JP4516575B2 - 横跳ね上げシート - Google Patents

Description

本発明は、車室側壁に跳ね上げたシートをベルトで固定する横跳ね上げシートに関するものである。

車両には、折り畳んだ座席を車室側壁にベルトで固定するものがある（例えば、特許文献１参照。）。
実開平７−２２８３３号公報（第２頁、図１）

次に、特許文献１を簡単に説明する。
図８は、従来の技術（特許文献１）の説明図であり、従来の折り畳み式シート用保持装置２０１は、車室内壁２０２に配置しているブラケット２０３にベルト部材２０４のフック部２０５を掛けることで、車室内壁２０２に折り畳み式シート２０６を固定する。
フック部２０５は、スライドカバー２０７をスライドさせてフック部２０５の開口部を閉じた状態のとき、スライドカバー２０７を戻らないように掛止するので、ブラケット２０３との掛合を保持することができる。

しかし、特許文献１の折り畳み式シート用保持装置２０１では、フック部２０５の開口部を閉じるスライドカバー２０７やスライドさせたスライドカバー２０７をロックする構造が必要となり、構造が複雑であるという問題がある。
また、車両が揺れた際に、ブラケット２０３に掛けたフック部２０５が揺れて、ブラケット２０３との間で音を発生するおそれがあるという問題がある。

本発明は、係止具の外れを防止し、揺れ動いても跳ね上げたシートを固定する係止具から音が発生する心配がなく、跳ね上げたシートを固定する係止具の外れ防止の構造が簡単な横跳ね上げシートを提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、シートクッションの上面を車室側壁に向けて跳ね上げた状態でストラップをシートクッションよりも上方の車室側壁に設けたキャッチャーに掛けて保持される横跳ね上げシートにおいて、ストラップは、一端がシートクッションの下面に設けられた端部接続金具に接続され、他端にキャッチャーに係止される係止具を備えたストラップ本体と、ストラップ本体を収縮する方向に付勢する弾性体と、を設け、弾性体は、横跳ね上げシートを保持している状態で、車室側壁に向いているストラップ本体の外面に取付けられているとともに、車室中央側のシートクッションの内側部と係止具との間で、上方へ向いたシートクッションの内側部に重ならない位置に設けられており、端部接続金具が、シートクッションの下面に締結される締結部と、締結部に連ね、ストラップ本体に接続されるとともに、シートクッションの下面から離れる方向且つ横跳ね上げシートを保持している状態で、締結部から上方に延びて形成された帯接続部と、を備え、横跳ね上げシートを保持している状態で、帯接続部が上方へ向いたシートクッションの内側部よりも下方に配置されたことを特徴とする。

請求項１に係る発明では、ストラップは、一端がシートクッションの下面に設けられた端部接続金具に接続され、他端にキャッチャーに係止される係止具を備えたストラップ本体と、ストラップ本体を収縮する方向に付勢する弾性体と、を設け、弾性体は、横跳ね上げシートを保持している状態で、車室側壁に向いているストラップ本体の外面に取付けられているとともに、車室中央側のシートクッションの内側部と係止具との間で、上方へ向いたシートクッションの内側部に重ならない位置に設けられており、端部接続金具が、シートクッションの下面に締結される締結部と、締結部に連ね、ストラップ本体に接続されるとともに、シートクッションの下面から離れる方向且つ横跳ね上げシートを保持している状態で、締結部から上方に延びて形成された帯接続部と、を備え、横跳ね上げシートを保持している状態で、帯接続部が上方へ向いたシートクッションの内側部よりも下方に配置されているので、ストラップで保持された横跳ね上げシートが車室側壁側へ揺れ動くことで、ストラップに加わっていた引張り力が小さくなると、弾性体は収縮して、係止具を引張り、車室側壁のキャッチャーに引張り力を付与し続ける。従って、係止具の外れを防止することができるという利点がある。

また、ストラップで保持された横跳ね上げシートが車室側壁側へ揺れ動くことで、ストラップに加わっていた引張り力が小さくなると、弾性体は収縮して、係止具を引張り、車室側壁のキャッチャーに引張り力を付与し続ける。従って、揺れ動いても跳ね上げたシートを固定する係止具から音が発生する心配がない。

さらに、ストラップ部材は、ストラップ本体と、ストラップ本体を収縮する方向に付勢する弾性体と、からなるので、跳ね上げたシートを固定する係止具の外れ防止の構造が簡単であるという利点がある。

