JP4618193B2 - 空気通路開閉装置 - Google Patents

Description

本発明は、空気通路の開閉を行う空気通路開閉装置に関するもので、例えば、車両用空調装置の吹出モード切替装置に用いて好適である。

従来、空気通路を形成するケース内に、バタフライドアを配置して構成された空気通路開閉装置が知られている。

この種の空気通路開閉装置のバタフライドアは、空気通路を開閉する板状のドア部とドア部の中央部に一体に形成された回転軸と有し、この回転軸がケースの軸受部に回転可能に支持されている。そして、回転軸を回転させることによってドア部を回転させて空気通路の開閉を行っている。

ところで、上記の如く、回転軸を回転可能に支持すると、回転軸と軸受部との間には必然的に隙間が発生する。このような隙間が発生していると、バタフライドアが空気通路を閉じて際に、バタフライドアの空気流れ方向上流側の空気が上記の隙間を通過してケース外部に漏れてしまう。

そこで、例えば、特許文献１では、回転軸の軸方向端部の外周側に同心状に第１円筒部を設け、さらに、ケース側には、第１円筒部の内周側に嵌入する第２円筒部を設け、第１円筒部内周側と第２円筒部外周側との隙間を微小にし、さらに、第１円筒部と第２円筒部との嵌合部長さ（オーバーラップ量）を充分に確保することで、上記の隙間からケース外部に漏れる空気漏れを抑制している。
特開平１１−１８０１２９号公報

ところが、特許文献１に開示された回転軸周りのシール構造では、単に、第１円筒部と第２円筒部との隙間を微小にして構成したに過ぎないので、バタフライドアが空気通路を閉じた際に、空気流れ方向上流側の空気が微小な隙間を通過して下流側へ漏れてしまう。

本発明は上記点に鑑み、空気通路を閉じた際の空気流れ方向上流側から下流側への空気漏れを防止することを目的とする。

上記目的を達成するため、本発明では、空気通路（２４）を形成するケース（１１）と、空気通路（２４）を開閉するドア部（２２ｂ）およびドア部（２２ｂ）の中央部に配置されてドア部（２２ｂ）と一体となって回転する回転軸（２２ａ）を有するバタフライドア（２２）と、ケース（１１）に設けられて回転軸（２２ａ）を回転可能に支持する軸受部（１１ｂ）と、回転軸（２２ａ）と軸受部（１１ｂ）との隙間からの空気漏れを抑制するシール機構（１１ｄ、２２ｆ）とを備え、シール機構は、回転軸（２２ａ）の外周に配置されて回転軸（２２ａ）と一体となって回転するドア側シール部（２２ｆ）と、ケース（１１）に設けられたケース側シール部（１１ｄ）とを有し、バタフライドア（２２）は、回転軸（２２ａ）の長手方向端部の外周側に配置されて、ケース（１１）側に突き出すドア側突出部（２２ｄ）を有し、ケース（１１）は、バタフライドア（２２）側に突き出して、ドア側突出部（２２ｄ）に嵌め合わされるケース側突出部（１１ｃ）を有し、ドア側シール部（２２ｆ）は、ドア側突出部（２２ｄ）のうち、軸心（Ｃ）周りの周方向に延びる面によって形成されているとともに、軸心（Ｃ）方向から見たときに、ドア側突出部（２２ｄ）のドア側シール部（２２ｆ）を形成する面と軸心（Ｃ）との距離が軸心（Ｃ）周りに徐々に変化するスクロール形状になっており、ケース側シール部（１１ｄ）は、ケース側突出部（１１ｃ）のうち、軸心（Ｃ）周りの周方向に延びる面によって形成されているとともに、軸心（Ｃ）方向から見たときに、ケース側突出部（１１ｃ）のケース側シール部（１１ｄ）を形成する面と軸心（Ｃ）との距離が軸心（Ｃ）周りに徐々に変化するスクロール形状になっており、ドア側シール部（２２ｆ）およびケース側シール部（１１ｄ）は、ドア部（２２ｂ）が空気通路（２４）を閉じたときに互いに接触する形状になっており、ドア側突出部（２２ｄ）のドア側シール部（２２ｆ）を形成する面およびケース側突出部（１１ｃ）のケース側シール部（１１ｄ）を形成する面のうち、いずれか一方は、他方に向かって傾斜している空気通路開閉装置を第１の特徴とする。

これによれば、ドア部（２２ｂ）が空気通路（２４）を閉じたときに、ドア側シール部（２２ｆ）およびケース側シール部（１１ｄ）が接触する形状になっているので、シール機構（１１ｄ、２２ｆ）が回転軸（２２ａ）の軸周りとケース（１１）との隙間をシールすることができる。

しかも、ドア側シール部（２２ｆ）とケース側シール部（１１ｄ）が接触してシールするので、シール機構（１１ｄ、２２ｆ）において微小な空気漏れが生じることもなく、空気流れ方向（Ａ）上流側から下流側への空気漏れを防止することができる。

さらに、ドア側シール部（２２ｆ）およびケース側シール部（１１ｄ）がドア回転軸（２２ａ）の軸心（Ｃ）を中心とするスクロール形状になっているので、回転軸（２２ａ）とともにドア側シール部（２２ｆ）が回転変位すると、軸心（Ｃ）から同一径方向におけるドア側シール部（２２ｆ）と軸心（Ｃ）との距離（以下、ドア側距離という。）とケース側シール部（１１ｄ）と軸心（Ｃ）との距離（以下、ケース側距離という。）との間に差を生じさせることができる。

従って、回転軸（２２ａ）とともにドア側シール部（２２ｆ）が回転変位すると、ドア側シール部（２２ｆ）とケース側シール部（１１ｄ）が接触しなくなる。

その結果、回転軸（２２ａ）が回転変位する際のドア側シール部（２２ｆ）とケース側シール部（１１ｄ）との摩擦力を低減させることができるので、回転軸（２２ａ）を回転させるために必要な操作力が増加することもない。さらに、ドア側シール部（２２ｆ）とケース側シール部（１１ｄ）との摩擦音（異音）も発生しない。

ここで、本発明のスクロール形状とは、軸心（Ｃ）との距離が軸周りに徐々に変化する形状を意味し、この形状が軸心（Ｃ）と垂直な断面上に描く軌跡が渦巻き状になっていることを意味する。また、この渦巻き状は、軸心（Ｃ）周りに３６０°以下の角度で形成されていても、本発明のスクロール形状に含まれる。

なお、本明細書におけるスクロール半径とは、軸心（Ｃ）とスクロール形状上の所定の点との距離を意味する。

また、本発明では、空気通路（２４）を形成するケース（１１）と、空気通路（２４）を開閉するドア部（２２ｂ）およびドア部（２２ｂ）の中央部に配置されてドア部（２２ｂ）と一体となって回転する回転軸（２２ａ）を有するバタフライドア（２２）と、ケース（１１）に設けられて回転軸（２２ａ）を回転可能に支持する軸受部（１１ｂ）と、回転軸（２２ａ）と軸受部（１１ｂ）との隙間からの空気漏れを抑制するシール機構（１１ｄ、２２ｆ）とを備え、シール機構は、回転軸（２２ａ）の外周に配置されて回転軸（２２ａ）と一体となって回転するドア側シール部（２２ｆ）と、ケース（１１）に設けられたケース側シール部（１１ｄ）とを有し、バタフライドア（２２）は、回転軸（２２ａ）の長手方向端部の外周側に配置されて、ケース（１１）側に突き出すドア側突出部（２２ｄ）を有し、ケース（１１）は、バタフライドア（２２）側に突き出して、ドア側突出部（２２ｄ）に嵌め合わされるケース側突出部（１１ｃ）を有し、ドア側シール部（２２ｆ）は、ドア側突出部（２２ｄ）のうち、軸心（Ｃ）周りの周方向に延びる面によって形成されているとともに、軸心（Ｃ）方向から見たときに、ドア側突出部（２２ｄ）のドア側シール部（２２ｆ）を形成する面と軸心（Ｃ）との距離が軸心（Ｃ）周りに徐々に変化する形状になっており、ケース側シール部（１１ｄ）は、ケース側突出部（１１ｃ）のうち、軸心（Ｃ）周りの周方向に延びる面によって形成されているとともに、軸心（Ｃ）方向から見たときに、ケース側突出部（１１ｃ）のケース側シール部（１１ｄ）を形成する面と軸心（Ｃ）との距離が軸心（Ｃ）周りに徐々に変化する形状になっており、ドア側突出部（２２ｄ）のドア側シール部（２２ｆ）を形成する面およびケース側突出部（１１ｃ）のケース側シール部（１１ｄ）を形成する面は、ドア部（２２ｂ）が空気通路（２４）を閉じたときに、ドア部（２２ｂ）よりも空気流れ方向（Ａ）上流側に位置する範囲の全域およびドア部（２２ｂ）よりも空気流れ方向（Ａ）下流側に位置する範囲の全域のうち、いずれか一方の範囲で、互いに接触する形状になっており、ドア側突出部（２２ｄ）のドア側シール部（２２ｆ）を形成する面およびケース側突出部（１１ｃ）の前記ケース側シール部（１１ｄ）を形成する面のうち、いずれか一方は、他方に向かって傾斜している空気通路開閉装置を第２の特徴とする。

