JP4395983B2 - ドアロック装置及びドアアウトサイドハンドルを備えた車両用ドア - Google Patents

Description

【０００１】
本発明は、連結部材を介して互いに連係されたドアロック装置及びドアアウトサイドハンドルを備えた車両用ドアに関するものである。
【０００２】
【発明の属する技術分野】
【０００３】
【従来の技術】
従来、この種のドアロック装置を備えた車両ドアとしては、実開平４−１６２７６号公報に示されるものが知られている。これは、ドア内部空間を形成するように互いに接合されたドアインナパネル及びドアアウタパネルとを備えた車両用ドアであって、ドアインナパネルの室内側の面に取り付けられオープン部材を備えたドアロック装置及びドアアウタパネルの室外側の面に取り付けられドアロック装置のオープン部材に連結部材を介して連係されたドアアウトサイドハンドルを備えた車両ドアである。
【０００４】
この従来装置では、ドアインナパネルに貫通孔が形成されており、連結部材は、シール部材を介して貫通孔に挿通され、その一端をドアロック装置のオープン部材に連結し且つ他端をドアアウトサイドハンドルに連結してドアロック装置とドアアウトサイドハンドルとを連係している。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記した従来装置では、ドアロック装置とドアアウトサイドハンドルを連係するために連結部材を挿通する貫通孔をドアインナパネルに形成し、貫通孔を介したドア内部空間とドアインナパネルの室内側との連通を遮蔽するために貫通孔にシール部材を配している。又、上記した従来装置のドア内部空間は、ドアインナパネルとドアアウタパネルとの間からウインドガラスを昇降させるために、その上縁（車両用ドアの上部のベルトライン部）で開口しており、よって、この開口からドア内部空間に雨滴または水滴等が侵入する恐れがある。そして、ドア内部空間に侵入した雨滴または水滴等は、開口部を塞ぐシール部材に直接かかるため、シール部材の劣化等を考慮すると、場合によってはドア内部空間からドアインナパネルの室内側への雨滴または水滴等の侵入を防止できず、不十分な防水対策である。
【０００６】
故に、本発明は、より確実な防水対策を施し、防水性を向上させることを、その技術的課題とするものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記技術的課題を解決するために本発明において講じた技術的手段は、前記ドアインナパネルに形成され前記オープン部材又は前記連結部材が挿通される貫通孔と、前記ドア内部空間に配置され、前記ドアロック装置が取り付けられる前記ドアインナパネルの部位を補強し、且つ前記貫通孔を覆う態様で車両外方に向かって突出するロックリインフォースと、前記ロックリインフォースにおける前記車両外側に突出する部位であり且つ前記貫通孔よりも下方に位置する部位において開口し、前記オープン部材又は前記連結部材が挿通されるロックリインフォース貫通孔とを有した、ことである。
【０００８】
この技術的手段によれば、貫通孔は、フード部材により覆われるため、ドア内部空間に侵入した雨滴または水滴等が直接、貫通孔にかかるのを防ぎ得る。よって、従来に比べて防水性能を向上させ得る。
【０００９】
より好ましくは、前記オープン部材は、略逆Ｕ字状を呈しその凸状部位にて前記貫通孔を貫通し且つその一端側が前記ロックリインフォースに沿って前記ドア内部空間に延在して前記連結部材に連結されると共にその他端側が前記ドアインナパネルの室内側の面に沿って延在するオープンレバーと、該オープンレバーの他端に回転可能に連結され前記ドアロック装置を作動させるメインレバーと、一端が前記オープンレバーの凸状部位と他端との間の部位に回転可能に連結されると共に他端が前記ドアロック装置のベースプレートに回転可能に連結されるサブレバーとを有して構成され、前記連結部材の前記ドアアウトサイドハンドルの開動作に伴う直線運動を回転運動に変換して前記ドアロック装置に伝達される、と良い。
