JP4791447B2 - 可動式窓おおい用の電動式駆動装置 - Google Patents

Description

本発明は電動式窓おおいに関する。

手持式のリモートコントロール装置又は他の装置を制御することにより、窓おおいを上下するための、又は窓おおいのスラットを開閉位置の間で移動するためのいくつかの装置が提供されてきた。これらの装置はギアを介して窓おおいの駆動機構に連結されているモータを含んでいる。モータが、ユーザの指令信号により駆動されると、駆動機構が窓おおいを移動する。

作動時における装置からの騒音を最小にすることが所望されている。さらに、ほとんどの騒音は、ヘッドレール内のモータの振動によりもたらされるヘッドレールの振動によるものである。

電動駆動装置は米国特許第５６７１３８７号により公知なものである。この装置は、モータ及びギアトレインアセンブリを備えていて、それらは回転式チューブに接続され、かつ弾性カップリング手段を介して固定式取り付け具に接続されている。そのような装置はすぐれた騒音減衰をもたらすものではない。

本発明の目的は、前述の欠点を克服し従来の装置を改善した装置を提供することである。詳しくは、本発明はモータが駆動する際の装置から発生される騒音を最小にすることである。本発明は、そのような装置を含んでいる電動式アセンブリにも関するものである。

本発明の目的は請求項１に規定された装置により達成されている。

本装置の種々の実施形態が従属請求項２−１５に規定されている。

本発明による電動式アセンブリが独立請求項１６に規定されている。

電動式アセンブリの種々の実施形態が従属請求項１７及び１８に規定されている。

電動式アセンブリとは、開閉位置の間で作動することのできる窓おおいのような対象物と、モータが駆動されると対象物を移動するべく作動するために、ギアトレインを介してアクチュエータに連結されているバッテリ駆動式モータとを含んでいる。モータは、より大きな動力に使用するために、ＡＣ電力網から給電されてもよい。少なくとも一つの防音カップリングが、ギアトレインの回転運動をアクチュエータに伝達するためにギアトレインとアクチュエータとの間に設置されているか、又はモータを取り付け具に接続するためにモータと固定式ヘッドレールの取り付け具との間に設置されている。

防音カップリングはメタル又はプラスチック製シリンダであってもよくて、そのシリンダには長手軸に関してはフレキシブルであって、かつ長手軸周囲に作用するトルクによるねじりに対しては十分に抵抗するようにスロットが形成されている。

防音カップリングは、ギアトレインをアクチュエータのアダプタに連結する回転式防音カップリングであってもよくて、そしてアセンブリはモータをヘッドレールの取り付け具に接続する少なくとも一つの非回転式防音カップリングを含んでいてもよい。非回転式防音カップリングが回転式防音カップリングを囲んでいてもよくて、そしてモータは非回転式防音カップリングと回転式防音カップリングとの間に設置されていてもよい。さらに、第二回転式防音カップリングが回転式防音カップリングとアクチュエータとの間に設置されていてもよくて、回転式防音カップリングは一体に回転する。

これに限定するものではないが、実施形態において、メタルチューブは、ヘッドレール内に位置決めされそして第二非回転式防音カップリングではなくモータとギアトレインとを囲んでいてもよい。本実施形態において、第二非回転式防音カップリングは、ヘッドレールの取り付け具とモータとの間に挟さまれていてもよい。

他の実施形態において、窓おおい用の駆動アセンブリは、ヘッドレール内にアクチュエータを含んでいて、そして駆動構造体が駆動される場合窓おおいを作動するためにアクチュエータに連結可能な電動式駆動構造体を含んでいる。少なくとも一つの防音カップリングが駆動構造体に係合していて、そして防音カップリングは、駆動構造体からヘッドレールへの振動伝達を抑制する場合に駆動構造体をアクチュエータに連結するためにアクチュエータに接続可能になっている。及び又は駆動構造体をヘッドレールに係合するためにヘッドレールの取り付け具に接続可能になっている。

