JP4174479B2 - 後部搭載ラジエータを備える自動二輪車 - Google Patents

Description

本発明は、自動二輪車のための冷却システムに関し、より詳しくは、冷却システムが後部搭載ラジエータを含む、自動二輪車のための冷却システムに関する。

従来、自動二輪車は、ラジエータがエンジンの前かつフロントフォークの後に搭載されている。ラジエータは、自動二輪車の運転中にラジエータが冷却空気を受け入れるのを可能にするためにこの前方位置に搭載されている。しかし、この前方位置は短所がないわけではない。冷却空気の少なくとも一部は、前輪、フロントフォーク、フロントフェンダーおよびフェアリングといった自動二輪車のフロント部分によって妨げられる。従って、ラジエータの大きさは満足な冷却性能を得るために大きくしなければならない。転じてこれは、自動二輪車のフロントプロフィールを増大させ、それは美観的に望ましくなく、自動二輪車の空気力学に悪影響を与える。

これらの短所に取り組むために、自動二輪車の後部の方へ搭載されるラジエータを備える自動二輪車を提供することが提起されてきた。そのような自動二輪車の実例が、特許文献１、特許文献２、ヒルマン（Ｈｉｌｌｍａｎ）の特許文献３およびボスウェル（Ｂｏｔｈｗｅｌｌ）の特許文献４に示されている。後部搭載ラジエータは自動二輪車の美観および空気力学を改善するが、自動二輪車の前面から離れたラジエータの設置は、他の懸念を呈する。例えば、ラジエータのための十分な空間を有する後部搭載場所が設けられなければならない。加えて、空気供給システムがラジエータに十分な量の冷却空気を供給するために設けられなければならず、排熱システムが熱をラジエータおよび自動二輪車の乗り手から離れて誘導するために設けられなければならない。これらの懸念の一部は、例えば、特許文献１に示されているように、ラジエータを自動二輪車のリヤフェンダーに取り付け、上方誘導ファンを設けることによって取り組まれてきた。しかし、そうした解決策は、最適とは言えず、一部の型の自動二輪車には適さない。

日本国特許公報ＪＰ６１７１５６８［特開平０６−１７１５６８］ 日本国特許公報５２０１３７５［特開平５−２０１３７５］ 米国特許第４４４５５８７号明細書 米国特許第４０１０８１２号明細書

従って、後部搭載ラジエータを利用する改善された冷却システムを有する自動二輪車の必要性が当業には存在する。本発明は、そのような自動二輪車に向けられている。

本発明によれば、前輪および後輪を有する自動二輪車が提供される。フレームが、前輪および後輪で支持され、それらに連結されている。エンジン、ラジエータおよび座席がフレームに取り付けられる。エンジンは前輪と後輪との間に配設され、ラジエータはエンジンと後輪との間に配設される。

本発明の１つの特徴によれば、フレームはフロントフレームに揺動可能に連結されたリヤスイングフレームを含む。ラジエータは、リヤスイングフレームに取り付けられる。

本発明の別の特徴によれば、ラジエータは、ラジエータの最上部分が後輪の最上部分よりも低い位置に配設されるように配置される。

本発明のさらに別の特徴によれば、ファンアセンブリが、ラジエータと後輪との間に配設され、ラジエータから空気を引き出し、空気を後輪に向けて後方に誘導するために動作可能である。

本発明の特徴、態様および利益は、以下の説明、添付請求の範囲および添付図面に関してより良好に理解されるはずである。

以下の詳細な説明において、それらが本発明の異なる実施形態で示されているかどうかにかかわらず、同一の構成要素は同じ参照数字を有することに留意するべきである。また、本発明を明確かつ簡潔に開示するために、図面は必ずしも縮尺通りではないかもしれず、そして本発明の特定の特徴はいくらか概略的な形式で示され得ることも留意するべきである。

本発明は、後部搭載ラジエータを含む冷却システムを有する自動二輪車に向けられている。

ここで図１に言及すれば、本発明の冷却システムを組み込んでいる自動二輪車１０が図示されている。自動二輪車１０は、フロントフレーム１２およびリヤスイングアームまたはスイングフレーム１４を含むフレームを有する。

ここで図２、３および４にも言及すれば、フロントフレーム１２はステアリングヘッド１６を含み、そこから１対の離間したダウンチューブまたはパイプ１８が下後方に延出している。ダウンパイプ１８の下部はベンド（bend）２０において、後方に延伸し概ね水平に配設されている１対のボトムチューブまたはパイプ２２と結合されている。ボトムパイプ２２の後部部分は１対のリヤステー２４に固定されており、後者の各々は、後方への弧を有する垂直ポスト部２４ｂに結合された水平基部２４ａを備える。１対のフェンダーサポート２６の下部屈曲部が、それぞれ、ポスト部２４ｂに固定されている。下部屈曲部から、フェンダーサポート２６は上後方に湾曲し、リヤステー２４のポスト部２４ｂの後方への弧の継続部を形成する。トップフレーム構造３０が、ステアリングヘッド１６とリヤステー２４との間に延在する。以下でより完全に説明するように、トップフレーム構造３０は、１対のシートレール３２およびダクト構造３３から構成され得る。シートレール３２は、リヤステー２４に固定されており、それらと１対の隅角領域３４を形成する。