ここで、ドア部（２２ｂ）の中央部に回転軸（２２ａ）が配置されたバタフライドア（２２）においては、ドア部（２２ｂ）の外縁部とケース（１１）とを接触させることで、ドア部（２２ｂ）とケース（１１）との隙間をシールできる。

従って、ドア部（２２ｂ）が空気通路（２４）を閉じたときに回転軸（２２ａ）の両側に位置するドア部（２２ｂ）の空気流れ方向（Ａ）上流側に面するドア面同士または下流側に面するドア面同士を結ぶようにシール機構を設ければ、ドア部（２２ｂ）が空気通路（２４）を閉じたときに、空気が回転軸（２２ａ）の軸周りとケース（１１）との隙間を通過して空気流れ方向（Ａ）上流側から下流側への漏れることを防止できる。

そこで、第２の特徴の空気通路開閉装置では、ドア側シール部（２２ｆ）が回転軸（２２ａ）の外周のうち上述のいずれか一方の範囲に配置されているので、回転軸（２２ａ）の外周の全範囲に配置することなく、ドア部（２２ｂ）が空気通路（２４）を閉じたときの空気流れ方向（Ａ）上流側から下流側への空気漏れを防止することができる。

しかも、ドア側シール部（２２ｆ）とケース側シール部（１１ｄ）が接触してシールするので、シール機構（１１ｄ、２２ｆ）において微小な空気漏れが生じることもなく、空気流れ方向（Ａ）上流側から下流側への空気漏れを防止することができる。

また、本発明では、空気通路（２４）を形成するケース（１１）と、空気通路（２４）を開閉するドア部（２２ｂ）およびドア部（２２ｂ）の中央部に配置されてドア部（２２ｂ）と一体となって回転する回転軸（２２ａ）を有するバタフライドア（２２）と、ケース（１１）に設けられて回転軸（２２ａ）を回転可能に支持する軸受部（１１ｂ）と、回転軸（２２ａ）と軸受部（１１ｂ）との隙間からの空気漏れを抑制するシール機構（１１ｄ、２２ｆ）とを備え、シール機構は、回転軸（２２ａ）の外周に配置されて回転軸（２２ａ）と一体となって回転するドア側シール部（２２ｆ）と、ケース（１１）に設けられたケース側シール部（１１ｄ）とを有し、ドア側シール部（２２ｆ）は、ドア部（２２ｂ）が空気通路（２４）を閉じたとき、ケース側シール部（１１ｄ）に接触して、空気流れ方向（Ａ）上流側から下流側への空気漏れを抑制するようになっており、バタフライドア（２２）は、回転軸（２２ａ）の長手方向端部の外周側に配置されて、ケース（１１）側に突き出すドア側突出部（２２ｄ）を有し、ケース（１１）は、バタフライドア（２２）側に突き出して、ドア側突出部（２２ｄ）に嵌め合わされるケース側突出部（１１ｃ）を有し、ドア側シール部（２２ｆ）は、ドア側突出部（２２ｄ）のうち、軸心（Ｃ）周りの周方向に延びる面によって形成されているとともに、軸心（Ｃ）方向から見たときに、ドア側突出部（２２ｄ）のドア側シール部（２２ｆ）を形成する面と軸心（Ｃ）との距離が軸心（Ｃ）周りに徐々に変化する形状になっており、ケース側シール部（１１ｄ）は、ケース側突出部（１１ｃ）のうち、軸心（Ｃ）周りの周方向に延びる面によって形成されているとともに、軸心（Ｃ）方向から見たときに、ケース側突出部（１１ｃ）のケース側シール部（１１ｄ）を形成する面と軸心（Ｃ）との距離が軸心（Ｃ）周りに徐々に変化する形状になっており、さらに、軸心（Ｃ）方向から見たときに、ドア側突出部（２２ｄ）のドア側シール部（２２ｆ）を形成する面とケース側突出部（１１ｃ）のケース側シール部（１１ｄ）を形成する面との軸心（Ｃ）の径方向距離は、ドア部（２２ｂ）の空気通路（２４）を開く方向（Ｂ）への回転変位に伴って徐々に増加し、ドア側突出部（２２ｄ）のドア側シール部（２２ｆ）を形成する面およびケース側突出部（１１ｃ）の前記ケース側シール部（１１ｄ）を形成する面のうち、いずれか一方は、他方に向かって傾斜している空気通路開閉装置を第３の特徴とする。

これによれば、ドア部（２２ｂ）が空気通路（２４）を閉じたとき、ドア側シール部（２２ｆ）がケース側シール部（１１ｄ）に接触するので、第１の特徴の空気通路開閉装置と同様に、空気流れ方向（Ａ）上流側から下流側への空気漏れを防止することができる。

さらに、ドア側シール部（２２ｆ）は、ドア部（２２ｂ）の空気通路（２４）を開く方向（Ｂ）への回転変位に伴って、ケース側シール部（１１ｄ）から離れるようになっているので、回転軸（２２ａ）が回転変位する際のドア側シール部（２２ｆ）とケース側シール部（１１ｄ）との摩擦力を低減させることができる。その結果、第１の特徴の空気通路開閉装置と同様に、操作力が増加することがなく、さらに、異音が発生することもない。

また、上記の第２、３の特徴の空気通路開閉装置において、ドア側シール部（２２ｆ）は、ドア側シール部（２２ｆ）と回転軸の軸心（Ｃ）との距離が軸心（Ｃ）周りに徐々に変化する形状になっており、ケース側シール部（１１ｄ）は、ドア部（２２ｂ）が空気通路（２４）を閉じたとき、ドア側シール部（２２ｆ）の形状に適合する形状になっていてもよい。

これによれば、ドア部（２２ｂ）が空気通路（２４）を閉じたとき、ケース側シール部（１１ｄ）がドア側シール部（２２ｆ）の形状に適合する形状になっているので、ケース側シール部（１１ｄ）と軸心（Ｃ）との距離も軸心（Ｃ）周りに徐々に変化する形状となる。すなわち、ドア側距離およびシール側距離が軸心（Ｃ）周りに徐々に変化する形状となっている。

このことは、ドア側シール部（２２ｆ）およびケース側シール部（１１ｄ）がドア回転軸（２２ａ）の軸心（Ｃ）を中心とするスクロール形状になっていることを意味する。従って、上述の第１実施形態と同様に、回転軸（２２ａ）を回転させることによって、軸心（Ｃ）から同一径方向のドア側距離とケース側距離との間に差を生じさせることができる。

その結果、ドア側シール部が回転軸（２２ａ）とともに回転するとケース側シール部（１１ｄ）から離れるシール機構（１１ｄ、２２ｆ）を容易に構成できる。

また、ドア側距離が軸心（Ｃ）周りに徐々に変化する上述の第１〜３の特徴の空気通路開閉装置において、具体的に、軸心（Ｃ）を中心として、ドア側シール部（２２ｆ）は、ケース側シール部（１１ｄ）に対して、外周側に配置されており、ドア側シール部（２２ｆ）は、軸心（Ｃ）方向から見たときに、ドア側突出部（２２ｄ）のドア側シール部（２２ｆ）を形成する面と軸心（Ｃ）との距離が、ドア部（２２ｂ）が空気通路（２４）を開く側の回転方向（Ｂ）に向かって軸心（Ｃ）周りに徐々に減少する形状になっており、ケース側シール部（１１ｄ）は、軸心（Ｃ）方向から見たときに、ケース側突出部（１１ｃ）のケース側シール部（１１ｄ）を形成する面と軸心（Ｃ）との距離がドア部（２２ｂ）が空気通路（２４）を開く側の回転方向（Ｂ）に向かって軸心（Ｃ）周りに徐々に減少する形状になっていてもよい。

