JP4301086B2 - 燃料遮断弁 - Google Patents

Description

本発明は、燃料タンクの上部に装着され、燃料タンク内と外部とを接続する接続通路を開閉することで燃料タンクと外部とを連通遮断する燃料遮断弁に関する。

従来、この種の燃料遮断弁として、特許文献１などが知られており、図９に示すような構成である。図９は燃料タンクの上部に装着された燃料遮断弁１００を示す断面図である。燃料遮断弁１００は、燃料タンク内と外部とを連通する弁室１１０Ｓを有するケーシング１１０と、弁室１１０Ｓに収納され燃料タンク内の液面に応じて昇降するフロート１２０と、フロート１２０の上部に載置されたスプリング１２２と、スプリング１２２の上端に載置された第１弁体１２４と、フロート１２０の上部中央に載置された第２の弁体１２６とを備えている。

上記燃料遮断弁１００の構成において、給油により燃料タンク内の燃料液位が、第１の燃料液位を越えたときに、フロート１２０が上昇して、第１弁体１２４が第１の接続通路１１２ｂを閉じ、さらに、上記第１の燃料液位より高い液位である第２の燃料液位を越えたときに、第２の弁体１２６がスプリング１２２の付勢力に抗して第２の接続通路１３１ａを閉じる。第２の接続通路１３１ａが第１の接続通路１１２ｂより通路面積が狭く、つまり燃料液位に応じて、通路面積を２段階で狭くしているから、急激に燃料タンクが密閉されることがなく、給油口からの燃料の吹き返しを防止することができる。

しかし、燃料遮断弁１００では、スプリング１２２の荷重によって、第２の弁体１２６が閉まる第２の燃料液位を定めているので、スプリング１２２の荷重の設定や組み付け工程に多大な労力を必要としていた。

また、他の技術として、２つの接続通路を２枚のゴム弁体により順次開閉することにより過給を防止する構成も知られている（特許文献２）。しかし、この構成では、２枚のゴム弁体を用いるので構成が複雑になり、また再開弁特性がよくないという問題もあった。

特開２０００−１３０２７１号公報 特開平７−２８０１１７号公報

本発明は、上記従来の技術の問題点を踏まえ、簡単な構成により給油時における燃料の吹き返しを防止することができる燃料遮断弁を提供することを目的とする。

上記課題を解決するためになされた本発明は、
燃料タンクの上部に装着され、該燃料タンク内と外部とを連通遮断する燃料遮断弁において、
上記燃料タンク内に連通する弁室を有するケーシングと、
上記弁室内に収納され、上記燃料タンク内の燃料液位に応じて昇降するフロートと、可撓性の材料で形成されかつ上記フロートの上部にフロート上室を形成するように装着されたシート部材とを有する弁体機構と、
上記弁室と外部とを接続し、上記フロートの昇降により開閉される接続通路と、
を備え、
上記シート部材は、上記フロート上室と上記弁室とを貫通接続する弁体通気孔を有し、
上記接続通路は、上記ケーシングの上部に設けられ上記弁室と外部とを接続する第１の接続通路と、該第１の接続通路に接続され該第１の接続通路より通路面積が小さくかつ上記弁体通気孔および上記フロート上室を経路とする第２の接続通路とを有し、
上記燃料液位が第１の燃料液位まで上昇したときに、上記第２の接続通路を開いた状態に維持するとともに上記シート部材により上記第１の接続通路が閉じられ、
上記燃料液位が上記第１の燃料液位より高い第２の燃料液位まで上昇したときに、上記シート部材が弾性変形して上記フロートの上部に密着することで上記第２の接続通路が閉じられること、を特徴とする。