ここで図４、６および７に言及すれば、リヤスイングフレーム１４は、概ね三角形状を有しており、１対の概ね三角形の側部構造３７を備えており、後者の各々は、概ねＣ形の前方マウント４４に連結された１対の上アームおよび下アーム３８、４０を含む。各側部構造３７において、上アームおよび下アーム３８、４０の後端は車輪マウント４２において一体に結合されており、上アームおよび下アーム３８、４０の前部は前方マウント４４に結合されている。各側部構造３７の上アームおよび下アーム３８、４０は、後輪マウント４２から前方マウント４４まで互いに鋭角で前方に延伸している。下アーム４０は離間されて弓形の横方向下クロスメンバ４５によって一体に結合され、上アーム３８は離間されて弓形の横方向上クロスメンバ４６によって一体に結合されている。弓形シールドプレートまたはインナーフェンダー４７がリヤスイングフレーム１４に好適に固定される。インナーフェンダー４７は、上クロスメンバ４６と下クロスメンバ４５との間および側部構造３７間に拡張する。インナーフェンダー４７は、上クロスメンバ４６および下クロスメンバ４５だけでなく、上アーム３８および下アーム４０にも固定され得る。インナーフェンダー４７は、剛性または半剛性構成を有するとしてよく、プラスチックまたは、アルミニウムまたは鋼といった金属から構成され得る。

リヤスイングフレーム１４の前方マウント４４は、その内部を通路が延在する１対の接続部４４ａをそれぞれ備える。スペーサ構造４５が、リヤスイングフレーム１４の左側または駆動側で接続部４４ａに固定されており、接続部４４ａの通路と整列されそれを貫通して延在する通路を有する。前方マウント４４は、前方マウント４４の通路がそれぞれリヤステー２４の通路と整列されるように、フロントフレーム１２のリヤステー２４間に配設されている。前方マウント４４は、前方マウント４４とリヤステー２４のポスト部２４ｂとの間に延伸するピボット軸４８によって枢転式にリヤステー２４に連結されている。フレームの各側で、ピボットピン５０が、リヤステー２４および前方マウント４４の整列した通路を通って突出し、ピボット軸４８に受け入れられている。前方マウント４４は、フロントフレーム１２のボトムパイプ２２間に配設されている１対のショックアブソーバ５４の後端に連結されたトラック部材にリンク５２によって連結されている。ショックアブソーバの前端は、ボトムパイプ２２間に固定されたクロスメンバ５６に連結されている。

図１に戻って言及すれば、フロントフォークアセンブリ５８がステアリングヘッド１６に回動可能に連結されている。フロントフォークアセンブリ５８は、ステアリングヘッド１６から下前方へ延出する１対の細長いフォークレッグ６０を備える。前輪６２がフォークレッグ６０の下端間に回動可能に連結される。ヘッドライト６４が、フロントフォークアセンブリ５８に固定されており、フォークレッグ６０の上端間に配設されている。ハンドルバー６５がフロントフォークアセンブリ５８に同品を動かすために連結されている。

多気筒水冷式エンジン６６が、フロントフレーム１２に固定され支持されている。エンジン６６は、ボトムパイプ２２とトップフレーム構造３０との間に垂直に配設され、ダウンパイプ１８とリヤステー２４との間に縦方向に配設されている。エンジン６６の後部部分は、リヤステー２４およびインナーフェンダー４７から前方に離間されている。このようにして、（図４に示す）後部冷却空間６８がエンジン６６の後部部分とインナーフェンダー４７との間に形成される。エンジン６６に燃料を供給するための燃料タンク７０が設けられている。燃料タンク７０は、エンジン６６の上方に、トップフレーム構造３０の上に配設され、それに固定されている。座席７２が、フロントフレーム１２のシートレール３２に取り付けられ、燃料タンク７０の後方に配設されている。座席７２は、フェンダーサポート２６に固定されているリヤフェンダー７４の上に拡張し得る。後輪７６が、リヤスイングフレーム１４の後輪マウント４２間に回動可能に連結されている。後輪７６は、当業において周知の適格な駆動システムを介してエンジン６６によって駆動される。例えば、エンジン６６は後輪７６を、駆動チェーン、回転駆動軸または無端歯付駆動ベルトを介して駆動し得る。

ここで図４〜７に言及すれば、（参照数字８０によって指示された）冷却システムのラジエータが図示されている。ラジエータ８０は、矩形形状を有し、図４、６および７に示されているように、リヤスイングフレーム１４に好適に固定されている。しかしラジエータ８０は、代わりにフロントフレーム１２に固定されてもよい。例えば、ラジエータ８０はシートレール３２およびボトムパイプ２２に連結され得る。ラジエータ８０がリヤスイングフレーム１４かまたはフロントフレーム１２に固定されるかにかかわらず、ラジエータ８０は、エンジン６６とインナーフェンダー４７との間の冷却空間６８に配設され、座席７２の下方にあるように配置される。加えて、ラジエータ８０の最上部分は好ましくは、後輪７６の最上部分より低い位置に配設される。

