JP4861974B2

JP4861974B2 - エンジンの排気浄化装置

Info

Publication number: JP4861974B2
Application number: JP2007330115A
Authority: JP
Inventors: 博昭藤田; 智平沼; 真一斎藤; 峰啓村田; 聡山崎; 康子鈴木
Original assignee: Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corp
Current assignee: Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corp
Priority date: 2007-12-21
Filing date: 2007-12-21
Publication date: 2012-01-25
Anticipated expiration: 2027-12-21
Also published as: JP2009150337A

Description

本発明はエンジンの排気浄化装置に係り、詳しくは排気通路を流通する排ガス中に噴射ノズルから還元剤を噴射して下流側の後処理装置に供給する排気浄化装置に関するものである。

この種の排ガス中に還元剤を噴射して下流側の後処理装置に供給する排気浄化装置としては、例えば選択還元型のＮＯx触媒を備えたものがある。周知のように選択還元型のＮＯx触媒は排ガス中のＮＯxを還元するためにアンモニア（ＮＨ_３）を必要とすることから、排気通路のＮＯx触媒の上流側に配置した噴射ノズルから還元剤として尿素水を噴射し、尿素水が排気熱及び排ガス中の水蒸気により加水分解されて生成されるアンモニアを利用してＮＯx還元作用を得ている。

ＮＯx触媒のＮＯx還元作用は尿素水の供給状態の影響を強く受け、良好な還元作用を得るには、排ガス中に尿素水を十分に拡散させて、ＮＯx触媒の各部位に均等にアンモニアを供給する必要がある。このような要望を達成するために排気通路に排ガスを撹拌するための手段を設けた種々の対策が提案されている（例えば、特許文献１参照）。
上記特許文献１の技術では、その図１，２に示すようにエンジンの排気管の下流側にＮＯx触媒を収容したケースを接続し、排気管内の軸線上に尿素水インジェクタの噴射ノズルを設けると共に、排気管の噴射ノズルの排気上流側に４枚のフィンを備えたフィン装置を配設し、排ガスがフィン装置を流通する際にフィンの作用で旋回流を生起させ、この旋回流の略中心に沿って噴射ノズルから尿素水を噴射して排ガス中への拡散促進を図っている。
特開２００６−２９２３３号公報（図１，２）

しかしながら、上記特許文献１の技術では、旋回流の略中心に沿って尿素水を噴射することにより排ガスへの拡散を促進しているため、噴射ノズルを排気管内の軸線近傍に配設することが必須となる。結果として噴射ノズルの位置が限定されることから、使用する尿素水インジェクタの種類が制限されるという問題を抱えている。
即ち、一般的に尿素水インジェクタには、尿素水を圧縮空気と共に噴射する所謂エアアシスト方式と、圧縮空気を用いずに尿素水のみを噴射する所謂エアレス方式とがあり、後者のエアレス方式のものでは、尿素水の噴射量を調整するソレノイドバルブと、実際に尿素水を噴射する噴射ノズルとの間の距離が長いと、ソレノイドバルブを閉じた後にソレノイドバルブと噴射ノズルとの間に残留する尿素水が固化して目詰まりを生じる可能性があるため、ソレノイドバルブと噴射ノズルとを一体化している。

このエアレス方式の尿素水インジェクタを上記特許文献１の技術に適用した場合、噴射ノズルと共にソレノイドバルブも排気管内に配設する必要が生じ、高温の排ガスに晒されることによりソレノイドバルブに絶縁不良や焼き付き等が発生してしまう。このため、特許文献１の技術では、エアレス方式の尿素水インジェクタを採用することができず、使用可能な尿素水インジェクタが、ソレノイドバルブと噴射ノズルとを別体としたエアアシスト方式に限定されてしまうという問題があった、
本発明はこのような問題点を解決するためになされたもので、その目的とするところは、尿素水を排ガス中に十分に拡散させてＮＯx触媒の各部位に均等に供給して良好な浄化性能を達成できると共に、エアレス方式を含めて種々の方式の尿素水インジェクタを任意に使用することができるエンジンの排気浄化装置を提供することにある。

