JP4766608B2

JP4766608B2 - 作業車両

Info

Publication number: JP4766608B2
Application number: JP2006140780A
Authority: JP
Inventors: 和磨森口; 康行栖原
Original assignee: Yanmar Co Ltd
Current assignee: Yanmar Co Ltd
Priority date: 2006-05-19
Filing date: 2006-05-19
Publication date: 2011-09-07
Anticipated expiration: 2026-05-19
Also published as: JP2007308071A

Description

本願発明は、農作業用のトラクタや土木作業用のホイルローダ等の作業車両に係り、より詳しくは、作業車両のミッションケース又はエンジンを効率よく冷却するための構造に関するものである。

従来、作業車両としてのミッドマウント式の芝刈機は、四輪式走行機体の下面のうち左右両前輪と左右両後輪との間に昇降動可能に配置されたモア装置と、当該モア装置から後ろ向きに延びる排出ダクトと、この排出ダクトに連通した芝草収容用の集草ボックスとを備えている。

この種の芝刈機の一例が特許文献１に開示されている。特許文献１の芝刈機では、エンジンが走行機体の前部に搭載されている。一方、ミッションケースは、走行機体の下面のうち左右両後輪の間を通る排出ダクトを避けるために、走行機体の後部上面に配置された運転座席と排出ダクトとの間（運転座席の下方で且つ排出ダクトの上方）に設けられている。

この場合、走行機体の後部上面は、上向きの開口部を有するリヤカウルにて覆われており、リヤカウルの開口部には、走行機体における機体フレームの後部に取り付けられた平板状の支持ブラケットを臨ませている。この支持ブラケットにて、運転座席は下方から支持されている。従って、ミッションケースの周囲は、支持ブラケット、リヤカウル及び排出ダクトにて囲われている。
特開２００３−２３８３１号公報

しかし、前述した通り、ミッションケースの周囲は支持ブラケット、リヤカウル及び排出ダクトにて囲われているから、ミッションケースにて温められた空気がそのままミッションケースの周囲に溜まり易い傾向にある。このため、芝刈機を長時間運転していると、ミッションケースの冷媒として、一旦温められた空気を使用することになり、ミッションケースの放熱効率（冷却効率）が低下するという問題があった。

そこで、本願発明は、このような問題を解消した作業車両を提供することを技術的課題とするものである。

この技術的課題を達成するため、請求項１の発明は、左右の前輪及び左右の後輪を設ける機体フレームと、前記機体フレームに運転座席を支持する支持ブラケットを備え、前記支持ブラケットの下方にミッションケースを配置し、前記ミッションケース上面側の変速入力軸に冷却ファンを取り付けている作業車両であって、前輪と後輪との間に昇降動可能に装着されているモア装置と、前記モア装置によって刈り取られた芝草を排出する排出ダクトと、前記排出ダクトから排出された芝草を収容する集草ボックスを備え、前記機体フレームの下面のうち左右後輪の間に前記排出ダクトを配置し、前記運転座席下面と前記排出ダクト上面との間に前記機体フレームを介して前記ミッションケースを配置し、前記冷却ファンに臨むように前記支持ブラケットに形成された連通穴を介して、前記運転座席下面側に前記ミッションケース上面側を連通させる構造において、前記支持ブラケットにて覆うリヤカウルの開口部の前後に前後の保護カバーを配置し、前記支持ブラケットの前後スライド移動を妨げない位置に前記各保護カバーを設け、前記支持ブラケットの前後移動位置に拘らず、前記支持ブラケットと前記各保護カバーによって前記開口部が覆われるように構成したものである。

従って、前記ミッションケースの周囲は前記支持ブラケット等にて囲われているものの、前記ミッションケースを効率よく冷却できる（放熱効率が向上する）という効果を奏する。

