JP4065718B2

JP4065718B2 - Pneumatic tire

Info

Publication number: JP4065718B2
Application number: JP2002133958A
Authority: JP
Inventors: 直也越智
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 2002-05-09
Filing date: 2002-05-09
Publication date: 2008-03-26
Anticipated expiration: 2022-05-09
Also published as: JP2003326920A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は空気入りタイヤに関し、特には排水性と操縦安定性の双方を高いレベルで両立した空気入りタイヤに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来の空気入りタイヤでは、トレッド部にタイヤ周方向に沿って延びる複数本の周方向主溝と、これらを横切って延びる横溝や傾斜溝等の横断溝を配設して、いわゆるブロックパターンを少なくとも一部に有するトレッドパターンを形成したものが主流である。
【０００３】
このようなタイヤにおいて、ウェット路面走行時の排水性を向上させるための手段としては、溝幅を広げる等によりトレッド部踏面の溝面積率（ネガティブ率）を大きくしたり、あるいは、傾斜溝を、そのタイヤ周方向に対する角度がタイヤ赤道側で小さく、トレッド端側で大きくなるように設定した、いわゆるハイアングル溝として形成して、傾斜溝内に取り込んだ水をタイヤ側方に排出したりするよう構成するのが有用である。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、単にネガティブ率を大きくするだけでは、陸部剛性が低下して、十分な操縦安定性が得られない。また、傾斜溝をかかるハイアングル溝として形成した場合には、傾斜溝のタイヤ赤道側部分と周方向溝とによって形成される角部が、必然的に鋭角化した剛性の低い角部となり、これは、操縦安定性の点で好ましくなく、加えて、傾斜溝のトレッド端側部分と周方向溝とが交わる溝部分では、その交差角度が大きくなって、傾斜溝を流れる水と周方向溝を流れる水とがぶつかり合って互いに阻害し合うので、傾斜溝および周方向溝内の水を速やかに排出することができず、ウェット路面における排水性を十分に向上させることはできなかった。
【０００５】
したがって、この発明の目的は、延在形状の適正化を図った傾斜溝を少なくとも中央陸部に配設すると共に、かかる傾斜溝の配設により必然的に生じるブロックの鋭角化した部分の剛性を確保する手段を講じることによって、操縦安定性と排水性の双方に優れた空気入りタイヤを提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するため、この発明は、トレッド部をパターンセンターで２つの半区域に区分した半区域に、パターンセンターまたはこの近傍に位置し、タイヤ周方向に沿って延びる少なくとも１本の中央主溝と、中央主溝とトレッド端との間に位置しタイヤ周方向に沿って延びる少なくとも１本の側方主溝とを配設し、中央主溝とこれに隣接する側方主溝とによって中央陸部を区画し、側方主溝とこれに隣接するトレッド端とによって側方陸部を区画し、少なくとも中央陸部にタイヤ周方向に対し傾斜して延びる複数本の傾斜溝を配設し、これによって中央陸部を多数個の実質上ブロックからなるブロック列として形成してなる空気入りタイヤにおいて、中央陸部に配設した傾斜溝は、タイヤ周方向に対する角度が側方主溝に向かって漸減し、かつ側方主溝に収束するように開口する延在形状を有し、傾斜溝の両溝壁がこの傾斜溝の同じ側に曲率中心を有し、中央陸部に配設した傾斜溝と側方主溝とで形成される角部に、その陸部高さが角部の先端に向かって漸減する第一面取り部を形成してなることを特徴とする空気入りタイヤである。
【０００７】
ここで、「タイヤ周方向に対する角度」とは、タイヤ周方向と交差してできる交差角のうち、鋭角側から測定したときの角度を意味する。また、「中央主溝」とは、パターンセンターを中心とし、トレッド幅の３３％の幅の中央域内に位置する主溝を意味し、「側方主溝」とは、中央域外のトレッド部に位置する主溝を意味する。この「トレッド幅」とは、次の規格に記載されている適用サイズにおける標準リム（または、”Approved Rim”、”Recommended Rim”）にタイヤを組み付け、次の規格に記載されている適用サイズにおける単輪の最大荷重（最大負荷能力）および最大荷重に対応する空気圧を適用した条件での接地状態における最大接地幅を意味する。そして、規格とは、タイヤが生産または使用される地域に有効な産業規格によって決められている。例えば、アメリカ合衆国ではThe Tire and Rim Association Inc.の”Year Book”であり、欧州ではThe European Tire and Rim Technical Organizationの”Standards Manual”であり、日本では日本自動車タイヤ協会の”JATMA Year Book”にて規定されている。
【０００８】
ブロック剛性を高めるとともに中央主溝と傾斜溝の水流を合流させずに分断してより一層効率よく排水を行う確保する観点からは、中央陸部に配設した傾斜溝と中央主溝との間に中央主溝に向かってその陸部高さが漸減する第二面取り部を設け、傾斜溝がこの第二面取り部を経て中央主溝に開口し、かつ第二面取り部をタイヤ幅方向に沿って測定した幅の最大値が中央陸部を同様に測定した幅の最大値の５〜３０％であることが好ましく、また、ブロック剛性と排水性能の双方をバランスよく確保する観点からは、中央陸部に配設した傾斜溝のタイヤ周方向に対する角度が、中央主溝側で２５〜７０度、および側方主溝側で０〜４０度の範囲であることが好ましい。
なお、ここで言う「傾斜溝のタイヤ周方向に対する角度」とは、傾斜溝の中心を通る仮想中心線のタイヤ周方向に対する角度を意味し、「中央主溝側」および「側方主溝側」とは、それぞれの主溝から、中央陸部をタイヤ幅方向に沿って測定した幅の２０％の幅の領域を意味する。
【０００９】
また、タイヤ側方への排水性の向上と偏摩耗の抑制の双方を確保する観点からは、傾斜溝を側方陸部にも複数本配設し、これによって側方陸部を多数個のブロックからなるブロック列として形成してなり、側方陸部に配設した傾斜溝のタイヤ周方向に対する角度が４５〜９０度の範囲であることが好ましい。加えて、偏摩耗性、パターンノイズ、乗心地性の悪化を抑制しつつ、コーナーリング時の排水性を向上させる必要がある場合には、タイヤ周方向に沿って測定した傾斜溝の配設ピッチは、側方陸部で中央陸部の略１／２倍であることが好ましい。
【００１０】
さらに、ブロック剛性と排水性の双方をバランスよく確保する観点からは、中央陸部に配設した傾斜溝の溝幅が、中央主溝側から側方主溝側に向かって漸減することが好ましい。
【００１１】
さらにまた、偏摩耗を悪化させることなくタイヤ側方への排水性を向上させる観点からは、側方主溝は、その側方陸部に面する溝壁部分のタイヤ周方向に対する角度が０．５〜１５度の範囲であることが好ましい。