上記目的を達成するため、請求項１の発明は、エンジンの排気通路に配設されてエンジンからの排ガスが導入されるケーシングと、ケーシング内を上流側ケーシングと下流側ケーシングに区画すると共に、上流側ケーシングの内周面に対して所定の間隔をおいて対向する取付面を有する隔壁と、下流側ケーシング内に収容されて還元剤の供給を受けて浄化作用を奏する後処理装置と、上流側ケーシング内に配設されて外周面に内外を連通させる多数の孔が貫設され、一端が取付面に接続されて取付面に形成された連通孔を介して内部を下流側ケーシング内と連通させ、他端が上流側ケーシングの内周面を貫通して外部に露出して蓋体により閉塞された拡散パイプと、上流側ケーシング外で蓋体に本体を固定されると共に、本体より蓋体を介して拡散パイプ内に噴射ノズルが挿入され、噴射ノズルから還元剤を噴射する還元剤噴射手段とを備えたものである。

従って、エンジンの排ガスは排気通路を経て上流側ケーシングに導入され、拡散パイプの各孔を経て内部に流入して下流側ケーシングへと案内されて後処理装置を流通する。拡散パイプの各孔を経た排ガスは拡散パイプ内で相互に衝突して撹拌され、この撹拌中の排ガスに噴射ノズルから還元剤が噴射されるため、還元剤が十分に拡散された状態で下流側ケーシング側に移送される。結果として還元剤は下流側の後処理装置の各部位に均等に供給され、供給された還元剤により後処理装置による浄化作用が最大限に発揮される。

一方、上流側ケーシングの内周面を貫通して拡散パイプの他端を外部に露出させて蓋体で閉塞し、この蓋体に還元剤供給手段の本体を固定し、本体より蓋体を介して拡散パイプ内に噴射ノズルを挿入している。従って、還元剤噴射手段の本体と噴射ノズルとを一体化した上で、排ガスの熱による影響を受けない拡散パイプの外部に本体を配置することにより、本体に内蔵されたソレノイドバルブの絶縁不良や焼き付き等が未然に防止される。

請求項２の発明は、請求項１において、隔壁が、上流側ケーシングの内周面に対して所定の間隔をおいて対向すると共に、下流側ケーシング内の後処理装置の入口に対して斜めに面した傾斜面を有し、拡散パイプが、傾斜面に形成された連通孔を介して内部を下流側ケーシング内と連通させたものである。
従って、傾斜面が斜状に配置されていることから連通孔は楕円形状をなして、下流側ケーシング内に対する拡散パイプの開口面積が拡大されると共に、傾斜面と共に連通孔が後処理装置の入口に対して斜めに面しているため、拡散パイプ内からの排ガスを円滑に後処理装置に導くことが可能となる。

請求項３の発明は、請求項１において、上流側ケーシング内の拡散パイプに対して隔壁の連通孔を介して内部を連通させるように下流側ケーシング内に下流側拡散パイプを配設し、下流側拡散パイプの外周面に内外を連通させる多数の孔を形成したものである。
従って、排ガスの撹拌は、拡散パイプの各孔を流通する際に加えて下流側拡散パイプの各孔を流通する際にも得られ、結果として還元剤の拡散が一層促進される。

請求項４の発明は、請求項１において、噴射ノズルが、拡散パイプの軸線に沿って上流側から下流側に向けて還元剤を噴射するものである。
従って、拡散パイプ内で排ガスは相互に衝突して撹拌されることから、排ガスが衝突する拡散パイプの中心部の撹拌作用が最も強いが、還元剤が噴射ノズルから拡散パイプの軸線に沿って噴射されることから、結果として拡散パイプ内を移送中の還元剤は強い撹拌作用に継続して晒され、その拡散促進が一層確実なものになる。