ラジエータ８０は、インレットタンク７５とアウトレットタンク７７との間に配設されたコア７３を含む。コア７３は、２つ以上の区画を含み、それらの各々は複数の離間したチューブ７８および波形冷却フィン７９（図５に示す）を備える。各区画において、チューブ７８はインレットタンクおよびアウトレットタンク７５、７７の間で垂直に延伸しており、波形冷却フィン７９はチューブ７８間に配設されている。インレットタンク７５はインレット管路８３によってエンジン６６に接続されたインレット７５ａを有し、アウトレットタンク７７はアウトレット管路８５によってエンジン６６に接続されたアウトレット７７ａを有する。インレットタンク７５の底壁（図示せず）にはチューブ７８のインレットに接続されている開口が形成されており、アウトレットタンク７７の頂壁（図示せず）にはチューブ７８のアウトレットに接続されている開口が形成されている。このようにして、エンジン６６からの熱水は、インレット管路８３内を移動し、インレット７５ａを経てインレットタンク７５に入り、チューブ７８内をアウトレットタンク７７へ通過する。アウトレットタンク７７からの冷却された水はその後、アウトレット７７ａを経てアウトレット管路８５へ移動し、その後エンジン６６へ戻る。以下でさらに詳述するように、（図５〜７に示す）ファンアセンブリ１４０が、ラジエータ８０から空気を引き出し、その空気を後輪７６に向けて後方に誘導するために好適に設けられている。

ラジエータ８０は、上部取付ブラケット８１および底部取付ブラケット８７によってリヤスイングフレーム１４に好適に固定されている。上部取付ブラケット８１は、その前縁端から下方へ延出するフロントリップ８１ｂを備えるフロントプレート部分８１および、１対の拡大した開口が形成されている後部間隙部分８１ｃを含む。底部取付ブラケット８７は、その前縁端から上方へ延出するフロントリップ８７ａおよび、その後縁端から上方へ延出する後部フランジを備えるプレート部分（図示せず）を含む。底部取付ブラケット８７は、前方マウント４４の下脚部分４４ｂ間に配設され、下クロスメンバ４５に固定されている。上部取付ブラケット８１の間隙部分８１ｃは、ベンドに沿って下方へ曲げられ、リヤスイングフレーム１４の上クロスメンバ４６に脱着可能に固定されている。上部取付ブラケット８１のフロントプレート部分８１ａは、リップ８１ｂがインレットタンク７５の前面の前方にそれに接して配設された状態で、インレットタンク７５の上面の上にそれに接して配設され、それによってインレットタンク７５をリップ８１ｂとベンドとの間に閉じ込める。アウトレットタンク７７の底面は、フロントリップ８７ａがアウトレットタンク７７の前面の前方にそれに接して配設され、後部フランジがアウトレットタンク７７の背面の後方にそれに接して配設された状態で、底部取付ブラケット８７のプレート部分で支持され、それによってアウトレットタンク７７をフロントリップ８７ａと後部フランジ（図示せず）との間に閉じ込める。ラジエータ８０が上述の態様で取り付けられた状態で、ラジエータ８０は、上部取付ブラケットおよび底部取付ブラケットブラケット８１、８７の間に垂直に閉じ込められる。加えて、ラジエータ８０はリヤスイングフレーム１４の前方マウント４４間で横方向に配設され、エンジン６６と後輪７６との間で縦方向に配設される。より詳細には、ラジエータ８０は、ピボット軸４８（およびピボット軸）とインナーフェンダー４７との間で縦方向に配設される。

代替的な搭載設計が、上で検討したように、ラジエータ８０をリヤスイングフレーム１４に取り付けるか、またはラジエータ８０をフロントフレーム１２に取り付けるために使用され得ることを理解しなければならない。そのような代替的な搭載設計が利用される場合、ラジエータ８０はピボット軸４８（およびピボット軸）に対して異なる位置を取り得る。例えば、ラジエータ８０は、ピボット軸４８（およびピボット軸）の前方に、すなわちエンジン６６とピボット軸４８（およびピボット軸）との間に位置するように取り付けられ得る。ラジエータ８０はまた、ピボット軸４８（およびピボット軸）がラジエータ８０を貫いて延伸するように特殊に構成配置され得る。

ラジエータ８０が上述のように配置された状態で、ラジエータ８０は、ラジエータ８０と後輪７６との間に配設されているインナーフェンダー４７によって後輪７６から防護される。インナーフェンダー４７は、後輪７６によって撒き上げられたごみ屑を遮って、そうしたごみ屑がラジエータ８０およびファンアセンブリ１４０にぶつかり、それによってラジエータ８０および／またはファンアセンブリ１４０を損傷させるのを防ぐ。加えて、インナーフェンダー４７は、後輪７６によって発生する乱気流を阻止して、そうした乱気流がラジエータ８０およびファンアセンブリ１４０の後部から出る暖気の流れを妨害するのを防ぐ。ラジエータ８０およびファンアセンブリ１４０を後輪７６から防護することに加えて、インナーフェンダー４７はまた、ラジエータ８０およびファンアセンブリ１４０を出る暖気から後輪７６を防護する、すなわち、インナーフェンダー４７はラジエータ８０およびファンアセンブリ１４０を出る暖気を阻止して、暖気が後輪７６のタイヤを加熱するのを防ぐ。より詳細には、インナーフェンダー４７は、リヤフェンダー７４の内面と協働して、暖気をインナーフェンダー４７およびリヤフェンダー７４の間で上後方に誘導する空気出口経路を画成する。暖気が出口経路内を上後方に案内されることにより、後輪７６および座席７２（従って運転者も）の両方とも実質的に断熱され、従って暖気から保護される。

