JP5135285B2 - 車両用ドアのアウトハンドル装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両用ドアに固定されるベース部材と、中立位置から車両内方側への押し操作ならびに車両外方側への引き操作を可能として前記ベース部材に回動可能に支承されるアウトハンドルと、該アウトハンドルの前記中立位置からの押し操作時に戻し側のばね力を発揮する第１戻しばねと、前記アウトハンドルの前記中立位置からの引き操作時に戻し側のばね力を発揮する第２戻しばねとを備える車両用ドアのアウトハンドル装置に関する。

ベース部材との間に第１戻しばねが設けられたレバーと、第１戻しばねよりも小さなばね荷重の第２戻しばねがベース部材との間に設けられたアウトハンドルとがベース部材に回動可能に支承され、第１戻しばねによる回動付勢方向での前記レバーの回動限が前記ベース部材に当接することで規制され、その回動限にある前記レバーに当接することでアウトハンドルの中立位置が保持されるようにした車両用ドアのアウトハンドル装置が、特許文献１で知られている。

特公平７−９６０号公報

ところが、上記特許文献１で開示されたものでは、アウトハンドルを中立位置に保持するために第１および第２戻しばねのばね荷重を異なって設定することが必要であり、その設定管理が難しくなるだけでなく、アウトハンドルの中立位置からの押し操作時には引き操作時よりも大きな操作荷重が必要となり、車両ユーザーによるアウトハンドルの操作性が悪い。しかも車両用ドアの外面側に配置されるアウトハンドルに当接することが必要であることから前記レバーの一部が、アウトハンドルの引き操作時に外方から見えてしまい、外観見栄えの点で課題がある。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、第１および第２戻しばねのばね荷重の設定を容易とするとともにアウトハンドルの操作性を高めることを可能とし、外観見栄えを良好とした車両用ドアのアウトハンドル装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明は、車両用ドアに固定されるベース部材と、中立位置から車両内方側への押し操作ならびに車両外方側への引き操作を可能として前記ベース部材に回動可能に支承されるアウトハンドルと、該アウトハンドルの前記中立位置からの押し操作時に戻し側のばね力を発揮する第１戻しばねと、前記アウトハンドルの前記中立位置からの引き操作時に戻し側のばね力を発揮する第２戻しばねとを備える車両用ドアのアウトハンドル装置において、前記アウトハンドルの前記中立位置からの引き操作時に前記第１戻しばねのばね力が前記アウトハンドルに作用することを規制する第１規制手段と、前記アウトハンドルの前記中立位置からの押し操作時に前記第２戻しばねのばね力が前記アウトハンドルに作用することを規制する第２規制手段とが、前記ベース部材の背面側に配設されることを第１特徴とする。

また本発明は、第１の特徴の構成に加えて、前記第２規制手段が、前記ベース部材との間に前記第２戻しばねが設けられるようにして前記ベース部材に回動可能に支承されるレバー部材と、前記第２戻しばねによる回動付勢方向での前記レバー部材の回動限を前記ベース部材で規制する際に該ベース部材および前記レバー部材間に介在すべく前記ベース部材および前記レバー部材の少なくとも一方に取付けられる弾性部材と、前記中立位置からの前記アウトハンドルの引き操作時には第２戻しばねのばね力に抗して前記レバー部材に当接するものの前記中立位置からの前記アウトハンドルの押し操作時には前記回動限にあるレバー部材から離隔するようにして前記アウトハンドルに設けられるレバー当接部とで構成されることを第２の特徴とする。

本発明は、第２の特徴の構成に加えて、前記レバー部材が、前記車両用ドアに設けられたドアロック装置に連結されることを第３の特徴とする。

さらに本発明は、第１〜第３の特徴の構成のいずれかに加えて、第１および第２戻しばねのばね荷重が同一に設定されることを第４の特徴とする。

本発明の第１の特徴によれば、第１規制手段によって中立位置からの引き操作時に第１戻しばねのばね力がアウトハンドルに作用することが規制され、第２規制手段によって中立位置からの押し操作時に第２戻しばねのばね力がアウトハンドルに作用することが規制されるので、第１および第２戻しばねのばね荷重を個別に設定することが可能であり、アウトハンドルを中立位置に保持するために第１および第２戻しばねの一方のばね荷重を他方のばね荷重よりも大きく設定する等のばね荷重の設定管理を行う必要がなく、第１および第２戻しばねのばね荷重の設定が容易となる。しかも第１および第２規制手段はベース部材の背面側に配設されるので、車両用ドアの外部から第１および第２規制手段が視認されることはなく、優れた外観見栄えを得ることができる。