本発明にかかる燃料遮断弁を用いた燃料タンクに燃料が供給されると、燃料タンク内の燃料液位の上昇につれて燃料タンク内の上部に溜まっていた燃料蒸気は、接続通路を通じてキャニスタ側へ逃がされる。そして、燃料タンク内の燃料液位が所定の第１の燃料液位に達すると、フロートは浮力により上昇して、シート部材で第１の接続通路の一部を閉じる。このとき、第２の接続通路は、開いた状態を維持するので、第１の接続通路が狭くなり、つまり絞られた分の影響を受けて、タンク内圧が上昇し、フィラーパイプ内の燃料液位が上昇する。

このタンク内圧の上昇をセンサーが感知するか、フィラーパイプ内の燃料が給油ガンに到達したことを検知することで、給油ガンの給油を停止するオートストップを働かせることができるが、第１の接続通路が閉じられても、第２の接続通路が確保されているので、タンク内圧が急激に上昇することがなく、これに伴う給油口からの燃料の吹き返しを防止することができる。

さらに給油されて、燃料液位が第２の燃料液位に達すると、フロートがさらに上昇して、シート部材が弾性変形してフロートの上部に密着することで第２の接続通路を閉じる。これにより、燃料タンク内がキャニスタ側に対して密閉されて燃料の流出を防止する。

本発明にかかる燃料遮断弁は、シート部材が可撓性の材料で形成されており、異なった燃料液位で着座して第１の接続通路の通路面積を絞った後に、第２の接続通路を閉じるように構成されているから、従来の技術で説明したように、フロートを２段の構成にしたり、スプリングを用いたりする必要がなく、構成が簡単であり、組付工程が簡略化されるとともに、スプリング荷重の調整も不要である。

また、第２の接続通路は、第１の接続通路より開口面積を小さくしているので、燃料タンク内の燃料液面が低下したときに、該第２の接続通路を介してシート部材が閉弁方向への差圧を受ける受圧面積が小さい。しかも、シート部材は、第１および第２のシール部に着座しているときには、弾性変形によりフロートを下降させる弾性力を生じている。よって、フロートは速やかに下降してシート部材が第２の接続通路を開くから、本発明にかかる燃料遮断弁は、閉弁状態から第１および第２の接続通路を開く開弁動作をスムーズに行なわせる再開弁特性に優れている。しかも、再開弁特性を向上させるために１枚のシート部材でよく、従来の技術で説明したようなフロートの２段構造などが不要であり、構成を簡単にすることができる。

本発明の好適な態様として、第１の接続通路は、その開口周縁部に第１のシール部を有し、フロートは、その上部に第２のシール部を有し、シート部材は、上記弁体通気孔の上部の開口周縁部に設けられ上記第１のシール部に着座することで上記第１の接続通路を閉じる第１のシート部と、上記弁体通気孔の下部の開口周縁に設けられ上記第２のシール部に着座することで上記第２の接続通路を閉じる第２のシート部とを有する構成をとることができる。

ここで、第２のシール部は平面であり、上記第２のシート部は上記弁体通気孔の下部の開口周縁部を囲むように突設されかつ上記第２のシール部に密着する環状突部とする構成をとることにより、簡単な形状で高いシール性を得ることができる。

以上説明した本発明の構成・作用を一層明らかにするために、以下本発明の好適な実施例について説明する。

（１） 燃料遮断弁１０の概略構成
図１は本発明の第１の実施例にかかる自動車の燃料タンクＦＴの上部に取り付けられる燃料遮断弁１０を示す断面図である。燃料遮断弁１０は、給油時に燃料タンクＦＴ内の燃料が第１の燃料液位ＦＬ１（満タン液位）まで上昇したときに給油ガンをオートストップさせるように作動するとともに、第１の燃料液位ＦＬ１を越えて給油して第２の燃料液位ＦＬ２（完全閉弁液位）を越えたときに閉じるように作動して外部への燃料の流出を規制するものである。

