JP4584422B2

JP4584422B2 - Rear fender for motorcycle

Info

Publication number: JP4584422B2
Application number: JP2000214770A
Authority: JP
Inventors: 康伸狩野
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Current assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 2000-07-14
Filing date: 2000-07-14
Publication date: 2010-11-24
Anticipated expiration: 2020-07-14
Also published as: JP2002029475A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、シートと後輪との間に配設する自動二輪車用リヤフェンダーに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来の自動二輪車用リヤフェンダーとしては、後輪と対向するフェンダー部と、このフェンダー部の後端部から後下がりに延びるマッドガードとによって構成したものがある。前記マッドガードは、前記フェンダー部における後輪と対向する面が車体の後方に露出することがないように、フェンダー部より幅が広くなるように形成している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
発明者らは、上述したように構成した従来のリヤフェンダーを装備した自動二輪車を後方から見たときの外観向上を図ることを考えている。しかしながら、従来のリヤフェンダーは、後方から見たときに主にマッドガードが見える構造を採っているから、意匠面の増加を図って外観向上を図ることはできなかった。
【０００４】
本発明は、このような問題点を解消するためになされたもので、後方から見たときの外観向上を図ることができる自動二輪車用リヤフェンダーを提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
この目的を達成するため、本発明は、車両側面視にて後輪の上方にこの後輪からは離れて位置しかつタンデムシートの下方に位置するリヤフェンダーであって、このリヤフェンダーは、その外側縁がサイドカバーの下縁に連なるフェンダー部と、これとは別体でこのフェンダー部の下面に取付けられ後下がりに延びるとともにライセンスプレートの取付部を有するマッドガードとを有し、前記フェンダー部には、テールランプが設けられ、前記マッドガードには、前記テールランプとは別体のライセンスプレート用ランプが設けられ、前記マッドガードの前記フェンダー部への取付部は、前記ライセンスプレートの取付部の位置における幅方向寸法より小さくかつ前記フェンダー部の前記マッドガードを取付ける位置における幅方向寸法よりも小さい幅方向寸法としたものである。
【０００６】
本発明によれば、マッドガードとは別体なので、フェンダー部をサイドカバーに連なる意匠面にし易く、その際にもマッドガードとは無関係に任意の色にすることができる。また、後方視においてマッドガードに遮られることなくフェンダー部を多く露出させることができる。また、本発明によれば、マッドガードのフェンダー部への取付部の側方からフェンダー部が車体の後方へ露出する。
【０００７】
請求項２に記載した発明に係る自動二輪車用リヤフェンダーは、請求項１に記載した発明に係る自動二輪車用リヤフェンダーにおいて、前記マッドガードの前記フェンダー部への取付部は、前記ライセンスプレート用ランプの幅方向寸法より小さい幅方向寸法としたものである。
【０００８】
請求項３に記載した発明に係る自動二輪車用リヤフェンダーは、請求項１または請求項２に記載した発明に係る自動二輪車用リヤフェンダーにおいて、前記テールランプを、内部に複数のＬＥＤを有するＬＥＤ式としたものである。
【００１０】
請求項４に記載した発明に係る自動二輪車用リヤフェンダーは、請求項１ないし請求項３に記載した発明のうち何れか一つの発明に係る自動二輪車用リヤフェンダーにおいて、マッドガードを着脱自在としたものである。
この発明によれば、マッドガードを取り外すことによってフェンダー部の下面を広く車体の後方に露出させることができる。
【００１１】
請求項５に記載した発明に係る自動二輪車用リヤフェンダーは、請求項４に記載した発明に係る自動二輪車用リヤフェンダーにおいて、マッドガードはフラッシャーランプ取付部を有するものである。
この発明によれば、マッドガードを取外すことによってフラッシャーランプも同時に取外すことができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係る自動二輪車用リヤフェンダーの一実施の形態を図１ないし図２６によって詳細に説明する。
図１は本発明に係るリヤフェンダーを装備した自動二輪車の側面図、図２は同じく平面図、図３は同じく背面図である。図４は車体後部を拡大して示す側面図、図５は施錠装置固定用グロメットを示す断面図、図６はリヤフェンダーの平面図、図７はリヤフェンダーの側面図、図８は収納ボックスの平面図、図９は図８におけるIX−IX線断面図、図１０は図８におけるX−X線断面図、図１１は図８におけるXI−XI線断面図、図１２は図８におけるXII−XII線断面図、図１３は図８におけるXIII−XIII線断面図、図１４は図８におけるXIV−XIV線断面図である。
【００１３】
図１５はフェンダープレートの平面図、図１６はフェンダープレートの側面図、図１７はマッドガードの背面図、図１８はマッドガードの側面図、図１９はマッドガードの平面図で、同図は車体左側の上端部の一部を破断した状態で描いてある。図２０はナット部材を示す図で、同図（ａ）は平面図、同図（ｂ）は側面図である。
【００１４】
図２１はテールランプの背面図、図２２は図２１におけるＡ−Ａ線断面図、図２３は導体パターンにＬＥＤを実装した状態を示す正面図、図２４はテールランプの側面図、図２５は図２１におけるＢ−Ｂ線断面図、図２６は図２１におけるＣ−Ｃ線断面図である。
【００１５】
これらの図において、符号１で示すものは、この実施の形態による自動二輪車である。この自動二輪車１は、車体前部を覆うカウリング２と、運転者用シート３と同乗者用タンデムシート４の下方を両側方から覆うサイドカバー５とを備えたいわゆるオンロードタイプのもので、図４に示すように、前記タンデムシート４の下方に後述するＵ字状ロック装置６を収納している。
図１〜図３において、符号７は、この自動二輪車の車体フレームを示し、８はフロントフォーク、９は前輪、１０は後輪、１１はエンジン、１２は操向ハンドル、１３は燃料タンクである。
【００１６】
前記車体フレーム７は、ヘッドパイプ１４から後下がりに延びて前記燃料タンク１３を支持するタンクレール１５と、このタンクレール１５の後端部に溶接したリヤアームブラケット１６と、このリヤアームブラケット１６に後上がり延びるように設けたシートレール１７（図６および図７参照）およびバックステー１８などによって構成している。前記タンクレール１５と、リヤアームブラケット１６と、シートレール１７およびバックステー１８は、それぞれ車幅方向に対をなすように形成している。前記リヤアームブラケット１６にピボット軸１９（図１参照）を介して後輪支持用のリヤアーム２０を上下方向に揺動自在に支持させている。
【００１７】
前記リヤアーム２０は、図４に示すように、このリヤアーム２０と共に揺動する可動フェンダー２９を取付けている。この可動フェンダー２９の後端２９ａは、通常のものに較べて車体の後方へ延ばされ、前後方向において後輪の車軸と略同じ位置まで延びている。この構造を採ることにより、後輪１０によって跳ね上げられた泥水が後述するフェンダープレート３２の下面にかかり難くなる。
【００１８】
前記シートレール１７とバックステー１８は、図７に示すように、後端部どうしを互いに接続している。また、左右のシートレール１７どうしは、図６中に符号２１〜２３で示す第１〜第３のクロスメンバによって互いに接続し、左右のバックステー１８の後端部どうしは、第４のクロスメンバ２４によって互いに接続している。この第４のクロスメンバ２４は、左右のバックステー１８，１８の後端部にそれぞれ溶接したプレート２４ａと、これら両プレート２４ａ，２４ａの後端部どうしを連結するクロスパイプ２４ｂとによって形成している。
このように左右のシートレール１７とバックステー１８を接続することによって、側面視において車体の前方へ向けて開放する横向きＶ字状のリヤフレーム２５を形成している。
【００１９】
このリヤフレーム２５に、前記運転者用シート３と同乗者用タンデムシート４とを支持させるとともに、図７に示すように、これらのシート３，４の下方に位置するリヤフェンダー２６と、前記サイドカバー５などを支持させている。
