JP4492871B2 - 車両用シート - Google Patents

Description

本発明は、後方からの衝突を受けて慣性により着座者が後方移動する所謂「後突」のときに、前方移動して頭部を支持するヘッドレストを設けた車両用シートに係るものである。

従来、背凭シートの上部に設けたヘッドレストが、着座者の背中後方に位置する背凭シート内の可動フレームの後方回動により前方回動して着座者の頭部を支持する構成は公知である（例えば、特許文献１）。
特開平１０−１１９６１９号公報

前記公知例は、着座者の背部が慣性により後側に移動することで、可動フレームが後方移動し、これによりヘッドレストが前方移動するが、頭部は重いために、頭部が後方移動すると胸部は前側に浮き上がるようになり、ヘッドレスト６が頭部を支持するときには可動フレームに掛かる荷重が減少し、そのため、頭部に掛かる荷重がヘッドレスト６に掛かると、ヘッドレスト６が後側に移動して、十分な頭部の支持力を得られないという課題がある。
本願は、着座者の後方移動を感知してヘッドレスト６を前方移動させる構成でありながら、ヘッドレストによる頭部の支持を確実にしたものである。

本発明は、少なくとも着座者の頭部を支持する頭部支持部７にピラー８を設けて構成したヘッドレスト６を、リンク機構を介して背凭フレーム３に前移動可能に取付け、着座者の腰部付近後方に位置する前記背凭フレーム３には慣性による着座者の後方移動を感知する後突感知体２５を設け、該後突感知体２５とヘッドレスト６のリンク機構とは、後突感知体２５の後方移動によりヘッドレスト６が前方移動し着座者の頭部を支持するように連結し、前記ヘッドレスト６と背凭フレーム３との間には、後突時に頭部を支持する位置に前方移動したヘッドレスト６を、その位置に保持する保持機構５０を設け、該保持機構５０は、前記背凭フレーム３側に取付軸５３により基部を回動自在に取付けた係合片５１を有して構成し、該係合片５１は、前記背凭フレーム３に対する前記ヘッドレスト６の移動の際に該ヘッドレスト６と共に移動する移動部分の移動軌跡Ｋに対して退避位置から係合位置に回動するように構成した車両用シートとしたものである。
本発明は、請求項１において、前記係合片５１は、前記ヘッドレスト６と共に移動する移動部分の下側に、移動後下側から係合するように構成した車両用シートとしたものである。
本発明は、前記係合片５１が係合する、前記ヘッドレスト６と共に移動する移動部分を、前記ヘッドレスト６のピラー８を取付けたヘッドレスト取付杆１０とし、ヘッドレスト取付杆１０は、前記背凭フレーム３に上側リンク杆１５を介して取付け、前記ヘッドレスト取付杆１０が通常位置から後突時の前方移動位置まで移動する移動軌跡Ｋ内から通常時退避している係合片５１を、移動軌跡Ｋに進入させて前記ヘッドレスト取付杆１０にするようにして前記保持機構５０を構成した車両用シートとしたものである。
本発明は、前記保持機構５０の係合片５１は、背凭フレーム３の上部フレーム５２に下部を取付軸５３により回動自在に取付けた車両用シートとしたものである。
本発明は、前記取付軸５３は移動軌跡Ｋと交差方向となるように前記上部フレーム５２のブラケット５４に軸装し、前記係合片５１は、通常前記ヘッドレスト取付杆１０の前面または後面の何れかに当接し、ヘッドレスト取付杆１０が移動すると、係合片５１の上端がヘッドレスト取付杆１０の下面に係合するようにし、前記係合片５１には該係合片５１がヘッドレスト取付杆１０の前面または後面に弾着するように付勢するバネ５５を設けた車両用シートとしたものである。
本発明は、前記上部フレーム５２の一部は、ヘッドレスト取付杆１０の下方に位置させて、係合片５１の回動を停止させるストッパ部５６に形成した車両用シートとしたものである。

