JP4823182B2

JP4823182B2 - レンジ切換え装置

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Publication number: JP4823182B2
Application number: JP2007237131A
Authority: JP
Inventors: 裕平吉岡; 和幸野田; 達哉河村
Original assignee: Aisin AW Co Ltd; Toyota Motor Corp
Current assignee: Aisin AW Co Ltd; Toyota Motor Corp
Priority date: 2007-09-12
Filing date: 2007-09-12
Publication date: 2011-11-24
Anticipated expiration: 2027-09-12
Also published as: CN101657660B; JP2009068588A; US20090071275A1; WO2009034766A1; DE112008000944B4; US7954394B2; CN101657660A; DE112008000944T5

Description

本発明は、車輌に搭載される自動変速機に用いられ、運転者の操作によりパーキング（Ｐ）レンジ、ニュートラル（Ｎ）レンジ、ドライブ（Ｄ）レンジ及びリバース（Ｒ）レンジに等に切換えるレンジ切換え装置に係り、詳しくは運転者の操作を電気信号を介して伝達するシフトバイワイヤ方式のレンジ切換え装置に関する。

従来、シフトバイワイヤ方式のレンジ切換え装置として、運転者の操作を電気信号によってソレノイドバルブに伝達し、これにより該ソレノイドバルブを操作することによりレンジ切換えバルブを切換えるものがある。

このようなレンジ切換え装置には、例えば電源供給が停止し、全てのソレノイドバルブが非通電状態となった場合、エンジンが停止されるまで、パーキング解除状態を保持すると共に、ドライブ（Ｄ）レンジ状態も保持することができるフェールセーフ機能を備えたものが提案されている（特許文献１参照）。

特表２００２−５３３６３１号公報

上記特許文献１に示すレンジ切換え装置は、ドライブ（Ｄ）レンジの際に、全てのソレノイドバルブが非通電状態となった場合、エンジンが停止されるまで、パーキング解除状態を保持することが可能となっている。しかし、上記レンジ切換え装置は、ニュートラル（Ｎ）レンジ及びリバース（Ｒ）レンジとされている際には、全てのソレノイドバルブが非通電状態となった場合、パーキング状態とされてしまうという問題があった。

そこで本発明は、ドライブ（Ｄ）レンジ、ニュートラル（Ｎ）レンジ及びリバース（Ｒ）レンジとされている際に、全てのソレノイドバルブが非通電状態となった場合にも、パーキング解除状態を保持することが可能なレンジ切換え装置を提供することを目的とする。

請求項１に係る本発明は（例えば図１及び図２参照）、油圧発生源の油圧に基づいた元圧を供給することでパーキング解除状態とし、前記元圧が供給されないときにはパーキング状態とされるパーキング装置（１０）と、
前記元圧を調圧して制御圧を出力する第１ソレノイドバルブ（ＲＳ１）と、
前記元圧を調圧して制御圧を出力する第２ソレノイドバルブ（ＲＳ２）と、
第１位置及び第２位置に移動可能なスプール（３ａ）と、前記スプール（３ａ）を前記第１位置に付勢する付勢部材（３ｂ）と、第１入力ポート（ｃ）と、前記スプール（３ａ）の前記第１位置にて閉塞され、かつ前記第２位置にて前記スプール（３ａ）に前記元圧を作用する第２入力ポート（ｂ）と、前記スプール（３ａ）の前記第２位置にて前記第１入力ポート（ｃ）に連通する出力ポートと、前記スプール（３ａ）に対して相反する方向に制御圧を作用する第１及び第２制御ポート（ａ，ｆ）と、を有するパーキング切換えバルブと、を備え、
前記第１ソレノイドバルブ（ＲＳ１）の制御圧が前記第１制御ポート（ａ）に作用したとき、前記スプール（３ａ）が前記付勢部材（３ｂ）に抗して前記第２位置へ移動し、前記スプール（３ａ）が前記第２位置にあるときは、前記第１入力ポート（ｃ）からの前記元圧が前記出力ポート（ｄ）を介して前記パーキング装置（１０）に供給されて、該パーキング装置（１０）がパーキング解除状態とされ、かつ前記第２入力ポート（ｂ）からの前記元圧により前記スプール（３ａ）が前記付勢部材（３ｂ）に抗して前記第２位置に保持され、
前記スプール（３ａ）の前記第２位置で前記第２ソレノイドバルブ（ＲＳ２）からの制御圧が前記第２制御ポート（ｆ）に作用したとき、前記スプール（３ａ）が第１位置に移動し、前記スプール（３ａ）が第１位置にあるときは、前記パーキング装置（１０）に前記元圧が供給されずに前記パーキング装置（１０）がパーキング状態とされる、
ことを特徴とするレンジ切換え装置（１）にある。

