JP5011081B2 - 車両用開閉体のロック装置 - Google Patents

Description

本発明は車両用開閉体のロック装置に関する。

例えば、特許文献１等に従来の車両用開閉体のロック装置が開示されている。従来のロック装置は、車両用開閉体を施錠状態又は解錠状態とするロック装置本体と、ロック装置本体を操作して車両用開閉体の状態を切替手段と、開口を有する収納室が形成され、収納室内に少なくとも切替手段を収納するハウジングと、開口を塞ぐ蓋体とを備えている。

蓋体により開口を塞ぐ際に蓋体をハウジングに固定する具体的構成としては、例えば、図８及び図９に示すように、蓋体９１が複数の係止部９２を一体に有し、ハウジング９９が複数の突出部９８を一体に有している構成が知られている。

具体的には、各係止部９２は、蓋体９１の側方に突出しており、蓋体９１に沿うように細長い矩形とされた挿通穴９３を有している。

一方、各突出部９８は、細長い矩形断面をなす直方部９７と、直方部９７の先端の幅方向両側から分岐して直方部９７が挿通穴９３に挿通される方向と反対方向かつ拡幅方向に延在する一対の変形部９６ａ、９６ｂとからなっている。

そして、各突出部９８は、各変形部９６ａ、９６ｂが互いに接近するように弾性変形しつつ各挿通穴９３に挿通された後、各変形部９６ａ、９６ｂが復元して各挿通穴９３の奥側の開口に設けられた嵌合縁部９３ａ、９３ｂに嵌合するようになっている。

このような構成により、蓋体９１は、ハウジング９９に固定されるとともに、ハウジング９９の開口を塞ぐ。

特開２００６−２０７１９２号公報

ところで、上記従来のロック装置では、図８及び図９の係止部９２及び突出部９８と同一又は類似の構成である係止部及び突出部を蓋体及びハウジングが有している場合において、物体が接触することにより、突出部が係止部から外れる不具合が生じる場合がある。例えば、図８及び図９の係止部９２及び突出部９８の例で言えば、ロック装置が装着される車両において、各嵌合縁部９３ａ、９３ｂに嵌合する各変形部９６ａ、９６ｂに荷物等の物体が接触すれば、各変形部９６ａ、９６ｂが弾性変形して、各嵌合縁部９３ａ、９３ｂとの嵌合が外れてしまう。このような不具合が生じると、ハウジング９９に対する蓋体９１の固定が不完全となって塞がれていた開口が開いてしまう。そうすると、収納室内にゴミ等の異物が進入し、切替手段に異物が接触し易くなる。また、蓋体９１が切替手段の構成部品を位置決めする機能も有している場合には、位置決め機能が損なわれて、構成部品のガタツキ量が増加してしまう。その結果、このロック装置では、車両用開閉体を施錠状態又は解錠状態とする動作が阻害されるおそれがある。

本発明は、上記従来の実情に鑑みてなされたものであって、蓋体をハウジングに確実に固定可能な車両用開閉体のロック装置を提供することを解決すべき課題としている。

本発明の車両用開閉体のロック装置は、車両用開閉体を施錠状態又は解錠状態とするロック装置本体と、
前記ロック装置本体を操作して前記車両用開閉体の状態を切り替える切替手段と、
開口を有する収納室が形成され、前記収納室内に少なくとも前記切替手段を収納するハウジングと、
前記開口を塞ぐ蓋体とを備え、
前記ハウジング及び前記蓋体の一方は、それぞれ側方に突出し、それぞれ挿通穴を有する複数の係止部を一体に有し、
前記ハウジング及び前記蓋体の他方は、前記蓋体が前記開口を塞ぐ際、弾性変形しつつ各前記挿通穴に挿通された後、復元して各前記挿通穴の奥側に設けられた嵌合縁部に嵌合する複数の突出部を一体に有する車両用開閉体のロック装置であって、
各前記挿通穴は、前記ハウジング及び前記蓋体の一方の側面に沿うように細長い矩形とされ、
各前記突出部は、前記ハウジング及び前記蓋体の他方の側面に沿うように細長い矩形断面をなす直方部と、前記直方部の先端の幅方向両側から分岐して前記直方部が前記挿通穴に挿通される方向と反対方向かつ拡幅方向に延在し、前記嵌合縁部に嵌合する一対の変形部とからなり、
各前記係止部は、各前記変形部と各前記嵌合縁部とが嵌合する箇所の周囲を前記側方から「コ」字状に覆う側壁部を一体に有していることを特徴とする。

