JP5007071B2

JP5007071B2 - 車両用シート

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Publication number: JP5007071B2
Application number: JP2006149057A
Authority: JP
Inventors: 亘高安; 昌樹永山
Original assignee: TS Tech Co Ltd
Current assignee: TS Tech Co Ltd
Priority date: 2006-05-29
Filing date: 2006-05-29
Publication date: 2012-08-22
Anticipated expiration: 2026-05-29
Also published as: JP2007314147A; EP2039562A1; WO2007138730A1; CN101557961A; CN101557961B; EP2039562A4; US20100295348A1; EP2039562B1; US8210607B2

Description

本発明は、後方からの衝突（所謂「後突」）を受けた着座者が慣性により後方移動するときに、前方移動して頭部を支持するヘッドレストを設けた車両用シートに係るものである。

従来、背凭フレームにヘッドレストを上側リンクにより前後移動可能に取付け、該上側リンクは下側リンクと伝動部材により連結し、下側リンクには後突感知体の左右両端側を取付け、後突感知体は着座者が慣性による後方移動すると下側リンクおよび伝動部材を介して上側リンクを作動させてヘッドレストを前方移動させて着座者の頭部を支持するようにした構成は、公知である（特許文献１）。
特開２００６−１１７１２９号公報

前記公知例は、後突感知体をリンク取付軸により下側リンクに取付けているため、後突感知体が後方移動する際に感知体取付軸中心に回動することがある。
そのため、後突感知体が後方移動する際に他の構成部材と当たり、異音が発生するという課題がある。
本願は、後突感知体の後方移動を下側リンクと伝動部材と上側リンクとにより、ヘッドレストに伝達して前方移動させる構成でありながら、後突感知体の後方移動を円滑にして異音の発生を防止すると共に、後突感知体の後方移動を一層効率よくヘッドレストに伝達するように工夫したものである。

本発明は、背凭シート２の背凭フレーム３は、中抜きの四角枠形状に形成し、該背凭フレーム３にヘッドレスト６を上側リンク１５により前後移動可能に取付け、該上側リンク１５は前記背凭フレーム３にリンク取付軸２８により回動自在に取付けた下側リンク２６と伝動部材２０により連結し、下側リンク２６には前記取付軸２８よりも下方に位置させて後突感知体２５を取付け、該後突感知体２５は着座者が慣性による後方移動すると下側リンク２６および伝動部材２０を介して前記上側リンク１５を作動させてヘッドレスト６を前方移動させて着座者の頭部を支持するように構成し、前記後突感知体２５は前記下側リンク２６とは別体に構成し、前記下側リンク２６の側面には、下側リンク２６と略平行状態に位置する前記後突感知体２５のアーム部３３を感知体取付軸２７により取付け、前記アーム部３３の下側側縁下方であって前記感知体取付軸２７よりも後突感知体２５に近い前記下側リンク２６の部位にはストッパ３４の一部を構成する下側ストッパ部３４Ａを、アーム部３３の上側側縁上方であって前記感知体取付軸２７よりも後突感知体２５に近い下側リンク２６の部位にはストッパ３４の一部を構成する上側ストッパ部３４Ｂを夫々設けて、前記アーム部３３が前記下側リンク２６に対して所定角度を保持するように構成した車両用シートとしたものである。
本発明は、前記背凭フレーム３の中抜きの四角枠内には、後突感知体２５とは別体の着座者の背部を支持しうる一枚板形状のプレート体３１を、ワイヤスプリング３２を介して前記背凭フレーム３に対して前後移動自在にプレート体３１を取付け、該プレート体３１の後方には前記後突感知体２５を、プレート体３１の左右両側には前記下側リンク２６を夫々設けた車両用シートとしたものである。
本発明は、前記プレート体３１の表面側には、該プレート体３１に対して前後するように弾性を有する一枚板状の弾力調節プレート４０を設け、該弾力調節プレート４０は、その上部側とその下部側との間隔を広狭に変化させることにより前後移動するようにして着座者の身体の支持弾力を調節しうるように構成した車両用シートとしたものである。
本発明は、前記後突感知体２５の前側位置の前記背凭フレーム３の中抜きの枠内には、該後突感知体２５とは別体のクッション支持機構７０を設け、該クッション支持機構７０は、左右一対の縦枠７１に側方に突き出る横枠７２を上下に所定間隔を置いて複数並設してサポート部７３を形成し、該サポート部７３は合成樹脂により弾性変形しかつ上下に伸縮してクッション材４を前方に押圧する程度を調節可能に構成した車両用シートとしたものである。