以下、本願発明を具体化した実施形態を図面（図１〜図１２）に基づいて説明する。図１は芝刈機の側面図、図２は芝刈機の平面図、図３は動力伝達系統の一部を示す走行機体前部の側面図、図４は動力伝達系統の一部を示す走行機体後部の側面図、図５はモア装置の側面図、図６はモア装置の平面図、図７は図１のＶＩＩ−ＶＩＩ視正面断面図、図８は図１のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ視背面断面図、図９は運転座席が最後位置にある状態での運転座席周辺の側面断面図、図１０は運転座席が最前位置にある状態での運転座席周辺の側面断面図、図１１は運転座席が最後位置にある状態での支持ブラケットの平面図、図１２は運転座席が最前位置にある状態での支持ブラケットの平面図である。

（１）．芝刈機の概要
まず、主として図１及び図２を参照しながら、作業車両としての芝刈機の概要について説明する。

図１及び図２に示すように、実施形態における芝刈機の走行機体１は、平面視略門型の機体フレーム２を備えている。機体フレーム２は、その左右両側の前後に配置された左右の前輪３及び左右の後輪４にて支持されている。左右両後輪４は、機体フレーム２の左右両外側面に固着された一対の門型ブラケット１９の下端外側に装着されている。

走行機体１の上面前部を覆うフロントカウル５上に設けられたボンネット６には、動力源としてのエンジン７が内蔵されている。ボンネット６の上面後部には、操向丸ハンドル９を有する操縦コラム部８が搭載されている。この場合、操向丸ハンドル９を回動操作することにより、その操作量（回動量）に応じて左右両前輪３のかじ取り角（操向角度）が変わるように構成されている。操縦コラム部８の裏面（後面）側には、走行機体１の車速を適宜調節するための変速ペダル１０と、走行機体１を制動操作するためのブレーキペダル１１とが設けられている。

走行機体１の上面後部を覆うカバー体としてのリヤカウル１２上には運転座席１３が設けられている。運転座席１３の左側には、後述するモア装置２０を昇降操作するためのモア昇降レバー１４が前後回動可能に設けられている。運転座席１３の右側には、後述するＰＴＯ軸４６からモア装置２０への動力伝達を継断操作するためのＰＴＯクラッチレバー１５が前後回動可能に設けられている。ＰＴＯクラッチレバー１５の後方には、後述する集草ボックス２９の姿勢を切り替え操作するための姿勢切り替えレバー１６が前後回動可能に設けられている。

リヤカウル１２の内部のうち運転座席１３と後述する排出ダクト２８との間の箇所（運転座席１３の下方で且つ排出ダクト２８の上方）には、静油圧式無段変速機等を有するミッションケース１７が配置されている。ミッションケース１７は、エンジン７からの動力を適宜変速して左右両後輪４に伝達するためのものである。実施形態のミッションケース１７は、その左右端部を機体フレーム２のうち門型ブラケット１９内に位置した上面部分にボルト締結することによって、機体フレーム２にて支持されている。ミッションケース１７は特許請求の範囲に記載した駆動装置に相当する。なお、ミッションケース１７の後方には燃料タンク１８が搭載されている。

機体フレーム２の下面のうち左右両前輪３と左右両後輪４との間には、モア装置２０が前後一対のリンク杆２１，２２を介して昇降動可能に装着されている。モア装置２０は、下向き開口椀状のモアケース２３内に、水平回転可能な左右一対のロータリ刈刃２４を備えている（図５及び図６参照）。また、モアケース２３における左右両側の前後には、下降時にモア装置２０の刈高さを微調節するためのゲージ車輪２５が取り付けられている（計４つ）。

モアケース２３の上面には、後ろ向きに延びていて上方及び後方に向けて開口したダクト部２６が一体的に設けられている。ダクト部２６における上向きの開口２６ａは、断面下向きコ字状に形成された上カバー体２７にて覆われている。ダクト部２６の後端部及び上カバー体２７の後端部は、機体フレーム２の下面のうち左右両後輪４の間に配置された排出ダクト２８の前面開口内に差し込まれており、当該ダクト部２６における後ろ向きの開口２６ｂを排出ダクト２８の内部に臨ませている。従って、モア装置２０のダクト部２６は、排出ダクト２８を介して走行機体の後部に配置された集草ボックス２９に連通している。

