JP4306310B2 - ドアハンドルグリップおよびドアハンドル装置 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ドアを作動させるために操作されるドアハンドルグリップおよび、ドアハンドルグリップと、ドアに固定されドアハンドルグリップを支持するハンドルフレームとを備えるドアハンドル装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来のこの種のドアハンドルグリップおよびドアハンドル装置としては、後述の特許文献１に記載のものが公知となっている。
【０００３】
この従来のドアハンドル装置は、ドアパネルの外側から、２本のネジがドアパネルを貫通して、ドアパネルの内側（ドア内側）のフレームに連結している。この連結により、フレームはドアパネルの内側に固定されている。また、ドアハンドルグリップは、ドアパネルの外側からパネルに形成された開口部を介してドアパネルの内側まで延在し、フレーム内に連結する２つのアーム部を備えている。そして、ドアハンドルグリップは、アーム部がフレームに支持されることにより、ドアパネルの外側に配設される構成となっている。更に、ドアハンドルグリップ内には、センサとしてのケーブルが配索されている。
【０００４】
【特許文献１】
特開平１０−３０８１４９号公報（図１、図３参照）
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
この従来のドアハンドル装置では、ネジのネジ頭が、ドアパネルの外側に位置しており、１個のネジ頭の上に（ネジ頭を覆う様に）ドアハンドルグリップが配設されている。ここで、ドアハンドルグリップとネジ頭とが干渉しない様にするためにドアハンドルグリップの形状を変形する場合、ドアハンドルグリップ内に配索されるケーブルが他の部材と干渉しないようにする必要もある。
【０００６】
そこで、本発明は、ドアハンドル装置において、ドアハンドルグリップ内のハーネスが他部材と干渉することにより損傷することなく、ドアパネル上の凸部とドアハンドルグリップとの干渉を抑えることを課題とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために本発明にて講じた第１の技術的手段は、ドアパネルの他面側に固定されるフレームと、前記ドアパネルの一面側から前記ドアパネルに形成された開口部を介して前記フレームに支持されることにより前記ドアパネルの一面側に配設されるハンドルグリップとを備えるドアハンドル装置であって、前記フレームに配設され前記ドアパネルを他面側から一面側方向に挿通して前記フレームを前記ドアパネルに固定する固定部材を備え、前記ドアハンドルグリップが、前記ドアパネル側に開口して前記固定部材の前記ドアパネルからの突出部を収容可能であると共に、前記ドアハンドルグリップ内に配設される電気部材に接続されるハーネスが配索される凹部と、該凹部内に前記ドアパネル側に向けて且つ前記突出部を挟んで突設され、前記凹部を前記突出部が配設される位置と前記ハーネスが配設される位置とに区画する一対のガイドとを備える構成としたことである。
【００１２】
この構成では、ドアハンドルグリップに、フレームの固定部材の突出部を収容する凹部を形成したため、突出部とドアハンドルグリップとの干渉が抑えられる。また、凹部内には、電気部品に接続されるハーネスが配索されているが、このハーネスは、ガイドによって、突出部を避けて案内される。従って、ハーネスが、突出部と干渉することにより損傷することが抑えられる。そして、本構成では、固定部材の突出部の大きさ（突出方向の大きさ）が、ドアハンドルグリップとの干渉によって制約され難いため、固定部材の設計の自由度が大きくなる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を、図面を参照にした実施の形態に基づいて説明する。
【００１６】
図１は、本発明のドアハンドル装置１０（ドアハンドル装置）が、ドア１のアウタパネル２（ドアパネル）に配設された状態における断面図を示している。尚、本実施の形態としては、ドア１を、車両のサイドドアとして説明するが、ドアはこれに限られるものではない。車両のバックドア等であってもよく、車両以外のドアであっても良い。図２は、ドアハンドル装置１０を構成するハンドルグリップ１１（ドアハンドルグリップ）の正面図（図１におけるＩＩ方向における正面図）である。図３は、ハンドルグリップ１１の背面図である。図４は、図３におけるＩＶ−ＩＶ断面図である。図５は、図３におけるＶ−Ｖ断面図である。
【００１７】
