JP4226141B2 - クランクシャフトの給油路構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は，主としてエンジンのクランクシャフトにおいて，そのクランクピン外周面を潤滑するための給油路構造に関し，特に，クランクウェブの外端面に，クランクピンの外周面に通ずる油溜まりを画成するサイドプレートを取付け，前記油溜まりに，オイルポンプに通ずる供給油路を連通した，クランクシャフトの給油路構造の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
かゝるクランクシャフトの給油路構造は，例えば実公昭５７−４５４６０号公報に開示されているように，既に知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記公報記載の給油路構造では，前記油溜まりにオイルポンプに連なる供給油路を連通するために，クランクシャフトに，その軸端から該油溜まりに達する屈曲した油孔を加工している。
【０００４】
ところで，そのような屈曲した油孔の加工は，ドリルをもって２方向から行わなければならないので，長い加工時間を要し，これがコスト低減を妨げる一因となっている。
【０００５】
本発明は，かゝる事情に鑑みてなされたもので，加工が極めて容易な溝によって前記油溜まり及び供給油路間の連通を可能にして，コストの低減に寄与し得る，前記クランクシャフトの給油路構造を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために，本発明は，クランクシャフトのクランクウェブの外端面に，クランクピンの外周面に通ずる油溜まりを画成するサイドプレートを取付け，前記油溜まりに，オイルポンプに通ずる供給油路を連通した，クランクシャフトの給油路構造において，クランクケースにベアリングを介して支承されるクランクシャフトのクランクジャーナルを，それより外方へ延びるジャーナル外方軸部より大径に形成し，前記油溜まりに連通する油溝を前記クランクジャーナルの外周面に形成して，この油溝の入口を前記クランクジャーナル及びジャーナル外方軸部間の環状段部に開口させ，前記ベアリングを支持するクランクケースによって，前記ベアリングの外側面及び油溝の入口が臨む環状油室を画成し，この油室に前記供給油路を接続したことを特徴とする。
【０００７】
この特徴によれば，クランクジャーナル外周面への油溝の加工は容易であるため，供給油路及び油溜まり間の連通を簡単に達成できて，クランクシャフトの生産性を高め，コストの低減を図ることができる。また，供給油路から環状油室に流入した潤滑油によりクランクジャーナルを支持するベアリングを潤滑することができ，しかも環状油室の潤滑油は，遠心力に逆らうことなく油溝をストレートに通過することができて，クランクピンへの給油をスムーズに行うことができる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を，添付図面に示す本発明の一実施例に基づいて以下に説明する。
【０００９】
図１は本発明を適用した自動二輪車の後部側面図，図２は図１の２−２線断面図，図３は図２の３−３線断面図，図４は図３の４−４線断面図，図５は図３の５−５線断面図，図６は図３の６−６線断面図，図７は図３のオイルポンプ周りの拡大図，図８は図７の８−８線断面図，図９はクランクシャフトの分解斜視図，図１０は蓋体の斜視図である。
【００１０】
先ず，図１において，自動二輪車１はスクータ型のものであって，そのボディフレーム２の後部に，後輪Ｗｒを駆動するパワーユニットＰがリンク９を介して上下方向揺動自在に取付けられると共に，このパワーユニットＰとボディフレーム２間にリヤクッション３が介装される。
【００１１】
図２に示すように，パワーユニットＰは，水冷四サイクルエンジン４と，このエンジン４の左側面に結合されたベルト式無段変速機５とからなっており，その無段変速機５の後端部一側に，エンジン４の直後に位置する後輪Ｗｒが装着される。
【００１２】
図２〜図４において，エンジン４は，クランクケース６，このクランクケース６の前面に連設されて略水平に配置されるシリンダブロック７及びこのシリンダブロック７の上面に接合されるシリンダヘッド８をエンジン本体としており，クランクケース６に収容，支持されるクランクシャフト１０は，シリンダブロック７のシリンダボア７ａ内を昇降するピストン１１にコンロッド１２を介して連接される。
【００１３】
シリンダヘッド８には，クランクシャフト１０からタイミング伝動装置１３を介して駆動されるカムシャフト１４を含む公知の動弁機構７４と，これによって開閉される吸気弁７２及び排気弁７３が設けられる（図４参照）。
【００１４】
クランクケース６は，シリンダブロック７に一体に連なる前部ケース半体６ａと，この前部ケース半体６ａにボルト結合される後部ケース半体６ｂとから構成され，これらケース半体６ａ，６ｂ間にクランクシャフト１０の左右のクランクジャーナル１０ｊ1 ，１０ｊ2 がそれぞれボールベアリング１５1 ，１５2 を介して挟持される。このクランクシャフト１０の，左クランクジャーナル１０ｊ1 より外方へ延びるジャーナル外方軸部１０ｅに前記無段変速機５の駆動プーリ１６が取付けられ，そのミッションケース１７はクランクケース６の左端面にボルト結合される。