本発明の車両用開閉体のロック装置では、各挿通穴は、ハウジング及び蓋体の一方の側面に沿うように細長い矩形とされている。各突出部は、ハウジング及び蓋体の他方の側面に沿うように細長い矩形断面をなす直方部と、直方部の先端の幅方向両側から分岐して直方部が挿通穴に挿通される方向と反対方向かつ拡幅方向に延在し、嵌合縁部に嵌合する一対の変形部とからなる。各係止部は、各変形部と各嵌合縁部とが嵌合する箇所の周囲を側方から「コ」字状に覆う側壁部を一体に有している。このため、ロック装置が装着される車両において、各係止部に荷物等の物体が接触する場合であっても、側壁部により、各変形部と各嵌合縁部とが嵌合する箇所にはその物体が接触しない。このため、物体によって突出部が係止部から外れる不具合は生じない。

したがって、本発明の車両用開閉体のロック装置は、蓋体をハウジングに確実に固定することができる。その結果として、このロック装置では、開口が開いて収納室内にゴミ等の異物が進入して切替手段に接触したり、切替手段の構成部品を位置決めする蓋体の機能が損なわれて、構成部品のガタツキ量が増加したりする不具合が発生し難い。このため、このロック装置は、車両用開閉体を施錠状態又は解錠状態とする動作が阻害されるおそれがない。

施錠状態には、車両用開閉体が完全に閉じてロックされた状態（フルラッチ状態）の他、車両用開閉体が完全に閉じてはいないが、ロックされた状態（ハーフラッチ状態）等が含まれる。解錠状態には、ロックが解除されているが、車両用開閉体が完全に閉じている状態の他、ロックが解除されて、車両用開閉体が有る程度開いている状態等が含まれる。切替手段がロック装置本体を操作して車両用開閉体の状態を切り替える動作としては、例えば、施錠状態から解錠状態に切り替える動作及び／又は解錠状態から施錠状態に切り替る動作が挙げられる。

以下、本発明を具体化した実施例を図面を参照しつつ説明する。なお、図１に示すように、テールゲート９側を後側として前後方向、左右方向及び上下方向を規定している。すなわち、テールゲート９の反対側である車両前方を前側と規定している。また、車両前方を向いた状態における左側（図１における紙面奥側）を左側と規定し、車両前方を向いた状態における右側（図１における紙面手前側）を右側と規定している。そして、図２及び図３に示す前後方向、左右方向及び上下方向は、全て図１の各方向に対応している。

図１に示すように、実施例の車両用開閉体のロック装置１（以下、単に「ロック装置１」と呼ぶ。）は、自動車に適用されるものである。ロック装置１は、車両用開閉体の具体的態様であるテールゲート９の下方の車内側に配設されている。そして、ロック装置１は、後述する通り、フォーク１１がストライカ７９を係止したり、係止しなくなることにより、テールゲート９を閉じたまま保持する施錠状態又はテールゲート９を開くことができる解錠状態とするものである。以下、ロック装置１の各構成要素について詳しく説明する。

図１及び図２に示すように、ロック装置１は、ロック装置本体７０と、ハウジング７２と、蓋体７１と、切替手段５０とを備えている。

ロック装置本体７０は、鋼板が折り曲げ加工されてなる取付部材７３を有している。取付部材７３には、上端側において左右方向に略水平に延在する一対の取付部７３ｂと、下方に凹む第１収納室７３ａとが形成されている。取付部７３ｂは、図１に示すように、テールゲート９の下側端面に締結固定されるためのものである。第１収納室７３ａには、図１及び図２に示すように、後述するフォーク１１及びポール１２が収納されている。また、第１収納室７３ａには、図２に示すように、下端縁中央から上方に向けて深く溝状に切り欠かれた進入口７８が形成されている。進入口７８には、テールゲート９の開閉に伴ってロック装置１が移動する際、ストライカ７９が相対的に進入するようになっている。