【００１２】
さらに、ブロック剛性と排水性の双方をバランスよく確保する観点からは、中央陸部にて、２本の傾斜溝で区画されたブロックに、これら傾斜溝に連通する補助溝を配設して、ブロックをさらに複数個の副ブロックに区画し、これら副ブロックの少なくとも１個は、中央主溝から離隔した位置にあることが好ましい。
【００１３】
さらにまた、トレッド中央域でのブロック剛性と排水性の双方をバランスよく確保する観点からは、両半区域にパターンセンターを挟んで対向する一対の中央主溝を配設し、これによってタイヤ周方向に連続に延びる一本のリブを区画形成することが好ましい。
【００１４】
加えて、排水性を向上させる観点からは、トレッド部は、パターンセンターを挟んで隣接する一対の傾斜溝が、パターンセンター側からそれぞれのトレッド端側に向かってハの字状となる、いわゆる方向性パターンを有することが好ましく、また、中央陸部に配設した傾斜溝は、その仮想中心線が実質上一定の曲率を持つ曲線で形成され、仮想中心線をパターンセンターまで延長したときのパターンセンターとの交点が、傾斜溝内に存在する仮想中心線よりも先行接地側にあることが好ましい。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、図１〜３を参照しつつ、この発明の実施の形態を説明する。図１は、本発明に従う代表的な空気入りタイヤのトレッド部の一部の展開図を示したものである。
【００１６】
図１に示す空気入りラジアルタイヤ（以下タイヤという。）は、トレッド部１をパターンセンター２で２つの半区域Ｚ１およびＺ２に区分した半区域Ｚ１またはＺ２に、パターンセンター２またはこの近傍に位置し、タイヤ周方向ｃに沿って延びる少なくとも１本の中央主溝３と、この中央主溝３とトレッド端５との間に位置しタイヤ周方向ｃに沿って延びる少なくとも１本の側方主溝４とを配設してあり、これら中央主溝３と側方主溝４との配設によって、高性能タイヤに必要な基本的な排水性を確保することができる。そして、中央主溝３とこれに隣接する側方主溝４とによって中央陸部６を区画し、トレッド端５とこれに隣接する側方主溝４とによって側方陸部７を区画する。また、少なくとも中央陸部６には、タイヤ周方向ｃに対し傾斜して延びる複数本の傾斜溝８を配設し、これによって中央陸部６を多数個の実質上ブロックからなるブロック列として形成している。ここで「実質上ブロック」とは、傾斜溝８の一端が中央主溝３に開口している場合の他、図１に示すように中央主溝３に開口することなく中央陸部６内で終端している場合も含まれる。
【００１７】
なお、図１では、パターンセンター２とタイヤ赤道とが一致している場合を示しているが、パターンセンター２がタイヤ赤道から幾分シフトしていてもよい。
【００１８】
そして、この発明の構成上の主な特徴は、延在形状の適正化を図った傾斜溝８を少なくとも中央陸部６に配設すると共に、かかる傾斜溝８の配設により必然的に生じるブロックの先鋭化した部分の剛性を確保する手段を講じることにあり、具体的には、中央陸部６に配設した傾斜溝８ａは、タイヤ周方向に対する角度が側方主溝４に向かって漸減し、かつ側方主溝４に収束するように開口する延在形状を有し、傾斜溝の両溝壁がこの傾斜溝の同じ側に曲率中心を有し、中央陸部６に配設した傾斜溝８ａと側方主溝４とで形成される角部９に、その陸部高さＨが角部９の先端１８に向かって漸減する第一面取り部１１を形成してなることにあり、これにより、排水性と操縦安定性の双方を有効に高めることができる。
【００１９】
すなわち、中央主溝３と傾斜溝８ａとによって形成される角部１０の先端角度を大きくできるため、かかる角部１０の剛性が高められる結果、操縦安定性が向上する。また、側方主溝４と傾斜溝８ａとによって形成される角部９の先端角度は小さくなるため、それぞれの溝４、８ａを流れる水がそれらの交差部でぶつかり合うことなく、傾斜溝８内の水を速やかに側方主溝４に合流させることができる結果、排水性が向上するのである。
【００２０】
また、このような延在形状の傾斜溝８ａを配設すると、側方主溝４と傾斜溝８ａとによって形成される角部９は必然的に先鋭化して、かかる角部９での剛性が不足する傾向がある。このため、この発明では、この角部９の陸部高さＨが角部９の先端１８に向かって漸減する第一面取り部１１を形成することによって、かかる先鋭化した角部９の剛性を高めることができ、この結果、操縦安定性が向上する。同時に、傾斜溝８ａを流れる水を直接側方主溝４に合流させるばかりでなく、第一面取り部１１上に実質的に形成された溝部分を経由して側方主溝４に合流させることができるため、傾斜溝８ａから側方主溝４へのより円滑な水の流入が可能となり、排水性を有効に高めることができる。
【００２１】
図２に、図１の第一面取り部１１をＥ−Ｅ線上で切断した時の断面図を示す。図２では、第一面取り部１１の陸部高さが踏面１７から角部９の先端１８に向かって漸減し、角部９の先端１８が溝底１９と一致する場合を示してあるが、角部９の先端１８を溝底１９よりもタイヤ径方向外方の位置に配置してもよい。また、第一面取り部１１の断面形状は、図２に示すような凸曲線状の他、直線状であってもよい。
【００２２】
また、中央陸部６に配設された傾斜溝８ａの中央主溝側端２１を中央陸部６内で終端させ、中央陸部６に配設した傾斜溝８ａと中央主溝３との間に中央主溝３に向かってその陸部高さＨが漸減する第二面取り部１２を設け、傾斜溝８ａがこの第二面取り部１２を経て中央主溝３に開口することが好ましい。すなわち、傾斜溝８ａがこの第二面取り部１２を通じて中央主溝３に開口することによって、タイヤ周方向に連なる中央陸部６を構成するブロックが完全に分断されないため、ブロック剛性が高まり、操縦安定性を向上させることができる。また、中央主溝３と傾斜溝８ａとを第二面取り部１２によって実質的に分離することで、それぞれの溝を流れる水を完全に分断する結果、それぞれの溝を経て効率的に排水することができる。さらに、第二面取り部１２を傾斜溝８ａの中央主溝側端２１から後続接地側に向かって陸部高さＨが漸減するように設けることで、タイヤ表面付近の水を効率的に中央主溝３内に流入させることができる。
【００２３】
この際、第二面取り部１２のタイヤ幅方向に沿って測定した幅の最大値ｗ_ｍａｘは、中央陸部６のタイヤ幅方向に沿って測定した幅の最大値Ｗ_ｍａｘの５〜３０％とすることが好ましい。５％未満の場合には、第二面取り部１２にかかる直前のブロック幅が狭くなりブロック剛性が低下するおそれがあり、一方、３０％を超えると第二面取り部１２が大きくなりすぎるため、接地面積が減少し、ドライ路面およびウェット路面の双方における操縦安定性が低下するおそれがあるからである。
【００２４】
図３（ａ）は図１の第二面取り部１２をＡ−Ａ線、Ｂ−Ｂ線およびＣ−Ｃ線においてそれぞれ切断した場合の断面図を重ねて示し、図３（ｂ）は第二面取り部１２を傾斜溝８ａの延在方向に沿うＤ−Ｄ線で切断した場合の断面図を示す。図３（ａ）では、第二面取り部１２の陸部高さが踏面１７から第二面取り部１２の先端２０に向かって漸減し、先端２０が溝底１９と一致する場合を示してあるが、先端２０を溝底１９よりもタイヤ径方向外方の位置に配置してもよい。また、第二面取り部１２の断面形状は、図３（ａ）に示すような凸曲線状の他、直線状であってもよい。
【００２５】
