センター仕切り板２０（隔壁）と、右側通路２１（第１通路）と、左側通路２２（第２通路）と、右側フィルムドア５１Ｒと、左側フィルムドア５１Ｌと、を備えている。

前記右側フィルムドア５１Ｒは、前記右フロントミックスドア１０Ｒの直前位置に配置し、前記右側通路２１と左側通路２２を仕切るセンター仕切り板２０と右フロントミックスドア１０Ｒとが交差する位置と、空調ケース１と右フロントミックスドア１０Ｒとが交差する位置に、それぞれ冷風バイパス通路２４と温風通路２３に亘る様に巻き取り軸を設け、巻き取りにより右側通路２１の冷風開口面積と温風開口面積の両方の開口面積の一部を閉じる巻き取り型フィルムドアである。

前記左側フィルムドア５１Ｌは、前記左フロントミックスドア１０Ｌの直前位置に配置し、前記右側通路２１と左側通路２２を仕切るセンター仕切り板２０と左フロントミックスドア１０Ｌとが交差する位置と、空調ケース１と左フロントミックスドア１０Ｌとが交差する位置に、それぞれ冷風バイパス通路２４と温風通路２３に亘る様に巻き取り軸を設け、巻き取りにより左側通路２２の冷風開口面積と温風開口面積の両方の開口面積の一部を閉じる巻き取り型フィルムドアである。

両フィルムドア５１Ｒ，５１Ｌには、図９に示すように、それぞれ長方形の穴５１ａと開口面積を絞るための三角形状の穴５１ｂが形成され、三角形状の穴５１ｂの部分を巻き取った状態で通路開口面積を最大とし（図９(a)）、長方形の穴５１ａの部分を巻き取った状態で通路開口面積を最小としている（図９(b)の左側フィルムドア５１Ｌ）。
ここで、両フィルムドア５１Ｒ，５１Ｌの三角形状の穴５１ｂは、冷風バイパス通路２４と温風通路２３とに亘って配置されている。これによって、冷風バイパス通路２４・温風通路２３の冷風開口面積・温風開口面積の両方の面積が絞られ、巻き取りにより絞られる通路の通気抵抗が上昇するように設けられている。なお、他の構成は、実施例１と同様であるので、対応する構成に同一符号を付し、説明を省略する。

次に、実施例２の空調ユニットA/U2における左右配風変更作用を説明すると、両フィルムドア５１Ｒ，５１Ｌによる通路開口面積を最大にする通常配風時には、図９(a)に示すように、三角形状の穴５１ｂの部分を巻き取り、長方形の穴５１ａの部分を巻き取り軸幅WR,WLの間に配置した状態とする。

そして、右側フィルムドア５１Ｒによる通路開口面積を最大にし、左側フィルムドア５１Ｌによる通路開口面積を最小にする左右配風変更時には、図９(b)に示すように、左側フィルムドア５１Ｌにおいて、長方形の穴５１ａの部分を巻き取り、三角形状の穴５１ｂの部分を巻き取り軸幅WR,WLの間に配置した状態とする。なお、他の作用については、実施例１と同様であるので説明を省略する。

次に、効果を説明する。
実施例２の空調ユニットA/U2にあっては、実施例１の(1)〜(7)の効果に加え、下記の効果を得ることができる。

(9) 前記第１配風ドアと第２配風ドアは、左右のフロントミックスドア１０Ｒ，１０Ｌの直前位置に配置し、前記右側通路２１と左側通路２２を仕切るセンター仕切り板２０と左右のフロントミックスドア１０Ｒ，１０Ｌとが交差する位置と、空調ケース１と左右のフロントミックスドア１０Ｒ，１０Ｌとが交差する位置に、それぞれ冷風バイパス通路２４と温風通路２３に亘る様に巻き取り軸を設け、巻き取りにより右側通路２１の冷風開口面積と温風開口面積の両方の開口面積の一部と左側通路２２の冷風開口面積と温風開口面積の両方の開口面積の一部を閉じる巻き取り型の右側フィルムドア５１Ｒと左側フィルムドア５１Ｌであるため、回動開閉型ドアに比べ省スペースでの設置を可能としながら、巻き取り制御により右側通路２１と左側通路２２の通気抵抗を独立に制御することができる。