また本発明の第２の特徴によれば、第２規制手段では、アウトハンドルの中立位置では該アウトハンドルのレバー当接部が当接した状態にあるレバー部材が弾性部材を介してベース部材に当接することでアウトハンドルの中立位置が保持されることになり、レバー部材がベース部材に当接する際の異音の発生を抑えることができ、またアウトハンドルの非操作時にはレバー部材が第２戻しばねのばね力によって弾性部材を介してベース部材側に押圧されているので、振動等による異音の発生を抑えることができる。

本発明の第３の特徴によれば、アウトハンドルの操作力をドアロック装置に伝達する機能をも果たすようにしてレバー部材がドアロック装置に連結されており、レバー部材は第２規制手段専用に設けられるものではないので、第２規制手段を構成することによる部品点数の増大を抑制することができる。

さらに本発明の第４の特徴によれば、第１および第２戻しばねのばね荷重が同一に設定されるので、アウトハンドルの押し操作および引き操作の操作荷重を同一としてアウトハンドルの操作性を高めることができる。

アウトハンドル装置の正面図である。 アウトハンドル装置の背面図である。 アウトハンドル装置を図２の３矢視方向から見た図である。 アウトハンドル装置の斜視図である。 アウトハンドル装置の分解斜視図である。 アウトハンドルが中立位置にあるときの図３の６矢示部拡大図である。 アウトハンドルの押し操作時の図６に対応した図である。 アウトハンドルの引き操作時の図６に対応した図である。 アウトハンドルが中立位置にあるときの図２の９−９線拡大断面図である。 アウトハンドルの押し操作時の図９に対応した図である。 アウトハンドルの引き操作時の図９に対応した図である。

以下、本発明の実施の形態について、添付の図面を参照しながら説明する。

本発明の実施の形態について図１〜図１１を参照しながら説明すると、先ず図１〜図３において、たとえば乗用車両が備えるサイドドアである車両用ドア１１のアウターパネル１２には、メカニカルキーを用いないキーレスエントリーシステムに用いられるアウトハンドル装置が本発明に従って構成されるようにして取り付けられており、該アウトハンドル装置は、前記アウターパネル１２に固定されるベース部材１３と、該ベース部材１３で回動可能に支承されるアウトハンドル１４と、該アウトハンドル１４の操作に応じてスイッチング態様を変化させるようにして前記ベース部材１３に取付けられるロック・アンロックスイッチ１５とを備える。

前記アウターパネル１２には、車両の前後方向（図１および図２の左右方向）に長く延びる開口部１６が設けられており、該開口部１６を閉じるようにして前記ベース部材１３が前記アウターパネル１２の内面側に固定され、開口部１６の周縁で前記アウターパネル１２の内面に弾発的に接触するシール部材１７が前記ベース部材１３に装着される。

図４および図５を併せて参照して、アウトハンドル１４は、車両のユーザーが一端部を把持して操作することを可能として車両の前後方向に延びるハンドル本体１４ａと、該ハンドル本体１４ａの長手方向中間部の背面に直交するように連なるガイド腕部１４ｂと、前記ハンドル本体１４ａの他端部背面に連なって略Ｌ字状に形成される支持腕部１４ｃとを一体に有して合成樹脂により形成される。一方、前記ベース部材１３には、車両ユーザーがその手の一部を入れて前記ハンドル本体１４ａの一端部を把持するための凹部１８と、前記ハンドル本体１４のガイド腕部１４ｂを貫通せしめるガイド孔１９と、前記ハンドル本体１４の支持腕部１４ｃを貫通せしめる貫通孔２０とが設けられる。