中央陸部６に配設した傾斜溝８ａのタイヤ周方向ｃに対する角度は、中央主溝３側で２５〜７０度、および側方主溝４側で０〜４０度の範囲であることが好ましい。傾斜溝８ａのタイヤ周方向ｃに対する角度が中央主溝３側で２５度未満になると、中央陸部６を構成するブロック２２の角部１０が先鋭化して十分なブロック剛性が得られず、操縦安定性を損なうおそれがあるからであり、一方、７０度を超えると、傾斜溝８ａ内の水を側方主溝４に向かって円滑に流動させることができなくなる傾向があるからである。また、傾斜溝８ａのタイヤ周方向ｃに対する角度が側方主溝４側で０〜４０度であると、側方主溝４の延在方向と傾斜溝８の延在方向の交差角が小さく、円滑に合流させることができるため、排水性の点で好ましく、特に０度のときが最も排水性の向上効果がある。しかしながら、４０度を超えると、側方主溝４を流れる水と傾斜溝８を流れる水とが互いにぶつかり合って乱流が生じて、排水性が低下する傾向があるからである。
【００２６】
また、傾斜溝は、中央陸部６だけでなく側方陸部７にも複数本配設することが中央陸部６に配設した傾斜溝８ａから側方陸部７に配設した傾斜溝８ｂへと向かうタイヤ側方への排水性を高める点で好ましい。そして、傾斜溝を中央陸部６から側方陸部７を横断する方向に設けることによって、直進時の排水性だけでなく、コーナーリング時の基本的な排水性を向上させることができる。また、傾斜溝で陸部を複数個のブロックに区分することで、ドライ路面とウェット路面の双方での通常走行に適したブロック剛性に設定することも容易である。さらに、側方陸部７にも傾斜溝８ｂを配設することによって側方陸部７を多数個のブロックからなるブロック列とし、かつ側方陸部７に配設した傾斜溝８ｂのタイヤ周方向に対する角度が４５〜９０度の範囲にあることが、タイヤ側方に速やかに排水することができる点でより好適である。傾斜溝８ｂのタイヤ周方向ｃに対する角度が４５度未満になると、側方陸部７のブロックに偏摩耗が生じやすくなるからであり、また９０°を超える場合、すなわち、傾斜溝８ａの延在方向とは反対の延在方向で傾斜溝８ｂを形成した場合には、タイヤ側方への排水性が低下する傾向があるからである。
【００２７】
タイヤ周方向に沿って測定した傾斜溝８の配設ピッチは、側方陸部７（配設ピッチＬ１）で中央陸部６（配設ピッチＬ２）の略１／２倍であることが好ましい。中央陸部６を構成するブロック２２は、傾斜溝８ａによって区画されているため、必然的にタイヤ周方向ｃに長いブロック形状となり、かつ周方向配設ピッチＬ２が大きくなり、この配設ピッチＬ２に合わせて側方陸部７に傾斜溝８ｂを配設すると、偏摩耗性、ノイズ性能および乗心地性が低下する傾向がある。このため、傾斜溝８ｂの配設ピッチＬ１を傾斜溝８ａの配設ピッチＬ２の略１／２倍とすることにより、傾斜溝８ｂの本数を増やすことができるため、特にコーナーリング時の排水性を向上させることができる。なお、図１では、傾斜溝８ａに側方主溝４を介して連続する傾斜溝８ｂと、傾斜溝８ｂ間にこれらと平行する１本の傾斜溝８ｃを配設した場合を一例として示す。
【００２８】
中央陸部６に配設した傾斜溝８ａの溝幅が、中央主溝３側から側方主溝４側に向かって漸減することが好ましい。傾斜溝８ａのタイヤ周方向ｃに対する角度が中央主溝３側では大きく、側方主溝４側では小さいため、タイヤ周方向ｃで隣接する傾斜溝８ａの配設間隔が中央主溝３側で大きく、側方主溝４側で小さくなる結果、中央主溝３側では排水性に劣り、側方主溝４側ではブロック剛性の低い先鋭化した角部９ができるという問題が生じるが、傾斜溝８の溝幅を中央主溝３側から側方主溝４側に向かって漸減させることにより、排水性とブロック剛性の双方をバランスよく確保することができるからである。
【００２９】
側方主溝４は、その側方陸部７に面する溝壁部分２３のタイヤ周方向ｃに対する角度が０．５〜１５度の範囲であることが好ましい。この角度が０．５度未満になると、タイヤ側方への排水能力の向上効果が十分に得られない場合があり、一方、１５度を超えると側方陸部７のブロック２４が略台形になるため、側方陸部７に偏摩耗が生じやすくなる傾向があるからである。
【００３０】
また、図１に示すように、中央陸部６にて、２本の傾斜溝８で区画されたブロック２２に、これら傾斜溝８ａに連通する補助溝１３を配設して、ブロック２２をさらに複数個の副ブロック１４ａ、１４ｂに区画し、これら副ブロック１４ａ、１４ｂの少なくとも１個の副ブロック１４ｂが中央主溝３から隔離した位置にあることが好ましい。補助溝１３の配設により中央陸部６を構成するブロックを適正サイズに区画して通常走行に適したブロック剛性を設定できるからである。
【００３１】
両半区域にパターンセンター２を挟んで一対の中央主溝３を配設し、これら中央主溝３の配設によってタイヤ周方向ｃに連続に延びる一本のリブ１５を区画形成することが好ましく、この配設によってトレッド中央域に位置する陸部剛性が増加し、操縦安定性がより一層向上する。また、中央主溝３が２本となるため、１本の場合と比べて特に直進時における排水性が向上する。
【００３２】
トレッド部１に、パターンセンター２を挟んで隣接する一対の傾斜溝８Ａ、８Ｂが、パターンセンター２側からそれぞれのトレッド端５側に向かってハの字状となる、いわゆる方向性パターンを形成し、図１に示す方向Ｒにタイヤを回転させれば、トレッド中央域に存在する水を取り込んだ傾斜溝８内の水をパターンセンター２側から両タイヤ側方に向かって円滑に排出することができ、特に高性能タイヤで必要となる排水性を確保することができる点で好ましい。なお、図１では、前記一対の傾斜溝８Ａ、８Ｂをタイヤ周方向ｃに略半ピッチずらして配設した場合を示しているが、パターンセンター２を中心として線対称に配設してもよく、必要に応じて前記傾斜溝８Ａ、８Ｂの位置関係は変更できる。また、この発明では、両半区域に同様のトレッドパターンを形成してあるが、少なくとも一方の半区域に設ければ、この発明の効果は得られる。
【００３３】
中央陸部６に配設した傾斜溝８ａは、その中心を通る仮想中心線１６が実質上一定の曲率を持つ曲線から形成され、仮想中心線１６をパターンセンター２まで延長したときのパターンセンター２との交点が、傾斜溝４内に存在する仮想中心線１６よりも先行接地側にあることが好ましい。傾斜溝８ａを一定の曲率の曲線状に形成することにより、傾斜溝８内の水を中央主溝３側から側方主溝４側に向かって円滑に排出することができ、また、仮想中心線１６をパターンセンター２まで延長した時のパターンセンター２との交点が、傾斜溝４内に存在する仮想中心線１６よりも先行接地側に位置するように配置することにより、タイヤの回転に伴い、トレッド中央域の水を傾斜溝８内に円滑に取り込むことができ、排水性が向上するからである。なお、図１に示すような、中央主溝３側から側方主溝４側へ向かって、タイヤ周方向ｃに対する傾斜溝８ａの角度が漸減する傾斜溝８ａの延在形状は、通常のハイアングル溝の延在形状とは前記角度の変化が逆である。
【００３４】
なお、上述したところは、この発明の実施形態の一例を示したにすぎず、請求の範囲において種々の変更を加えることができる。
【００３５】
【実施例】
次に、本発明に従う空気入りタイヤを試作し、性能評価を行ったので、以下に説明する。
【００３６】
実施例のタイヤは、図１に示すトレッドパターンを有し、タイヤサイズが２０５／５５Ｒ１６である乗用車用空気入りタイヤであり、表１に示す諸元を有する。
【００３７】
【表１】

