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JP4027044B2 - 車両の気体燃料ガス排出構造 - Google Patents

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Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、万一気体燃料が漏洩した際に、漏洩した気体燃料を車外へ導く車両の気体燃料ガス排出構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
例えば、特開平８−９９５４４号公報「自動車の漏洩圧縮燃料ガス排出用管先端部の取付け構造」には燃料ガスタンクを備えた自動車が提案されている。この自動車は、車体後部のトランクルームに燃料ガスタンクを取付け、この燃料ガスタンクにガス供給管の出口を接続し、このガス供給管の供給口を車体側壁のフィラー凹部に臨ませたものである。
これにより、フィラー凹部のカバーを開けることにより、ガス供給管の供給口から燃料ガスタンク内に燃料ガス（以下、「気体燃料」という）を充填することができる。
【０００３】
この燃料ガスタンクは、燃料ガスタンクの本体や燃料ガスタンクとガス供給管との接続部から気体燃料が漏洩することが考えられる。このため、万一気体燃料が漏洩した場合には、漏洩した気体燃料を車外に排出するために、自動車にガス排出管を備えている。
このガス排出管の排出口を、自動車の車体側壁に形成したフィラー凹部から外気に臨ませることで、漏洩した気体燃料を排出口から車外に排出することができる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし上記技術のガス排出構造は、フィラー凹部を自動車の車体側壁に形成するので、自動車の見栄えを考慮してフィラー凹部の形状を小さく抑えることが望ましい。よって、ガス供給管の太さに制約を受ける。
加えて、このガス排出構造は、漏洩した気体燃料をガス排出管で自然に換気する自然換気方式を採用している。よって、漏洩した気体燃料を比較的ゆっくり排出する構成であり、より換気性に優れた気体燃料ガス排出構造の実用化が望まれる。
【０００５】
ところで、燃料電池自動車の場合、気体燃料として水素ガスを使用するが、この水素ガスのタンクを、一例として樹脂材で形成すると、水素ガスが燃料ガスタンクを透過することが考えられる。
このため、燃料電池自動車に取付ける気体燃料ガス排出構造には、特に換気性に優れたものが望まれる。
【０００６】
そこで、本発明の目的は、漏洩した気体燃料を迅速に排出することができる車両の気体燃料ガス排出構造を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１は、車室内に気体燃料タンクを配置し、この気体燃料タンクを気密カバーで覆い、この気密カバーに空気導入管及びガス排気管を接続し、気密カバー内に気体燃料が漏洩したときには、これを排出できるようにした車両であって、 前記車室内に配置した燃料タンクを気密に覆う気密カバー内と、車室外とを換気する強制換気構造と自然換気構造からなる換気構造を備え、前記強制換気構造は、前記空気導入管とガス排気管との少なくとも一方に、ファンを介設するとともに、前記空気導入管とガス排出管との両方に、ファンの非作動時に自重で閉じ、ファンの作動時に風圧で開くフラップを設けてなり、前記自然換気構造は、前記気密カバー内と車室外とを連通管を介して連通させるガス自然排出手段とからなり、前記車室内に配置され、気体燃料タンクを気密カバーで覆った該気密カバー内を自然換気と強制換気を併用することで換気するようにした換気構造を備えることを特徴とする。
【０００８】