請求項１の発明では、後突感知体２５は下側リンク２６と一体的に回動し、下側リンク２６と後突感知体２５との取付部分の位置関係は変化しないので、異音の発生を防止できると共に、後突感知体２５に掛かる後突エネルギーを効率よくヘッドレスト６に伝達でき、後突感知体２５のアーム部３３の感知体取付軸２７の軸回りの回動を下側ストッパ部３４Ａにより固定するので取付が容易にでき、また、上側ストッパ部３４Ｂにより斜め後上りへの後突感知体２５の移動を停止させるので、後突エネルギー伝達効率を向上させることができる。
請求項２の発明では、一枚板形状のプレート体３１により良好なクッション性と、後突感知体２５による後突時の着座者の頭部の積極的な支持（アクティブヘッドレスト）とを併存させた背凭シート２を提供できる。
請求項３の発明では、良好なクッション性と、アクティブヘッドレスト機構とを併存させた背凭シート２でありながら、更に、着座者の身体の支持弾力を調節でき、一層、着座フィーリングを向上させることができる。
請求項４の発明では、クッション支持機構７０により良好なクッション性と着座者の身体の支持弾力の調節とを可能にしつつ、後突感知体２５は後方（上方）回動しないので、後突感知体２５とクッション支持機構７０との干渉を回避させて異音発生を防止すると共に、後突のエネルギーの伝達効率を向上させる。

本発明の実施例を図面により説明すると、１は車両用シート、２は車両用シート１の背凭シートであり、該背凭シート２は背凭フレーム３にクッション材４を取付け、クッション材４の外周は表皮部材５により包囲して構成している。
背凭シート２の上部にはヘッドレスト６を設ける。ヘッドレスト６の構成は任意であり、ヘッドレスト６は少なくとも着座者の頭部を支持する頭部支持部７と、前記背凭シート２に装着するためピラー８とを設けて構成している。
ヘッドレスト６のピラー８は左右方向のヘッドレスト取付杆１０に設けたピラー支持部材１１に高さ調節自在に取付ける。ピラー８とピラー支持部材１１の構成は公知であり、図示は省略するが、ピラー支持部材１１に設けた係合部材を所望高さに位置させたピラー８に形成した係合凹部に選択的に係合させて保持すればよい。

前記ヘッドレスト取付杆１０の左右両側は、前記ヘッドレスト６を前後に移動させる上側リンク１５の上部に固定する。上側リンク１５の上下中間部は回動軸１６により背凭フレーム３の側部フレーム１７に回動自在に取付ける。上側リンク１５の下部には、伝動部材（ロッド）２０の上部を軸２１により取付ける。
この場合、上側リンク１５は、回動軸１６より上側を上リンクアーム部２２に形成し、回動軸１６より下側を下リンクアーム部２３に形成し、上リンクアーム部２２と下リンクアーム部２３は逆「く」の字形状に形成し、下リンクアーム部２３よりも上リンクアーム部２２を長く形成する。また、上側リンク１５は、下リンクアーム部２３が回動軸１６を基準に下方に至るに従い前側に位置するように、傾斜させて取付ける。
１２、１３はヘッドレスト６を常時後方所定位置に位置するように付勢するバネである。

しかして、背凭フレーム３には、後方から衝突された着座者の後方移動により後方移動する後突感知体２５を設ける。後突感知体２５は、その両側を前記背凭フレーム３に設けた一対の下側リンク（アーム）２６の下部に感知体取付軸２７により取付ける。下側リンク２６の上部は背凭フレーム３の側部フレーム１７にリンク取付軸２８により回動自在に取付ける。下側リンク２６の上下中間部には前記伝動部材２０の下部を伝動部材取付軸２９により取付ける。
着座者の後方移動により後突感知体２５が後方移動すると、このエネルギーが下側リンク２６と伝動部材２０を介して上側リンク１５に伝達され、上側リンク１５は伝達された着座者の後方移動エネルギーによりヘッドレスト６を前方移動させ、着座者の頭部を支持する。

このとき、後突感知体２５が後方移動すると、下側リンク２６は伝動部材２０を下方に牽引し、伝動部材２０は上側リンク１５の下部を下方回動させ、上側リンク１５の上部は前方回動してヘッドレスト６を前方移動させる。
したがって、上側リンク１５は、前記後突感知体２５に移動量を増幅させてヘッドレスト６を前方移動させ、ヘッドレスト６の移動量を十分に確保でき、着座者の頭部の支持を確実にする。

しかして、後突感知体２５のアーム部３３は、下側リンク２６に対して所定角度を保持するように固定状態に取付ける。後突感知体２５は、アーム部３３が下側リンク２６に対して所定角度を保持することにより、後突感知体２５の前方（下方）回動を規制して、後突時の荷重を受け止めると共に、所定角度以上の後突感知体２５の後方（上方）回動を規制して、下側リンク２６への後突エネルギー伝達効率を向上させる。
アーム部３３の固定構成は任意であるが、図２〜図５あるいは図１０や図１４の実施例では、アーム部３３を感知体取付軸２７により下側リンク２６に取付け、感知体取付軸２７をアーム部３３と下側リンク２６の両方に固定する。