さらなる実施形態において、窓おおい用の駆動アセンブリはヘッドレール内にアクチュエータを含んでいて、そして駆動構造体が駆動される際に、窓おおいを作動するためにアクチュエータに連結可能な電動式駆動構造体を含んでいる。手段は、駆動構造体からヘッドレールへの振動伝達を抑制する場合、駆動構造体をアクチュエータへ及び／又はヘッドレールへ連結するようになっている。

本発明の、構造及び作動についての詳細は、添付図を参照することにより理解される。なお、図面において同一部品には同一符号が付番されている。

図１において、全体として符号１０で付番された電動式窓おおいが、窓おおい１４の回転可能な傾斜ロッド又はチューブホィールのようなアクチュエータ１２を含んでいて、その窓おおい１４は限定されるものではないが巻き上げることにより又は巻きもどすことにより上下動可能な日よけ１６を有している日よけアセンブリのようなものである。図示するように、アクチュエータ１２はブロック１８により窓おおい１４の上部中空包囲体に回転可能に取り付けられていて、その包囲体は限定されるものではないがヘッドレール２０のようなものである。

巻き上げ式日よけを図示しているが、ここで説明する原理はモータにより駆動される広範な窓おおい及び他の対象物に適用することができる。

例えば、本発明は上下動可能なプリーツ日よけ（pleated shade）及びセルラー日よけ（cellular shade）並びにプロジェクタースクリーン、セキュリテースクリーン、オーニング、回転ドアー等に使用することができ、それらは上部中空チャンバから上下動できるようになっている。さらに、本発明は水平ブラインドのようなスラット装置を傾斜することにも使用することができる。従って、例えばロッド１２は、日よけ、オーニング若しくはプロジェクタースクリーンの巻上げ式ロッド、又は水平（又は垂直）ブラインドの傾斜ロッド、又は他の作動装置であってもよい。従って、本発明の原理は、広範な窓おおい、及びこれに限定するものではないが垂直ブラインド、折りたたみ式プリーツ日よけ、巻上げ式日よけ、セルラー日よけ、スカイライトカバー等を含んでいる他の対象物に適用することができる。そのような日よけの駆動式日よけが米国特許第６４３３４９８号に開示されていて、ここに参考として包含するものである。

限定するものではないが、例示の実施形態において、窓おおい１４は、窓２４をおおうために窓わく２２に取り付けられていて、ロッド１２はその長手軸周囲を回転できるようになっている。ロッド１２はユーザの操作可能なボタン（図示せず）と係合するようになっている。ロッド１２がその長手軸周囲で回転される場合、日よけ１６が開状態と閉状態との間で上下動する。

図１において、電動式窓おおい１０が、ユーザの指令信号を受信するための制御信号受信器、好ましくは信号センサ２６を含んでいてもよい。好ましくは、ユーザの指令信号は手持ち式のユーザ指令信号発信器２８により発信されていて、その発信器２８は赤外線（ＩＲ）式リモートコントロールユニット又は無線式リモートコントロールユニットであってもよい。あるいは、ユーザの指令信号は従来技術における手動式操作スィッチ２９のようないずれかの他の通信手段により発信されてもよい。ユーザの指令信号は「開」、「閉」、「上」、「下」のような信号を含んでいてもよい。

電子回路ボード３０が、ねじ（図示せず）又は既知の方法でヘッドレール２０に位置決めされ取り付けられていてもよい。好適な電子回路ボード３０は制御信号を処理するためのマイクロプロセッサを含んでいる。

図１において、防音モータ及びギアトレインアセンブリは、全体として符号３４で付番されていて、ギアトレインに連結されている好ましくは小型で軽量のアクチュエータ又はアクチュエータモータを保持するためのヘッドレール２０の中に設置されている。以下に詳述する防音モータ及びギアトレインアセンブリ３４はアクチュエータ１２に係合していて、後述するモータが駆動されると、アクチュエータ１２は回転する。アセンブリ３４は回路ボード３０又はヘッドレールの他の適切な場所に取り付けられていてもよい。アセンブリ３４は機械式のサブセットを画成しているものと考えてもよい。