【００３８】
比較のため、図４に示す従来のトレッドパターンを有し、タイヤサイズが２０５／５５Ｒ１６であり、表２に示す諸元を有する乗用車用空気入りタイヤ（従来例）についても試作した。
【００３９】
【表２】

【００４０】
（試験方法）
前記各供試タイヤを６１／２ＪＪのリムに組み付けてタイヤ車輪とし、タイヤ内圧：２３０ｋＰａ、タイヤ荷重：２名乗車相当の荷重の条件下で走行実験を行った。
【００４１】
（１）ウェット路面での操縦安定性
ウェット状態のサーキットコースを各種走行モードにてスポーツ走行したときの操縦安定性をプロのドライバーによるフィーリングによって評価した。
（２）ドライ路面での操縦安定性
ドライ状態のサーキットコースを各種走行モードにてスポーツ走行したときの操縦安定性をプロのドライバーによるフィーリングによって評価した。
（３）ウェット路面での排水性（直進時）
水深５ｍｍのウェット路面を通過時にハイドロプレーニング現象が発生する限界速度を測定し、この測定値から排水性を評価した。
（４）ウェット路面での排水性（コーナーリング時）
水深５ｍｍ、半径８０ｍのウェット路面を通過時にハイドロプレーニング現象が発生する限界横Ｇを測定し、この測定値から排水性を評価した。
【００４２】
結果を表３に示す。なお、表３中の値は、いずれも従来例を１００とした指数比で示してあり、いずれの場合も数値が大きいほど性能が優れている。
【００４３】
【表３】