モア装置２０を地面に這わせた状態でロータリ刈刃２４を後述のように回転させた場合は、地面に植立した芝草が適宜高さに刈り取られる。刈り取られた芝草は、ロータリ刈刃２４の回転で生じた搬送風に乗って、モア装置２０から排出ダクト２８を経由して集草ボックス２９に収容される。

排出ダクト２８は断面下向きコ字状に形成されており、当該排出ダクト２８内の底部には、断面上向きコ字状の底カバー体５３が取り付けられている。底カバー体５３の後端部は排出ダクト２８の左右側板に対して枢着ピン５４にて上下回動可能に枢着されている。底カバー体５３の前端部は、モア装置２０の昇降動に連動して底カバー体５３が枢着ピン５４回りに上下回動するように、左右一対の連杆５５を介してモアケース２３上に立設された連結ブラケット５２に連結されている。底カバー体５３の左右巾寸法は、上カバー体２７の左右巾寸法よりも大きく、且つ排出ダクト２８の左右巾寸法よりも小さくなるように設定されている。

なお、排出ダクト２８の底部のうち底カバー体５３の後方には、当該箇所を塞ぐための固定板５６が設けられている（図１参照）。従って、排出ダクト２８の後半部はほぼ筒状の形態になっている。

集草ボックス２９は前面を開口した略箱型のものであり、前面の受け入れ口を除く周囲は網又は布製の袋体３０で覆われている。集草ボックス２９の上面には、袋体３０の網目を通り抜ける塵埃が走行機体１側へ回り込むのを防ぐための防塵カバー体３１が取り付けられている。

集草ボックス２９の上面のうち受け入れ口寄りの部位は、機体フレーム２の後端部に回動可能に軸支された左右長手の回動支軸３２に固着されている。集草ボックス２９は、姿勢切り替えレバー１６の前後回動操作にて油圧シリンダ（図示せず）を伸縮駆動させることにより、受け入れ口が排出ダクト２８の後端口に対面する集草姿勢（図１の実線状態参照）と、受け入れ口が地面に対面する放出姿勢（図１の二点鎖線状態参照）とに切り替わるように、回動支軸３２回りに上下回動する構成となっている。

（２）．動力伝達系統
次に、図１〜図６を参照しながら、芝刈機の動力伝達系統について説明する。実施形態の芝刈機では、エンジン７の回転動力の一部を左右両後輪４に配分する二輪駆動方式が採用されている。

すなわち、エンジン７の回転動力の一部は、このエンジン７に前後外向きに突設された出力軸３４の後端部から、前後両端に自在継手を有する推進軸３５、ミッションケース１７の前方に配置された走行用ギヤケース３６、無端入力ベルト３７及び伝動プーリ３８，３９を介して、ミッションケース１７に伝達される。

図４に示すように、２つの伝動プーリ３８，３９のうち一方３８は、走行用ギヤケース３６から上向きに突出した中継軸５７に被嵌されている。他方の伝動プーリ３９は、ミッションケース１７から上向きに突出した変速入力軸５８に被嵌されている。変速入力軸５８の上端には冷却ファン５９が取り付けられている。冷却ファン５９は、伝動プーリ３９と共に変速入力軸５８回りに回転駆動することによって、ミッションケース１７に向かう下向きの気流を発生させるように構成されている。この冷却ファン５９による空気の吹き付けにより、ミッションケース１７に生じた熱を逃がしている（空冷している）。変速入力軸５８は特許請求の範囲に記載した伝動軸に相当する。

ミッションケース１７にまで伝達された回転動力は、ミッションケース１７に左右外向きに突設された後輪駆動軸４０から、無端チェーン４１及びスプロケット４２，４３を介して、走行機体１の後部に設けられた左右長手の後車軸４４に伝達される。その結果、後車軸４４の左右両端に取り付けられた後輪４が回転駆動する。