【００１５】
クランクケース６の，無段変速機５と反対側の右端部には，前記タイミング伝動装置１３を配設する伝動室１８と，その外側に隣接する円筒状の補機室１９とが形成され，これら伝動室１８及び補機室１９間の隔壁２０に，クランクシャフト１０の外周面に密接するオイルシール２１が装着される。
【００１６】
図３及び図５に示すように，補機室１９においては，その内壁に突設された複数のボス１９ａに発電機２２のステータ２２ｓが複数本のボルト２３（図５参照）により固着され，そのロータ２２ｒはクランクシャフト１０の右端部にボルト２４により固着される。
【００１７】
また，クランクケース６の右端には，補機室カバー２５及びファンカバー２６が順次接合され，ファンカバー２６の外端に，エンジン冷却用のラジエータ２８が取付けられ，このラジエータ２８及び発電機２２を冷却するための冷却ファン２７がファンカバー２６内に配設される。この冷却ファン２７は，前記ボルト２４によってロータ２２ｒと共にクランクシャフト１０に固着される。
【００１８】
図３及び図４に示すように，クランクケース６の下部はオイル溜め２９に形成され，そこに貯留された潤滑油３０はオイルフィルタ３１を通してオイルポンプ３２に吸入され，該ポンプ３２によってクランクシャフト１０，その他のエンジン各部に圧送される。
【００１９】
前部ケース半体６ａの下部には，その前面に開口する円筒状のフィルタ室３３が形成され，該室３３にカップ状の前記オイルフィルタ３１と，このオイルフィルタ３１の開放端に付設されたシール部材３４を該室３３の奥壁に押圧する保持ばね３５とが収容され，該室３３の開口部にはキャップ３６が螺着される。
【００２０】
フィルタ室３３は，オイルフィルタ３１によって，オイルフィルタ３１の内部に当たる未浄化室と，外側の浄化室との区画され，その未浄化室に，オイル溜め２９に連なる入口油路３７が接続され，浄化室には，出口油路３８を介してオイルポンプ３２の吸入ポート３２ｉが連通される。
【００２１】
而して，キャップ３６を取り外せば，オイルフィルタ３１を取り出して，その清掃を行うことができ，またオイル溜め２９の潤滑油３０をオイルをフィルタ室３３を通して外部に排出することができる。したがって，キャップ３６はドレーンボルトを兼ねるものである。
【００２２】
図７において，オイルポンプ３２は，前記伝動室１８の，前記隔壁２０と反対側の内壁に取付けられる。このオイルポンプ３２は，ポンプハウジング４０と，その内部に収容されるポンプロータ４１と，ポンプハウジング４０の開放面に接合されるポンプカバー４２とを備えており，ポンプカバー４２に前記吸入ポート３２ｉ及び吐出ポート３２ｏが設けられている。そして，ポンプハウジング４０及びポンプカバー４２は，該カバー４２を内側にして，前記伝動室１８の内壁にボルト４３によって固着される。またポンプロータ４１の欠円状の連結孔４４には，ポンプハウジング４０の軸受け孔４５を貫通したポンプ軸４６が抜き差し可能に嵌合して連結される。
【００２３】
ポンプ軸４６には，被動ギヤ４８のボス４８ａが嵌合されると共に，ジョイントピン６８を介して連結される。即ち，図８に示すように，ジョイントピン６８は，ポンプ軸４６にそれを横断するように取付けられており，これが被動ギヤ４８のボス４８ａの端面のキー溝６９に係合することにより，ポンプ軸４６及び被動ギヤ４８間が連結される。
【００２４】
被動ギヤ４８は，前記伝動室１８において，クランクシャフト１０に固着した駆動ギヤ４７により減速駆動されるもので，オイポンプ３２より遙かに大径に形成されている。尚，駆動ギヤ４７には，前記タイミング伝動装置１３の駆動スプロケット４９が一体に形成される。
【００２５】
前記隔壁２０には，オイルポンプ３２と対向する部分に，オイルポンプ３２と略同径，即ち被動ギヤ４８より遙かに小径の円形の取付け孔５０が設けられ，補機室１９からこの取付け孔５０を通してオイルポンプ３２の着脱作業，特にボルト４３の着脱をなし得るようになっている。
【００２６】
上記取付け孔５０には蓋体５２がシール部材５３を介して嵌合される。この蓋体５２の内側面には，前記ポンプ軸４６の外端部を回転自在に支承すると共に，その軸方向の移動を規制する袋状の軸受け孔５１が設けられている。また蓋体５２には，図１０に明示するように，その外端周縁より半径方向に突出する扇形のフランジ５４と，外側面より突出する支柱５５とが一体に形成されており，そのフランジ５４を補機室１９側で前記隔壁２０に当接させ，支柱５５の先端に弾性キャップ５６を介して前記ステータ２２ｓの内側面を押し当てることにより，蓋体５２は，取付け孔５０の定位置に保持される。
【００２７】
オイルポンプ３２の吐出ポート３２ｏは，前部ケース半体６ａに形成された供給油路５８と，左クランクジャーナル１０ｊ1 を支承するボールベアリング１５1 の外側面が臨む油室６０と，左クランクジャーナル１０ｊ1 の外周面に形成された油溝５９と，左クランクジャーナル１０ｊ1 に一体に連なるクランクウェブ１０ｗに設けられた油溜まり６１と，クランクピン１０ｐの中空部６２と，クランクピン１０ｐに設けられた半径方向の噴油孔６３とを通して，クランクピン１０ｐの外周面に連通する。上記噴油孔６３が開口するクランクピン１０ｐの外周面は前記コンロッド１２の大端部１２ｂをニードルベアリング６４（図４参照）を介して支承する。