実施例３は、配風ドアとして、実施例１の回動開閉型ドア、並びに、実施例２の右側フィルムドアと左側フィルムドアに代え、左右兼用フィルムドアを用いた例である。

まず、構成を説明する。
図１０は実施例３の左右・前後独立温調タイプの空調ユニットA/U3（車両用空気調和装置の一例）を示す横断平面図である。図１１は実施例３の空調ユニットA/U3における左右兼用フィルムドアを示す図１０のＤ−Ｄ方向矢視図であり、(a)は通常配風時を示し、(b)は左右配風変更時を示す。

実施例３における空調ユニットA/U3は、図１０に示すように、空調ケース１と、エバポレータ２（冷却用熱交換器）と、ヒータコア３（暖房用熱交換器）と、右フットドア６Ｒと、左フットドア６Ｌと、右フロントミックスドア１０Ｒ（エアミックスドア）と、左フロントミックスドア１０Ｌ（エアミックスドア）と、センター仕切り板２０（隔壁）と、右側通路２１（第１通路）と、左側通路２２（第２通路）と、左右兼用フィルムドア６１と、を備えている。

前記左右兼用フィルムドア６１は、両フロントミックスドア１０Ｒ，１０Ｌの直前位置に配置し、空調ケース１と両フロントミックスドア１０Ｒ，１０Ｌとが交差する左右位置に、それぞれ冷風バイパス通路２４と温風通路２３に亘る様に巻き取り軸を設け、一方向への巻き取りにより右側通路２１の冷風開口面積と温風開口面積の両方の開口面積の一部を閉じ、他方向への巻き取りにより左側通路２２の冷風開口面積と温風開口面積の両方の開口面積の一部を閉じる巻き取り型フィルムドアである。

前記左右兼用フィルムドア６１には、図１１に示すように、長方形の穴６１ａと、長方形の穴６１ａの両側に開口面積を絞るための三角形状の穴６１ｂ，６１ｃが形成され、両三角形状の穴６１ｂ，６１ｃの部分を巻き取った状態で通路開口面積（冷風開口面積と温風開口面積の両方）を最大とし（図１１(a)）、長方形の穴６１ａを一方向と他方向に半分を巻き取った状態で通路開口面積（冷風開口面積と温風開口面積の両方）を最小としている（図１１(b)）。なお、他の構成は、実施例１と同様であるので、対応する構成に同一符号を付し、説明を省略する。

次に、実施例３の空調ユニットA/U3における左右配風変更作用を説明すると、左右兼用フィルムドア６１による通路開口面積を最大にする通常配風時には、図１１(a)に示すように、両側の三角形状の穴６１ｂ，６１ｃの部分を巻き取り、中央部の長方形の穴６１ａの部分を巻き取り軸幅AWの間に配置した状態とする。

そして、右側通路２１の開口面積を最大にし、左側通路２２の開口面積を最小にする左右配風変更時には、図１１(b)に示すように、左右兼用フィルムドア６１において、中央部の長方形の穴６１ａの半分を巻き取り、三角形状の穴６１ｃの部分を左側通路２２に対応する位置に配置した状態とする。なお、他の作用については、実施例１と同様であるので説明を省略する。