空気導入管及びガス排気管の少なくとも一方にファンを介設し、両方にフラップを設けた。これらのフラップをファンの作動で開くことにより、空気導入管から気密カバー内に空気を導入し、気密カバー内に漏洩した気体燃料を空気とともにガス排出管から強制換気により排出する。
【０００９】
さらに、空気導入管及びガス排気管に設けたフラップは、ファンの非作動時に自重で閉じるように構成した。このため、通常時には、空気導入管及びガス排気管をフラップで閉じておくことができるので、空気導入管及びガス排気管から車内に騒音が伝わることを防ぐことができ、空気導入管及びガス排気管内に水や埃などの異物が侵入することを防ぐことができる。
また自然換気構造は、気密カバー内と車室外とを連通管を介して連通させるガス自然排出手段を備えるので、車室内の気体燃料タンクを気密カバーで覆った際、気密カバー内を自然換気と強制換気を併用した換気が行える。
【００１０】
請求項２は、空気導入管の入口及びガス排出管の出口を共にフロアプレートに設けるとともに、左のサイドフレームより外側に一方を、右のサイドフレームより外側に他方を設けたことを特徴とする。
【００１１】
空気導入管の入口及びガス排出管の出口をフロアプレートに設けた。よって、空気導入管の入口及びガス排出管の出口を自動車の外側から見え難い位置に備えることができる。
加えて、空気導入管の入口及びガス排出管の出口の一方を左のサイドフレームより外側に、他方を右のサイドフレームより外側に設けた。よって、ガス排出管の出口から排出した気体燃料を空気導入管の入口から吸い込むことを防ぐことができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図面に基づいて以下に説明する。ここで、「前」、「後」、「左」、「右」は運転者から見た方向に従う。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る気体燃料ガス排出構造を備えた気体燃料自動車の後部側面図である。
気体燃料自動車１０は、車体１１の後部１２にリヤピラー１３を備え、リヤピラー１３の上端１４にルーフ１５を取付け、ルーフ１５の後端１６にテールゲート２０の上部枠体２１を一定間隔（ルーフ・テールゲート間隙間２２）をおいて対向させ、この状態でテールゲート２０を車体１１の後部１２に開閉自在に取付け、後部１２の下端部に気密カバー３０をブラケット３１を介して取付け、気密カバー３０に気体燃料タンク４０を収容し、気密カバー３０に漏洩した気体燃料を自然に排出する自然換気構造５０を備え、気密カバー３０に漏洩した気体燃料を強制的に排出する強制換気構造（車両の気体燃料ガス排出構造）６０を備える。
【００１３】
ここで、気体燃料自動車１０に使用する気体燃料としては、天然ガスや水素ガスが該当する。気体燃料が天然ガスの場合には気体燃料タンクとして天然ガスタンクを使用し、気体燃料が水素ガスの場合には気体燃料タンクとし水素ガスタンクを使用する。
【００１４】
なお、気体燃料タンク４０は、一例として樹脂製のタンクを使用した例について説明するが、その他の材料で形成したタンクに適用することも可能である。
図中、２５は後輪、２６はリヤバンパ、２７はテールゲートウインドガラス、２８はリヤサイドウインドガラス、２９はリヤシートである。
【００１５】
図２は図１の２−２線断面図である。
車体１１は、フロアプレート３３を補強するために、フロアプレート３３の下面に一定間隔をおいて左右のサイドフレーム４６，４７を備える。
気密カバー３０は、フロアプレート３３に左右のチャンネル３２ａ，３２ｂを介して取付け、気体燃料タンク４０を密閉した状態に収納するカバーであって、底板３４の左右の部位３４ａ，３４ｂにそれぞれ左右のエア導入管３５，３６を取付け、左右の上部３７ａ，３７ｂにそれぞれ左右の連通管３８ａ，３８ｂを備える。
これら左右の連通管３８ａ，３８ｂに自然換気構造５０を連結することにより、自然換気構造５０を気密カバー３０に取付けることができる。