前記運転者用シート３は、前記リヤフレーム２５に図示していない固定用ボルトによって固定し、タンデムシート４は、図６において最も後側に位置する第４のクロスメンバ２４と、この第４のクロスメンバ２４に隣接する第３のクロスメンバ２３とに着脱自在に支持させている。この実施の形態では、タンデムシート４を取付けた状態で保持するロック機構２７を第３のクロスメンバ２３に設け、このロック機構２７のロックを乗員が解除しない限り、タンデムシート４を取外すことができないようにしている。
【００２０】
このようにタンデムシート４を着脱自在に構成したのは、このタンデムシート４および運転者用シート３の下方であって前記サイドカバー５とリヤフェンダー２６との間に形成された収納空間にＵ字状ロック装置６やツールバッグ２８（図６参照）を出し入れできるようにするためである。
【００２１】
前記収納空間の底を構成するリヤフェンダー２６は、図７に示すように、前記Ｕ字状ロック装置６やツールバッグ２８とともに後述する電装部品を収納する収納ボックス３１と、この収納ボックス３１の下部に固定したフェンダープレート３２と、このフェンダープレート３２の後端部に固定して後下がりに延びるマッドガード３３などによって構成している。前記フェンダープレート３２が本発明に係るフェンダー部を構成している。
【００２２】
前記収納ボックス３１は、合成樹脂によって上方に向けて開口する箱状に形成し、Ｕ字状ロック装置６とツールバッグ２８とを着脱自在に支持するとともに、図６および図７に示すように、バッテリー３４とＣＤＩユニット３５などの電装部品を固定しており、前端部をシートレール１７に固定用ボルト３７によって固定するとともに、後端部を４本の固定用ボルト３８によってバックステー１８の後端部と第４のクロスメンバ２４のプレート２４ａに固定している。上述したように収納ボックス３１に多くの部品を搭載できるようにしているため、この収納ボックス３１の底面は凹凸が多数形成されている。
【００２３】
また、この収納ボックス３１の上部開口は、車体前側の半部が前記運転者用シート３によって閉塞され、車体後側の半部が前記タンデムシート４によって開閉されるようになっている。すなわち、この収納ボックス３１は前記両シート３，４のシート底板（図示せず）に対向するようになっており、タンデムシート４を車体から取外すことによって、収納ボックス３１の後部が上方へ向けて開口するようになる。
【００２４】
この収納ボックス３１の後端部は、図８および図９に示すように、左右両側壁３１ａの上端部に形成した側面視Ｕ字状の凹部３９に第４のクロスメンバ２４のクロスパイプ２４ｂを上方から挿入するとともに、底板３１ｂから上方に突出させた爪片４０を前記クロスパイプ２４ｂの左右方向の中央部に上方から係合させ、これら両者によってクロスパイプ２４ｂを把持する構造を採っている。このようにクロスパイプ２４ｂを把持する把持部を収納ボックス３１の後端部に設けることによって、収納ボックス３１をリヤフレーム２５に組付けるときに前記把持部によって簡単に仮保持させることができるから、組付け作業が容易になる。
【００２５】
また、前記把持部と、前記４本の固定用ボルト３８とによって、収納ボックス３１の後端部をリヤフレーム２５の後端部に高い精度をもって位置決めできるとともに強固に固定できるから、収納ボックス３１の左右両側壁３１ａの後端部に一体に形成したサイドカバー用支持座４１（図６〜図８参照）にサイドカバー５の後端部を固定することによって、サイドカバー５の後端部をリヤフレーム２５および収納ボックス３１の後端部を基準として正確な位置に位置決めすることができる。このため、収納ボックス３１に取付けたフェンダープレート３２にサイドカバー５を組付けるときに、これら両者どうしの接続部分に隙間ができるのを阻止することができる。
【００２６】
前記Ｕ字状ロック装置６は、従来からよく知られているように、丸棒をＵ字状に屈曲させることによって形成したロッド４２（図８参照）と、このロッド４２の一直線上に延びる２本のアーム４２ａ，４２ａの先端部に結合させる施錠装置４３（図４および図６参照）とによって構成し、ロッド４２から施錠装置４３を外した状態で収納ボックス３１に着脱自在に装着している。
【００２７】
前記ロッド４２は、図６に示すように、２本のアーム４２ａが車幅方向に並ぶとともに屈曲部４２ｂが車体後側に位置する状態であって、先端側（車体前側）に向かうにしたがって次第に車体左側へ偏在するように傾斜させた状態で収納ボックス３１に保持させている。ロッド４２の保持は、図８に示すように、車体右側のアーム４２ａを収納ボックス３１の第１の係合部４４に後方から挿入するとともに、他方のアーム４２ａを収納ボックス３１の第２の係合部４５に後方から挿入し、屈曲部４２ｂをゴム製のバンド４６（図６参照）で収納ボックス３１の底板側へ押圧することによって行っている。
【００２８】
前記第１の係合部４４は、図８および図１０〜図１３に示すように、収納ボックス３１の底板３１ｂを部分的に上方へ膨出するように成形することによって下方へ向けて開放する溝状に形成した後側係合溝５１および前側係合溝５２と、これら両係合溝５１，５２の間に位置する前記底板３１ｂとによって構成している。すなわち、この第１の係合部４４は、図１３に示すように、後側係合溝５１の後端開口５１ａからアーム４２ａを挿入し、前後の係合溝５１，５２の溝壁面と、両係合溝５１，５２の間の底板３１ｂとによってアーム４２ａの前部を上下方向から挟むようにして保持する構造を採っている。
【００２９】
この実施の形態では、後側係合溝５１にアーム４２ａの先端を挿入し易くなるように、後側係合溝５１の後部を後側へ向かうにしたがって溝幅が次第に大きくなるように形成している。なお、Ｕ字状ロック装置６を収納しない場合には、図８に示すように、後側係合溝５１の後端開口５１ａに蓋体５３を取付けることができるようにしている。また、前側係合溝５２の前端には、図１３に示すように、アーム４２ａの先端と対向するストッパー壁５２ａを形成している。
【００３０】
前記第２の係合部４５は、前記第１の係合部４４の両係合溝５１，５２と同等の構造を採る後側係合溝５４（図１０参照）と、この後側係合溝５４の前側に形成した前側係合溝５５（図１１参照）とによって構成している。この前側係合溝５５は、上方へ向けて開放する断面Ｕ字状に形成している。
すなわち、この第２の係合部４５も前記第１の係合部４４と同様に、左側のアーム４２ａを前後の係合溝５４，５５の溝壁面によって上下方向から挟むようにして保持する構造を採っている。第２の係合部４５の後側係合溝５４もアーム４２ａの先端を挿入し易くなるように、後側へ向かうにしたがって溝幅が次第に大きくなるように形成している。また、この第２の係合部４５は、図６に示すように、平面視において車体左側のシートレール１７およびバックステー１８より側方に突出するように形成している。
【００３１】
さらに、これらの第１および第２の係合部４４，４５の各係合溝は、収納ボックス３１の底に対して前下がりに傾斜させて前後方向に延設し、これらの係合部４４，４５にロッド４２を保持させることによって、ロッド４２の前部が側面視においてバックステー１８より下方に位置するようにしている。このため、第１および第２の係合部４４，４５にロッド４２を保持させることによって、ロッド４２の屈曲部４２ｂが車体左側のシートレール１７およびバックステー１８を上方で横切るようになるとともに、左側のアーム４２ａが左側のシートレール１７およびバックステー１８（リヤフレーム２５）と左側のサイドカバー５との間に延出するようになる。
【００３２】
右側のアーム４２ａは、リヤフレーム２５のクロスメンバ２３の下方を通るから、クロスメンバ２３に設けたタンデムシート４のロック機構２７を前記アーム４２ａとの干渉を避けるような特別な構造のものにする必要がなく、シート開閉の妨げにもならない。
【００３３】
前記施錠装置４３の保持は、図４〜図６に示すように、施錠装置４３を前記ロッド４２の屈曲部４２ｂの下方に配設して収納ボックス３１の底板３１ｂに載置し、ロッド４２を前記バンド４６によって収納ボックス３１に保持させるとともに、タンデムシート４のシート底板４ａ（図５参照）に支持させたストッパーゴム４ｂを上方から施錠装置上面に押し付けることによって行っている。すなわち、ロッド４２の屈曲部４２ｂ、タンデムシート４と収納ボックス３１とで施錠装置４３を挾持するようにしている。
【００３４】
前記バンド４６は、ゴムによってリング状に形成し、前記屈曲部４２ｂの上から収納ボックス３１の二つのフック５６に引っ張られる状態で掛止させている。また、施錠装置４３を載置する収納ボックス３１の底には、図８に示すように、施錠装置４３の位置を決めるために突起５７を突設するとともに、施錠装置４３が振動することがないようにダンパーゴム５８を取付けている。
【００３５】
