JP3993261B2

JP3993261B2 - 自動二輪車用前後連動ブレーキ装置

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Publication number: JP3993261B2
Application number: JP33252096A
Authority: JP
Inventors: 泰典岡崎
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1996-12-12
Filing date: 1996-12-12
Publication date: 2007-10-17
Anticipated expiration: 2016-12-12
Also published as: JPH10167154A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、前輪および後輪ブレーキにそれぞれブレーキ操作力をそれぞれ伝達するブレーキケーブルに、操作力配分レバーを介して連動用ブレーキレバーのブレーキ操作力が伝達されるようにした自動二輪車用前後連動ブレーキ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、かかる連動ブレーキ装置が、たとえば特開平７−１９６０６９号公報等により既に知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、上記従来のものでは、連動用ブレーキレバーからのブレーキ操作力が、連動用ブレーキレバーから比較的離れた位置に在る操作力配分レバーに伝動用ケーブルを介して伝達される構成となっており、連動用ブレーキレバーの操作に伴なって操作力配分レバーから個別のブレーキケーブルを介して前輪および後輪ブレーキに伝達されるブレーキ操作力の初期調整にあたっては、連動用ブレーキレバーおよび操作力配分レバー間の伝動用ケーブルの調整が必要である。
【０００４】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、少なくとも連動用ブレーキレバーおよび操作力配分レバー間の初期調整を不要とした自動二輪車用前後連動ブレーキ装置を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、操向用ハンドルバーの一端部に固定されたホルダに回動操作可能に支承されて該ハンドルバーよりも前方側に位置する連動用ブレーキレバーと、前輪および後輪ブレーキにブレーキ操作力をそれぞれ個別に伝達するブレーキケーブルと、前記連動用ブレーキレバーのブレーキ操作に応じて前記両ブレーキケーブルをそれぞれ牽引作動せしめることを可能として前記連動用ブレーキレバーおよび両ブレーキケーブルを連結する操作力配分レバーと、該操作力配分レバーが作動可能に収納される固定のケーシングとを備える自動二輪車用前後連動ブレーキ装置において、自動二輪車の前後方向に沿う長さよりも上下方向に沿う長さを大とした縦長に形成される前記ケーシングが前記操向用ハンドルバーの前方側において、その操向用ハンドルバーの長手方向に沿って前記連動用ブレーキレバーに隣接した位置に配置されると共に、その連動用ブレーキレバーの作動平面および前記操作力配分レバーの作動平面が相互に直角に配置され、前記ケーシングには、前記連動用ブレーキレバーの非操作状態で前記両ブレーキケーブルのうち少なくとも後輪ブレーキにブレーキ操作力を伝達するブレーキケーブルを牽引作動せしめた状態に保持するブレーキ力保持手段が、該ブレーキ力保持手段の構成要素である操作レバーを該ケーシングの前面から突出させて設けられ、前記操向用ハンドルバーの一端部および前記連動用ブレーキレバーを突出させる開口部を有するハンドルカバーで該操向用ハンドルバー及び前記ケーシングが覆われていて、前記開口部から前記操作レバーが外方に延出されることを特徴とする。
【０００６】
上記構成によれば、連動用ブレーキレバーおよび操作力配分レバーを近接させることにより、連動用ブレーキレバーおよび操作力配分レバーを調整を不要とした高剛性で直接連結することが可能であり、連動用ブレーキレバーおよび操作力配分レバー間の初期調整を不要とすることができ、連動用ブレーキレバーおよび操作力配分レバー間で調整ずれが生じることを防止して連動ブレーキ力の調整精度向上を図ることができる。
【０００７】
またブレーキ力保持手段の操作レバーを配置するための専用の開口部をハンドルカバーに設けることを不要としてブレーキ力保持手段を操作力配分レバーのケーシングに設けることができるから、連動ブレーキ装置を有しない自動二輪車にハンドルカバーの取替えを不要として連動ブレーキ装置を新たに適用することができる。さらに操向用ハンドルバーの前方側へのハンドルカバーの膨らみ量を比較的小さく設定しても、ケーシングおよび操作レバーをハンドルカバーで覆うことが可能であり、ハンドルカバーの大型化を回避することができる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を、添付図面に示した本発明の一実施例に基づいて説明する。図１ないし図２６は本発明の一実施例を示すものであり、図１は自動二輪車用前後連動ブレーキ装置の全体構成図、図２は自動二輪車の前部を左側から見た側面図、図３は図２の３矢視平面図、図４はハンドルカバーを外した状態での操向用ハンドルバーにおける左端部の平面図、図５は図４の５矢視正面図、図６は図４の６−６線断面図、図７は図５の７矢視拡大図、図８はケーシングのカバー板を取り外した状態での図５の要部拡大図、図９は図５の９−９線拡大断面図、図１０は図８の１０−１０線に沿う操作力配分レバーの拡大断面図、図１１は図８の１１−１１線に沿う操作力配分レバーの拡大断面図、図１２はブレーキ力保持手段の作動状態での図７に対応した図、図１３は操向用ハンドルバーにおける右端部の平面図、図１４は図１３の１４矢視正面図、図１５は図１３の１５−１５線断面図、図１６は図１４の１６矢視方向から見た一部切欠き拡大図、図１７は図１５の１７−１７線断面図、図１８は図１５の１８−１８線断面図、図１９は図１６の１９−１９線拡大断面図、図２０は図１６の２０−２０線拡大断面図、図２１は連動用ブレーキレバーの非操作状態で前輪用ブレーキレバーを操作したときの図１８に対応した断面図、図２２は前輪用ブレーキレバーの非操作状態で連動用ブレーキレバーを操作したときの図２１に対応した断面図、図２３は連動用ブレーキレバーおよび前輪用ブレーキレバーをともに操作したときの図２２に対応した断面図、図２４は組付前の状態での図１４の２４−２４線から見た図、図２５は図２４の２５−２５線断面図、図２６はブレーキ力配分特性図である。