ハウジング７２は、熱可塑性樹脂の射出成形品であり、開口７２ｂを有する第２収納室７２ａが形成された略箱形状のものである。ハウジング７２は、取付部材７３の上面後端側において、開口７２ｂを車内側（前方）に向けた状態で併設されている。第２収納室７２ａ内には、後述する切替手段５０が収納されている。

蓋体７１は、熱可塑性樹脂の射出成形品であり、開口７２ｂを塞ぐことが可能な略蓋形状に形成されたものである。蓋体７１は、取付部材７３の上面後端側において、車内側（前方）から開口７２ｂを塞いだ状態でハウジング７２に固定されている。蓋体７１をハウジング７２に固定する具体的構成については後述する。

図２に示すように、第１収納室７３ａ内には、フォーク１１及びポール１２が進入口７８を左右から挟むように設けられている。

フォーク１１は、進入口７８の左側（図２に示すように、車両前方を向いた状態における左側。）に配設され、取付部材７３の底部から第１収納室７３ａ内に向けて立設された揺動軸１４ａに揺動可能に軸支されている。そして、フォーク１１は、図示しないコイルバネにより、揺動軸１４ａ回りで反時計方向に揺動するように付勢されている。なお、本実施例における「時計方向」及び「反時計方向」は、図２の断面図に対面した状態を基準としている。

フォーク１１の進入口７８側に位置する部位は、上側凸部１１ａと下側凸部１１ｂとに分岐している。そして、上側凸部１１ａと下側凸部１１ｂとの間に形成された凹部１１ｃには、進入口７８内に進入したストライカ７９が収まるようになっている。図２に示す状態が、フォーク１１が進入口７８の底部でストライカ７９を係止することによりテールゲート９が閉じたまま保持される施錠状態である。上側凸部１１ａのポール１２に対面する先端側には、後述するストッパ部１２ａと当接可能なラッチ面１９ａが形成されている。フォーク１１の外周縁は、上側凸部１１ａの先端から時計方向に円弧状に形成されている。

ポール１２は、進入口７８の右側（図２に示すように、車両前方を向いた状態における右側。）に配設され、取付部材７３の底部から第１収納室７３ａ内に向けて立設された揺動軸１４ｂに揺動可能に軸支されている。そして、ポール１２は、図示しないコイルバネにより、揺動軸１４ｂ回りで時計方向に揺動するように付勢されている。

ポール１２の進入口７８側に位置する部位は、フォーク１１の上側凸部１１ａに向けて突出するように形成され、その先端側がストッパ部１２ａとされている。ストッパ部１２ａは、フォーク１１が進入口７８の底部でストライカ７９を係止した状態において、上側凸部１１ａのラッチ面１９ａに当接することにより、フォーク１１を反時計方向に揺動させないように固定して施錠状態とするようになっている。

ポール１２の揺動軸１４ｂより上方に位置する部位は、ストッパ部１２ａと分岐しつつ、蓋体７１及びハウジング７２の下面に向けて突出するように形成され、その先端側が被当接部１２ｂとされている。被当接部１２ｂは、詳細は後述するが、切替レバー５１の一端である当接部５１ｂが当接することにより、反時計方向に押されて変位するようになっている。

そして、図３に示すように、被当接部１２ｂが反時計方向に変位すれば、ポール１２は、コイルバネの付勢力に抗しつつ、揺動軸１４ｂ回りで反時計方向に揺動するようになっている。この際、ストッパ部１２ａがフォーク１１のラッチ面１９ａから離反するので、ポール１２がフォーク１１を開放する。このため、フォーク１１がコイルバネの付勢力により揺動軸１４ａ回りで反時計方向に揺動して、ストライカ７９を進入口７８から離脱する方向に変位させる。その結果、フォーク１１は、進入口７８内においてストライカ７９を係止しない状態に切り替わり、テールゲート９は解錠状態とされる。この際、テールゲート９は、完全に閉じた状態から少し開いた状態に変位する。

逆に、ストライカ７９が進入口７８内に進入する場合には、フォーク１１及びポール１２が上述の動作とは逆に動作する。そして、図２に示すように、ストライカ７９が進入口７８の底部まで進入すれば、フォーク１１は、元の状態まで揺動し、ストッパ部１２ａがラッチ面１９ａに当接して施錠状態に戻る。