収納ボックス３１の下部に取付けるフェンダープレート３２は、後輪１０によって跳ね上げられた泥水が前記収納ボックス３１内に例えば前記第１の係合部４４の隙間や、収納ボックス３１の底板３１ｂに形成した軽量化孔３１ｃ（図８参照）から浸入するのを阻止するためのもので、図１５および図１６に示すように、収納ボックス３１の下面に略沿う板状に形成し、前端部の２カ所の取付座６１と、後端部の車幅方向中央部の取付座６２を収納ボックス３１に対接させて固定用ボルト６３，６４（図６参照）によって固定している。なお、前記軽量化孔３１ｃは、この実施の形態ではＣＤＩユニット３５を搭載することによって隠れる位置に形成しているが、フェンダープレート３２と上下方向に重なる位置であれば、他の部位にも形成することができる。
【００３６】
また、このフェンダープレート３２は、後輪１０によって跳ね上げられた泥水や小石などが当たることから、相対的に硬度が高い合成樹脂材料によって形成し、さらに、下面に付着した泥などを洗い落とすときに傷が付き難くなるように、下面の全域を塗装している。
塗装の色は、このフェンダープレート３２が図３に示すように車体の後方に露出し、フェンダープレート３２の下面が車体外観の一部を構成するようになるために、車体前部のカウリング２やサイドカバー５の色に関連づけて意匠上の観点から決めている。すなわち、サイドカバー５と同色、異色のどちらでもよい。
この実施の形態では、黒いＡＢＳ樹脂によってフェンダープレート３２を形成し、サイドカバー５と同じ色で下面を塗装している。なお、フェンダープレート３２をサイドカバー５と同じ色で着色し、さらに下面を同じ色で塗装してもよい。この構成を採ることにより、塗装が部分的に剥がれたとしても、目立ち難いようになる。また、ＡＥＳ樹脂などの耐候性が高い樹脂材料を用い、塗装ではなく素材着色により構成してもよい。
【００３７】
このフェンダープレート３２とマッドガード３３は、図３に示すように、後方視においてフェンダープレート３２の外側縁がマッドガード３３の外側縁より外側を通るように、各々の幅方向寸法を設定している。
【００３８】
このフェンダープレート３２の前側部分には、後輪１０との間のクリアランスを広くとることができるように、後輪１０と同等の曲率で湾曲して上方へ突出する膨出部３２ａを形成し、後端部には、後述するテールランプ６５（図６および図７参照）を取付けるためのブラケット６６を車幅方向に対をなすように突設するとともに、テールランプ６５のレンズ６７を挿入するための開口６８を形成している。
【００３９】
前記膨出部３２ａは、図１６において後端部の湾曲部分（下方を指向して車体の後方へは露出することがない部分）に、後輪１０によって跳ね上げられた泥水などが主にかかり、これより前側に位置していて車体の後方へ露出する部分には、泥水などがかかり難くなるようにしている。このように膨出部３２の前側部分に泥水がかかり難くなるのは、前記可動フェンダー２９の後端２９ａを可及的後側に位置付け、可動フェンダー２９によって前記泥水などの大部分を受けるようにしているからである。なお、可動フェンダー２９の後端を図示した位置より後方に形成することにより、膨出部３２の略全域を泥水がかかり難くすることができるが、このようにすると、車体を側方から見たときの外観が損なわれてしまう。すなわち、この実施の形態では、膨出部３２ａの後端部（下方や斜め前下方を指向する部分）に泥水などがかかるのを許容することによって、側方視における外観向上と、後方視における外観向上の両方を図ることができるようにしている。
【００４０】
このテールランプ６５の固定は、図６に示すように、テールランプハウジング６９の左右両端部から車体の前方へ突出させたステー７０を前記ブラケット６６に固定用ボルト７１によって結合させるとともに、テールランプハウジング６９の後面における車幅方向の中央部に突設した位置決めピン７２をフェンダープレート３２の位置決め孔７３にグロメット７４（図２５参照）を介して嵌合させることによって行っている。この実施の形態においては、前記二つのブラケット６６を前記第４のクロスメンバ２４の側方に配設し、このブラケット６６の車体外側にテールランプ６５のステー７０を取付けているから、ブラケット６６より車体内側に収納ボックス３１の後端部を臨ませることができ、収納空間を広く形成することができる。
また、このフェンダープレート３２の両側部には、前記サイドカバー５の下端部を取付けている。サイドカバー５を取付けるためのナットを図１５において符号７５で示す。
【００４１】
前記フェンダープレート３２の後端部の前記取付座６２は、平面視においてタンデムシート４と重なる位置に形成し、４本の固定用ボルト６４（図６参照）を上方から貫通させるための貫通孔７６を穿設しており、これらの貫通孔７６に挿通させた固定用ボルト６４を下方のマッドガード３３のナット部材７７（図１９および図２０参照）に螺着させることによって、マッドガード３３とともに収納ボックス３１に固定されるようにしている。
【００４２】
すなわち、タンデムシート４を取外すことによって形成される開口（Ｕ字状ロック装置６やツールボックスの出し入れ口）に手を差し伸べて前記固定用ボルト６４を緩めたり締付けたりすることができる構造を採っている。このため、マッドガード３３の着脱を収納ボックス３１内から簡単に行うことができる。なお、マッドガード３３を取外すのは、この自動二輪車１でレースに参加するような場合などである。マッドガード３３を取外すことにより、上述したように塗装を施したフェンダープレート３２の下面が略全域にわたって後方に露出するようになるから、外観を向上させることができる。
【００４３】
前記マッドガード３３は、図１７および図１８に示すように、ライセンスプレート（図示せず）を取付けるための取付座８１を形成するとともに、この取付座８１の上方に後方から見て四角形状の貫通穴８２を二つ形成しており、上端部の車幅方向の中央部に形成した凸部８３を前記フェンダープレート３２に当接させている。この凸部８３に前記ナット部材７７を装着している。
【００４４】
このナット部材７７は、図２０に示すように、平面視において車体の後方へ向けて解放するコ字状に形成し、前記凸部８３の内側に車体の前方から挿入している。この実施の形態では、ナット部材７７の車幅方向の両端が嵌合するガイド溝８４（図１７および図１８参照）を凸部８３の内側面に形成し、このガイド溝８４によってナット部材７７が保持されるようにしている。なお、このナット部材７７は、マッドガード３３を車体から取外した場合には、フェンダープレート３２の後端部を収納ボックス３１に固定するために、単体で使用して固定用ボルト６４を螺着させる。
【００４５】
このマッドガード３３に上述したように貫通穴８２を形成したのは、マッドガード３３より車体の前方に位置する前記フェンダープレート３２の下面（意匠面）を後方から見ることができるようにするためである。なお、このマッドガード３３は、上方に突出する前記凸部８３をフェンダープレート３２に取付けているから、凸部８３の両側方に形成される空間からもフェンダープレート３２の下面を見ることができる。
【００４６】
また、このマッドガード３３は、剛性を高く保ちながら、上述したように相対的に大きな貫通穴８２を形成することができるように、貫通穴８２の後端開口から前方へ延びる補強壁８５〜８８を形成している。この補強壁８５〜８８は、貫通穴８２の上縁と対応する上壁８５と、貫通穴８２の下縁と対応する底壁８６と、両側縁と対応する側壁８７，８８とによって構成している。前記底壁８６は、後輪１０によって下方から跳ね上げられた泥水が前記貫通穴８２から外に飛散するのを阻止することができるように前後方向の長さを設定している。
【００４７】
さらに、このマッドガード３３は、前記貫通穴８２内の上部にライセンスプレート用ランプ９１（図４および図１９参照）を後方から挿入して固定するとともに、両側部にフラッシャーランプ９２を取付けている。前記ライセンスプレート用ランプ９１は、平面視において前方へ向けて解放するコ字状に形成し、図１９に示すように、貫通穴８２の前記上壁８５に固定用ボルト９３と係合爪９４とによって固定している。係合爪９４は、前記上壁８５を下方から上方へ貫通して上壁８５の上面に係合する構造を採っている。フラッシャーランプ９２は、マッドガード側部に形成した開口部９５（図１８参照）に基部を挿入して固定している。マッドガード３３にライセンスプレート用ランプ９１とフラッシャーランプ９２を取付けているから、マッドガード３３を車体から取外すことによって、前記両ランプ９１，９２も一度に車体から取外すことができる。このため、レースなどに参加するための準備が簡単である。
【００４８】
前記ライセンスプレート用ランプ９１のリード線９６は、図１９に示すように、マッドガード３３の内側を通して前記凸部８３に導き、この凸部８３に形成した配線用穴９８と、フェンダープレート３２の貫通穴９９（図１５参照）を通してフェンダープレート３２と収納ボックス３１との間で車体後側へ導き、収納ボックス３１の配線口１００（図６および図８参照）から収納ボックス３１と、フェンダープレート３２の間の空間に導いている。一方、フラッシャーランプ９２のリード線９７は、前記配線用穴９８と貫通穴９９を通してからフェンダープレート３２と収納ボックス３１との間で車体前側へ導き、前記配線口１００に導いている。
【００４９】