また、図６の実施例では、複数の感知体取付軸２７によりアーム部３３を下側リンク２６に固定している。また、図７の実施例では、アーム部３３を下側リンク２６に溶接固定している。
図８は、アーム部３３の他の固定方法による実施例を示し、下側リンク２６には、アーム部３３を所定角度に保持するストッパ３４を設ける。ストッパ３４は、後突感知体２５が自重で感知体取付軸２７中心に前方回動してしまうのを停止させ、所定位置に位置させるとともに、後方回動を規制する。
即ち、感知体取付軸２７は下側リンク２６のリンク取付軸２８を中心に回動するため、後突感知体２５のアーム部３３が感知体取付軸２７中心に下側リンク２６に対して回動すると、その結果、後突感知体２５は感知体取付軸２７とリンク取付軸２８の二点を中心に移動（回動）する可能性があり、このように、移動（回動）させると、他の構成部材と当接して異音発生の原因となるが、本願ではストッパ３４により下側リンク２６に対する後突感知体２５の感知体取付軸２７回りの回動を規制するので、後突感知体２５は下側リンク２６との角度を保持し、しかも、後述するサポート体３１と共に後方移動して、異音の発生を防止すると共に、この後突のエネルギーの伝達効率を向上させている。

ストッパ３４の一例を示すと、アーム部３３を下側リンク２６の側面に平行状態に位置するように取付ける。アーム部３３の下側側縁下方の下側リンク２６にはストッパ３４の一部を構成する下側ストッパ部３４Ａを、アーム部３３の上側側縁上方の下側リンク２６にストッパ３４の一部を構成する上側ストッパ部３４Ｂを夫々設け、下側ストッパ部３４Ａはアーム部３３の下方回動を規制し、上側ストッパ部３４Ｂはアーム部３３の上方回動を規制する（なお、図９および図１５においては理解を容易にするために、下側ストッパ部３４Ａおよび上側ストッパ部３４Ｂに斜線を表示しているが、これにより構成が限定されることはない）。
なお、前記何れの実施例でも、後突感知体２５のアーム部３３を下側リンク２６と一体状に形成し、下側リンク２６と一体状のアーム部３３にアーム部３３に対して分割形成した後突感知体２５の板状部２５Ａを固定状態に取付けるようにしてもよい。

しかして、下側リンク２６は前下がりの所定角度（約４５度傾斜）となるように背凭フレーム３の左右の側部フレーム１７にリンク取付軸２８により夫々取付け、また、前記伝動部材取付軸２９とアーム部３３の先端は、何れもリンク取付軸２８より下方であって前側に位置するように配置する。
即ち、下側リンク２６を前下がりに傾斜させているので、後突感知体２５からの力の伝達効率が良好になって、小さい力でヘッドレスト６を前方移動させ、しかも、後突感知体２５の後方移動を伝動部材２０の上動に変換する下側リンク２６は、単に、リンク取付軸２８を中心に後方回動するだけで、伝動部材取付軸２９とアーム部３３の先端も共に後方回動すればよいので、後突感知体２５と下側リンク２６と伝動部材２０の作動スペースを小さくでき、クッション材４や側部フレーム１７等の他の部材との干渉を防止して、確実に作動させる。

しかして、前記下側リンク２６および前記上側リンク１５の各部材は、前記背凭フレーム３の左右側部フレーム１７と並行方向の板状に形成し、側部フレーム１７に取付けているので、左右の側部フレーム１７の間には前記後突感知体２５が位置するだけであり、着座者に着座時の違和感あるいは不快感を与えない。
しかして、図１０は、ジグザグバネの代わりに、背凭シート２の背凭フレーム３に、板状支持材３０を設けた実施例である。板状支持材３０は着座者の上体（腰部を含む上半身）を支持するものである。板状支持材３０は着座者の上体（クッション材４）を「面」で支持して、着座姿勢を安定させ、ヘッドレスト６による頭部の支持を良好にさせる。

即ち、従来の上下に並設したジグザグバネ構成では、着座者の上体は荷重により後方移動する各ジグザグバネにより「線」で支持されるので、着座姿勢が安定せず、後突のとき前方移動するヘッドレスト６が頭部を支持しても、着座者の上体が後方移動してしまって、頭部と上体との位置関係がかえって不安定になるが、本願では、板状支持材３０により着座者の上体全体を「面」で支持できて、前方移動するヘッドレスト６が頭部を支持しているときに、板状支持材３０が着座者の上体を「面」で支持するので、頭部を含めた着座者の着座姿勢を極めて安定させる。

前記板状支持材３０は、略四角形の一枚板状のプレート体３１により形成し、プレート体３１は、ポリプロピレン等の合成樹脂により、着座者を支持しうる所定の強度を有しつつ、着座者からの後方荷重（体重の場合も含む）を受けたときある程度弾性変形しながら荷重支持するように構成すると、所謂「当たり」と呼ばれる背当たり時の感触を柔軟にできて、好適である。
板状支持材３０は、前記プレート体３１をジグザグスプリングやフォームドワイヤスプリング等のワイヤスプリング３２を介して背凭フレーム３に前後移動自在に取付けて構成し、板状支持材３０は面状態を保持したまま前後して着座者を支持する。