その上、弾性体が、外面に取付けられているとともに、シートクッションの内側部と係止具との間に設けられ、上方へ向いたシートクッションの内側部に重ならない位置に設けられており、端部接続金具が、シートクッションの下面に締結される締結部と、締結部に連ね、ストラップ本体に接続されるとともに、シートクッションの下面から離れる方向且つ横跳ね上げシートを保持している状態で、締結部から上方に延びて形成された帯接続部と、を備えているので、シートクッションの内側部に弾性体が重ならない。従って、弾性体の磨り減りを防ぐことができる。
端部接続金具が、シートクッションの下面に締結される締結部と、締結部に連ね、ストラップ本体に接続されるとともに、シートクッションの下面から離れる方向且つ横跳ね上げシートを保持している状態で、締結部から上方に延びて形成された帯接続部と、を備えているので、帯接続部を下面から離れる方向に延びて形成することで、シートクッションとストラップ部材の擦れを抑制することができる。
弾性体は、横跳ね上げシートを保持している状態で、車室側壁に向いているストラップ本体の外面に取付けられているので、乗員から弾性体が見え難く、見栄えを向上させることができる。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。
図１は、本発明の横跳ね上げシートの斜視図である。
横跳ね上げシート１１は、車両１２の後部に配置している３列目シートで、左の横跳ね上げシート１３と、右の横跳ね上げシート１４と、からなり、横に収納可能なシートである。具体的には、右の横跳ね上げシート１４を主体に後述する。
なお、横跳ね上げシート１１は、左右の２個からなる構成としたが、左の横跳ね上げシート１３のみでもよく、右の横跳ね上げシート１４のみでもよく、いずれの構成でもよい。また、本発明の横跳ね上げシートは、３列目シート以外の列のシートにも適用できる。

車両１２は、車室２１と、車室２１の床をなすアンダボデー２２と、車室側壁であるところのサイドボデー２３と、ホイールハウス２４と、を有する。

横跳ね上げシート（３列目シート）１１は、左の横跳ね上げシート１３と右の横跳ね上げシート１４とは車両中央の対称軸線Ｃを基準に略対称である。
右の横跳ね上げシート１４は、アンダボデー２２の中央に着脱自在に取付けている中央脚機構３１と、ホイールハウス２４に固定しているサイド脚機構３２と、これらの中央脚機構３１並びにサイド脚機構３２に取付けているシートクッション３３と、シートクッション３３の後端に揺動自在に取付けているシートバック３４と、を備える。３５は車両の中央に位置するシートクッション３３の内側部、３６は車両の外側（矢印ａ１の方向）に位置するシートクッション３３の外側部である。

ここで、横跳ね上げシート１１の収納について簡単に説明する。
右の横跳ね上げシート１４を収納する場合は、右の横跳ね上げシート１４のリクライニング装置３７の傾倒レバー３８（左の横跳ね上げシート１３の傾倒レバー３８と同様）を引き上げ操作して、シートバック３４を前に倒して折り畳む。引き続き、中央脚機構３１の解除ストラップ４１を引いて、右の横跳ね上げシート１４を横に跳ね上げ（図２の矢印ａ２参照）、ストラップ４３で固定する。

図２は、本発明の横跳ね上げシートの収納状態を説明する図である。
図３は、図２の３−３線断面図であり、横跳ね上げシート１１を車室側壁（サイドボデー）２３に保持している状態のストラップ４３の詳細を示している。

右の横跳ね上げシート１４を外側部５６に設けた横回動機構４２を介して車室側壁（サイドボデー）２３に向けて跳ね上げた後、ストラップ４３の係止具４４を車室側壁（サイドボデー）２３の上部に設けたキャッチャー４５に掛ける。これで右の横跳ね上げシート１４の収納及び収納時の固定が完了する。
キャッチャー４５は、車室側壁（サイドボデー）２３に取付けられたリング状の部材で、穴の長さがＨｃである。

左の横跳ね上げシート１３は、右の横跳ね上げシート１４と同様であり、説明を省略するが、左の車室側壁（サイドボデー）２３に向けて跳ね上げた後、ストラップ４３で固定されている。

図４（ａ）、（ｂ）は、本発明の横跳ね上げシートが備える横回動機構の分解図である。図２を併用して説明する。
右の横跳ね上げシート１４はまた、シートクッション３３の外側部３６を支点近傍に回動させる横回動機構４２と、ホイールハウス２４に取付けられたサイド脚機構３２に含まれる前後スライド機構５１と、を有する。
シートクッション３３は、横回動機構４２に連結しているシートフレーム５２を有し、シートフレーム５２にストラップ４３を接続している。