請求項１の発明では、保持機構５０によりヘッドレスト６の後側移動を停止させて、頭部支持状態を保持し、むち打ち症の要望の確実性を向上させることができる。
請求項２の発明では、ヘッドレスト６の後側移動を停止させて、頭部支持状態を保持しているときに、着座者の上体をプレート体３１が支持し、極めて安定した姿勢で着座者を支持し、むち打ち症予防の効果を向上させることができる。
請求項３の発明では、ヘッドレスト取付杆１０の移動軌跡Ｋに係合片５１を突き出すだけで、ヘッドレスト６を保持するので、構成を簡素にできる。
請求項４の発明では、係合片５１を取付軸５３により上部フレーム５２に取付ければよいので、構成を簡素にでき、作動を確実にする。
請求項５の発明では、回動自在に設けた係合片５１をヘッドレスト取付杆１０の前面または後面の何れかに当接するようにバネ５５により付勢しているので、極めて、簡素な構成にでき、コストを上げずに保持機構５０を設けることができる。
請求項６の発明では、係合片５１を取付ける上部フレーム５２の一部をストッパ部５６にでき、合理的な構成となる。

本発明の実施例を図面により説明すると、１は車両用シート、２は車両用シート１の背凭シートであり、該背凭シート２は背凭フレーム３にクッション材４を取付け、クッション材４の外周を表皮部材５により包囲して構成している。
背凭シート２の上部にはヘッドレスト６を設ける。ヘッドレスト６の構成は任意であり、少なくとも着座者の頭部を支持する頭部支持部７と、前記背凭シート２に装着するためピラー８とを設けて構成している。
ヘッドレスト６のピラー８は左右方向のヘッドレスト取付杆１０に設けたピラー支持部材１１に高さ調節自在に取付ける。ピラー８とピラー支持部材１１の構成は公知であり、図示は省略するが、ピラー支持部材１１に設けた係合部材を所望高さに位置させたピラー８に形成した係合凹部に選択的に係合させて保持すればよい。

前記ヘッドレスト取付杆１０の左右両側は、前記ヘッドレスト６を前後に移動させる上側リンク杆１５の上部に固定する。上側リンク杆１５の上下中間部は回動軸１６により背凭フレーム３の側部フレーム１７に回動自在に取付ける。上側リンク杆１５の下部には、伝動部材（ロッド）２０の上部を軸２１により取付ける。
この場合、上側リンク杆１５は、回動軸１６より上側を上リンクアーム部２２に形成し、回動軸１６より下側を下リンクアーム部２３に形成し、上リンクアーム部２２と下リンクアーム部２３は逆「く」の字形状に形成し、下リンクアーム部２３よりも上リンクアーム部２２を長く形成する。また、上側リンク杆１５は、下リンクアーム部２３が回動軸１６を基準に下方に至るに従い前側に位置するように、傾斜させて取付ける。

しかして、背凭フレーム３には、後方から衝突された着座者の後方移動により後方移動する後突感知体２５を設ける。後突感知体２５は、その両側を前記背凭フレーム３に設けた一対の下側リンク２６の下部に取付軸２７により取付ける。下側リンク２６の上部は背凭フレーム３の側部フレーム１７に回動軸２８により回動自在に取付ける。下側リンク２６の上下中間部には前記伝動部材２０の下部を軸２９により取付け、着座者の後方移動により後突感知体２５が後方移動すると、このエネルギーが下側リンク２６と伝動部材２０を介して上側リンク杆１５に伝達され、上側リンク杆１５はこれによりヘッドレスト６を前方移動させ、着座者の頭部を支持する。

この場合、後突感知体２５が後方移動すると、下側リンク２６は伝動部材２０を下方に牽引し、伝動部材２０は上側リンク杆１５の下部を下方回動させ、上側リンク杆１５の上部は前方回動してヘッドレスト６を前方移動させる。
したがって、上側リンク杆１５は、前記後突感知体２５に移動量を増幅させてヘッドレスト６を前方移動させ、ヘッドレスト６の移動量を十分に確保でき、着座者の頭部の支持を確実にする。

しかして、前記下側リンク２６および前記上側リンク杆１５の各部材は板状に形成し、夫々、前記背凭フレーム３の左右側部フレーム１７に取付けているので、左右の左右側部フレーム１７の間には前記後突感知体２５が位置するだけであり、着座者に着座時の違和感あるいは不快感を与えない。
しかして、背凭シート２の背凭フレーム３には、板状支持材３０を設ける。板状支持材３０は着座者の上体（腰部を含む上半身）を支持するものである。板状支持材３０は着座者の上体を「面」で支持して、着座姿勢を安定させ、ヘッドレスト６による頭部の支持を良好にさせる。