この場合、前記ワイヤスプリング３２は、所定の弾性を有しており、プレート体３１に荷重が掛かったときに、プレート体３１全体が面形状を保持したまま後方移動しうるように構成する。
しかして、前記後突感知体２５は、プレート体３１の略上下中間所定位置の後方に位置させる。
即ち、背凭フレーム３に板状支持材３０を設けたことで、板状支持材３０の上端から下端の何れかの部分の後方に後突感知体２５を設ければ後突を感知できるようになる点、板状支持材３０の上下中間部分は後方移動量が大きく後突のとき後突感知体２５を大きく移動させて確実に後突を感知できる点、また、後突感知体２５を上方に設けると、その部分の板状支持材３０を所定量後方移動させることになって、着座者の上体の支持が不足してしまう点等の理由から、プレート体３１の上下中間部分の後方に後突感知体２５を位置させる。

したがって、板状支持材３０による着座者の支持と、後突感知体２５による後突の感知の確実性とを両立させられる。
しかして、前記板状支持材３０のプレート体３１の表側（前側）には、プレート体３１に対して前後する弾力調節プレート４０を設けている（図１１）。
弾力調節プレート４０は、弾性を有する合成樹脂製の一枚板状に形成する。弾力調節プレート４０は板状支持材３０に対して前後移動することによりクッション材４を前方に押出す支持弾力（着座者の背の押圧程度）を変更調節するランバー機能を発揮して、着座フィーリングを向上させる。
弾力調節プレート４０の後面の上部所定位置には後側に突き出る後方突出係合部４１を左右方向に夫々複数並設する。後方突出係合部４１はプレート体３１に形成した上側係合孔４４に係合させる。

弾力調節プレート４０の下部所定位置にはやや後側に突き出る下部突出部５５を形成する。下部突出部５５にはワイヤーケーブル５６のインナーケーブル５７を挿入するケーブル挿入溝５８を形成する。
下部突出部５５はプレート体３１の下部に設けた下側開口部６０よりプレート体３１の後側に突出するように嵌合させ、プレート体３１の後側に突出した下部係合部５５のケーブル挿入溝５８にインナーケーブル５７の先端を嵌合させ、下部係合部５５の下面にインナーケーブル５７の先端のケーブル先端係合体６１を係合させて係止する。

実施例の下部係合部５５の前側にはケーブル先端係合体６１が嵌合する嵌合凹部５５Ａを形成し、ケーブル先端係合体６１の左右の移動を固定している。
しかして、前記下部係合部５５と下側開口部６０は略同じ左右幅に形成し、前記下部係合部５５の側縁が下側開口部６０の内周に摺接しながら上下するように構成すると、下部係合部５５と下側開口部６０とが互いにガイドのように作用して、弾力調節プレート４０の弾力調節作用を円滑・確実にでき、好適である。
また、下側開口部６０の上下長さは、前記弾力調節プレート４０が撓むために前記下部係合部５５が上下しうる所定長さを有して開口させる。
プレート体３１の左右中央位置には、ワイヤーケーブル５６のアウターチューブ６２のチューブ先端６３を係止するチューブ係止部６５を設ける。

ワイヤーケーブル５６のインナーケーブル５７を牽引すると、インナーケーブル５７のケーブル先端係合体６１は取付けた弾力調節プレート４０の下部係合部５５を上方に牽引し、弾力調節プレート４０の下部係合部５５を上方に引き寄せ、その結果、弾力調節プレート４０の上縁と弾力調節プレート４０の下部係合部５５の間の距離を短くして、弾力調節プレート４０を前方に押出す。
しかして、図１３〜図１５は、板状支持材３０に変えて、背凭フレーム３を四角枠の中抜き形状に形成し、この中抜き空間内には、ランバーサポート機能を有するクッション支持機構７０を設けた実施例である。

クッション支持機構７０は、左右一対の縦枠７１にあばら骨状に側方に突き出る横枠７２を上下に所定間隔を置いて複数並設したサポート部７３を有し、サポート部７３は合成樹脂により弾性変形しながらクッション材４を支持するように構成している。
サポート部７３の横枠７２の内の上側屈曲枠部７４は、ガイド兼フレーム７５の縦軸部７６に上下摺動自在に取付ける。ガイド兼フレーム７５の縦軸部７６の上部の左右両側はコイルバネ７６Ｂを介して左右の側部フレーム１７に取付ける。左右の縦軸部７６の下部は下側連結杆７７により連結する。縦軸部７６の下部と下側連結杆７７の左右両側部分との間にはかぎ型状の係合部７８を形成する。係合部７８は、サポート部７３の横枠７２の内の最下部の下側屈曲枠部７９に係合させて固定状態に取付ける。