燃料タンクＦＴは、その表面がポリエチレンを含む複合樹脂材料により形成されたタンク上壁ＦＴａを備えており、このタンク上壁ＦＴａに取付穴ＦＴｃが形成されている。タンク上壁ＦＴａには、燃料遮断弁１０が取付穴ＦＴｃに突入した状態にて取り付けられている。燃料遮断弁１０は、ケーシング２０と、フロート５１およびシート部材５５を有する弁体機構５０と、スプリング６０とを備え、燃料タンクＦＴの燃料液位に応じてフロート５１を昇降させることによりキャニスタ（図示省略）への接続通路を開閉する。

（２） 燃料遮断弁１０の各部の構成
以下、燃料遮断弁１０の各部の構成および作用について説明する。

（２）−１ ケーシング２０
ケーシング２０は、ケーシング本体３０と、底支持板３５と、蓋体４０とを備えている。ケーシング本体３０および底支持板３５は、耐燃料油性を有した合成樹脂ポリアセタールやナイロンなどから形成されている。蓋体４０は、ポリエチレンを主体とする複合材料で形成されている。

図２は燃料遮断弁１０を分解した断面図である。ケーシング本体３０は、天井壁部３２と、この天井壁部３２から下方へ円筒状に延設された側壁３３とを備え、天井壁部３２と側壁３３とに囲まれたカップ状の弁室３０Ｓを形成し、その下部を下開口３０ａとしている。天井壁部３２の中央部には、下方に向けて上部突出部３２ａが形成されている。上部突出部３２ａ内には、第１の接続通路３２ｂが貫通しており、第１の接続通路３２ｂの弁室３０Ｓ側が環状の第１のシール部３２ｃになっている。

側壁３３は、弁室３０Ｓと燃料タンクＦＴとを連通する連通孔３３ａと、その下部に底支持板３５を取り付けるための係合穴３３ｂと、その上部に蓋体４０に取り付けるためのフランジ部３３ｃとを備えている。上記底支持板３５は、ケーシング本体３０の下開口３０ａの一部を閉じる部材であり、その外周部に形成された係合爪３５ａが上記係合穴３３ｂに係合することにより、ケーシング本体３０の下部に装着される。底支持板３５の中央部には、弁室３０Ｓに連通させるための連通孔３５ｂが形成されている。

蓋体４０は、蓋本体４１と、蓋本体４１の中央から上部へＬ字形に突出した管体部４２と、蓋本体４１の外周に形成されたフランジ４３と、蓋本体４１の下面に形成された溶着面４４とを備え、これらを一体に形成している。また、管体部４２には、管体通路４２ａが形成されており、この管体通路４２ａの一端は、ケーシング本体３０の第１の接続通路３２ｂに接続され、他端はキャニスタ側に接続されている。さらに、フランジ４３の下端部には、燃料タンクＦＴのタンク上壁ＦＴａに溶着される環状溶着部４３ａが形成されている。また、上記溶着面４４は、ケーシング本体３０のフランジ部３３ｃに溶着されるように形成されており、例えば、マレイン酸変性された変性ポリエチレンを２色成形などにより積層している。変性ポリエチレンは、ポリアセタールとポリエチレンの両方に熱溶着性を有し、蓋体４０とケーシング本体３０とを接合する。

（２）−２ 弁体機構５０
弁体機構５０は、フロート５１と、フロート５１の上部に装着されたシート部材５５とを備えている。フロート５１は、上壁部５２と、その上壁部５２の外周から下方に形成された筒状の側壁部５３とを備えた容器形状に形成されており、その内側スペースが浮力を生じさせるための浮力室５１Ｓになっている。また、フロート５１の外周部に上下方向にガイド突条５１ａが複数形成されている。フロート５１の浮力室５１Ｓ内には、スプリング６０が配置されている。スプリング６０は、フロート５１の一端と底支持板３５の上面との間に介在することによりフロート５１を上方へ付勢している。