防音モータ及びギアトレインアセンブリ３４における後述するモータは、電気的に回路ボード３０と接続されている。モータを駆動するために、ＡＡアルカリ電池又はリチウムバッテリのような、一個以上（図１においては四個）のＤＣバッテリ３６がヘッドレール２０に取り付けられ回路ボード３０と接続されている。本発明は公共の配電網から給電される電動日よけ及び他のものに適用することができるけれども、好ましくは、バッテリ３６はモータ用の唯一の電源である。

前述の米国特許に説明されているように、ユーザは、信号を発信するために信号発信器２８を操作することができて、その信号は信号センサ２６により検知され、そして回路ボード３０の信号処理回路に送られる。バッテリ３４とモータとの間の電気回路は、モータを駆動し窓おおいを電子回路ボード３０のプロセッサの制御により信号発信器２８により発信された信号にもとずいて開閉するために閉じている。

これに限定するものではない図２における例示の実施形態にアセンブリ３４が図示されている。図示するように、中空のプラスチック製あるいはメタル製チューブがその端部においてスタンション又は取り付け具４０に固定されていて、取り付け具４０は、図１に図示するようにヘッドレール２０の内側に固定されている。チューブ３８には複数のスロット４２が形成されていて非回転式防音カップリングを確立している。以下にその原理を説明する。

図２において、好ましくは１２Ｖの直流モータ４４がチューブ３８内に設置されている。モータ４４は、図１に図示されているバッテリ３６に例えば電線４６により電気的に接続されていて、大型のものに使用する場合配電網に接続されている。軟質のネオプレン、又は他の防音防振取り付け具４８がモータ４４とチューブ３８との間に挟さまれていて、モータハウジングをチューブ内に固定するようになっている。防音プラグ４９が、ヘッドレール２０に固定されたチューブ３８にモータ４４とチューブ３８の端部との間にしっかりと設置されている。

図２において、減速ギアトレインハウジング５０がチューブ３８の中にある。減速ギアトレインハウジング５０が減速ギアを保持していて、その減速ギアはモータ４４に連結され、そして出力ギア（図示せず）を有していて、その出力ギアは、ギアトレインにより提供された歯車装置によりモータ４４のロータより低速で回転する。

本発明において、回転式防音カップリング５２はギアトレインハウジング５０に入っているギアトレインの出力ギアに、キー、接着又は他の方法により固定されている。その結果、回転式防音カップリング５２は出力ギアと共に回転する。図示されている例示の実施形態において、回転式防音カップリング５２は、プラスチック製又はメタル製の中空円筒ピースであって、そのピースにはモータ４４による振動を吸収するために複数のスロット５４が形成されている。その原理は以下のとうりである。

アダプタ５６は回転式防音カップリング５２に固定されていて、図１に図示するアクチュエータ１２に係合するべく形成されており、従ってモータ４４のロータの回転運動は、ギアトレインにより減速されそして回転式防音カップリング５２及びアダプタ５６を介してアクチュエータ１２に伝達されるようになっている。アダプタ５６は図１に図示するようにアクチュエータ１２を受容するようになっていて、その場合、アダプタ５６の内部チャンネルはアクチュエータ１２の外形に相補的に形成されている。さらに、アクチュエータ１２が例えば巻上げ日よけの回転式チューブである場合、アダプタ５６はアクチュエータ１２に受容されてもよい。また、アダプタ５６は適切ないずれかの方法によりアクチュエータ１２と係合されていてもよい。

図２から理解されるように、電動式窓おおい１０が所望するように設置される場合、モータ４４、ギアトレイン、カップリング５２及びアクチュエータ１２は、お互いに同軸になっていて、軸は水平である。少なくとも一部分がモータとギアトレインとにより確立された機械式サブセットの重量は、二つの回転式防音カップリングの間、すなわち二つの弾性カップリングの間で少なくとも一部分を分担して支持されている。