【００１０】
より好ましくは、前記貫通孔の周囲に防水部材が設けられる、と良い。
【００１２】
【発明の実施の形態】
図１に示されるように、車両ドア１は、車両室外側の外観となるドアアウタパネル２及び車両室内側の外観となるドアトリム３と車両ドア１の骨組体となるインナモジュール４とから成る。インナモジュール４は、ドアアウタパネル２とドアトリム３との間に配置され、車両室内側の面でドアトリム３を支持し、車両室外側の面でドアアウタパネル２を支持する。
【００１３】
また、インナモジュール４は、図２に示されるようにドアインナパネル５、ベースパネル６、ドアフレーム７及びドアインパクトビーム８より成る。
【００１４】
ドアインナパネル５は、ヒンジサイドパネル５１、ロックサイドパネル５２、アッパリインフォース５３、ロアパネル５４より成る。ヒンジサイドパネル５１は、ドアアウタパネル２の前端（図１示左方）に沿って配置されるものであって、車両ドア１の前端壁を構成するものである。ロックサイドパネル５２は、ドアアウタパネル２の後端（図１示右方）に沿って配置されるものであって、車両ドア１の後端壁を構成するものである。
【００１５】
アッパリインフォース５３は、ドアアウタパネル２の上端（ベルトライン部）に沿って配置されるものであって、その前端でヒンジサイドパネル５１に溶接により接合されており、その後端でロックサイドパネル５２に溶接により接合されている。ロアパネル５４は、ドアアウタパネル２の下端に沿って配置されるものであって、その前端でヒンジサイドパネル５１に溶接により接合されており、その後端でロックサイドパネル５２に溶接により接合されている。これにより、ドアインナパネル５は、枠形状を呈し車両ドア１の骨格となっている。ドアインナパネル５は、ヘミングロール加工によりドアアウタパネル２の前後縁及び下縁を固定して、ドアアウタパネル２と共働して上部のベルトライン部が開口したドア内部空間Ａを形成している。このベルトライン部が開口したドア内部空間Ａは、ドアフレーム７により構成される窓部１ａをベルトライン部に設けられたベルトモール４１に両側から挟まれ開閉するドアウインドガラス１００を収容する空間となっている（図１０参照）。ヒンジサイドパネル５１には、車両ドア１の前端を回動自在に車両ボディ１２に支持する上下一対のヒンジ部材９、１０（図３参照）が取り付けられており、後部のロックサイドパネル５２には、車両ドア１の後端を車両ボディ１２に対して係脱自在に保持するドアロック装置１１が取り付けられている。これにより、車両ドア１は、車両ボディ１２に対して開閉自在に支持される。
【００１６】
ベースパネル６は、ヒンジサイドパネル５１及びロックサイドパネル５２に溶接により接合されたＸ形状を呈するものであって、ドアアウタパネル２と略平行に配置され、車両ドア１のねじり剛性を確保している。
【００１７】
ドアフレーム７は、車両ドア１に窓部１ａを構成するものであって、閉断面形状のフロント・ルーフピラー部材７１及び閉断面形状のセンター・ピラー部材７２の２部品を溶接により互いに接合したものである。このドアフレーム７のフロント・ルーフピラー部材７１側の端は、ヒンジサイドパネル５１に溶接により接合され、センタピラー部材７２側の端は、ロックサイドパネル５２に溶接により接合されている。
【００１８】
ドアインパクトビーム８は、パイプ状の長尺形状を呈しており、ベースプレート６の車両室外側にアッパリインフォース５３及びロアパネル５４と略平行にドア内部空間Ａに配置されており、その両端でブラケット８１、８２によりヒンジサイドパネル５１及びロックサイドパネル５２に結合されている。尚、ベースパネル６及びドアインパクトビーム８は、ドアインナパネル５の車両室内側の面にシール材２３を介して貼着されたカバー２４により被覆されている（図７参照）。