他方、エンジン７の他の回転動力は、出力軸３４の前端部から、ＰＴＯ用無端ベルト４５を介して、機体フレーム２の下面前部に軸支されたＰＴＯ軸４６に伝達される。次いで、このＰＴＯ軸４６から、前後両端に自在継手を有していて伸縮可能な中間軸４７、モアケース２３の上面のうち機体フレーム２より右側の箇所に配置されたモア用ギヤボックス４８及びモア用無端ベルト４９を介して、モアケース２３のうち平面視でダクト部２６を挟んだ左右両側に回転可能に軸支された縦長のロータリ軸５０に動力伝達される。その結果、左ロータリ刈刃２４は平面視で時計方向に回転駆動し、右ロータリ刈刃２４は平面視で反時計方向に回転駆動する。

左右両ロータリ刈刃２４の回転により、モアケース２３から集草ボックス２９に向けて後ろ向きに流れる搬送風が形成される。この搬送風がロータリ刈刃２４にて刈り取られた芝草を集草ボックス２９にまでスムーズに搬送する。

なお、モアケース２３の上面に位置したモア用ギヤボックス４８やモア用無端ベルト４９等はモア用カバー体５１にて覆われている（図５及び図６参照）。このモア用カバー体５１は、圃場にこぼれ落ちた刈り取り後の芝草やほこり等がモア用ギヤボックス４８等に付着（堆積）することを防止するためのものである。

（３）．運転座席の支持構造
次に、図７〜図１２を参照しながら、運転座席の支持構造について説明する。ここで、図７では便宜上、後述する枢支軸７７の図示を省略している。また、図８では、後述する前保護カバー８１と枢支軸７７との図示を省略している。

リヤカウル１２の後部上面板１２ａには上向きの開口部７０が形成されている。当該開口部７０の下方にはミッションケース１７及び冷却ファン５９が位置している。この上向きの開口部７０には、運転座席１３を支持する支持ブラケット７１が前後移動可能に配置されている。この支持ブラケット７１は、運転座席１３の位置をオペレータの体格に合わせて調節するために前後移動可能に構成されており、実施形態では、機体フレーム２における左右一対の門型ブラケット１９の上部に、左右一対の移動案内手段７２を介して走行機体１の進行方向（前後方向）に位置調節移動可能に取り付けられている。

実施形態の支持ブラケット７１は、平面視略矩形で且つ断面下向きコ字状に形成されたものであり、その左右側板から外向きに突出した張り出し部７１ａが、機体フレーム２のうち左右の門型ブラケット１９の上部内面側にボルト締結された断面略Ｚ字状の受け部材７３に対して、移動案内手段７２を介して連結されている。

左右の移動案内手段７２は、受け部材７３における水平板部の前部上面にボルト締結された固定レール７４と、支持ブラケット７１における張り出し部７１ａの下面にボルト締結された可動レール７５とにより構成されている。

固定レール７４は前後に長い断面逆Ω字状に形成されている一方、可動レール７５は前後に長い下向き開口略樋状に形成されている。この可動レール７５を固定レール７４に対して前後スライド可能に被嵌することによって、支持ブラケット７１ひいては運転座席１３が、最後位置（図９及び図１１参照）から最前位置（図１０及び図１２参照）までの摺動ストロークで前後スライドするように構成されている。

なお、支持ブラケット７１の内側で且つ一方の可動レール７５の前部には、略Ｌ字棒状に形成された回動式の座席調節レバー７６が取り付けられている。座席調節レバー７６は前後に延びる回動軸７６ａ回りに回動操作可能に構成されている。この座席調節レバー７６の回動操作にて、回動軸７６ａから外向きに突出した係合爪７６ｂを固定レール７４及び可動レール７５の左右内側に凹み形成された複数の係合凹所（図示せず）に係脱させることにより、支持ブラケット７１ひいては運転座席１３の前後位置が段階的に変更・調節可能になっている。係合爪７６ｂは、ばね部材（図示せず）にて常時係合方向に付勢されている。

支持ブラケット７１の前端部は、運転座席１３における座体１３ａの下面前部に対して左右横向きの枢支軸７７にて起伏（上下）回動可能に軸支されている。このため、運転座席１３は、枢支軸７７を回動中心として、背もたれ１３ｂが前方に倒れる方向に跳ね上げ回動可能となっている（図９及び図１０の一点鎖線状態参照）。