上述したリヤフェンダー３２に取付けたテールランプ６５は、図２１〜図２６に示すように、前記フェンダープレート３２に固定する前記テールランプハウジング６９と、このハウジング６９に超音波溶着によって固着したレンズ６７と、これらのハウジング６９とレンズ６７の内側に配設した配線板１０１などによって構成している。
【００５０】
前記テールランプハウジング６９は、左右方向の両端部に前記ステー７０を一体に形成するとともに、左右方向の中央部に、ここが部分的に車体前方へ膨出するように端子ボックス１０２を形成している。この端子ボックス１０２の下端部に、図２５に示すように給電用リード線１０３のアウターチューブ１０３ａを固定している。
【００５１】
前記レンズ６７は、透明なプラスチック材料によって形成し、図２１に示すように、後方から見て略円形の光透過部１０４を２箇所に独立的に左右に並ぶ状態で形成するとともに、これらの光透過部１０４の間であって上側の部分に前記位置決めピン７２を突設している。ここで、前記独立的とは、この実施の形態を採る場合のように完全に二つに別れるように形成する他に、細い左右連結部を有するものも含む。
前記光透過部１０４の後面部分は、図７および図２６に示すように、前記フェンダープレート３２の側面形状に略沿う形状に形成している。
【００５２】
すなわち、光透過部１０４の側面形状は、下端から上下方向の略中央部まで上方へ延びるとともに、前記中央部から後上がりに延びるように湾曲させて形成している。なお、図においてレンズ６７の内側に設けた符号１０５で示すものは、インナーレンズである。
前記レンズ６７における前記二つの光透過部１０４の間であって下側の部分は、光透過部１０４の形状に合わせて上方へ向けて凹むように形成し、上側の部分は、光透過部１０４より上方へ延在するように形成している。前記下側の凹部を図２１中に符号１０６で示し、上側の延在部を符号１０７で示す。
【００５３】
前記配線板１０１は、図２２および図２５に示すように、前記テールランプハウジング６９の後壁６９ａに固定用ねじ１０８によって取付けた主配線板１０９と、前記端子ボックス１０２に固定用ねじ１１０によって取付けた副配線板１１１とによって構成している。前記主配線板１０９は、図２２，図２５および２６に示すように、前記後壁６９ａに形成した凹陥部１１２に嵌合させており、レンズ６７と対向する面に銅板からなる導体パターン１１３を前記固定用ねじ１０８とパターン取付用ねじ１１４（図２２参照）とによって固定している。この導体パターン１１３に、図２３および図２６に示すように、ＬＥＤ１１５を実装している。このＬＥＤ１１５は、レンズ６７の前記光透過部１０４と対向する部位に多数配設している。
【００５４】
前記導体パターン１１３は、正極用導体パターン１１３ａと負極用導体パターン１１３ｂおよび３枚の中間導体パターン１１３ｃ〜１１３ｅとに分けて形成しており、これら各導体パターンの間の絶縁用隙間１１６を跨ぐようにＬＥＤ１１５を実装している。この実施の形態では、導体パターン１１３の熱容量を可及的多くとることができるように、導体パターン１１３をレンズ６７の内側の略全域に延びるように形成している。
【００５５】
すなわち、車体後方視でテールランプ６５の車体への取付部（位置決めピン７２）にラップする位置、およびレンズ６７の二つの光透過部１０４の間と対向する部位にも延在するように形成している。この延設部１１７の上側部分１１７ａは、テールランプハウジング６９の前記上側延在部１０７と対向するように、左右両側の部分より上方へ突出させて形成し、前記延設部１１７の下側部分１１７ｂは、テールランプハウジング６９の前記凹部１０６に嵌合するように、上方へ向けて凹むように形成している。この延設部１１７の上側部分１１７ａと下側部分１１７ｂに正極用リード線１１８と負極用リード線１１９を接続している。
【００５６】
また、前記延設部１１７の上端部分１１７ａは、図２５に示すように、主配線板１０９より上方へ突出させ、突出部分をテールランプハウジング６９の後面に接触させている。この実施の形態では、導体パターン１１３を主配線板１０９より大きくなるように形成し、前記上側部分１１７ａの他の部位（主配線板１０９から突出する部分）を図２２および図２６に示すように、テールランプハウジング６９の後面に接触させている。
【００５７】
上述したように構成した自動二輪車１のリヤフェンダー２６においては、マッドガード３３とは別体なので、フェンダープレート３２をサイドカバー５に連なる意匠面にし易く、その際にもマッドガード３３とは無関係に任意の色にすることができる。また、後方視においてマッドガード３３に遮られることなくフェンダープレート３２を多く露出させることができる。
【００５８】
また、フェンダープレート３２の下面をサイドカバー５の外面と同色とすることにより、フェンダープレート３２を意匠部品として利用することができる。
さらに、塗装によりフェンダープレート３２の下面を着色しているから、塗膜によって前記下面が被覆され、フェンダープレート３２に傷がつき難くなる。また、フェンダープレート３２は、塗膜によって粗さが低減されて滑らかになる。
【００５９】
さらにまた、マッドガード３３のフェンダープレート３２への取付部（凸部８３）は、ライセンスプレートの取付部（取付座８１）の位置における幅より小さい幅寸法としているから、マッドガード３３のフェンダープレート３２への取付部の側方からフェンダープレート３２が車体の後方へ露出するようになる。
【００６０】
加えて、マッドガード３３を着脱自在としているから、マッドガード３３を取外すことによってフェンダープレート３２の下面を広く車体の後方に露出させることができる。しかも、マッドガード３３はフラッシャーランプ取付部（開口部９５）を有するものであるから、マッドガード３３を車体から取外すことによってフラッシャーランプ９２も同時に取外すことができる。
【００６１】
【発明の効果】
以上説明したように本発明によれば、マッドガードとは別体なので、フェンダー部をサイドカバーに連なる意匠面にし易く、その際にもマッドガードとは無関係に任意の色にすることができる。また、後方視においてマッドガードに遮られることなくフェンダー部を多く露出させることができる。特に、本発明においては、マッドガードのフェンダー部への取付部の側方からフェンダー部が車体の後方へ露出するから、フェンダー部を更により多く露出させることができ、より一層外観向上を図ることができる。
したがって、後方から見たときの外観向上を図ることができる自動二輪車用リヤフェンダーを実現することができる。
【００６４】
請求項４記載の発明によれば、マッドガードを取り外すことによってフェンダー部の下面を広く車体の後方に露出させることができる。このため、例えばレースなどに出場するための形態に簡単に変えることができるばかりか、後方から見たときの外観向上を図りながらレースに参加することができる。
【００６５】
請求項５記載の発明によれば、マッドガードを取外すことによってフラッシャーランプも同時に取外すことができるから、レースなどに出場するための形態により一層簡単に変えることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るリヤフェンダーを装備した自動二輪車の側面図である。
【図２】本発明に係るリヤフェンダーを装備した自動二輪車の平面図である。
【図３】本発明に係るリヤフェンダーを装備した自動二輪車の背面図である。
【図４】車体後部を拡大して示す側面図である。
【図５】施錠装置固定用グロメットを示す断面図である。
【図６】リヤフェンダーの平面図である。
【図７】リヤフェンダーの側面図である。
【図８】収納ボックスの平面図である。
【図９】図８におけるIX−IX線断面図である。
【図１０】図８におけるX−X線断面図である。
【図１１】図８におけるXI−XI線断面図である。
【図１２】図８におけるXII−XII線断面図である。
【図１３】図８におけるXIII−XIII線断面図である。
【図１４】図８におけるXIV−XIV線断面図である。
【図１５】フェンダープレートの平面図である。
【図１６】フェンダープレートの側面図である。
【図１７】マッドガードの背面図である。
【図１８】マッドガードの側面図である。
【図１９】マッドガードの平面図である。
【図２０】ナット部材を示す図である。
【図２１】テールランプの背面図である。
【図２２】図２１におけるＡ−Ａ線断面図である。
【図２３】導体パターンにＬＥＤを実装した状態を示す正面図である。
【図２４】テールランプの側面図である。
【図２５】図２１におけるＢ−Ｂ線断面図である。
【図２６】図２１におけるＣ−Ｃ線断面図である。
【符号の説明】
１…自動二輪車、３…運転者用シート、４…タンデムシート、５…サイドカバー、１７…シートレール、１８…バックステー、２５…リヤフレーム、２６…リヤフェンダー、３１…収納ボックス、３２…フェンダープレート、３３…マッドガード。[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a motorcycle rear fender disposed between a seat and a rear wheel.