さらに、軸心（Ｃ）を中心として、ドア側シール部（２２ｆ）は、ケース側シール部（１１ｄ）に対して、内周側に配置されており、ドア側シール部（２２ｆ）は、軸心（Ｃ）方向から見たときに、ドア側突出部（２２ｄ）のドア側シール部（２２ｆ）を形成する面と軸心（Ｃ）との距離が、ドア部（２２ｂ）が空気通路（２４）を開く側の回転方向（Ｂ）に向かって軸心（Ｃ）周りに徐々に増加する形状になっており、ケース側シール部（１１ｄ）は、軸心（Ｃ）方向から見たときに、ケース側突出部（１１ｃ）のケース側シール部（１１ｄ）を形成する面と軸心（Ｃ）との距離がドア部（２２ｂ）が空気通路（２４）を開く側の回転方向（Ｂ）に向かって軸心（Ｃ）周りに徐々に増加する形状になっていてもよい。

これによれば、ドア部（２２ｂ）が空気通路（２４）を開く方向（Ｂ）に回転すると、軸心（Ｃ）から同一径方向のドア側距離が、ケース側距離に対して、短くなる方向へ回転することになる。従って、ドア側シール部（２２ｆ）が回転軸（２２ａ）とともに回転するとケース側シール部（１１ｄ）から離れるシール機構（１１ｄ、２２ｆ）を確実に構成できる。

また、上述の第１〜３の特徴の空気通路開閉装置では、バタフライドア（２２）は、回転軸（２２ａ）の長手方向端部の外周側に配置されて、ケース（１１）側に突き出すドア側突出部（２２ｄ）を有し、ケース（１１）は、バタフライドア（２２）側に突き出して、ドア側突出部（２２ｄ）に嵌め合わされるケース側突出部（１１ｃ）を有し、ドア側シール部（２２ｆ）は、ドア側突出部（２２ｄ）のうち、軸心（Ｃ）周りの周方向に延びる面によって形成され、ケース側シール部（１１ｄ）は、ケース側突出部（１１ｃ）のうち、軸心（Ｃ）周りの周方向に延びる面によって形成されている。

これによれば、ドア側シール部（２２ｆ）およびケース側シール部（１１ｄ）が、それぞれドア側突出部（２２ｄ）およびケース側突出部（１１ｃ）のうち、軸心（Ｃ）周りの周方向に延びる面によって形成されているので、両面同士を接触させることで、シール機構（１１ｄ、２２ｆ）を容易に構成できる。

また、上述の第１〜３の特徴の空気通路開閉装置では、突出部（１１ｃ、２２ｄ）のうち、軸心（Ｃ）周りの周方向に延びる面によってシール部（１１ｄ、２２ｆ）が形成された上記第１〜３の特徴の空気通路開閉装置において、ドア側シール部（２２ｆ）を形成するドア側突出部（２２ｄ）の面およびケース側シール部（１１ｄ）を形成するケース側突出部（１１ｃ）の面のうち、いずれか一方は、他方に向かって傾斜している。

これによれば、ドア側シール部（２２ｆ）およびケース側シール面（１１ｄ）を形成する面うち、いずれか一方が、他方に向かって傾斜しているので、傾斜している一方の面の端部を他方の面に線接触させることができる。

従って、両面を平行に構成して面接触させる場合に対して、接触面圧を高めることができるので、より一層、ドア部（２２ｂ）が空気通路（２４）を閉じたときの空気流れ方向（Ａ）上流側から下流側への空気漏れを防止することができる。

また、突出部（１１ｃ、２２ｄ）のうち、軸心（Ｃ）周りの周方向に延びる面によってシール部（１１ｄ、２２ｆ）が形成された上述の第１〜３の特徴の空気通路開閉装置において、ドア側突出部（２２ｄ）およびケース側突出部（１１ｃ）のうち、少なくとも一方は、弾性変形可能な弾性材料で形成されていてもよい。

これによれば、ドア側シール部（２２ｆ）とケース側シール部（１１ｄ）を接触させる際に、弾性材料の弾性力によって接触面圧を高めることができるので、より一層、ドア部（２２ｂ）が空気通路（２４）を閉じたときの空気流れ方向（Ａ）上流側から下流側への空気漏れを防止することができる。

さらに、前述の如く、ドア部（２２ｂ）の空気通路（２４）を開く方向（Ｂ）への回転変位に伴って、ドア側シール部（２２ｆ）がケース側シール部（１１ｄ）から離れるようになっているので、弾性材料の弾性力によって接触面圧を高めても、回転軸を回転させる操作力が増加することを抑制できる。

また、上述の第１〜３の特徴の空気通路開閉装置において、ドア部（２２ｂ）とケース（１１）とのドア隙間をシールするドアシール機構（１１ａ、２２ｃ）を備え、ドアシール機構は、ドア部（２２ｂ）の外縁部に配置されたシール材（２２ｃ）と、ケースに設けられたリブ（１１ａ）とを接触させてドア隙間をシールするようになっており、ドア側シール部（２２ｆ）は、シール材（２２ｃ）と一体に形成されていてもよい。

これによれば、ドア側シール部（２２ｆ）とシール材（２２ｃ）が一体に形成されているので、ドア部（２２ｂ）が空気通路（２４）を閉じたときに、ドア部（２２ｂ）の外縁部と回転軸（２２ａ）の境界部にシール不良箇所が形成されることないので、より一層、空気流れ方向（Ａ）上流側から下流側への空気漏れを防止することができる。

なお、この欄および特許請求の範囲で記載した各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。

（第１実施形態）
図１〜５により、本発明の本発明の空気通路開閉装置を車両用空調装置の吹出モード切替装置に適用した実施形態について説明する。図１は、本実施形態の車両空調装置における室内ユニット部の空調ユニット１０の断面図である。なお、図１の上下前後の各矢印は、空調ユニット１０の車両搭載状態における方向を示している。

まず、本実施形態の室内ユニット部は、図１の空調ユニット１０と、この空調ユニット１０に空気を送風する送風機ユニット（図示せず）とに大別される。空調ユニット１０は車室内前側の計器盤（図示せず）内側のうち、車両幅方向の略中央部に配置される。これに対し、図示しない送風機ユニットは車室内前部の計器盤内側のうち、中央部から助手席側へオフセットして配置されている。

送風機ユニットは、周知の如く、外気（車室外空気）と内気（車室内空気）とを切替導入する内外気切替箱、この内外気切替箱を通して空気を吸入して送風する送風機によって構成される。この送風機は、遠心多翼ファン（シロッコファン）と、遠心多翼ファンを駆動する電動モータとを有して構成される。電動モータは図示しない空調制御装置の制御電圧によって駆動される。

空調ユニット１０は空調ケース１１を有し、空調ケース１１の内部には車室内へ向かって空気が流れる空気通路が形成される。この空調ケース１１は、ある程度の弾性を有し、強度的にも優れた樹脂（例えば、ポリプロピレン、ナイロン、ＡＢＳ等）にて成形されている。さらに、車両幅方向（図１の紙面垂直方向）の略中央部に車両上下方向の分割面を有しており、この分割面で左右２分割することができる。

この左右２分割の空調ケース１１は、内部に冷房用熱交換器をなす蒸発器１２、暖房用熱交換器をなすヒータコア１３、後述するエアミックスドア１６、デフロスタドア２２およびフェイスドア２８、フットドア２９等を収容した状態で、金属バネクリップやネジなどの締結手段によって一体に結合されている。

空調ケース１１の最も車両前方側部位には空気入口空間１４が形成され、この空気入口空間１４には、送風機ユニットの送風機によって送風された空気が流入する。空気入口空間１４の空気流れ下流側直後には蒸発器１２が略上下方向（略垂直）に配置されている。この蒸発器１２は、周知の如く、冷凍サイクル（図示せず）の低圧冷媒が蒸発する際に空気から吸熱して空気を冷却するものである。

蒸発器１２の空気流れ下流側（車両後方側）には、所定の間隔を開けてヒータコア１３が略上下方向（略垂直）に配置されている。ヒータコア１３は、高温のエンジン冷却水（温水）が内部に導入され、この温水と蒸発器１２通過後の冷風とを熱交換させて冷風を再加熱するものである。ヒータコア１３も略上下方向に配置されている。

なお、蒸発器１２およびヒータコア１３を略上下方向に配置するとは、その熱交換用コア部の形成する面が略上下方向に延びるように配置されることを意味する。蒸発器１２およびヒータコア１３を上記の如く配置することによって、空調ケース１１の空気入口空間１４に流入した空気を、蒸発器１２を通過させることで冷却し、ヒータコア１３を通過させることで再加熱できるようになっている。

次に、空調ケース１１の蒸発器１２の車両後方側部位であって、かつ、ヒータコア１３の上方側部位には、ヒータコア１３を迂回（バイパス）して空気（冷風）が流れる冷風バイパス通路１５が形成されている。また、ヒータコア１３と蒸発器１２との間の部位には、ヒータコア１３で加熱される温風と、冷風バイパス通路１５を通過してヒータコア１３をバイパスする冷風との風量割合を調整するエアミックスドア１６が配置されている。