インナーフェンダー４７は、上述と同様、リヤスイングフレーム１４の代わりにフロントフレーム１２に取り付けられ得ることを理解しなければならない。インナーフェンダー４７のそのような代替的取付は、上で検討したように、ラジエータ８０の代替的な搭載設計と関連して利用され得る。好ましくは、インナーフェンダー４７および／またはラジエータ８０のあらゆるそうした代替的取付は、上述したインナーフェンダー４７およびラジエータ８０の取付の利益、すなわちラジエータ８０および後輪７６に保護を付与しラジエータ８０からの暖気を上後方へ誘導するという利益を保持するように遂行される。

上述の構成により、自動二輪車１０は、それに関して自動二輪車１０が概ね横方向に対称となる縦方向平面を有する。縦方向平面は、ステアリングヘッド１６ならびに前輪および後輪６２、７６を通って拡張する。

ラジエータ８０は、空気管理システムによって冷却空気を供給される。空気管理システムは、自動二輪車１０の前面からエンジン６６とインナーフェンダー４７との間の後部冷却空間６８に冷却空気を導く複数のエアダクトを備える。より詳細には、空気管理システムは、トップダクト８２、ボトムダクト８４、ミドルダクト８６および１対のリヤダクト８８を含む。

ここで図１〜３に言及すれば、トップダクト８２は、ステアリングヘッド１６から冷却空間６８まで、または冷却空間６８の近傍まで、後方に延伸する通気道を画成する。トップダクト８２は、自動二輪車１０の縦方向平面の両側に配設されており、エンジン６６の上方に配置されている。トップダクト８２は各々、入口９２および出口９４を備えており、入口９２および出口９４を除き、好適に閉鎖されている。トップダクト８２は、図示のように、水路形状としても、または管形状としてもよい。トップダクト８２が水路形状である場合、それらは図示のように台形断面を有し得る。トップダクト８２は、剛性または半剛性構成を有するとしてよく、金属またはプラスチックから構成され得る。トップダクト８２がトップフレーム構造３０の形成を助ける場合、トップダクト８２は剛性構成を有し、鋼といった金属より構成され、（入口９２に向けて）トップダクト８２の内側壁面は、それぞれ、ステアリングヘッド１６の両側に溶接および／または他の固定手段によって接合される。

トップダクト８２の入口９２は、ステアリングヘッド１６および自動二輪車１０の縦方向平面の両側に配設されている。入口９２は、ステアリングヘッド１６の中心軸に、またはそのわずかに後方に配設されるように縦方向に配置されている。しかし入口９２は、もっと前方に配設され得る。例えば、入口９２は、ヘッドライト６４のレンズに、またはそのわずかに後方に配設されるように縦方向に配置され得る。入口９２は、前方を向いており、好ましくはわずかな後方かつ外方の傾斜を有する。トップダクト８２の出口９４もまた、自動二輪車１０の縦方向平面の両側に配設されている。トップダクト８２の後部部分９６は、出口９４が後下方を向くように下方へ湾曲している。出口９４は、冷却空間６８に配設されるように、または冷却空間６８およびラジエータ８０と実質的に妨げられずに気流連通しているように、縦方向に配置される。このようにして、出口９４は、トップダクト８２を出る空気が実質的に妨げられずにラジエータ８０に移動できるように配置されている。

ミドルダクト８６は、ステアリングヘッド１６から冷却空間６８まで、または冷却空間６８の近傍まで、弓形に後方に延伸する通気道を画成する。ミドルダクト８６は、自動二輪車１０の縦方向平面によって縦方向に分割される、すなわち自動二輪車１０の縦方向平面はミドルダクト８６を通って拡張する。ミドルダクト８６は、エンジン６６の上に配設されており、トップダクト８２間に固定され得る。ミドルダクト８６は、入口９８および出口１００を備えており、入口９８および出口１００を除き、好適に閉鎖されている。ミドルダクト８６は、図示のように、水路形状としても、または管形状としてもよい。ミドルダクト８６が水路形状である場合、それは図示のように台形断面を有し得る。ミドルダクト８６は、剛性または半剛性構成を有するとしてよく、金属またはプラスチックから構成され得る。ミドルダクト８６がトップフレーム構造３０の形成を助ける場合、ミドルダクト８６は剛性構成を有し、鋼といった金属より構成される。