[0002]
[Prior art]
As a conventional motorcycle rear fender, there is one constituted by a fender portion facing a rear wheel and a mud guard extending rearwardly downward from a rear end portion of the fender portion. The mud guard is formed to be wider than the fender portion so that the surface of the fender portion facing the rear wheel is not exposed to the rear of the vehicle body.
[0003]
[Problems to be solved by the invention]
The inventors have considered improving the appearance of a motorcycle equipped with the conventional rear fender configured as described above when viewed from the rear. However, since the conventional rear fender has a structure in which the mudguard can be seen mainly when viewed from the rear, it has not been possible to improve the appearance by increasing the design surface.
[0004]
The present invention has been made to solve such problems, and an object thereof is to provide a rear fender for a motorcycle that can improve the appearance when viewed from the rear.
[0005]
[Means for Solving the Problems]
  In order to achieve this object, the present invention is arranged above the rear wheel in a vehicle side view.Away from this rear wheelLocated and below the tandem seatLocated inA rear fender, the rear fender of which the outer edge is connected to the lower edge of the side cover, and a separate fender part which is attached to the lower surface of the fender part and extends downward and is attached to the license plate. The fender part is provided with a tail lamp, the mud guard is provided with a license plate lamp separate from the tail lamp, and the mounting part of the mud guard to the fender part is The dimension in the width direction is smaller than the dimension in the width direction at the position of the mounting portion of the license plate and smaller than the dimension in the width direction at the position where the mud guard of the fender portion is attached.
[0006]
  According to the present invention, since it is a separate body from the mudguard, the fender portion can be easily formed as a design surface connected to the side cover, and in this case, any color can be used regardless of the mudguard. Further, a large number of fender portions can be exposed without being blocked by the mudguard in the rear view.Moreover, according to this invention, a fender part is exposed to the back of a vehicle body from the side of the attaching part to the fender part of a mud guard.
[0007]
  The rear fender for a motorcycle according to the invention described in claim 2 is the rear fender for a motorcycle according to the invention described in claim 1,The mounting portion of the mudguard to the fender portion has a width direction dimension smaller than the width direction dimension of the license plate lamp.thingIt is.
[0008]
  The rear fender for a motorcycle according to the invention described in claim 3 is the claim.1 or claimIn the rear fender for a motorcycle according to the invention described in 2,The tail lamp is an LED type having a plurality of LEDs inside;It is a thing.
[0010]
  Claim4The rear fender for a motorcycle according to the invention described in 1 is a rear fender for a motorcycle according to any one of the inventions according to claims 1 to 3, wherein the mud guard is detachable.
  According to the present invention, the lower surface of the fender portion can be widely exposed to the rear of the vehicle body by removing the mud guard.
[0011]
  Claim5The rear fender for a motorcycle according to the invention described in claim4In the rear fender for a motorcycle according to the invention described above, the mudguard has a flasher lamp mounting portion.
  According to the present invention, the flasher lamp can be removed at the same time by removing the mudguard.
[0012]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, an embodiment of a rear fender for a motorcycle according to the present invention will be described in detail with reference to FIGS.
FIG. 1 is a side view of a motorcycle equipped with a rear fender according to the present invention, FIG. 2 is a plan view, and FIG. 3 is a rear view. 4 is an enlarged side view of the rear part of the vehicle body, FIG. 5 is a sectional view of the locking device fixing grommet, FIG. 6 is a plan view of the rear fender, FIG. 7 is a side view of the rear fender, and FIG. 9 is a cross-sectional view taken along line IX-IX in FIG. 8, FIG. 10 is a cross-sectional view taken along line XX in FIG. 8, FIG. 11 is a cross-sectional view taken along line XI-XI in FIG. FIG. 13 is a sectional view taken along line XII, FIG. 13 is a sectional view taken along line XIII-XIII in FIG. 8, and FIG. 14 is a sectional view taken along line XIV-XIV in FIG.
[0013]
15 is a plan view of the fender plate, FIG. 16 is a side view of the fender plate, FIG. 17 is a rear view of the mud guard, FIG. 18 is a side view of the mud guard, and FIG. 19 is a plan view of the mud guard. It is drawn in a state where a part of the part is broken. 20A and 20B are views showing a nut member, where FIG. 20A is a plan view and FIG. 20B is a side view.
[0014]
21 is a rear view of the tail lamp, FIG. 22 is a cross-sectional view taken along line AA in FIG. 21, FIG. 23 is a front view showing a state where LEDs are mounted on the conductor pattern, FIG. 24 is a side view of the tail lamp, and FIG. FIG. 26 is a sectional view taken along the line BB in FIG. 21 and FIG. 26 is a sectional view taken along the line CC in FIG.
[0015]
In these drawings, what is indicated by reference numeral 1 is a motorcycle according to this embodiment. The motorcycle 1 is of a so-called on-road type that includes a cowling 2 that covers the front of the vehicle body, and a side cover 5 that covers the lower side of the driver's seat 3 and the passenger's tandem seat 4 from both sides. As shown in FIG. 4, a U-shaped locking device 6 described later is accommodated below the tandem seat 4.
1 to 3, reference numeral 7 denotes a body frame of the motorcycle, 8 is a front fork, 9 is a front wheel, 10 is a rear wheel, 11 is an engine, 12 is a steering handle, and 13 is a fuel tank. .
[0016]
The vehicle body frame 7 extends rearward and downward from the head pipe 14 to support the fuel tank 13, a rear arm bracket 16 welded to the rear end portion of the tank rail 15, and the rear arm bracket 16 The seat rail 17 (see FIGS. 6 and 7) provided so as to extend and the back stay 18 are configured. The tank rail 15, the rear arm bracket 16, the seat rail 17 and the back stay 18 are formed so as to make a pair in the vehicle width direction. A rear arm 20 for supporting a rear wheel is supported on the rear arm bracket 16 via a pivot shaft 19 (see FIG. 1) so as to be swingable in the vertical direction.
[0017]
As shown in FIG. 4, the rear arm 20 is provided with a movable fender 29 that swings with the rear arm 20. The rear end 29a of the movable fender 29 extends rearward of the vehicle body as compared with a normal one, and extends to substantially the same position as the axle of the rear wheel in the front-rear direction. By adopting this structure, it becomes difficult for the muddy water splashed by the rear wheel 10 to be applied to the lower surface of the fender plate 32 described later.
[0018]
  The seat rail 17 and the backstay 18 are7As shown in FIG. 2, the rear end portions are connected to each other. The left and right seat rails 17 are6The rear end portions of the left and right back stays 18 are connected to each other by a fourth cross member 24. The fourth cross member 24 is formed by a plate 24a welded to the rear end portions of the left and right backstays 18 and 18, and a cross pipe 24b connecting the rear end portions of the plates 24a and 24a. Yes.
  By connecting the left and right seat rails 17 and the backstay 18 in this way, a laterally V-shaped rear frame 25 that opens toward the front of the vehicle body in a side view is formed.
[0019]
The rear frame 25 supports the driver's seat 3 and the passenger's tandem seat 4, and, as shown in FIG. 7, a rear fender 26 positioned below the seats 3 and 4, and the side The cover 5 and the like are supported.
The driver's seat 3 is fixed to the rear frame 25 with fixing bolts (not shown), and the tandem seat 4 includes a fourth cross member 24 located on the rearmost side in FIG. A third cross member 23 adjacent to the cross member 24 is detachably supported. In this embodiment, the lock mechanism 27 that holds the tandem seat 4 in the attached state is provided on the third cross member 23, and the tandem seat 4 cannot be removed unless the lock mechanism 27 is unlocked by the occupant. I am doing so.
[0020]
The tandem seat 4 is configured to be detachable in this manner, in a storage space formed between the side cover 5 and the rear fender 26 below the tandem seat 4 and the driver's seat 3. This is because the lock device 6 and the tool bag 28 (see FIG. 6) can be taken in and out.
[0021]
As shown in FIG. 7, the rear fender 26 constituting the bottom of the storage space includes a storage box 31 for storing electrical components (to be described later) together with the U-shaped lock device 6 and the tool bag 28, and a lower portion of the storage box 31. The fender plate 32 is fixed to the rear end portion of the fender plate 32, and a mud guard 33 is fixed to the rear end portion of the fender plate 32 and extends downward. The fender plate 32 constitutes a fender portion according to the present invention.