上記フロート５１は、該フロート５１の上部に、シート部材５５を支持する支持部５４を備えている。図３は支持部５４およびシート部材５５の付近を拡大して示す断面図である。支持部５４は、フロート上室５５Ｓを形成するようにその上面に円錐形状の第２のシール部５４ａを備えた山形の突出部であり、また、その下端が環状凹所となっている支持下端部５４ｂを備えている。図４はフロート５１の上面図である。フロート５１の上部には、シート部材５５で囲まれたフロート上室５５Ｓを該シート部材５５の弁室３０Ｓへ連通するための通気溝５４ｄが形成されている。すなわち、通気溝５４ｄは、支持部５４の中心軸から９０゜の間隔で、４箇所放射状に形成されており、図３に示すように該支持部５４の側部から支持下端部５４ｂに回り込んで、さらに、フロート５１の上壁部５２上に半径方向に刻設されている。

シート部材５５は、可撓性を有する材料（ゴム材料、熱可塑性エラストマなど）から下方に向けて開口したカップ形状に形成されており、つまりシート面部５５ａと、側壁部５５ｂと、取付部５５ｃとにより形成されており、フロート上室５５Ｓ内に支持部５４が突入するように配置された状態にてフロート５１の上部に取り付けられている。シート面部５５ａは、第１のシール部３２ｃに着離する第１のシート部５６ａを備えている。シート面部５５ａは、フロート５１の上昇により第１のシート部５６ａが第１のシール部３２ｃに着座し（図５参照）、さらにフロート５１の上昇により第１のシート部５６ａが第１のシール部３２ｃに押されたときに、シート部材５５が全体に弾性変形するように形成されている（図６参照）。なお、シート部材５５が全体にわたって弾性変形して応力が分散するので耐久性に優れている。シート面部５５ａの中心部には、弁体通気孔５７ａが形成されている。弁体通気孔５７ａの下端には、第２のシート部５７ｂが形成されている。第２のシート部５７ｂは、支持部５４の第２のシール部５４ａに着離することで弁体通気孔５７ａを開閉するように形成されている。
上記弁体通気孔５７ａ、フロート上室５５Ｓおよび通気溝５４ｄは、弁室３０Ｓから第１の接続通路３２ｂに接続される第２の接続通路５８を構成している。

（３） 燃料遮断弁１０の動作
次に、燃料遮断弁１０の開閉動作について説明する。図１において、燃料タンクＦＴに燃料が供給されると、燃料タンクＦＴ内の燃料液位の上昇につれて燃料タンクＦＴ内の上部に溜まっていた燃料蒸気は、ケーシング本体３０の連通孔３３ａ、弁室３０Ｓ、第１の接続通路３２ｂ、管体通路４２ａを通じてキャニスタ側へ逃がされる。そして、燃料タンクＦＴ内の燃料液位が所定の第１の燃料液位ＦＬ１に達すると、燃料は、底支持板３５の連通孔３５ｂを通じて弁室３０Ｓに流入する。これにより、フロート５１の浮力およびスプリング６０の荷重による上方への力と、フロート５１およびシート部材５５の自重による下方への力との釣り合いによって、前者が後者を上回ったときにフロート５１が上昇して、図５に示すように、シート部材５５の第１のシート部５６ａが第１のシール部３２ｃに着座して第１の接続通路３２ｂの一部を閉じる。

このとき、シート部材５５の第２のシート部５７ｂが第２のシール部５４ａに着座しておらず、弁体通気孔５７ａは開いた状態を維持し、つまり、第２の接続通路５８は、弁体通気孔５７ａ、フロート上室５５Ｓ、通気溝５４ｄを通じて、第１の接続通路３２ｂと弁室３０Ｓとを接続している。よって、燃料タンクＦＴ内は、第１の接続通路３２ｂおよび第２の接続通路５８を通じて、キャニスタ側に連通している。この状態において、第２の接続通路５８は、第１の接続通路３２ｂの流路面積を狭くした絞り部となっているので、タンク内圧が上昇する。このタンク内圧の上昇が給油ガンに感知されて、給油ガンの給油を停止するオートストップを働かせる。このように、燃料タンクＦＴ内の燃料液位が第１の燃料液位ＦＬ１に達したときに、第１の接続通路３２ｂの一部が閉じられても、第２の接続通路５８が確保されているので、タンク内圧が急激に上昇することがなく、これに伴う給油口からの燃料の吹き返しが起きない。このように、燃料タンクＦＴへの給油の際等に、燃料タンクＦＴから燃料蒸気を逃がすとともに燃料が給油口から外へ流出するのを防止することができる。