図１に示す様に、ドアハンドル装置１０は、ハンドルグリップ１１と、ハンドルフレーム１２（ハンドルフレーム）とを備えている。ハンドルフレーム１２は、長手方向（図示Ｌ方向）の中央付近に、アウタパネル２の凹部２ａと整合する湾曲部１２ａを備えており、アウタパネル２のドア内側面２ｂ（他面）側に固定されている。ハンドルフレーム１２には、湾曲部１２ａを挟んでその長手方向の両側に、２つのフレーム開口部１２ｄ、１２ｅが形成されている。一方、アウタパネル２も、パネル開口部２ｄ、２ｅ（開口部）が形成されている。ハンドルフレーム１２が、アウタパネル２に固定された状態では、フレーム開口部１２ｄ、１２ｅは、パネル開口部２ｄ、２ｅと、夫々一致する位置関係となっている。
【００１８】
ハンドルフレーム１２は、湾曲部１２ａを挟んでその長手方向の両側において、アウタパネル２に固定されている。ハンドルフレームの一端側（図１示左側）は、グロメット２１（固定部材）とスクリュー２２とからなる固定手段２０によって、固定される。グロメット２１は鍔部２１ａ、係止爪２１ｃ（図５示）にてハンドルフレーム１２に係止されている。そして鍔部２１ａ、係止爪２１ｃから一体に形成された突出部２１ｂ（凸部、突出部）が、アウタパネル２の固定用開口部２ｆを、ドア内側面２ｂ側から、ドア外側面２ｃ（一面）側方向に挿通する構成となっている。図５に詳しく示す様に、突出部２１ｂは、ハンドルグリップ１２の幅方向である図５示Ｗ方向に撓変形することにより固定用開口部２ｆを挿通するような、いわゆるスナップ構造となっている。そして、突出部２１ｂが、固定用開口部２ｆを挿通している図１の状態から、スクリュー２２が、突出部２１ｂ内にねじ込まれる。このねじ込みにより、突出部２１ｂが図５示Ｗ方向に広がり、かつ、突出部２１ｂの剛性が確保される。そして、ハンドルフレーム１２の一端側がアウタパネル２に固定される。以上の説明から明らかなように、ハンドルフレーム１２がアウタパネル２に固定された状態では、グロメット２１の突出部２１ｂがアウタパネル２上に（ドア外側面２ｃ上に）位置する構成となっている。
【００１９】
ハンドルフレーム１２の他端側（図１示右側）には、フレーム開口部１２ｅに、キーシリンダ２３と、それを覆うキーシリンダキャップ２４が配設されている。また、ハンドルフレーム１２の他端側には、スクリュー２５が配設されている。スクリュー２５は、ハンドルフレーム１２とキーシリンダ２３とを連結している。スクリュー２５をねじ込むと、ハンドルフレーム１２とキーシリンダ２３とが、アウタパネル２を挟持する構成となっており、この挟持力によって、ハンドルフレーム１２の他端側がアウタパネル２に固定される。尚、ハンドルフレーム１２とキーシリンダキャップ２４とによって、アウタパネル２を挟持する構成としても良い。
【００２０】
次に、図１乃至図５を基にして、ハンドルグリップ１２の説明をする。ハンドルグリップ１２は、図３および図４に明らかな様に、ハンドル本体３０とハンドルカバー４０を備えており、その間に中空間５０を備える構成となっている。
【００２１】
ハンドル本体３０は、長手方向（図示Ｌ方向）の一端側（図１示左側）に、ドア１内まで延在する揺動中心アーム３１を備えている。また、長手方向の他端側（図１示右側）にもドア１内まで延在する作動アーム３２を備えている。揺動中心アーム３１は、アウタパネル２のパネル開口部２ｄを介して、ドア１内まで延在し、ハンドルフレーム１２のフレーム開口部１２ｄ内に支持されている。同様に、作動アーム３２も、アウタパネル２のパネル開口部２ｅを介して、ドア１内まで延在し、ハンドルフレーム１２のフレーム開口部１２ｅ内に支持されている。以上説明した様に、ハンドルグリップ１１は、アウタパネル２のドア外側面２ｃ側から、開口部１２ｄ、１２ｅを介してハンドルフレーム１２に支持される構成となっている。
【００２２】
ハンドルグリップ１１は、揺動中心アーム３１の先端を中心として、ハンドルフレーム１２、つまりドア１に対して図１示Ｓ方向に揺動可能な構成となっている。一方、作動アーム３２は、その先端にて、ベルクランクアーム３３と係合している。このベルクランクアーム３３は、ロッド等（図示なし）を介して、ドア１内に配設されるドアロック装置（図示なし）に連結されている。
【００２３】
また、ハンドル本体３０は、その長手方向（図示Ｌ方向）のほぼ全長に渡って、アウタパネル２側（図１示下側）に開口する凹部３４が形成されている。そして、凹部３４の所定部分を、ハンドルカバー４０が覆う構成となっている。図３から明らかな様に、ハンドルグリップ１１は、視認し難いアウタパネル２側に、ハンドルカバー４０との組合せ部分が位置している。換言すると、視認し易いアウタパネル２とは反対側（意匠面側）は、ハンドル本体３０とハンドルカバー４０との組合せ部分が位置しないため、意匠的に優れたものとなっている。凹部３４は、ハンドルカバー４０によって覆われることにより内部に中空間５０を形成する第１凹部３４ａと、ハンドルカバー４０によって覆われない第２凹部３４ｂ（凹部）とによって構成されているが、第１凹部３４ａと第２凹部３４ｂとは、一体的に繋がっているものである。なお、第２凹部３４ｂは、グロメット２１の突出部２１ｂを収容可能な大きさとなっている。
