JP4634424B2 - 開閉体のオープンスイッチ構造 - Google Patents

Description

この発明は、車両のトランクリッドなどの開閉体のオープンスイッチ構造に関するものである。

自動車等の車両には、トランクリッド、バックドアなどの開閉体を外側から開操作するためのオープンスイッチが設けられたものがある。
この開閉体のオープンスイッチは、例えば、トランクリッドの手掛けハンドルの裏側にスイッチ取り付け開口部が形成され、この部位に解除スイッチを設け、このスイッチのレバー部を操作することにより電動ロックのラッチ解除を行うものである（特許文献１参照）。
特開２００６−５９７６４号公報

上記従来の開閉体のオープンスイッチにおいては、オープンスイッチとトランクリッドの開操作方向とを一致させることで、スイッチを押圧する動作からトランクリッドを開く動作までをスムーズに行うことはできる点で優れているが、レバー部から作用する操作荷重を支えるフランジ部を基板に設ける必要があり、フランジ部を基板から突出させるための切り起こし加工、またはフランジ部が形成された別体の基板などを設ける必要があるという問題がある。

そこで、この発明は、レバー部の操作荷重を特別な部材を設けることなく十分に受けることができる開閉体のオープンスイッチ構造を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、請求項１に記載した発明は、開閉体（例えば、実施形態におけるトランクリッド２）に設けられた基板（例えば、実施形態における基板１５）と、この基板の一面側に設けられるスイッチ本体（例えば、実施形態におけるスイッチ本体１６）と、前記基板の他面側に突出するレバー部（例えば、実施形態におけるレバー部１７）とを有し、前記レバー部には操作荷重が入力される操作部（例えば、実施形態における操作部２５）の反対側に当接部（例えば、実施形態における当接部２６）が設けられ、前記レバー部の操作部を操作した際に前記当接部が基板に対して当接可能に設けられ、前記当接部は、前記レバー部の操作方向に沿って形成される複数のリブ（例えば、実施形態におけるリブ２８）を備えていることを特徴とする。
このように構成することで、レバー部を操作して操作部に操作荷重が作用すると、操作部の反対側の当接部が基板に当接して操作荷重の一部が基板に分散される。
また、操作荷重に対する当接部の剛性を確保できると共に軽量化を図ることができる。

請求項２に記載した発明は、前記当接部は、前記基板に当接する部位に前記基板の表面に沿って形成される当接面（例えば、実施形態における当接面２７）を備えていることを特徴とする。
このように構成することで、レバー部の操作時に当接面が基板に当接するため、確実に操作荷重を基板に伝達できる。

請求項３に記載した発明は、前記複数のリブは、前記基板側が前記当接面によって連結されることを特徴とする。

請求項４に記載した発明は、前記開閉体の前記オープンスイッチ（例えば、実施形態におけるオープンスイッチ１０）の取付部（例えば、実施形態における後壁３）には、前記レバー部の先端側に向かい前記レバー部の操作方向に対向するように延出する指当て部（例えば、実施形態における指当て部４５）が形成されていることを特徴とする。
このように構成することで、レバー部を操作する際に、操作部のみならず指当て部にも操作荷重を伝えることができる。

請求項１、３に記載した発明によれば、レバー部を操作して操作部に操作荷重が作用すると、操作部の反対側の当接部が基板に当接して操作荷重の一部が基板に分散されるため、基板に過大な操作荷重が作用した場合の荷重受け部を設ける必要がなく、簡素な基板構造でレバー部にかかる負荷を軽減できる効果がある。
また、操作荷重に対する当接部の剛性を確保できると共に軽量化を図ることができるため、レバー部に作用する操作荷重を基板に分担させることができる効果がある。
請求項２に記載した発明によれば、レバー部の操作時に当接面が基板に当接するため、確実に操作荷重を基板に伝達できレバー部に作用する操作荷重を基板に対して分担できる効果がある。
請求項４に記載した発明によれば、レバー部を操作する際に、操作部のみならず指当て部にも操作荷重を伝えることができるため、過大な荷重がレバー部に作用するのをより確実に防止できる効果がある。

次に、この発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
図１はこの発明の実施形態のトランクリッドのオープンスイッチを装着した車両を示している。同図に示すように、車体１の後部にはトランクリッド２が手動あるいはモータを用いて自動で開作動できるように開閉可能に設けられている。このトランクリッド２は、後壁３が下側に延出してトランク開口部４を後部側で広く確保したものである。トランク開口部４の下縁にはロック装置５が取り付けられ、このロック装置５に対応して、トランクリッド２の後壁３の下面６にストライカ７が取り付けられている。