このエアミックスドア１６は上記の風量割合の調整により車室内への吹出空気温度を調整する温度調整手段である。また、エアミックスドア１６は、車両左右方向に延びるように配置された回転軸１７と、回転軸１７に結合されて一体となって回転する板状のドア部１６ａとを有する回転式ドアである。本実施形態のエアミックスドア１６は、回転軸１７がドア部１６ａの一方の端部に形成された、いわゆる片持ちドアで構成されている。

なお、図１において、エアミックスドア１６の破線位置１６ｂはヒータコア１３の通風路の入口部を全閉して冷風バイパス通路１５を全開する最大冷房位置を示し、エアミックスドア１６の２点鎖線位置１６ｃは冷風バイパス通路１５を全閉してヒータコア１３の通風路の入口部を全開する最大暖房位置を示す。

回転軸１７はヒータコア１３の上端部前方付近に配置されており、空調ケース１１の左右両側の壁面の軸受穴（図示せず）に回転可能に支持され、さらに、回転軸１７の一端部は空調ケース１１の外部に突出して、図示しないリンク機構を介して温度調整操作機構（図示せず）に連結される。

温度調整操作機構は、サーボモータ等を用いたアクチュエータ機構で構成され、エアミックスドア１６の回転位置を調整する。このアクチュエータ機構は図示しない空調制御装置の制御信号によって駆動される。もちろん、温度調整機構を手動操作機構によって構成してもよい。

空調ケース１１内のヒータコア１３の空気流れ下流側（車両後方側）の部位には、ヒータコア１３との間に所定間隔を開けて上下方向に延びる壁部１８が空調ケース１１に一体成形されている。この壁部１８によりヒータコア１３の直後から上方に向かう空気通路である温風通路１９が形成される。

温風通路１９の上方側（空気流れ下流側）のヒータコア１３の上方部であって、かつ冷風バイパス通路１５の後方側（空気流れ下流側）には、温風と冷風とを混合させる混合領域である空気混合空間２０が形成されている。空気混合空間２０では、ヒータコア１３を通過した温風とバイパス通路１５を通過した冷風が混合されて、空気混合空間２０から車室内に吹き出される空調風の温度調整がなされる。

従って、温度調整操作機構がエアミックスドア１６の回転位置を調整することによって、空調風の温度が所望温度に調整されることになる。

次に、空調ケース１１の上面部であって車両前後方向の蒸発器１２とヒータコア１３との中間部位には、デフロスタ開口部２１が配置されている。このデフロスタ開口部２１は、空気混合空間２０で温度調整された空調風を車両窓ガラス内面に向けて吹き出すための開口部である。

具体的には、デフロスタ開口部２１は、デフロスタダクト（図示せず）を介して、車室内に配置されたデフロスタ吹出口（図示せず）に接続されており、このデフロスタ吹出口から車両前面窓ガラスの内面に向けて空調風が吹き出される。従って、空気混合空間２０とデフロスタ吹出口との間には、空調風が通過する空気通路であるデフロスタ用空気通路２４が形成される。

また、空調ケース１１の上面部であってデフロスタ開口部２１の車両後方側部位には、フェイス開口部２６が配置されている。このフェイス開口部２６は、フェイスダクトを介して計器盤上方側に配置されたフェイス吹出口（図示せず）に接続されており、このフェイス吹出口から車室内の乗員上半身側に向けて空調風が吹き出される。

さらに、フェイス開口部２６の下側部位には、フット開口部２７が配置されている。このフット開口部２７は、空調風を乗員の足元部に吹き出すための開口部である。具体的には、フット開口部２７は、空調ケース１１の車両後方側の左右の下端部に開口するフット吹出口３１に接続されており、左右のフット吹出口３１から乗員の足元部に空調風が吹き出される。従って、空気混合空間２０とフット吹出口３１との間には、空調風が通過する空気通路であるフット用空気通路３０が形成される。

空気混合空間２０から上記のデフロスタ開口部２１、フェイス開口部２６およびフット開口部２７へ空調風が流れる空気通路には、それぞれデフロスタドア２２、フェイスドア２８およびフットドア２９が配置されており、各空気通路は吹出モードドア２２、２８、２９によって開閉されるようになっている。なお、吹出モードドア２２、２８、２９とは、デフロスタドア２２、フェイスドア２８およびフットドア２９の総称である。

本実施形態のデフロスタドア２２は、車両左右方向に延びるように配置された回転軸２２ａと、回転軸２２ａに結合されて一体となって回転する板状のドア部２２ｂとを有し、この回転軸２２ａがドア部２２ｂの中央部に配置された、いわゆるバタフライドアである。なお、デフロスタドア２２の詳細については後述する。

また、フェイスドア２８は、回転軸２８ａの端部に板状のドア部２８ｂが配置された、エアミックスドア１６と同様の片持ちドアであり、フットドア２９は、デフロスタドア２２と同様にドア部２９ｂの中央部に回転軸２９ａが配置された、バタフライドアである。

吹出モードドア２２、２８、２９は、共通の吹出モードドア操作機構（図示せず）によって連動して操作される。具体的には、吹出モードドア２２、２８、２９の各回転軸２２ａ、２８ａ、２９ａは、空調ケース１１の左右両側の壁面の軸受穴に回転可能に支持され、各回転軸２２ａ、２８ａ、２９ａの一端部が空調ケース１１の外部に突出している。

そして、外部に突出した各回転軸２２ａ、２８ａ、２９ａの端部は、図示しないリンク機構を介して共通の吹出モードドア操作機構（図示せず）に連結される。吹出モードドア操作機構は、サーボモータ等を用いたアクチュエータ機構で構成され、吹出モードドア２２、２８、２９の開閉操作を行う。このアクチュエータ機構は図示しない空調制御装置の制御信号によって駆動される。

吹出モードドア操作機構が吹出モードドア２２、２８、２９の開閉操作を行うことによって、車室内吹出空気の吹出モードとして公知のフェイスモード、バイレベルモード、フットデフモード、デフロスタモードが切り替えられる。もちろん、吹出モードドア操作機構を手動操作機構によって構成してもよい。

なお、図１では、デフロスタドア２２がデフロスタ用空気通路２４を閉じ、フェイスドア２８がフェイス用空気通路を開き、さらに、フットドア２９がフット用空気通路３０を開いた状態、すなわちバイレベルモードの状態を図示している。ここで、本実施形態では、本発明の空気通路切替装置が、デフロスタ用空気通路２４の開閉装置として適用されている。

次に、図２により、デフロスタドア２２の詳細を説明する。図２（ａ）は本実施形態のデフロスタドア２２の正面図であり、（ｂ）は（ａ）の右側面図である。デフロスタドア２２は、前述の如く、板状のドア部２２ｂの中央部に回転軸２２ａが配置された構成のバタフライドアである。

ここで、バタフライドアの構成は、図２に示すように、回転軸２２ａを中心に２枚のドア２２ｂが平行に配置されて、２枚のドア部２２ｂが回転軸２２ａと一体となって回転する構成ということもできる。そして、図２（ａ）の如く、ドア２２ｂが略矩形状の平面形状を有する。

回転軸２２ａおよびドア部２２ｂは樹脂等の材料で一体に形成されて、剛性の高い非弾性体部分を構成している。回転軸２２ａおよびドア部２２ｂを形成する樹脂材料としては、ポリプロピレン、ナイロン、ＡＢＳ等の樹脂が好適であり、ガラス繊維等のフィラーを混入して強度アップを図るようにしてもよい。また、回転軸２２ａおよびドア部２２ｂを、空調ケース１１の樹脂材料と同種の樹脂を用いて形成してもよい。

ドア部２２ｂのうち、デフロスタドア２２の外周縁部には、ゴム、シリコンゴム、サーモプラスティクエラストマー（ＴＰＥ）等の弾性材料で形成されたシール材２２ｃが一体に固着されている。このシール材２２ｃは、ドア部２２ｂの外周縁部から外方側へ連続して延びる薄板平板状の形状になっている。

一方、空調ケース１１には、図１に示すように、デフロスタドア２２がデフロスタ用空気通路２４を閉じる際に、シール材２２ｃが当接するシール面を形成する当接用のリブ１１ａが突出形成されている。このリブ１１ａは、デフロスタドア２２の略矩形状の外縁部に沿って延びるように配置されている。

そして、デフロスタドア２２がデフロスタ用空気通路２４を閉じた状態では、回転軸２２ａの上側に位置するドア部２２ｂのシール材２２ｃは、空気流れ方向（矢印Ａ方向）上流側の面でリブ１１ａに当接し、回転軸２２ａの下側に配置されるドア部２２ｂのシール材２２ｃは、空気流れ方向（矢印Ａ方向）下流側の面でリブ１１ａと当接して、ドア部２２ｂと空調ケース１１とのドア隙間をシールする。