サポート部７３は、その上側屈曲枠部７４と下側屈曲枠部７９とが、ガイド兼フレーム７５の縦軸部７６に対して上下摺動して、上側屈曲枠部７４と下側屈曲枠部７９との間隔を変えることにより、サポート部７３全体が上下方向に伸縮し、このサポート部７３全体の伸縮が前後移動となってサポート部７３の前方に押出す弾力を調節する。
後突感知体２５の板状部後突感知体２５Ａは、下側屈曲枠部７９よりも上方に位置させると、サポート部７３によるホールド性を向上させつつ、後突を確実に検知できて、好適である。
この場合、後突感知体２５は、着座前、クッション支持機構７０のガイド兼フレーム７５の後方に所定間隔を置いて位置させ、着座すると、サポート部７３およびガイド兼フレーム７５が後方に移動して後突感知体２５に当接し、更にサポート部７３およびガイド兼フレーム７５と、後突感知体２５とが一体状に後方に移動する。

しかして、サポート部７３の上側屈曲枠部７４の左右何れか一方側にはワイヤー８０のアウターチューブ８１の端部を取付け、ワイヤー８０のインナーケーブル８２の先端はアーム８３の一方端に接続する。アーム８３の他端にはバネ８４の下端を係止し、バネ８４の上端はサポート部７３の上側屈曲枠部７４に係止する。
クッション支持機構７０は、ワイヤー８０を牽引すると、サポート部７３の上側屈曲枠部７４と下側屈曲枠部７９の間隔が狭くなって前記クッション材４を前方に押出す。反対に、ワイヤー８０のインナーケーブル８２を緩めると、バネ８４の弾力およびサポート部７３の弾性によりサポート部７３の上側屈曲枠部７４と下側屈曲枠部７９の間隔が広くなってクッション材４を後方に引っ込める。

図１３〜図１５の上側リンク１５は、前記ヘッドレスト取付杆１０の左右両端に移動側ブラケット８５を固定し、移動側ブラケット８５に上側リンク１５の一部を構成する第一リンク杆８６の一端（後端）を軸８７により取付ける。第一リンク杆８６の他端は背凭フレーム３の左右両側の上部に設けた固定側ブラケット８８に軸８９により回動自在に夫々取付ける。
第一リンク杆８６の下方の移動側ブラケット８５には、第二リンク杆９０の一端を軸９１により軸着する。第二リンク杆９０はその中間部を前記固定側ブラケット８８に軸９２により回動自在に取付ける。
前記上側リンク１５は、第一リンク杆８６と移動側ブラケット８５と第二リンク杆９０により構成し、背凭フレーム３の左右の側部フレーム１７に夫々設ける。
前記第二リンク杆９０の他端には伝動部材（ロッド）２０の上部を軸９３により連結する。

（実施例の作用）
ヘッドレスト６のピラー８を支持するピラー支持部材１１をヘッドレスト取付杆１０に固定し、ヘッドレスト取付杆１０の左右両側は夫々上側リンク杆１５の上部に固定し、各上側リンク杆１５の上下中間部は回動軸１６により側部フレーム１７に取付け、上側リンク杆１５の下端部に伝動部材２０の上部を取付け、伝動部材２０の下部は上部を側部フレーム１７に取付けた下側リンク２６の上下中間部に軸着し、下側リンク２６の下部に後突感知体２５の左右両側を連結状態に取付けているから、後方から衝撃を受けて慣性で着座者が後方へ移動すると、クッション材４を後方に押し、クッション材４はプレート体３１を後方に押し、プレート体３１は後突感知体２５を後方移動させ、後突感知体２５の後方移動により下側リンク２６が回動して伝動部材２０を下方に牽引し、伝動部材２０は上側リンク杆１５を回動軸１６中心に下方回動させ、上側リンク杆１５の上部は回動軸１６中心に前方回動し、これによりヘッドレスト６は軸２１中心に前方移動する。
したがって、ヘッドレスト６は上側リンク杆１５により前方回動して頭部を支持し、むち打ち症防止効果を奏する。

しかして、後突感知体２５は、そのアーム部３３が下側リンク２６に対して所定角度を保持するように固定状態に取付けているから、後突感知体２５は下側リンク２６との取付け角度を変化させることなく下側リンク２６と共にリンク取付軸２８中心に一体回動する。
したがって、仮に、後突感知体２５を下側リンク２６に感知体取付軸２７により回動自在に取付けた場合の、感知体取付軸２７の軸回りに後突感知体２５の回動を防止して、異音発生を防止して、後突のエネルギーの伝達効率を向上させる。
即ち、後突感知体２５を感知体取付軸２７により下側リンク２６に取付けて、仮に、後突感知体２５のアーム部３３が感知体取付軸２７中心に回動すると、後突感知体２５は感知体取付軸２７とリンク取付軸２８の二点を中心に回動することになり、この後突感知体２５の感知体取付軸２７中心の回動が起こると、他の構成部材に後突感知体２５が当たることがあり、異音発生の原因となるが、本願では後突感知体２５を下側リンク２６に対して固定状態に取付けているので、異音発生を防止して、後突のエネルギーの伝達効率を向上させる。