回転式防音カップリング５２の詳細が図３に図示されていて、同一の原理がチューブ３８におけるスロット４２により確立された非回転式防音カップリングに適用されている。図３において、回転式防音カップリング５２は硬質で剛なプラスチック円筒であってもよくて、そのプラスチック円筒にはスロット５４がスロット５４を回転式防音カップリング５２に機械加工することにより成型時またはその後形成されている。各スロット５４は回転式防音カップリング５２の円筒状ボデーの壁面を完全に貫通して、すなわちカップリングの外表面から内表面に延伸している。スロットはカップリングの軸に直交的に配向されている。

好ましくは、二つのスロット５４が、カップリングの同一軸において半径方向にお互いに対向して形成されていて、対になっているスロット各々は回転式防音カップリングの周囲を囲んで約１５０°の角度にわたって延在している。従って、対のスロット５４は図３に図示するように一対のランド５６により離間されており、単一の対のスロット５４に接続するランド５６は、スロット自身と同様にお互いに１８０°対向している。さらに、図３における実施形態において、連続している対のスロット５４（ランド５６に接続した連続している対各々）は、好ましくはお互いに半径方向に９０°の角度で互いちがいになっている。この構造体において、本発明の防音カップリングは、その長手軸方向に関して幾分フレキシブルであるけれども、長手軸周囲に作用するトルクによるねじりに対してほぼ剛である。本発明の防音カップリングは振動を吸収し、モータ４４からヘッドレール２０への振動の伝達を最小にし、そして運転時に装置から発生する騒音を低減するようになっている。本発明のカップリングは、弾性カップリング装置と考えることができる。

定格のトルクを受けるときにねじりを制限するようになっている場合でも、別の公知の弾性カップリングが使用されてもよい。定格のトルクにより例えば１５°−４５°のねじりが許容される。このことは、渦巻ばねのような金属製ばね又は粘弾性カップリングにより達成されてもよい。

全体として符号３４ａで付番された防音モータとギアトレインアセンブリの別の実施形態が図４に図示されていて、図２における単一のかわりに二対の防音カップリングが備えられている。図４における防音モータとギアトレインアセンブリ３４ａは、ハウジング５０ａのギアトレインに連結されたモータ４４ａを含んでいて、出力ギアは回転式防音カップリング５２ａに連結されている。図４におけるコンポーネント３４ａ，４４ａ，５０ａ，５２ａは、図２における対応するコンポーネント３４，４４，５０，５２と同一であって、異なる点は、図４に図示する回転式防音カップリング５２ａが単一の渦巻状スロットを有していて、そのスロットはカップリングの周囲を囲んでカップリング５２ａの一方の端部近傍から対向する端部の近傍に複数巻きで延伸していることである。図３に図示する防音カップリング５２と同様に、図４における防音カップリング５２ａはその長手軸方向には幾分フレキシブルであるが、長手軸周囲のトルクの作用におけるねじりに対してはほぼ剛である。

図２における防音モータ及びギアトレインアセンブリ３４とは対照的に、図４におけるアセンブリ３４ａにおいて、モータ４４ａ、ギアトレインハウジング５０ａ及び回転式防音カップリング５２ａは比較的重い、好ましくは鋼製あるいは鉄製チューブ５８に配置されていて、装置の運転時における騒音を低減するようになっている。非回転式チューブ５８の一方の端部は防音プラグ６０により遮音（電気線を除く）されていて、第一非回転式防音カップリング６２がチューブ５８の端部に固定されている。また、第一非回転式防音カップリング６２は、図１に図示するヘッドレール２０の内部に固定されている取り付け具４０ａに固定されている。