以上説明したように請求項１の発明のエンジンの排気浄化装置によれば、還元剤を排ガス中に十分に拡散させて後処理装置の各部位に均等に供給して良好な浄化性能を達成できると共に、本体と噴射ノズルとを一体化した還元剤噴射手段でも排ガスの熱によりトラブルを生じることなく使用可能とし、もって種々の方式の還元剤噴射手段を任意に使用することができる。

請求項２の発明のエンジンの排気浄化装置によれば、請求項１に加えて、拡散パイプ内からの排ガスを円滑に後処理装置に導いて排ガスの圧損を低減することができる。
請求項３の発明のエンジンの排気浄化装置によれば、請求項１に加えて、下流側拡散パイプによる排ガスの撹拌作用により還元剤の拡散を一層促進することができる。
請求項４の発明のエンジンの排気浄化装置によれば、請求項１に加えて、拡散パイプの中心部の強い撹拌作用を利用して、還元剤の拡散を一層促進することができる。

以下、本発明を選択還元型のＮＯx触媒を備えたディーゼルエンジンの排気浄化装置に具体化した一実施形態を説明する。
図１は本実施形態のエンジンの排気浄化装置を示す全体構成図である。本実施形態の排気浄化装置はトラックに搭載されており、図１ではトラックへの搭載状態と同様の配置でエンジン１及び排気浄化装置２を示すと共に、トラックの床下を部分的に示している。なお、以下の説明では、車両を主体として前後方向及び左右方向を規定する。

トラックの車体フレーム３としては、前後方向に延設した左右一対のサイドメンバ３ａを複数のクロスメンバ３ｂ（１本のみ図示）により相互に連結した所謂ラダーフレームが採用され、この車体フレーム３上にエンジン１等のパワープラント、及びキャビンや荷台３ｃ等が搭載されている。図１では、車体フレーム３が部分的に示されると共に、車体フレーム３上に載置された荷台３ｃが二点鎖線で示され、この荷台３ｃの下側の床下に排気浄化装置２が設置されている。

エンジン１は車体フレーム３の左右のサイドメンバ３ａ間に位置し、直列６気筒ディーゼルエンジンとして構成されている。エンジン１の各気筒には燃料噴射弁４が設けられ、各燃料噴射弁４は共通のコモンレール５から加圧燃料を供給され、開弁に伴って対応する気筒の筒内に燃料を噴射する。
エンジン１の吸気側には吸気マニホールド６が装着され、吸気マニホールド６に接続された吸気管７には、上流側よりエアクリーナ８、ターボチャージャ９のコンプレッサ９ａ、インタクーラ１０が設けられている。また、エンジン１の排気側には排気マニホールド１２が装着され、排気マニホールド１２には上記コンプレッサ９ａと同軸上に連結されたターボチャージャ９のタービン９ｂが接続されている。タービン９ｂには排気管１３（排気通路）が接続され、排気管１３に上記排気浄化装置２が設けられている。

一方、エンジン１の後部には変速機１５が結合され、変速機１５の出力軸にはプロペラシャフト１６の前端が連結されている。プロペラシャフト１６は車体の床下で左右のサイドメンバ３ａ間を後方に延設され、その後端は図示しないディファレンシャルギアを介して左右の後輪に接続されている。
上記排気管１３は、車体の床下のプロペラシャフト１６と右側のサイドメンバ３ａとの間において後方に延設されており、その後端には上記排気浄化装置２のケーシング２２が接続されると共に、排気管１３のケーシング２２より若干上流位置には、後述するＤＰＦ２８の強制再生用の燃料噴射弁２１が設置されている。ケーシング２２は前後方向に沿った円筒状をなし、ケーシング２２の下流端には排気管２３（排気通路）の前端が接続され、排気管２３は右方に湾曲形成されて後端を車両右側に開口させている。なお、車体フレーム３上の排気浄化装置２の配置はこれに限ることはなく、例えば右側のサイドメンバ３ａの右側方に排気浄化装置２を配置してもよい。