請求項２に係る本発明は（例えば図１及び図２参照）、前記パーキング切換えバルブが第１パーキング切換えバルブ（３）であり、かつ該第１パーキング切換えバルブ（３）と前記パーキング装置（１０）との間に配置された第２パーキング切換えバルブ（５）と、
前記元圧を調圧して制御圧を出力する第３ソレノイドバルブ（ＲＳ３）と、
前記第１ソレノイドバルブ（ＲＳ１）、前記第２ソレノイドバルブ（ＲＳ２）及び前記第１パーキング切換えバルブ（３）の少なくとも１つが非作用状態であることを検知する検知手段と、を備え、
前記第１パーキング切換えバルブ（３）は、前記出力ポート（ｄ）が第１出力ポートであり、前記スプール（３ａ）の前記第１位置にて、前記第１入力ポート（ｃ）と連通する第２出力ポート（ｅ）を有し、
前記第２パーキング切換えバルブ（５）は、第１位置及び第２位置に移動可能なスプール（５ａ）と、該スプール（５ａ）を前記第１位置に付勢する付勢部材（５ｂ）と、前記第１パーキング切換えバルブ（３）の第１出力ポート（ｄ）に連通する第１入力ポート（ｇ）と、前記第１パーキング切換えバルブ（３）の第２出力ポート（ｅ）に連通する第２入力ポート（ｈ）と、前記パーキング装置（１０）に連通する出力ポート（ｍ）と、制御ポート（ｋ）と、を有し、前記検知手段の検知動作により、前記第３ソレノイドバルブ（ＲＳ３）の制御圧が前記制御ポート（ｋ）に作用して、前記スプール（５ａ）を前記第２位置へ移動させ、前記パーキング装置（１０）を前記パーキング状態と前記パーキング解除状態との前記一方の状態から他方の状態に切換えてなる、
請求項１記載のレンジ切換え装置（１）にある。

なお、上記カッコ内の符号は、図面と対照するためのものであるが、これは、発明の理解を容易にするための便宜的なものであり、特許請求の範囲の構成に何等影響を及ぼすものではない。

請求項１に係る本発明によると、パーキング切換えバルブには、第２入力ポートから作用する元圧が、付勢部材に抗してスプールを第２位置に保持することによりパーキング装置をパーキング解除状態に保持するので、第１及び第２のソレノイドバルブが非通電状態になっても、元圧が作用している間、つまり車輌のエンジンが作動している間は、パーキング装置のパーキング解除状態を保持することができる。

また、上記第２位置に保持されたスプールが、第２制御ポートに作用する第２ソレノイドバルブからの制御圧によって、第２位置へ移動させられるので、該スプールには付勢部材からの付勢力が作用すると共に、第２ソレノイドバルブからの制御圧が作用することにより該スプールの移動、つまりパーキング装置の切換えの応答性を向上させることができる。さらに、該スプールは、付勢部材からの付勢力と第２ソレノイドバルブからの制御圧が作用する際に生じる力とによって移動させられるので、異物の噛み込みによる動作不良の防止を図ることができる。

請求項２に係る本発明によると、検知手段が第１ソレノイドバルブ、第２ソレノイドバルブ及び第１パーキング切換えバルブの少なくとも１つが非作用状態であることを検知した際に、パーキング装置を切換える第３ソレノイドバルブを備えたので、第１ソレノイドバルブ、第２ソレノイドバルブ及び第１パーキング切換えバルブの少なくとも１つが非作用状態となった場合にも、第３ソレノイドバルブの動作によりパーキング装置の切換えを行うことができる。