【０００９】
先ず図１において、この自動二輪車用前後連動ブレーキ装置は、ブレーキ操作に応じて液圧式の前輪ブレーキＢ_Fを作動せしめる前輪用ブレーキレバー３１と、ブレーキ操作に応じて機械式の後輪ブレーキＢ_Rおよび前記前輪ブレーキＢ_Fを連動作動せしめることが可能な連動用ブレーキレバー３２とを備える。
【００１０】
連動用ブレーキレバー３２は操作力配分レバー３３の略中央部に連結されており、該操作力配分レバー３３の両端部には、前輪ブレーキＢ_Fにブレーキ操作力を伝達する前輪ブレーキケーブル３４の一端部と、後輪ブレーキＢ_Rにブレーキ操作力を伝達する後輪ブレーキケーブル３５の一端部とが連結される。
【００１１】
後輪ブレーキＢ_Rは、後輪の車軸３６に軸支されたブレーキドラム３７と、ブレーキパネル３８にピン３９を介して枢支されるとともにブレーキドラム３７の内周面に摩擦係合可能な一対のブレーキシュー４０，４０と、両ブレーキシュー４０，４０をブレーキドラム３７の内周面に圧接させることを可能としてブレーキパネル３８に枢支されるカム４１と、カム４１に基端が連結されてブレーキドラム３７の外側方に延びるブレーキカムアーム４２と、ブレーキカムアーム４２に対向してブレーキパネル３８に設けられる固定アーム４３と、ブレーキカムアーム４２および固定アーム４３間に縮設されるとともに両ブレーキシュー４０，４０を相互に近接させる側にブレーキカムアーム４２を付勢するばね４４とを備えるドラムブレーキであり、後輪ブレーキケーブル３５からブレーキカムアーム４２に入力される操作入力に応じてブレーキ力を発揮する。
【００１２】
図２ないし図７を併せて参照して、スクータ型自動二輪車における車体の前部に設けられる操向用ハンドルバー４５の左端には、ドライバが左手で握る握持部４６が設けられ、該握持部４６よりも内方側で操向用ハンドルバー４５にはホルダ４７が取付けられる。すなわちホルダ４７には、操向用ハンドルバー４５のほぼ下半周部に対応した円弧状の取付部４７ａが一体に設けられており、操向用ハンドルバー４５の残余の略半周に対応した円弧状に形成されるとともに一端が前記取付部４７ａに係合される取付ステー４８の他端がねじ部材４９でホルダ４７に締着されることにより、ホルダ４７が操向用ハンドルバー４５に固定される。このホルダ４７には、ボルトである支軸５０を介して連動用ブレーキレバー３２の基端部が回動可能に支承されており、握持部４６を握った左手で連動用ブレーキレバー３２をブレーキ操作することができる。しかもホルダ４７および連動用ブレーキレバー３２間にはねじりばねである戻しばね５１が設けられており、連動用ブレーキレバー３２は、該戻しばね５１のばね力により握持部４６から離反する方向にばね付勢されている。
【００１３】
ところで、操向用ハンドルバー４５の長手方向中間部は、合成樹脂によりそれぞれ形成される前部および後部カバー半体５３ａ，５３ｂが相互に結合されて成るハンドルカバー５３で覆われており、このハンドルカバー５３の左側部に設けられた開口部５４から、操向用ハンドルバー４５の左端部の握持部４６および連動用ブレーキレバー３２が外方に突出されている。
【００１４】
図８および図９を併せて参照して、操向用ハンドルバー４５の長手方向に沿って連動用ブレーキレバー３２の内方側に隣接した位置において、操向用ハンドルバー４５の前方位置には、操作力配分レバー３３を作動可能に収納させるケーシング５６が固定配置される。このケーシング５６は、ホルダ４７に一体に設けられて前方側に開放した函状のケース部５７と、該ケース部５７の開口端を覆うようにしてケース部５７に結合されるカバー板５８とで構成される。
【００１５】
連動用ブレーキレバー３２の基端部には連結ロッド５９の一端がねじ部材６０により連結されており、該連結ロッド５９はケーシング５６におけるケース部５７の連動用ブレーキレバー３２側の側壁５７ａを移動自在に貫通してケーシング５６内に挿入される。而してケーシング５６の前記側壁５７ａと、ケーシング５６内の連結ロッド５９の中間部との間にはブーツ６１が設けられており、連結ロッド５９の挿入部からケーシング５６内に塵埃が侵入することは前記ブーツ６１で阻止される。
【００１６】
操作力配分レバー３３は、図１０および図１１で明示するように、相互に平行にして上下に長く延びる一対の平板部３３ａ，３３ｂの前記側壁５７ａ側の部分が上下に間隔をあけた２個所で連結部３３ｃ，３３ｃにより相互に連結されて成るものであり、連結ロッド５９の他端は、該操作力配分レバー３３の長手方向に沿う中間部に連結ピン６２を介して連結される。
【００１７】
而して、上下に長い操作力配分レバー３３を作動可能に収納すべく、ケーシング５６は、自動二輪車の前後方向に沿う長さよりも上下方向に沿う長さを大とした縦長に形成される。
【００１８】
またケーシング５６のケース部５７において、前記側壁５７ａに対向する側壁５７ｂの上下に離隔した位置には、前輪および後輪ブレーキケーブル３４，３５のアウターケーブル３４ａ，３５ａが並列して固定される。すなわちアウターケーブル３４ａ内にインナーケーブル３４ｂが移動自在に挿通されて成る前輪ブレーキケーブル３４の一端部において、アウターケーブル３４ａはケース部５７の側壁５７ｂに固定され、アウターケーブル３４ａから突出してケーシング５６内に挿入されたインナーケーブル３４ｂの端部に設けられた係止駒６４が操作力配分レバー３３の下部に係合、連結される。またアウターケーブル３５ａ内にインナーケーブル３５ｂが移動自在に挿通されて成る後輪ブレーキケーブル３５の一端部において、アウターケーブル３５ａはケース部５７の側壁５７ｂに前輪ブレーキケーブル３４と並列して固定され、アウターケーブル３５ａから突出されたインナーケーブル３５ｂの端部に設けられた係止駒６５が操作力配分レバー３３の上部に連結される。