切替手段５０は、図２に示すように、第２収納室７２ａに収納されており、切替レバー５１と、駆動手段８０とを有している。

切替レバー５１は、熱可塑性樹脂の射出成形により、上方に扇型歯車８２ｄが形成され、中央に軸穴５１ａが形成され、下方に当接部５１ｂが形成された細長い板形状のものである。

軸穴５１ａは、ハウジング７２の内側から前方（図２における紙面手前側）に向けて凸設された揺動軸７２ｃに挿通されている。このため、切替レバー５１は、揺動軸７２ｃ回りで揺動可能となっている。また、切替レバー５１は、揺動軸７２ｃの軸心方向のガタツキ量が一定となるように、蓋体７１によって位置決めされている。図２は、切替レバー５１が初期位置にある状態を示している。また、図３は、切替レバー５１が最大揺動位置にある状態を示している。

図２に示すように、当接部５１ｂは、蓋体７１及びハウジング７２の下面側に形成された当接部用開口７２ｄよりも下方に突出し、被当接部１２ｂの左側に延在している。

扇型歯車８２ｄの上方、すなわち、第２収納室７２ａの上方右側には、小径ギヤ８２ｃ及びウォームホイール８２ｂが配設されている。前方に位置する小径ギヤ８２ｃと後方（図２における紙面奥側）に位置するウォームホイール８２ｂとは同軸であり、熱可塑性樹脂の射出形成や金属材料の切削加工等により一体成型されている。小径ギヤ８２ｃ及びウォームホイール８２ｂは、ハウジング７２の内側から前方に向けて凸設された回転軸７５によって、回転可能に軸支されている。また、小径ギヤ８２ｃ及びウォームホイール８２ｂは、回転軸７５の軸心方向のガタツキ量が一定となるように、蓋体７１によって位置決めされている。

小径ギヤ８２ｃは、扇型歯車８２ｄと噛み合っている。一方、ウォームホイール８２ｂは、下方に配設されたウォームギヤ８２ａと噛み合っている。ウォームギヤ８２ａは、第２収納室７２ａの上方左側に配設されたモータ８１の回転軸に一体回転可能に固定されている。

ウォームホイール８２ｂの後面側には、リターンスプリング８３が配設されている。リターンスプリング８３の一端は、ハウジング７２からウォームホイール８２ｂの後面側に向けて凸設されたハウジング側係止部８３ａに係止されている。他方、リターンスプリング８３の他端は、ウォームホイール８２ｂの後面側からハウジング７２に向けて凸設されたウォームホイール側係止部８３ｂに係止されている。このため、ウォームホイール８２ｂは、リターンスプリング８３により時計方向に回転するように付勢されている。

扇型歯車８２ｄと、小径ギヤ８２ｃと、ウォームホイール８２ｂと、ウォームギヤ８２ａとを有してギヤ機構８２が構成されている。また、モータ８１と、ギヤ機構８２と、リターンスプリング８３とを有して駆動手段８０が構成されている。そして、駆動手段８０は、後述する通り、モータ８１とギヤ機構８２とリターンスプリング８３とによって、切替レバー５１を図２に示す初期位置と図３に示す最大揺動位置との間で往復動作させる。

このような構成である実施例のロック装置１では、図１及び図２に示す初期状態において、使用者が開閉ハンドル９ａを操作してテールゲート９を開こうとする場合、下記のようにして、切替手段５０が自動によりロック装置本体７０を操作して、テールゲート９を解錠状態とする。

まず、使用者がテールゲート９を開こうとして開閉ハンドル９ａを引くと、図示しない制御手段がモータ８１に電力を供給してウォームギヤ８２ａを回転させる。これにより、ウォームギヤ８２ａと噛合するウォームホイール８２ｂが反時計方向に回転し、小径ギヤ８２ｃもウォームホイール８２ｂと一体に反時計方向に回転する。そして、図３に示すように、小径ギヤ８２ｃと噛み合う扇型歯車８２ｄを介して、切替レバー５１が揺動軸７２ｃ回りで時計方向に揺動し、当接部５１ｂ及び当接部１２ｂを介して、ポール１２に作用する。