後突感知体２５は、図２〜図５あるいは図１０や図１４の実施例では、アーム部３３を感知体取付軸２７により下側リンク２６に取付け、感知体取付軸２７をアーム部３３と下側リンク２６の両方に溶接等の手段により固定しているから、取付を容易に行える。
また、図６の実施例では、複数の感知体取付軸２７によりアーム部３３を下側リンク２６に固定しているから、複数の感知体取付軸２７でアーム部３３と下側リンク２６の両方を溶接等の手段により固定でき、一層、確実に固定できる。
また、図７の実施例では、アーム部３３を下側リンク２６に直接溶接固定しているので、部品点数を少なくできる。

図８の実施例では、下側リンク２６には、アーム部３３を所定角度に保持するストッパ３４を設け、ストッパ３４は、後突感知体２５が自重で感知体取付軸２７中心に前方回動してしまうのを停止させ、所定位置に位置させるとともに、後方回動を規制しているから、後突感知体２５の取付を容易にして、異音発生を防止すると共に、後突エネルギーの伝達効率を向上させる。
実施例のストッパ３４は、アーム部３３の下側側縁下方の下側リンク２６にはストッパ３４の一部を構成する下側ストッパ部３４Ａを、アーム部３３の上側側縁上方の下側リンク２６にストッパ３４の一部を構成する上側ストッパ部３４Ｂを夫々設けて構成しているから、下側ストッパ部３４Ａはアーム部３３の下方回動を規制し、上側ストッパ部３４Ｂはアーム部３３の上方回動を規制する。

しかして、下側リンク２６は、その上部を回動軸２８により側部フレーム１７に取付け、その下部に後突感知体２５を感知体取付軸２７により固定し、側部フレーム１７と感知体取付軸２７の間に伝動部材２０の下部を伝動部材取付軸２９により取付けているから、下側リンク２６は、感知体取付軸２７を力点、リンク取付軸２８を支点、伝動部材取付軸２９を作用点として梃の原理で後突感知体２５の後方移動させる作動力を倍加して伝動部材取付軸２９を牽引する。
また、下側リンク２６は、通常は下方に至るに従い前側に位置するように、傾斜させているから、後方から衝撃を受けた後突の際、下側リンク２６はリンク取付軸２８中心に後方回動する。

そのため、下側リンク２６も上側リンク杆１５の下リンクアーム部２３と同様に、作動方向が着座者の移動方向（後方移動）と一致して合理的な構成となり、作動の際、クッション材４や表皮部材５からの干渉も回避して確実に作動する。
したがって、上側リンク杆１５、伝動部材２０、下側リンク２６の作動機構は、その前側にクッション材４および表皮部材５が存在しても、作動方向が後側方向となるので、クッション材４および表皮部材５による圧力の干渉を避けられ、後突感知体２５の移動をヘッドレスト６に確実に効率よく伝達する。

しかして、背凭シート２の背凭フレーム３には板状支持材３０を設け、板状支持材３０は略四角形の一枚板状に形成したプレート体３１をワイヤスプリング３２を介して背凭フレーム３に前後移動自在に取付けて構成しているから、板状支持材３０は、保持したまま前後移動して着座者を支持する。
そのため、従来の上下に並設して「線」で支持するジグザグバネ構成に比して格段に着座感を向上させる。
即ち、「線」で支持するジグザグバネでは、後突のとき前方移動するヘッドレスト６によって頭部を支持しても、着座者の上体の支持不安定になって頭部と上体との位置関係がかえって悪化する惧れがあるが、本願では、板状支持材３０により着座者の上体全体を「面」で支持するので、前方移動するヘッドレスト６と相俟って頭部および着座者の上体を良好に支持でき、頭部を含めた着座者の着座姿勢を極めて安定させる。

しかして、プレート体３１の下側部分は、着座者の仙骨付近に位置させると、着座者の腰部付近を確実にホールドでき、好適である。
また、板状支持材３０のプレート体３１は略四角形の一枚板状に形成しているから、プレート体３１の所定部分にのみ掛かる荷重も、プレート体３１全体が後方に移動することで上下左右に荷重を分散させ、確実に支持する。
即ち、例えば、上下にプレート体３１を分割して形成すると、上下のプレート体３１の間の部分に荷重が掛かったとき、上下のプレート体３１は夫々回転して荷重を確実に支持できないことがあるが、本願は、略四角形の一枚板状のプレート体３１により板状支持材３０を形成しているので、上下中間に掛かる荷重も板状支持材３０全体により確実に受け止めて支持する。