【００２８】
上記油路構造を更に詳しく説明する。
【００２９】
クランクケース６の，無段変速機５側の外側壁６５には，左クランクジャーナル１０ｊ1 を支持するボールベアリング１５1 のアウタレースが嵌着されると共に，ジャーナル外方軸部１０ｅに密接するオイルシール６６が装着され，上記外側壁６５とオイルシール６６によってボールベアリング１５1 の外側面が臨む環状の前記油室６０が画成される。
【００３０】
左クランクジャーナル１０ｊ1 は，それより外方へ延びるジャーナル外方軸部１０ｅより大径になっており，したがって，これら左クランクジャーナル１０ｊ1 及びジャーナル外方軸部１０ｅ間には，前記油室６０に臨む環状段部６７が形成される。この左クランクジャーナル１０ｊ1 の外周面には，上記段部６７から左クランクジャーナル１０ｊ1 の根元に達する前記油溝５９が一対設けられ，これら油溝５９は，段部６７への開口端が入口となる。
【００３１】
油溝５９は，クランクシャフト１０の鍛造時に形成されるもので，その形成を容易にすべく，図６及び図９から明らかように，左クランクランクジャーナル１０ｊ1 の回転中心に関してクランクピン１０ｐと位相が略９０°ずれた二箇所に，左クランクジャーナル１０ｊ1 の軸線と平行に配置される。
【００３２】
また，クランクシャフト１０において，左クランクジャーナル１０ｊ1 と同側のクランクウェブ１０ｗの外側面には円形の凹部７０が形成されており，この凹部７０に，左クランクジャーナル１０ｊ1 を囲繞する環状のサイドプレート７１が圧入され，このサイドプレート７１とクランクウェブ１０ｗ間に環状で偏平な前記油溜まり６１が画成され，この油溜まり６１の半径方向内端に前記油溝５９の出口が開口し，中間部にクランクピン１０ｐの中空部６２が開口する。
【００３３】
図６に示すように，前部ケース半体６ａ，シリンダブロック７及びシリンダヘッド８には，前記供給油路５８から分岐する第２の供給油路５８′が設けられ，この第２の供給油路５８を通して前記動弁機構７４に給油されるようになっている。
【００３４】
次に，この実施例の作用について説明する。
【００３５】
オイルポンプ３２及びその駆動系の取付けに当たっては，先ず，後部ケース半体６ｂを結合する前の前部ケース半体６ａにおいて，伝動室１８にオイルポンプ３２を挿入し，補機室１９から取付け孔５０を通して伝動室１８に挿入したボルト４３によって，このオイルポンプ３２を伝動室１８内壁の所定箇所に取付ける。
【００３６】
次に，前部ケース半体６ａの伝動室１８には，大径の被動ギヤ４８を挿入してオイルポンプ３２に隣接させる。そして，ジョイントピン６８を備えたポンプ軸４６を，補機室１９側から取付け孔５０を通して，被動ギヤ４８のボス４８ａ，ポンプハウジング４０の軸受け孔４５及びポンプロータ４１の連結孔４４へと順次嵌挿すると共に，ジョイントピン６８を上記ボス４８ａのキー溝６９に係合させる。
【００３７】
最後に，隔壁２０の取付け孔５０に，シール部材５３を外周に装着した蓋体５２を嵌装して，その軸受け孔５１をポンプ軸４６の外端部に嵌合させると共に，フランジ５４を隔壁２０の外側面に当接させる。この状態で蓋体５２の支柱５５の先端部に弾性キャップ５６を被せておく。
【００３８】
かくして，隔壁２０の取付け孔５０が被動ギヤ４８より小径であっても，幅狭の伝動室１８の内壁へのオイルポンプ３２の取付けと，ポンプ軸４６への被動ギヤ４８の連結を簡単に行うことができる。したがって，被動ギヤ４８より小径の取付け孔５０によっては，隔壁２０の強度低下は殆ど起こらないので，軽量化に有利である。
【００３９】
しかも，被動ギヤ４８，ポンプハウジング４０及びポンプロータ４１に挿通したポンプ軸４６の軸方向移動を，取付け孔５０に嵌合した蓋体５２の袋状軸受け孔５１によって規制するので，ポンプ軸４６の抜け止め専用の，クリップ等の部材が不要となり，構造の簡素化を図ることができる。
【００４０】
また，蓋体５２の軸受け孔５１は，ポンプハウジング４０の軸受け孔４５と共に，ポンプ軸４６を被動ギヤ４８の両側で支持するので，その支持を強固にして，オイルポンプ３２の耐久性の向上に寄与することができる。
【００４１】
その後，エンジン全体を組み立てると，クランクケース６の補機室１９内壁に固着される発電機２２のステータ２２ｓがその内端面を蓋体５２の支柱５５の先端部に弾性キャップ５６を介して押しつけることになり，これによって蓋体５２は，フランジ５４を隔壁２０外側面に当接させた定位置に保持するので，ボルト等の専用の保持部材は不要であり，その保持構造の簡素化を図ることができる。一方，クランクシャフト１０に固着された駆動ギヤ４７は被動ギヤ４８に噛合して，オイルポンプ３２を駆動可能な状態とする。
【００４２】