ミドルダクト８６の入口９８は、ステアリングヘッド１６の下方に配設され、従ってトップダクト８２の入口９２の下方に配設される。ミドルダクト８６の入口９８は、前方を向いており、自動二輪車１０の縦方向平面によって分割される。入口９８は、ダウンパイプ１８間の空間と横方向に整列されている。図１に示されたように、入口９８はダウンパイプ１８から後方に配設されるように縦方向に配置され得る。しかし入口９８は、もっと前方に配設され得る。例えば、入口９８は、図２に示すように、ダウンパイプ１８間にトップダクト８２の入口９２とほぼ整列して配設され得る。ミドルダクト８６の出口１００は、自動二輪車１０の縦方向平面によって分割される。ミドルダクト８６の後部部分１０２は、出口１００が後下方を向くように下方へ湾曲している。ミドルダクト８６の出口１００は、トップダクト８２の出口９４間に配設され、好ましくはトップダクト８２の出口９４と横方向かつ縦方向に整列されている。このようにして、出口１００および出口９４は、後下方に延伸する出口の横方向に拡張する列を形成する。トップダクト８２の出口９４と同様、ミドルダクト８６の出口１００は、ミドルダクト８６を出る空気が実質的に妨げられずにラジエータ８０に移動できるように配置されている。

ボトムダクト８４は、ベンド２０から冷却空間６８まで、または冷却空間６８の近傍まで延伸する通気道を画成する。ボトムダクト８４は、自動二輪車１０の縦方向平面によって縦方向に分割される、すなわち自動二輪車１０の縦方向平面はボトムダクト８４を通って拡張する。ボトムダクト８４は、エンジン６６の下方でボトムパイプ２２間に配設されており、ボトムパイプ２２に固定され得る。ボトムダクト８４は、入口１０６および出口１０８を備えており、入口１０６および出口１０８を除き、好適に閉鎖されている。ボトムダクト８４は好ましくはスコップ形状であり、平坦な頂壁１１０および弓形の底壁１１２を有する。ボトムダクト８４は、剛性または半剛性構成を有するとしてよく、プラスチックまたは、アルミニウムまたは鋼といった金属から構成され得る。

ボトムダクト８４の入口１０６は、エンジン６６の下方に配設されており、エンジン６６の少なくとも大部分の前方にあり、ベンド２０に、またはそのわずかに後方または前方に配設されるように縦方向に配置されている。ボトムダクト８４の入口１０６は、前方を向いており、自動二輪車１０の縦方向平面によって縦方向に分割される。ボトムダクト８４の出口１０８は上方を向いている。ボトムダクト８４の頂壁１１０の相当部分は、エンジン６６および冷却空間６８の下で取り去られ得る。これに関して、エンジン６６の底部部分がボトムダクト８４の頂部の一部を形成し得る。出口１０８は、冷却空間６８に配設されるように、または冷却空間６８およびラジエータ８０と実質的に妨げられずに気流連通しているように、縦方向に配置される。このようにして、出口１０８は、ボトムダクト８４を出る空気が実質的に妨げられずにラジエータ８０に移動できるように配置されている。

リヤダクト８８は、横方向内方かつ後方に延伸する通気道を画成する。リヤダクト８８は、自動二輪車１０の縦方向平面の両側に座席７２の下方でエンジン６６の後外方に配設されている。より好ましくは、リヤダクト８８は、リヤステー２４とシートレール３２との間の隅角領域３４に配設される。リヤダクト８８は、それぞれリヤステー２４に、またはラジエータ８０を囲んでいるエアボックスに固定され得る。リヤダクト８８の各々は好ましくはスコップ形状であり、平坦な内壁１１６および弓形の外壁１１８を有する。リヤダクト８８は、剛性または半剛性構成を有するとしてよく、プラスチックまたは、アルミニウムまたは鋼といった金属から構成され得る。

リヤダクト８８の入口１２０は、内壁および外壁１１６、１１８間に形成されており、前方を向いている。入口１２０は、ラジエータ８０および自動二輪車１０の縦方向平面の両側に配設されている。リヤダクト８８の出口１２２は、内壁１１６に形成されており、内方を向いている。出口１２２は、冷却空間６８に配設されるように、または冷却空間６８およびラジエータ８０と実質的に妨げられずに気流連通しているように配置される。このようにして、出口１２２は、リヤダクト８８を出る空気が実質的に妨げられずにラジエータ８０に移動できるように配置されている。

ここで図４に言及すれば、トップダクト８２およびミドルダクト８６は一体に固定されてダクト構造３３を形成する。好ましくは、トップダクト８２およびミドルダクト８６は、ミドルダクト８６の内側壁および外側壁が（少なくともその後部部分１０２において）それぞれトップダクト８２の内側壁に（少なくともその後部部分９６において）隣接するように一体に固定される。トップダクト８２およびミドルダクト８６は、溶接または他の固定手段によって一体に結合され得る。ダクト構造３３は、溶接または他の固定手段によってシートレール３２の前方部分に結合されている。ブレース１３０が、シートレール３２間でシートレール３２およびダクト構造３３の接合部の近傍に配設され得て、それぞれシートレール３２だけでなくダクト構造３３にも固定され得る。総合して、（トップダクト８２およびミドルダクト８６よりなる）ダクト構造３３、ブレース１３０およびシートレール３２は、トップフレーム構造３０を形成する。上述の通り、（入口９２に向けて）トップダクト８２の内側壁面はそれぞれ、ステアリングヘッド１６の両側に溶接および／または他の固定手段によって結合されており、シートレール３２の後部部分はリヤステー２４に固定されている。このようにして、トップフレーム構造３０は、ステアリングヘッド１６に固定された前部およびリヤステー２４に固定された後部を有する。