【００１９】
ところで、連動用ブレーキレバー３２によるブレーキ操作力は連結ロッド５９を介して操作力配分レバー３３に作用し、該操作力配分レバー３３から両ブレーキケーブル３４，３５に分配されるのであるが、操作力配分レバー３３から両ブレーキケーブル３４，３５に分配されるブレーキ操作力を相互に異ならせるために、連結ロッド５９の操作力配分レバー３３への連結位置からの距離を相互に異ならせた位置で両ブレーキケーブル３４，３５が操作力配分レバー３３に連結される。すなわち、この実施例では、連結ロッド５９の操作力配分レバー３３への連結位置および前輪ブレーキケーブル３４の操作力配分レバー３３への連結位置間の距離をＬ_Fとし、連結ロッド５９の操作力配分レバー３３への連結位置および後輪ブレーキケーブル３５の操作力配分レバー３３への連結位置間の距離をＬ_Rとしたときに、Ｌ_F＞Ｌ_Rと設定される。
【００２０】
ここで連動用ブレーキレバー３２から連結ロッド５９を介して操作力配分レバー３３に入力される力をＦとし、操作力配分レバー３３から前輪ブレーキケーブル３４に作用する牽引力をＦ_Fとし、操作力配分レバー３３から後輪ブレーキケーブル３５に作用する牽引力をＦ_Rとしたときに、両牽引力Ｆ_F，Ｆ_Rは次の第（１）式および第（２）式で示すようになる。
【００２１】
Ｆ_F＝Ｆ・｛Ｌ_R／（Ｌ_F＋Ｌ_R）｝…（１）
Ｆ_R＝Ｆ・｛Ｌ_F／（Ｌ_F＋Ｌ_R）｝…（２）
上記第（１）式および第（２）式において、Ｌ_F＞Ｌ_RであるのでＦ_R＞Ｆ_Fであり、操作力配分レバー３３から後輪ブレーキケーブル３５に作用するブレーキ操作力の方が、前輪ブレーキケーブル３４に作用するブレーキ操作力よりも大きくなる。而して両ブレーキケーブル３４，３５のうち、操作力配分レバー３３から作用するブレーキ操作力が大となる側のブレーキケーブル、すなわち後輪ブレーキケーブル３５の直径Ｄ_Rは、ブレーキ操作力が小となる側である前輪ブレーキケーブル３４の直径Ｄ_Fよりも大きく設定される。すなわち前輪ブレーキケーブル３４の曲げ剛性は比較的低くなるものであり、ハンドルカバー５３に図示しないヘッドライトが取付けられているときに、そのヘッドライトを上下いずれかに迂回して前輪ブレーキケーブル３４を配置することが容易であり、そのように迂回させてもインナーケーブル３４ｂの作動に伴なうフリクションも抑えることができる。また前輪ブレーキケーブル３４の中間部はフアスナー６６により後輪ブレーキケーブル３５に支持されており、前輪ブレーキケーブル３４は部分的に後輪ブレーキケーブル３５に沿うように配置される。
【００２２】
ケーシング５６における前記側壁５７ｂには、操作力配分レバー３３に対向する初期当接面６７が設けられており、操作力配分レバー３３には、連結ロッド５９の操作力配分レバー３３への連結部にほぼ対応する位置で一方の平板部３３ａから他方の平板部３３ｂ側に屈曲される当接板部３３ｄと、前輪ブレーキケーブル３４の操作力配分レバー３３への連結部にほぼ対応する位置で一方の平板部３３ａから他方の平板部３３ｂとは反対側に屈曲される当接板部３３ｅと、該当接板部３３ｅよりも下方で前記他方の平板部３３ｂから一方の平板部３３ａとは反対側に屈曲される当接板部３３ｆとが、前記初期当接面６７への当接を可能として設けられている。
【００２３】
操作力配分レバー３３は、連動用ブレーキレバー３２の非操作時には、前記各当接板部３３ｄ，３３ｅ，３３ｆをケーシング５６の初期当接面６７に当接させた位置に在るものであり、連動用ブレーキレバー３２の操作に応じて各当接板部３３ｄ，３３ｅ，３３ｆを初期当接面６７から離反させるように作動する。
【００２４】
またケーシング５６には、前記初期当接面６７に検出子６８ａを臨ませるようにしてストップスイッチ６８が取付けられており、このストップスイッチ６８は、連動用ブレーキレバー３２の非操作時に操作力配分レバー３３の当接板部３３ｄが初期当接面６７に当接している状態で該当接板部３３ｄにより検出子６８ａが押し込まれている状態と、連動用ブレーキレバー３２の操作に応じた操作力配分レバー３３の作動により前記当接板部３３ｄが初期当接面６７から離反することにより検出子６８ａへの押圧力が解放される状態とで、連動用ブレーキレバー３２の非操作状態および操作状態を検出する。この際、平板状の当接板部３３ｄの面積を比較的広く設定しておくことにより、連動用ブレーキレバー３２の非操作状態での操作力配分レバー３３の位置に多少のずれが生じても、ストップスイッチ６８の検出子６８への当接板部３３ｄの接触を確実なものとすることができる。
【００２５】
ケーシング５６には、連動用ブレーキレバー３２の非操作状態で後輪ブレーキケーブル３５を牽引作動せしめた状態に保持するが前輪ブレーキケーブル３４を非牽引作動状態とすることが可能なブレーキ力保持手段７０が配設されるものであり、このブレーキ力保持手段７０は、連動用ブレーキレバー３２のブレーキ操作に応じて操作力配分レバー３３が作動位置に在るときに該操作力配分レバー３３に係合する係合位置ならびに操作力配分レバー３３への係合を解除する非係合位置間での作動を可能としてケーシング５６内に収納されるブレーキ力保持アーム７１と、該ブレーキ力保持アーム７１をケーシング５６の外部から操作することを可能としてブレーキ力保持アーム７１に連結される操作レバー７２と、操作力配分レバー３３との係合を解除する側にブレーキ力保持アーム７１を弾発付勢する戻しばね７３とを備える。
【００２６】