即ち、従来の上下に並設したジグザグバネ構成では、着座者の上体は荷重により後方移動する各ジグザグバネにより「線」で支持されるので、着座姿勢が安定せず、後突のとき前方移動するヘッドレスト６が頭部を支持しても、着座者の上体が後方移動してしまって、頭部と上体との位置関係がかえって不安定になるが、本願では、板状支持材３０により着座者の上体全体を「面」で支持できて、前方移動するヘッドレスト６が頭部を支持しているときに、板状支持材３０が着座者の上体を「面」で支持するので、頭部を含めた着座者の着座姿勢を極めて安定させる。

前記板状支持材３０は、略四角形の一枚板状のプレート体３１により形成し、プレート体３１は、ポリプロピレン等の合成樹脂により、着座者を支持しうる所定の強度を有しつつ、着座者からの後方荷重（体重の場合も含む）を受けたときある程度弾性変形しながら荷重支持するように構成すると、所謂「当たり」と呼ばれる背当たり時の感触を柔軟にできて、好適である。
板状支持材３０は、前記プレート体３１をジグザグスプリングやフォームドワイヤスプリング等のワイヤスプリング３２を介して背凭フレーム３に前後移動自在に取付けて構成し、板状支持材３０は面状態を保持したまま前後して着座者を支持する。

この場合、前記ワイヤスプリング３２は、所定の弾性を有しており、プレート体３１に荷重が掛かったときに、プレート体３１全体が面形状を保持したまま後方移動しうるように構成する。
しかして、前記プレート体３１の上縁は、中央部が低い円弧形状の上側円弧部３３に形成し、上側円弧部３３は平均的着座者の第九胸椎付近Ｃより上方に位置させる。
第九胸椎付近Ｃは、上体の重心位置であり、着座姿勢において脊柱の中でも変化しない部分（移動量の少）であり、プレート体３１の上縁を第九胸椎付近Ｃより上方に位置させることで、板状支持材３０は着座者の上体の重心位置を支持する。

この場合、ワイヤスプリング３２のうち上側ワイヤスプリング３２Ａは、第九胸椎付近Ｃよりやや下方に位置させ、第九胸椎付近Ｃより斜め後側下方に掛かる荷重を支持するようにすると、一層、着座者の上体を有効に支持できて、好適である。
しかして、前記上側円弧部３３を有するプレート体３１の上側部分３４の上側側縁３５は、略直線状に形成して、上側部分３４が略同一の左右幅を有するように形成する。これにより、上側部分３４は着座者の上体を面状態で支持できる。
上側部分３４の下方のプレート体３１のプレート中間部分３６は、その上下中間部が最も幅狭になるように、その左右側縁を円弧形状の中間円弧部３７に夫々形成する。着座者のウエスト近傍は、着座姿勢においてそれ程支持を必要とせず、むしろ圧迫による着座疲労・腰痛の原因となるので、プレート中間部分３６の左右側縁は中間円弧部３７に形成し、圧迫から着座者を開放する。また、着座者のウエスト近傍のサイズは個人差が大きく、この点でも、プレート体３１のプレート中間部分３６を中間円弧部３７に形成すると、好適である。

この場合、プレート体３１のプレート中間部分３６の後方に、後突感知体２５を位置させる。
即ち、背凭フレーム３に板状支持材３０を設けたことで、板状支持材３０の上端から下端の何れかの部分の後方に後突感知体２５を設ければ後突を感知できるようになる点、板状支持材３０のプレート中間部分３６は後方移動量が大きく後突のとき後突感知体２５を大きく移動させて確実に後突を感知できる点、また、後突感知体２５を上方に設けると、その部分の板状支持材３０を所定量後方移動させることになって、着座者の上体の支持が不足してしまう点等の理由から、プレート中間部分３６の後方に後突感知体２５を位置させる。

したがって、板状支持材３０による着座者の支持と、後突感知体２５による後突の感知の確実性とを両立させられる。
しかして、プレート中間部分３６の下方のプレート体３１の下側部分４０は、左右両側に夫々側方に突き出る腸骨支持部４１を形成し、腸骨支持部４１より下側は下方に至るに従い幅狭の円弧形状の下側円弧部４２に形成し、左右の下側円弧部４２の合流部に下側に突き出る仙骨支持部４３を形成する。
即ち、骨盤の上部を形成する腸骨Ｒ部分近傍を腸骨支持部４１により支持することで着座者の腰部を確実にホールドするようにしている。
同様に、着座者の仙骨Ｓ部分近傍を仙骨支持部４３により支持することで着座者の腰部を確実にホールドする。