上述の構成により、トップフレーム構造３０は独自のフレーム構造を形成しており、それは、フロントフレーム１２の一体部分であることに加えて、自動二輪車１０の前面から後部搭載ラジエータ８０まで空気を導くためのコンジットとして機能する。

自動二輪車１０が前進している時、空気はトップダクト８２、ミドルダクト８６、ボトムダクト８４およびリヤダクト８８に入る。トップダクト８２およびミドルダクト８６内の気流は、エンジン６６の上を後方に移動し、その後出口９４、１００を通じて出て、冷却空間６８内に、そしてラジエータ８０に当たって後下方へ移動する。リヤダクト８８内の気流は、横方向内方に向けられ、出口１２２を経て冷却空間６８内へ、そこからラジエータ８０に当たって移動する。ボトムダクト８４内の空気は、エンジン６６の下を後方に移動し、その後出口１０４を通じて出て、冷却空間６８内に、そしてラジエータ８０に当たって上後方に移動する。このようにして、空気管理システムは、上下、側部方向からラジエータ８０に当たる気流を生成する。加熱された空気は、ラジエータ８０を出て、インナーフェンダー４７とリヤフェンダー７４との間で暖気を上後方に案内する空気出口経路を通過する。ファンアセンブリ１４０は、ラジエータ８０内に空気を吸い込むのを助ける。

ここで図５に言及すれば、ファンアセンブリ１４０は、取付ケージ１４４に固定された１対のファン１４２を含む。ファン１４２の各々は、インペラ１４８に固定された回転シャフトを有する電気モータ１４６を備える。取付ケージ１４４は、１対の前方に延出する側部構造１５２間に固定された後部構造１５０を備える。後部構造１５０は１対の垂直に配列された保持リング１５４を備え、それらにモータ１４６が、モータ１４６の後部部分が保持リング１５４の開口部を通って突出するように、それぞれ固定されている。取付ケージ１４４の側部構造１５２は、ラジエータ８０の側部ブラケット１５６に固定されており、後部構造１５０をラジエータ８０から後方に離間している。このようにして、取付ケージ１４４はファン１４２をラジエータ８０の後方に、それと整列させて配置している。

ファン１４２の各々において、シュラウド１６０がインペラ１４８の周囲に配設されており、インペラ１４８の羽根の外端に固定されてシュラウド１６０がインペラ１４８とともに回転できるようにしている。各シュラウド１６０は、一般に円筒形であり、ベル形入口１６０ａおよびベル形出口１６０ｂを有する。シュラウド１６０の入口１６０ａは各々、ラジエータ８０のコア７３の後部から後方に小距離だけ離間されている。シュラウド１６０は、（特にアイドリングおよび低速度の間において）ラジエータ８０内の気流を改善するために設けられており、本発明の譲受人に譲渡され参照によってここに採り入れられる、ハスミ（Ｈａｓｕｍｉ）の米国特許第６５４３５２３号に従って好適に構成される。ハスミの特許におけるシュラウド構成はシュラウドが発生する雑音の量を低減させ、それは、ラジエータ８０およびファンアセンブリ１４０が座席７２の下に配設される態様を考慮すれば、本発明において望ましい。

ファン１４２のモータ１４６は、自動二輪車１０の電力システムに接続された配線１６２によって電力を供給される。モータ１４６への電力は、ラジエータ８０のアウトレットタンク７７に配置されたサーモスイッチによって制御される。アウトレットタンク７７内の水の温度が特定の温度以上に上昇すると、サーモスイッチは閉じ、電力がモータ１４６に供給され、それによってインペラ１４８を回転させラジエータ８０内に空気を引き込む。

本発明をその特定の実施形態に関して図示説明したが、それらの実施形態は、限定ではなく例証のためのものであり、ここに記載された特定の実施形態の他の変更および修正は当業者には明らかなはずであり、すべて本発明の意図された精神および範囲の内にある。従って、本発明は、範囲および効力に関しても、また本発明によって当業における進歩が促進された程度に一致しない他のいずれの点でも、ここに記載された特定の実施形態に限定されるものではない。

本発明に従って実施された冷却システムおよび空気管理システムを有する自動二輪車の正面斜視図である。 図１に示された自動二輪車にほぼ類似の自動二輪車の一部の正面斜視図であり、図１に示された自動二輪車の空気管理システムにほぼ類似の空気管理システムの１対のトップダクトおよびミドルダクトを示している。 図１に示された自動二輪車の一部の背面斜視図であり、空気管理システムのトップダクトおよびミドルダクトを示している。 図１に示された自動二輪車の一部の側面斜視図であり、冷却システムのラジエータおよび空気管理システムのリヤダクトを示している。 ラジエータの斜視図である。 自動二輪車のリヤスイングフレームに取り付けられたラジエータの斜視図である。 リヤスイングフレームに取り付けられたラジエータの平面図である。