ブレーキ力保持アーム７１は、ケーシング５６におけるカバー板５８の内面に先端を摺接させる円筒状の支持筒７４ａを基端部に一体に有してカバー板５８の内面に対向するアーム板部７４と、前記支持筒７４ａの内周に対応した支持孔７５ａを基端部に有してアーム板部７４に間隔をあけて対向するアーム板部７５と、両アーム板部７４，７５の中間部一側を相互に連結する連結板部７６と、両アーム板部７４，７５の先端部間にわたって設けられる係合ピン７７とで構成され、両アーム板部７４，７５間の間隔は、それらのアーム板部７４，７５の先端部間で操作力配分レバー３３を挟み得る程度に設定される。
【００２７】
ケーシング５６のケース部５７において、その側壁５７ａに近接した位置には先端をカバー板５８の内面に当接させるようにした軸部７８が一体に設けられており、該軸部７８が、ブレーキ力保持アーム７１の支持筒７４ａおよび支持孔７５ａに挿通されることにより、ブレーキ力保持アーム７１が該軸部７８で回動可能に支承されることになる。また戻しばね７３は、該軸部７８を囲繞してブレーキ力保持アーム７１およびケース部５７間に設けられる。
【００２８】
一方、操作力配分レバー３３において、両ブレーキケーブル３４，３５のうち連結ロッド５９の連結部からの距離が小である側、すなわち後輪ブレーキケーブル３５側の端部で両平板部３３ａ，３３ｂには、図１２で示すように操作力配分レバー３３が連動用ブレーキレバー３２の操作により初期当接面６７から離反して作動した状態で、前記ブレーキ力保持アーム７１の係合ピン７７を係合させ得る係止部７９，７９が設けられる。
【００２９】
操作レバー７２は、ケーシング５６の軸部７８と平行にしてブレーキ力保持アーム７１に固着される軸部７２ａと、ケーシング５６の前方に配置されて前記軸部７２ａに一体に連設される操作部７２ｂとを備える。該操作レバー７２の軸部７２ａは、ブレーキ力保持アーム７１の両アーム板部７４，７５を貫通し、軸部７２ａの一端がアーム板部７５に溶接される。またカバー板５８には、軸部７８の軸線を中心とする円弧状に長く延びる挿通孔８０が設けられており、該挿通孔８０を貫通してケーシング５６から前方に突出した軸部７２ａの他端に、ケーシング５６の前方であって連動用ブレーキレバー３２よりもさらに前方に位置するようにして操作部７２ｂが一体に連設される。
【００３０】
ところで、カバー板５８の前面すなわち外面には、ゴムにより平板状に形成さたカバー部材８１が挿通孔８０を覆い得るようにして摺接されており、このカバー部材８１の基部は、カバー板５８を貫通して軸部７８に同軸に螺着されるねじ部材８３によってカバー板５８の外面に固着されたスペーサ８２と、カバー板５８との間に軸部７８の軸線まわりに回動することを可能として挟持される。しかも該カバー部材８１には、操作レバー７２における軸部７２ａの他端が挿通、係合されており、操作レバー７２の操作によって軸部７２ａが挿通孔８０に沿って軸部７８のまわりに回動したときに、カバー部材８１は挿通孔８０を常時覆いつつ軸部７８の軸線まわりに回動する。
【００３１】
操作レバー７２の操作部７２ｂは、ケーシング５６および連動用ブレーキレバー３２の前方で、操向用ハンドルバー４５の長手方向に沿う外方側に延びるのであるが、操向用ハンドルバー４５の左端部の握持部４６および連動用ブレーキレバー３２を突出させるようにしてハンドルカバー５３に設けられている開口部５４から、前記操作レバー７２の操作部７２ｂも外方に延出される。
【００３２】
再び図１において、前輪ブレーキＢ_Fはディスクブレーキであり、補助操作レバー８６の押圧操作に応じて液圧を出力するマスタシリンダ８７が管路８８を介して前輪ブレーキＢ_Fに接続される。
【００３３】
図１３ないし図１５を併せて参照して、操向用ハンドルバー４５の右端部には、ドライバが右手で握る握持部８９が設けられ、該握持部８９よりも内方側で操向用ハンドルバー４５には、リザーバ９０を一体に有するマスタシリンダ８７が取付けられる。すなわちマスタシリンダ８７には、操向用ハンドルバー４５のほぼ前半周部に接触する取付部９１が一体に設けられており、操向用ハンドルバー４５のほぼ後半周部に接触する挟持部材９２が一対のボルト９３，９３で取付部９１に締結されることにより、マスタシリンダ８７が操向用ハンドルバー４５に取付けられる。
【００３４】
図１６ないし図１８をさらに併せて参照して、マスタシリンダ８７には、上下に間隔をあけてブラケット９４，９５が一体に設けられており、握持部８９を握った右手で操作可能な前輪用ブレーキレバー３１の基部、ならびに補助操作レバー８６が、それらのブラケット９４，９５に支軸９６を介して回動可能に支承される。
【００３５】
支軸９６は、上端に拡径頭部９６ａを有するとともにブラケット９５の上面に係合する係合段部９６ｂを介して小径となるねじ軸部９６ｃを下端に有するものであり、ブラケット９４を貫通した支軸９６の前記ねじ軸部９６ｃがブラケット９５から下方に突出され、ねじ軸部９６ｃのブラケット９５からの突出部にナット９７が螺合されることにより支軸９６がブラケット９４，９５に固定され、その固定状態で拡径頭部９６ａはブラケット９４の上面から上方に間隔をあけた位置に配置される。
【００３６】
補助操作レバー８６は、前記両ブラケット９４，９５間で前輪用ブレーキレバー３１の基部とともに支軸９６で相対回動可能に支承される回動板部８６ａと、ブラケット９５を囲繞するようにして横断面半円状に形成されるとともに回動板部８６ａから下方に延設される連結部８６ｂと、該連結部８６ｂの下端に連設させて前記回動板部８６ａとほぼ平行に延びる腕部８６ｃとを備えるものであり、連結部８６ｂおよび腕部８６ｃの連設部には、ねじ軸部９６ｃのナット９７の締付けおよび緩め作業を可能とするための円形の開口部９８が設けられる。
【００３７】
図１８で明示するように、マスタシリンダ８７内にはピストン１００が摺動可能に嵌合されており、該ピストン１００の前端面（図１８の左端面）を臨ませた油圧室１０１にはピストン１００を後方側（図１８の右方側）に付勢するばね１０２が収納される。しかもピストン１００に同軸かつ一体に連設されるピストンロッド１００ａがマスタシリンダ８７の後端から突出されており、ピストンロッド１００ａの後端部およびマスタシリンダ８７間にはピストンロッド１００ａを覆うブーツ１０３が設けられる。