エンジン４の作動中，クランクシャフト１０と共に回転する駆動ギヤ４７は被動ギヤ４８を減速駆動するので，オイルポンプ３２のロータ４１が適当な速度で駆動される。こうして作動されるオイルポンプ３２は，オイル溜め２９の潤滑油３０をオイルフィルタ３１を通して吸入し，そして供給油路５８，油室６０，油溝５９，クランクピン１０ｐの中空部６２及び噴油孔６３へと圧送するので，油室６０では左クランクジャーナル１０ｊ1 を支持するボールベアリング１５1 を潤滑し，クランクピン１０ｐでは，その外周面，ニードルベアリング６４及びコンロッド１２の大端部１２ｂ内周面を潤滑することができる。
【００４３】
その際，前記油溝５９の入口は，大径の左クランクジャーナル１０ｊ1 と小径のジャーナル外方軸部１０ｅとの間の環状段部６７に開口しているから，油室６０の潤滑油が遠心力に逆らうことなく油溝５９をストレートに通過することができて，クランクピン１０ｐへの給油をスムーズに行うことができる。
【００４４】
ところで，ボールベアリング１５1 外側の油室６０と，クランクウェブ１０ｗ外側の油溜まり６１との間を連通すべく，左クランクジャーナル１０ｊ1 の外周面に形成された油溝５９は，これを容易に加工することができる。特に，油溝５９を左クランクジャーナル１０ｊ1 の軸線と平行に配置する場合には，これをクランクシャフト１０の鍛造時に同時に形成することができるので，特別な溝加工の工程を不要にするので，クランクシャフト１０の生産性を高め，コストの低減を図ることができる。
【００４５】
また，左クランクジャーナル１０ｊ1 外周面の油溝５９は，左クランクジャーナル１０ｊ1 の回転中心に関してクランクピン１０ｐとは位相が略９０°ずれた位置に配置されているから，ピストン１１が上死点及び下死点に来たとき，油溝５９は，シリンダボア７ａの軸線と直交する平面上に位置することになり，したがって，左クランクジャーナル１０ｊ1 の油溝５９付近にピストン１１からの大なる垂直荷重が加わることを回避して，油溝５９による左クランジャーナル１０ｊ1 の強度低下を防ぐことができる。
【００４６】
本発明は，上記実施例に限定されるものではなく，その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。例えば，クランクジャーナル１０ｊ1 を支持するボールベアリング１５1 に代えて，プレーンベアリングを設けることもできる。また油溝５９及び油溜まり６１は，右側のクランクジャーナル１０ｊ2 及びクランクウェブ１０ｗに設けることもできる。
【００４７】
【発明の効果】
以上のように本発明の特徴によれば，クランクシャフトのクランクウェブの外端面に，クランクピンの外周面に通ずる油溜まりを画成するサイドプレートを取付け，前記油溜まりに，オイルポンプに通ずる供給油路を連通した，クランクシャフトの給油路構造において，クランクケースにベアリングを介して支承されるクランクシャフトのクランクジャーナルを，それより外方へ延びるジャーナル外方軸部より大径に形成し，前記油溜まりに連通する油溝を前記クランクジャーナルの外周面に形成して，この油溝の入口を前記クランクジャーナル及びジャーナル外方軸部間の環状段部に開口させ，前記ベアリングを支持するクランクケースによって，前記ベアリングの外側面及び油溝の入口が臨む環状油室を画成し，この油室に前記供給油路を接続したので，クランクジャーナル外周面への油溝の加工が容易であることから，供給油路及び油溜まり間の連通を簡単に行うことができて，クランクシャフトの生産性を高め，コストの低減を図ることができる。また，供給油路から環状油室に流入した潤滑油によりクランクジャーナルを支持するベアリングを潤滑することができ，しかも環状油室の潤滑油は，遠心力に逆らうことなく油溝をストレートに通過することができて，クランクピンへの給油をスムーズに行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明を適用した自動二輪車の後部側面図。
【図２】 図１の２−２線断面図。
【図３】 図２の３−３線断面図。
【図４】 図３の４−４線断面図。
【図５】 図３の５−５線断面図。
【図６】 図３の６−６線断面図。
【図７】 図３のオイルポンプ周りの拡大図。
【図８】 図７の８−８線断面図。
【図９】 クランクシャフトの分解斜視図。
【図１０】 蓋体の斜視図。
【符号の説明】
６・・・・・・クランクケース
１０・・・・・クランクシャフト
１０ｅ・・・・ジャーナル外方軸部
１０ｊ1 ・・・クランクジャーナル
１０ｐ・・・・クランクピン
１０ｗ・・・・クランクウェブ
１５1 ・・・・ベアリング（ボールベアリング）
３２・・・・・オイルポンプ
５８・・・・・供給油路
５９・・・・・油溝
６０・・・・・油室
６１・・・・・油溜まり
６７・・・・・段部
７１・・・・・サイドプレート
【発明の属する技術分野】
本発明は，主としてエンジンのクランクシャフトにおいて，そのクランクピン外周面を潤滑するための給油路構造に関し，特に，クランクウェブの外端面に，クランクピンの外周面に通ずる油溜まりを画成するサイドプレートを取付け，前記油溜まりに，オイルポンプに通ずる供給油路を連通した，クランクシャフトの給油路構造の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