【００１６】
気体燃料タンク４０は、タンク本体４１に巻き付けた２本のバンド４２，４２で車体１１の支持ブラケット（図示しない）に取付け、左端部４３にガス充填管４４やガス供給管（図示しない）を接続したものである。ガス充填管４４で気体燃料を気体燃料タンク４０内に充填し、ガス供給管で気体燃料を駆動機関（図示しない）に供給する。
【００１７】
左右のエア導入管３５，３６は、それぞれ下端部３５ａ，３６ａをフロアプレート３３の連通管３８ｃ，３８ｄに連結することで、下端部３５ａ，３６ａを外気に開口し、上端３５ｂ，３６ｂを気密カバー３０内に開口したものである。これにより、左右のエア導入管３５，３６で外気を気密カバー３０内に導入することができる。
【００１８】
自然換気構造５０は、気密カバー３０の左側の連通管３８ａに左側のガス自然排出手段５１を備え、右側の連通管３８ｂに右側のガス自然排出手段５２を備える。
なお、左右のガス自然排出手段５１，５２は同一構成部材なので、以下右側のガス自然排出手段５２について説明して左側のガス自然排出手段５１の説明は省略する。
【００１９】
右側のガス自然排出手段５２は、気密カバー３０内に漏洩した気体燃料を排出管５４で車外に導き、この排出管５４の排出口５７から所定間隔をおいた位置に水侵入防止部材５８を設け、排出管５４に水抜管５９を付設することにより排出管５４に侵入した水を排出するものである。
水侵入防止部材５８を設けることで、排出管５４の排出口５７に雨水などの水が侵入することを防ぐことができる。
【００２０】
排出管５４は、気密カバー３０の右側の連通管３８ｂに第１排出管５５ａを介して連結ブロック５６の側部連通管５６ａを連結し、連結ブロック５６の上部連通管５６ｂに第２排出管５５ｂを介して排出口５７を連結したものである。
排出口５７は、ルーフ・テールゲート間隙間２２（図１に示す）の下方にできる空間２３へ臨ませたものである。
第２排出管５５ｂを上向きに配置することにより、気密カバー３０内に漏洩した気体燃料を第１排出管５５ａ、連結ブロック５６及び第２排出管５５ｂを通して車外に自然に排出することができる。
【００２１】
水抜管５９は、連結ブロック５６の下部連結部材５６ｃに入口５９ａを連結し、車体１１の下方に向けて下向きに延ばし、出口５９ｂを車体１１の外側に臨ませたものである。よって、排出管５４に水が溜まることを防ぐことができる。
【００２２】
強制換気構造６０は、密閉カバー３０内に空気を強制的に導く空気導入手段６１と、この空気導入手段６１で導入した空気と一緒に密閉カバー３０内の気体燃料を排出するガス排出手段６２と、気密カバー３０内に溜まった気体燃料を検知するガス検知手段９０を備える。
【００２３】
空気導入手段６１は、密閉カバー３０の左側壁上部３９ａに空気導入管６４の上端（出口）６４ａを接続し、この空気導入管６４の下端（入口）６４ｂにゴム製の導入フラップ７０を開閉自在に取付け、この導入フラップ７０の上方（下流側に）ファン７５を備える。
このファン７５を回転することにより導入フラップ７０を開放して空気を密閉カバー３０内に導入することができる。
【００２４】
ガス排出手段６２は、密閉カバー３０の右側壁上部３９ｂにガス排出管８０の上端（入口）８０ａを接続し、このガス排出管８０の下端（出口）８０ｂにゴム製の排出フラップ８６を開閉自在に備える。
この排出フラップ８６は、空気導入手段６１のファン７５で密閉カバー３０内に空気を導入した際に開放するように構成されている。よって、密閉カバー３０内の気体燃料をガス排出手段６２から排出することができる。
【００２５】
加えて、強制換気構造６０は、空気導入管６４の入口６４ｂを左サイドフレーム４６の外側で左サイドフレーム４６の下面４６ａより高い位置に配置するとともに、ガス排出管８０の出口８０ｂを右サイドフレーム４７の外側で右サイドフレーム４７の下面４７ａより高い位置に配置した。