【００３８】
補助操作レバー８６における回動板部８６ａには、前記ピストンロッド１００ａに押圧力を作用せしめるべく該ピストンロッド１００ａの後端に当接する押圧部１０４が一体に設けられており、前輪用ブレーキレバー３１の基部には前記押圧部１０４に係合可能な係合部１０５が設けられる。而して前輪用ブレーキレバー３１のブレーキ操作に応じて前記係合部１０５は押圧部１０４に係合し、該押圧部１０４から前記ピストンロッド１００ａに操作力を入力可能であり、また前輪用ブレーキレバー３１の非操作時には、補助操作レバー８６の回動により前記押圧部１０４が前輪用ブレーキレバー３１の係合部１０５を置き去りにしたままピストンロッド１００ａを押圧することが可能である。
【００３９】
前記ブラケット９４および拡径頭部９６ａ間で支軸９６を囲繞するねじりばねである戻しばね１０６が前輪用ブレーキレバー３１およびブラケット９４間に設けられており、この戻しばね１０６のばね力により前輪用ブレーキレバー３１は、握持部８９から離れる方向すなわち係合部１０５を押圧部１０４から離反せしめる方向にばね付勢されており、該戻しばね１０６による回動付勢方向の前輪用ブレーキレバー３１の回動端を規制するための規制面１０７が両ブラケット９４，９５間でマスタシリンダ８７に設けられる。而して前輪用ブレーキレバー３１が規制面１０７に当接した状態で、外力が作用していない状態にある補助操作レバー８６は、マスタシリンダ８７内のばね１０２のばね力により押圧部１０４を係合部１０５に当接、係合させた回動位置に在る。
【００４０】
マスタシリンダ８７には、ストップスイッチ１０８が取付けられており、該ストップスイッチ１０８の検出子１０８ａに当接可能な検出部１０９が、補助操作レバー８６における連結部８６ｂに一体に設けられる。而して補助操作レバー８６に外力が作用していない状態で検出部１０９により検出子１０８ａが押し込まれている状態と、押圧部１０４でピストンロッド１００ａを押込むように補助操作レバー８６が回動するのに応じて前記検出部１０９から検出子１０８ａへの押圧力が解放される状態とで、補助操作レバー８６の非作動状態および作動状態、すなわち前輪ブレーキＢ_Fの非作動状態および作動状態をストップスイッチ１０８で検出することができる。
【００４１】
図１９および図２０を併せて参照して、操作力配分レバー３３に一端部が連結された前輪ブレーキケーブル３４の他端部は、連動用ブレーキレバー３２の操作時にのみ前輪ブレーキＢ_Fで発揮するブレーキ力を制御可能なブレーキ力制御手段１１０を介して、補助操作レバー８６の腕部８６ｃに連結される。
【００４２】
このブレーキ力制御手段１１０は、マスタシリンダ８７に締結されるケーブルホルダ１１１と、該ケーブルホルダ１１１に対する近接、離反を可能として補助操作レバー８６の腕部８６ｃに連結されるケーブルジョイント１１２と、ケーブルジョイント１１２をケーブルホルダ１１１から離反させる方向のばね力を発揮してケーブルホルダ１１１およびケーブルジョイント１１２間に設けられる規制ばね１１３とを備える。
【００４３】
ケーブルホルダ１１１は、マスタシリンダ８７とほぼ平行な軸線を有して両端を開放した筒状に形成されるものであり、該マスタシリンダ８７に一対のねじ部材１１４，１１４により締結される。このケーブルホルダ１１１には、該ケーブルホルダ１１１の一端側に開放した取付け孔１１５と、ケーブルジョイント１１２側である他端側を開放したばね収納孔１１６とが同軸に設けられており、両孔１１５，１１６間でケーブルホルダ１１１には半径方向内方に張出した鍔部１１７が設けられている。
【００４４】
ところで、前輪ブレーキケーブル３４の他端部において、アウターケーブル３４ａの他端には、外面に雄ねじが設けられたねじ筒１１８が固定されており、該ねじ筒１１８には調節ナット１１９およびロックナット１２０が螺合される。而して調節ナット１１９をケーブルホルダ１１１の一端に当接させるようにしてねじ筒１１８は取付け孔１１５に嵌入される。しかも取付け孔１１５の内面には、たとえば該取付け孔１１５の一直径線上で相互に対向するとともに軸線方向に沿って延びる平坦な係合面１１５ａ，１１５ａが設けられており、ねじ筒１１８の外面には、それらの係合面１１５ａ，１１５ａに対向する平坦な係合面１１８ａ，１１８ａが設けられる。したがってねじ筒１１８の取付け孔１１５への嵌入時には、係合面１１５ａ，１１５ａ；１１８ａ，１１８ａが相互に係合することによりねじ筒１１８の取付け孔１１５内での軸線まわりの回転が阻止される。
【００４５】
ところで、前輪ブレーキケーブル３４の遊動長調節にあたっては、ねじ筒１１８の軸線に沿う調節ナット１１９およびロックナット１２０の進退位置を変化させるのであるが、取付け孔１１５内に嵌入されているねじ筒１１８の軸線まわりの回転が阻止されていることにより、調節ナット１１９およびロックナット１２０の回転操作時にアウターケーブル３４ａを保持しておくことが不要であり、調節ナット１１９およびロックナット１２０の回転操作のみを行なえばよいので、前輪ブレーキケーブル３４の遊動長調節作業が容易となる。
【００４６】
ケーブルジョイント１１２は、ケーブルホルダ１１１の他端に対向する端板１１２ａを一端に有するとともに他端側で補助操作レバー８６における腕部８６ｃの先端を挟むようにして略Ｕ字状に構成されており、ケーブルホルダ１１１の軸線延長線に沿って延びる長孔１２１，１２１がケーブルジョイント１１２の両側に設けられ、それらの長孔１２１，１２１に沿う移動を可能として両端部を両長孔１２１，１２１に係合させた連結ピン１２２を介してケーブルジョイント１１２と補助操作レバー８６の腕部８６ｃとが連結される。
【００４７】
前輪ブレーキケーブル３４の他端部において、アウターケーブル３４ａの他端から突出したインナーケーブル３４ｂは、ケーブルホルダ１１１を貫通してケーブルジョイント１１２側に延出され、該インナーケーブル３４ｂの他端に設けられた係止駒１２３が、ケーブルジョイント１１２の端板１１２ａに係合、連結される。