[0022]
  The storage box 31 is formed in a box shape opened upward with a synthetic resin, and supports the U-shaped lock device 6 and the tool bag 28 detachably, as shown in FIGS. Electric parts such as the battery 34 and the CDI unit 35 are fixed, and the front end is seat rail.17The rear end portion is fixed to the rear end portion of the backstay 18 and the plate 24 a of the fourth cross member 24 by four fixing bolts 38. Since many parts can be mounted on the storage box 31 as described above, the bottom surface of the storage box 31 has a large number of irregularities.
[0023]
The upper opening of the storage box 31 is configured such that the front half of the vehicle body is closed by the driver seat 3 and the rear half of the vehicle body is opened and closed by the tandem seat 4. That is, the storage box 31 faces the seat bottom plates (not shown) of the two sheets 3 and 4, and the rear portion of the storage box 31 is directed upward by removing the tandem seat 4 from the vehicle body. It becomes open.
[0024]
As shown in FIGS. 8 and 9, the rear end portion of the storage box 31 has a cross pipe 24b of the fourth cross member 24 in a U-shaped concave portion 39 formed on the upper end portions of the left and right side walls 31a. A claw piece 40 that is inserted from above and protrudes upward from the bottom plate 31b is engaged with the central portion in the left-right direction of the cross pipe 24b from above, and the cross pipe 24b is gripped by both of them. By providing the gripping part for gripping the cross pipe 24b at the rear end part of the storage box 31 in this way, it can be easily temporarily held by the gripping part when the storage box 31 is assembled to the rear frame 25. Assembly work becomes easy.
[0025]
In addition, since the rear end portion of the storage box 31 can be positioned with high accuracy and firmly fixed to the rear end portion of the rear frame 25 by the grip portion and the four fixing bolts 38, By fixing the rear end portion of the side cover 5 to a side cover support seat 41 (see FIGS. 6 to 8) formed integrally with the rear end portions of the left and right side walls 31a, the rear end portion of the side cover 5 is rear-mounted. The frame 25 and the rear end portion of the storage box 31 can be positioned at an accurate position. For this reason, when assembling the side cover 5 to the fender plate 32 attached to the storage box 31, it is possible to prevent a gap from being formed at the connection portion between the two.
[0026]
As is well known in the art, the U-shaped locking device 6 includes a rod 42 (see FIG. 8) formed by bending a round bar into a U-shape, and 2 extending on a straight line of the rod 42. The arm 42a is composed of a locking device 43 (see FIGS. 4 and 6) coupled to the tip of the arm 42a, and is detachably attached to the storage box 31 with the locking device 43 removed from the rod 42. .
[0027]
As shown in FIG. 6, the rod 42 is in a state where the two arms 42a are arranged in the vehicle width direction and the bent portion 42b is positioned on the rear side of the vehicle body, and gradually increases toward the tip side (vehicle body front side). The storage box 31 is held in an inclined state so as to be unevenly distributed to the left side of the vehicle body. As shown in FIG. 8, the rod 42 is held by inserting the arm 42 a on the right side of the vehicle body into the first engagement portion 44 of the storage box 31 from the rear and the other arm 42 a as the second engagement of the storage box 31. The bending portion 42b is inserted into the joint portion 45 from the rear side and pressed against the bottom plate side of the storage box 31 with a rubber band 46 (see FIG. 6).
[0028]
As shown in FIGS. 8 and 10 to 13, the first engaging portion 44 is opened downward by forming the bottom plate 31 b of the storage box 31 so as to partially bulge upward. The rear engagement groove 51 and the front engagement groove 52 are formed in a groove shape, and the bottom plate 31b is located between the engagement grooves 51 and 52. That is, as shown in FIG. 13, the first engagement portion 44 inserts the arm 42 a from the rear end opening 51 a of the rear engagement groove 51, and the groove wall surfaces of the front and rear engagement grooves 51, 52, A structure is employed in which the front portion of the arm 42a is sandwiched from above and below by the bottom plate 31b between the engaging grooves 51 and 52.
[0029]
In this embodiment, the rear portion of the rear engagement groove 51 is formed so that the groove width gradually increases toward the rear side so that the front end of the arm 42a can be easily inserted into the rear engagement groove 51. ing. When the U-shaped locking device 6 is not housed, a lid 53 can be attached to the rear end opening 51a of the rear engagement groove 51 as shown in FIG. Further, as shown in FIG. 13, a stopper wall 52a facing the tip of the arm 42a is formed at the front end of the front engagement groove 52.
[0030]
The second engagement portion 45 includes a rear engagement groove 54 (see FIG. 10) having a structure equivalent to both the engagement grooves 51 and 52 of the first engagement portion 44, and the rear engagement. The front engaging groove 55 (see FIG. 11) formed on the front side of the groove 54 is used. The front engaging groove 55 is formed in a U-shaped cross section that opens upward.
That is, similarly to the first engaging portion 44, the second engaging portion 45 has a structure in which the left arm 42a is held so as to be sandwiched by the groove wall surfaces of the front and rear engaging grooves 54 and 55 from above and below. ing. The rear engagement groove 54 of the second engagement portion 45 is also formed so that the groove width gradually increases toward the rear side so that the tip of the arm 42a can be easily inserted. Further, as shown in FIG. 6, the second engaging portion 45 is formed so as to protrude laterally from the seat rail 17 and the backstay 18 on the left side of the vehicle body in a plan view.
[0031]
Further, the engagement grooves of the first and second engagement portions 44 and 45 are inclined forward and downward with respect to the bottom of the storage box 31 and extend in the front-rear direction. , 45 holds the rod 42 so that the front portion of the rod 42 is positioned below the backstay 18 in a side view. Therefore, by holding the rod 42 in the first and second engaging portions 44, 45, the bent portion 42b of the rod 42 crosses the seat rail 17 and the backstay 18 on the left side of the vehicle body upward, The left arm 42 a extends between the left seat rail 17 and the back stay 18 (rear frame 25) and the left side cover 5.
[0032]
Since the right arm 42a passes below the cross member 23 of the rear frame 25, the lock mechanism 27 of the tandem seat 4 provided on the cross member 23 has a special structure that avoids interference with the arm 42a. It is not necessary and does not hinder the opening and closing of the seat.
[0033]
As shown in FIGS. 4 to 6, the locking device 43 is held by placing the locking device 43 below the bent portion 42 b of the rod 42 and placing it on the bottom plate 31 b of the storage box 31. The band 46 is held by the storage box 31 and the stopper rubber 4b supported by the sheet bottom plate 4a (see FIG. 5) of the tandem sheet 4 is pressed from above onto the upper surface of the locking device. That is, the locking device 43 is held between the bent portion 42 b of the rod 42, the tandem sheet 4 and the storage box 31.
[0034]
The band 46 is formed in a ring shape with rubber and is hooked in a state of being pulled by the two hooks 56 of the storage box 31 from above the bent portion 42b. Further, as shown in FIG. 8, a protrusion 57 is provided on the bottom of the storage box 31 on which the locking device 43 is placed to determine the position of the locking device 43, and the locking device 43 does not vibrate. A damper rubber 58 is attached as described above.
[0035]
The fender plate 32 attached to the lower part of the storage box 31 is formed in the storage box 31 by the muddy water splashed by the rear wheel 10, for example, in the gap of the first engaging portion 44 or the bottom plate 31 b of the storage box 31. It is for preventing intrusion from the lightening hole 31c (see FIG. 8). As shown in FIGS. 15 and 16, it is formed in a plate shape substantially along the lower surface of the storage box 31, and has two locations at the front end. The mounting seat 61 and the mounting seat 62 in the center in the vehicle width direction at the rear end are brought into contact with the storage box 31 and fixed by fixing bolts 63 and 64 (see FIG. 6). In this embodiment, the lightening hole 31c is formed at a position hidden by mounting the CDI unit 35. However, the lightening hole 31c is also formed at another part as long as it overlaps the fender plate 32 in the vertical direction. can do.
[0036]
Further, the fender plate 32 is made of a synthetic resin material having relatively high hardness because the muddy water or pebbles splashed by the rear wheel 10 is hit, and when the mud adhering to the lower surface is washed away. The entire bottom surface is painted so that it is difficult to scratch.