【００１９】
次に、ドアロック装置１１について説明する。ドアインナパネル５のロックサイドパネル５２は、図７に示されるように水平壁５２１、垂直壁５２２を備えた逆Ｌ字状を呈しており、水平壁５２１がドアアウタパネル２と所定の間隔をもって略平行となるようにドアアウタパネル２の車両室内側に配置され、垂直壁５２２から水平壁５２１とは逆方向に延在するフランジ壁５２３でアウタパネル２の後縁を湾曲させカシメ固定している。また、垂直壁５２２の車両室内側の面の車幅方向（図７の上下方向）略中央には、水平壁５２１と略平行な水平壁５２４を形成する凹部５２５が形成されている。
【００２０】
ドアロック装置１１は、垂直壁１１１ａの両端に延在する取付フランジ壁１１１ｂ、１１１ｃを有する断面略コ字形状を呈したベースプレート１１１に取り付けられており、内部にラッチ機構１１２を備える。このラッチ機構１１２は、車両ボディ１２側に設けられたストライカ（図示せず）とラッチが係脱するものであり、ベースプレート１１１に支持されたドアロック装置１１のメインレバー１１３ａの回動動作によりストライカと係脱し、車両ドア１の車両ボディ１２に対する開状態を作り出す。また、ベースプレート１１１に回動自在に支持されたドアロック装置１１のキーレバー１１４は、オープンレバー１１３とラッチ機構１１２とをロッキングレバー（図示せず）を介して連係解除し、車両ドア１の施錠状態を作り出す。このように構成されたドアロック装置１１は、図７に示されるように、ロックサイドパネル５２の凹部５２５にベースプレート１１１の垂直壁１１１ａがロックサイドパネル５２の垂直壁５２２と略平行に対向するように車両室内側に収容され、ベースプレート１１１の対の取付フランジ壁１１１ｂ、１１１ｃをロックサイドパネル５２の水平壁５２１、５２４に車両室内側からボルト１１５、１１６及びナット１１７、１１８で締結固定することで、ドアインナパネル５の車両室内側の面に取り付けられている。このように、ドアロック装置１１を車両室内側からロックサイドパネル５２の水平壁５２１、５２４に締結固定するので、その組付け作業は容易であり、又、ドアロック装置１１により車両ドア１を車両ボディ１２に係合させている状態において車両ドア１に加わる開方向の荷重は、引っ張り荷重としてドアロック装置１１を締結固定するボルト１１５、１１６に加わることになり、強度上有利なものとなる。
【００２１】
尚、ロックサイドパネル５２のボルト１１５及びナット１１７により締結固定される部位は、車両室外側（ドア内部空間Ａ側）からドアフレーム７のセンターピラー部７２に溶接により接合されたベースパネル６が重合されて補強されており、又、ボルト１１６及びナット１１８により締結固定される部位は、ドアフレーム７のセンターピラー部７２に溶接されたロックリインフォース２２が車両室外側（ドア内部空間Ａ側）から重合されて補強されている。これにより、ドアロック装置１１の取付強度はより一層向上する。このロックリインフォース２２は、後述するように、雨滴または水滴等がドア内部空間Ａからドアインナパネル５の車両室内側へ侵入するのを防ぐ防水機能を備え、その機能を軽量化した方法で実現できる。
【００２２】
図６に示されるように、ドアロック装置１１のメインレバー１１３ａは、後述するオープンレバー１１３及び連結ロッド１４を介してドアアウタパネル２に回動自在に取り付けられるドアアウトサイドハンドル１６に連係され、キーレバー１１４には、連結ロッド１８を介して同じくドアアウタパネル２に取り付けられるドアキーシリンダ２０が連係されている。
【００２３】