従って、デフロスタドア２２がデフロスタ用空気通路２４を開く場合の回転方向は、矢印Ｂ方向（図１における反時計回り方向）になる。また、シール材２２ｃおよびリブ１１ａによって、ドア隙間をシールするドアシール機構が構成される。

回転軸２２ａの長手方向両端部の外周側には、図２（ａ）に示すように、空調ケース１１側に突き出すドア側突出部２２ｄが形成されている。このドア側突出部２２ｄは、シール材２２ｃと同種の弾性材料で形成され、シール材２２ｃと一体に形成されている。

なお、ドア側突出部２２ｄは、回転軸２２ａの外周のうち、ドア部２２ｂがデフロスタ用空気通路２４を閉じたときに空気流れ方向（矢印Ａ方向）上流側に位置する範囲に配置されている。すなわち、ドア側突出部２２ｄは、ドア部２２ｂがデフロスタ用空気通路２４を閉じて仕切るときに形成される空間２４ａ、２４ｂ（図１に示す）のうち、空気流れ方向（矢印Ａ方向）上流側の空間２４ａ側に配置されている。

さらに、図２（ｂ）に示すように、ドア側突出部２２ｄのうち回転軸２２ａの軸心Ｃ周りの周方向に延びる内側面の形状は、この内側面と回転軸２２ａの軸心Ｃとの距離が軸心Ｃ周りに徐々に変化する形状になっている。より具体的には、この距離は、ドア部２２ｂがデフロスタ空気通路２４を開く方向（矢印Ｂ方向）の軸心Ｃ周りに徐々に減少している。

なお、上述のような、ドア部２２ｂとシール材２２ｃおよびドア側突出部２２ｄとの固着は一体成形で容易に行うことができる。例えば、ドア部２２ｂを成形する成形型内の所定部位に、シール材２２ｃおよびドア側突出部２２ｄを構成するゴム材料を前もって挿入しておき、その後に、成形型内に樹脂材料を射出して成形することにより、ドア部２２ｂとシール材２２ｃおよびドア側突出部２２ｄを一体成形にて固着できる。

また、回転軸２２ａの長手方向の両端部には、ドア側突出部２２ｄよりもさらに長手方向に突出した支持軸部２２ｅが形成されている。この支持軸部２２ｅが、空調ケース１１に軸心Ｃと同軸上に形成された軸受穴１１ｂに挿入されることによって、デフロスタドア２２が空調ケース１１に回転可能に支持されることになる。

ここで、図３により、ドア側突出部２２ｄ、支持部２２ｅおよび空調ケース１１の軸受穴１１ｂ周辺の詳細について説明する。図３（ａ）は、デフロスタドア２２が空調ケース１１に支持された状態のドア側突出部２２ｄおよび軸受穴１１ｂ周辺の断面図であり、より具体的には、図２（ｂ）のＤ−Ｄ断面図である。図３（ｂ）は、デフロスタドア２２が空調ケース１１に支持された状態を説明する拡大側面図であり、より具体的には、図２（ｂ）を拡大して空調ケース１１側の構成を破線で模式的に追記したものである。

まず、図３（ａ）に示すように、空調ケース１１の軸受穴１１ｂ周辺には、デフロスタドア２２側に突き出して、ドア側突出部２２ｄの内周側に嵌め合わされるケース側突出部１１ｃが形成されている。このケース側突出部１１ｃのうち軸心Ｃ周りの周方向に延びる外側面の形状は、ドア側突出部２２ｄの内側面と同様に、ケース側突出部１１ｃの外側面と軸心Ｃとの距離が軸心Ｃ周りに徐々に変化する形状になっている。

さらに、ケース側突出部１１ｃの外側面の形状は、ドア部２２ｂがデフロスタ用空気通路２４を閉じたとき、ドア側突出部２２ｄの内側面の形状に適合する形状になっている。すなわち、ドア部２２ｂがデフロスタ用空気通路２４を閉じたとき、ドア側シール部２２ｄの内側面とケース側突出部１１ｃの外側面が接触する形状になっている。従って、図３は、ドア部２２ｂがデフロスタ用空気通路２４を閉じたときの状態を示している。

また、ドア側突出部２２ｄの内側面は、ケース側突出部１１ｃの外側面に向かって傾斜している。つまり、ドア側突出部２２ｄの内側面は、回転軸２２ａの軸方向端部側に近づくほど、ケース側突出部１１ｃに近づくようになっている。このように、ドア側突出部２２ｄとケース側突出部１１ｃが接触することによって、ドア側突出部２２ｄとケース側突出部１１ｃとの隙間がシールされる。

つまり、本実施形態では、ドア側突出部２２ｄの内側面によってドア側シール部２２ｆが形成され、ケース側突出部１１ｃの外側面によってケース側シール部１１ｄが形成される。そして、各シール部２２ｆ、１１ｄによって回転軸２２ａの軸周りと空調ケース１１との隙間からの空気漏れを抑制するシール機構が構成される。

従って、ドア側シール部２２ｆは、ドア部２２ｂがデフロスタ用空気通路２４を閉じたときに空気流れ方向（矢印Ａ方向）上流側に位置する範囲に配置されることになる。

さらに、各突出部２２ｄ、１１ｃの形状に沿って、各シール部２２ｆ、１１ｄが形成されることになるので、ドア側シール部２２ｆと軸心Ｃとの距離（ドア側距離）およびケース側シール部１１ｄと軸心Ｃとの距離（ケース側距離）も軸心Ｃ周りに徐々に変化する形状となる。つまり、本実施形態のドア側シール部２２ｆおよびケース側シール部１１ｄは、軸心Ｃを中心とするスクロール形状になっている。

さらに、ドア側シール部２２ｆは、ケース側シール部１１ｄに対して外周側に配置され、ドア側距離およびケース側距離は、ドア部２２ｂがデフロスタ用空気通路２４を開く方向（矢印Ｂ方向）の軸心Ｃ周りに徐々に減少する。つまり、ドア側シール部２２ｆおよびケース側シール部１１ｄのスクロール形状のスクロール半径は、ドア部２２ｂがデフロスタ用空気通路２４を開く方向（矢印Ｂ方向）の軸心Ｃ周りに徐々に減少している。

また、ケース側突出部１１ｃの内側には、軸受穴１１ｂが形成され、軸受穴１１ｂに支持軸部２２ｅが挿入される。また、支持軸部２２ｅは円筒状に形成されており、支持軸部２２ｅの内側には、回転軸２２ａを前述の吹出モードドア操作機構に連結するリンク部材が結合されるリンク部材結合穴２２ｇが形成されている。

次に、上記構成における本実施形態の作動を図３〜５により説明する。図３は、前述の如く、ドア部２２ｂがデフロスタ用空気通路２４を閉じたときの状態を示している。図４は、ドア部２２ｂがデフロスタ用空気通路２４を開く途中の状態を示している。また、図５は、ドア部２２ｂがデフロスタ用空気通路２４を完全に開いた状態を示している。なお、図４、５の（ａ）、（ｂ）は、それぞれ、図３の（ａ）、（ｂ）に対応した図である。

ドア部２２ｂがデフロスタ用空気通路２４を閉じた状態では、図３に示すように、ドア部２２ｂのシール材２２ｃと空調ケース１１のリブ１１ａが接触して、ドア部２２ｂと空調ケース１１との隙間がシールされる。さらに、ドア側シール部２２ｆとケース側シール部１１ｄによって、回転軸２２ａの軸周りと空調ケース１１との隙間がシールされる。

なお、本実施形態では、ドア側シール部２２ｆを形成するドア側突出部２２ｄが、シール材２２ｃ一体に形成されているので、ドア部２２ｂの外縁部と回転軸２２ａの境界部にシール不良箇所が形成されない。これにより、空気流れ上流側から下流側への空気漏れを防止できる。

さらに、ドア側シール部２２ｆが、回転軸２２ａの外周のうち、ドア部２２ｂが空気通路２４を閉じたときに空気流れ方向上流側に位置する範囲に配置されているので、回転軸２２ａの外周の全範囲に配置することなく、ドア部２２ｂが空気通路（２４）を閉じたときに空気流れ上流側から下流側への空気漏れを防止することができる。

このように、ドア側シール部２２ｆが空気流れ方向上流（矢印Ａ方向）側に位置する範囲に配置されていると、空調ケース１１の軸受穴１１ｂと回転軸２２ａの支持軸部２２ｅがシール機構の空気流れ方向下流側に配置されることになるので、軸受穴１１ｂと支持軸部２２ｅとの隙間から空調ケース外へ空気が漏れることも防止できる。