支持ブラケット７１のうち座体１３ａに対峙する平板部７１ｂには、その後部寄りの左右両側に、合成樹脂のような弾性材製の座席受け体７８が設けられている。これら座席受け体７８は、オペレータが運転座席１３に座ったときに座体１３ａの下面に当接して、当該座体１３ａを受ける（下方から支持する）ためのものである。

平板部７１ｂのうち一方の座席受け体７８より前方の箇所には、オペレータが運転座席１３に座っていないときに、当該運転座席１３を少しだけ浮き上げ回動させる（図９及び図１０の実線状態参照）方向に付勢するためのコイル状の浮かせばね７９が設けられている。

そして、平板部７１ｂのうち浮かせばね７９より前方の箇所には、運転座席１３にオペレータが座っているか否かを検出するための座席スイッチ８０が設けられている。当該座席スイッチ８０は、これが座体１３ａの下面に接触しているか否かにより、運転座席１３における枢支軸７７回りの回動の有無、すなわち運転座席１３にオペレータが座っているか否かを検出する接触式（リミットスイッチ式）のものである。

オペレータが運転座席１３に座って座体１３ａの下面が座席スイッチ８０に当接している間は、エンジン７の始動を許可すると共に、エンジン７から左右両後輪４及びモア装置２０への動力伝達を許容するように設定されている。オペレータが運転座席１３から離れて、運転座席１３の後部が浮かせばね７９の弾性付勢力にて浮き上がり、座体１３ａの下面が座席スイッチ８０から離れた場合は、エンジン７の駆動を停止するか、又はエンジン７から左右両後輪４及びモア装置２０への動力伝達を自動的に遮断するように設定されている。

図９及び図１１に示すように、支持ブラケット７１の平板部７１ｂは、支持ブラケット７１（運転座席１３）が最後位置にある状態で、平面視においてリヤカウル１２の開口部７０の略３／４程度を覆う大きさに設定されている。

リヤカウル１２の開口部７０のうち前縁寄り部位及び後縁寄り部位には、平面視で開口部７０の一部を覆う保護カバー８１，８２が位置固定的に配置されている。そして、支持ブラケット７０と前後の保護カバー８１，８２とは、支持ブラケット７１の前後移動位置に拘らず、それぞれの少なくとも一部が平面視で互いに重複するように構成されている。実施形態では、左右両受け部材７３の前部側に、側面視階段状の前保護カバー８１が設けられている一方、同じく左右両受け部材７３の後部側に、平面視略矩形で且つ断面下向きコ字状の後ろ保護カバー８２が設けられている。

前保護カバー８１は、左右両受け部材７３の前端部間に跨って取り付けられた横桟部材８３（図７、図９及び図１０参照）にボルト締結されている。前保護カバー８１における上半部８１ａの左右巾寸法は、支持ブラケット７１における平板部７１ｂの左右巾寸法より小さく設定されており、この上半部８１ａは支持ブラケット７１の内側に前方から差し込まれている。このため、当該上半部８１ａの存在が支持ブラケット７１の前後スライド移動を妨げる（干渉する）ことはない。

また、実施形態では、前保護カバー８１における上半部８１ａの少なくとも一部が、支持ブラケット７１の前後移動位置に拘らず、支持ブラケット７１の平板部７１ｂに対して、平面視で常に重複（オーバーラップ）するように構成されている。

前保護カバー８１の下半部８１ｂは、正面視で左右の門型ブラケット１９に跨って延びているものの、左右両移動案内手段７２より下方に位置している（図７、図９及び図１０参照）。このため、当該下半部８１ｂが支持ブラケット７１の前後スライド移動を干渉することもない。前保護カバー８１における下半部８１ｂの前端部は、リヤカウル１２における開口部７０の前縁部の下側に差し込まれている。

後ろ保護カバー８２においては、その左右側板から外向きに突出した張り出し部８２ａが受け部材７３における水平板部の後部上面にボルト締結されている。後ろ保護カバー８２における平板部８２ｂの左右巾寸法は、支持ブラケット７１における平板部７１ｂの左右巾寸法より小さく設定されており、支持ブラケット７１が最後位置にある状態では、支持ブラケット７１が干渉することなく後ろ保護カバー８２に上方から被さるように構成されている。すなわち、後ろ保護カバー８２の存在も支持ブラケット７１の前後スライド移動を妨げない。