【００４８】
規制ばね１１３は、インナーケーブル３４ｂを囲繞するコイル状のものであり、該規制ばね１１３の一端側は鍔部１１７で一端を受けるようにしてケーブルホルダ１１１のばね収納孔１１６に収納され、該規制ばね１１３の他端はケーブルジョイント１１２の端板１１２ａに当接される。
【００４９】
しかも前輪用ブレーキレバー３１および連動用ブレーキレバー３２がともに非操作状態にあるときに、連結ピン１２２が長孔１２１…においてケーブルジョイント１１２の端板１１２ａと反対側の端部に在り、またケーブルジョイント１１２の端板１１２ａおよびケーブルホルダ１１１の他端間に所定間隔があくように設定されている。
【００５０】
このようなブレーキ力制御手段１１０によれば、連動用ブレーキレバー３２の非操作状態、すなわち前輪ブレーキケーブル３４に牽引力が作用していない状態で前輪用ブレーキレバー３１をブレーキ操作したときには、図２１で示すように、前輪用ブレーキレバー３１の係合部１０５で押圧部１０４を押圧してマスタシリンダ８７のピストンロッド１００ａに押圧力を作用せしめ、前輪ブレーキＢ_Fでブレーキ力を発揮させることができるが、この際、補助操作レバー８６の回動作動に応じて連結ピン１２２は長孔１２１…に沿って移動するだけである。したがって、規制ばね１１３のばね力がケーブルジョイント１１２に作用しているにもかかわらず、その規制ばね１１３のばね力が前輪ブレーキレバー３１に及ぶことはなく、連動ブレーキ装置を有しない従来の自動二輪車における前輪用ブレーキレバーの操作時と同等の効力で前輪ブレーキＢ_Fのブレーキ力を得ることが可能である。
【００５１】
前輪用ブレーキレバー３１の非操作状態で、連動用ブレーキレバー３２をブレーキ操作したときには、該連動用ブレーキレバー３２の操作に応じた操作力配分レバー３３の作動により、前輪ブレーキケーブル３４にもブレーキ操作力が作用するが、そのブレーキ操作力が規制ばね１１３のセット荷重を超えるまでは、ケーブルジョイント１１２がその端板１１２ａをケーブルホルダ１１１に近接させる方向に作動することはなく、したがって補助操作レバー８６にも前輪ブレーキケーブル３４からの力が及ぶことはない。すなわち連動用ブレーキレバー３２のブレーキ操作初期には、規制ばね１１３のセット荷重に対応する力が操作力配分レバー３３から前輪ブレーキケーブル３４に作用するまでは、マスタシリンダ８７に押圧力が作用することはなく、連動用ブレーキレバー３２の操作初期に前輪ブレーキＢ_Fのブレーキ力発揮が抑制されることになる。
【００５２】
規制ばね１１３のセット荷重を超える力が操作力配分レバー３３から前輪ブレーキケーブル３４に作用するようになると、前輪ブレーキケーブル３４のインナーケーブル３４ｂは、ケーブルジョイント１１２をその端板１１２ａがケーブルホルダ１１１に近接するように牽引することになり、それにより補助操作レバー８６がその押圧部１０４でピストンロッド１００ａを押込むように回動駆動され、前輪ブレーキＢ_Fでブレーキ力が発揮されることになる。
【００５３】
その後、図２２で示すように、ケーブルジョイント１１２の端板１１２ａがケーブルホルダ１１１の他端に当接すると、前輪ブレーキケーブル３４にさらに大きなブレーキ操作力が作用するようになっても、ケーブルジョイント１１２の作動が規制されることにより補助操作レバー８６の作動も規制される。すなわち、連動用ブレーキレバー３２の操作に伴って前輪ブレーキＢ_Fが発揮するブレーキ力の上限値が、ケーブルジョイント１１２の端板１１２ａのケーブルホルダ１１１への当接により規制されることになる。
【００５４】
連動用ブレーキレバー３２を操作するとともに、前輪用ブレーキレバー３１を操作したときには、図２３で示すように、ケーブルジョイント１１２の作動はその端板１１２ａがケーブルホルダ１１１に当接することにより規制されるが、長孔１２１…に沿う連結ピン１２２の移動は可能であるので、前輪用ブレーキレバー３１は、補助操作レバー８６の押圧部１０４を係合部１０５で押圧しつつ回動可能であり、連動用ブレーキレバー３２の操作に伴う前輪ブレーキＢ_Fのブレーキ力の上限値を上回るブレーキ力を前輪ブレーキＢ_Fで発揮させるように、マスタシリンダ８７のピストンロッド１００ａに操作力を入力することができる。
【００５５】
ところで、ブレーキ力制御手段１１０を介して前輪ブレーキケーブル３４を補助操作レバー８６に連結する際に、規制ばね１１３を圧縮しつつインナーケーブル３４ｂの端部の係止駒１２３をケーブルジョイント１１２の端板１１２ａに係合させるのでは作業が煩雑となる。そこで、図２４および図２５で示すように、組付前に規制ばね１１３を圧縮状態に保持して作業を容易とするために、ケーブルホルダ１１１の他端側には一対のセットピン１２６，１２６が装着される。
【００５６】
これらのセットピン１２６，１２６を装着するために、ケーブルホルダ１１１の他端側には、その一直径線に平行な一対ずつ２組の孔１２５，１２５；１２５，１２５が設けられる。一方、セットピン１２６は、相互に対応する孔１２５，１２５に挿通される直線状の係合軸部１２６ａと、該係合軸部１２６ａの一端に連なる円形の把持部１２６ｂと、ケーブルホルダ１１１の外周に弾発係合すべく波形に形成されて把持部１２６ｂに連なる係合部１２６ｃとから成るものであり、両セットピン１２６，１２６の係合軸部１２６ａ，１２６ａで、一端を鍔部１１７に当接させてばね収納孔１１６に圧縮状態で収納された規制ばね１１３の他端を受けることができる。
【００５７】
このようなセットピン１２６，１２６を装着して規制ばね１１３を圧縮した状態で、前輪ブレーキケーブル３４におけるインナーケーブル３４ｂの端部の係止駒１２３をケーブルジョイント１１２の端板１１２ａに係合、連結せしめた後に、両セットピン１２６，１２６をケーブルホルダ１１１から引き抜くと、規制ばね１１３が伸長してケーブルジョイント１１２の端板１１２ａに当接することになり、ブレーキ力制御手段１１０を介して前輪ブレーキケーブル３４を補助操作レバー８６に連結する作業が容易となる。