【００４４】
表３に示す評価結果から、実施例のタイヤは比較例のタイヤに比べて排水性および操縦安定性のいずれもが優れていることが分かる。
【００４５】
【発明の効果】
本発明により、排水性と操縦安定性の双方に優れた空気入りタイヤの提供が可能となった。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に従う空気入りタイヤのトレッド部の一部の展開図である。
【図２】図１の空気入りタイヤのＥ−Ｅ線における断面図である。
【図３】（ａ）は図１のＡ−Ａ線、Ｂ−Ｂ線およびＣ−Ｃ線上の断面形状を重ねた状態で示した図であり、（ｂ）はＤ−Ｄ線における断面図である。
【図４】従来の空気入りタイヤのトレッド部の一部の展開図である。
【符号の説明】
１トレッド部
２パターンセンター
３中央主溝
４側方主溝
５トレッド端
６中央陸部
７側方陸部
８ａ、８ｂ傾斜溝
９、１０角部
１１第一面取り部
１２第二面取り部
１３補助溝
１４ａ、１４ｂ副ブロック
１５リブ
１６傾斜溝仮想中心線
１７踏面
１８、２０角部先端
１９溝底
２１傾斜溝の中央主溝側端
２２、２４ブロック
２３側方主溝の溝壁部分
Ｌ１、Ｌ２配設ピッチ[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a pneumatic tire, and more particularly to a pneumatic tire that achieves both drainage performance and steering stability at a high level.
[0002]
[Prior art]
In a conventional pneumatic tire, a plurality of circumferential main grooves extending along the tire circumferential direction in the tread portion and transverse grooves such as a lateral groove and an inclined groove extending across these are arranged, and at least a so-called block pattern is formed. The mainstream is a tread pattern formed in part.
[0003]
In such a tire, as a means for improving drainage performance during wet road running, the groove area ratio (negative rate) of the tread surface is increased by increasing the groove width, or an inclined groove, The angle with respect to the tire circumferential direction is set to be small on the tire equator side and large on the tread end side, so that it is formed as a so-called high angle groove, so that water taken in the inclined groove is discharged to the tire side. It is useful to configure.
[0004]
[Problems to be solved by the invention]
However, simply increasing the negative rate decreases the land rigidity and does not provide sufficient steering stability. In addition, when the inclined groove is formed as such a high-angle groove, the corner formed by the tire equator side portion and the circumferential groove of the inclined groove is inevitably sharpened and has a low rigidity. Is not preferable in terms of handling stability, and in addition, at the groove portion where the tread end side portion of the inclined groove and the circumferential groove intersect, the intersection angle becomes large, and the water flowing in the inclined groove and the circumferential groove are reduced. Since the flowing water collides with each other and interferes with each other, the water in the inclined groove and the circumferential groove cannot be discharged quickly, and the drainage on the wet road surface cannot be sufficiently improved.
[0005]
Accordingly, an object of the present invention is to provide an inclined groove with an optimized extension shape at least in the central land portion, and to increase the rigidity of the sharpened portion of the block inevitably generated by the arrangement of the inclined groove. By taking measures to ensure, it is to provide a pneumatic tire excellent in both handling stability and drainage.
[0006]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve the above object, the present invention provides at least one central portion extending in the tire circumferential direction, located in the pattern center or in the vicinity thereof, in a half area obtained by dividing the tread portion into two half areas by the pattern center. A main groove, and at least one side main groove located between the central main groove and the tread end and extending along the tire circumferential direction, the central main groove and the side main groove adjacent to the central main groove; The central land portion is partitioned by the lateral main groove and the tread edge adjacent to the lateral main groove, and at least the central land portion is provided with a plurality of inclined grooves extending obliquely with respect to the tire circumferential direction. In the pneumatic tire in which the central land portion is formed as a block row made up of a number of blocks, the inclined groove disposed in the central land portion has a lateral main groove with an angle with respect to the tire circumferential direction. Gradually toward And, and having an extending shape that is open so as to converge to the side main groove, two grooves walls of the inclined grooves having a center of curvature on the same side of the inclined groove, the inclined grooves disposed in the center land portion A pneumatic tire characterized in that a first chamfered portion whose land portion height gradually decreases toward the tip of the corner portion is formed at the corner portion formed by the main groove and the side main groove.
[0007]
Here, the “angle with respect to the tire circumferential direction” means an angle when measured from an acute angle side among the intersection angles formed by intersecting the tire circumferential direction. The “central main groove” means a main groove located in the central area having a width of 33% of the tread width around the pattern center, and the “side main groove” means a tread portion outside the central area. It means the main groove located. This “tread width” means that the tire is assembled to a standard rim (or “Approved Rim” or “Recommended Rim”) at the applicable size described in the following standard, and the It means the maximum contact width in the ground contact state under the condition of applying the maximum load (maximum load capacity) of the single wheel and the air pressure corresponding to the maximum load. The standard is determined by an industrial standard effective in an area where the tire is produced or used. For example, “Year Book” by The Tire and Rim Association Inc. in the United States, “Standards Manual” by The European Tire and Rim Technical Organization in Europe, and “JATMA Year Book” by the Japan Automobile Tire Association in Japan. It is prescribed.
[0008]
From the viewpoint of increasing block rigidity and ensuring more efficient drainage by dividing the water flow between the central main groove and the inclined groove without joining them, the space between the inclined groove and the central main groove disposed in the central land portion A second chamfered portion whose land portion height gradually decreases toward the central main groove is provided, the inclined groove opens to the central main groove through the second chamfered portion, and the second chamfered portion extends in the tire width direction. It is preferable that the maximum value of the width measured along the central land portion is 5 to 30% of the maximum value of the width measured in the same manner, and from the viewpoint of ensuring both the block rigidity and the drainage performance in a balanced manner, The angle of the inclined groove disposed in the central land portion with respect to the tire circumferential direction is preferably in the range of 25 to 70 degrees on the central main groove side and 0 to 40 degrees on the side main groove side.
The “angle with respect to the tire circumferential direction of the inclined groove” as used herein means an angle with respect to the tire circumferential direction of a virtual center line passing through the center of the inclined groove, and “center main groove side” and “side main groove side” "Means an area having a width of 20% of the width measured from the main land along the tire width direction from each main groove.
[0009]
In addition, from the viewpoint of ensuring both improvement of drainage to the side of the tire and suppression of uneven wear, a plurality of inclined grooves are also arranged on the side land portion, thereby making the side land portion a large number of It is preferable that the angle with respect to the tire circumferential direction of the inclined grooves formed on the side land portions is in the range of 45 to 90 degrees. In addition, if it is necessary to improve drainage during cornering while suppressing deterioration of uneven wear, pattern noise, and riding comfort, the pitch of the inclined grooves measured along the tire circumferential direction is The lateral land portion is preferably approximately ½ times the central land portion.
[0010]
Furthermore, from the viewpoint of ensuring a good balance between both block rigidity and drainage, it is preferable that the groove width of the inclined groove disposed in the central land portion gradually decreases from the central main groove side toward the side main groove side. .
[0011]
Furthermore, from the viewpoint of improving drainage to the side of the tire without exacerbating uneven wear, the side main groove has an angle with respect to the tire circumferential direction of the groove wall portion facing the side land portion of 0. A range of 5 to 15 degrees is preferable.
[0012]
Furthermore, from the viewpoint of ensuring a good balance between both block rigidity and drainage, in the central land portion, an auxiliary groove communicating with these inclined grooves is arranged in a block partitioned by two inclined grooves, The block is further divided into a plurality of sub-blocks, and at least one of the sub-blocks is preferably located at a position spaced from the central main groove.
[0013]
Furthermore, from the viewpoint of ensuring a good balance of both block rigidity and drainage in the tread central area, a pair of central main grooves facing each other with the pattern center sandwiched between the two half areas are arranged, thereby the tire circumferential direction. It is preferable to form a single rib extending continuously.
[0014]
In addition, from the viewpoint of improving drainage, the tread portion has a so-called direction in which a pair of inclined grooves adjacent to each other with the pattern center sandwiched between the pattern center side toward each tread end side. Preferably, the inclined groove disposed in the central land portion is formed by a curve whose virtual center line has a substantially constant curvature, and the pattern when the virtual center line extends to the pattern center. It is preferable that the intersection with the center is on the preceding ground side with respect to the virtual center line existing in the inclined groove .
[0015]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to FIGS. FIG. 1 is a development view of a part of a tread portion of a typical pneumatic tire according to the present invention.
[0016]
A pneumatic radial tire (hereinafter referred to as a tire) shown in FIG. 1 is located in the pattern center 2 or in the vicinity thereof in a half zone Z1 or Z2 in which the tread portion 1 is divided into two half zones Z1 and Z2 by the pattern center 2. , At least one central main groove 3 extending along the tire circumferential direction c, and at least one side main groove positioned between the central main groove 3 and the tread end 5 and extending along the tire circumferential direction c. 4, and the provision of the central main groove 3 and the side main grooves 4 makes it possible to ensure basic drainage required for high performance tires. A central land portion 6 is defined by the central main groove 3 and the side main groove 4 adjacent thereto, and a side land portion 7 is defined by the tread end 5 and the side main groove 4 adjacent thereto. Further, at least the central land portion 6 is provided with a plurality of inclined grooves 8 extending inclining with respect to the tire circumferential direction c, whereby the central land portion 6 is formed as a block row composed of a number of substantially blocks. is doing. Here, “substantially block” refers to the case where one end of the inclined groove 8 is opened in the central main groove 3 as well as in the central land portion 6 without opening in the central main groove 3 as shown in FIG. It includes the case where it is terminated.
[0017]
Although FIG. 1 shows a case where the pattern center 2 and the tire equator are coincident, the pattern center 2 may be somewhat shifted from the tire equator.
[0018]
The main feature of the configuration of the present invention is that the inclined groove 8 having an optimized extended shape is disposed at least in the central land portion 6 and a block inevitably generated by the arrangement of the inclined groove 8. In order to secure the rigidity of the sharpened portion, specifically, the inclined groove 8a disposed in the central land portion 6 gradually decreases in angle with respect to the tire circumferential direction toward the side main groove 4. And has an extending shape that opens so as to converge in the side main groove 4, and both groove walls of the inclined groove have a center of curvature on the same side of the inclined groove, and are disposed in the central land portion 6. The corner portion 9 formed by the inclined groove 8a and the side main groove 4 is formed with a first chamfered portion 11 whose land portion height H gradually decreases toward the tip 18 of the corner portion 9. Thus, both drainage and steering stability can be effectively enhanced.