さらに、図２における防音モータ及びギアトレインアセンブリ３４と対照的に、図４におけるアセンブリ３４ａにおいて、回転式防音カップリング５２ａは第一回転式防音カップリングであって、軸受６６を介して延伸しているシャフト６４により第二回転式防音カップリング６８に連結されている。軸受６６は、取り付け具４０ａに対向しているチューブ５８の端部の中に差し込まれている。第二回転式防音カップリング６８は、図２に図示した回転式防音カップリング５２とほぼ同一に形成されていてもよくて、もし所望するなら、図４に図示した第一回転式防音カップリング５２ａと同様に渦巻状溝を有していてもよい。いずれの場合においても、第二回転式防音カップリング６８は、図２に図示するアダプタ５６とほぼ同一のアダプタ５６ａと係合している。図４における実施形態の防音効果は、非回転式チューブ５８を備えた剛構造体内部の歯車付きモータの内部サスペンションによる。

図４における実施形態において、非回転式防音カップリング６２は第一非回転式防音カップリングであって、そして第二非回転式防音カップリングが第一回転式防音カップリング５２ａを囲んでいて、そして軸受６６に接触している。従って、モータ４４ａが駆動されると、第一回転式防音カップリング５２ａは第二非回転式防音カップリング７０の中で回転される。第二非回転式防音カップリング７０は単一の渦巻状スロット又は、図３に図示するカップリングと同様に複数のスロットで形成されていてもよい。

本実施形態の変形において、第二内部弾性カップリング７０は、モータケーシングと剛な非回転式チューブ５８との間に挿入されていて、そしてモータケーシングの自由回転を阻止し、釣合位置周囲での小変位を可能にしている。いずれの場合においても、機械的なサブセットの変位は特別な部品（例えば重いチューブ５８）又は外部チューブ／ヘッドレールにより制限されていて、据付中の衝撃又は大変位によるどのような損傷をも防止されるようになっている。

図５は、全体として符号３４ｂで付番された防音モータ及びギアトレインアセンブリの第三実施形態を図示していて、それは、図４に図示したアセンブリ３４ａと同様なものであって、図２に図示する一対のかわりに二対の防音カップリングを備えている。図５における防音モータ及びギアトレインアセンブリ３４ｂは、ハウジング５０ｂにおけるギアトレインに連結されたモータ４４ｂを含んでいて、出力ギアは回転式防音カップリング５２ｂに連結されている。従って図５に図示したコンポーネント３４ｂ，４４ｂ，５０ｂ，５２ｂは、図２に図示した対応するコンポーネント３４，４４，５０，５２と同一であって、図５における回転式防音カップリング５２ｂが単一の渦巻状スロットを有している点が異なっている。

図４における防音モータ及びギアトレインアセンブリ３４と同様に、図５におけるアセンブリ３４ｂにおいて、モータ４４ｂ、ギアトレインハウジング５０ｂ及び回転式防音カップリング５２ｂは比較的重い、好ましくは鋼製あるいは鉄製の非回転式チューブ５８ｂに配置されていて、非回転式チューブ５８の一方の端部は防音プラグ６０ｂにより遮音（電気線を除く）されていて、第一非回転式防音カップリング６２ｂがチューブ５８ｂの端部に固定されている。また、第一非回転式防音カップリング６２ｂは、図１に図示するヘッドレール２０の内部に固定されている取り付け具４０ｂに固定されている。さらに、図５におけるアセンブリ３４ｂにおいて、回転式防音カップリング５２ｂは第一回転式防音カップリングであって、軸受６６ｂを介して延伸しているシャフト６４ｂにより第二回転式防音カップリング６８ｂに連結されている。第二回転式防音カップリング６８は、図２におけるアダプタ５６とほぼ同一のアダプタ５６ｂに係合されている。