The paint color is such that the fender plate 32 is exposed to the rear of the vehicle body as shown in FIG. 3, and the lower surface of the fender plate 32 forms a part of the exterior of the vehicle body. It is determined from the viewpoint of design in association with the color of the side cover 5. That is, either the same color as the side cover 5 or a different color may be used.
In this embodiment, the fender plate 32 is formed of black ABS resin, and the lower surface is painted in the same color as the side cover 5. The fender plate 32 may be colored with the same color as the side cover 5 and the lower surface may be painted with the same color. By adopting this configuration, even if the paint is partially peeled off, it becomes difficult to stand out. Alternatively, a resin material having high weather resistance such as AES resin may be used, and the material may be colored instead of being painted.
[0037]
As shown in FIG. 3, the fender plate 32 and the mud guard 33 have respective width direction dimensions so that the outer edge of the fender plate 32 passes outside the outer edge of the mud guard 33 in the rear view.
[0038]
The front portion of the fender plate 32 is formed with a bulging portion 32a that is curved with the same curvature as the rear wheel 10 and protrudes upward so that a wide clearance with the rear wheel 10 can be obtained. A bracket 66 for attaching a tail lamp 65 (see FIGS. 6 and 7), which will be described later, projects from the rear end so as to form a pair in the vehicle width direction, and an opening for inserting a lens 67 of the tail lamp 65. 68 is formed.
[0039]
In FIG. 16, the bulging portion 32a is mainly covered with muddy water or the like splashed by the rear wheel 10 on a curved portion at the rear end portion (a portion which is directed downward and is not exposed to the rear of the vehicle body). The part that is located on the front side and exposed to the rear of the vehicle body is less likely to be covered with muddy water. The reason why muddy water is less likely to be applied to the front portion of the bulging portion 32 is that the rear end 29a of the movable fender 29 is positioned as far back as possible so that most of the muddy water is received by the movable fender 29. Because. In addition, by forming the rear end of the movable fender 29 behind the illustrated position, muddy water can be hardly applied to the entire area of the bulging portion 32, but in this way, the vehicle body is viewed from the side. The appearance will be damaged. That is, in this embodiment, by allowing the muddy water or the like to be applied to the rear end portion of the bulging portion 32a (a portion that is directed downward or obliquely forward and downward), it is possible to improve the appearance in the side view and in the rear view. Both the appearance can be improved.
[0040]
As shown in FIG. 6, the tail lamp 65 is fixed by connecting a stay 70 protruding from the left and right ends of the tail lamp housing 69 to the front of the vehicle body with the bracket 66 by a fixing bolt 71 and a rear surface of the tail lamp housing 69. The positioning pin 72 protruding from the center in the vehicle width direction is fitted into the positioning hole 73 of the fender plate 32 through a grommet 74 (see FIG. 25). In this embodiment, the two brackets 66 are disposed on the side of the fourth cross member 24 and the stay 70 of the tail lamp 65 is attached to the outside of the bracket 66 on the vehicle body. The rear end of the storage box 31 can be exposed on the inner side, so that a large storage space can be formed.
Further, the lower ends of the side covers 5 are attached to both sides of the fender plate 32. A nut for attaching the side cover 5 is denoted by reference numeral 75 in FIG.
[0041]
The mounting seat 62 at the rear end of the fender plate 32 is formed at a position overlapping the tandem seat 4 in plan view, and through holes 76 for allowing four fixing bolts 64 (see FIG. 6) to pass through from above. The fixing bolt 64 inserted through the through-holes 76 is screwed to the nut member 77 (see FIGS. 19 and 20) of the lower mudguard 33, so that the storage box 31 together with the mudguard 33 is formed. To be fixed to.
[0042]
In other words, a structure is adopted in which the fixing bolt 64 can be loosened or tightened by reaching out to an opening formed by removing the tandem sheet 4 (U-shaped lock device 6 or a tool box access port). Yes. For this reason, the mud guard 33 can be easily attached and detached from the storage box 31. The mudguard 33 is removed when the motorcycle 1 participates in a race. By removing the mud guard 33, the lower surface of the fender plate 32 that has been coated as described above is exposed rearward over substantially the entire region, so that the appearance can be improved.
[0043]
As shown in FIGS. 17 and 18, the mud guard 33 forms a mounting seat 81 for mounting a license plate (not shown), and has a rectangular through hole above the mounting seat 81 as viewed from the rear. Two protrusions 82 are formed, and a convex portion 83 formed at the center of the upper end portion in the vehicle width direction is brought into contact with the fender plate 32. The nut member 77 is attached to the convex portion 83.
[0044]
As shown in FIG. 20, the nut member 77 is formed in a U shape that is released toward the rear of the vehicle body in a plan view, and is inserted into the convex portion 83 from the front of the vehicle body. In this embodiment, a guide groove 84 (see FIGS. 17 and 18) in which both ends of the nut member 77 in the vehicle width direction are fitted is formed on the inner surface of the convex portion 83, and the nut member 77 is formed by the guide groove 84. It is to be retained. The nut member 77 is used alone to screw the fixing bolt 64 in order to fix the rear end portion of the fender plate 32 to the storage box 31 when the mud guard 33 is removed from the vehicle body.
[0045]
The reason why the through hole 82 is formed in the mud guard 33 as described above is to allow the lower surface (design surface) of the fender plate 32 positioned in front of the mud guard 33 to be seen from the rear side. Since the mud guard 33 has the projection 83 protruding upward attached to the fender plate 32, the lower surface of the fender plate 32 can be seen from the space formed on both sides of the projection 83.
[0046]
Further, the mud guard 33 has reinforcing walls 85 to 88 extending forward from the rear end opening of the through hole 82 so that the relatively large through hole 82 can be formed as described above while maintaining high rigidity. Forming. The reinforcing walls 85 to 88 are configured by an upper wall 85 corresponding to the upper edge of the through hole 82, a bottom wall 86 corresponding to the lower edge of the through hole 82, and side walls 87 and 88 corresponding to both side edges. Yes. The bottom wall 86 has a length in the front-rear direction so that the muddy water splashed from below by the rear wheel 10 can be prevented from splashing out from the through hole 82.
[0047]
Further, the mud guard 33 has a license plate lamp 91 (see FIGS. 4 and 19) inserted and fixed to the upper part of the through hole 82 from the rear, and a flasher lamp 92 is attached to both sides. The license plate lamp 91 is formed in a U-shape that is released forward in a plan view. As shown in FIG. 19, a fixing bolt 93 and an engaging claw 94 are provided on the upper wall 85 of the through hole 82. It is fixed by. The engaging claw 94 has a structure that penetrates the upper wall 85 from below to engage with the upper surface of the upper wall 85. The flasher lamp 92 is fixed by inserting a base into an opening 95 (see FIG. 18) formed on the side of the mudguard. Since the license plate lamp 91 and the flasher lamp 92 are attached to the mud guard 33, the lamps 91 and 92 can be removed from the vehicle body at a time by removing the mud guard 33 from the vehicle body. This makes it easy to prepare for participation in races and the like.
[0048]
As shown in FIG. 19, the lead wire 96 of the license plate lamp 91 is guided to the convex portion 83 through the inside of the mud guard 33, and the wiring hole 98 formed in the convex portion 83 and the through hole of the fender plate 32 are formed. 99 (see FIG. 15) is led to the rear side of the vehicle body between the fender plate 32 and the storage box 31, and between the storage box 31 and the fender plate 32 from the wiring port 100 (see FIGS. 6 and 8) of the storage box 31. Led to the space. On the other hand, the lead wire 97 of the flasher lamp 92 is led to the vehicle body front side between the fender plate 32 and the storage box 31 through the wiring hole 98 and the through hole 99 and led to the wiring port 100.
[0049]
As shown in FIGS. 21 to 26, the tail lamp 65 attached to the rear fender 32 described above includes the tail lamp housing 69 fixed to the fender plate 32, a lens 67 fixed to the housing 69 by ultrasonic welding, And the wiring board 101 disposed inside the lens 67 and the like.
[0050]
The tail lamp housing 69 is integrally formed with the stay 70 at both ends in the left-right direction, and a terminal box 102 is formed at the center in the left-right direction so that it partially bulges forward of the vehicle body. . The outer tube 103a of the power supply lead wire 103 is fixed to the lower end of the terminal box 102 as shown in FIG.
[0051]
The lens 67 is made of a transparent plastic material. As shown in FIG. 21, the lens 67 is formed with two substantially circular light transmitting portions 104 as viewed from the rear in a state where they are arranged side by side independently. The positioning pin 72 protrudes from the upper portion between the transmitting portions 104. Here, the term “independent” includes those having thin left and right connecting portions in addition to being formed so as to be completely divided into two as in this embodiment.