【００２６】
よって、空気導入管６４の入口６４ｂとガス排出管８０の出口８０ｂとを左右のサイドフレーム４６，４７で仕切ることができるので、ガス排出管８０の出口８０ｂから排出した気体燃料を、空気導入管６４の入口６４ｂから吸込まないようにすることができる。このため、気密カバー３０内の換気をより効率よく行うことができる。
【００２７】
ガス検知手段９０は、密閉カバー３０の左上部３７ａにガスセンサ９１を取付け、このガスセンサ９１からの信号に基づいてファン７５を駆動する制御部９２を備える。
ガス検知手段９０によれば、密閉カバー３０内の空間３０ａに溜まった気体燃料がしきい値を越えた場合に、ガスセンサ９１で気体燃料を検知して検知信号を制御部９２に伝える。制御部９２からファン７５のモータ７６に駆動信号が伝わり、モータ７６を回転することにより羽根７８・・・を回転する。
【００２８】
一方、気密カバー３０内の気体燃料がしきい値より少量になると、ガスセンサ９１は気体燃料を検知しなくなる。よって、ガスセンサ９１から制御部９２に検知信号を伝えなくなり、制御部９２からファン７５に駆動信号を伝えなくなる。このため、ファン７５は羽根７８・・・の回転を停止する。
【００２９】
なお、本実施形態のガス検知手段９０は、制御部９２でファン７５を自動的に制御する構成としたが、これに代えて、運転席に表示部及び操作釦（図示しない）を備え、ガスセンサ９１で気体燃料を検知した際に、表示部を点灯させて運転者に警告し、運転者が操作釦を押すことでファン７５のモータ７６を駆動するように構成することも可能である。
【００３０】
図３は図２の３−３線断面図である。
空気導入管６４の入口６４ｂは、空気導入管６４の下端に形成したテーパ部６５ａと、このテーパ部６５ａに連通した第１拡管部６５ｂと、この第１拡管部６５ｂに連通した第２拡管部６５ｃとからなり、第２拡管部６５ｃをフロアプレート３３に取付けたものである。
空気導入管６４の入口６４ｂをフロアプレート３３に設けることで、空気導入管６４の入口６４ｂを自動車の外側から見え難い位置に備えることができる。このため、自動車の外観的な見栄えを好適に保つことができる。
【００３１】
第２拡管部６５ｃ内には吸込部６７を配置し、吸込部６７のフランジ６８をフロアプレート３３の左開口３３ａに取付け、フランジ６８にピン５９を介して導入フラップ７０を揺動自在に取付けたものある。
導入フラップ７０は、ピン６９を右横に設けることによりファン７５の非作動時に自重でほぼ水平状態になり、座部６８ａに当たって開口６８ｂを閉じ、ファン７５の作動時に風圧で開口６８ｂを開くように構成したものである。
【００３２】
本実施形態では、導入フラップ７０をピン５９を介してフランジ６８に揺動自在に取付けた例について説明したが、導入フラップ７０がゴム製であることに留意して、導入フラップ７０をピン５９を使用しないでフランジ６８に取付け、導入フラップ７０を折り曲げることにより開閉可能な構成にしてもよい。
この構成においても、導入フラップ７０はファン７５の非作動時に自重でほぼ水平状態になり、座部６８ａに当たって開口６８ｂを閉じ、ファン７５の作動時に風圧で開口６８ｂを開くように構成することが可能である。
【００３３】
吸込部６７は、フランジ６８の下側からエルボ状の吸込口７２を後方に向けて延ばし、フランジ６８の上側からガイド筒７３をファン７５に向けて延ばしたものである。
ファン７５は、モータ７６をステイ７７，７７，７７（２本のみを図示する）でテーパ部６５ａに取付けることにより、羽根７８・・・を第１拡管部６５ｂ内で回転可能に配置したものである。
【００３４】
導入フラップ７０をファン７５の非作動時に自重で閉じるように構成することで、通常時には、導入フラップ７０で空気導入管６４を閉じておくことができる。よって、空気導入管６４から車内に騒音が伝わることを防ぐことができ、空気導入管６４内に水や埃などの異物が侵入することを防ぐこともできる。