非回転式防音カップリング５８ｂの高剛性（撓性）のために、内部弾性カップリング５２ｂ及び７０ｂの両者は非常に効果的に使用されている。

さらに、図５に図示したアセンブリ３４ｂは図４に図示したものとほぼ同一である。非回転式防音カップリング６２ｂは第一非回転式防音カップリングであって、第二非回転式防音カップリング７０ｂは、重いチューブ５８ｂの中でモータ４４ｂと第一非回転式防音カップリング６２ｂとの間に配置されており、その第一非回転式防音カップリング６２ｂは重いチューブ５８ｂの外側において、そしてその一方の端部に取り付けられている。従って、第一非回転式防音カップリング６２ｂは、重いチューブ５８ｂをヘッドレール２０の取り付け具４０ｂに取り付けており、一方、第二非回転式防音カップリング７０ｂはモータ４４ｂを重いチューブ５８ｂにおける防音プラグ６０ｂに取りつけていて、モータ４４ｂのさらなる遮音を提供している。

図６は、全体として符号３４ｃで付番された防音モータ及びギアトレインアセンブリの第四実施形態を図示していて、アセンブリは一対の内部防音カップリングだけを備えていて、剛な非回転式チューブ５８の中にモータを備えている機械式のサブセットを懸架するようになっている。図示するように、図６における防音モータ及びギアトレインアセンブリ３４ｃはハウジング５０ｃにおけるギアトレインに連結されたモータ４４ｃを含んでいて、出力ギアは回転式防音カップリング５２ｃに連結されている。回転式防音カップリング５２ｃは出力ロッド又はチューブホィール又は出力シャフト５３ｃに連結されている。従って、図６におけるコンポーネント３４ｃ，４４ｃ，５０ｃ，５２ｃは図２における対応するコンポーネント３４，４４，５０，５２とほぼ同一である。

図６におけるアセンブリ３４ｃにおいて、モータ４４ｃ及びギアトレインハウジング５０ｃ（回転式防音カップリング５２ｃではない）が好ましくは鋼製又は鉄製チューブ５８ｃの中に配置されていて、そのチューブ５８ｃは、防音プラグ６０ｃにより（電気線をのぞいて）遮音された一方の端部を有しており、そしてチューブ５８ｃのこの端部に固定された第一非回転式防音カップリング６２ｃを有している。また、第一非回転式防音カップリング６２ｃは取り付け具４０ｃに固定されていて、その取り付け具４０ｃは外部管状包囲体５９、例えば包囲体を有しているコンポーネントの内部に固定されている。

限定するものではないが、実施形態において、管状包囲体５９は大きな撓性を得るべく円筒状であってもよくて、１mm−２mmの壁厚を有する鋼又は鉄で作られていてもよい。所望するなら、軸受６３は出力シャフト５３ｃと管状包囲体５９との間に接続されていてもよい。

図６における電動装置は外部包囲体５９により保護されている。この包囲体５９は、輸送時あるいは据付時における衝撃の場合に懸架された機械式サブセットの変位に適した境界となっている。すなわち、図６における外部管状包囲体５９の利点は、チューブ及び円筒形状が高剛性を有していることである。モータ及びギアとを含んでいる機械式サブセットがこのチューブの内部に吊り下げられていて、このチューブは高剛性のサポート部材として作用し、そして安定なものであって、従ってカップリングの共振周波数を回避していて、さもなければ、サポート部材が十分な質量及び／又は剛性を有していない場合、弾性カップリングの効果を低減してしまう。同じことが図４における非回転式防音カップリング５８及び図５における非回転式防音カップリング５８ｂにも適用可能である。

これらの図において、モータ、内部チューブ５８又は５８ｂを含んでいるサブセットの弾性サスペンションを可能にしているカップリングは、“主カップリング”として考えられる。

さらに、限定するものではないある実施形態において、アセンブリが、スクリーン、オーニング又はローラシャッタを巻きつける回転式チューブを含んでいる場合利点となる。

より詳しくは図７において、全体として符号３４ｄで付番された防音モータ及びギアトレインセンブリが回転式チューブ１２ｄの中に配置されている。アセンブリ３４ｄは、前述の一つ以上のカップリングによりアセンブリ３４ｄのハウジング内部に懸架されている、モータ及びギアトレインアセンブリを含んでいて、例えばモータヘッド又は取り付け具４０ｄを備えたアセンブリ３４ｄは図６に図示したアセンブリ３４ｃ／エレメント４０ｃにより、又は図１に図示したエレメント４０を備えたアセンブリ３４により確立されていてもよい。