図６及び図８に示されるように、ドアアウトサイドハンドル１６は、ドアアウタパネル２の車両室外側の面に形成された凹部２ａ内に配置され、ドアアウタパネル２に回動自在に支持される。このドアアウトサイドハンドル１６の連結アーム部１６ａは、ドアアウタパネル２に形成された開口２ｂに挿通されてドアアウタパネル２とドアインナパネル５との間のドア内部空間Ａに位置している。
【００２４】
図６に示されるように、ドアインナパネル５のロックサイドパネル５２には、貫通孔５ａ及び貫通孔５ｂが形成されている。貫通孔５ａは、貫通孔５ｂより上方に位置している。オープンレバー１１３は、図６に示される如き略逆Ｕ字形状を呈し、逆Ｕ字形状をしたオープンレバー１１３は、貫通孔５ｂ及び貫通孔５ｂと重合するように取付フランジ壁１１１ｃに設けられた上下方向の長孔１１１ｄを貫通して配置されている。オープンレバー１１３の逆Ｕ字形状の車両室内側の下端部は、ドアインナパネル５のロックサイドパネル５２に沿って延在し、ドアロック装置１１のメインレバー１１３ａに回動自在に連結されていると共に、オープンレバー１１３の室内側上端部でもドアロック装置１１に回動自在に支持されたドアロック装置１１のサブレバー１１３ｂに連結されている。このことから、オープンレバー１１３は、メインレバー１１３ａ及びサブレバー１１１ｂの支点Ｐ１、Ｐ２を中心とした回動で、車両ドア１の上下方向（図６示上下方向）に動作することになる。
【００２５】
ベースプレート１１１の長孔１１１ｄは、オープンレバー１１３の動作範囲より若干大きめに形成されており、この長孔１１１ｄの全周には、ドアインナパネル５の車両室内側に配設されるドアロック装置の方へ雨滴や水滴等が浸入しないよう車両室外側に先端が向けられたリップ３３ａを有するグロメット３３が嵌着して設けられている。グロメット３３のリップ３３ａは、ドアアウトサイドハンドル１６が回動操作されない状態（図６に示す状態）においては、オープンレバー１１３の上部に常に接しており、ドアロック装置側（ドアインナパネル５より車両室内側）への雨滴または水滴等の浸入を防止する。また、オープンレバー１１３の車両室外側の下端部は、ロックリインフォース２２に沿い且つロックリインフォース２２の略中央に設けられた貫通孔２２ａを貫通して車両室外側に突出した部分を有し、ドアアウタパネル２とドアインナパネル５との間のドア内部空間Ａに延在している。更に、オープンレバー１１３の車両室外側の下端部には、連結クリップ１１９が挿入され嵌め込まれる。従って、ロックリインフォース２２は、ドアインナパネル５貫通孔５ｂ及びオープンレバー１１３の貫通孔５ｂから車両室外側に突出する部位を全体的に覆っており、車両室外側に突出した形状を呈している。尚、ドアインナパネル５の貫通孔５ｂは、ロックリインフォース２２に設けられる貫通孔２２ａに比べ、車両ドア１の上方の位置（図６示上方）に設けられる。
【００２６】
尚、貫通孔２２ａをロックリインフォース２２に固定されたロックリインフォース２２とは別の部材に設け、この別部材にてドアインナパネル５の貫通孔５ｂ及びオープンレバー１１３の貫通孔５ｂから車両室外側に突出する部位を覆うようにしてもよい。
【００２７】
連結ロッド１４は、ドアアウタパネル２とドアインナパネル５との間のドア内部空間Ａに配置され、一端がドアアウトサイドハンドル１６のアーム部１６ａにクリップ止めされ、他端が連結ロッド１４の下部に設けられた長穴１４ａを介して連結クリップ１１９が取り付けられている（図４参照）。これにより、ドアアウトサイドハンドル１６を図６に示す反時計方向に回動操作することにより、連結ロッド１４を下方に移動させて、オープンレバー１１３を下方に移動させ、ドアロック装置１１のオープンレバー１１３ａを回動させることにより車両ドア１を開動作させることができる。つまり、簡単な構成により、連結ロッド１４の直線運動をオープンレバー１１３，１１３ａ，１１３ｂにより回転運動に変換することができる。
【００２８】