なお、プレート体３１は背凭フレーム３に前後移動自在に取付けられ、慣性による移動方向はプレート体３１と後突感知体２５共に同じであるから両者の関係において、互いに干渉し合う事態はなく、板状支持材３０による着座者の支持と、後突感知体２５による後突の感知の確実性とを両立させられ、合理的構成となる。
しかして、前記板状支持材３０のプレート体３１の表側には、弾力調節プレート４０を設けており、弾力調節プレート４０の上部は、後方突出係合部４１をプレート体３１の係合孔４４に係合させ、弾力調節プレート４０の下部の下部係合部５５は、プレート体３１の下部に設けた下側開口部６０よりプレート体３１の後側に突出させ、プレート体３１の後側に突出する下部係合部５５のケーブル挿入溝５８にインナーケーブル５７を嵌合させて、インナーケーブル５７の先端のケーブル先端係合体６１を下部係合部５５のケーブル挿入溝５８に係合させているから、弾力調節プレート４０の上縁と下縁との間の距離を短くすると、弾力調節プレート４０の上下中間部分は前側に競り出し、着座者を前方に押す圧力を強くし、反対に、弾力調節プレート４０の上縁と下縁との間隔を長くすると、弾力調節プレート４０の上下中間部分は後側に後退し、着座者を前方に押す圧力を弱くし、着座者に対する弾力を、体格や好みに応じて変更調節する。

即ち、弾力調節プレート４０はプレート体３１の表側に設け、プレート体３１の裏側に設けたワイヤーケーブル５６により弾力調節プレート４０の上縁と下縁との間隔を長短に変更させるように構成しているから、プレート体３１の位置に関わらず弾力調節プレート４０は前後して弾力を調節できる。
したがって、背凭フレーム３に対するプレート体３１の全体および後突感知体２５との位置関係を変えずに、弾力調節プレート４０は前後して弾力を調節でき、弾力調節プレート４０の存在は後突感知体２５を含むむち打ち対策機構やプレート体３１の本来の作用効果に全く影響しない。
換言すると、クッション材を前方に押し出す弾力調節機構の場合、常時前方にクッション材を付勢させるため、クッション材の後方移動により後突を感知するため後突感知体の移動方向とは反対になるので、弾力調節機構とむち打ち症対策機構との併用はできないと従来考えられていたが、本願では、プレート体３１の表側に弾力調節プレート４０共に移動するように設けているので、併存を可能にしている。

それゆえ、後突感知体２５とリンク機構により後突時ヘッドレスト６を前方に移動させうるむち打ち対策機構を設けた車両用シート１でありながら、クッションの弾力を調節しうる弾力調節プレート４０の併設が可能となる。
しかして、図１３〜図１５の実施例では、プレート体３１に変えて、背凭フレーム３の中抜き空間内に、ランバーサポート機能を有するクッション支持機構７０を設けているから、着座者が衝撃の慣性により後方移動すると、クッション支持機構７０のサポート部７３が後方移動しながら着座者の背部全体を支持し、サポート部７３の後方移動により後突感知体２５が後方移動してヘッドレスト６が前方移動し、このヘッドレスト６が頭部を支持しているときに、クッション支持機構７０のサポート部７３が着座者の背部全体を支持するから、頭部を含めた着座者の着座姿勢を極めて安定させる。
また、クッション支持機構７０のサポート部７３およびガイド兼フレーム７５は、背凭フレーム３に前後移動自在に取付けられ、慣性による移動方向はサポート部７３およびガイド兼フレーム７５と後突感知体２５共に同じであるから両者の関係において、互いに干渉し合う事態はなく、サポート部７３およびガイド兼フレーム７５による着座者の支持と、後突感知体２５による後突の感知の確実性とを両立させられ、合理的構成となる。

クッション支持機構７０は、合成樹脂により左右一対の縦枠71にあばら骨状に側方に突き出る横枠７２を上下に所定間隔を置いて複数並設して弾性変形するサポート部７３を形成し、サポート部７３の上部はガイド兼フレーム７５の縦軸部７６に上下摺動自在に取付けられているから、ワイヤー８０を牽引すると、アーム８３の一端を上動させ、アーム８３の他端が可動してバネ８４を牽引し、バネ８４は上下動自在の上側屈曲枠部７４を下方に牽引して下動させ、これにより、サポート部７３の上側屈曲枠部７４と下側屈曲枠部７９の間隔が狭くなって前記クッション材４を前方に押出す。
反対に、ワイヤー８０のインナーケーブル８２を緩めると、バネ８４の弾力およびサポート部７３の弾性によりサポート部７３の上側屈曲枠部７４と下側屈曲枠部７９の間隔が広くなってクッション材４を後方に引っ込める。
したがって、クッション支持機構７０は、クッション材４を面状に支持するのみならず、着座者の背の押圧程度を変更調節するランバー機能を発揮でき、着座フィーリングを向上させる。