また、実施形態では、後ろ保護カバー８２における平板部８２ｂの少なくとも一部が、支持ブラケット７１の前後移動位置に拘らず、支持ブラケット７１の平板部７１ｂに対して、平面視で常に重複（オーバーラップ）するように構成されている。

かかる構成から明らかなように、前後の保護カバー８１，８２の存在により、リヤカウル１２における開口部７０のほとんどは、支持ブラケット７１の前後移動位置に拘らず、常時覆われた状態に維持されている。

支持ブラケット７１の平板部７１ｂ及び後ろ保護カバー８２の平板部８２ｂには、ミッションケース１７側と外部とを連通させる通気口として、板厚方向（上下方向）に貫通する長円形状の連通穴８４，８５が前後左右のマトリクス状に並べて複数個形成されている。実施形態では、ミッションケース１７の上面側にある冷却ファン５９をマトリクス状の連通穴８４，８５の群に下方から臨ませるように、ミッションケース１７及び冷却ファン５９と、支持ブラケット７１及び後ろ保護カバー８２との位置関係が設定されている。連通穴８４，８５は人の手指を差し込めない程度の小径に設定されている。

（４）．作用効果
以上の構成によると、ミッションケース１７から上向きに突出した変速入力軸５８に冷却ファン５９が取り付けられ、支持ブラケット７１には、ミッションケース１７側と外部とを連通させる通気口としての連通穴８４が冷却ファン５９に臨むように形成されているから、冷却ファン５９の回転駆動により、リヤカウル１２外の空気を、連通穴８４を介してリヤカウル１２内のミッションケース１７に向けて吹き付けることができる。そして、リヤカウル１２外から取り込まれた空気がミッションケース１７の外面に沿って下向きに流れることにより、ミッションケース１７からの放熱が促進されることになる。

従って、実施形態の構成によると、ミッションケース１７の周囲が支持ブラケット７１、前後の保護カバー８１，８２、リヤカウル１２及び排出ダクト２８にて囲われているものの、リヤカウル１２外の空気を冷媒として利用でき、ミッションケース１７を効率よく冷却できる（放熱効率が向上する）のである。

なお、温められた空気は、ミッションケース１７の周囲に形成された下向きの気流に乗って、リヤカウル１２の左右側板と排出ダクト２８の左右側板との間の隙間等から外部に吐き出されることになる。

また、運転座席１３は、支持ブラケット７１に対して、座体１３ａの下面前部に位置した横向きの枢支軸７７回りに上下回動可能に取り付けられている一方、支持ブラケット７１は平面視矩形状に形成されているから、運転座席１３が前向きに倒れ込むように跳ね上げ回動した状態でも、ミッションケース１７の上面は支持ブラケット７１に覆われていてほとんど露出しない。しかも、支持ブラケット７１に形成された通気口は小径の連通穴８４の群であるから、支持ブラケット７１の通気性を確保するものでありながら、人の手指が差し込まれるおそれを回避できる。

従って、例えば運転停止後に運転座席１３を跳ね上げ回動させたときに、人の手指がミッションケース１７に不用意に当たってやけどしたりするおそれを防止でき、安全性が高いのである。

更に、支持ブラケット７１は、走行機体１の前後方向に沿って位置調節移動可能に構成されており、リヤカウル１２における開口部７０の前縁寄り部位と後縁寄り部位とには、平面視で開口部７０の一部を覆う保護カバー８１，８２が位置固定的に配置されており、支持ブラケット７１と前後の保護カバー８１，８２とは、支持ブラケット７１の前後移動位置に拘らず、それぞれの少なくとも一部が平面視で互いに重複するように構成されているから、これら前後の保護カバー８１，８２と支持ブラケット７１との存在により、リヤカウル１２における開口部７０のほとんどを、支持ブラケット７１の前後位置に拘らず常時覆われた状態に維持できる。