ドアキーシリンダ２０は、ドアアウタパネル２に形成された貫通孔２ｃ内に挿入配置され、ドア内部空間Ａを横切ってドアインナパネル５の貫通孔５ａに挿入され、ドアアウタパネル２とドアインナパネル５とにより両持ちでドアアウタパネル２に固着された支持クリップ２０ｂによりシリンダケース２０ｃで支持されている。このように、ドアキーシリンダ２０は、ドアアウタパネル２及びドアインナパネル５に両持ちで支持され、確実な支持が可能となる。ドアキーシリンダ２０から延びる連結ロッド１８は、ドアインナパネル５の車両室内側に配置され、ドアキーシリンダ２０の回転操作されるキーロータリロッド２０ｄにドアインナパネル５の車両室内側に位置する一端でピン１８ａにより回動自在に連結され、他端でキーレバー１１４に嵌着されている。このキーロータリロッド２０ｄに対する連結ロッド１８の回動連結は、両ロッド２０ｄ、１８の中心ずれを吸収し、キーロータリロッド２０ｄに形成された連結ロッド１８と回動方向において当接する爪部２０ｅで連結ロッド１８及びキーロータリロッド２０ｄの過度な回動を規制して両ロッド２０ｄ、１８の組付け性を向上させている。
【００２９】
尚、キーレバー１１４は、キーロータリロッド２０ｄと同軸上でベースプレート１１１の垂直壁１１１ａに固着されたブラケットに回動自在にスナップ支持されたロータリタイプのもので、ロッキングロッド１９を介してロッキングレバーに連結されている。これにより、ドアキーシリンダ２０を操作することで、連結ロッドを一体に回転させて、ドアロック装置１１のキーレバー１１４を回動操作し得る。
【００３０】
ドアキーシリンダ２０が挿通されるドアインナパネル５の貫通孔５ａは、ドアキーシリンダ２０の途中に設けられたフランジ部に重なり、ドア内部空間Ａとドアインナパネル５の室内側との間をシールしている。
【００３１】
このような構成において、組み付け方法を説明すると、先ず、図２に示すドアインナモジュール４を形成し、その場合、ロックリインフォース２２も溶接により固定する。その後、連結ロッド１４が連結されたドアアウトサイドハンドル１６及び連結ロッド１８が連結されたドアキーシリンダ２０を車両室外側からドアアウタパネル２に組付けた後、ベースプレート１１１の貫通孔１１１ｄにグロメット３３を嵌着させ、ドアロック装置１１を車両室内側からドアインナパネル５に組付ける。そして、ドアロック装置１１を組付ける際に、連結ロッド１４の連結クリップ１１９をドアロック装置１１のオープンレバー１１３に挿入嵌め込みしてドアアウトサイドハンドル１６とオープンレバー１１３とを連結ロッド１４を介して連係し、連結ロッド１８をドアロック装置１１のキーレバー１１４に嵌着してドアキーシリンダ２０とキーレバー１１４とを連結ロッド１８を介して連係する。
【００３２】
このように、ドアアウトサイドハンドル１６及びドアキーシリンダ２０のドアロク装置１１との連係は、嵌着により行われるので、その組付け作業は容易である。
【００３３】
また、ドアロック装置１１のオープンレバー１１３には、ベースプレート１１１の取付フランジ壁１１１ｂに回動自在に支持されたインサイドレバー１２０が連結されている。このインサイドレバー１２０は、ドアインナパネル５の車両室内側に配置された連結ロッド１５を介してドアトリム３に配設されたドアインサイドハンドル１７に連結されている（図１参照）。オープンレバー１１３は、ドアインサイドハンドル１７の操作によっても動作させられる。
【００３４】
キーレバー１１４は、ドアインナパネル５の室内側に配置された連結ロッド１９を介してドアトリム３に配置されたロックノブ２１に連結され、キーレバー１１４は、ロックノブ２１の操作によっても回動操作される。
【００３５】