【００３５】
加えて、吸込口７２をエルボ状に形成することで、吸込口７２の下壁面７２ａで導入フラップ７０を保護することができる。よって、例えば路面上の異物が導入フラップ７０に当たることを防ぐことができる。このため、導入フラップ７０が破損することを防ぐことができる。
【００３６】
図４は図２の４−４線断面図である。
ガス排出管８０の出口８０ｂは、ガス排出管８０の下端に形成したテーパ部８１ａと、このテーパ部８１ａに連通した拡管部８１ｂと、この拡管部８１ｂ内に垂直に形成した取付壁８１ｃとからなる。
【００３７】
拡管部８１ｂの下端８２ａをフロアプレート３３に取付けるとともに、拡管部８１ｂの下端８２ｂをフロアプレート３３の取付壁３３ｃに取付けることにより、拡管部８１ｂをフロアプレート３３の右開口３３ｂに望ませる。
ガス排出管８０の出口８０ｂをフロアプレート３３に設けることで、ガス排出管８０の出口８０ｂを自動車の外側から見え難い位置に備えることができる。このため、自動車の外観的な見栄えを好適に保つことができる。
【００３８】
拡管部８１ｂ内に排出部８３を配置し、排出部８３のフランジ８４を取付壁８１ｃとフロアプレート３３の取付壁３３ｃに取付け、フランジ８４にピン８５を介して排出フラップ８６を揺動自在に取付けたものある。
排出フラップ８６は、ピン８５を上方に設けることによりファン７５の非作動時に自重でほぼ垂直状態になり、座部８４ａに当たって開口８４ｂを閉じ、ファン７５の作動時に風圧で開口８４ｂを開くように構成したものである。
排出部８３は、フランジ８４の前側からエルボ状のガイド筒８８をガス排出管向けて延し、フランジ８４の後側から排出口８９を後方に向けて延したものであ
【００３９】
本実施形態では、排出フラップ８６をピン８５を介してフランジ８４に揺動自在に取付けた例について説明したが、排出フラップ８６がゴム製であることに留意して、排出フラップ８６をピン８５を使用しないでフランジ８４に取付け、排出フラップ８６を折り曲げることにより開閉可能な構成にしてもよい。
この構成においても、排出フラップ８６はファン７５の非作動時に自重でほぼ垂直状態になり、座部８４ａに当たって開口８４ｂを閉じ、ファン７５の作動時に風圧で開口８４ｂを開くように構成することが可能である。
【００４０】
排出フラップ８６をファン７５の非作動時に自重で閉じるように構成することで、通常時には、ガス排気管８０を排出フラップ８６で閉じておくことができる。よって、ガス排気管８０から車内に騒音が伝わることを防ぐことができ、ガス排気管８０内に水や埃などの異物が侵入することを防ぐこともできる。
【００４１】
加えて、排出口８９を水平に延すことで、排出口８９の下壁面８９ａで排出フラップ８６を保護することができる。よって、例えば路面上の異物が排出フラップ８６に当たることを防ぐことができる。このため、排出フラップ８６が破損することを防ぐことができる。
【００４２】
次に、図２で説明した自然換気構造５０の作用を図５に基づいて説明する。
図５（ａ），（ｂ）は自然換気構造の作用説明図であり、（ａ）は気体燃料を排出する例、（ｂ）は水を排出する例を示す。なお、この図では理解を容易にするために、強制換気構造６０を省いて自然換気構造５０のみを図示した状態を示す。
【００４３】
（ａ）において、ガス充填管４４やガス供給管（図示しない）を気体燃料タンク４０に接続した接続部から、万一気体燃料が漏洩した場合、漏洩した気体燃料が気密カバー３０内の空間３０ａに溜まる。
この気密カバー３０内には左右のエア導入管３５，３６を通して矢印▲１▼の如く外気を導入する。
この時点ではまだ、漏洩した気体燃料はしきい値を越えていないので、強制換気構造６０の導入フラップ７０及び排出フラップ８６は閉じた状態を保つ。
【００４４】