かゝるクランクシャフトの給油路構造は，例えば実公昭５７−４５４６０号公報に開示されているように，既に知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記公報記載の給油路構造では，前記油溜まりにオイルポンプに連なる供給油路を連通するために，クランクシャフトに，その軸端から該油溜まりに達する屈曲した油孔を加工している。
【０００４】
ところで，そのような屈曲した油孔の加工は，ドリルをもって２方向から行わなければならないので，長い加工時間を要し，これがコスト低減を妨げる一因となっている。
【０００５】
本発明は，かゝる事情に鑑みてなされたもので，加工が極めて容易な溝によって前記油溜まり及び供給油路間の連通を可能にして，コストの低減に寄与し得る，前記クランクシャフトの給油路構造を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために，本発明は，クランクシャフトのクランクウェブの外端面に，クランクピンの外周面に通ずる油溜まりを画成するサイドプレートを取付け，前記油溜まりに，オイルポンプに通ずる供給油路を連通した，クランクシャフトの給油路構造において，クランクケースにベアリングを介して支承されるクランクシャフトのクランクジャーナルを，それより外方へ延びるジャーナル外方軸部より大径に形成し，前記油溜まりに連通する油溝を前記クランクジャーナルの外周面に形成して，この油溝の入口を前記クランクジャーナル及びジャーナル外方軸部間の環状段部に開口させ，前記ベアリングを支持するクランクケースによって，前記ベアリングの外側面及び油溝の入口が臨む環状油室を画成し，この油室に前記供給油路を接続したことを特徴とする。
【０００７】
この特徴によれば，クランクジャーナル外周面への油溝の加工は容易であるため，供給油路及び油溜まり間の連通を簡単に達成できて，クランクシャフトの生産性を高め，コストの低減を図ることができる。また，供給油路から環状油室に流入した潤滑油によりクランクジャーナルを支持するベアリングを潤滑することができ，しかも環状油室の潤滑油は，遠心力に逆らうことなく油溝をストレートに通過することができて，クランクピンへの給油をスムーズに行うことができる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を，添付図面に示す本発明の一実施例に基づいて以下に説明する。
【０００９】
図１は本発明を適用した自動二輪車の後部側面図，図２は図１の２−２線断面図，図３は図２の３−３線断面図，図４は図３の４−４線断面図，図５は図３の５−５線断面図，図６は図３の６−６線断面図，図７は図３のオイルポンプ周りの拡大図，図８は図７の８−８線断面図，図９はクランクシャフトの分解斜視図，図１０は蓋体の斜視図である。
【００１０】
先ず，図１において，自動二輪車１はスクータ型のものであって，そのボディフレーム２の後部に，後輪Ｗｒを駆動するパワーユニットＰがリンク９を介して上下方向揺動自在に取付けられると共に，このパワーユニットＰとボディフレーム２間にリヤクッション３が介装される。
【００１１】
図２に示すように，パワーユニットＰは，水冷四サイクルエンジン４と，このエンジン４の左側面に結合されたベルト式無段変速機５とからなっており，その無段変速機５の後端部一側に，エンジン４の直後に位置する後輪Ｗｒが装着される。
【００１２】
図２〜図４において，エンジン４は，クランクケース６，このクランクケース６の前面に連設されて略水平に配置されるシリンダブロック７及びこのシリンダブロック７の上面に接合されるシリンダヘッド８をエンジン本体としており，クランクケース６に収容，支持されるクランクシャフト１０は，シリンダブロック７のシリンダボア７ａ内を昇降するピストン１１にコンロッド１２を介して連接される。
【００１３】
シリンダヘッド８には，クランクシャフト１０からタイミング伝動装置１３を介して駆動されるカムシャフト１４を含む公知の動弁機構７４と，これによって開閉される吸気弁７２及び排気弁７３が設けられる（図４参照）。
【００１４】
クランクケース６は，シリンダブロック７に一体に連なる前部ケース半体６ａと，この前部ケース半体６ａにボルト結合される後部ケース半体６ｂとから構成され，これらケース半体６ａ，６ｂ間にクランクシャフト１０の左右のクランクジャーナル１０ｊ1 ，１０ｊ2 がそれぞれボールベアリング１５1 ，１５2 を介して挟持される。このクランクシャフト１０の，左クランクジャーナル１０ｊ1 より外方へ延びるジャーナル外方軸部１０ｅに前記無段変速機５の駆動プーリ１６が取付けられ，そのミッションケース１７はクランクケース６の左端面にボルト結合される。
【００１５】
クランクケース６の，無段変速機５と反対側の右端部には，前記タイミング伝動装置１３を配設する伝動室１８と，その外側に隣接する円筒状の補機室１９とが形成され，これら伝動室１８及び補機室１９間の隔壁２０に，クランクシャフト１０の外周面に密接するオイルシール２１が装着される。
【００１６】
図３及び図５に示すように，補機室１９においては，その内壁に突設された複数のボス１９ａに発電機２２のステータ２２ｓが複数本のボルト２３（図５参照）により固着され，そのロータ２２ｒはクランクシャフト１０の右端部にボルト２４により固着される。