前記ベース部材１３には、前記アウターパネル１２の背面側で前記凹部１８から離隔する側に延びる支持枠部１３ａが一体に設けられており、前記アウトハンドル１４における支持腕部１４ｃの先端部が、該アウトハンドル１４の中立位置から車両内方側への押し操作ならびに車両外方側への引き操作を可能として、前記支持枠部１３ａに第１支軸２１を介して回動可能に支承される。

図６を併せて参照して、前記アウトハンドル１４には、該アウトハンドル１４の前記中立位置からの押し操作時に第１戻しばね２２による戻し側のばね力が作用するものであり、この第１戻しばね２２は、その一端を前記支持枠部１３ａに設けられたばね受け部２３に当接、係合せしめて前記第１支軸２１を囲繞するねじりばねであり、この第１戻しばね２２の他端は、前記支持腕部１４ｃに当接可能である。

支持腕部１４ｃには、第１戻しばね２２の他端を当接させ得るばね当接部２４ａを内端に有して前記ばね受け部２３側に向けて開放した収容凹部２４が、第１戻しばね２２の他端部を収容可能として設けられており、ばね当接部２４ａに第１戻しばね２２の他端が当接した状態では、第１戻しばね２２のばね力がアウトハンドル１４に作用する押し操作力に対抗するように作用することになる。

しかも前記アウトハンドル１４の前記中立位置からの引き操作時に前記第１戻しばね２２のばね力が前記アウトハンドル１４に作用することは、前記ベース部材１３の背面側に配設される第１規制手段２５によって規制されるものであり、この実施の形態では、前記ベース部材１３における支持部１３ａに第１規制手段２５が一体に突設される。

第１規制手段２５は、第１戻しばね２２の他端に当接することで第１戻しばね２２のばね力がアウトハンドル１４に作用することを規制する機能を果たすものであり、図６で示すようにアウトハンドル１４が中立位置にある状態では第１戻しばね２２の他端はアウトハンドル１４のばね当接部２４ａおよび第１規制手段２５に当接しており、図７で示すようにアウトハンドル１４が前記中立位置から押し操作されたときには、アウトハンドル１４のばね当接部２４ａが第１規制手段２５を置き去りにしてばね受け部２３側に移動するので、アウトハンドル１４に第１戻しばね２２による戻し側のばね力が作用する。また図８で示すように、アウトハンドル１４が中立位置から引き操作されたときには、アウトハンドル１４のばね当接部２４ａは、第１戻しばね２２の他端を第１規制手段２５に当接させたまま前記ばね受け部２３から遠ざかる側に移動し、この状態では第１戻しばね２２のばね力がアウトハンドル１４に作用することはない。

図９を併せて参照して、前記アウトハンドル１４には、該アウトハンドル１４の前記中立位置からの引き操作時に第２戻しばね２８による戻し側のばね力が作用するものであり、前記アウトハンドル１４の前記中立位置からの押し操作時に前記第２戻しばね２８のばね力が前記アウトハンドル１４に作用することを規制する第２規制手段２９が、前記ベース部材１３の背面側に配設される。しかも第２戻しばね２８のばね荷重は第１戻しばね２２のばね荷重と同一に設定される。

第２規制手段２９は、ベース部材１３との間に前記第２戻しばね２８が設けられるようにして前記ベース部材１３に回動可能に支承されるレバー部材３０と、前記第２戻しばね２９による回動付勢方向での前記レバー部材２９の回動限を前記ベース部材１３で規制する際に該ベース部材１３および前記レバー部材３０間に介在すべく前記ベース部材１３および前記レバー部材３０の少なくとも一方に取付けられる弾性部材３１と、前記中立位置からの前記アウトハンドル１４の引き操作時には第２戻しばね２８のばね力に抗して前記レバー部材３０に当接するようにして前記アウトハンドル１４に設けられるレバー当接部３２とで構成される。