横回動機構４２は、前後スライド機構５１に形成した第１ヒンジ部５４と、第１ヒンジ部５４に接続するとともにシートフレーム５２の外側部３６に取付けられている第２ヒンジ部５５と、これらの第１ヒンジ部５４と第２ヒンジ部５５に通して接続する回転軸５６（カラー５７とボルト５８からなる。）と、内装部材６１と、を備えている。

ストラップ４３は、シートフレーム５２の内側部３５に固定したブラケット６３を有する。
ブラケット６３は、（ｂ）に示したシートフレーム５２にラグ６４が固定され、ラグ６４にめねじ部６５が形成され、ラグ６４近傍のシートフレーム５２にストラップ４３を通す規制部材６６が取付けられ、規制部材６６によってストラップの回動（Ｃ軸方向）を規制している。

図５は、図４の５−５線断面図であり、図を回転して垂直にストラップ４３の断面を示している。図３を併用して説明する。
ストラップ４３は、具体的には、ブラケット６３に端部接続金具７１がボルト７２で連結され、端部接続金具７１にストラップ部材７３の一端が取付けられ、ストラップ部材７３の他端に係止具４４が取付けられている。
また、ストラップ４３は、負荷のない自由な状態にあるときの自由長がＬｆで、使用時の最大長さがＬｍ（図３参照）であり、当然、最大長さＬｍは、Ｌｍ＞Ｌｆである。

係止具４４は、フックであり、開口７４を有し、フックの先の長さをＬに設定した。先の長さＬは、Ｌ＜Ｈｃ（キャッチャー４５の穴の長さ）で、すきまＳを設けているので、フック４４をキャッチャー４５の穴に通すのは容易になり、ストラップ部材７３を掛ける操作は容易になる。

ストラップ部材７３は、ストラップ本体７６と、弾性体７７と、からなる。
ストラップ本体７６は、繊維材料で作った帯状のもので、所望の強度を有し、一端を端部接続金具７１に通して縫製し、他端を係止具４４に通して縫製しているものである。また、座席１４を保持している状態（図３参照）で、車室側壁２３に向いているストラップ本体７６の面を外面７８とする。

弾性体７７は、ゴム製で帯状のもので、帯状のゴム体８１の一端が係止具４４近傍のストラップ本体７６に縫製され、ゴム体８１の他端が端部接続金具７１近傍のストラップ本体７６に、且つ、シートクッション３３に重ならない位置（図３の状態）に縫製されている。言い換えると、ゴム体８１はシートクッション３３の内側部３５と係止具４４との間に配置されている。

端部接続金具７１は、シートクッション３３の下面８３に平行な締結部８４を形成し、締結部８４に連ねて帯接続部８５を下面８３から離れる方向（矢印ａ４の方向）に曲げて形成している。帯接続部８５を下面８３から離れる方向に曲げて形成することで、シートクッション３３とストラップ部材７３の擦れを抑制することができる。
なお、端部接続金具７１は、シートクッション３３の外に配置されているが、シートクッション３３内に配置する構成でもよい。

図６（ａ）、（ｂ）は、横跳ね上げシートを保持するストラップの機構を説明する図である。図１、図２を併用して説明する。
図２に示すように、右の横跳ね上げシート１４を収納する。その際、車室側壁（サイドボデー）２３にストラップ４３で固定する。具体的には、シートクッション３３の下面８３に配置しているストラップ４３を弾性体７７に抗して矢印ｂ１のように引張ると、弾性体７７は伸び、ストラップ４３の係止具（フック）４４は上部に配置したキャッチャー４５に達するので、キャッチャー４５に係止具４４を掛けることができる（図７（ａ）参照）。その結果、ストラップ本体７６によって右の横跳ね上げシート１４は横に跳ね上げた状態を維持することができる。

図７（ａ）、（ｂ）は、横跳ね上げシートの振動に対応するストラップの機構を説明する図である。（ａ）は振動していない横跳ね上げシート１４を示し、（ｂ）は振動している横跳ね上げシート１４を示している。図１、図２を併用して説明する。

車両が不整地を走行したときや段差を走行したときに、車両とともに右の横跳ね上げシート１４が揺れ動いた場合で、（ｂ）に示すように、ストラップ４３で保持された右の横跳ね上げシート１４が車室側壁（サイドボデー）２３側へ矢印ｂ２のように揺れ動くと、ストラップ４３に加わっていた引張り力は小さくなるので、弾性体７７は矢印ｂ３のように収縮して、係止具４４を引張り、キャッチャー４５に引張り力を付与し続ける。従って、係止具４４の緩みを抑制することができる。
つまり、跳ね上げたシート１４を固定する係止具４４の開口７４を閉じることなく、係止具４４の外れを防止することができる。