図２はケーシング２２内の隔壁２４周辺の構成を示す部分拡大断面図、図３は拡散パイプ３３の内部構造を示す図２に対応する断面図である。
排気浄化装置２のケーシング２２は外観上では単一のものであるが、ケーシング２２内は隔壁２４により前後に区画されていることから、実質的にケーシング２２は前後一対のケーシングと見なすことができる。そこで、以下の説明では、隔壁２４により区画されたケーシング２２内の前側の空間を上流側ケーシング２２ａと称し、後側の空間を下流側ケーシング２２ｂと称する。隔壁２４はケーシング２２内の前後方向の略中央位置で平面視においてクランク状をなし、左右に面した中央面２４ａ（取付面）、中央面２４ａの前端と連続する前後に面した右面２４ｂ、同じく中央面２４ａの後端と連続する前後に面した左面２４ｃから構成されている。従って、隔壁２４の中央面２４ａは、一方の面を上流側ケーシング２２ａの内周面に対して対向させ、他方の面を下流側ケーシング２２ｂの内周面に対して対向させている。

上流側ケーシング２２ａ内の上流側には前段酸化触媒２７が配設され、下流側には排ガス中のＰＭ（パティキュレートマター）を捕集するためのウォールフロー式のＤＰＦ（ディーセルパティキュレートフィルタ）２８が配設されている。また、下流側ケーシング２２ｂ内の上流側にはアンモニア（ＮＨ_３）の供給により排ガス中のＮＯxを還元する選択還元型ＮＯxのＮＯx触媒２９（後処理装置）が配設され、下流側には後段酸化触媒３０が配設されている。

上流側ケーシング２２ａ内において隔壁２４の中央面２４ａと上流側ケーシング２２ａの内周面との間には拡散パイプ３３が配設されている。拡散パイプ３３は同一径で左右方向に延びる円筒状をなし、その軸線Ｌは上流側及び下流側ケーシング２２ａ，２２ｂの並設方向と直交している。拡散パイプ３３の右端は中央面２４ａに溶接され、拡散パイプ３３の内部は中央面２４ａに形成された連通孔３４を介して下流側ケーシング２２ｂ内と連通している。拡散パイプ３３の左端は上流側ケーシング２２ａの内周面を貫通して外部に露出し、露出した開口端は蓋体３５が溶接されて閉塞されている。蓋体３５には尿素水インジェクタ３６の本体３６ｂが配設され、本体３６ｂからは蓋体３５を貫通して噴射ノズル３６ａが拡散パイプ３３内に突出して軸線Ｌ上に位置している。

尿素水インジェクタ３６は圧縮空気を用いずに尿素水のみを噴射する所謂エアレス方式として構成されており、その本体３６ｂには図示しないタンクから圧送される還元剤として所定圧の尿素水が供給されており、供給された尿素水は本体３６ｂに内蔵されたソレノイドバルブの開閉に応じて噴射ノズル３６ａから拡散パイプ３３内に噴射される。噴射ノズル３６ａからの尿素水の噴射方向は、拡散パイプ３３の軸線Ｌに沿って隔壁２４の連通孔３４の中心部を指向している。

上流側ケーシング２２ａ内において拡散パイプ３３の外周面には多数の孔３３ａが貫設され、これらの孔３３ａを介して上流側ケーシング２２ａ内と拡散パイプ３３内とが相互に連通している。拡散パイプ３３の各孔３３ａは全て同一径の円形状に形成されると共に、上流側ケーシング２２ａ内への露出部分に均等に分散配置されている。また、各孔３３ａの総開口面積は、拡散パイプ３３の通路断面積と略等しく設定されている。但し、各孔３３ａの形状や総開口面積の設定は必ずしもこれに限ることはなく、例えば四角状に設定してもよい。