しかして、ワイヤスプリング３２のうち下側ワイヤスプリング３２Ｂは、前記腸骨支持部４１よりも上側であって中間円弧部３７の最幅狭部分より下方に位置させると、着座者の腰部を有効に支持できて、好適である。
即ち、上側ワイヤスプリング３２Ａと下側ワイヤスプリング３２Ｂにより着座者の第九胸椎付近および骨盤・仙骨近傍を支持することにより、着座者の背中（腰）は上下２点で支持され、上側ワイヤスプリング３２Ａと下側ワイヤスプリング３２Ｂの間の背骨に掛かる圧力を抑制することで、着座時の疲労を軽減させる作用効果が期待でき、好適である。
また、骨盤・仙骨近傍に下側ワイヤスプリング３２Ｂを設けているので、後突のときには板状支持材３０の下側部分が「面」となって一体的に後方移動し、これにより後突感知体２５を確実に後方移動させて、後突の感知を確実にする作用も期待している。

しかして、ワイヤスプリング３２は、前記上側ワイヤスプリング３２Ａと下側ワイヤスプリング３２Ｂの上下２本並設し、一枚板状のプレート体３１は上下左右４箇所で支持されて、面状体で着座者を支持する。ワイヤスプリング３２の上側ワイヤスプリング３２Ａと下側ワイヤスプリング３２Ｂは、何れも左右両端部を背凭フレーム３に固定状態に取付け、その中間部は適宜上下方向に屈曲させた屈曲部４４に形成し、屈曲部４４によりプレート体３１を面状態で支持するように構成する。
また、ワイヤスプリング３２の左右中間部は、屈曲部４４の所定部分を係止具４５等の任意の構成により板状支持材３０に固定する。

しかして、前記上側リンク杆１５の上リンクアーム部２２には、バネ１８の一端係止し、バネ１８の他端は側部フレーム１７に係止する。また、下側リンク２６にはバネ１９の一端係止し、バネ１９の他端は側部フレーム１７に係止する。バネ１８およびバネ１９は、ヘッドレスト６が後側所定位置に保持するように、上側リンク杆１５および下側リンク２６を付勢する。
即ち、バネ１８は上リンクアーム部２２を下方回動させるように付勢し、バネ１９は下側リンク２６を下方回動させるように付勢する。
そして、ヘッドレスト６と背凭フレーム３との間には、後突時に頭部を支持するために前方移動したヘッドレスト６を、その位置に保持する保持機構５０を設ける。

保持機構５０は、係合片５１を、前記ヘッドレスト６のヘッドレスト取付杆１０の通常位置から後突時の前方移動位置までの移動軌跡Ｋ（図７）に、出入りするように設け、通常時には移動軌跡Ｋより退避している係合片５１が、後突時には移動軌跡Ｋ内に突き出たままになって、ヘッドレスト取付杆１０が戻らないように構成する（図８）。
一例を示すと、係合片５１は、背凭フレーム３の上部フレーム５２に下部を取付軸５３により移動軌跡Ｋに対して退避位置から係合位置に回動するように取付ける。
また、前記取付軸５３の軸心が移動軌跡Ｋに対して交差方向となるようにして上部フレーム５２に設けると、係合片５１の上部を移動前のヘッドレスト取付杆１０の前面（正面）または後面に弾接させられ、ヘッドレスト取付杆１０が移動したとき、係合片５１の上端がヘッドレスト取付杆１０の下面に当接係合して、ヘッドレスト取付杆１０が下方に戻らないようにでき、簡素な構成で保持機構５０を実現でき、好適である。

この場合、ヘッドレスト取付杆１０は断面丸形状に形成すると、ヘッドレスト取付杆１０と係合片５１との接触面積を小さくし、ヘッドレスト取付杆１０の移動および係合片５１の回動を確実にして、好適である。
前記取付軸５３は上部フレーム５２に設けたブラケット５４に軸装し、取付軸５３には係合片５１がヘッドレスト取付杆１０の前面または後面に弾着するように付勢するバネ５５を設ける。
実施例では、係合片５１の上部をヘッドレスト取付杆１０の正面に弾接させているので、通常状態では移動軌跡Ｋに対して係合片５１の上部は側面視略平行に位置し、そのため、バネ５５の弾力はヘッドレスト取付杆１０の前方移動に影響を与えない。