【００５８】
次にこの実施例の作用について説明すると、連動用ブレーキレバー３２を操作しない状態で前輪用ブレーキレバー３１のみをブレーキ操作すると、前輪用ブレーキレバー３１に係合した補助操作レバー８６でマスタシリンダ８７が押圧操作されることに伴って前輪ブレーキＢ_Fが作動せしめられ、前輪ブレーキＢ_Fでブレーキ力が発揮される。
【００５９】
また前輪用ブレーキレバー３１を操作しない状態で連動用ブレーキレバー３２をブレーキ操作すると、その連動用ブレーキレバー３２の操作力により操作力配分レバー３３が作動位置に移動し、操作力配分レバー３３により前輪ブレーキケーブル３４および後輪ブレーキケーブル３５が共に牽引される。この際、前輪ブレーキケーブル３４は、マスタシリンダ８７に押圧力を作用させ得る補助操作レバー８６に、連動用ブレーキレバー３２の操作時にのみ前輪ブレーキＢ_Fで発揮するブレーキ力を制御可能なブレーキ力制御手段１１０を介して連結されており、該ブレーキ力制御手段１１０は、連動用ブレーキレバー３２のブレーキ操作初期に前輪ブレーキＢ_Fのブレーキ力発揮を抑制可能であるとともに、連動用ブレーキレバー３２の操作に伴う前輪ブレーキＢ_Fのブレーキ力上限値を規制可能である。さらに、連動用ブレーキレバー３２の操作力配分レバー３３への連結位置および前輪ブレーキケーブル３４の操作力配分レバー３３への連結位置間の距離Ｌ_Fが、連動用ブレーキレバー３２の操作力配分レバー３３への連結位置および後輪ブレーキケーブル３５の操作力配分レバー３３への連結位置間の距離Ｌ_Rよりも大きく設定された簡単な構成により、操作力配分レバー３３から後輪ブレーキケーブル３５に作用するブレーキ操作力の方が、前輪ブレーキケーブル３４に作用するブレーキ操作力よりも大きくなっている。
【００６０】
したがって、連動用ブレーキレバー３２の操作に応じたブレーキ力配分特性は図２６で示すようになり、連動用ブレーキレバー３２の操作初期に、後輪側ブレーキ力だけによりノーズダイブが生じるようにして、ライダーによる荷重による前輪分担荷重増大分を補償して良好なノーズダイブフィーリングを得ることが可能となり、連動用ブレーキレバー３２の操作初期から適切なノーズダイブ量に制御することができる。
【００６１】
また前輪ブレーキＢ_Fでブレーキ力を発揮し始めてからは、後輪ブレーキＢ_Rのブレーキ力を前輪ブレーキＢ_Fのブレーキ力よりも大きくし、連動ブレーキ装置を有しない従来の自動二輪車での後輪用ブレーキレバーの操作によって後輪ブレーキを作動せしめるようにしたときのブレーキ操作フィーリングに対して、ブレーキ操作フィーリングが変化することを回避することができ、従来の自動二輪車への連動ブレーキ装置の適用幅を広げることが可能となる。
【００６２】
さらに連動用ブレーキレバー３２の操作に伴って前輪ブレーキＢ_Fが発揮するブレーキ力の上限値が規制されることにより、連動用ブレーキレバー３２を大きく操作したときに後輪ブレーキＢ_Rで大きなブレーキ力を得ることを可能としつつ、前輪ブレーキＢ_Fのブレーキ力を抑制してノーズダイブ量を適切化することができる。
【００６３】
このようにして、連動用ブレーキレバー３２の操作時に前輪ブレーキＢ_Fで発揮するブレーキ力をブレーキ力制御手段１１０で制御することにより、前輪用ブレーキレバー３１の操作によるブレーキ効力やフィーリングを保ちつつ、前輪ブレーキ力を制御してノーズダイブ量を適切に制御し、乗心地の向上を図ることが可能となる。
【００６４】
ところで、操作力配分レバー３３から伝わるブレーキ操作力が大きい後輪ブレーキケーブル３５は、前記ブレーキ操作力が小さい前輪ブレーキケーブル３４よりも大径に形成されており、牽引作動量が大きい後輪ブレーキケーブル３５の剛性を牽引作動量が小さい前輪ブレーキケーブル３４の剛性よりも高くすることにより、両ブレーキケーブル３４，３５の伸縮量を牽引作動量に適合させ、操作力配分レバー３３の作動量を適切量とすることができる。
【００６５】
ブレーキ力保持手段７０を作動せしめるにあたっては、連動用ブレーキレバー３２を操作した状態で、操作レバー７２を回動操作する。そうすると、図１２で示したように、ブレーキ力保持アーム７１が戻しばね７３のばね力に抗して非係合位置から係合位置へと移動し、作動位置に移動している操作力配分レバー３３の係止部７９，７９にブレーキ力保持アーム７１の係合ピン７７が係合されることになる。そこで、連動用ブレーキレバー３２の操作力を解除すると、操作力配分レバー３３は後輪ブレーキケーブル３５を牽引作動状態とするが前輪ブレーキケーブル３４を非牽引状態とするブレーキ力保持位置へと作動することになり、この状態では後輪ブレーキＢ_Rのみが作動し、前輪ブレーキＢ_Fが非作動状態となり、かかるブレーキ力保持状態はストップスイッチ６８で検出される。すなわちブレーキ力保持時において、液圧式である前輪ブレーキＢ_Fの構成部品であるホースやシール等のゴム部品に液圧が作用することがなく、ゴム部品の寿命増大を図ることができる。
【００６６】
しかも前記係止部７９，７９は、前輪ブレーキケーブル３４および後輪ブレーキケーブル３５のうち、連動用ブレーキレバー３２の連結部からの距離が小さい方であるブレーキケーブルすなわち後輪ブレーキケーブル３５側で操作力配分レバー３３に設けられるものであり、連動用ブレーキレバー３２の操作に応じて比較的大きく作動する側で操作力配分レバー３３にブレーキ力保持手段７０の係合ピン７７を係合させ得るようにして、ブレーキ力保持手段７０を作動させるときの連動用ブレーキレバー３２の操作量を比較的小さくすることができる。
【００６７】
このようなブレーキ力保持状態を解除するには、連動用ブレーキレバー３２をわずかに回動操作すればよく、そうすれば、ブレーキ力保持アーム７１が戻しばね７３のばね力によって係合位置から非係合位置へと移動してブレーキ力保持アーム７１の操作力配分レバー３３への係合が解除されるので、連動用ブレーキレバー３２を元に戻すことにより操作力配分レバー３３が非作動位置へと戻って後輪ブレーキＢ_Rが休止状態となる。