回転式チューブ１２ｄは、図示したように窓わく２２ｄの対向している側壁面の間に延在している。チューブ１２ｄは、固定式取り付け具（又はモータヘッド端部と同等な）４０ｄを第一サポート７３に接続することにより、窓わく２２ｄに取り付けてもよくて、第一サポートは、窓わくの最上部に近い窓わく２２ｄに固定されている。もし所望するなら代りに、軸受７１が回転式チューブ１２ｄと第一サポート７３との間に直接取り付けられてもよいけれど、通常はこの軸受の機能を電動装置３４ｄの一部として実行することが好ましい。第二サポート７４がチューブ１２ｄの内部に配置されていて、そして第一サポート７３に対向して窓わく２２ｄに固定されている。取り付け具４０ｄがチューブ１２ｄと共に回転する軸受７１により囲まれていて、第二サポート７４はチューブ１２ｄと共に回転する第二軸受７２により囲まれている。軸受７１，７２は、チューブ１２ｄが回転するようにそれぞれ取り付け具／サポート４０ｄ、７４に軸支されている。

前述したように、アセンブリ３４ｄは前述した（一つ以上の本発明のカップリングにより）懸架されたモータと出力シャフトを有しているギアトレインアセンブリとを含んでいて、そして図２におけるアダプタ５６とほぼ同一のアダプタ５６ｄがアセンブリ３４ｄの出力シャフトに係合している。ホィール７５がアダプタ５６ｄに係合している。図７における実施形態において、ホィール７５も回転式チューブ１２ｄに係合していて、従って、アセンブリ３４ｄが駆動されるとチューブ１２ｄは回転する。

図７における実施形態において、軸受７１，７２及びホィール７５は、好ましくは、剛な材料で作られている。前述したように、アセンブリ３４ｄ内部にモータ及びギアトレインが懸架されていないと、減衰されていない騒音振動が、アセンブリ３４ｄのモータから回転式チューブ１２ｄへ向かって伝播し、望ましくない振動をもたらすかも知れない。この騒音問題に対する前述の解決策は、軸受７１，７２及びホィール７５に対して、又はサポート７３，７４に対してさえも柔軟な材料の使用を含んでいたが、柔軟な材料の使用は最適なものではないことが理解されるであろう。というのはこれらの部品は窓おおいの全重量を支えなければならず、そして弾性は非常に低く保たなければならないからである。図７における利点は弾性部品により懸架されたモータ及びギアトレインを含んでいる機械式サブセットだけに限定されるものではない。そして、弾性カップリングの撓性は非常に小さくて、減衰の効果は著しく改善されている。

図１は一つの実施形態、図示する窓おおいの斜視図であって、ヘッドレールの一部は切断されている。 図２は、内部に吊り下げられたモータの側面図であって、非回転式防音カップリングの一例である固定チューブは切断されている。 図３は、これに限定するものではないが好適な防音カップリングの一つの斜視図である。 図４は、内部に吊り下げられたモータの第二実施形態の側面図であって、ヘッドレールは取り除かれ、チューブの側面及び非回転式防音カップリングは省かれている。 図５は、内部に吊り下げられたモータの第三実施形態の側面図であって、ヘッドレールが図示され、チューブの側面及びヘッドレールは省略されている。 図６は、内部に吊り下げられたモータの第四実施形態の側面図である。 図７は、スクリーンに取り付けた装置の側面図である。

Claims (18)