また、上部フレーム５２の一部は、ヘッドレスト取付杆１０の下方に位置させてストッパ部５６に形成し、ストッパ部５６に回動した係合片５１を当接させ、この状態で係合片５１の上部をヘッドレスト取付杆１０の下面に係合させる。
しかして、前記係合片５１は、上部を屈曲させた板状部材５１Ａにより形成し、板状部材５１Ａの下部両側に下方に突き出る取付部１Ｂを設け、取付部１Ｂに設けた取付孔１Ｃに前記取付軸５３を挿通するように構成すると、取付部１Ｂの部分の重量を軽くして、取付軸５３より遠い上部を重く形成し、後突のときの慣性力を大きくし、作動を確実にでき、好適である。

（実施例の作用）
背凭シート２の背凭フレーム３には板状支持材３０を設け、板状支持材３０は略四角形の一枚板状に形成したプレート体３１をワイヤスプリング３２を介して背凭フレーム３に前後移動自在に取付けて構成しているから、板状支持材３０は、保持したまま前後移動して着座者を支持する。
また、板状支持材３０のプレート体３１は略四角形の一枚板状に形成しているから、プレート体３１の所定部分にのみ掛かる荷重も、プレート体３１全体が後方に移動することで上下左右に荷重を分散させ、確実に支持する。
即ち、例えば、上下にプレート体３１を分割して形成すると、上下のプレート体３１の間の部分に荷重が掛かったとき、上下のプレート体３１は夫々回転して荷重を確実に支持できないことがあるが、本願は、略四角形の一枚板状のプレート体３１により板状支持材３０を形成しているので、上下中間に掛かる荷重も板状支持材３０全体により確実に受け止めて支持する。

しかして、背凭フレーム３には、上側リンク杆１５を介してヘッドレスト取付杆１０を取付け、ヘッドレスト取付杆１０にはヘッドレスト６のピラー８を支持するピラー支持部材１１を固定しているから、後方から衝撃を受けて慣性で着座者が後方へ移動すると、プレート体３１が後方移動し、プレート体３１が後突感知体２５を後方移動させ、後突感知体２５の後方移動により下側リンク２６が回動して伝動部材２０を下方に牽引し、伝動部材２０は上側リンク杆１５を回動軸１６中心に下方回動させ、上側リンク杆１５の上部は回動軸１６中心に前方回動し、これによりヘッドレスト６は軸２１中心に前方移動する。
したがって、ヘッドレスト６は上側リンク杆１５により前方回動して頭部を支持し、むち打ち症防止効果を奏する。

この場合、後突感知体２５はプレート体３１の後側に、該プレート体３１の前後移動量（特に後方移動量）を想定して所定間隔おいて設けられているから、通常の着座状態では、プレート体３１が背凭フレーム３に対して前後してクッション材４を支持し、クッション性を良好にする。
しかも、プレート体３１は、背凭フレーム３に前後移動可能に取付けられているから、プレート体３１と後突感知体２５の移動方向は同じとなって、後突による慣性力により後側に押されたプレート体３１は、そのまま、後突感知体２５を確実に後方移動させて、衝撃による慣性を感知する。
したがって、板状支持材３０による着座者の支持と、後突感知体２５による後突の感知の確実性とを両立させられ、合理的構成となる。

また、板状支持材３０のプレート体３１の上部後側に後突感知体２５を設けなくてすむので、後突のときの着座者の上体を板状支持材３０が確実に支持できする。
しかして、前記上側リンク杆１５および下側リンク２６は、バネ１８およびバネ１９によりヘッドレスト６が常時後方移動するように、付勢されている。
そのため、バネ１８およびバネ１９の弾力より強い（大きい）衝撃による慣性が生じたときに、ヘッドレスト６が前方移動するが、慣性力がなくなると前方移動したヘッドレスト６はバネ１８およびバネ１９の弾力によりもとの位置に戻ることになる。