トランクリッド２の後壁３には、ライセンスプレート８の取付部９が凹設され、この取付部９の上部にトランクリッド２のオープンスイッチ１０が配置されている。このオープンスイッチ１０を操作することで、トランクリッド２のロック装置５とストライカ７とのラッチ状態を解除することができる。

図２に示すように、トランクリッド２の後壁３は、ライセンスプレート８の取付部９の上部に至る部位までは下方に延び、ここで前側に屈曲する屈曲部１１を備えている。屈曲部１１は端末が上向きで終端し、この屈曲部１１の端末には後端部が上側に立ち上がりその後平坦な形状で下側に向いた取付板１２が連設されている。この取付板１２は前端部が下側に屈曲して、ここにライセンスプレート８の取付部９を有している。取付板１２には取付開口部１４が形成され、この取付開口部１４にオープンスイッチ１０が取付られている。尚、後壁３の屈曲部１１の端末と取付板１２の端末との間の隙間にはシーラＳが塗布されている。

図３、４に示すように、オープンスイッチ１０は、取付板１２の取付開口部１４の裏側の周縁にパッキン１８、防水カバー１９のベース３６を介して重合する基板１５と、この基板１５の一面側（トランクルーム側）に設けられるスイッチ本体１６と、基板１５の他面側（車外側）に突出するレバー部１７と、このレバー部１７を包み込む防水カバー１９を備えている。
図２に示すように、スイッチ本体１６は傾動するとオン作動するスイッチノブ２０を備え、このスイッチノブ２０を包み込むように突設保持する孤状部２１を有している。スイッチ本体１６の基部は屈曲しここに図示しないハーネスを接続するソケット部２２が設けられている。

レバー部１７はスイッチ本体１６のスイッチノブ２０を外側から覆うようにして取付られ、スイッチ本体１６のスイッチノブ２０を受け入れる挿入穴２３を備え、挿入穴２３の両側縁はスイッチ本体１６の孤状部２１に摺接してスイッチノブ２０の傾動に追従する摺接脚２４を備えている。ここで、スイッチ本体１６の車体前側（ＦＲ側）は操作者の指Ｆによって押圧され操作荷重が印加される操作部２５として構成されている。

レバー部１７には操作荷重が入力される操作部２５の反対側に当接部２６が設けられている。この当接部２６は、レバー部１７が通常位置にある状態（実線位置）から操作部２５に操作力が作用して傾動した状態（鎖線位置）となった場合に、基板１５の取付面に当接してこの基板１５に支持されるようになっている。

当接部２６は操作部２５の反対側で三角形状に張り出す部位であって、この当接部２６は基板１５に当接する部位に基板１５の他面に沿って形成される平坦な当接面２７を備えている。
ここで、当接部２６は、レバー部１７の操作方向に沿って形成される複数のリブ２８．．．から成り、これら複数のリブ２８．．．は基板１５側が当接面２７によって連結されることとなる。

図３、４に示すように、基板１５は金属製で長方形状の板状部材であって、中央部にはスイッチ本体１６を挿通する開口部２９が形成されている。基板１５には開口部２９の長辺側の内縁であってコーナー部分寄りに基板１５の一面側に立ち上がった後に横方向に延びる取付座３０，３１が形成されている。各取付座３０，３１はスイッチ本体１６の外壁に形成された取付部３２に図示しないボルトやビスにより固定される。
ここで、基板１５の周囲には長辺側の一方の端部に取付板１２への固定孔３３，３３が形成されると共に、対向するコーナー部分に防水カバー１９の取付ピン３４を係止する係止孔３５が形成されている。
ここで、基板１５にはレバー部１７の当接面２７が当接する平坦な受け面１３が形成され、レバー部１７の操作時に当接部２６の当接面２７から作用する操作荷重を確実に受けるようになっている。

パッキン１８は取付板１２と防水カバー１９のベース３６との間に挟み込まれるゴム製の部材であって、外周は防水カバー１９のベース３６に整合し、内周は防水カバー１９のカバー部３７を受容する開口部を備えて環状に形成されている。パッキン１８の周囲には基板１５の固定孔３３，３３に対応する固定孔３８が形成されている。

防水カバー１９は弾力性のあるゴム製の部材であって、ベース３６とこのベース３６に設けられたカバー部３７とで構成されている。ベース３６は基板１５に重合されるもので、基板１５の固定孔３３，３３と係止孔３５に対応する固定孔３９，３９と取付ピン３４を備えている。 防水カバー１９のカバー部３７はレバー部１７を包み込むものであって、カバー部３７のレバー部１７の操作部２５側の基部には、レバー部１７の操作終了後に防水カバー１９を弾性的に姿勢復帰するための復帰部４０が一定の高さをもって形成されている。