また、前述した通り、ストラップ４３で保持された右の横跳ね上げシート１４が車室側壁（サイドボデー）２３側へ揺れ動くと、ストラップ４３に加わっていた引張り力は小さくなるので、弾性体７７は矢印ｂ３のように収縮して、係止具４４を引張り、キャッチャー４５に引張り力を付与し続ける。従って、揺れ動いても、跳ね上げた右の横跳ね上げシート１４を固定する係止具４４から音が発生する心配がない。

右の横跳ね上げシート１４では、図２に示したシートクッション３３の回動の支点である回転軸５６（カラー５７とボルト５８からなる。）から最も離れた（距離Ｗ）シートクッション３３の内側部３５をストラップ部材７３で保持するので、揺れ幅が一番大きくなる位置を保持することとなり、内側部３５に配置した弾性体７７によって右の横跳ね上げシート１４の揺れ幅を効果的に吸収することができる。

弾性体７７は、ゴム体８１の他端が端部接続金具７１近傍のストラップ本体７６に、且つ、シートクッション３３に重ならない位置に縫製されているので、シートクッション３３に弾性体（ゴム）７７が擦れず、弾性体（ゴム）７７の磨り減りを防ぐことができる。

さらに、繊維材料で作った帯状のストラップ本体７６に弾性体７７の両端を縫製したので、跳ね上げたシート１４を固定する係止具４４の外れ防止の構造は簡単である。

弾性体７７が、ストラップ本体７６の外面７８に取付けられているとともに、車室２１の中央に位置するシートクッション３３の内側部３５と係止具（フック）４４との間に設けられているので、弾性体７７をストラップ本体７６の外面７８に縫製するだけで弾性体７７を取付けることができ、構造は簡単になる。
また、乗員から弾性体７７が見え難く、見栄えを向上させることができる。

尚、本発明の横跳ね上げシートは、実施の形態ではシートクッション３３にストラップ４３を取付けているが、ストラップ４３を車室側壁（サイドボデー）に配置することも可能である。

本発明の横跳ね上げシートは、車室側壁（サイドボデー）に格納する形態に好適である。

本発明の横跳ね上げシートの斜視図 本発明の横跳ね上げシートの収納状態を説明する図 図２の３−３線断面図 本発明の横跳ね上げシートが備える横回動機構の分解図 図４の５−５線断面図 横跳ね上げシートを保持するストラップの機構を説明する図 横跳ね上げシートの振動に対応するストラップの機構を説明する図 従来の技術（特許文献１）の説明図

符号の説明

１１…横跳ね上げシート、１３…左の横跳ね上げシート、１４…右の横跳ね上げシート、２１…車室、２３…車室側壁（サイドボデー）、３３…シートクッション、３５…シートクッションの内側部、３６…シートクッションの外側部、４３…ストラップ、４４…係止具（フック）、７６…ストラップ本体、７７…弾性体（ゴム）、７８…ストラップ本体の外面。

Claims (1)

1. シートクッションの上面を車室側壁に向けて跳ね上げた状態でストラップを前記シートクッションよりも上方の前記車室側壁に設けたキャッチャーに掛けて保持される横跳ね上げシートにおいて、
   前記ストラップは、一端が前記シートクッションの下面に設けられた端部接続金具に接続され、他端に前記キャッチャーに係止される係止具を備えたストラップ本体と、該ストラップ本体を収縮する方向に付勢する弾性体と、を設け、
   前記弾性体は、前記横跳ね上げシートを保持している状態で、車室側壁に向いているストラップ本体の外面に取付けられているとともに、車室中央側のシートクッションの内側部と前記係止具との間で、上方へ向いた前記シートクッションの前記内側部に重ならない位置に設けられており、
   前記端部接続金具が、シートクッションの下面に締結される締結部と、該締結部に連ね、前記ストラップ本体に接続されるとともに、前記シートクッションの下面から離れる方向且つ前記横跳ね上げシートを保持している状態で、前記締結部から上方に延びて形成された帯接続部と、を備え、
   前記横跳ね上げシートを保持している状態で、前記帯接続部が上方へ向いた前記シートクッションの前記内側部よりも下方に配置されたことを特徴とする横跳ね上げシート。

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