以下、本発明に係る実施の形態を図１及び図２に基づいて説明する。

本発明に係るレンジ切換え装置１は、車輌に搭載される自動変速機（例えば多段自動変速機や無段変速機（ＣＶＴ））に組み込まれている。レンジ切換え装置１は、運転者によってパーキング（Ｐ）レンジ、ニュートラル（Ｎ）レンジ、ドライブ（Ｄ）レンジ及びリバース（Ｒ）レンジ等が選択されるシフトレバー（不図示）と、このシフトレバーからのシフト信号に基づいて制御信号を発生させる制御部（不図示）と、この制御部からの制御信号に基づいて制御される、後述する第１、第２及び第３ソレノイドバルブＲＳ１，ＲＳ２，ＲＳ３と、これら複数のソレノイドバルブによって切換えられる、後述する第１及び第２パーキング切換えバルブ３，５とによって構成されている。

そして、図１に示すように、これら構成要素のうち、第１、第２及び第３ソレノイドバルブＲＳ１，ＲＳ２，ＲＳ３と第１及び第２パーキング切換えバルブ３，５とは、自動変速機のバルブボディ２２内に配設されている。さらに、同図に示すように、レンジ切換え装置１には、パーキング装置１０が接続されている。なお、本実施の形態に係るレンジ切換え装置１においては、上記説明したシフト信号及び制御信号が、電気信号を介して行われるシフトバイワイヤ方式によるものであり、従ってシフトレバーによってレンジの選択を行うように説明したが、例えばボタン操作によってレンジの選択を行うように構成することもできる。

パーキング装置１０は、大まかにパーキングシリンダ１１、パーキングロッド１２、サポート１６、パーキングポール１７、パーキングギヤ２１を備えている。上記パーキングシリンダ１１は、上記バルブボディ２２に接続されており、パーキングロッド１２が、その基端側において、軸方向に移動自在となるように貫通配置されている。該パーキングロッド１２は、その先端側において軸方向移動自在となるように遊嵌された円錐状のウエッジ１３を備えており、該パーキングロッド１２に固定された鍔部１４と該ウエッジ１３との間には、スプリング１５が配置されている。上記サポート１６は、該パーキングロッド１２の先端側の下方に配置されており、パーキングポール１７との間にウエッジ１３が挿脱されるように配置されている。パーキングポール１７は、基端側の軸１８を中心に略々上下方向に揺動自在に配置されており、中間部分の上方側には、自動変速機の出力軸（不図示）に固定されたパーキングギヤ２１に対して係脱可能な爪部２０が突設されている。

以上の構成によりパーキング装置１０は、パーキングシリンダ１１に油圧が作用すると、パーキングロッド１２がスプリング１５の付勢力に抗して該パーキングシリンダ１１側に移動し、ウエッジ１３をサポート１６とパーキングポール１７との間から離脱させ、該パーキングポール１７を下方側に揺動して爪部２０をパーキングギヤ２１との噛合いから外すことによりパーキング解除状態となるように構成されている。また、パーキングシリンダ１１に作用する油圧を抜くと、パーキングロッド１２がスプリング１５の付勢力によりパーキングポール１７側に移動し、ウエッジ１３がサポート１６とパーキングポール１７との間に挿入され、該パーキングポール１７を上方側に揺動して爪部２０をパーキングギヤ２１と噛合わせることによりパーキング状態となるように構成されている。

図２に本発明に係るレンジ切換え装置を示す。該レンジ切換え装置１は、第１、第２及び第３の３個のソレノイドバルブＲＳ１，ＲＳ２，ＲＳ３と、第１及び第２パーキング切換えバルブ３，５を備えている。上記３個のソレノイドバルブＲＳ１，ＲＳ２，ＲＳ３は、いずれも３ウェイタイプのノーマルクローズからなり、ライン圧（元圧）からなる供給圧が供給され、運転者のレバー操作又はボタン操作等の操作に基づく不図示の制御部からの電気信号が入力される。