【００２４】
ハンドルカバー４０は、その長手方向（図示Ｌ方向）の両端において、ハンドル本体３０に対して固定されている。その一端側（図１示左側）は、熱かしめにより固定されており、他端側（図１示右側）は、スクリュー４１にて、固定されている。
【００２５】
また、図３および図４から明らかなように、ハンドル本体３０とハンドルカバー４０との間には、係止孔３５、係止爪４２からなる係止手段１１ａが設けられている。つまり、ハンドル本体３０には、幅方向（図示Ｗ方向）における中心から外側方向に向かって係止孔３５が４箇所形成されており、ハンドルカバー４０には、同様に、幅方向における中心から外側方向に向かって係止爪４２が形成されている。この係止手段１１ａによって、ハンドルカバー４０とハンドル本体３０との間のガタ付きが抑えられている。ハンドルグリップ１１は、ハンドルカバー４０とアウタパネル２の凹部２ａとの間の空間に手を入れ、ハンドルカバー４０側に指を添えて図１示Ｓ方向に引っ張る様に操作される。つまり、ハンドルカバー４０に操作時の荷重が入力される構成となっている。従って、ハンドルカバー４０とハンドル本体３０との間のガタ付きを抑えることは、操作感の観点においても非常に有用である。
【００２６】
ハンドルグリップ１１の内部である中空間５０内には、アンテナ５１（電気部材）、センサ５２（電気部品）、スイッチ５３（電機部品）が配設されている。これらのアンテナ５１、センサ５２、スイッチ５３には、それぞれハーネス５４（ハーネス）が接続されている。ハーネス５４は、第２凹部３４ｂ内に配索されて、揺動中心アーム３２付近からドア１内に延在している。そして、コネクタ５５を介して、最終的には、車両のＥＣＵ（図示なし）に電気的に接続されている。
【００２７】
次に、第２凹部３４ｂ内におけるハーネス５４の配索構成について説明する。図５から明らかなように、第２凹部３４ｂ内には、グロメット２１の突出部２１ｂの突出方向（図５示Ｐ方向）とハンドルグリップ１１の幅方向（図示Ｗ方向）にオフセットする位置にて、ハンドル本体３０からアウタパネル２側に突出する２個のリブ３６（ガイド）が形成されている。そして、ハーネス５４は、リブ３６を基準として、突出部２１ｂが位置する側（図５示Ｅ側）の反対側（図５示Ｆ側）に配索されている。つまり、ハーネス５４は、リブ３６によって突出部２１ｂと干渉しないように、突出部２１ｂを避けて案内される構成となっている。また、図１、図３、図４に示す様に、ハーネス５４には、リブ３６に接触する部分には、カバー５７が配設されている。カバー５７は、複数のハーネス５４を束ねることにより、第２凹部３４ｂ内の配索構成を簡易なものとし、かつ、ハーネス５４の損傷を防いでいる。
【００２８】
以上説明した様に、ハンドルグリップ１１は、第２凹部３４ｂを形成して、その中にハーネス５４を配索する構成とした。従って、ハンドルグリップ１１内に、第２凹部３４ｂに加えて、更にハーネス５４を配索するスペースを設定する場合と比較して、ハンドルグリップ１１を大型化（例えば、ハンドルグリップ１１の厚方向（図示Ｔ方向）の大型化）を招くことなく、第２凹部３４ｂの大きさ（例えば、図示Ｔ方向の大きさ）を大きく設定することができる。従って、グロメット２１の突出部２１ｂの大きさ（例えば、図示Ｔ方向の大きさ）を、より大きく設定してもハンドルグリップ１１と干渉することがない。換言すると、ハンドルグリップ１１との干渉によって、突出部２１ｂの大きさが制約される可能性が、より少ない。その結果、グロメット２１の設計の自由度が大きくなっていると言える。
【００２９】
また、第２凹部３４ｂ内は、リブ３６によって、ハーネス５４が突出部２１ｂを避けて案内されるため、ハーネス５４が、突出部２１ｂと干渉することによって損傷する恐れもない。
【００３０】
ここで、ドアハンドル装置１０の作動を簡単に説明する。まず、ドア１を開作動させる場合は、上記した様に、ハンドルグリップ１１とアウタパネル２との間の空間に手を入れ、ハンドルグリップ１１を図１示Ｓ方向に引っ張る。その結果、ベルクランクアーム３３が作動して、ドアロック装置のラッチ機構（図示なし）が作動し、ドア１が車両ボデーに対して開作動可能となる。
【００３１】