本願では、ヘッドレスト６と背凭フレーム３との間には、後突時に頭部を支持するために前方移動したヘッドレスト６を、その位置に保持する保持機構５０を設けているから、後突時の前方移動したヘッドレスト６は保持機構５０により慣性力が消えてもそのまま保持され、確実に頭部を支持する。
したがって、むち打ち症防止効果を、一層、確実に奏する。
この場合、後突のとき前方移動するヘッドレスト６が頭部を支持し、板状支持材３０により着座者の上体全体を「面」で支持するので、前方移動するヘッドレスト６と相俟って頭部および着座者の上体を良好に支持でき、さらに頭部の支持は保持機構５０により保持するので、一層、着座者の着座姿勢を安定させる。

保持機構５０は、係合片５１を、ヘッドレスト６を背凭フレーム３に取付けたヘッドレスト取付杆１０の通常位置から後突時の前方移動位置までの移動軌跡Ｋに、出入りするように設けているから、通常時には係合片５１が移動軌跡Ｋより退避しており、後突されると、ヘッドレスト取付杆１０は移動軌跡Ｋを自由に前方移動し、このヘッドレスト取付杆１０の移動により元のヘッドレスト取付杆１０が位置していた部分の移動軌跡Ｋに係合片５１が進入する。
したがって、係合片５１は、ヘッドレスト取付杆１０の下面に係合し、そのまま、ヘッドレスト６の着座者の頭部支持状態を保持する。

保持機構５０の係合片５１は、背凭フレーム３の上部フレーム５２に下部を取付軸５３により移動軌跡Ｋに対して進入（重なる）するように取付けているから、ヘッドレスト取付杆１０の移動前の係合片５１は移動軌跡Ｋより退避し、後突時には移動軌跡Ｋ内に進入してヘッドレスト取付杆１０に係合する。
したがって、取付軸５３により回動自在に係合片５１を設けるだけで、移動したヘッドレスト取付杆１０に係合片５１が係合するように構成でき、保持機構５０を簡素に構成することができる。
前記取付軸５３は移動軌跡Ｋと交差方向となるように設けているから、ヘッドレスト取付杆１０が斜め前方に上動すると、係合片５１の上端がヘッドレスト取付杆１０の下面に当接係合して、ヘッドレスト取付杆１０が下方に戻らないように保持する。

そのため、係合片５１と取付軸５３により保持機構５０を簡素な構成にできる。、
つまり、取付軸５３はヘッドレスト取付杆１０の軸心方向と平行となるように上部フレーム５２に設けているから、通常状態ではヘッドレスト取付杆１０の正面に当接し、ヘッドレスト取付杆１０が斜め前方に上動すると、係合片５１の上端がヘッドレスト取付杆１０の下面に当接係合して、ヘッドレスト取付杆１０が下方に戻らないようにすることができ、簡素な構成で保持機構５０を実現する。
取付軸５３は上部フレーム５２に設けたブラケット５４に軸装し、取付軸５３には係合片５１の側面に弾着するように付勢するバネ５５を設けているから、係合片５１の上部はヘッドレスト取付杆１０の正面に弾接し、ヘッドレスト取付杆１０がヘッドレスト６を前方移動させるために移動軌跡Ｋを移動すると、ヘッドレスト取付杆１０の下面は係合片５１の上端を通過し、ヘッドレスト取付杆１０が通過すると係合片５１はバネ５５の弾力により回動してヘッドレスト取付杆１０の下面に係合する。

そして、上部フレーム５２の一部は、ヘッドレスト取付杆１０の下方に位置させてストッパ部ストッパ部５６に形成しているから、回動した係合片５１はストッパ部５６に当接して回動を停止し、この状態で係合片５１の上部がヘッドレスト取付杆１０の下面に係合する。
したがって、係合片５１とヘッドレスト取付杆１０との係合は確実に行われる。
また、後突前の係合片５１はヘッドレスト取付杆１０の正面に当接して後側に押しているから、バネ５５の弾力の作用方向とヘッドレスト取付杆１０の前方移動方向とは交差方向となり、ヘッドレスト取付杆１０の前方移動に影響はない。

しかして、上側リンク杆１５は、回動軸１６より上方部分を上リンクアーム部２２に、回動軸１６より下方部分を下リンクアーム部２３に夫々形成し、上リンクアーム部２２は下リンクアーム部２３よりも長く形成しているから、後突感知体２５の移動量（伝動部材２０の上下移動量）に対して、ヘッドレスト取付杆１０の移動量を格段に大きくでき、ヘッドレスト取付杆１０の下面に係合片５１が係合するための、係合片５１の作動スペースを確保して、保持機構５０の作動を確実にする。
また、上側リンク杆１５は左右の側部フレーム１７に設けているから、背凭フレーム３の上部フレーム５２付近を大きく開放でき、そのため、プレート体３１の上部を上部フレーム５２に可及的に接近させることができ、一層、着座者の上体の支持を良好にする。