よって、気密カバー３０内の気体燃料は、自然換気構造５０の左右の第１排出管５５ａ，５５ａに矢印▲２▼の如く進入し、左右の連結ブロック５６，５６を介して左右の第２排出管５５ｂ，５５ｂに矢印▲３▼の如く進入する。
ここで、左右の第２排出管５５ｂ，５５ｂはルーフ１５に向けて上向きに延びているので、気体燃料は左右の第２排出管５５ｂ，５５ｂ内で円滑に左右の排出口５７，５７まで流れる。従って、気体燃料を左右の排出口５７，５７から矢印▲４▼の如く効率よく排出することができる。
【００４５】
（ｂ）において、左右の排出管５４，５４の各々の連結ブロック５６，５６にそれぞれ左右の水抜管５９，５９を付設した。よって、万一左右の排出管５４，５４に排出口５７，５７から矢印▲５▼の如く水が侵入した場合には、侵入した水を左右の排出管５４，５４を通して左右の水抜管５９，５９まで矢印▲６▼の如く導き、左右の水抜管５９，５９の排出口５９ｂ，５９ｂから矢印▲７▼の如く車外に排出することができる。
従って、左右の排出管５４，５４に水が溜まることを防いで、左右の排出管５４，５４の寿命をより長く確保することができる。
【００４６】
次に、本発明に係る強制換気構造６０の作用を図６〜図９に基づいて説明する。
図６（ａ），（ｂ）は本発明に係る車両の気体燃料ガス排出構造の第１作用説明図である。
（ａ）において、ガス充填管４４やガス供給管（図示しない）を気体燃料タンク４０に接続した接続部から気体燃料が漏洩し、漏洩した気体燃料が比較的多い場合、自然換気構造５０で気体燃料を十分に排出することは難しい。
【００４７】
よって、漏洩した気体燃料が気密カバー３０内の空間３０ａに溜まる。そして、気密カバー３０内の気体燃料がしきい値を越えた際に、溜まった気体燃料をガスセンサ９１で検知して、検知信号を制御部９２に伝える。この制御部９２からファン７５のモータ７６に駆動信号を伝える。
【００４８】
（ｂ）において、ファン７５のモータ７６が駆動することにより、羽根７８・・・が矢印の如く回転する。羽根７８・・・が回転することにより、第１拡径部６５ｂ及び第２拡径部６５ｃ内の空気を矢印ａの如く空気導入管６４に導く。
これにより、風圧で導入フラップ７０がピン６９を軸にして矢印ｂの如く持ち上がる。
【００４９】
図７（ａ），（ｂ）は本発明に係る車両の気体燃料ガス排出構造の第２作用説明図である。
（ａ）において、導入フラップ７０が開放位置まで持ち上がることにより、フランジ６８の開口６８ｂを開く。よって、吸入部６７の吸込口７２からガイド筒７３に空気を矢印ｃの如く吸い込み、この空気を空気導入管６４に矢印ｄの如く導入する。
【００５０】
（ｂ）において、空気導入管６４を通過した空気は、矢印ｅの如く気密カバー３０内に進入する。気密カバー３０に進入した空気は、気密カバー３０内の気体燃料と混合する。
気体燃料を含んだ空気は気密カバー３０内の空間３０ａに溜まり、ガス排出管８０に矢印ｆの如く進入してガス排出管８０内を矢印ｇの如く流れる。
ここで、気体燃料を含んだ空気は、左右の排出管５４，５４からも排出する。
しかし、左右の排出管５４，５４はガス排出管８０と比較して細いので、気体燃料を含んだ空気の殆どはガス排出管８０内に流れる。
【００５１】
図８（ａ），（ｂ）は本発明に係る車両の気体燃料ガス排出構造の第３作用説明図である。
（ａ）において、気体燃料を混合した空気がガス排出管８０を通過して矢印ｈの如く排出部８３のガイド筒８８に進入することにより、風圧で排出フラップ８６をピン８５を軸にして矢印ｊの如く持ち上げる。
【００５２】
（ｂ）において、排出フラップ８６を開放位置まで持ち上げることにより、フランジ８４の開口８４ｂを開く。よって、気体燃料を混合した空気を、排出部８３の排出口８９からガス排出管８０の出口８０ｂに矢印ｋの如く流し、フロアプレート３３の右開口３３ｂから外部に排出する。
【００５３】
図９は本発明に係る車両の気体燃料ガス排出構造の第４作用説明図である。