さらに、ドア側シール部２２ｆを形成するドア側突出部２２ｄをケース側シール部１１ｄ側に向かって傾斜させるとともに、ドア側突出部２２ｄを弾性材料にて形成しているので、ドア側シール部２２ｆとケース側シール部１１ｄとを非弾性材料で形成して面接触させる場合に対して、接触面圧を高めることができる。その結果、シール機構が高いシール力を発揮できる。

次に、ドア部２２ｂがデフロスタ用空気通路２４を開く途中の状態では、図４に示すように、ドアシール機構を構成するシール材２２ｃとリブ１１ａが離れる。さらに、ドア側突出部２２ｄに形成されたドア側シール部２２ｆが回転軸２２ａと一体となって回転する。

ここで、本実施形態のドア側シール部２２ｆおよびケース側シール部１１ｄは、ドア側距離およびケース側距離が軸心Ｃ周りに徐々に変化するスクロール形状になっており、さらに、ドア側シール部２２ｆは、ケース側シール部１１ｄに対して外周側に配置され、ドア側距離およびケース側距離は、ドア部２２ｂがデフロスタ用空気通路２４を開く方向（矢印Ｂ方向）の軸心Ｃ周りに徐々に減少している。

従って、ドア部２２ｂがデフロスタ用空気通路２４を開く方向（矢印Ｂ方向）に回転すると、軸心Ｃから同一径方向のドア側距離が、ケース側距離に対して、短くなる方向へ回転することになる。従って、ドア側シール部２２ｆは、ドア部２２ｂがデフロスタ用空気通路２４を開く方向（矢印Ｂ方向）に回転すると、ケース側シール部１１ｄから離れる方向に変位する。

その結果、回転軸２２ａが回転変位する際には、ドア側シール部２２ｆとケース側シール部１１ｄとの接触部が減少するので、ドア側シール部２２ｆとケース側シール部１１ｄとの摩擦力を減少させることができる。その結果、回転軸２２ａを回転させるために必要な操作力が増加しない。さらに、ドア側シール部２２ｆとケース側シール部１１ｄとの摩擦音（異音）を低減できる。

なお、上記の効果を得るためには、ドア部２２ｂがデフロスタ用空気通路２４を閉じたときだけドア側シール部２２ｆとケース側シール部１１ｄが接触し、ドア部２２ｂがデフロスタ用空気通路２４を開く方向（矢印Ｂ方向）に回転し始めるとともに、ドア側シール部２２ｆとケース側シール部１１ｄが離れるようにすればよい。

これに対して、本実施形態では、ドア側突出部２２ｄを弾性材料にて形成して、弾性変形させることによって、ドア側シール部２２ｆとケース側シール部１１ｄとの接触面圧を高めてシール性を向上させている。

このため、ドア部２２ｂがデフロスタ用空気通路２４を開く方向（矢印Ｂ方向）に回転し始めても若干の接触部が残ってしまうが、ドア側シール部２２ｆがケース側シール部１１ｄから離れる方向に変位するので、回転軸を回転させる操作力は低減させることができる。

次に、ドア部２２ｂがデフロスタ用空気通路２４を完全に開いた状態では、図５に示すように、ドア部２２ｂのシール材２２ｃと空調ケース１１のリブ１１ａが離れ、さらに、ドア側シール部２２ｆとケース側シール部１１ｄが離れ、空気流れ上流側から下流側への空気が流れる。

以上のように、本実施形態の空気通路開閉装置では、ドア部２２ｂが空気通路２４を閉じたとき、ケース側シール部１１ｄに接触して、空気流れ上流側から下流側への空気漏れを防止することができ、さらに、ドア部２２ｂの空気通路２４を開く方向（矢印Ｂ方向）への回転変位に伴って、ドア側シール部２２ｆがケース側シール部１１ｄから離れるように変位するので、回転軸を回転させるための操作力を増加させることがない。

（第２実施形態）
第１実施形態では、ドア側突出部２２ｄの内周側に嵌め合わされるケース側突出部１１ｃによってシール機構を構成した例を説明したが、本実施形態では、図６、７に示すように、ドア側突出部２２ｄの外周側に嵌め合わされるケース側突出部１１ｃによってシール機構を構成している。

なお、図６は、本実施形態におけるドア部２２ｂがデフロスタ用空気通路２４を閉じたときの状態を示し、図７は、ドア部２２ｂがデフロスタ用空気通路２４を完全に開いた状態を示し、図６、７の（ａ）、（ｂ）は、それぞれ、第１実施形態の図３の（ａ）、（ｂ）に対応した図である。

まず、ドア側突出部２２ｄのうち軸心Ｃ周りの周方向に延びる外側面の形状は、ドア側突出部２２ｄの外側面と回転軸２２ａの軸心Ｃとの距離が軸心Ｃ周りに徐々に変化する形状になっている。より具体的には、この距離は、ドア部２２ｂがデフロスタ空気通路２４を開く方向（矢印Ｂ方向）の軸心Ｃ周りに徐々に増加している。

そして、空調ケース１１の軸受穴１１ｂ周辺には、デフロスタドア２２側に突き出して、ドア側突出部２２ｄの外周側に嵌め合わされるケース側突出部１１ｃが形成されている。このケース側突出部１１ｃのうち軸心Ｃ周りの周方向に延びる内側面の形状は、ドア側突出部２２ｄの外側面と同様に、ケース側突出部１１ｃの外側面と軸心Ｃとの距離が軸心Ｃ周りに徐々に変化する形状になっている。

さらに、ケース側突出部１１ｃの内側面の形状は、ドア部２２ｂがデフロスタ用空気通路２４を閉じたとき、ドア側突出部２２ｄの外側面の形状に適合する形状になっている。そして、ドア部２２ｂがデフロスタ用空気通路２４を閉じたとき、図６に示すように、ドア側シール部２２ｄの外側面とケース側突出部１１ｃの内側面が接触する形状になっている。

このように、ドア側突出部２２ｄとケース側突出部１１ｃが接触することによって、ドア側突出部２２ｄとケース側突出部１１ｃとの隙間がシールされる。つまり、本実施形態では、ドア側突出部２２ｄの外側面によってドア側シール部２２ｆが形成され、ケース側突出部１１ｃの内側面によってケース側シール部１１ｄが形成され、各シール部２２ｆ、１１ｄによってシール機構が構成される。

従って、本実施形態のドア側シール部２２ｆおよびケース側シール部１１ｄは、軸心Ｃを中心とするスクロール形状となり、さらに、ドア側シール部２２ｆおよびケース側シール部１１ｄのスクロール形状のスクロール半径は、ドア部２２ｂがデフロスタ用空気通路２４を開く方向（矢印Ｂ方向）の軸心Ｃ周りに徐々に増加している。

なお、本実施形態におけるドア部２２ｂがデフロスタ用空気通路２４を開く方向（矢印Ｂ方向）は、第１実施形態とは逆に、図１において時計回り方向となる。なお、その他の構成は、第１実施形態と同様である。

次に、上記構成における本実施形態の作動を説明する。ドア部２２ｂがデフロスタ用空気通路２４を閉じた状態では、図６に示すように、ドアシール機構（シール材２２ｃおよびリブ１１ａ）によって、ドア部２２ｂと空調ケース１１との隙間がシールされる。

さらに、シール機構（ドア側シール部２２ｆとケース側シール部１１ｄ）によって、回転軸２２ａの軸周りと空調ケース１１との隙間がシールされる。従って、第１実施形態と同様に、空気流れ方向（矢印Ａ方向）上流側から下流側への空気漏れを防止することができる。

次に、ドア部２２ｂがデフロスタ用空気通路２４を完全に開いた状態では、図７に示すように、ドア部２２ｂのシール材２２ｃと空調ケース１１のリブ１１ａが離れ、さらに、ドア側シール部２２ｆとケース側シール部１１ｄが離れ、空気流れ方向（矢印Ａ方向）上流側から下流側への空気が流れる。

ここで、ドア部２２ｂがデフロスタ用空気通路２４を開くと、ドア側突出部２２ｄに形成されたドア側シール部２２ｆは回転軸２２ａと一体となって回転する。さらに、本実施形態のドア側シール部２２ｆは、ケース側シール部１１ｄに対して内周側に配置され、ドア側距離およびケース側距離は、ドア部２２ｂがデフロスタ用空気通路２４を開く方向の軸心Ｃ周りに徐々に増加している。

そのため、ドア部２２ｂがデフロスタ用空気通路２４を開く方向に回転すると、ドア側距離が軸心Ｃから同一径方向のケース側距離に対して短くなる方向へ回転することになる。従って、ドア側シール部２２ｆは、ドア部２２ｂがデフロスタ用空気通路２４を開く方向（矢印Ｂ方向）に回転すると、ケース側シール部１１ｄから離れる方向に変位する。