【００１７】
また，クランクケース６の右端には，補機室カバー２５及びファンカバー２６が順次接合され，ファンカバー２６の外端に，エンジン冷却用のラジエータ２８が取付けられ，このラジエータ２８及び発電機２２を冷却するための冷却ファン２７がファンカバー２６内に配設される。この冷却ファン２７は，前記ボルト２４によってロータ２２ｒと共にクランクシャフト１０に固着される。
【００１８】
図３及び図４に示すように，クランクケース６の下部はオイル溜め２９に形成され，そこに貯留された潤滑油３０はオイルフィルタ３１を通してオイルポンプ３２に吸入され，該ポンプ３２によってクランクシャフト１０，その他のエンジン各部に圧送される。
【００１９】
前部ケース半体６ａの下部には，その前面に開口する円筒状のフィルタ室３３が形成され，該室３３にカップ状の前記オイルフィルタ３１と，このオイルフィルタ３１の開放端に付設されたシール部材３４を該室３３の奥壁に押圧する保持ばね３５とが収容され，該室３３の開口部にはキャップ３６が螺着される。
【００２０】
フィルタ室３３は，オイルフィルタ３１によって，オイルフィルタ３１の内部に当たる未浄化室と，外側の浄化室との区画され，その未浄化室に，オイル溜め２９に連なる入口油路３７が接続され，浄化室には，出口油路３８を介してオイルポンプ３２の吸入ポート３２ｉが連通される。
【００２１】
而して，キャップ３６を取り外せば，オイルフィルタ３１を取り出して，その清掃を行うことができ，またオイル溜め２９の潤滑油３０をオイルをフィルタ室３３を通して外部に排出することができる。したがって，キャップ３６はドレーンボルトを兼ねるものである。
【００２２】
図７において，オイルポンプ３２は，前記伝動室１８の，前記隔壁２０と反対側の内壁に取付けられる。このオイルポンプ３２は，ポンプハウジング４０と，その内部に収容されるポンプロータ４１と，ポンプハウジング４０の開放面に接合されるポンプカバー４２とを備えており，ポンプカバー４２に前記吸入ポート３２ｉ及び吐出ポート３２ｏが設けられている。そして，ポンプハウジング４０及びポンプカバー４２は，該カバー４２を内側にして，前記伝動室１８の内壁にボルト４３によって固着される。またポンプロータ４１の欠円状の連結孔４４には，ポンプハウジング４０の軸受け孔４５を貫通したポンプ軸４６が抜き差し可能に嵌合して連結される。
【００２３】
ポンプ軸４６には，被動ギヤ４８のボス４８ａが嵌合されると共に，ジョイントピン６８を介して連結される。即ち，図８に示すように，ジョイントピン６８は，ポンプ軸４６にそれを横断するように取付けられており，これが被動ギヤ４８のボス４８ａの端面のキー溝６９に係合することにより，ポンプ軸４６及び被動ギヤ４８間が連結される。
【００２４】
被動ギヤ４８は，前記伝動室１８において，クランクシャフト１０に固着した駆動ギヤ４７により減速駆動されるもので，オイポンプ３２より遙かに大径に形成されている。尚，駆動ギヤ４７には，前記タイミング伝動装置１３の駆動スプロケット４９が一体に形成される。
【００２５】
前記隔壁２０には，オイルポンプ３２と対向する部分に，オイルポンプ３２と略同径，即ち被動ギヤ４８より遙かに小径の円形の取付け孔５０が設けられ，補機室１９からこの取付け孔５０を通してオイルポンプ３２の着脱作業，特にボルト４３の着脱をなし得るようになっている。
【００２６】
上記取付け孔５０には蓋体５２がシール部材５３を介して嵌合される。この蓋体５２の内側面には，前記ポンプ軸４６の外端部を回転自在に支承すると共に，その軸方向の移動を規制する袋状の軸受け孔５１が設けられている。また蓋体５２には，図１０に明示するように，その外端周縁より半径方向に突出する扇形のフランジ５４と，外側面より突出する支柱５５とが一体に形成されており，そのフランジ５４を補機室１９側で前記隔壁２０に当接させ，支柱５５の先端に弾性キャップ５６を介して前記ステータ２２ｓの内側面を押し当てることにより，蓋体５２は，取付け孔５０の定位置に保持される。
【００２７】
オイルポンプ３２の吐出ポート３２ｏは，前部ケース半体６ａに形成された供給油路５８と，左クランクジャーナル１０ｊ1 を支承するボールベアリング１５1 の外側面が臨む油室６０と，左クランクジャーナル１０ｊ1 の外周面に形成された油溝５９と，左クランクジャーナル１０ｊ1 に一体に連なるクランクウェブ１０ｗに設けられた油溜まり６１と，クランクピン１０ｐの中空部６２と，クランクピン１０ｐに設けられた半径方向の噴油孔６３とを通して，クランクピン１０ｐの外周面に連通する。上記噴油孔６３が開口するクランクピン１０ｐの外周面は前記コンロッド１２の大端部１２ｂをニードルベアリング６４（図４参照）を介して支承する。
【００２８】
上記油路構造を更に詳しく説明する。
【００２９】
クランクケース６の，無段変速機５側の外側壁６５には，左クランクジャーナル１０ｊ1 を支持するボールベアリング１５1 のアウタレースが嵌着されると共に，ジャーナル外方軸部１０ｅに密接するオイルシール６６が装着され，上記外側壁６５とオイルシール６６によってボールベアリング１５1 の外側面が臨む環状の前記油室６０が画成される。