符号の説明

１０ 自動二輪車
１２ フロントフレーム
１４ リヤスイングフレーム
１６ ステアリングヘッド
１８ ダウンパイプ
２０ ベンド
２２ ボトムパイプ
２４ リヤステー
２４ａ 水平基部
２４ｂ 垂直ポスト部
２６ フェンダーサポート
３０ トップフレーム構造
３２ シートレール
３３ ダクト構造
３７ 側部構造
３８ 上アーム
４０ 下アーム
４２ 後輪マウント
４４ 前方マウント
４４ａ 接続部
４４ｂ 下脚部分
４５ スペーサ構造
４５ 横方向下クロスメンバ
４６ 横方向上クロスメンバ
４７ インナーフェンダー
４８ ピボット軸
５０ ピボットピン
５２ リンク
５４ ショックアブソーバ
５６ クロスメンバ
５８ フロントフォークアセンブリ
６０ フォークレッグ
６２ 前輪
６４ ヘッドライト
６５ ハンドルバー
６６ エンジン
６８ 後部冷却空間
７０ 燃料タンク
７２ 座席
７３ コア
７４ リヤフェンダー
７５ インレットタンク
７５ａ インレット
７６ 後輪
７７ アウトレットタンク
７７ａ アウトレット
７８ チューブ
７９ 波形冷却フィン
８０ ラジエータ
８１ 上部取付ブラケット
８１ｂ フロントリップ
８１ｃ 後部間隙部分
８２ トップダクト
８３ インレット管路
８４ ボトムダクト
８５ アウトレット管路
８６ ミドルダクト
８７ 底部取付ブラケット
８７ａ フロントリップ
８８ リヤダクト
９２ 入口
９４ 出口
９６ 後部部分
９８ 入口
１００ 出口
１０２ 後部部分
１０４ 出口
１０６ 入口
１０８ 出口
１１０ 頂壁
１１２ 底壁
１１６ 内壁
１１８ 外壁
１２０ 入口
１２２ 出口
１３０ ブレース
１４０ ファンアセンブリ
１４２ ファン
１４４ 取付ケージ
１４６ モータ
１４６ 電気モータ
１４８ インペラ
１５０ 後部構造
１５２ 側部構造
１５４ 保持リング
１５６ 側部ブラケット
１６０ シュラウド
１６０ａ ベル形入口
１６０ｂ ベル形出口
１６２ 配線

Claims (27)