従って、本実施形態においても、第１実施形態と同様の効果を得ることができる。

（他の実施形態）
本発明は上述の実施形態に限定されることなく、以下のように種々変形可能である。

（１）上述の実施形態では、ドア側シール部２２ｆおよびケース側シール部２２ｄの形状を軸心Ｃとの距離が軸周りに徐々に変化するスクロール形状としているが、この形状が軸心Ｃと垂直な断面上に描く軌跡は、インボリュート曲線の一部であってもよいし、サイクロイド曲線の一部であってもよい。

（２）上述の実施形態では、本発明の空気通路開閉装置をデフロスタ用空気通路２４の開閉装置として適用しているが、本発明の適用はこれに限定されない。例えば、上述の実施形態において、デフロスタドア２２と同様のバタフライドアで構成されるフットドア２９によってフット用空気通路３０を開閉する開閉装置に適用してもよい。

さらに、フェイスドア２８、エアミックスドア１６がバタフライドアで構成されている場合は、これらのドアによって空気通路を開閉する開閉装置に適用してもよい。また、送風機ユニットの内外気切替箱に配置される内外気切替ドアが、バタフライドアで構成されている場合には、内外気切替箱に本発明を適用してもよい。

その他、特許請求の範囲に記載された発明の趣旨に合致するものであれば、車両用空調装置以外の用途の空気通路切替装置として広く適用できる。

（３）上述の実施形態では、ドア側シール部２２ｆを、回転軸２２ａの外周のうち、ドア部２２ｂがデフロスタ用空気通路２４を閉じたときに空気流れ方向（矢印Ａ方向）上流側に位置する範囲に配置しているが、ドア部２２ｂがデフロスタ用空気通路２４を閉じたときに空気流れ方向下流側に位置する範囲に配置しても、デフロスタ用空気通路２４を閉じた際の空気流れ上流側から下流側への空気漏れを防止することができる。

ここで、上述の実施形態のバタフライドアは、回転軸２２ａを中心に２枚のドア２２ｂが平行に配置される構成になっているので、上記の空気流れ方向上流側に位置する範囲および下流側に位置する範囲はいずれも軸心Ｃ周りに約１８０°となる。従って、ドア側シール部２２ｆも軸心Ｃ周りに約１８０°の範囲に配置される。

ところが、図８に示すように、２枚のドア２２ｂが回転軸２２ａを中心に非平行に配置されている場合は、上記の空気流れ方向（矢印Ａ方向）上流側に位置する範囲（角度α）および下流側に位置する範囲（角度β）は一致しない。従って、ドア側シール部２２ｆを短い側の範囲（図８では、角度α側）に設けることで、シール機構の小型化効果を得ることもできる。

（４）上述の実施形態では、ドア側突出部２２ｄを弾性材料で形成し、ケース側突出部１１ｃを非弾性材料で形成しているが、もちろん、ドア側突出部２２ｄを非弾性材料で形成し、ケース側突出部１１ｃを弾性材料で形成してもよい。

この場合は、ケース側突出部１１ｃを空調ケース１１に一体成形にて固着し、さらに、ケース側シール部１１ｄを形成するケース側突出部１１ｃの面を、ドア側シール部２２ｆを形成するドア側突出部２２ｄの面に向かって傾斜させれば、上述の実施形態と同様の効果を得ることができる。

（５）上述の実施形態のバタフライドアは、回転軸２２ａを中心に２枚のドア部２２ｂが配置された構成になっているが、この２枚のドア部２２ｂは互いに異なる形状であってもよい。

ここで、バタフライドアでは、空気通路を閉じたときに、それぞれのドア部２２ｂがケースのリブに接触する面は異なる側の面となる。このため、例えば、２枚のドア部２２ｂとして、回転軸２２ａ長手方向長さが異なるものを採用すれば、双方のドア部２２ｂの外縁部に配置されたシール材２２ｃとドア側突出部１１ｃとを一体に形成しやすくなる。

第１実施形態の車両空調装置における空調ユニットの断面図である。 （ａ）は第１実施形態のデフロスタドアの正面図であり、（ｂ）は（ａ）の右側面図である。 （ａ）は第１実施形態の空気通路が閉じた状態における図２（ｂ）のＤ−Ｄ断面図であり、（ｂ）は、この状態における図２（ｂ）の拡大側面図である。 （ａ）は第１実施形態の空気通路が開く途中の状態における図２（ｂ）のＤ−Ｄ断面図であり、（ｂ）は、この状態における図２（ｂ）の拡大側面図である。 （ａ）は第１実施形態の空気通路が開いた状態における図２（ｂ）のＤ−Ｄ断面図であり、（ｂ）は、この状態における図２（ｂ）の拡大側面図である。 （ａ）は第２実施形態の空気通路が閉じた状態における図２（ｂ）のＤ−Ｄ断面図であり、（ｂ）は、この状態における図２（ｂ）の拡大側面図である。 （ａ）は第２実施形態の空気通路が開いた状態における図２（ｂ）のＤ−Ｄ断面図であり、（ｂ）は、この状態における図２（ｂ）の拡大側面図である。 他の実施形態の空気通路開閉装置の断面図である。

符号の説明

１１…空調ケース、１１ａ…リブ、１１ｃ…ケース側突出部、
１１ｄ…ケース側シール部、２２…デフロスタドア、２２ａ…回転軸、２２ｂ…ドア部、
２２ｃ…シール材、２２ｄ…ドア側突出部、２２ｆ…ドア側シール部、
２４…デフロスタ用空気通路。

Claims (7)