【００３０】
左クランクジャーナル１０ｊ1 は，それより外方へ延びるジャーナル外方軸部１０ｅより大径になっており，したがって，これら左クランクジャーナル１０ｊ1 及びジャーナル外方軸部１０ｅ間には，前記油室６０に臨む環状段部６７が形成される。この左クランクジャーナル１０ｊ1 の外周面には，上記段部６７から左クランクジャーナル１０ｊ1 の根元に達する前記油溝５９が一対設けられ，これら油溝５９は，段部６７への開口端が入口となる。
【００３１】
油溝５９は，クランクシャフト１０の鍛造時に形成されるもので，その形成を容易にすべく，図６及び図９から明らかように，左クランクランクジャーナル１０ｊ1 の回転中心に関してクランクピン１０ｐと位相が略９０°ずれた二箇所に，左クランクジャーナル１０ｊ1 の軸線と平行に配置される。
【００３２】
また，クランクシャフト１０において，左クランクジャーナル１０ｊ1 と同側のクランクウェブ１０ｗの外側面には円形の凹部７０が形成されており，この凹部７０に，左クランクジャーナル１０ｊ1 を囲繞する環状のサイドプレート７１が圧入され，このサイドプレート７１とクランクウェブ１０ｗ間に環状で偏平な前記油溜まり６１が画成され，この油溜まり６１の半径方向内端に前記油溝５９の出口が開口し，中間部にクランクピン１０ｐの中空部６２が開口する。
【００３３】
図６に示すように，前部ケース半体６ａ，シリンダブロック７及びシリンダヘッド８には，前記供給油路５８から分岐する第２の供給油路５８′が設けられ，この第２の供給油路５８を通して前記動弁機構７４に給油されるようになっている。
【００３４】
次に，この実施例の作用について説明する。
【００３５】
オイルポンプ３２及びその駆動系の取付けに当たっては，先ず，後部ケース半体６ｂを結合する前の前部ケース半体６ａにおいて，伝動室１８にオイルポンプ３２を挿入し，補機室１９から取付け孔５０を通して伝動室１８に挿入したボルト４３によって，このオイルポンプ３２を伝動室１８内壁の所定箇所に取付ける。
【００３６】
次に，前部ケース半体６ａの伝動室１８には，大径の被動ギヤ４８を挿入してオイルポンプ３２に隣接させる。そして，ジョイントピン６８を備えたポンプ軸４６を，補機室１９側から取付け孔５０を通して，被動ギヤ４８のボス４８ａ，ポンプハウジング４０の軸受け孔４５及びポンプロータ４１の連結孔４４へと順次嵌挿すると共に，ジョイントピン６８を上記ボス４８ａのキー溝６９に係合させる。
【００３７】
最後に，隔壁２０の取付け孔５０に，シール部材５３を外周に装着した蓋体５２を嵌装して，その軸受け孔５１をポンプ軸４６の外端部に嵌合させると共に，フランジ５４を隔壁２０の外側面に当接させる。この状態で蓋体５２の支柱５５の先端部に弾性キャップ５６を被せておく。
【００３８】
かくして，隔壁２０の取付け孔５０が被動ギヤ４８より小径であっても，幅狭の伝動室１８の内壁へのオイルポンプ３２の取付けと，ポンプ軸４６への被動ギヤ４８の連結を簡単に行うことができる。したがって，被動ギヤ４８より小径の取付け孔５０によっては，隔壁２０の強度低下は殆ど起こらないので，軽量化に有利である。
【００３９】
しかも，被動ギヤ４８，ポンプハウジング４０及びポンプロータ４１に挿通したポンプ軸４６の軸方向移動を，取付け孔５０に嵌合した蓋体５２の袋状軸受け孔５１によって規制するので，ポンプ軸４６の抜け止め専用の，クリップ等の部材が不要となり，構造の簡素化を図ることができる。
【００４０】
また，蓋体５２の軸受け孔５１は，ポンプハウジング４０の軸受け孔４５と共に，ポンプ軸４６を被動ギヤ４８の両側で支持するので，その支持を強固にして，オイルポンプ３２の耐久性の向上に寄与することができる。
【００４１】
その後，エンジン全体を組み立てると，クランクケース６の補機室１９内壁に固着される発電機２２のステータ２２ｓがその内端面を蓋体５２の支柱５５の先端部に弾性キャップ５６を介して押しつけることになり，これによって蓋体５２は，フランジ５４を隔壁２０外側面に当接させた定位置に保持するので，ボルト等の専用の保持部材は不要であり，その保持構造の簡素化を図ることができる。一方，クランクシャフト１０に固着された駆動ギヤ４７は被動ギヤ４８に噛合して，オイルポンプ３２を駆動可能な状態とする。
【００４２】
エンジン４の作動中，クランクシャフト１０と共に回転する駆動ギヤ４７は被動ギヤ４８を減速駆動するので，オイルポンプ３２のロータ４１が適当な速度で駆動される。こうして作動されるオイルポンプ３２は，オイル溜め２９の潤滑油３０をオイルフィルタ３１を通して吸入し，そして供給油路５８，油室６０，油溝５９，クランクピン１０ｐの中空部６２及び噴油孔６３へと圧送するので，油室６０では左クランクジャーナル１０ｊ1 を支持するボールベアリング１５1 を潤滑し，クランクピン１０ｐでは，その外周面，ニードルベアリング６４及びコンロッド１２の大端部１２ｂ内周面を潤滑することができる。
【００４３】
その際，前記油溝５９の入口は，大径の左クランクジャーナル１０ｊ1 と小径のジャーナル外方軸部１０ｅとの間の環状段部６７に開口しているから，油室６０の潤滑油が遠心力に逆らうことなく油溝５９をストレートに通過することができて，クランクピン１０ｐへの給油をスムーズに行うことができる。