第１パーキング切換えバルブ３は、１本のスプール３ａと、該スプール３ａの一端側に縮設されてＸ１方向側（図中上方）に向いて付勢するスプリング（付勢部材）３ｂとを有しており、また該スプール３ａの一（Ｘ１方向）端に配置されて第１ソレノイドバルブＲＳ１からの制御圧が作用する第１制御ポートａと、該スプール３ａの他（Ｘ２方向）端に配置されて第２ソレノイドバルブＲＳ２からの制御圧が作用する第２制御ポートｆとを有している。

さらに、第１パーキング切換えバルブ３は、ドレーンポートＥＸ１と、上記ライン圧が供給される第１及び第２入力ポートｃ，ｂと、ドレーンポートＥＸ２と、スプール３ａにより第１入力ポートｃ又はドレーンポートＥＸ２に切換え自在に連通するように配置された第１出力ポートｄと、ドレーンポートＥＸ３と、スプール３ａにより第１入力ポートｃ又はドレーンポートＥＸ３に切換え自在に連通するように配置された第２出力ポートｅと、を有している。

一方、上記スプール３ａは、３個の大径ランド部３０ａ，３０ｂ，３０ｃ及び１個の小径ランド部３０ｄを有しており、該大径ランド部３０ａ，３０ｂ，３０ｃは、該小径ランド部３０ｄの外径ｄ２よりも大きい外径ｄ１に形成されている。また、このうちの大径ランド部３０ａと小径ランド部３０ｄとの間には、くびれ部３０ｅが形成されると共に油室Ａが形成されており、スプール３ａがスプリング３ｂの付勢に抗して移動された位置にあって、該くびれ部３０ｅに第２入力ポートｂから入力されるライン圧が作用した場合に、上記大径ランド部３０ａと小径ランド部３０ｄとの外径差（ｄ１−ｄ２）、つまり受圧面積の差によって、該スプール３ａがスプリング３ｂの付勢方向と逆方向、即ちＸ２方向に該スプリング３ｂの付勢力よりも強い力で付勢されるように構成されている。

上記第１パーキング切換えバルブ３は、第１ソレノイドバルブＲＳ１からの制御圧が第１制御ポートａに作用することにより、スプール３ａがスプリング３ｂに付勢された第１位置から、Ｘ２方向側の第２位置へ、該スプリング３ｂの付勢力に抗して移動され、上記第１入力ポートｃと上記第１出力ポートｄとが連通するように切換わり、かつ上記第２入力ポートｂに上記ライン圧が作用することにより、第２位置が保持されるように構成されている。

また、第１パーキング切換えバルブ３は、第２ソレノイドバルブＲＳ２の制御圧が第２制御ポートｆに作用すると共に、上記スプリング３ｂの付勢力が作用することにより、上記第２入力ポートｂにライン圧が作用することで第２位置に保持されたスプール３ａが第１位置に移動され、上記第１入力ポートｃと第２出力ポートｅとが連通するように切換わる構成とされている。

第２パーキング切換えバルブ５は、１本のスプール５ａと、該スプール５ａの一端側に縮設されてＸ１方向側に向いて付勢するスプリング５ｂとを有しており、また該スプール５ａの一（Ｘ１方向）端に配置されて第３ソレノイドバルブＲＳ３からの制御圧が作用する制御ポートｋを有している。さらに、第２パーキング切換えバルブ５は、上記第１パーキング切換えバルブ３の第１出力ポートｄと連結された第１入力ポートｇと、第１パーキング切換えバルブ３の第２出力ポートｅと連結された第２入力ポートｈと、スプール５ａにより第１入力ポートｇ又は第２入力ポートｈに切換え自在に連通するように配置された出力ポートｍと、を有している。

上記第２パーキング切換えバルブ５は、上記第３ソレノイドバルブＲＳ３からの制御圧が制御ポートｋに作用していない状態では、第１位置とされ、第１入力ポートｇと出力ポートｍとが連通し、制御ポートｋに上記制御圧が作用することにより、スプール５ａがＸ２方向側に移動された状態では、第２位置とされ、第２入力ポートｈと出力ポートｍとが連通するように構成されている。