更に、ドアロック装置１１は、インナモジュール４の車両室内側の面に支持されたドアトリム３で覆われ、ドアトリム3とドアインナパネル５との間に配設されて車両室内から見えないようになっている。また、車両ドア１を施解錠するドアロック装置１１のキーレバー１１４に連結された連結ロッド１８、１９もドアトリム３とドアインナパネル５との間に配設されることになる。よって、ドアウインドガラス４０が収容されるドア内部空間Ａには、車両ドア１の施解錠に関するものが配置されず、ウインドガラスに沿って不当な工具等を車両室外側から挿入したとしても、施錠状態にあるドアロック装置１１を解錠操作することはできないものとなり、盗難防止性が向上する。
【００３６】
ドアトリム３は、その周端でドアインナパネル５にねじ止めされる。ドアインナパネル５のロックサイドパネル５２側の端は、垂直壁５２２に沿って配置されるが、ドアロック装置１１が収容されている部位では、垂直壁５２２が凹部５２５となっているため、ドアロック装置１１のベースプレート１１１に沿って配置される。しかも、フランジ部３１が形成され、このフランジ部３１でベースプレート１１１の垂直壁１１１ａにネジ３２により取り付けられる。このように、ドアトリム３は、ドアロック装置１１のベースプレート１１１にネジ止めされるので、その変形等が抑えられ、車両ボディとの干渉が防止される。又、ドアインナパネル５には、その前縁、下縁及び上縁に沿って車両ドア１と車両ボディ１２との間をシールするウエザーストリップ２７が取り付けられる。ドアインナパネル５は、ドアアウタパネル２と略平行で車両ボディ１２と対向するシール面（ロックサイドパネル５２では、垂直壁５２２に形成されたフランジ壁５２４から連続するシール面５２６）を備えており、ウエザーストリップ２７は、このシール面及び車両ボディ１２に接触して車両ドア１と車両ボディ１２との間をシールする。ドアインナパネル５のロックサイドパネル５２側においては、ウエザーストリップ２７は、ロックサイドパネル５２の垂直壁５２２に固着されるが、ドアロック装置１１が収容されている部位では、垂直壁５２２が凹部５２５となっているため、ドアトリム３のフランジ部３１上に固着され、水平壁５２４から連続するシール面５２６でウエザーストリップ２７と接触している。このように、ウエザーストリップ２７は、ドアインナパネル５のシール面と車両ボディ１２に接触して車両ドア１と車両ボディ１２との間をシールするので、ドアトリム３の変形等の影響を受けず、両者間を確実にシールする。
【００３７】
【発明の効果】
本発明によれば、ドア内部空間に配置されたフード部材によりオープン部材または連結部材が挿通される貫通孔を覆うようにしたので、雨滴または水滴等がドア内部空間に浸入しても、フード部材により、貫通孔を介してドアアインナパネルの車両室内側への浸入するのを確実に阻止することができ、これにより、ドアロック装置を雨滴または水滴等から保護してドアロック装置の信頼性を向上させることができる。
【００３８】
又、本発明によれば、オープン部材を、略逆Ｕ字状を呈しその凸状部位にて前記貫通孔を貫通し且つその一端側がフード部材に沿ってドア内部空間に延在して連結部材に連結されると共にその他端側がドアインナパネルの室内側の面に沿って延在するオープンレバーと、オープンレバーの他端に回転可能に連結されドアロック装置を作動させるメインレバーと、一端がオープンレバーの凸状部位と他端との間の部位に回転可能に連結されると共に他端がドアロック装置のベースプレートに回転可能に連結されるサブレバーとを有して構成し、連結部材のドアアウトサイドハンドルの開動作に伴う直線運動をメインレバーの回転運動に変換して前記ドアロック装置に伝達するようにしたので、簡単な構成により水滴等の浸入を防止することができる。
【００３９】
又、本発明によれば、貫通孔の周囲に防水部材を設けたので、２重の防水構造により、水滴等から確実にドアロック装置を保護することができる。
【００４０】