その結果、上述の通り、ポール１２がフォーク１１を開放し、フォーク１１が揺動軸１４ａ回りで反時計方向に揺動する。その結果、フォーク１１は、進入口７８内においてストライカ７９を係止しない状態に切り替わり、テールゲート９は解錠状態とされる。

そして、使用者が開閉ハンドル９ａを戻すと、制御手段がモータ８１への電力の供給を停止する。これにより、切替レバー５１は、リターンスプリング８３により時計方向に付勢されたウォームホイール８２ｂ及び小径ギヤ８２ｃに駆動されて、図３に示す最大揺動位置から逆方向に揺動して、初期位置へと復帰する。このため、ポール１２も逆方向に揺動し、ストッパ部１２ａがフォーク１１の外周面に付勢されて、いつでもフォーク１１を固定可能な状態になる。その後、使用者がテールゲート９を閉めようとすれば、ストライカ７９が進入口７８に進入して、フォーク１１を逆方向に揺動させるので、フォーク１１及びポール１２が上述とは逆に動作する。そして、ストライカ７９が進入口７８の底部まで進入すれば、図２に示す施錠状態へと戻る。

このように動作するロック装置１では、仮に、ハウジング７２に対する蓋体７１の固定が不完全となって、開口７２ｂが少しでも開いてしまうと、そこから第２収納室７２ａ内にゴミ等の異物が進入し、切替手段５０に異物が接触し易くなる。また、切替手段５０の構成部品を位置決めする蓋体９１の機能が損なわれて、切替レバー５１等のガタツキ量が増加してしまう。そして、このような不具合が生じることとなれば、テールゲート９を施錠状態又は解錠状態とする動作が阻害されるおそれがある。このため、このロック装置１では、下記に詳述する係止部６２と突出部６８とにより、蓋体７１をハウジング７２に確実に固定している。

蓋体７１は、図１及び図２に示すように、３個の係止部６２を有している。各係止部６２は、それぞれ蓋体７１の上面及び両側面から側方に突出するように一体に形成されている。各係止部６２は同一形状であるので、以後、１つの係止部６２について説明し、残りの係止部６２についても同様とする。

図４に示すように、係止部６２には、蓋体７１の側面に沿うように細長い矩形とされた挿通穴６３が貫設されている。挿通穴６３の貫設方向は、図１に示すように、ハウジング７２に対する蓋体７１の合わせ面７１ａに直交する方向である。そして、挿通穴６３において、合わせ面７１ａから離れる側が奥側である。

図４に示すように、挿通穴６３の奥側には、細長い矩形の両短辺から外側に向けて段状に凹むように嵌合縁部６３ａ、６３ｂが設けられている。そして、係止部６２は、各嵌合縁部６３ａ、６３ｂの周囲を側方から「コ」字状に覆う側壁部６４ａ、６４ｂ、６４ｃを一体に有している。より詳しくは、側壁部６４ａ、６４ｂ、６４ｃは、係止部６２において挿通穴６３を「コ」字状に覆う部位のうち、各嵌合縁部６３ａ、６３ｂよりも挿通穴６３の奥側に位置する部位である。

ハウジング７２は、図１及び図２に示すように、３個の突出部６８を有している。各突出部６８は、それぞれハウジング７２の上面及び両側面から、合わせ面７１ａに直交する方向に突出するように一体に形成されている。各突出部６８は同一形状であるので、以後、１つの突出部６８について説明し、残りの突出部６８についても同様とする。

図５に示すように、突出部６８は、直方部６７と一対の変形部６６ａ、６６ｂとからなっている。

直方部６７は、合わせ面７１ａに直交する方向に突出するとともに、ハウジング７２の側面に沿うように、細長い矩形断面をなしている。直方部６７において、突出方向に直交し、かつ、ハウジング７２の側面に沿う方向が幅方向である。

一対の変形部６６ａ、６６ｂは、直方部６７先端の幅方向両側から分岐して、直方部６７が突出する方向と反対方向かつ拡幅方向に延在する細長い略角柱形状とされている。各変形部６６ａ、６６ｂの先端には、幅方向外側から内側に向けて凹む嵌合部６６ｃ、６６ｄが形成されている。