ついで、図２に沿って、上記レンジ切換え装置１の作用について説明する。なお、第１，第２及び第３ソレノイドバルブとそれらの制御圧とは同じ符号ＲＳ１，ＲＳ２，ＲＳ３を用いて説明する。

エンジン始動（パーキング（Ｐ）レンジ）時、第１ソレノイドバルブＲＳ１がＯＦＦ状態、第２ソレノイドバルブＲＳ２がＯＮ状態にあり、図２に示すように、第１パーキング切換えバルブ３では、スプール３ａが、第２制御ポートｆに制御圧ＲＳ２が作用すると共に、スプリング３ｂに付勢されることにより第１位置にされている。また、第３ソレノイドバルブＲＳ３は、ＯＦＦ状態にあり、第２パーキング切換えバルブ５では、スプール５ａがスプリング５ｂに付勢された第１位置にされている。

この状態では、ライン圧ＰＬは、第１パーキング切換えバルブ３において、第１入力ポートｃと第２出力ポートｅとが連通し、該ライン圧ＰＬを出力するが、第２パーキング切換えバルブ５において、第２入力ポートｈが閉塞されており、出力しない。また、第１パーキング切換えバルブ３の第２入力ポートｂは閉塞されており、さらに第１出力ポートｄはドレーンポートＥＸ２に連通し、第２パーキング切換えバルブ５の出力ポートｍも第１入力ポートｇを介してドレーンしている。従って、ライン圧ＰＬは、レンジ切換え装置１からパーキング装置１０のパーキングシリンダ１１に出力されず、該パーキング装置１０はパーキング状態とされる。

運転者がレバー又はボタンによりドライブ（Ｄ）レンジ、ニュートラル（Ｎ）レンジ、リバース（Ｒ）レンジのいずれかに操作すると、第２ソレノイドバルブＲＳ２がＯＦＦ状態となり、第１ソレノイドバルブＲＳ１がＯＮ状態となる。すると、第１パーキング切換えバルブ３は、第１制御ポートａに制御圧ＲＳ１が作用することにより、スプール３ａをＸ２方向側に移動し、第２位置とする。また、第３ソレノイドバルブＲＳ３は、ＯＦＦ状態であり、第２パーキング切換えバルブ５では、スプール５ａがスプリング５ｂに付勢された第１位置のままである。

この状態では、ライン圧ＰＬは、第１パーキング切換えバルブ３の第１入力ポートｃと第１出力ポートｄとが連通し、第２パーキング切換えバルブ５の第１入力ポートｇと出力ポートｍとが連通しているので、パーキングシリンダ１１に出力され、パーキング装置１０をパーキング解除状態とする。また、ライン圧ＰＬは、第１パーキング切換えバルブ３の第２入力ポートｂを介して、上述したスプール３ａの大径ランド部３０ａと小径ランド部３０ｄとの間に形成された油室Ａに供給され、該スプール３ａをＸ２方向側に付勢し、第２位置に保持する。さらに、第１パーキング切換えバルブ３の第２出力ポートｅは、ドレーンポートＥＸ３に連通し、第２パーキング切換えバルブ５の第２入力ポートｈもドレーンしている。

また、運転者がレバー又はボタンにより、再びパーキング（Ｐ）レンジに操作すると、第１ソレノイドバルブＲＳ１がＯＦＦ状態となり、第２ソレノイドバルブＲＳ２がＯＮ状態となる。すると、第１パーキング切換えバルブ３は、第２制御ポートｆに制御圧ＲＳ２が作用すると共に、スプリング３ｂに付勢されることにより、スプール３ａが、上記ライン圧ＰＬが油室Ａに作用することにより生じる付勢力よりも強い力によって第２位置から第１位置へ移動される。この状態では、上述と同様にライン圧ＰＬがパーキングシリンダ１１まで出力されず、パーキング装置１０はパーキング状態とされる。