前記ガイド孔１９に対応する部分で前記レバー部材１３の上部内面には、前記アウトハンドル１４におけるハンドル本体１４ａの長手方向に間隔をあけて配置される一対のブラケット１３ｂ，１３ｃが一体に設けられており、前記レバー部材３０は、前記ハンドル本体１４ａの長手方向に沿う軸線を有する第２支軸３３を介して両ブラケット１３ｂ，１３ｃに回動可能に支承されるレバー基部３０ａに、該レバー基部３０ａから側方に突出する当接腕部３０ｂ、連結腕部３０ｃおよび規制腕部３０ｄが一体に連設されて成る。

前記アウトハンドル１４におけるガイド腕部１４ｂには、前記レバー部材３０の当接腕部３０ｂを収容する収容孔３４が、ガイド腕部１４ｂの長手方向に長く延びるとともにガイド腕部１４ｂの前記第２支軸３３側の側面ならびに前記第２支軸３３とは反対側の側面に開口するようにして設けられており、前記当接腕部３０ｂにはゴム等の弾性材から成るキャップ３５が装着される。而して前記収容孔３４においてアウトハンドル１４におけるハンドル本体１４ａとは反対側の側面に、前記レバー当接部３２が、前記キャップ３５を介してレバー部材３０の当接腕部３０ｂに当接することを可能として形成される。

前記レバー部材３０の連結腕部３０ｃにはホルダ３６が弾発、係合されており、このホルダ３６にロッド３７の一端部が連結され、ロッド３７の他端部は、車両用ドア１１に設けられたドアロック装置３８に連結される。すなわち前記連結腕部３０ｃは、アウトハンドル１４がその中立位置から引き操作されたときにレバー当接部３２で当接腕部３０ｂが押されることでレバー部材３０が回動する際に、前記ロッド３７から押圧力を作用せしめるようにしてドアロック装置３８に連結される。

而して前記ドアロック装置３８は、前記ロック・アンロックスイッチ１５によって車両ユーザーのロック意志を確認したときに車両ユーザーが携帯している携帯器および車両間の通信によって正規の携帯器であることが確認された状態で車両用ドア１１をロック状態に保持し、また車両用ドア１１のロック状態で前記ロック・アンロックスイッチ１５によって車両ユーザーのアンロック意志を確認したときに車両ユーザーが携帯している携帯器および車両間の通信によって正規の携帯器であることが確認された状態で車両用ドア１１のロック状態を解除するものであり、そのアンロック状態で車両ユーザーがアウトハンドル１４を引き操作して前記ロッド３７からの押圧力を前記ドアロック装置３８に作用せしめることによって車両用ドア１１を開放することができる。

第２戻しばね２８は、第２支軸３３を囲繞するねじりばねであり、ベース部材１３におけるブラケット１３ｃおよびレバー部材３０間に設けられ、レバー部材３０は、その規制腕部３０ｄを、車両用ドア１１におけるアウターパネル１２の内方でベース部材１３に一体に突設された規制部１３ｄに近接させるように第２戻しばね２８によりばね付勢される。而して前記ベース部材１３および前記レバー部材３０の少なくとも一方、この実施の形態ではベース部材１３の前記規制部１３ｄに弾性部材３１が弾発、係合によって取付けられており、この弾性部材３１は、ゴム等の弾性材料によって内部に空洞３９が生じるように形成される。

ところで図９で示すように、アウトハンドル１４が中立位置にある状態では、第２戻しばね２８のばね力によって、レバー部材３０はその規制腕部３０ｄを弾性部材３１に押しつけた状態にあり、この状態で、アウトハンドル１４におけるレバー当接部３２はレバー部材３０の当接腕部３０ｂにキャップ３５を介して当接した状態にあり、その中立位置からアウトハンドル１４を押し操作すると、図１０で示すように、アウトハンドル１４のレバー当接部３２はレバー部材３０の当接腕部３０ｂから離間するように移動し、この状態でアウトハンドル１４には第２戻しばね２８のばね力は作用しない。また押し操作によるアウトハンドル１４の回動限は、ガイド孔１９および貫通孔２０間でベース部材１３の外面に一体に突設される第１ストッパ部４０にアウトハンドル１４におけるハンドル本体１４ａの内面が当接することによって規制される。