さらに給油されて、燃料液位が第２の燃料液位ＦＬ２に達してフロート５１の浮力が増大すると、図６に示すように、シート部材５５が第１のシール部３２ｃによって押されることにより第２のシート部５７ｂが第２のシール部５４ａに向けて湾曲するように弾性変形する。そして、第２のシート部５７ｂが第２のシール部５４ａに着座して、弁体通気孔５７ａを閉じる。これにより、第１の接続通路３２ｂに接続される第２の接続通路５８が閉じられ、燃料タンクＦＴ内がキャニスタ側に対して密閉されるから、タンク内圧がさらに上昇して、給油ガンによる給油が停止する。

したがって、上記燃料遮断弁１０によれば、給油時に２段階で燃料タンクＦＴをキャニスタ側に対して閉じるので、燃料液位がほぼ満タン液位である第１の燃料液位ＦＬ１に達しても、急激なタンク内圧の上昇を防止することができ、給油口からの燃料の吹き返しが起きず、そして、燃料液位が完全閉弁液位である第２の燃料液位ＦＬ２に達すると、給油ガンによる給油を停止することができる。

一方、燃料タンクＦＴ内の燃料が消費されて、燃料液面が低下すると、フロート５１は、その浮力を減少する。図６の状態にて、弁体通気孔５７ａの受圧面積は、第１の接続通路３２ｂの受圧面積より小さいことから、シート部材５５が受ける閉弁方向への力が小さく、しかも、シート部材５５の弾性力によりフロート５１を下降させる力を生じている。よって、シート部材５５は、弁体通気孔５７ａを速やかに開く。弁体通気孔５７ａの連通によりシート部材５５で囲まれたフロート上室５５Ｓ内の圧力は、弁体通気孔５７ａを通じて、第１の接続通路３２ｂの付近と同じ圧力になる。このように圧力差が小さくなることにより、シート部材５５が第１のシール部３２ｃに密着する力が弱くなるのでスムーズに下降する。このように、シート部材５５が弁体機構５０の開弁をスムーズに行なわせる再開弁特性の向上を促進するように機能する。

上記実施例の燃料遮断弁１０の構成により、以下の効果を奏する。

（４）−１ 上記実施例にかかる燃料遮断弁１０は、第１のシート部５６ａと第２のシート部５７ｂを備えるシート部材５５が可撓性であるので、異なった燃料液位で着座して第１の接続通路３２ｂおよび第２の接続通路５８を順次閉じるように構成でき、従来の技術で説明したように、フロートを２段の構成にしたり、複数のスプリングを用いたりする必要がなく、構成が簡単であり、組付工程が簡略化されるとともに、スプリング荷重の調整も不要である。

（４）−２ 燃料タンクＦＴ内の燃料液面が低下したときに、シート部材５５は、湾曲した弾性変形によりフロート５１を下降させる弾性力を加えて、フロート５１を速やかに下降させて第２の接続通路５８の一部を構成する弁体通気孔５７ａを開くから、閉弁状態から第１の接続通路３２ｂを開く開弁動作をスムーズに行なわせる再開弁特性を向上させることができる。しかも、本実施例では、再開弁特性を向上させるために１つのシート部材５５でよく、従来の技術で説明したようなフロートの２段構造などが不要であり、構成を簡単にすることができる。