そして、ドライブ（Ｄ）レンジでの車輌走行中、又はニュートラル（Ｎ）レンジ、リバース（Ｒ）レンジとされている際、例えば断線等により第１，第２及び第３のソレノイドバルブＲＳ１，ＲＳ２，ＲＳ３がすべてＯＦＦフェールした（非作用状態となった）場合、第１パーキング切換えバルブ３は、油室Ａへのライン圧ＰＬの供給により、制御圧ＲＳ１及び制御圧ＲＳ２の作用によらず、スプール３ａの位置が自己保持されて、パーキングシリンダ１１にもライン圧ＰＬを出力し、パーキング装置１０がパーキング解除状態に保持される。これにより、車輌は、エンジンを停止してライン圧がなくなるまで、ドライブ（Ｄ）レンジ、ニュートラル（Ｎ）レンジ及びリバース（Ｒ）レンジが保持されて走行を続けることができる。

また、このとき、車輌のエンジンが停止され、ライン圧ＰＬがなくなった場合、第１パーキング切換えバルブ３は、各ポートへの油圧の供給がなくなるので、スプリング３ｂの付勢力により、スプール３ａが第２位置から第１位置へ移動される。従って、次回エンジンが始動された場合には、パーキング装置１０はパーキング状態とされる。

一方、パーキング装置１０をパーキング状態からパーキング解除状態に切換える際に、第１ソレノイドバルブＲＳ１がＯＦＦフェールした（非作用状態となった）場合、つまり第１ソレノイドバルブＲＳ１と第１制御ポートａとの間に、不図示の油圧センサ（検知手段）が配置され、第１ソレノイドバルブＲＳ１をＯＮ状態にする信号を送信したにもかかわらず、該油圧センサから油圧を検知する信号が送信されないことを制御部（不図示）にて検知することで、第１ソレノイドバルブＲＳ１のＯＦＦフェールを判断した場合、第１パーキング切換えバルブ３のスプール３ａは、上記第１位置とされており、パーキングシリンダ１１にライン圧ＰＬは出力されない。

このとき、上記制御部は、第１ソレノイドバルブＲＳ１のＯＦＦフェールを判断した際に、第３ソレノイドバルブＲＳ３にＯＮ状態にする信号を送信する。すると、第２パーキング切換えバルブ５は、制御ポートｋに制御圧ＲＳ３が作用することにより、スプリング５ｂの付勢力に抗して、スプール５ａが第１位置から第２位置へ移動される。この状態では、第１パーキング切換えバルブ３のスプール３ａは第１位置とされ、第１入力ポートｃと第２出力ポートｅとが連通しており、第２パーキング切換えバルブ５のスプール５ａは第２位置とされ、第２入力ポートｈと出力ポートｍとが連通する。従って、ライン圧ＰＬは、上記第１パーキング切換えバルブ３及び第２パーキング切換えバルブ５を介してパーキングシリンダ１１に出力され、パーキング装置１０はパーキング状態からパーキング解除状態へと切換えられる。

また、パーキング装置１０をパーキング解除状態からパーキング状態に切換える際に、第２ソレノイドバルブＲＳ２がＯＦＦフェールした（非作用状態となった）場合、つまり第２ソレノイドバルブＲＳ２と第２制御ポートｆとの間に、不図示の油圧センサが配置され、第２ソレノイドバルブＲＳ２をＯＮ状態にする信号を送信したにもかかわらず、該油圧センサから油圧を検知する信号が送信されないことを上記制御部（不図示）にて検知することで、第２ソレノイドバルブＲＳ２のＯＦＦフェールを判断した場合、第１パーキング切換えバルブ３のスプール３ａは、上記第２位置とされており、パーキングシリンダ１１にライン圧ＰＬが出力されている。

このとき、上記制御部は、第２ソレノイドバルブＲＳ２のＯＦＦフェールを判断した際に、第３ソレノイドバルブＲＳ３にＯＮ状態にする信号を送信する。すると、第２パーキング切換えバルブ５は、制御ポートｋに制御圧ＲＳ３が作用することにより、スプリング５ｂの付勢力に抗して、スプール５ａが第１位置から第２位置へ移動される。この状態では、第１パーキング切換えバルブ３のスプール３ａは第２位置とされ、第１入力ポートｃと第１出力ポートｄとが連通しており、第２パーキング切換えバルブ５のスプール５ａは第２位置とされ、第２入力ポートｈと出力ポートｍとが連通する。従って、ライン圧ＰＬは、上記第１パーキング切換えバルブ３から出力されるが、第２パーキング切換えバルブ５の第１入力ポートｇが閉塞されるので、パーキングシリンダ１１への供給が遮断される。これにより、パーキング装置１０はパーキング解除状態からパーキング状態へと切換えられる。