更に、本発明によれば、フード部材をドアロック装置が取り付けられるドアインナパネルの部位を補強するロックリインフォースにより構成したので、部品点数を増やすことなく、コスト的にも有利なものとすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の一実施形態における車両用ドアの分解斜視図である。
【図２】 本発明の一実施形態における車両用ドアのインナモジュールの分解斜視図である。
【図３】 本発明の一実施形態における車両用ドアのインナモジュールの正面図である。
【図４】 本発明の一実施形態におけるドアロック装置を取り付ける場合の分解斜視図である。
【図５】 本発明の一実施形態におけるに係るドアロック装置の取付状態を示す正面図である。
【図６】 図５に示すＢ−Ｂ線断面図である。
【図７】 図５に示すＣ−Ｃ線断面図である。
【図８】 図５に示すＤ−Ｄ線断面図である。
【図９】 図５に示すＥ−Ｅ線断面図である。
【図１０】 本発明の一実施形態における車両ドアのウエザーストリップの取付位置を示す斜視図である。
【符号の説明】
１ 車両ドア
２ ドアアウタパネル
３ ドアトリム
５ ドアインナパネル
５ａ，５ｂ 貫通孔
１１ ドアロック装置
１４ 連結ロッド（連結部材）
１６ ドアアウトサイドハンドル
１８ 連結ロッド
２０ ドアキーシリンダ
２２ ロックリインフォース
２２ａ 貫通孔（ロックリインフォース貫通孔）
２７ ウエザーストリップ
５２ ロックサイドパネル
１１３ オープンレバー（オープン部材）
１１３ａ メインレバー（オープン部材）
１１３ｂ サブレバー（オープン部材）

Claims (3)

1. ドア内部空間を形成するように互いに接合されたドアインナパネル及びドアアウタパネルとを備えた車両用ドアであって、
   前記ドアインナパネルの室内側の面に取り付けられオープン部材を備えたドアロック装置及び前記ドアアウタパネルの室外側の面に取り付けられ前記ドアロック装置のオープン部材に連結部材を介して連係されたドアアウトサイドハンドルを備えた車両用ドアにおいて、
   前記ドアインナパネルに形成され前記オープン部材又は前記連結部材が挿通される貫通孔と、
   前記ドア内部空間に配置され、前記ドアロック装置が取り付けられる前記ドアインナパネルの部位を補強し、且つ前記貫通孔を覆う態様で車両外方に向かって突出するロックリインフォースと、
   前記ロックリインフォースにおける前記車両外側に突出する部位であり且つ前記貫通孔よりも下方に位置する部位において開口し、前記オープン部材又は前記連結部材が挿通されるロックリインフォース貫通孔とを有するドアロック装置及びドアアウトサイドハンドルを備えた車両用ドア。
2. 前記オープン部材は、略逆Ｕ字状を呈しその凸状部位にて前記貫通孔を貫通し且つその一端側が前記ロックリインフォースに沿って前記ドア内部空間に延在して前記連結部材に連結されると共にその他端側が前記ドアインナパネルの室内側の面に沿って延在するオープンレバーと、
   該オープンレバーの他端に回転可能に連結され前記ドアロック装置を作動させるメインレバーと、
   一端が前記オープンレバーの凸状部位と他端との間の部位に回転可能に連結されると共に他端が前記ドアロック装置のベースプレートに回転可能に連結されるサブレバーとを有して構成され、前記連結部材の前記ドアアウトサイドハンドルの開動作に伴う直線運動を回転運動に変換して前記ドアロック装置に伝達されることを特徴とする、
   請求項１記載のドアロック装置及びドアアウトサイドハンドルを備えた車両用ドア。
3. 前記貫通孔の周囲に防水部材が設けられることを特徴とする、
   請求項１、２記載のドアロック装置及びドアアウトサイドハンドルを備えた車両用ドア。

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