[0019]
That is, since the tip angle of the corner portion 10 formed by the central main groove 3 and the inclined groove 8a can be increased, the rigidity of the corner portion 10 is increased, so that the steering stability is improved. Further, since the tip angle of the corner portion 9 formed by the side main groove 4 and the inclined groove 8a becomes small, the water flowing through the grooves 4 and 8a does not collide with each other at the intersecting portion, and the inclined groove 8 As a result of being able to quickly join the water in the side main groove 4, the drainage performance is improved.
[0020]
In addition, when the inclined groove 8a having such an extended shape is provided, the corner 9 formed by the side main groove 4 and the inclined groove 8a is inevitably sharpened, and the rigidity at the corner 9 is increased. There is a tendency to run out. Therefore, in the present invention, by forming the first chamfered portion 11 in which the land portion height H of the corner portion 9 gradually decreases toward the tip end 18 of the corner portion 9, the rigidity of the sharpened corner portion 9 is increased. As a result, steering stability is improved. At the same time, not only the water flowing through the inclined groove 8a is directly joined to the side main groove 4, but is also joined to the side main groove 4 through a groove portion substantially formed on the first chamfered portion 11. Therefore, the water can flow more smoothly into the side main groove 4 from the inclined groove 8a, and the drainage can be effectively improved.
[0021]
FIG. 2 shows a cross-sectional view when the first chamfered portion 11 of FIG. 1 is cut along the line EE. In FIG. 2, the land height of the first chamfered portion 11 gradually decreases from the tread surface 17 toward the tip 18 of the corner 9, and the tip 18 of the corner 9 matches the groove bottom 19. You may arrange | position the front-end | tip 18 of the corner | angular part 9 in the tire radial direction outer side position from the groove bottom 19. FIG. Further, the cross-sectional shape of the first chamfered portion 11 may be a linear shape in addition to the convex curve shape as shown in FIG.
[0022]
Further, the central main groove side end 21 of the inclined groove 8 a disposed in the central land portion 6 is terminated in the central land portion 6, and between the inclined groove 8 a disposed in the central land portion 6 and the central main groove 3. It is preferable to provide a second chamfered portion 12 whose land portion height H gradually decreases toward the central main groove 3, and the inclined groove 8 a opens to the central main groove 3 through the second chamfered portion 12. That is, since the inclined groove 8a opens to the central main groove 3 through the second chamfered portion 12, the blocks constituting the central land portion 6 connected in the tire circumferential direction are not completely divided, so that the block rigidity is increased and the steering stability is increased. Can be improved. In addition, the central main groove 3 and the inclined groove 8a are substantially separated by the second chamfered portion 12, so that the water flowing through each groove is completely divided, and as a result, the water is efficiently drained through each groove. be able to. Furthermore, by providing the second chamfered portion 12 so that the land portion height H gradually decreases from the central main groove side end 21 of the inclined groove 8a toward the subsequent ground contact side, water near the tire surface is efficiently centralized. It can flow into the groove 3.
[0023]
At this time, the maximum value w _max of the width measured along the tire width direction of the second chamfered portion 12 is 5 to 30% of the maximum value W _max of the width measured along the tire width direction of the central land portion 6. It is preferable to do. If it is less than 5%, the block width just before the second chamfered portion 12 may be narrowed and the block rigidity may be lowered. On the other hand, if it exceeds 30%, the second chamfered portion 12 will be too large. This is because the area is reduced, and the steering stability on both the dry road surface and the wet road surface may be reduced.
[0024]
FIG. 3A is a cross-sectional view of the second chamfered portion 12 of FIG. 1 cut along the lines AA, BB, and CC, respectively, and FIG. Sectional drawing at the time of cut | disconnecting the chamfering part 12 by the DD line in alignment with the extension direction of the inclination groove | channel 8a is shown. FIG. 3A shows a case where the land portion height of the second chamfered portion 12 gradually decreases from the tread surface 17 toward the tip 20 of the second chamfered portion 12, and the tip 20 coincides with the groove bottom 19. The tip 20 may be disposed at a position radially outward from the groove bottom 19. Further, the cross-sectional shape of the second chamfered portion 12 may be a linear shape in addition to the convex curve shape as shown in FIG.
[0025]
The angle of the inclined groove 8a disposed in the central land portion 6 with respect to the tire circumferential direction c is preferably in the range of 25 to 70 degrees on the central main groove 3 side and 0 to 40 degrees on the side main groove 4 side. . When the angle of the inclined groove 8a with respect to the tire circumferential direction c is less than 25 degrees on the central main groove 3 side, the corner portion 10 of the block 22 constituting the central land portion 6 is sharpened and sufficient block rigidity cannot be obtained, and the steering is performed. This is because the stability may be impaired. On the other hand, if it exceeds 70 degrees, the water in the inclined groove 8a tends to be unable to flow smoothly toward the side main groove 4. When the angle of the inclined groove 8a with respect to the tire circumferential direction c is 0 to 40 degrees on the side main groove 4 side, the crossing angle between the extending direction of the side main groove 4 and the extending direction of the inclined groove 8 is small. Since it can be smoothly merged, it is preferable in terms of drainage, and the effect of improving drainage is most effective especially at 0 degree. However, if the angle exceeds 40 degrees, the water flowing through the side main grooves 4 and the water flowing through the inclined grooves 8 collide with each other, resulting in turbulent flow and a tendency to reduce drainage.
[0026]
In addition, a plurality of inclined grooves may be disposed not only in the central land portion 6 but also in the lateral land portion 7. The inclined grooves disposed in the lateral land portion 7 from the inclined grooves 8 a disposed in the central land portion 6. This is preferable in terms of improving drainage toward the tire side toward 8b. Further, by providing the inclined groove in a direction crossing the side land portion 7 from the central land portion 6, not only the drainage property when traveling straight but also the basic drainage property when cornering can be improved. In addition, by dividing the land portion into a plurality of blocks by the inclined grooves, it is easy to set the block rigidity suitable for normal traveling on both the dry road surface and the wet road surface. Further, by arranging the inclined grooves 8b in the side land portions 7 as well, the side land portions 7 are made into a block row composed of a number of blocks, and the tire circumference of the inclined grooves 8b disposed in the side land portions 7 is increased. It is more preferable that the angle with respect to the direction is in the range of 45 to 90 degrees because water can be drained quickly to the tire side. This is because if the angle of the inclined groove 8b with respect to the tire circumferential direction c is less than 45 degrees, uneven wear tends to occur in the block of the side land portion 7, and if it exceeds 90 °, that is, the inclined groove 8a is extended. This is because, when the inclined groove 8b is formed in the extending direction opposite to the direction, the drainage toward the tire side tends to decrease.
[0027]
The arrangement pitch of the inclined grooves 8 measured along the tire circumferential direction is preferably approximately ½ times the central land portion 6 (arrangement pitch L2) at the side land portion 7 (arrangement pitch L1). . Since the blocks 22 constituting the central land portion 6 are partitioned by the inclined grooves 8a, the blocks 22 inevitably have a long block shape in the tire circumferential direction c, and the circumferential arrangement pitch L2 becomes large. The arrangement pitch L2 If the inclined groove 8b is disposed in the side land portion 7 in accordance with the above, uneven wear, noise performance and riding comfort tend to be reduced. For this reason, since the number of the inclined grooves 8b can be increased by setting the arrangement pitch L1 of the inclined grooves 8b to be approximately ½ times the arrangement pitch L2 of the inclined grooves 8a, the drainage performance particularly during cornering is improved. Can be improved. FIG. 1 shows, as an example, a case where an inclined groove 8b that is continuous with the inclined groove 8a via the side main groove 4 and a single inclined groove 8c that is parallel to these are disposed between the inclined grooves 8b.
[0028]
It is preferable that the groove width of the inclined groove 8a disposed in the central land portion 6 gradually decreases from the central main groove 3 side toward the side main groove 4 side. Since the angle of the inclined groove 8a with respect to the tire circumferential direction c is large on the central main groove 3 side and small on the side main groove 4 side, the arrangement interval of the inclined grooves 8a adjacent in the tire circumferential direction c is on the central main groove 3 side. As a result of being large and small on the side main groove 4 side, there is a problem in that the central main groove 3 side is inferior in drainage and the side main groove 4 side has a sharp corner 9 having low block rigidity. This is because, by gradually decreasing the groove width of the groove 8 from the central main groove 3 side toward the side main groove 4 side, both drainage and block rigidity can be secured in a balanced manner.
[0029]
The side main groove 4 preferably has an angle of 0.5 to 15 degrees with respect to the tire circumferential direction c of the groove wall portion 23 facing the side land portion 7. If this angle is less than 0.5 degrees, the effect of improving the drainage capacity to the side of the tire may not be sufficiently obtained. On the other hand, if it exceeds 15 degrees, the block 24 of the side land portion 7 becomes substantially trapezoidal. Therefore, there is a tendency that uneven wear tends to occur in the side land portion 7.
[0030]
Further, as shown in FIG. 1, in the central land portion 6, an auxiliary groove 13 that communicates with the inclined grooves 8 a is disposed in a block 22 partitioned by two inclined grooves 8, and the block 22 is further It is preferable to divide into a plurality of sub-blocks 14a and 14b, and at least one sub-block 14b of these sub-blocks 14a and 14b is in a position separated from the central main groove 3. This is because the blocks constituting the central land portion 6 can be partitioned into appropriate sizes by setting the auxiliary grooves 13 to set block rigidity suitable for normal traveling.
[0031]
Preferably, a pair of central main grooves 3 are disposed in both half sections with the pattern center 2 interposed therebetween, and a single rib 15 that extends continuously in the tire circumferential direction c is formed by disposing these central main grooves 3. This arrangement increases the rigidity of the land portion located in the central region of the tread and further improves the handling stability. Moreover, since the center main groove 3 is two, the drainage property at the time of going straight especially improves compared with the case of one.
[0032]
In the tread portion 1, a pair of