背凭シートおよびヘッドレストの斜視図。 背凭シートフレーム側面図。 分解状態斜視図。 背凭シートフレームの斜視図（板状支持材省略） 。 背凭シートフレームの斜視図。 着座状態概略図。 保持機構部分の縦断側面図。 保持機構の作動状態の縦断側面図。

符号の説明

１…車両用シート、２…背凭シート、３…背凭フレーム、４…クッション材、５…表皮部材、６…ヘッドレスト、８…ピラー、１０…ヘッドレスト取付用杆、１１…ピラー支持部材、１５…上側リンク杆、１６…回動軸、１７…側部フレーム、１８…バネ、１９…バネ、２０…伝動部材、２１…軸、２２…上リンクアーム部、２３…下リンクアーム部、２５…後突感知体、２６…下側リンク、２７…取付軸、２８…回動軸、２９…軸、３０…板状支持材、３１…プレート体、３２…ワイヤスプリング、３３…上側円弧部、３４…上側部分、３５…上側側縁、３６…プレート中間部分、３７…中間円弧部、４０…下側部分、４１…腸骨支持部、４２…下側円弧部、４３…仙骨支持部、５０…保持機構、５１…係合片、５２…上部フレーム、５３…取付軸、５４…ブラケット、５５…バネ、５６…ストッパ部。

Claims (6)

1. 少なくとも着座者の頭部を支持する頭部支持部７にピラー８を設けて構成したヘッドレスト６を、リンク機構を介して背凭フレーム３に前移動可能に取付け、着座者の腰部付近後方に位置する前記背凭フレーム３には慣性による着座者の後方移動を感知する後突感知体２５を設け、該後突感知体２５とヘッドレスト６のリンク機構とは、後突感知体２５の後方移動によりヘッドレスト６が前方移動し着座者の頭部を支持するように連結し、前記ヘッドレスト６と背凭フレーム３との間には、後突時に頭部を支持する位置に前方移動したヘッドレスト６を、その位置に保持する保持機構５０を設け、該保持機構５０は、前記背凭フレーム３側に取付軸５３により基部を回動自在に取付けた係合片５１を有して構成し、該係合片５１は、前記背凭フレーム３に対する前記ヘッドレスト６の移動の際に該ヘッドレスト６と共に移動する移動部分の移動軌跡Ｋに対して退避位置から係合位置に回動するように構成した車両用シート。
2. 請求項１において、前記係合片５１は、前記ヘッドレスト６と共に移動する移動部分の下側に、移動後下側から係合するように構成した車両用シート。
3. 請求項１または請求項２において、前記係合片５１が係合する、前記ヘッドレスト６と共に移動する移動部分を、前記ヘッドレスト６のピラー８を取付けたヘッドレスト取付杆１０とし、ヘッドレスト取付杆１０は、前記背凭フレーム３に上側リンク杆１５を介して取付け、前記ヘッドレスト取付杆１０が通常位置から後突時の前方移動位置まで移動する移動軌跡Ｋ内から通常時退避している係合片５１を、移動軌跡Ｋに進入させて前記ヘッドレスト取付杆１０にするようにして前記保持機構５０を構成した車両用シート。
4. 請求項３において、前記保持機構５０の係合片５１は、背凭フレーム３の上部フレーム５２に下部を取付軸５３により回動自在に取付けた車両用シート。
5. 請求項４において、前記取付軸５３は移動軌跡Ｋと交差方向となるように前記上部フレーム５２のブラケット５４に軸装し、前記係合片５１は、通常前記ヘッドレスト取付杆１０の前面または後面の何れかに当接し、ヘッドレスト取付杆１０が移動すると、係合片５１の上端がヘッドレスト取付杆１０の下面に係合するようにし、前記係合片５１には該係合片５１がヘッドレスト取付杆１０の前面または後面に弾着するように付勢するバネ５５を設けた車両用シート。
6. 請求項５において、前記上部フレーム５２の一部は、ヘッドレスト取付杆１０の下方に位置させて、係合片５１の回動を停止させるストッパ部５６に形成した車両用シート。

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