次に、効果を説明する。
実施例３の空調ユニットA/U3にあっては、実施例１の(1)〜(7)の効果に加え、下記の効果を得ることができる。

(10) 前記第１配風ドアと第２配風ドアは、両フロントミックスドア１０Ｒ，１０Ｌの直前位置に配置し、空調ケース１と両フロントミックスドア１０Ｒ，１０Ｌとが交差する左右位置に、それぞれ冷風バイパス通路２４と温風通路２３に亘る様に巻き取り軸を設け、一方向への巻き取りにより右側通路２１の冷風開口面積と温風開口面積の両方の開口面積の一部を閉じ、他方向への巻き取りにより左側通路２２の冷風開口面積と温風開口面積の両方の開口面積の一部を閉じる巻き取り型の左右兼用フィルムドア６１であるため、回動開閉型ドアに比べ省スペースでの設置を可能であり、２つのフィルムドアに比べ部品点数を削減しながら、巻き取り制御により右側通路２１と左側通路２２の通気抵抗を独立に制御することができる。

以上、本発明の車両用空気調和装置を実施例１〜実施例３に基づき説明してきたが、具体的な構成については、これらの実施例に限られるものではなく、特許請求の範囲の各請求項に係る発明の要旨を逸脱しない限り、設計の変更や追加等は許容される。

実施例１では配風ドアとして回動開閉型ドアを示し、実施例２では配風ドアとして右側フィルムドアと左側フィルムドアを示し、実施例３では配風ドアとして左右兼用フィルムドアを示した。しかしながら、具体的な配風ドア構造は、これらの構造に限られることなく、スライドドア等の他のドア構造を用いても良い。また、実施例１〜３では、フロントミックスドアの直前の上流位置に配風ドアを設けたが、フロントミックスドアの直後の下流位置に配風ドアを設けても良い。また、実施例１〜３では、第１通路を右側前席への通路とし、第２通路を左側前席への通路としたが、第１通路を左右前席への通路とし、第２通路を左右後席への通路としても良い。要するに、冷房用熱交換器（エバポレータ）の下流位置であって、エアミックスドアの上流位置あるいは下流位置で冷風バイパス通路と温風通路に亘る様に、第１通路の開口面積を制御する第１配風ドアと、第２通路の開口面積を制御する第２配風ドアを設定したものであれば本発明に含まれる。

実施例１〜３では、配風量制御手段として、均等配風要求時には、第１配風ドアと第２配風ドアを全開とする例を示したが、均等配風要求時には、第１配風ドアと第２配風ドアを予め定めた初期開度（開口面積を僅かに閉じる開度）としても良い。この場合、一方の配風量の減少要求時や増加要求時、総風量を増減させるブロワ制御を行うことなく、配風ドア制御のみで配風量の増減要求に応えることができる。

実施例１〜３では、左右・前後独立温調タイプの空調ユニットへの適用例を示したが、左右独立温調タイプの空調ユニットや前後独立温調タイプの空調ユニットにも勿論適用することができる。

実施例１の左右・前後独立温調タイプの空調ユニットA/U1（車両用空気調和装置の一例）を示す縦断面図である。 実施例１の空調ユニットA/U1を示す図１Ａ−Ａ線による横断平面図である。 実施例１の空調ユニットA/U1における配風ドアとミックスドアを示す図２のＢ方向矢視図である。 実施例１の空調ユニットA/U1における空調制御ブロック図である。 実施例１のエアコンコントロールユニット３０により実行される温度調整及び配風量の制御処理の流れを示すフローチャートである。 実施例１の配風量の制御処理において配風ドアのドア開度と配風比との関係を示す配風特性図である。 実施例１の空調ユニットA/U1における左右配風変更時の左右配風量特性を示す作用説明図であり、(a)は風量減少パターンを示し、(b)は風量増加パターンを示す。 実施例２の左右・前後独立温調タイプの空調ユニットA/U2（車両用空気調和装置の一例）を示す横断平面図である。 実施例２の空調ユニットA/U2における右側フィルムドアと左側フィルムドアを示す図８のＣ−Ｃ方向矢視図であり、(a)は通常配風時を示し、(b)は左右配風変更時を示す。 実施例３の左右・前後独立温調タイプの空調ユニットA/U3（車両用空気調和装置の一例）を示す横断平面図である。 実施例３の空調ユニットA/U3における左右兼用フィルムドアを示す図１０のＤ−Ｄ方向矢視図であり、(a)は通常配風時を示し、(b)は左右配風変更時を示す。