さらに図１１で示すように、アウトハンドル１４をその中立位置から引き操作すると、アウトハンドル１４のレバー当接部３２はキャップ３５を介して当接腕部３０ｂに当接し、レバー３０を第２戻しばね２８のばね力に抗して回動駆動することになり、アウトハンドル１４に第２戻しばね２８による戻し側のばね力が作用する。また引き操作によるアウトハンドル１４の回動限は、アウトハンドル１４におけるガイド腕部１４ｂの先端部にその側方に突出するようにして一体に設けられる第２ストッパ部４１が、ガイド孔１９の周縁でベース部材１３の内面に当接することによって規制される。

ロック・アンロックスイッチ１５は弾性部４３を有し、前記ベース部材１３に設けられたＬ字状の支持突起４５を挿通することでベース部材１３に取付けられるものであり、前記アウトハンドル１４のガイド腕部１４ｂに突設された押圧部４４がアウトハンドル１４の中立位置からの押し操作に応じて前記弾性部４３を押圧することによってスイッチング態様を変化させる。しかも前記ドアロック装置３８がアンロック状態にあるときの前記アウトハンドル１４の中立位置からの押し操作に応じてロック・アンロックスイッチ１５から出力される信号で車両ユーザーのロック意志が確認され、前記ドアロック装置３８がロック状態にあるときの前記アウトハンドル１４の中立位置からの押し操作に応じてロック・アンロックスイッチ１５から出力される信号で車両ユーザーのアンロック意志が確認される。

而してアウトハンドル１４は、ベース部材１３に設けられた第１ストッパ部４０にハンドル本体１４ａが当接することにより、中立位置からの押し操作時の回動限が規制されており、アウトハンドル１４のガイド腕部１４ｂに設けられた押圧部４４からロック・アンロックスイッチ１５の弾性部４３に作用する荷重も制限されるので、車両ユーザーが直接操作するロック・アンロックスイッチに比べると、過度の押圧操作による故障がロック・アンロックスイッチ１５に生じる心配がない。

次にこの実施の形態の作用について説明すると、アウトハンドル１４の前記中立位置からの押し操作時には該アウトハンドル１４に第１戻しばね２２によって戻し側のばね力が作用し、アウトハンドル１４の中立位置からの引き操作時には該アウトハンドル１４に第２戻しばね２８によって戻し側のばね力が作用するのであるが、アウトハンドル１４の中立位置からの引き操作時に第１戻しばね２２のばね力がアウトハンドル１４に作用することは第１規制手段２５で規制され、中立位置からの押し操作時に第２戻しばね２８のばね力がアウトハンドル１４に作用することは第２規制手段２９によって規制されるので、第１および第２戻しばね２２，２８のばね荷重を個別に設定することが可能であり、アウトハンドル１４を中立位置に保持するために第１および第２戻しばね２２，２８の一方のばね荷重を他方のばね荷重よりも大きく設定する等のばね荷重の設定管理を行う必要がなく、第１および第２戻しばね２２，２８のばね荷重の設定が容易となる。

しかも第１および第２戻しばね２２，２８のばね荷重が同一に設定されており、アウトハンドル１４の押し操作および引き操作の操作荷重を同一としてアウトハンドル１４の操作性を高めることができる。

さらに第１および第２規制手段２５，２９はベース部材１３の背面側に配設されるので、車両用ドア１１の外部から第１および第２規制手段２５，２９が視認されることはなく、優れた外観見栄えを得ることができる。

また第２規制手段２９は、車両用ドア１１に設けられたドアロック装置３８に連結されるとともにベース部材１３との間に第２戻しばね２８が設けられるようにしてベース部材１３に回動可能に支承されるレバー部材３０と、第２戻しばね２８による回動付勢方向でのレバー部材３０の回動限をベース部材１３の規制部１３ｄで規制する際に該規制部１３ｄおよびレバー部材３０間に介在すべく規制部１３ｄおよびレバー部材３０の少なくとも一方（この実施の形態では規制部１３ｄ）に取付けられる弾性部材３１と、中立位置からのアウトハンドル１４の引き操作時には第２戻しばね２８のばね力に抗してレバー部材３０に当接するものの中立位置からのアウトハンドル１４の押し操作時には前記回動限にあるレバー部材３０から離隔するようにしてアウトハンドル１４に設けられるレバー当接部３２とで構成される。