背凭シートおよびヘッドレストの斜視図。背凭シートフレームの側面図。分解状態斜視図（プレート体と弾力調節プレートは省略）。背凭シートフレームの斜視図（プレート体と弾力調節プレートは省略）。下側リンクと後突感知体取付部分の斜視図。下側リンクと後突感知体取付部分の他の実施例の斜視図。下側リンクと後突感知体取付部分の他の実施例の斜視図。下側リンクと後突感知体取付部分にストッパを設けた実施例の斜視図。同側面図。背凭シートフレームの斜視図。弾力調節プレートを設けた実施例の斜視図。弾力調節プレートとプレート体の組立て状態斜視図。クッション支持機構を設けた実施例の正面図。同側面図。クッション支持機構を設けた実施例の下側リンクと後突感知体取付部分の他の実施例の斜視図。

符号の説明

１…車両用シート、２…背凭シート、３…背凭フレーム、４…クッション材、５…表皮部材、６…ヘッドレスト、８…ピラー、１０…ヘッドレスト取付用杆、１１…ピラー支持部材、１５…上側リンク、１６…回動軸、１７…側部フレーム、２０…伝動部材、２１…軸、２２…上リンクアーム部、２３…下リンクアーム部、２５…後突感知体、２６…下側リンク、２７…感知体取付軸、２８…リンク取付軸、２９…伝動部材取付軸、３０…板状支持材、３１…プレート体、３２…ワイヤスプリング、３３…アーム部、３４…ストッパ、３４Ａ…下側ストッパ部、３４Ｂ…上側ストッパ部、４０…弾力調節プレート、４１…後方突出係合部、４４…下側係合孔、５５…下部係合部、５６…ワイヤーケーブル、５７…インナーケーブル、５８…ケーブル挿入溝、６１…ケーブル先端係合体、６０…下側開口部、６２…アウターチューブ、６３…チューブ先端、６５…チューブ係止部、７０…クッション支持機構、７１…縦枠、７２…横枠、７３…サポート部、７４…上側屈曲枠部、７５…ガイド兼フレーム、７６…縦軸部、７６Ｂ…コイルバネ、７７…下側連結杆、７８…係合部、７９…下側屈曲枠部、８０…ワイヤー、８１…アウターチューブ、８２…インナーケーブル、８３…アーム、８４…バネ、８５…移動側ブラケット、８６…第一リンク杆、８７…軸、８８…固定側ブラケット、８９…軸、９０…第二リンク杆、９１…軸、９２…軸、９３…軸。

Claims

背凭シート２の背凭フレーム３は、中抜きの四角枠形状に形成し、該背凭フレーム３にヘッドレスト６を上側リンク１５により前後移動可能に取付け、該上側リンク１５は前記背凭フレーム３にリンク取付軸２８により回動自在に取付けた下側リンク２６と伝動部材２０により連結し、下側リンク２６には前記取付軸２８よりも下方に位置させて後突感知体２５を取付け、該後突感知体２５は着座者が慣性による後方移動すると下側リンク２６および伝動部材２０を介して前記上側リンク１５を作動させてヘッドレスト６を前方移動させて着座者の頭部を支持するように構成し、前記後突感知体２５は前記下側リンク２６とは別体に構成し、前記下側リンク２６の側面には、下側リンク２６と略平行状態に位置する前記後突感知体２５のアーム部３３を感知体取付軸２７により取付け、前記アーム部３３の下側側縁下方であって前記感知体取付軸２７よりも後突感知体２５に近い前記下側リンク２６の部位にはストッパ３４の一部を構成する下側ストッパ部３４Ａを、アーム部３３の上側側縁上方であって前記感知体取付軸２７よりも後突感知体２５に近い下側リンク２６の部位にはストッパ３４の一部を構成する上側ストッパ部３４Ｂを夫々設けて、前記アーム部３３が前記下側リンク２６に対して所定角度を保持するように構成した車両用シート。
請求項１において、前記背凭フレーム３の中抜きの四角枠内には、後突感知体２５とは別体の着座者の背部を支持しうる一枚板形状のプレート体３１を、ワイヤスプリング３２を介して前記背凭フレーム３に対して前後移動自在にプレート体３１を取付け、該プレート体３１の後方には前記後突感知体２５を、プレート体３１の左右両側には前記下側リンク２６を夫々設けた車両用シート。
請求項２において、前記プレート体３１の表面側には、該プレート体３１に対して前後するように弾性を有する一枚板状の弾力調節プレート４０を設け、該弾力調節プレート４０は、その上部側とその下部側との間隔を広狭に変化させることにより前後移動するようにして着座者の身体の支持弾力を調節しうるように構成した車両用シート。
請求項１において、前記後突感知体２５の前側位置の前記背凭フレーム３の中抜きの枠内には、該後突感知体２５とは別体のクッション支持機構７０を設け、該クッション支持機構７０は、左右一対の縦枠７１に側方に突き出る横枠７２を上下に所定間隔を置いて複数並設してサポート部７３を形成し、該サポート部７３は合成樹脂により弾性変形しかつ上下に伸縮してクッション材４を前方に押圧する程度を調節可能に構成した車両用シート。