気体燃料を混合した空気をフロアプレート３３の右開口３３ｂから矢印ｋの如く外部に排出する。このように、ファン７５を駆動することにより、外気を矢印ｃ、矢印ｅの如く気密カバー３０内の空間３０ａに導入し、気体燃料と混合した空気を矢印ｆ、矢印ｋの如く外部に排出することができる。
【００５４】
このように、気密カバー３０内の空間３０ａの気体燃料をファン７５で強制的に換気することにより、気密カバー３０内の空間３０ｂの気体燃料を効率よく排出することができる。
【００５５】
強制換気構造６０で漏洩した気体燃料を効率よく換気することができるので、気体燃料として水素ガスを使用する燃料電池自動車に強制換気構造６０を備えることにより、その効果を十分に発揮することができる。
なお、その他の気体燃料に強制換気構造６０を使用しても十分に効果を発揮することができるのはもちろんである。
【００５６】
強制換気構造６０で換気することで、ガスセンサ９１は気体燃料を検知しなくなり、検知信号を制御部９２に伝えることを停止する。従って、制御部９２からファン７５のモータ７６に駆動信号を伝えなくなり、羽根７８・・・の回転を停止する。
【００５７】
これにより、図３に示すように導入フラップ７０が自重で閉位置に戻り、フランジ６８の開口６８ｂを閉じる。同時に、図４に示すように排出フラップ８６が自重で閉位置に戻り、フランジ８４の開口８４ｂを閉じる。従って、騒音を車内に伝わらないように遮音することができ、空気導入管６４及びガス排出管８０内に異物が侵入することを防ぐことができる。
【００５８】
なお、前記実施形態では、気体燃料タンク４０とガス充填管４４やガス供給管との接続部から漏洩した気体燃料を排出する例について説明したが、これに限らないで、気体燃料タンク４０の本体から漏洩した気体燃料を排出することも可能である。
また、導入フラップ７０及び排出フラップ８６をゴム材で形成した例について説明したが、樹脂などのその他の材料でフラップを形成してもよい。
【００５９】
前記実施形態では空気導入管６４にファン７５を設けた例について説明したが、ガス排出管８０にファン７５を設けることも可能であり、また空気導入管６４及びガス排出管８０の両方にファン７５を設けることも可能である。
【００６０】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１は、車室内に気体燃料タンクを配置し、この気体燃料タンクを気密カバーで覆い、この気密カバーに空気導入管及びガス排気管を接続し、気密カバー内に気体燃料が漏洩したときには、これを排出できるようにした車両であって、車室内に配置した燃料タンクを気密に覆う気密カバー内と、車室外とを換気する強制換気構造と自然換気構造からなる換気構造を備え、強制換気構造は、空気導入管とガス排気管との少なくとも一方に、ファンを介設するとともに、前記空気導入管とガス排出管との両方に、ファンの非作動時に自重で閉じ、ファンの作動時に風圧で開くフラップを設けてなり、自然換気構造は、気密カバー内と車室外とを連通管を介して連通させるガス自然排出手段とからなり、車室内に配置され、気体燃料タンクを気密カバーで覆った該気密カバー内を自然換気と強制換気を併用することで換気するようにした換気構造を備えることを特徴とする。
本発明では、強制換気構造の空気導入管及びガス排気管の少なくとも一方にファンを介設し、両方にフラップを設けた。これらのフラップをファンの作動で開くことにより、空気導入管から気密カバー内に空気を導入し、気密カバー内に漏洩した気体燃料を空気とともにガス排出管から排出する。
このように、ファンを駆動して空気を気密カバー内に強制的に取入れることにより、気密カバー内の気体燃料を迅速に排出し、気密カバー内の強制換気を効率よく行うことができる。
【００６１】