各変形部６６ａ、６６ｂの幅方向外側面同士の幅Ｌは、挿通穴６３の細長い矩形の長辺より長くされている。そして、各変形部６６ａ、６６ｂが幅方向に互いに接近するように弾性変形すると、各変形部６６ａ、６６ｂの幅方向外側面同士の幅Ｌが挿通穴６３の細長い矩形の長辺より短くなるように、各変形部６６ａ、６６ｂと直方部６７との隙間が確保されている。

このような構成である各係止部６２及び各突出部６８により、下記の通り、蓋体７１がハウジング７２に固定され、開口７２ｂが塞がれる。

まず、蓋体７１をハウジング７２に対面させた状態で接近させ、各係止部６２の各挿通穴６３に対して、各突出部６８の挿通を開始する。

そうすると、各挿通穴６３内に、各突出部６８の直方部６７及び各変形部６６ａ、６６ｂが進入し、各変形部６６ａ、６６ｂの幅方向外側面が挿通穴６３の内壁面に当接して弾性変形する。このため、各変形部６６ａ、６６ｂの幅方向外側面同士の幅Ｌが挿通穴６３の細長い矩形の長辺より短くなり、各突出部６８が各挿通穴６３に完全に挿通される。その結果、図６及び図７に示すように、各変形部６６ａ、６６ｂの幅方向外側面が挿通穴６３の内壁面に当接しなくなって復元し、各変形部６６ａ、６６ｂの先端の各嵌合部６６ｃ、６６ｄが各嵌合縁部６３ａ、６３ｂに嵌合する。

こうして、このロック装置１では、各係止部６２に各突出部６８が係止されて、蓋体７１がハウジング７２に固定され、開口７２ｂが塞がれる。そして、各挿通穴６３から各突出部６８を引き抜こうとしても、各嵌合部６６ｃ、６６ｄが各嵌合縁部６３ａ、６３ｂに当て止まるので、各突出部６８を引き抜くことができないようになっている。

また、このロック装置１では、側壁部６４ａ、６４ｂ、６４ｃにより、各突出部６８と各嵌合縁部６３ａ、６３ｂとが嵌合する箇所の周囲が側方から覆われている。このため、ロック装置１が装着される車両において、各係止部６２に荷物等の物体が接触する場合であっても、側壁部６４ａ、６４ｂ、６４ｃにより、各突出部６８と各嵌合縁部６３ａ、６３ｂとが嵌合する箇所にはその物体が接触しない。このため、物体によって各突出部６８が各係止部６２から外れる不具合は生じない。

したがって、このロック装置１は、蓋体７１をハウジング７２に確実に固定することができる。その結果として、このロック装置１では、開口７２ｂが開いて収納室７２ａ内にゴミ等の異物が進入して切替手段５０に接触したり、切替手段５０の構成部品を位置決めする蓋体７１の機能が損なわれて、切替レバー５１等のガタツキ量が増加したりする不具合が発生し難い。このため、このロック装置１は、テールゲート９を施錠状態又は解錠状態とする動作が阻害されるおそれがない。

また、このロック装置１では、各挿通穴６３は、蓋体７１に沿うように細長い矩形とされ、各突出部６８は、細長い矩形断面をなす直方部６７と、直方部６７の先端の幅方向両側から分岐する一対の変形部６６ａ、６６ｂとからなっている。各変形部６６ａ、６６ｂは、直方部６７が挿通穴６３に挿通される方向と反対方向かつ拡幅方向に延在し、各嵌合縁部６３ａ、６３ｂに嵌合するようになっている。このため、仮に各変形部６６ａ、６６ｂに荷物等の物体が接触するとすれば、各変形部６６ａ、６６ｂが弾性変形して各嵌合縁部６３ａ、６３ｂとの嵌合が外れてしまう不具合が生じ得る。しかしながら、このロック装置１では、側壁部６４ａ、６４ｂ、６４ｃにより、各変形部６６ａ、６６ｂの嵌合部６３ｃ、６３ｄと各嵌合縁部６３ａ、６３ｂとが嵌合する箇所の周囲を側方から覆っている。このため、このロック装置１では、各変形部６６ａ、６６ｂに荷物等の物体が接触し難くなっており、各変形部６６ａ、６６ｂが弾性変形して各嵌合縁部６３ａ、６３ｂとの嵌合が外れてしまう不具合は生じない。このため、このロック装置１は本発明の効果を確実に発揮することができている。