次に、アンテナ５１、センサ５２、スイッチ５３の作動を説明する。これらは、ドアロック装置のアンロック状態とロック状態とを切替えるために作動する。ロック状態においては、アンテナ５１は、車両のＥＣＵからの電気的信号に基づいて、所定の周波数のリクエスト信号を発信する。そして、車両のユーザーが携帯するキーが信号を受信した場合には、そのキーが応答信号を発信する。車両のＥＣＵは、キーからの応答信号を図示しないアンテナを介して受信可能であり、受信した場合には、車両のユーザーが車両の近傍に存在すると認識して、アンロック待機状態となる。
【００３２】
この状態で、車両のユーザーが、ハンドルグリップ１１に手を近づけた場合、センサ５２が、手の接近を検出し、電気的信号をＥＣＵに送る。センサ５２としては、例えば、静電容量センサ等が用いられる。センサ５２からの信号が入力されると、ＥＣＵは、ドアロック装置内のアクチュエータを駆動させ、ドアロック装置をロック状態からアンロック状態に切替える。
【００３３】
また、アンロック状態においては、上記の様に、ＥＣＵが、車両のユーザーが車両の近傍に存在すると認識している場合であって、操作ボタン５６を介してスイッチ５３が操作された場合には、ＥＣＵは、ドアロック装置内のアクチュエータを駆動させ、ドアロック装置をロック状態に切替える。
【００３４】
本実施の形態においては、リブ３６は２個設けられていたが、２個に限られるものではなく、１個若しくは３個以上であっても良い。また、リブ形状のものに限らず、軸状に突出するものであっても良い。
【００３５】
本実施の形態においては、ハンドルグリップ１１は、図示Ｓ方向に揺動するものであったが、ドア１に固定されて可動しないものであっても良い。
【００３６】
【発明の効果】
請求項１に係る発明によれば、ドアハンドルグリップに、ドアパネル上の凸部を収容する凹部を形成したため、凸部とドアハンドルグリップとの干渉が抑えられる。また、凹部内には、電気部品に接続されるハーネスが配索されているが、このハーネスは、ガイドによって、凸部を避けて案内される。従って、ハーネスが、凸部と干渉することにより損傷することが抑えられる。
【００３７】
請求項３に係る発明によれば、ドアハンドルグリップに、フレームの固定部材の突出部を収容する凹部を形成したため、突出部とドアハンドルグリップとの干渉が抑えられる。また、凹部内には、電気部品に接続されるハーネスが配索されているが、このハーネスは、ガイドによって、突出部を避けて案内される。従って、ハーネスが、突出部と干渉することにより損傷することが抑えられる。そして、本構成では、固定部材の突出部の大きさ（突出方向の大きさ）が、ドアハンドルグリップとの干渉によって制約され難いため、固定部材の設計の自由度が大きくなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】ドアハンドル装置がドアパネルに配設された状態における断面図である。
【図２】ドアハンドルグリップの正面図である。
【図３】ドアハンドルグリップの背面図である。
【図４】図３におけるＩＶ−ＩＶ断面図である。
【図５】図３におけるＶ−Ｖ断面図である。
【符号の説明】
２ アウタパネル（ドアパネル）
２ｂ ドア内側面（他面）
２ｃ ドア外側面（一面）
２ｄ パネル開口部（開口部）
２ｅ パネル開口部（開口部）
１０ ドアハンドル装置（ドアハンドル装置）
１１ ハンドルグリップ（ドアハンドルグリップ）
１２ ハンドルフレーム（フレーム）
２１ グロメット（固定部材）
２１ｂ 突出部（凸部、突出部）
３４ｂ 第２凹部（凹部）
３６ リブ（ガイド）
５１ アンテナ（電気部品）
５２ センサ（電気部品）
５３ スイッチ（電気部品）
５４ ハーネス（ハーネス）
Ｐ方向 突出方向

Claims (1)

1. ドアパネルの他面側に固定されるフレームと、前記ドアパネルの一面側から前記ドアパネルに形成された開口部を介して前記フレームに支持されることにより前記ドアパネルの一面側に配設されるハンドルグリップとを備えるドアハンドル装置であって、
   前記フレームに配設され前記ドアパネルを他面側から一面側方向に挿通して前記フレームを前記ドアパネルに固定する固定部材を備え、
   前記ドアハンドルグリップが、前記ドアパネル側に開口して前記固定部材の前記ドアパネルからの突出部を収容可能であると共に、前記ドアハンドルグリップ内に配設される電気部材に接続されるハーネスが配索される凹部と、
   該凹部内に前記ドアパネル側に向けて且つ前記突出部を挟んで突設され、前記凹部を前記突出部が配設される位置と前記ハーネスが配設される位置とに区画する一対のガイドとを備えることを特徴とするドアハンドル装置。

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