なお、本実施の形態においては、油圧センサを第１ソレノイドバルブＲＳ１と第１制御ポートａとの間及び第２ソレノイドバルブＲＳ２と第２制御ポートｆとの間に配置し、ＯＦＦフェールを判断するように構成する説明をしたが、このほかにも、第２パーキング切換えバルブ５とパーキングシリンダ１１との間に検知手段としての油圧センサを配置することもできる。これにより、上記制御部が第１ソレノイドバルブＲＳ１又は第２ソレノイドバルブＲＳ２をＯＮ状態にする信号を送信したにもかかわらず、該油圧センサから油圧を検知する信号が送信されないことを検知することで、第１ソレノイドバルブＲＳ１又は第２ソレノイドバルブＲＳ２のＯＦＦフェールだけでなく、第１パーキング切換えバルブ３におけるバルブスティックなどによる非作用状態を検知することができる。さらに、該油圧センサは、図１に示すようにバルブボディ２２の外側に配置することができるため、バルブボディのコンパクト化を図ることができる。

以上のように、本発明に係るレンジ切換え装置１は、第１パーキング切換えバルブ３には、第２入力ポートｂから作用するライン圧ＰＬが、スプリング３ｂに抗してスプール３ａを第２位置に保持することによりパーキング装置１０を解除状態に保持するので、第１及び第２のソレノイドバルブＲＳ１，ＲＳ２が非通電状態になっても、ライン圧ＰＬが作用している間、つまり車輌のエンジンが作動している間は、パーキング装置１０のパーキング解除状態を保持することができる。

また、上記第２位置に保持されたスプール３ａが、第２制御ポートｆに作用する第２ソレノイドバルブＲＳ２からの制御圧ＲＳ２によって、第１位置へ移動させられるので、該スプール３ａにはスプリング３ｂからの付勢力が作用すると共に、第２ソレノイドバルブＲＳ２からの制御圧ＲＳ２が作用することにより該スプール３ａの移動、つまりパーキング装置１０の切換えの応答性を向上させることができる。さらに、該スプール３ａは、スプリング３ｂからの付勢力と第２ソレノイドバルブＲＳ２からの制御圧ＲＳ２が作用する際に生じる力とによって移動させられるので、異物の噛み込みによる動作不良の防止を図ることができる。

また、検知手段が第１ソレノイドバルブＲＳ１、第２ソレノイドバルブＲＳ２及び第１パーキング切換えバルブ３の少なくとも１つが非作用状態であることを検知した際に、パーキング装置１０を切換える第３ソレノイドバルブＲＳ３を備えたので、第１ソレノイドバルブＲＳ１、第２ソレノイドバルブＲＳ２及び第１パーキング切換えバルブ３の少なくとも１つが非作用状態となった場合にも、第３ソレノイドバルブＲＳ３の動作によりパーキング装置１０の切換えを行うことができる。

なお、以上説明した本実施の形態においては、制御手段として２つのソレノイドバルブを用いるように説明したが、例えば第１制御ポートａと第２制御ポートｆとドレーンポートとに供給する油圧を切換えられる４ウェイタイプのソレノイドバルブを用いるようにしたり、また１つの調圧用ソレノイドバルブと、このソレノイドバルブからの制御圧を第１制御ポートａと第２制御ポートｆとに切換える切換え弁を用いるようにしてもよく、つまり第１パーキング切換えバルブ３のスプール３ａを移動させることができるものであれば、どのような制御手段を用いても本発明を適用することができる。

また、元圧としてライン圧を用いるように説明したが、例えばライン圧を調圧した供給圧としてもよく、つまりパーキングシリンダを作用させることができると共に、パーキング切換えバルブのスプリングの付勢力よりも強い力によってスプールを保持できるものであれば、どのような元圧を用いても本発明を適用することができる。