さらに、このロック装置１では、側壁部６４ａ、６４ｂ、６４ｃにより、各係止部６２の挿通穴６３周りの強度を補強することもできているので、各係止部６２自体も破損し難くなっている。

以上において、本発明を実施例に即して説明したが、本発明は上記実施例に制限されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更して適用できることはいうまでもない。実施例では、電動オープン型のロック装置１について説明したが、本発明は、自動車用ロック装置全般に適用可能である。例えば、本発明は、自動により車両用開閉体を解錠状態から施錠状態に切り替えるロック装置（電動ロック型）、自動により車両用開閉体を施錠状態又は解錠状態に切り替えるロック装置（電動ロックアンロック型）等に適用できる。また、本発明は、手動により車両用開閉体の状態を切り替えるロック装置にも適用できる。さらに、本発明は、ロック装置本体が切替手段とともにハウジングの収納室内に収納されるロック装置にも適用できる。

本発明は車両用開閉体のロック装置に利用可能である。

実施例の車両用開閉体のロック装置の側面図である。 実施例の車両用開閉体のロック装置に係り、図１のＩＩ−ＩＩ断面を示す断面図である。 実施例の車両用開閉体のロック装置に係り、図１のＩＩ−ＩＩ断面を示す断面図である。 実施例の車両用開閉体のロック装置に係り、蓋体及び係止部を示す部分斜視図である。 実施例の車両用開閉体のロック装置に係り、ハウジング及び突出部を示す部分斜視図である。 実施例の車両用開閉体のロック装置に係り、係止部に嵌合する突出部を示す部分斜視図である。 実施例の車両用開閉体のロック装置に係り、係止部に嵌合する突出部を示す部分斜視図である。 従来の車両用開閉体のロック装置に係り、係止部に嵌合する突出部を示す部分斜視図である。 従来の車両用開閉体のロック装置に係り、係止部に嵌合する突出部を示す部分斜視図である。

符号の説明

１…ロック装置
９…車両用開閉体（テールゲート）
５０…切替手段
６２、９２…係止部
６３、９３…挿通穴
６３ａ、６３ｂ、９３ａ、９３ｂ…嵌合縁部
６４ａ、６４ｂ、６４ｃ…側壁部
６６ａ、６６ｂ、９６ａ、９６ｂ…変形部
６７、９７…直方部
６８、９８…突出部
７１、９１…蓋体
７０…ロック装置本体
７２、９９…ハウジング
７２ａ…収納室（第２収納室）
７２ｂ…開口

Claims (1)

1. 車両用開閉体を施錠状態又は解錠状態とするロック装置本体と、
   前記ロック装置本体を操作して前記車両用開閉体の状態を切り替える切替手段と、
   開口を有する収納室が形成され、前記収納室内に少なくとも前記切替手段を収納するハウジングと、
   前記開口を塞ぐ蓋体とを備え、
   前記ハウジング及び前記蓋体の一方は、それぞれ側方に突出し、それぞれ挿通穴を有する複数の係止部を一体に有し、
   前記ハウジング及び前記蓋体の他方は、前記蓋体が前記開口を塞ぐ際、弾性変形しつつ各前記挿通穴に挿通された後、復元して各前記挿通穴の奥側に設けられた嵌合縁部に嵌合する複数の突出部を一体に有する車両用開閉体のロック装置であって、
   各前記挿通穴は、前記ハウジング及び前記蓋体の一方の側面に沿うように細長い矩形とされ、
   各前記突出部は、前記ハウジング及び前記蓋体の他方の側面に沿うように細長い矩形断面をなす直方部と、前記直方部の先端の幅方向両側から分岐して前記直方部が前記挿通穴に挿通される方向と反対方向かつ拡幅方向に延在し、前記嵌合縁部に嵌合する一対の変形部とからなり、
   各前記係止部は、各前記変形部と各前記嵌合縁部とが嵌合する箇所の周囲を前記側方から「コ」字状に覆う側壁部を一体に有していることを特徴とする車両用開閉体のロック装置。

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