一方、エンジン１の各気筒の燃料噴射弁４、強制再生用の燃料噴射弁２１、尿素水インジェクタ３６等のデバイス類、及び図示しないセンサ類はＥＣＵ４１（電子コントロールユニット）に接続され、センサ類からの検出情報に基づいてＥＣＵ４１により駆動制御される。例えばＥＣＵ４１は機関回転速度や負荷等のエンジン１の運転状態に基づき、燃料噴射弁４の噴射量、噴射圧、噴射時期を制御してエンジン１を運転する。

運転中のエンジン１から排出された排ガスは排気管１３を経て上流側ケーシング２２ａ内に導入され、前段酸化触媒２７及びＤＰＦ２８を流通した後、下流側に位置する拡散パイプ３３の各孔３３ａを経て内部に流入する。拡散パイプ３３内において排ガスには尿素水インジェクタ３６の噴射ノズル３６ａから尿素水が噴射され、この尿素水と共に排ガスは拡散パイプ３３内を右方に移送されて隔壁２４の連通孔３４を経て下流側ケーシング２２ｂ内に排出される。その後、排ガスはＮＯx触媒２９及び後段酸化触媒３０を通過し、排気管２３を経て車両右側から外部に排出される。

ＥＣＵ４１はエンジン１の運転状態や尿素水インジェクタ３６近傍に設置された図示しない温度センサの検出値等に基づき、尿素水インジェクタ３６からの尿素水の噴射量を制御する。噴射された尿素水は排ガスと共に拡散パイプ３３内から下流側ケーシング２２ｂ内を経てＮＯx触媒２９まで移送されるが、この過程において排気熱及び排ガス中の水蒸気により加水分解されてアンモニアを生成する。このようにして生成されたアンモニアを利用してＮＯx触媒２９上で排ガス中のＮＯxが無害なＮ_２に還元される。なお、ＤＰＦ２８でのＰＭの燃焼により発生するＣＯ，ＨＣ、及びＮＯx触媒２４上で生じた余剰アンモニアは後段酸化触媒３０により処理される。

そして、上記ＮＯx触媒２９上で良好なＮＯx還元作用を実現するには、ＮＯx触媒２９の各部位に均一にアンモニアを供給する必要があり、そのためには尿素水を排ガス中に良好に拡散させることが重要となる。この対策として本実施形態ではケーシング２２内に拡散パイプ３３を設けており、以下、当該拡散パイプ３３による作用効果を詳述する。
ＤＰＦ２８を流通後の排ガスは拡散パイプ３３の各孔３３ａを経て内部に流入し、図３に矢印で示すように、拡散パイプ３３内では周囲の各孔３３ａを経て排ガスが全周より中心部に集約されて相互に衝突しながら下流側ケーシング２２ｂ側に向けて移送される。衝突により排ガスは強力に撹拌され、この撹拌中の排ガスに尿素水インジェクタ３６から尿素水が噴射されるため、尿素水は排ガス中に十分に拡散・霧化された状態で下流側ケーシング２２ｂ側に移送される。

また、拡散パイプ３３内での撹拌作用は排ガスが衝突する中心部が最も強いが、尿素水が尿素水インジェクタ３６の噴射ノズル３６ａから拡散パイプ３３の軸線Ｌに沿って噴射されることから、結果として拡散パイプ３３内を移送中の尿素水は強い撹拌作用に継続して晒されることになる。よって、尿素水の拡散促進が一層確実なものになると共に、拡散パイプ３３の内周面への付着がより確実に防止される。

以上の要因により、拡散パイプ３３内に噴射された尿素水が排ガス中に十分に拡散され、拡散パイプ３３内において尿素水の加水分解により生成されたＮＨ_３（アンモニア）は下流側のＮＯx触媒２９の各部位に均等に供給される。よって、ＮＯx触媒２９によるＮＯx還元作用が最大限に発揮され、排ガス中に含まれるＮＯxを確実に浄化することができる。