図２に示すように、トランクリッド２の後壁３には屈曲部１１の下面から取付板１２に渡る凹部にガーニッシュ４１が設けられている。このガーニッシュ４１はトランクリッド２の後壁３の屈曲部１１の下面から取付板１２の後部にかけて取り付けられたベース部材４２と、このベース部材４２に取り付けられオープンスイッチ１０のレバー部１７の操作部２５を開口４３から露出させるガーニッシュカバー４４とで構成されている。この開口４３から指Ｆを入れてオープンスイッチ１０の操作を行うことができる。

ガーニッシュカバー４４であってトランクリッド２の後壁３の屈曲部１１側の部位は、屈曲部１１の下面から、オープンスイッチ１０のレバー部１７（防水カバー１９）の先端側に向かい、レバー部１７の操作方向（矢印で示す）に対向するように延出する指当て部４５として構成されている。
この指当て部４５は、指Ｆの形状に沿って下側に鈍角に折れ曲がった形状に形成され、トランクリッド２の後壁３の屈曲部１１から取付板１２の後部にかけて取り付けられたベース部材４２に一体形成されている。ベース部材４２には補強用リブ４６、４７が形成され指当て部４５に作用する操作荷重を、指当て部４５自体のみならずで取付板１２の後部にも座屈方向で受けるべく形成されている。

上記実施形態によれば、レバー部１７の操作部２５を指により操作して、操作部２５に操作荷重が作用すると、スイッチ本体１６のスイッチノブ２０が図２の鎖線に示すように傾動して、スイッチがオンとなる。このとき、レバー部１７の操作部２５の反対側の当接部２６の当接面２７が基板１５の平坦な受け面１３に当接するため操作荷重の一部が基板１５によって支持されて分散される。したがって、基板１５に、例えば、切り起こし部などの特別な部分を設けることなく、レバー部１７に過大な操作荷重が作用した場合にこれを平坦で簡素な構造である基板１５によって荷重分担できレバー部１７にかかる負荷を軽減できる。

ここで、レバー部１７の当接部２６は、基板１５に当接する部位に基板１５の表面に沿って形成される当接面２７を備えているため、レバー部１７の操作時に当接面２７が基板１５に当接するため、確実に操作荷重を基板１５に分担させることができる。
とりわけ、レバー部１７の当接部２６はレバー部１７の操作方向に沿って形成される複数のリブ２８．．．を備えているため、操作荷重に対する当接部２６の剛性を確保できると共に軽量化を図ることができる。
また、トランクリッド２のオープンスイッチ１０の取付部である、後壁３の屈曲部１１及び取付板１２には、レバー部１７の先端側に向かいレバー部１７の操作方向に対向するように延出するガーニッシュ４１のガーニッシュカバー４４である指当て部４５が形成されているため、レバー部１７を操作する際に、操作部２５のみならず指当て部４５にも操作荷重を伝達して座屈方向でこれを荷重分担することができるので、過大な荷重がレバー部１７に作用するのをより確実に防止できる。

尚、この発明は上記実施形態に限られるものではなく、例えば、セダン型車の開閉体としてトランクリッドを例にして説明したが、ワゴン車のテールゲートにも適用できる。

この発明の実施形態の車両後部の部分斜視図である。 図１のＡ−Ａ線に沿う断面図である。 この発明の実施形態の下側から見た要部分解斜視図である。 この発明の実施形態の上側から見た要部分解斜視図である。

符号の説明

２ トランクリッド（開閉体）
３ 後壁（取付部）
１０ オープンスイッチ
１５ 基板
１６ スイッチ本体
１７ レバー部
２５ 操作部
２６ 当接部
２７ 当接面
２８ リブ
４５ 指当て部

Claims (4)

1. 開閉体に設けられた基板と、この基板の一面側に設けられるスイッチ本体と、前記基板の他面側に突出するレバー部とを有し、前記レバー部には操作荷重が入力される操作部の反対側に当接部が設けられ、前記レバー部の操作部を操作した際に前記当接部が基板に対して当接可能に設けられ、前記当接部は、前記レバー部の操作方向に沿って形成される複数のリブを備えていることを特徴とする開閉体のオープンスイッチ構造。
2. 前記当接部は、前記基板に当接する部位に前記基板の表面に沿って形成される当接面を備えていることを特徴とする請求項１記載の開閉体のオープンスイッチ構造。
3. 前記複数のリブは、前記基板側が前記当接面によって連結されることを特徴とする請求項２記載の開閉体のオープンスイッチ構造。
4. 前記開閉体の前記オープンスイッチの取付部には、前記レバー部の先端側に向かい前記レバー部の操作方向に対向するように延出する指当て部が形成されていることを特徴とする請求項１〜請求項３の何れかに記載の開閉体のオープンスイッチ構造。

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