1. 可動式窓おおい、スクリーン、オーニング、回転ドアー、及び／又は回転シャッタのための、電動式駆動装置（３４ｂ；３４ｃ）であって：
   少なくとも一つのモータ（４４ａ；４４ｂ；４４ｃ）を含んでいる機械式のサブセットと；
   第一出力シャフト（６４，６４ｂ；５３ｃ）と；
   少なくとも一つの固定式取り付け具（４０ａ；４０ｂ；４０ｃ）と；を具備する電動式駆動装置において、
   前記サブセットは、少なくとも回転式の第一弾性主カップリング手段（５２ａ；５２ｂ；５２ｃ）により前記第一出力シャフトに弾性的に連結されていて、そして非回転式の第二弾性主カップリング手段（７０；７０ｂ；６２ｃ）により前記サブセットを包囲している非回転式のチューブ（５８；５８ｂ；５９）に連結されていて、前記チューブは前記固定式取り付け具に接続されそして前記第一出力シャフトをガイドしている；
   電動式駆動装置。
2. 前記サブセットが一つのギア（５０ａ；５０ｂ；５０ｃ）を含んでいる、請求項１に記載の電動式駆動装置。
3. 前記第一出力シャフト（６４，６４ｂ；５３ｃ）が、回転式チューブとロッドとの少なくとも一方に接続可能である、請求項１又は２に記載の電動式駆動装置。
4. 前記サブセットの重量は、前記第一弾性主カップリングと前記第二弾性主カップリングとの間で少なくとも一部分を分担して支持されている、請求項１−３のいずれか一項に記載の電動式駆動装置。
5. 前記第一出力シャフト（５３ｃ）が、軸受（６６；６６ｂ；６３）を介して前記チューブ（５８；５８ｂ；５９）に接続されている、請求項１−４のいずれか一項に記載の電動式駆動装置。
6. 前記チューブ（５８；５８ｂ；５９）が円筒形状である、請求項１−５のいずれか一項に記載の電動式駆動装置。
7. 前記第一出力シャフト（６４；６４ａ）が、少なくとも第一弾性補助カップリング手段（６８；６８ｂ）を介して第二出力シャフト（５６ａ；５６ｂ）と弾性的に連結されている、請求項１−６のいずれか一項に記載の電動式駆動装置。
8. 前記サブセットを包囲している前記チューブ（５８；５８ｂ；５９）が、少なくとも第二弾性補助カップリング手段（６２；６２ｂ）を介して前記固定式取り付け具（４０ａ；４０ｂ）と弾性的に連結されている、請求項１−７のいずれか一項に記載の電動式駆動装置。
9. 前記サブセットが、モータへの電力供給を調節するための手段を備えている、請求項１−８のいずれか一項に記載の電動式駆動装置。
10. 前記弾性カップリング手段の少なくとも一つが、少なくとも一つのスロットを備えたチューブを有している、請求項１−９のいずれか一項に記載の電動式駆動装置。
11. 前記弾性カップリング手段の少なくとも一つが、エネルギ散逸タイプである、請求項１−１０のいずれか一項に記載の電動式駆動装置。
12. 前記弾性カップリング手段の少なくとも一つが、粘弾性材料を備えている、請求項１−１１のいずれか一項に記載の電動式駆動装置。
13. 前記弾性カップリング手段の少なくとも一つの弾性特性が、方向によって異なる、請求項１−１２のいずれか一項に記載の電動式駆動装置。
14. 前記弾性カップリング手段の少なくとも一つが、渦巻きばねである、請求項１−１３のいずれか一項に記載の電動式駆動装置。
15. 前記固定式取り付け具に対する前記サブセットの変位を制限するために少なくとも部品を備えている、請求項１−１４のいずれか一項に記載の電動式駆動装置。
16. 請求項１−１５のいずれか一項に記載の電動式駆動装置（３４ｂ；３４ｃ）を具備している電動式アセンブリ（１０）であって、前記電動式駆動装置が可動な対象物（１６）に連結されている、
    電動式アセンブリ。
17. 前記サブセットの軸が水平に配向されている、請求項１６に記載の電動式アセンブリ。
18. 前記可動な対象物が、窓おおい又は日よけスクリーン又はプロジェクタースクリーン又はオーニング又は回転シャッタである、請求項１６又は１７に記載の電動式駆動装置。

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