inclined grooves

8A and 8B adjacent to each other with the pattern center 2 interposed therebetween forms a so-called directional pattern in which a C shape is formed from the pattern center 2 side toward the tread end 5 side. If the tire is rotated in the direction R shown in FIG. 1, the water in the inclined groove 8 taking in the water present in the tread central area can be smoothly discharged from the pattern center 2 side toward the two tire sides. In particular, it is preferable in that the drainage required for a high-performance tire can be secured. Although FIG. 1 shows the case where the pair of

inclined grooves

8A and 8B are arranged with a substantially half pitch shift in the tire circumferential direction c, they may be arranged symmetrically about the pattern center 2. The positional relationship between the

inclined grooves

8A and 8B can be changed as necessary. Further, in the present invention, the same tread pattern is formed in both half areas. However, if it is provided in at least one half area, the effect of the present invention can be obtained.
[0033]
The inclined groove 8 a disposed in the central land portion 6 is formed from a curve in which a virtual center line 16 passing through the center thereof has a substantially constant curvature, and the pattern center 2 when the virtual center line 16 is extended to the pattern center 2. It is preferable that the point of intersection with is on the preceding ground side with respect to the virtual center line 16 existing in the inclined groove 4 . By forming the inclined groove 8a in a curved shape with a constant curvature, the water in the inclined groove 8 can be smoothly discharged from the central main groove 3 side toward the side main groove 4 side, and the virtual center By arranging so that the intersection with the pattern center 2 when the line 16 is extended to the pattern center 2 is located on the preceding ground side with respect to the virtual center line 16 existing in the inclined groove 4 , the tire rotates. This is because the water in the central region of the tread can be smoothly taken into the inclined groove 8 and drainage is improved. As shown in FIG. 1, the extending shape of the inclined groove 8a in which the angle of the inclined groove 8a with respect to the tire circumferential direction c gradually decreases from the central main groove 3 side to the side main groove 4 side is a normal high The change in the angle is opposite to the extending shape of the angle groove.
[0034]
The above description is merely an example of the embodiment of the present invention, and various modifications can be made within the scope of the claims.
[0035]
【Example】
Next, a pneumatic tire according to the present invention was prototyped and performance evaluation was performed, which will be described below.
[0036]
The tire of the example is a pneumatic tire for passenger cars having the tread pattern shown in FIG. 1 and a tire size of 205 / 55R16, and has the specifications shown in Table 1.
[0037]
[Table 1]