したがって第２規制手段２９では、アウトハンドル１４の中立位置では該アウトハンドル１４のレバー当接部３２が当接した状態にあるレバー部材３０が弾性部材３１を介してベース部材１３の規制部１３ｄに当接することでアウトハンドル１４の中立位置が保持されることになり、レバー部材３０がベース部材１３に当接する際の異音の発生を抑えることができ、またアウトハンドル１４の非操作時にはレバー部材３０が第２戻しばね２８のばね力によって弾性部材３１を介してベース部材１３側に押圧されているので、振動等による異音の発生を抑えることができる。

特に弾性部材３１は内部に空洞３９を有するように形成されているので、レバー部材３０の規制腕部３０ｄが弾性部材３１に当接する際の異音の発生をより効果的に抑えることができる。

またレバー部材３０およびレバー当接部３２は、アウトハンドル１４の引き操作力をドアロック装置３８に伝達する機能をも果たすものであり、第２規制手段２９専用に設けられるものではないので、第２規制手段２９を構成するのに新たに必要となるのは弾性部材３１だけであり、第２規制手段２９を構成することによる部品点数の増大を抑制することができる。

以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。

１１・・・車両用ドア
１３・・・ベース部材
１４・・・アウトハンドル
２２・・・第１戻しばね
２５・・・第１規制手段
２８・・・第２戻しばね
２９・・・第２規制手段
３０・・・レバー部材
３１・・・弾性部材
３２・・・レバー当接部
３８・・・ドアロック装置

Claims (4)

1. 車両用ドア（１１）に固定されるベース部材（１３）と、中立位置から車両内方側への押し操作ならびに車両外方側への引き操作を可能として前記ベース部材（１３）に回動可能に支承されるアウトハンドル（１４）と、該アウトハンドル（１４）の前記中立位置からの押し操作時に戻し側のばね力を発揮する第１戻しばね（２２）と、前記アウトハンドル（１４）の前記中立位置からの引き操作時に戻し側のばね力を発揮する第２戻しばね（２８）とを備える車両用ドアのアウトハンドル装置において、前記アウトハンドル（１４）の前記中立位置からの引き操作時に前記第１戻しばね（２２）のばね力が前記アウトハンドル（１４）に作用することを規制する第１規制手段（２５）と、前記アウトハンドル（１４）の前記中立位置からの押し操作時に前記第２戻しばね（２８）のばね力が前記アウトハンドル（１４）に作用することを規制する第２規制手段（２９）とが、前記ベース部材（１３）の背面側に配設されることを特徴とする車両用ドアのアウトハンドル装置。
2. 前記第２規制手段（２９）が、前記ベース部材（１３）との間に前記第２戻しばね（２８）が設けられるようにして前記ベース部材（１３）に回動可能に支承されるレバー部材（３０）と、前記第２戻しばね（２８）による回動付勢方向での前記レバー部材（３０）の回動限を前記ベース部材（１３）で規制する際に該ベース部材（１３）および前記レバー部材（３０）間に介在すべく前記ベース部材（１３）および前記レバー部材（３０）の少なくとも一方に取付けられる弾性部材（３１）と、前記中立位置からの前記アウトハンドル（１４）の引き操作時には第２戻しばね（２８）のばね力に抗して前記レバー部材（３０）に当接するものの前記中立位置からの前記アウトハンドル（１４）の押し操作時には前記回動限にあるレバー部材（３０）から離隔するようにして前記アウトハンドル（１４）に設けられるレバー当接部（３２）とで構成されることを特徴とする請求項１記載の車両用ドアのアウトハンドル装置。
3. 前記レバー部材（３０）が、前記車両用ドア（１１）に設けられたドアロック装置（３８）に連結されることを特徴とする請求項２記載の車両用ドアのアウトハンドル装置。
4. 第１および第２戻しばね（２２，２８）のばね荷重が同一に設定されることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の車両用ドアのアウトハンドル装置。

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