As shown in FIGS. 7 and 26, the rear surface portion of the light transmitting portion 104 is formed in a shape that substantially conforms to the side shape of the fender plate 32.
[0052]
That is, the side shape of the light transmitting portion 104 is formed to be curved so as to extend upward from the lower end to the substantially central portion in the vertical direction and to extend rearward from the central portion. In the figure, the reference numeral 105 provided inside the lens 67 is an inner lens.
The lower portion of the lens 67 between the two light transmitting portions 104 is formed so as to be recessed upward according to the shape of the light transmitting portion 104, and the upper portion is formed of the light transmitting portion 104. It is formed so as to extend further upward. The lower concave portion is indicated by reference numeral 106 in FIG. 21, and the upper extending portion is indicated by reference numeral 107.
[0053]
22 and 25, the wiring board 101 is attached to the rear wall 69a of the tail lamp housing 69 with fixing screws 108, and to the terminal box 102 with fixing screws 110. The sub-wiring board 111 is used. As shown in FIGS. 22, 25 and 26, the main wiring board 109 is fitted in a recessed portion 112 formed in the rear wall 69a, and a conductor pattern 113 made of a copper plate is provided on the surface facing the lens 67. It is fixed by the fixing screw 108 and the pattern mounting screw 114 (see FIG. 22). The LED 115 is mounted on the conductor pattern 113 as shown in FIGS. A large number of LEDs 115 are arranged in a portion of the lens 67 that faces the light transmitting portion 104.
[0054]
The conductor pattern 113 is divided into a positive electrode conductor pattern 113a, a negative electrode conductor pattern 113b, and three intermediate conductor patterns 113c to 113e so as to straddle an insulating gap 116 between these conductor patterns. LED 115 is mounted on. In this embodiment, the conductor pattern 113 is formed to extend over substantially the entire area inside the lens 67 so that the heat capacity of the conductor pattern 113 can be increased as much as possible.
[0055]
That is, it is formed so as to extend to a position where the tail lamp 65 wraps to the mounting portion (positioning pin 72) of the tail lamp 65 in the rear view of the vehicle body, and also to a portion of the lens 67 facing the two light transmission portions 104. Yes. The upper portion 117a of the extending portion 117 is formed to protrude upward from the left and right side portions so as to face the upper extending portion 107 of the tail lamp housing 69, and the lower portion 117b of the extending portion 117. Is formed so as to be recessed upward so as to fit into the recess 106 of the tail lamp housing 69. A positive lead wire 118 and a negative lead wire 119 are connected to the upper portion 117 a and the lower portion 117 b of the extending portion 117.
[0056]
Further, as shown in FIG. 25, the upper end portion 117 a of the extending portion 117 protrudes upward from the main wiring board 109, and the protruding portion is in contact with the rear surface of the tail lamp housing 69. In this embodiment, the conductor pattern 113 is formed so as to be larger than the main wiring board 109, and the other part (the part protruding from the main wiring board 109) of the upper part 117a is as shown in FIGS. The tail lamp housing 69 is in contact with the rear surface.
[0057]
Since the rear fender 26 of the motorcycle 1 configured as described above is separate from the mud guard 33, the fender plate 32 can be easily formed as a design surface continuous with the side cover 5. Can be color. Moreover, many fender plates 32 can be exposed without being blocked by the mudguard 33 in the rear view.
[0058]
Moreover, the fender plate 32 can be used as a design component by making the lower surface of the fender plate 32 the same color as the outer surface of the side cover 5.
Furthermore, since the lower surface of the fender plate 32 is colored by painting, the lower surface is covered with a coating film, and the fender plate 32 is hardly damaged. Further, the fender plate 32 is smoothened with the roughness reduced by the coating film.
[0059]
Furthermore, since the mounting portion (convex portion 83) of the mudguard 33 to the fender plate 32 has a width smaller than the width at the position of the mounting portion (mounting seat 81) of the license plate, the mudguard 33 is attached to the fender plate 32. The fender plate 32 is exposed to the rear of the vehicle body from the side of the mounting portion.
[0060]
In addition, since the mud guard 33 is detachable, the lower surface of the fender plate 32 can be widely exposed to the rear of the vehicle body by removing the mud guard 33. Moreover, since the mud guard 33 has a flasher lamp mounting portion (opening 95), the flasher lamp 92 can be removed simultaneously by removing the mud guard 33 from the vehicle body.
[0061]
【The invention's effect】
  As described above, according to the present invention, since it is a separate body from the mudguard, the fender portion can be easily formed as a design surface connected to the side cover, and in this case, any color can be used regardless of the mudguard. Further, a large number of fender portions can be exposed without being blocked by the mudguard in the rear view.In particular, in the present invention, since the fender part is exposed to the rear of the vehicle body from the side of the attachment part of the mudguard to the fender part, the fender part can be exposed further, and the appearance can be further improved. it can.
  Therefore, a motorcycle rear fender capable of improving the appearance when viewed from the rear can be realized.
[0064]
  Claim4According to the described invention, the lower surface of the fender portion can be widely exposed to the rear of the vehicle body by removing the mudguard. For this reason, for example, it is possible to easily change to a form for participating in a race or the like, and it is possible to participate in a race while improving the appearance when viewed from behind.
[0065]
  Claim5According to the described invention, since the flasher lamp can be removed at the same time by removing the mud guard, it can be more easily changed depending on the form for participating in a race or the like.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a side view of a motorcycle equipped with a rear fender according to the present invention.
FIG. 2 is a plan view of a motorcycle equipped with a rear fender according to the present invention.
FIG. 3 is a rear view of a motorcycle equipped with a rear fender according to the present invention.
FIG. 4 is an enlarged side view showing a rear part of the vehicle body.
FIG. 5 is a cross-sectional view showing a locking device fixing grommet.
FIG. 6 is a plan view of a rear fender.
FIG. 7 is a side view of the rear fender.
FIG. 8 is a plan view of a storage box.
9 is a cross-sectional view taken along line IX-IX in FIG.
10 is a cross-sectional view taken along line XX in FIG.
11 is a cross-sectional view taken along line XI-XI in FIG.
12 is a cross-sectional view taken along line XII-XII in FIG.
13 is a cross-sectional view taken along line XIII-XIII in FIG.
14 is a cross-sectional view taken along line XIV-XIV in FIG.
FIG. 15 is a plan view of a fender plate.
FIG. 16 is a side view of a fender plate.
FIG. 17 is a rear view of the mudguard.
FIG. 18 is a side view of the mudguard.
FIG. 19 is a plan view of the mudguard.
FIG. 20 is a view showing a nut member.
FIG. 21 is a rear view of the tail lamp.
22 is a cross-sectional view taken along line AA in FIG.
FIG. 23 is a front view showing a state where LEDs are mounted on a conductor pattern.
FIG. 24 is a side view of the tail lamp.
25 is a cross-sectional view taken along line BB in FIG.
26 is a sectional view taken along line CC in FIG. 21. FIG.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Motorcycle, 3 ... Driver seat, 4 ... Tandem seat, 5 ... Side cover, 17 ... Seat rail, 18 ... Back stay, 25 ... Rear frame, 26 ... Rear fender, 31 ... Storage box, 32 ... Fender Plate, 33 ... Mudguard.

Claims

A rear fender located above the rear wheel and away from the rear wheel and below the tandem seat in a side view of the vehicle;
This rear fender has a fender portion whose outer edge is connected to the lower edge of the side cover, and a mud guard that is separately attached to the lower surface of the fender portion and extends downward and has a license plate attachment portion. And
The fender part is provided with a tail lamp,
The mudguard is provided with a license plate lamp separate from the tail lamp,
The attachment part of the mud guard to the fender part is smaller in width direction dimension than the width direction dimension in the position of the attachment part of the license plate and smaller than the width direction dimension in the position where the mud guard of the fender part is attached. Features a rear fender for motorcycles.

2. The rear fender for a motorcycle according to claim 1, wherein a mounting portion of the mudguard to the fender portion has a width direction dimension smaller than a width direction dimension of the license plate lamp. .

3. The rear fender for a motorcycle according to claim 1 or 2, wherein the tail lamp is an LED type having a plurality of LEDs inside .

The rear fender for a motorcycle according to any one of claims 1 to 3 , wherein the mud guard is detachable.

The rear fender for a motorcycle according to claim 4, wherein the mudguard has a flasher lamp mounting portion.