1. （ａ）前輪および後輪と、
   （ｂ）前記前輪および前記後輪に支持、連結され、フロントフレームに揺動可能に連結されたリヤスイングフレームを含むフレームと、
   （ｃ）前記フレームに取り付けられ、前記前輪と前記後輪との間に配設されたエンジンと、
   （ｄ）前記フレームに取り付けられた座席と、
   （ｅ）前記リヤスイングフレームに取り付けられ、前記エンジンと前記後輪との間に配設されたラジエータと、
   から成り、
   前記リアスイングフレームは１対の側部構造から成り、前記１対の側部構造の各々は１対の上アームおよび下アームから成り、
   前記１対の側部構造の各々の前記上アームの後部部分と前記下アームの後部部分とは車輪マウントに一体となって固定されており、
   前記１対の側部構造の各々の前記上アームの前方部分と前記下アームの前方部分とは前方マウントに固定されており、
   前記ラジエータは前記１対の側部構造の間に配設されている、自動二輪車。
2. 前記リヤスイングフレームは、前記自動二輪車の縦軸に垂直に配置された旋回軸に対して回動可能であり、前記ラジエータは前記旋回軸の後方に配設されている、請求項１記載の自動二輪車。
3. 前記ラジエータは前記座席の下方に配設されている、請求項１記載の自動二輪車。
4. 前記リヤスイングフレームは、更に
   前記上アーム間を延伸している横方向上クロスメンバと、
   前記下アーム間を延伸している横方向下クロスメンバと、から成り、
   前記後輪は、前記側部構造間に配設され、前記車輪マウントに回動可能に取り付けられている、請求項１記載の自動二輪車。
5. 前記フロントフレームは、
   ステアリングヘッドと、
   前記ステアリングヘッドに固定され、そこから下後方に延出する１対の離間したダウンパイプと、
   ベンドにおいて前記ダウンパイプの底部部分にそれぞれ結合され、そこから後方に延出する１対のボトムパイプと、
   前記ボトムパイプにそれぞれ固定され、そこから上方に延出する１対のリヤステーと、
   から成る、請求項４記載の自動二輪車。
6. 前記リヤスイングフレームの前記側部構造は、前記自動二輪車の縦軸に垂直に延伸するピボット軸に沿って揺動可能であるように前記フロントフレームの前記リヤステーに連結されており、前記ラジエータは前記ピボット軸の後方に配設されている、請求項５記載の自動二輪車。
7. 前記ラジエータは、インレットタンクとアウトレットタンクとの間に配設されたコアを有しており、前記ラジエータの前記インレットタンクは前記スイングフレームの前記上クロスメンバに連結されている、請求項４記載の自動二輪車。
8. 前記ラジエータの前記アウトレットタンクは前記リヤスイングフレームの前記下クロスメンバに連結されている、請求項７記載の自動二輪車。
9. 冷却空気を前記ラジエータに案内するための少なくとも１つのエアダクトを含む空気管理システムをさらに含む、請求項１記載の自動二輪車。
10. 前記少なくとも１つのダクトは複数のエアダクトから成る、請求項９記載の自動二輪車。
11. （ａ）前輪および後輪と、
    （ｂ）前記前輪および前記後輪に支持、連結されたフレームと、
    （ｃ）前記フレームに取り付けられ、前記前輪と前記後輪との間に配設されたエンジンと、
    （ｄ）前記フレームに取り付けられた座席と、
    （ｅ）前記フレームに取り付けられ、前記エンジンと前記後輪との間に配設されたラジエータと、
    から成り、前記ラジエータは、その最上部分が前記後輪の最上部分より低い位置に配設されるように配置されており、
    前記フレームはフロントフレームに揺動可能に連結されたリヤスイングフレームから成り、
    前記リヤスイングフレームは、
    １対の側部構造と、
    横方向上クロスメンバと、
    横方向下クロスメンバと、から成り、
    前記１対の側部構造の各々は１対の上アームおよび下アームから成り、
    前記１対の側部構造の各々の前記上アームの後部部分と前記下アームの後部部分とは車輪マウントで一体に固定されており、
    前記１対の側部構造の各々の前記上アームの前方部分と前記下アームの前方部分とは前方マウントに固定されており、
    前記横方向上クロスメンバは、前記１対の側部構造の前記上アーム間を延伸しており、
    前記横方向下クロスメンバは、前記１対の側部構造の前記下アーム間を延伸しており、
    前記ラジエータの上部は前記リヤスイングフレームの前記横方向上クロスメンバに連結されており、前記ラジエータの下部は前記リヤスイングフレームの前記横方向下クロスメンバに連結されている、自動二輪車。
12. 前記フロントフレームに連結されたアウターフェンダーと、前記リヤスイングフレームに連結され、前記ラジエータと前記後輪との間に配設されたインナーフェンダーと、をさらに含む、請求項１１記載の自動二輪車。
13. 前記ラジエータと前記インナーフェンダーとの間に配設された少なくとも１つのファンをさらに含む、請求項１２記載の自動二輪車。
14. 前記後輪は、前記側部構造間に配設されており、前記車輪マウントに回動可能に取り付けられている、請求項１１記載の自動二輪車。
15. （ａ）前輪および後輪と、
    （ｂ）前記前輪および前記後輪に支持、連結されたフレームと、
    （ｃ）前記フレームに取り付けられ、前記前輪と前記後輪との間に配設されたエンジンと、
    （ｄ）前記フレームに取り付けられた座席と、
    （ｅ）前記フレームに取り付けられ、前記エンジンと前記後輪との間に配設されたラジエータと
    （ｆ）前記ラジエータと前記後輪との間に配設され、前記ラジエータから空気を引き出しこの空気を前記後輪に向けて後方に誘導すべく動作可能なファンアセンブリと、
    から成る自動二輪車。
16. 前記フレームに連結されたインナーリヤフェンダーおよびアウターリヤフェンダーをさらに含み、前記インナーリヤフェンダーは前記ファンアセンブリと前記後輪との間に配設されている、請求項１５記載の自動二輪車。
17. 前記インナーリヤフェンダーおよび前記アウターリヤフェンダーは、前記ファンアセンブリからの空気を案内するための出口経路を画成すべく協力する、請求項１６記載の自動二輪車。
18. 前記ファンアセンブリは前記座席の下方に配設されている、請求項１５記載の自動二輪車。
19. 前記ラジエータの最上部分が前記後輪の最上部分より低い位置に配設されている、請求項１８記載の自動二輪車。
20. 前記ファンアセンブリは前記ラジエータに連結されている、請求項１５記載の自動二輪車。
21. 前記ファンアセンブリは、前記ラジエータに固定された取付構造と、前記ラジエータの後方位置にこれと整列するよう前記取付構造に保持された少なくとも１つのファンと、を含む、請求項２０記載の自動二輪車。
22. 前記少なくとも１つのファンの各々は、インペラと伝動式に連結された電気モータと、前記インペラの周囲に配設されたシュラウドとを含む、請求項２１記載の自動二輪車。
23. 前記少なくとも１つのファンは複数のファンから成る、請求項２２記載の自動二輪車。
24. 前記フレームは、フロントフレームに揺動可能に連結されたリヤスイングフレームから成る、請求項１５記載の自動二輪車。
25. 前記ラジエータは前記リヤスイングフレームに取り付けられている、請求項２４記載の自動二輪車。
26. 前記スイングフレームは前記自動二輪車の縦軸に垂直に配置されたピボット軸に沿って揺動可能であり、前記ラジエータは前記ピボット軸の後方に配設されている、請求項２５記載の自動二輪車。
27. 前記フロントフレームに連結されたアウターフェンダーと、前記リヤスイングフレームに連結されたインナーフェンダーと、をさらに含み、前記インナーフェンダーおよび前記アウターフェンダーは、前記ファンアセンブリからの空気が流れ得る出口経路を画成すべく協力する、請求項２４の自動二輪車。

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