【００４４】
ところで，ボールベアリング１５1 外側の油室６０と，クランクウェブ１０ｗ外側の油溜まり６１との間を連通すべく，左クランクジャーナル１０ｊ1 の外周面に形成された油溝５９は，これを容易に加工することができる。特に，油溝５９を左クランクジャーナル１０ｊ1 の軸線と平行に配置する場合には，これをクランクシャフト１０の鍛造時に同時に形成することができるので，特別な溝加工の工程を不要にするので，クランクシャフト１０の生産性を高め，コストの低減を図ることができる。
【００４５】
また，左クランクジャーナル１０ｊ1 外周面の油溝５９は，左クランクジャーナル１０ｊ1 の回転中心に関してクランクピン１０ｐとは位相が略９０°ずれた位置に配置されているから，ピストン１１が上死点及び下死点に来たとき，油溝５９は，シリンダボア７ａの軸線と直交する平面上に位置することになり，したがって，左クランクジャーナル１０ｊ1 の油溝５９付近にピストン１１からの大なる垂直荷重が加わることを回避して，油溝５９による左クランジャーナル１０ｊ1 の強度低下を防ぐことができる。
【００４６】
本発明は，上記実施例に限定されるものではなく，その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。例えば，クランクジャーナル１０ｊ1 を支持するボールベアリング１５1 に代えて，プレーンベアリングを設けることもできる。また油溝５９及び油溜まり６１は，右側のクランクジャーナル１０ｊ2 及びクランクウェブ１０ｗに設けることもできる。
【００４７】
【発明の効果】
以上のように本発明の特徴によれば，クランクシャフトのクランクウェブの外端面に，クランクピンの外周面に通ずる油溜まりを画成するサイドプレートを取付け，前記油溜まりに，オイルポンプに通ずる供給油路を連通した，クランクシャフトの給油路構造において，クランクケースにベアリングを介して支承されるクランクシャフトのクランクジャーナルを，それより外方へ延びるジャーナル外方軸部より大径に形成し，前記油溜まりに連通する油溝を前記クランクジャーナルの外周面に形成して，この油溝の入口を前記クランクジャーナル及びジャーナル外方軸部間の環状段部に開口させ，前記ベアリングを支持するクランクケースによって，前記ベアリングの外側面及び油溝の入口が臨む環状油室を画成し，この油室に前記供給油路を接続したので，クランクジャーナル外周面への油溝の加工が容易であることから，供給油路及び油溜まり間の連通を簡単に行うことができて，クランクシャフトの生産性を高め，コストの低減を図ることができる。また，供給油路から環状油室に流入した潤滑油によりクランクジャーナルを支持するベアリングを潤滑することができ，しかも環状油室の潤滑油は，遠心力に逆らうことなく油溝をストレートに通過することができて，クランクピンへの給油をスムーズに行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明を適用した自動二輪車の後部側面図。
【図２】 図１の２−２線断面図。
【図３】 図２の３−３線断面図。
【図４】 図３の４−４線断面図。
【図５】 図３の５−５線断面図。
【図６】 図３の６−６線断面図。
【図７】 図３のオイルポンプ周りの拡大図。
【図８】 図７の８−８線断面図。
【図９】 クランクシャフトの分解斜視図。
【図１０】 蓋体の斜視図。
【符号の説明】
６・・・・・・クランクケース
１０・・・・・クランクシャフト
１０ｅ・・・・ジャーナル外方軸部
１０ｊ1 ・・・クランクジャーナル
１０ｐ・・・・クランクピン
１０ｗ・・・・クランクウェブ
１５1 ・・・・ベアリング（ボールベアリング）
３２・・・・・オイルポンプ
５８・・・・・供給油路
５９・・・・・油溝
６０・・・・・油室
６１・・・・・油溜まり
６７・・・・・段部
７１・・・・・サイドプレート
Claims (1)
- クランクシャフト（１０）のクランクウェブ（１０ｗ）の外端面に，クランクピン（１０ｐ）の外周面に通ずる油溜まり（６１）を画成するサイドプレート（７１）を取付け，前記油溜まり（６１）に，オイルポンプ（３２）に通ずる供給油路（５８）を連通した，クランクシャフトの給油路構造において，
クランクケース（６）にベアリング（１５1 ）を介して支承されるクランクシャフト（１０）のクランクジャーナル（１０ｊ1 ）を，それより外方へ延びるジャーナル外方軸部（１０ｅ）より大径に形成し，前記油溜まり（６１）に連通する油溝（５９）を前記クランクジャーナル（１０ｊ1 ）の外周面に形成して，この油溝（５９）の入口を前記クランクジャーナル（１０ｊ1 ）及びジャーナル外方軸部（１０ｅ）間の環状段部（６７）に開口させ，前記ベアリング（１５1 ）を支持するクランクケース（６）によって，前記ベアリング（１５1 ）の外側面及び油溝（５９）の入口が臨む環状油室（６０）を画成し，この油室（６０）に前記供給油路（５８）を接続したことを特徴とする，クランクシャフトの給油路構造。
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