符号の説明

A/U1、A/U2、A/U3 空調ユニット
１ 空調ケース
２ エバポレータ（冷却用熱交換器）
３ ヒータコア（暖房用熱交換器）
４ デフドア（モードドア）
５ ベントドア（モードドア）
６ フットドア（モードドア）
７ リア用暖風ドア
８ リア用冷風ドア
９ リア用モードドア
１０ フロントミックスドア（エアミックスドア）
１０Ｒ 右フロントミックスドア（第１エアミックスドア）
１０Ｌ 左フロントミックスドア（第２エアミックスドア）
１１ フロント配風ドア（配風ドア）
１１Ｒ 右側配風ドア（第１配風ドア）
１１Ｌ 左側配風ドア（第２配風ドア）
１２ リア冷風通路
１３ リアフット接続口
１４ リアベント接続口
１５ ブロワ接続口
１６ リアフットドア
１７ インテークドア
１８ ブロワモータ
１９ ブロワユニット（送風機）
２０ センター仕切り板（隔壁）
２１ 右側通路（第１通路）
２２ 左側通路（第２通路）
２３ 温風通路
２４ 冷風バイパス通路
２５ ミックスチャンバ
５１Ｒ 右側フィルムドア（第１配風ドア）
５１Ｌ 左側フィルムドア（第２配風ドア）
６１ 左右兼用フィルムドア（第１配風ドア、第２配風ドア）

Claims (7)