[0038]
For comparison, a pneumatic tire for a passenger car (conventional example) having the conventional tread pattern shown in FIG. 4, a tire size of 205 / 55R16, and specifications shown in Table 2 was also prototyped.
[0039]
[Table 2]

[0040]
(Test method)
Each of the test tires was assembled on a 61 / 2JJ rim to form a tire wheel, and a running experiment was performed under conditions of a tire internal pressure: 230 kPa and a tire load: a load equivalent to two passengers.
[0041]
(1) Steering stability on wet road surface Steering stability when driving on a wet circuit course in various driving modes was evaluated by feeling by a professional driver.
(2) Steering stability on a dry road surface Steering stability when driving on a circuit course in a dry state in various driving modes was evaluated by the feeling of a professional driver.
(3) Drainage on wet road surface (when going straight)
The critical speed at which a hydroplaning phenomenon occurs when passing through a wet road surface with a water depth of 5 mm was measured, and the drainage was evaluated from this measured value.
(4) Drainage on wet road surface (when cornering)
The critical lateral G at which hydroplaning phenomenon occurs when passing through a wet road surface having a water depth of 5 mm and a radius of 80 m was measured, and drainage was evaluated from this measured value.
[0042]
The results are shown in Table 3. In addition, all the values in Table 3 are shown as index ratios with the conventional example being 100, and in each case, the larger the value, the better the performance.
[0043]
[Table 3]

[0044]
From the evaluation results shown in Table 3, it can be seen that the tires of the examples are superior in both drainage and steering stability compared to the tires of the comparative examples.
[0045]
【The invention's effect】
According to the present invention, it is possible to provide a pneumatic tire excellent in both drainage performance and steering stability.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a development view of a part of a tread portion of a pneumatic tire according to the present invention.
FIG. 2 is a cross-sectional view taken along line EE of the pneumatic tire of FIG.
3A is a view showing the cross-sectional shapes on the AA, BB, and CC lines of FIG. 1 in an overlapped state, and FIG. 3B is a cross-sectional view taken along the line DD. It is.
FIG. 4 is a development view of a part of a tread portion of a conventional pneumatic tire.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Tread part 2 Pattern center 3 Central main groove 4 Side main groove 5 Tread end 6 Central land part 7

Side land part

8a, 8b Inclined groove 9, 10 Corner | angular part 11 1st chamfering part 12 2nd chamfering part 13 Auxiliary groove 14a, 14b Sub block 15 Rib 16 Inclined groove virtual center line 17

Tread surface

18, 20 Corner tip 19 Groove bottom 21 Central main

groove side end

22, 24 of inclined groove Block 23 Groove wall portions L1, L2 of the side main groove Pitch

Claims

At least one central main groove located in the pattern center or in the vicinity thereof and extending along the tire circumferential direction, and the central main groove and the tread end are arranged in a half area obtained by dividing the tread portion into two half areas by the pattern center. At least one side main groove located between and extending along the tire circumferential direction. The central main groove and the side main groove adjacent to the central main groove define a central land portion. A side land portion is defined by a side main groove adjacent to the center land portion, and at least the central land portion is provided with a plurality of inclined grooves extending inclining with respect to the tire circumferential direction. In a pneumatic tire formed as a block row consisting essentially of blocks,
Inclined grooves which are arranged in the central land portion, the angle gradually decreases toward the side main groove to the tire circumferential direction, and has an extending shape that is open so as to converge to the side main groove, two inclined grooves The groove wall has a center of curvature on the same side of this inclined groove,
The corner portion formed by the inclined groove and the side main groove disposed in the central land portion is formed with a first chamfered portion in which the land portion height gradually decreases toward the tip of the corner portion. And pneumatic tires.

A second chamfered portion is provided between the inclined groove and the central main groove disposed in the central land portion, and the land portion height gradually decreases toward the central main groove, and the inclined groove passes through the second chamfered portion to the center. The air according to claim 1, wherein the maximum value of the width measured in the tire width direction with the second chamfered portion opened in the main groove is 5 to 30% of the maximum value of the width measured in the central land portion in the same manner. Enter tire.

The air according to claim 1 or 2, wherein the angle of the inclined groove disposed in the central land portion with respect to the tire circumferential direction is in the range of 25 to 70 degrees on the central main groove side and 0 to 40 degrees on the side main groove side. Enter tire.

A plurality of inclined grooves are also provided in the side land portion, whereby the side land portion is formed as a block row composed of a number of blocks, and the tire circumferential direction of the inclined grooves provided in the side land portion The pneumatic tire according to any one of claims 1 to 3, wherein an angle with respect to is in a range of 45 to 90 degrees.

The pneumatic tire according to any one of claims 1 to 4, wherein an arrangement pitch of the inclined grooves measured along the tire circumferential direction is approximately ½ times that of the central land portion at the side land portion.

The pneumatic tire according to any one of claims 1 to 5, wherein the groove width of the inclined groove disposed in the central land portion gradually decreases from the central main groove side toward the side main groove side.

The pneumatic tire according to any one of claims 1 to 6, wherein the side main groove has an angle of 0.5 to 15 degrees with respect to a tire circumferential direction of a groove wall portion facing the side land portion.

In the central land portion, an auxiliary groove communicating with the inclined grooves is provided in a block defined by two inclined grooves, and the block is further divided into a plurality of sub blocks, and at least one of the sub blocks is provided. The pneumatic tire according to any one of claims 1 to 7, wherein the pieces are located at positions separated from the central main groove.

9. A pair of central main grooves are disposed in both half areas across the pattern center, and a single rib extending continuously in the tire circumferential direction is defined by the disposition of these central main grooves. The pneumatic tire according to any one of the above.

The tread portion has a so-called directional pattern in which a pair of inclined grooves adjacent to each other with the pattern center interposed therebetween has a square shape from the pattern center side toward each tread end side. The pneumatic tire according to item 1.

The inclined groove arranged in the central land portion is formed by a curve having a substantially constant curvature in the virtual center line, and the intersection with the pattern center when the virtual center line is extended to the pattern center is in the inclined groove. The pneumatic tire according to any one of claims 1 to 10, wherein the pneumatic tire is located on a preceding ground side with respect to an existing virtual center line.