また、検知手段として油圧センサを用いるように説明したが、例えばソレノイドバルブの抵抗値を測り、その変化によって非作用状態を判断するようにしてもよく、つまりソレノイドバルブの非作用状態を判断することができるものであれば、どのような検知手段を用いても本発明を適用することができる。

本発明に係るパーキング装置を示す模式図。本発明に係るレンジ切換え装置を示す回路図。

符号の説明

１レンジ切換え装置
３第１パーキング切換えバルブ
３ａスプール
３ｂ付勢部材（スプリング）
５第２パーキング切換えバルブ
５ａスプール
５ｂ付勢部材（スプリング）
１０パーキング装置
ａ第１制御ポート
ｂ第２入力ポート
ｃ第１入力ポート
ｄ出力ポート（第１出力ポート）
ｅ第２出力ポート
ｆ第２制御ポート
ｇ第１入力ポート
ｈ第２入力ポート
ｋ制御ポート
ｍ出力ポート
ＲＳ１第１ソレノイドバルブ
ＲＳ２第２ソレノイドバルブ
ＲＳ３第３ソレノイドバルブ

Claims

油圧発生源の油圧に基づいた元圧を供給することでパーキング解除状態とし、前記元圧が供給されないときにはパーキング状態とされるパーキング装置と、
前記元圧を調圧して制御圧を出力する第１ソレノイドバルブと、
前記元圧を調圧して制御圧を出力する第２ソレノイドバルブと、
第１位置及び第２位置に移動可能なスプールと、前記スプールを前記第１位置に付勢する付勢部材と、第１入力ポートと、前記スプールの前記第１位置にて閉塞され、かつ前記第２位置にて前記スプールに前記元圧を作用する第２入力ポートと、前記スプールの前記第２位置にて前記第１入力ポートに連通する出力ポートと、前記スプールに対して相反する方向に制御圧を作用する第１及び第２制御ポートと、を有するパーキング切換えバルブと、を備え、
前記第１ソレノイドバルブの制御圧が前記第１制御ポートに作用したとき、前記スプールが前記付勢部材に抗して前記第２位置へ移動し、前記スプールが前記第２位置にあるときは、前記第１入力ポートからの前記元圧が前記出力ポートを介して前記パーキング装置に供給されて、該パーキング装置がパーキング解除状態とされ、かつ前記第２入力ポートからの前記元圧により前記スプールが前記付勢部材に抗して前記第２位置に保持され、
前記スプールの前記第２位置で前記第２ソレノイドバルブからの制御圧が前記第２制御ポートに作用したとき、前記スプールが第１位置に移動し、前記スプールが第１位置にあるときは、前記パーキング装置に前記元圧が供給されずに前記パーキング装置がパーキング状態とされる、
ことを特徴とするレンジ切換え装置。
前記パーキング切換えバルブが第１パーキング切換えバルブであり、かつ該第１パーキング切換えバルブと前記パーキング装置との間に配置された第２パーキング切換えバルブと、
前記元圧を調圧して制御圧を出力する第３ソレノイドバルブと、
前記第１ソレノイドバルブ、前記第２ソレノイドバルブ及び前記第１パーキング切換えバルブの少なくとも１つが非作用状態であることを検知する検知手段と、を備え、
前記第１パーキング切換えバルブは、前記出力ポートが第１出力ポートであり、前記スプールの前記第１位置にて、前記第１入力ポートと連通する第２出力ポートを有し、
前記第２パーキング切換えバルブは、第１位置及び第２位置に移動可能なスプールと、該スプールを前記第１位置に付勢する付勢部材と、前記第１パーキング切換えバルブの第１出力ポートに連通する第１入力ポートと、前記第１パーキング切換えバルブの第２出力ポートに連通する第２入力ポートと、前記パーキング装置に連通する出力ポートと、制御ポートと、を有し、前記検知手段の検知動作により、前記第３ソレノイドバルブの制御圧が前記制御ポートに作用して、前記スプールを前記第２位置へ移動させ、前記パーキング装置を前記パーキング状態と前記パーキング解除状態との前記一方の状態から他方の状態に切換えてなる、
請求項１記載のレンジ切換え装置。