さらに、強制換気構造において、空気導入管及びガス排気管に設けたフラップは、ファンの非作動時に自重で閉じるように構成した。このため、通常時には、空気導入管及びガス排気管をフラップで閉じておくことができるので、空気導入管及びガス排気管から車内に騒音が伝わることを防ぐことができる。
加えて、ファンの非作動時にフラップを閉じることにより、空気導入管及びガス排気管内に水や埃などの異物が侵入することを防ぐことができる。
また自然換気構造は、気密カバー内と車室外とを連通管を介して連通させるガス自然排出手段を備えるので、車室内の気体燃料タンクを気密カバーで覆った際、気密カバー内を自然換気と強制換気を併用した換気が行える。
【００６２】
請求項２は、空気導入管の入口及びガス排出管の出口をフロアプレートに設けた。よって、空気導入管の入口及びガス排出管の出口を自動車の外側から見え難い位置に備えることができる。このため、自動車の外観的な見栄えを好適に保つことができる。
【００６３】
加えて、空気導入管の入口及びガス排出管の出口の一方を左のサイドフレームより外側に、他方を右のサイドフレームより外側に設けた。よって、ガス排出管の出口から排出した気体燃料を空気導入管の入口から吸い込むことを防ぐことができる。このため、気密カバー内の換気をより効率よく行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る気体燃料ガス排出構造を備えた気体燃料自動車の後部側面図
【図２】図１の２−２線断面図
【図３】図２の３−３線断面図
【図４】図２の４−４線断面図
【図５】自然換気構造の作用説明図
【図６】本発明に係る車両の気体燃料ガス排出構造の第１作用説明図
【図７】本発明に係る車両の気体燃料ガス排出構造の第２作用説明図
【図８】本発明に係る車両の気体燃料ガス排出構造の第３作用説明図
【図９】本発明に係る車両の気体燃料ガス排出構造の第４作用説明図
【符号の説明】
１０…気体燃料自動車、１１…車体、３０…気密カバー、３３…フロアプレート、３８ａ，３８ｂ…連通管、４０…気体燃料タンク、４６…左サイドフレーム、４６ａ…左サイドフレームの下面、４７…右サイドフレーム、４７ａ…右サイドフレームの下面、５０…自然換気構造、５１，５２…ガス自然排出手段、６０…強制換気構造（気体燃料ガス排出構造）、６１…空気導入手段、６２…ガス排出手段、６４…空気導入管、６４ｂ…空気導入管の入口、７０…導入フラップ、７５…ファン、８０…ガス排出管、８０ｂ…ガス排出管の出口、８６…排出フラップ。

Claims (2)

  1. 車室内に気体燃料タンクを配置し、この気体燃料タンクを気密カバーで覆い、この気密カバーに空気導入管及びガス排気管を接続し、気密カバー内に気体燃料が漏洩したときには、これを排出できるようにした車両であって、
    前記車室内に配置した燃料タンクを気密に覆う気密カバー内と、車室外とを換気する強制換気構造と自然換気構造からなる換気構造を備え、
    前記強制換気構造は、前記空気導入管とガス排気管との少なくとも一方に、ファンを介設するとともに、前記空気導入管とガス排出管との両方に、ファンの非作動時に自重で閉じ、ファンの作動時に風圧で開くフラップを設けてなり、
    前記自然換気構造は、前記気密カバー内と車室外とを連通管を介して連通させるガス自然排出手段とからなり、
    前記車室内に配置され、気体燃料タンクを気密カバーで覆った該気密カバー内を自然換気と強制換気を併用することで換気するようにした換気構造を備える、
    ことを特徴とする車両の気体燃料ガス排出構造。
  2. 前記空気導入管の入口及びガス排出管の出口を共にフロアプレートに設けるとともに、左のサイドフレームより外側に一方を、右のサイドフレームより外側に他方を設けたことを特徴とする請求項１記載の車両の気体燃料ガス排出構造。
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