一方、上流側ケーシング２２ａの内周面を貫通して拡散パイプ３３の左端を外部に露出させて蓋体３５により閉塞し、この蓋体３５に尿素水インジェクタ３６の本体３６ｂを固定し、本体３６ｂより蓋体３５を介して拡散パイプ３３内に噴射ノズル３５ａを挿入している。従って、本体３６ｂと噴射ノズル３５ａとを一体化したエアレス方式の尿素水インジェクタ３６を採用した上で、排ガスの熱による影響を受けない拡散パイプ３３の外部に本体３６ｂを配置することにより、本体３６ｂに内蔵されたソレノイドバルブの絶縁不良や焼き付き等を未然に防止することができる。無論、本体と噴射ノズルとを一体化したエアアシスト方式の尿素水インジェクタであっても何ら支障なく使用でき、結果として種々の方式の尿素水インジェクタを任意に使用することができる。

以上で実施形態の説明を終えるが、本実施形態の排気浄化装置２の構成は種々に変更可能であり、以下、その別例を説明する。
図４は隔壁２４の形状を変更した別例を示す図２に対応する断面図である。
この別例では、上記実施形態の隔壁２４の中央面２４ａ及び右面２４ｂを斜状に配置された傾斜面５１に変更しており、傾斜面５１は上流側ケーシング２２ａの内周面に対して所定間隔をおいて対向すると共に、ＮＯx触媒２９の入口に対して斜めに面している。拡散パイプ３３は傾斜面５１に形成された連通孔５２を関して下流側ケーシング２２ｂ内に開口しているが、傾斜面５１が斜状に配置されていることから連通孔６２は楕円形状をなして、下流側ケーシング２２ｂ内に対する拡散パイプ３３の開口面積が拡大されている。また、ＮＯx触媒２９の入口に対して連通孔３４が直交する上記実施形態と異なり、傾斜面５１と共に連通孔５２がＮＯx触媒２９の入口に対して斜めに面している。従って、拡散パイプ３３内からの排ガスを円滑にＮＯx触媒２９に導いて、この箇所での排ガスの圧損を低減することができる。

図５は下流側ケーシング２２ｂにも拡散パイプを配設した別例を示す図２に対応する断面図である。
この別例では、上流側ケーシング２２ａ内と同様に下流側ケーシング２２ｂ内にも同一形状の拡散パイプを同一配置で配設している。説明の便宜上、この追加した拡散パイプを下流側拡散パイプ６１と称するが、両拡散パイプ３３，６１の内部は相互に連通している。従って、拡散パイプ３３内に各孔３３から流入した排ガスは尿素水と共に右方の下流側拡散パイプ６１内へと移送され、この下流側拡散パイプ６１の各孔６１ａを経て下流側ケーシング２２ｂ内に排出される。よって、排ガスの撹拌は、拡散パイプ３３の各孔３３ａを流通する際に加えて下流側拡散パイプ６１の各孔６１ａを流通する際にも得られ、結果として尿素水の拡散を一層促進することができる。

以上で実施形態の説明を終えるが、本発明の態様はこの実施形態に限定されるものではない。例えば上記実施形態では、選択還元型のＮＯx触媒２９を備えたディーゼルエンジン１の排気浄化装置２に具体化したが、適用対象はこれに限ることはない。例えばガソリンエンジンでも希薄燃焼運転時を想定してＮＯx触媒２９を備える場合があるため、このようなガソリンエンジンに適用してもよい。

また、上記実施形態では、ＮＯx触媒２９に供給する尿素水の拡散のために拡散パイプ３３の撹拌作用を利用したが、その利用態様はこれに限ることはない。例えば上記実施形態のＤＰＦ２８に関する説明からも明らかなように、燃料噴射弁２１から供給される未燃燃料を前段酸化触媒２７上で酸化反応させてＤＰＦ２８を昇温する強制再生では、前段酸化触媒２７による酸化反応を最大限に発揮させるために、未燃燃料を前段酸化触媒２７の各部位に均等に供給することが望ましい。そこで、前段酸化触媒２７の上流側に上記実施形態と同様の拡散パイプ３３を設けると共に、その拡散パイプ３３に燃料噴射弁２１を配置し、拡散パイプ３３内で撹拌された排ガス中に燃料噴射弁２１から未燃燃料を噴射して拡散を図るようにしてもよい。この場合には、ＤＰＦ２８が本発明の後処理装置に相当することになる。