1. 空調ケース内に冷房用熱交換器、暖房用熱交換器、を配置し、
   前記冷房用熱交換器の通過風が前記暖房用熱交換器を通過する温風通路と、
   前記暖房用熱交換器をバイパスする冷風バイパス通路と、
   前記温風通路と前記冷風バイパス通路が合流するミックスチャンバと、
   前記温風通路と前記冷風バイパス通路との配風量を変化させ、冷風と温風の混合割合を制御するエアミックスドアと、
   を有し、
   前記エアミックスドアから下流側の通路を隔壁により第１通路と第２通路とに画成し、前記第１通路を経過する第１通路配風量と前記第２通路を経過する第２通路配風量を制御する車両用空気調和装置において、
   前記第１通路は、モードドアを介して車両の右側車室に向かって温調風を吹き出す右側通路であり、
   前記第２通路は、モードドアを介して車両の左側車室に向かって温調風を吹き出す左側通路であり、
   前記冷房用熱交換器の下流位置であって、前記エアミックスドアの直前位置で、冷風バイパス通路と温風通路に亘る様に、前記右側通路の開口面積を制御する第１配風ドアと、前記左側通路の開口面積を制御する第２配風ドアを設定し、
   前記第１配風ドアは、前記右側通路と左側通路を仕切る隔壁とエアミックスドアとが交差する位置と、空調ケースとエアミックスドアとが交差する位置に、それぞれ冷風バイパス通路と温風通路に亘る様に巻き取り軸を設け、巻き取りにより右側通路の冷風開口面積と温風開口面積の両方の開口面積の一部を閉じる巻き取り型の右側フィルムドアであり、
   前記第２配風ドアは、前記右側通路と左側通路を仕切る隔壁とエアミックスドアとが交差する位置と、空調ケースとエアミックスドアとが交差する位置に、それぞれ冷風バイパス通路と温風通路に亘る様に巻き取り軸を設け、巻き取りにより左側通路の冷風開口面積と温風開口面積の両方の開口面積の一部を閉じる巻き取り型の左側フィルムドアであることを特徴とする車両用空気調和装置。
2. 空調ケース内に冷房用熱交換器、暖房用熱交換器、を配置し、
   前記冷房用熱交換器の通過風が前記暖房用熱交換器を通過する温風通路と、
   前記暖房用熱交換器をバイパスする冷風バイパス通路と、
   前記温風通路と前記冷風バイパス通路が合流するミックスチャンバと、
   前記温風通路と前記冷風バイパス通路との配風量を変化させ、冷風と温風の混合割合を制御するエアミックスドアと、
   を有し、
   前記エアミックスドアから下流側の通路を隔壁により第１通路と第２通路とに画成し、前記第１通路を経過する第１通路配風量と前記第２通路を経過する第２通路配風量を制御する車両用空気調和装置において、
   前記第１通路は、モードドアを介して車両の右側車室に向かって温調風を吹き出す右側通路であり、
   前記第２通路は、モードドアを介して車両の左側車室に向かって温調風を吹き出す左側通路であり、
   前記冷房用熱交換器の下流位置であって、前記エアミックスドアの直前位置で、冷風バイパス通路と温風通路に亘る様に、前記右側通路の開口面積を制御する第１配風ドアと、前記左側通路の開口面積を制御する第２配風ドアを設定し、
   前記第１配風ドアと前記第２配風ドアは、空調ケースとエアミックスドアとが交差する左右位置に、それぞれ冷風バイパス通路と温風通路に亘る様に巻き取り軸を設け、一方向への巻き取りにより右側通路の冷風開口面積と温風開口面積の両方の開口面積の一部を閉じ、他方向への巻き取りにより左側通路の冷風開口面積と温風開口面積の両方の開口面積の一部を閉じる巻き取り型の左右兼用フィルムドアであることを特徴とする車両用空気調和装置。
3. 請求項１または請求項２に記載された車両用空気調和装置において、
   配風量制御時、第１通路配風量と第２通路配風量の増減要求に応えて、前記第１配風ドアと前記第２配風ドアのうち一方のドア開度を制御するドア開度制御と、送風機による総風量制御を行う配風量制御手段を設けたことを特徴とする車両用空気調和装置。
4. 請求項３に記載された車両用空気調和装置において、
   前記配風量制御手段は、第１通路配風量と第２通路配風量を同じとする均等配風量の増減要求時、前記第１配風ドアと前記第２配風ドアを共に全開を維持するドア開度制御と、増減要求に応えた総風量の増減による総風量増減制御を行うことを特徴とする車両用空気調和装置。
5. 請求項３または請求項４に記載された車両用空気調和装置において、
   前記配風量制御手段は、第１通路配風量と第２通路配風量のうち一方の配風量を減らす配風量減少要求時、配風量減少要求側の配風ドアのドア開度を、配風量の差に応じて閉じるドア開度制御と、配風量減少側通路での通気抵抗の増大に伴う配風量維持側通路での配風量増加分を総風量減少により補う総風量減少制御を行うことを特徴とする車両用空気調和装置。
6. 請求項３乃至請求項５の何れか１項に記載された車両用空気調和装置において、
   前記配風量制御手段は、第１通路配風量と第２通路配風量のうち一方の配風量を増やす配風量増加要求時、配風量維持側の配風ドアのドア開度を、配風量の差に応じて閉じるドア開度制御と、配風量維持側通路での通気抵抗の増大に伴う配風量増加側通路での配風量増加の不足分を総風量の増加により補う総風量増加制御を行うことを特徴とする車両用空気調和装置。
7. 請求項１乃至請求項６の何れか１項に記載された車両用空気調和装置において、
   前記エアミックスドアは、前記第１通路での冷風と温風の混合割合を制御する第１エアミックスドアと、前記第２通路での冷風と温風の混合割合を制御する第２エアミックスドアを有し、
   前記第１通路を経過する送風温度と前記第２通路を経過する送風温度を、前記両エアミックスドアのドア開度制御により両通路でそれぞれ調整する温度調整制御手段を設けたことを特徴とする車両用空気調和装置。

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