1. 空気通路（２４）を形成するケース（１１）と、
   前記空気通路（２４）を開閉するドア部（２２ｂ）および前記ドア部（２２ｂ）の中央部に配置されて前記ドア部（２２ｂ）と一体となって回転する回転軸（２２ａ）を有するバタフライドア（２２）と、
   前記ケース（１１）に設けられて前記回転軸（２２ａ）を回転可能に支持する軸受部（１１ｂ）と、
   前記回転軸（２２ａ）と前記軸受部（１１ｂ）との隙間からの空気漏れを抑制するシール機構（１１ｄ、２２ｆ）とを備え、
   前記シール機構は、前記回転軸（２２ａ）の外周に配置されて前記回転軸（２２ａ）と一体となって回転するドア側シール部（２２ｆ）と、前記ケース（１１）に設けられたケース側シール部（１１ｄ）とを有し、
   前記バタフライドア（２２）は、前記回転軸（２２ａ）の長手方向端部の外周側に配置されて、前記ケース（１１）側に突き出すドア側突出部（２２ｄ）を有し、
   前記ケース（１１）は、前記バタフライドア（２２）側に突き出して、前記ドア側突出部（２２ｄ）に嵌め合わされるケース側突出部（１１ｃ）を有し、
   前記ドア側シール部（２２ｆ）は、前記ドア側突出部（２２ｄ）のうち、前記軸心（Ｃ）周りの周方向に延びる面によって形成されているとともに、前記軸心（Ｃ）方向から見たときに、前記ドア側突出部（２２ｄ）の前記ドア側シール部（２２ｆ）を形成する面と前記軸心（Ｃ）との距離が前記軸心（Ｃ）周りに徐々に変化するスクロール形状になっており、
   前記ケース側シール部（１１ｄ）は、前記ケース側突出部（１１ｃ）のうち、前記軸心（Ｃ）周りの周方向に延びる面によって形成されているとともに、前記軸心（Ｃ）方向から見たときに、前記ケース側突出部（１１ｃ）の前記ケース側シール部（１１ｄ）を形成する面と前記軸心（Ｃ）との距離が前記軸心（Ｃ）周りに徐々に変化するスクロール形状になっており、
   前記ドア側シール部（２２ｆ）および前記ケース側シール部（１１ｄ）は、前記ドア部（２２ｂ）が前記空気通路（２４）を閉じたときに互いに接触する形状になっており、
   前記ドア側突出部（２２ｄ）の前記ドア側シール部（２２ｆ）を形成する面および前記ケース側突出部（１１ｃ）の前記ケース側シール部（１１ｄ）を形成する面のうち、いずれか一方は、他方に向かって傾斜していることを特徴とする空気通路開閉装置。
2. 空気通路（２４）を形成するケース（１１）と、
   前記空気通路（２４）を開閉するドア部（２２ｂ）および前記ドア部（２２ｂ）の中央部に配置されて前記ドア部（２２ｂ）と一体となって回転する回転軸（２２ａ）を有するバタフライドア（２２）と、
   前記ケース（１１）に設けられて前記回転軸（２２ａ）を回転可能に支持する軸受部（１１ｂ）と、
   前記回転軸（２２ａ）と前記軸受部（１１ｂ）との隙間からの空気漏れを抑制するシール機構（１１ｄ、２２ｆ）とを備え、
   前記シール機構は、前記回転軸（２２ａ）の外周に配置されて前記回転軸（２２ａ）と一体となって回転するドア側シール部（２２ｆ）と、前記ケース（１１）に設けられたケース側シール部（１１ｄ）とを有し、
   前記バタフライドア（２２）は、前記回転軸（２２ａ）の長手方向端部の外周側に配置されて、前記ケース（１１）側に突き出すドア側突出部（２２ｄ）を有し、
   前記ケース（１１）は、前記バタフライドア（２２）側に突き出して、前記ドア側突出部（２２ｄ）に嵌め合わされるケース側突出部（１１ｃ）を有し、
   前記ドア側シール部（２２ｆ）は、前記ドア側突出部（２２ｄ）のうち、前記軸心（Ｃ）周りの周方向に延びる面によって形成されているとともに、前記軸心（Ｃ）方向から見たときに、前記ドア側突出部（２２ｄ）の前記ドア側シール部（２２ｆ）を形成する面と前記軸心（Ｃ）との距離が前記軸心（Ｃ）周りに徐々に変化する形状になっており、
   前記ケース側シール部（１１ｄ）は、前記ケース側突出部（１１ｃ）のうち、前記軸心（Ｃ）周りの周方向に延びる面によって形成されているとともに、前記軸心（Ｃ）方向から見たときに、前記ケース側突出部（１１ｃ）の前記ケース側シール部（１１ｄ）を形成する面と前記軸心（Ｃ）との距離が前記軸心（Ｃ）周りに徐々に変化する形状になっており、
   前記ドア側突出部（２２ｄ）の前記ドア側シール部（２２ｆ）を形成する面および前記ケース側突出部（１１ｃ）の前記ケース側シール部（１１ｄ）を形成する面は、前記ドア部（２２ｂ）が前記空気通路（２４）を閉じたときに、前記ドア部（２２ｂ）よりも空気流れ方向（Ａ）上流側に位置する範囲の全域および前記ドア部（２２ｂ）よりも空気流れ方向（Ａ）下流側に位置する範囲の全域のうち、いずれか一方の範囲で、互いに接触する形状になっており、
   前記ドア側突出部（２２ｄ）の前記ドア側シール部（２２ｆ）を形成する面および前記ケース側突出部（１１ｃ）の前記ケース側シール部（１１ｄ）を形成する面のうち、いずれか一方は、他方に向かって傾斜していることを特徴とする空気通路開閉装置。
3. 空気通路（２４）を形成するケース（１１）と、
   前記空気通路（２４）を開閉するドア部（２２ｂ）および前記ドア部（２２ｂ）の中央部に配置されて前記ドア部（２２ｂ）と一体となって回転する回転軸（２２ａ）を有するバタフライドア（２２）と、
   前記ケース（１１）に設けられて前記回転軸（２２ａ）を回転可能に支持する軸受部（１１ｂ）と、
   前記回転軸（２２ａ）と前記軸受部（１１ｂ）との隙間からの空気漏れを抑制するシール機構（１１ｄ、２２ｆ）とを備え、
   前記シール機構は、前記回転軸（２２ａ）の外周に配置されて前記回転軸（２２ａ）と一体となって回転するドア側シール部（２２ｆ）と、前記ケース（１１）に設けられたケース側シール部（１１ｄ）とを有し、
   前記ドア側シール部（２２ｆ）は、前記ドア部（２２ｂ）が前記空気通路（２４）を閉じたとき、前記ケース側シール部（１１ｄ）に接触して、空気流れ方向（Ａ）上流側から下流側への前記空気漏れを抑制するようになっており、
   前記バタフライドア（２２）は、前記回転軸（２２ａ）の長手方向端部の外周側に配置されて、前記ケース（１１）側に突き出すドア側突出部（２２ｄ）を有し、
   前記ケース（１１）は、前記バタフライドア（２２）側に突き出して、前記ドア側突出部（２２ｄ）に嵌め合わされるケース側突出部（１１ｃ）を有し、
   前記ドア側シール部（２２ｆ）は、前記ドア側突出部（２２ｄ）のうち、前記軸心（Ｃ）周りの周方向に延びる面によって形成されているとともに、前記軸心（Ｃ）方向から見たときに、前記ドア側突出部（２２ｄ）の前記ドア側シール部（２２ｆ）を形成する面と前記軸心（Ｃ）との距離が前記軸心（Ｃ）周りに徐々に変化する形状になっており、
   前記ケース側シール部（１１ｄ）は、前記ケース側突出部（１１ｃ）のうち、前記軸心（Ｃ）周りの周方向に延びる面によって形成されているとともに、前記軸心（Ｃ）方向から見たときに、前記ケース側突出部（１１ｃ）の前記ケース側シール部（１１ｄ）を形成する面と前記軸心（Ｃ）との距離が前記軸心（Ｃ）周りに徐々に変化する形状になっており、
   さらに、前記軸心（Ｃ）方向から見たときに、前記ドア側突出部（２２ｄ）の前記ドア側シール部（２２ｆ）を形成する面と前記ケース側突出部（１１ｃ）の前記ケース側シール部（１１ｄ）を形成する面との前記軸心（Ｃ）の径方向距離は、前記ドア部（２２ｂ）の前記空気通路（２４）を開く方向（Ｂ）への回転変位に伴って徐々に増加し、
   前記ドア側突出部（２２ｄ）の前記ドア側シール部（２２ｆ）を形成する面および前記ケース側突出部（１１ｃ）の前記ケース側シール部（１１ｄ）を形成する面のうち、いずれか一方は、他方に向かって傾斜していることを特徴とする空気通路開閉装置。
4. 前記ドア側シール部（２２ｆ）は、前記ケース側シール部（１１ｄ）に対して、外周側に配置されており、
   前記ドア側シール部（２２ｆ）は、前記軸心（Ｃ）方向から見たときに、前記ドア側突出部（２２ｄ）の前記ドア側シール部（２２ｆ）を形成する面と前記軸心（Ｃ）との距離が、前記ドア部（２２ｂ）が前記空気通路（２４）を開く側の回転方向（Ｂ）に向かって前記軸心（Ｃ）周りに徐々に減少する形状になっており、
   前記ケース側シール部（１１ｄ）は、前記軸心（Ｃ）方向から見たときに、前記ケース側突出部（１１ｃ）の前記ケース側シール部（１１ｄ）を形成する面と前記軸心（Ｃ）との距離が前記ドア部（２２ｂ）が前記空気通路（２４）を開く側の回転方向（Ｂ）に向かって前記軸心（Ｃ）周りに徐々に減少する形状になっていることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１つに記載の空気通路開閉装置。
5. 前記ドア側シール部（２２ｆ）は、前記ケース側シール部（１１ｄ）に対して、内周側に配置されており、
   前記ドア側シール部（２２ｆ）は、前記軸心（Ｃ）方向から見たときに、前記ドア側突出部（２２ｄ）の前記ドア側シール部（２２ｆ）を形成する面と前記軸心（Ｃ）との距離が、前記ドア部（２２ｂ）が前記空気通路（２４）を開く側の回転方向（Ｂ）に向かって前記軸心（Ｃ）周りに徐々に増加する形状になっており、
   前記ケース側シール部（１１ｄ）は、前記軸心（Ｃ）方向から見たときに、前記ケース側突出部（１１ｃ）の前記ケース側シール部（１１ｄ）を形成する面と前記軸心（Ｃ）との距離が前記ドア部（２２ｂ）が前記空気通路（２４）を開く側の回転方向（Ｂ）に向かって前記軸心（Ｃ）周りに徐々に増加する形状になっていることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１つに記載の空気通路開閉装置。
6. 前記ドア側突出部（２２ｄ）および前記ケース側突出部（１１ｃ）のうち、少なくとも一方は、弾性変形可能な弾性材料で形成されていることを特徴とする請求項１ないし５のいずれか１つに記載の空気通路開閉装置。
7. 前記ドア部（２２ｂ）と前記ケース（１１）とのドア隙間をシールするドアシール機構（１１ａ、２２ｃ）を備え、
   前記ドアシール機構は、前記ドア部（２２ｂ）の外縁部に配置されたシール材（２２ｃ）と、前記ケースに設けられたリブ（１１ａ）とを接触させて前記ドア隙間をシールするようになっており、
   前記ドア側シール部（２２ｆ）は、前記シール材（２２ｃ）と一体に形成されていることを特徴とする請求項１ないし６のいずれか１つに記載の空気通路開閉装置。

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