なお、この発明は上記実施例に限られるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲において種々の態様において実施することが可能であり、例えば次のような変形も可能である。

（５）−１ 図７および図８は第２の実施例にかかる燃料遮断弁の上部を示す断面図である。第２の実施例は、フロート５１Ｂの支持部５４Ｂの第２のシール部５４Ｂａが平面である構成に特徴を有している。シート部材５５Ｂの弁体通気孔５７Ｂａの下端開口周縁には、第２のシート部５７Ｂｂが下方に向けて突設されている。

燃料液面が第１の燃料液位ＦＬ１に達すると、シート部材５５Ｂが第１のシール部３２ｃに着座して第１の接続通路３２ｂの一部を閉じ、給油ガンのオートストップを働かせる。このとき、シート部材５５Ｂの第２のシート部５７Ｂｂが第２のシール部５４Ｂａに着座しておらず、第２の接続通路５８Ｂを通じて燃料タンクＦＴ内が外部へ接続されているので、さらに過給油を行なうことができる。そして、過給油により燃料液面が第２の燃料液位ＦＬ２に達すると、図８に示すように、シート部材５５Ｂが第１のシール部３２ｃにより押されて第２のシート部５７Ｂｂが下方に下がるように撓み、第２のシール部５４Ｂａに着座する。これにより、第２の接続通路５８Ｂを構成する弁体通気孔５７Ｂａが閉じられて、給油ガンによる給油を停止することができる。

（５）−２ シート部材としては、２つのシール部を段階的に閉じかつフロート上室を形成する形状であれば、半球体などの各種の形状をとることができる。また、シート部材のシート面部には、中心から放射状にスリットを形成してもよく、これによりシート面部を凹み易くすることができる。

（５）−３ 上記実施例では、シート面部と側壁部とで囲まれたシート部材を全体に撓ませる構成としたが、これに限らず、シート部材の肉厚の一部を変更してその一部が大きく弾性変形するような構成としてもよく、例えば、シート面部の肉厚を側壁部より薄くしてシート面部が凹むようにしたり、シート面部の肉厚を側壁部より熱くしてシート面部が平面を維持しつつ側壁部が半径方向へ大きく拡張するように弾性変形するように構成してもよい。

（５）−４ 上記実施例にかかる燃料遮断弁は、燃料タンクのタンク上壁の上面に溶着する構成について説明したが、これに限らず、タンク上壁の内面に直接溶着したり、ブラケットなどの取付部材を介してタンク上壁に固定したりする構成であってもよい。

本発明の第１の実施例にかかる自動車の燃料タンクの上部に取り付けられる燃料遮断弁を示す断面図である。 燃料遮断弁を分解した断面図である。 フロートの上部およびシート部材の付近を拡大して示す断面図である。 フロートの上面図である。 燃料遮断弁の動作を説明する説明図である。 図５に続く動作を説明する説明図である。 第２の実施例にかかる燃料遮断弁の上部を示す断面図である。 第２の実施例にかかる燃料遮断弁の動作を説明する説明図である。 従来の燃料タンクの上部に装着された燃料遮断弁を示す断面図である。

符号の説明

１０...燃料遮断弁
２０...ケーシング
３０...ケーシング本体
３０Ｓ...弁室
３０ａ...下開口
３２...天井壁部
３２ａ...上部突出部
３２ｂ...第１の接続通路
３２ｃ...第１のシール部
３３...側壁
３３ａ...連通孔
３３ｂ...係合穴
３３ｃ...フランジ部
３５...底支持板
３５ａ...係合爪
３５ｂ...連通孔
４０...蓋体
４１...蓋本体
４２...管体部
４２ａ...管体通路
４３...フランジ
４３ａ...環状溶着部
４４...溶着面
５０...弁体機構
５１...フロート
５１Ｂ...フロート
５１Ｓ...浮力室
５１ａ...ガイド突条
５２...上壁部
５３...側壁部
５４...支持部
５４Ｂ...支持部
５４ａ...第２のシール部
５４Ｂａ...第２のシール部
５４ｂ...支持下端部
５４ｄ...通気溝
５５...シート部材
５５Ｂ...シート部材
５５Ｓ...フロート上室
５５ａ...シート面部
５５Ｂａ...シート面部
５５ｂ...側壁部
５５ｃ...取付部
５６ａ...第１のシート部
５７ａ...弁体通気孔
５７Ｂａ...弁体通気孔
５７ｂ...第２のシート部
５７Ｂｂ...第２のシート部
５８...第２の接続通路
５８Ｂ...第２の接続通路
６０...スプリング
ＦＴ...燃料タンク
ＦＬ１...第１の燃料液位
ＦＬ２...第２の燃料液位
ＦＴａ...タンク上壁
ＦＴｃ...取付穴