また、他のＮＯx浄化用触媒として公知の吸蔵型ＮＯx触媒では、ＮＯxの代わりにＳＯx（硫黄酸化物）が吸蔵されて浄化性能が低下する所謂硫黄被毒が生じるため、ＮＯx触媒の上流側に前段酸化触媒を配置して未燃燃料の酸化反応熱によりＮＯx触媒を昇温して吸蔵されているＳＯxを除去するＳＯxパージを実行する必要がある。そこで、このＳＯxパージのために、上記ＤＰＦ２８の強制再生と同様の拡散パイプ３３に関する構成を適用してもよい。この場合には、吸蔵型ＮＯx触媒が本発明の後処理装置に相当することになる。

また、上記実施形態では、上流側ケーシング２２ａを前段酸化触媒２７及びＤＰＦ２８の収容に利用したが、上流側ケーシング２２ａの用途はこれに限ることはなく、例えば消音器のケーシングとしてもよい。

実施形態のエンジンの排気浄化装置を示す全体構成図である。ケーシング内の隔壁周辺の構成を示す部分拡大断面図である。拡散パイプの内部構造を示す図２に対応する断面図である。隔壁の形状を変更した別例を示す図２に対応する断面図である。下流側ケーシングにも円筒フィンを配設した別例を示す図２に対応する断面図である。

符号の説明

１エンジン
１３,２３排気管（排気通路）
２２ケーシング
２２ａ上流側ケーシング
２２ｂ下流側ケーシング
２４隔壁
２４ａ中央面
２９ＮＯx触媒（後処理装置）
３３拡散パイプ
３３ａ,６１ａ孔
３４,５２連通孔
３６噴射ノズル
３６ａ先端
５１傾斜面
６１上流側拡散パイプ
Ｌ,Ｌ0 軸線

Claims

エンジンの排気通路に配設されて該エンジンからの排ガスが導入されるケーシングと、
上記ケーシング内を上流側ケーシングと下流側ケーシングに区画すると共に、該上流側ケーシングの内周面に対して所定の間隔をおいて対向する取付面を有する隔壁と、
上記下流側ケーシング内に収容されて還元剤の供給を受けて浄化作用を奏する後処理装置と、
上記上流側ケーシング内に配設されて外周面に内外を連通させる多数の孔が貫設され、一端が上記取付面に接続されて該取付面に形成された連通孔を介して内部を上記下流側ケーシング内と連通させ、他端が上記上流側ケーシングの内周面を貫通して外部に露出して蓋体により閉塞された拡散パイプと、
上記上流側ケーシング外で上記蓋体に本体を固定されると共に、該本体より蓋体を介して上記拡散パイプ内に噴射ノズルが挿入され、該噴射ノズルから還元剤を噴射する還元剤噴射手段と
を備えたことを特徴とするエンジンの排気浄化装置。
上記隔壁は、上記上流側ケーシングの内周面に対して所定の間隔をおいて対向すると共に、上記下流側ケーシング内の上記後処理装置の入口に対して斜めに面した傾斜面を有し、
上記拡散パイプは、上記傾斜面に形成された連通孔を介して内部を上記下流側ケーシング内と連通させたことを特徴とする請求項１記載のエンジンの排気浄化装置。
上記上流側ケーシング内の拡散パイプに対して上記隔壁の連通孔を介して内部を連通させるように上記下流側ケーシング内に下流側拡散パイプを配設し、該下流側拡散パイプの外周面に内外を連通させる多数の孔を形成したことを特徴とする請求項１記載のエンジンの排気浄化装置。
上記噴射ノズルは、上記拡散パイプの軸線に沿って上流側から下流側に向けて還元剤を噴射することを特徴とする請求項１記載のエンジンの排気浄化装置。