このため、例えば運転座席１３の位置調節操作時や前記運転座席を跳ね上げ回動させたとき等に、リヤカウル１２における開口部７０の下方にあるミッションケース１７に人の手指が不用意に接触するおそれを確実に回避でき、安全性をより一層向上できる。

実施形態では、後ろ保護カバー８２の平板部８２ｂにも、通気口としての小径の連通穴８５が複数形成されているから、リヤカウル１２外の空気を取り込むための通気口の面積が増え、リヤカウル１２外の空気を取り込み易くなる。従って、ミッションケース１７の放熱効率の向上に寄与できる。

（５）．その他
本願発明は、前述の実施形態に限らず、様々な態様に具体化できる。例えば駆動装置はミッションケースに限らず、エンジンであってもよいし、ミッションケース及びエンジンの両方であってもよい。すなわちカバー体（実施形態ではリヤカウル）の内部のうち支持ブラケットの下方に、エンジンが配置されていてもよいし、ミッションケースとエンジンとの両方が配置されていてもよい。

また、支持ブラケットを矩形枠体にて構成し、この枠体で囲まれた内側の開口を通気口としてもよい。連通穴の平面視形状は、スリット状、円形状、三角形状、四角形状等、様々な形状を採用できる。前保護カバーに連通穴を設けてもよい。

更に、保護カバーは必ずしも、リヤカウルにおける開口部の前縁部と後縁部との両方に設ける必要はなく、リヤカウルの開口部を常時覆われた状態に維持できるのであれば、支持ブラケットと保護カバーとの大きさ・配置関係等によっては、開口部の前縁部と後縁部とのいずれか一方のみに保護カバーを設けることも可能である。

その他、各部の構成は図示の実施形態に限定されるものではなく、本願発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変更が可能である。

芝刈機の側面図である。芝刈機の平面図である。動力伝達系統の一部を示す走行機体前部の側面図である。動力伝達系統の一部を示す走行機体後部の側面図である。モア装置の側面図である。モア装置の平面図である。図１のＶＩＩ−ＶＩＩ視正面断面図である。図１のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ視背面断面図である。運転座席が最後位置にある状態での運転座席周辺の側面断面図である。運転座席が最前位置にある状態での運転座席周辺の側面断面図である。運転座席が最後位置にある状態での支持ブラケットの平面図である。運転座席が最前位置にある状態での支持ブラケットの平面図である。

１走行機体
２機体フレーム
７エンジン
１２カバー体としてのリヤカウル
１３運転座席
１３ａ座体
１３ｂ背もたれ
１７駆動装置としてのミッションケース
１９門型ブラケット
５８変速入力軸
５９冷却ファン
７０上向きの開口部
７１支持ブラケット
７１ａ張り出し部
７１ｂ平板部
７２移動案内手段
７７枢支軸
８１前保護カバー
８２後ろ保護カバー
８４，８５通気口としての連通

Claims

左右の前輪及び左右の後輪を設ける機体フレームと、前記機体フレームに運転座席を支持する支持ブラケットを備え、前記支持ブラケットの下方にミッションケースを配置し、前記ミッションケース上面側の変速入力軸に冷却ファンを取り付けている作業車両であって、
前輪と後輪との間に昇降動可能に装着されているモア装置と、前記モア装置によって刈り取られた芝草を排出する排出ダクトと、前記排出ダクトから排出された芝草を収容する集草ボックスを備え、
前記機体フレームの下面のうち左右後輪の間に前記排出ダクトを配置し、前記運転座席下面と前記排出ダクト上面との間に前記機体フレームを介して前記ミッションケースを配置し、前記冷却ファンに臨むように前記支持ブラケットに形成された連通穴を介して、前記運転座席下面側に前記ミッションケース上面側を連通させる構造において、
前記支持ブラケットにて覆うリヤカウルの開口部の前後に前後の保護カバーを配置し、前記支持ブラケットの前後スライド移動を妨げない位置に前記各保護カバーを設け、前記支持ブラケットの前後移動位置に拘らず、前記支持ブラケットと前記各保護カバーによって前記開口部が覆われるように構成したことを特徴とする作業車両。