Claims (3)

1. 燃料タンク（ＦＴ）の上部に装着され、該燃料タンク（ＦＴ）内と外部とを連通遮断する燃料遮断弁において、
   上記燃料タンク（ＦＴ）内に連通する弁室（３０Ｓ）を有するケーシング（２０）と、
   上記弁室（３０Ｓ）内に収納され、上記燃料タンク（ＦＴ）内の燃料液位に応じて昇降するフロート（５１）と、可撓性の材料で形成されかつ上記フロート（５１）の上部にフロート上室（５５Ｓ）を形成するように装着されたシート部材（５５）とを有する弁体機構（５０）と、
   上記弁室（３０Ｓ）と外部とを接続し、上記フロート（５１）の昇降により開閉される接続通路と、
   を備え、
   上記シート部材（５５）は、上記フロート上室（５５Ｓ）と上記弁室（３０Ｓ）とを貫通接続する弁体通気孔（５７ａ）を有し、
   上記接続通路は、上記ケーシング（２０）の上部に設けられ上記弁室（３０Ｓ）と外部とを接続する第１の接続通路（３２ｂ）と、該第１の接続通路（３２ｂ）に接続され該第１の接続通路（３２ｂ）より通路面積が小さくかつ上記弁体通気孔（５７ａ）および上記フロート上室（５５Ｓ）を経路とする第２の接続通路（５８）とを有し、
   上記燃料液位が第１の燃料液位（ＦＬ１）まで上昇したときに、上記第２の接続通路（５８）を開いた状態に維持するとともに上記シート部材（５５）により上記第１の接続通路（３２ｂ）が閉じられ、
   上記燃料液位が上記第１の燃料液位（ＦＬ１）より高い第２の燃料液位（ＦＬ２）まで上昇したときに、上記シート部材（５５）が弾性変形して上記フロート（５１）の上部に密着することで上記第２の接続通路（５８）が閉じられること、
   を特徴とする燃料遮断弁。
2. 請求項１に記載の燃料遮断弁において、
   上記第１の接続通路（３２ｂ）は、その開口周縁部に第１のシール部（３２ｃ）を有し、
   上記フロート（５１）は、その上部に第２のシール部（５４ａ）を有し、
   上記シート部材（５５）は、上記弁体通気孔（５７ａ）の上部の開口周縁部に設けられ上記第１のシール部（３２ｃ）に着座することで上記第１の接続通路（３２ｂ）を閉じる第１のシート部（５６ａ）と、上記弁体通気孔（５７ａ）の下部の開口周縁に設けられ上記第２のシール部（５４ａ）に着座することで上記第２の接続通路（５８）を閉じる第２のシート部（５７ｂ）とを有する燃料遮断弁。
3. 請求項２に記載の燃料遮断弁において、
   上記第２のシール部（５４Ｂａ）は平面であり、上記第２のシート部（５７Ｂｂ）は上記弁体通気孔（５７Ｂａ）の下部の開口周縁部を囲むように突設されかつ上記第２のシール部（５４Ｂａ）に密着する環状突部である燃料遮断弁。

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