【００６８】
しかも、ブレーキ力保持手段７０の構成要素である操作レバー７２は固定のケーシング５６から突出され、操向用ハンドルバー４５の左端の握持部４６および連動用ブレーキレバー３２を突出させるべく、ハンドルカバー５３に設けられた開口部５４から外方に延出されるものであるので、操作レバー７２を配置するための専用の開口部をハンドルカバー５３に設けることを不要とすることができ、連動ブレーキ装置を有しない自動二輪車にハンドルカバー５６の取替えを不要として連動ブレーキ装置を新たに適用することが可能となるだけでなく、操向用ハンドルバー５６の握持部４６および連動用ブレーキレバー３２用の開口部５３以外の開口部をハンドルカバー５３に設けることを不要として、ハンドルカバー５３の外観を従来と同様優れたものとすることができる。
【００６９】
上記操作力配分レバー３３を作動可能に収納せしめたケーシング５６は、操向用ハンドルバー４５の長手方向に沿って連動用ブレーキレバー３２の内方側に近接した位置で操向用ハンドルバー４５に固定されるものであり、連動用ブレーキレバー３２および操作力配分レバー３３を近接させ、連動用ブレーキレバー３２および操作力配分レバー３３を、調整を不要とした高剛性の連結ロッド５９で直接連結することが可能となる。これにより、連動用ブレーキレバー３２および操作力配分レバー３３間の初期調整を不要とすることができるとともに、連動用ブレーキレバー３２および操作力配分レバー３３間で調整ずれが生じることを防止して連動ブレーキ力の調整精度向上を図ることができる。
【００７０】
上記ケーシング５６は、前輪ブレーキケーブル３４および後輪ブレーキケーブル３５を上下に離隔した位置で操作力配分レバー３３に連結させる姿勢で、操向用ハンドル４５の前方側に固定配置されており、自動二輪車の前後方向に沿う長さよりも上下方向に沿う長さを大とした縦長にケーシング５６を構成するようにして、操向用ハンドルバー４５の左端側の限られたスペースに、操向用ハンドルバー４５の操作に影響を及ぼさないようにするとともに操向用ハンドルバー４５を覆うハンドルカバー５３との干渉が生じないようにして、ケーシング５６を効果的に配置することができる。それに加えて、ケーシング５６が、操向用ハンドルバー４５に取付けられるホルダ４７と一体のケース部５７を一構成要素として構成されるものであるので、部品点数を少なくしてケーシング５６を構成することが可能となるとともに、ホルダ４７の操向用ハンドルバー４５への組付けによりケーシング５６の一部が操向用ハンドルバー４５に組付けられるようにして組付性の向上を図ることができる。
【００７１】
さらに縦長に形成されたケーシング５６が操向用ハンドルバー４５の前方側に配置され、該ケーシング５６の前面から突出されたブレーキ力保持手段７０の操作レバー７２が、連動用ブレーキレバー３２の前方側に配置される構成とすることにより、操向用ハンドルバー４５の前方側へのハンドルカバー５３の膨らみ量を比較的小さく設定しても、ケーシング５６および操作レバー７２をハンドルカバー５３で覆うことが可能であり、ハンドルカバー５３の大型化を回避することができ、ハンドルカバー５３のデザイン上の自由度を高めることができる。
【００７２】
ところで、ケーシング５６には、該ケーシング５６内に収納された操作力配分レバー３３を連動用ブレーキレバー３２の非操作時に当接させる初期当接面６７が設けられているので、連動用ブレーキレバー３２の非操作状態で、操作力配分レバー３３をケーシング５６の初期当接面６７に当接させておくことにより、前輪および後輪ブレーキケーブル３４，３５が相互に影響を及ぼし合うことを回避して、各ブレーキケーブル３４，３５の張力設定を個別に行なうことが可能となり、両ブレーキケーブル３４，３５の張力設定が容易となる。
【００７３】
以上、本発明の実施例を詳述したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行なうことが可能である。
【００７４】
【発明の効果】
以上のように本発明によれば、連動用ブレーキレバーおよび操作力配分レバーを近接させて連動用ブレーキレバーおよび操作力配分レバーを調整を不要とした高剛性で直接連結することが可能であり、連動用ブレーキレバーおよび操作力配分レバー間の初期調整を不要とすることができるとともに、連動用ブレーキレバーおよび操作力配分レバー間で調整ずれが生じることを防止して連動ブレーキ力の調整精度向上を図ることができる。
【００７５】
またブレーキ力保持手段の操作レバーを配置するための専用の開口部をハンドルカバーに設けることを不要としてブレーキ力保持手段を操作力配分レバーのケーシングに設けることができるから、連動ブレーキ装置を有しない自動二輪車にハンドルカバーの取替えを不要として連動ブレーキ装置を新たに適用することができ、しかも操向用ハンドルバーの一端部および前記連動用ブレーキレバー用の開口部以外の開口部をハンドルカバーに設けることがないことにより、ハンドルカバーの外観を従来と同様優れたものとすることができる。さらに操向用ハンドルバーの前方側へのハンドルカバーの膨らみ量を比較的小さく設定しても、ケーシングおよび操作レバーをハンドルカバーで覆うことが可能であり、ハンドルカバーの大型化を回避することができ、ハンドルカバーのデザイン上の自由度を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】自動二輪車用前後連動ブレーキ装置の全体構成図である。
【図２】自動二輪車の前部を左側から見た側面図である。
【図３】図２の３矢視平面図である。
【図４】ハンドルカバーを外した状態での操向用ハンドルバーにおける左端部の平面図である。
【図５】図４の５矢視正面図である。
【図６】図４の６−６線断面図である。
【図７】図５の７矢視拡大図である。
【図８】ケーシングのカバー板を取り外した状態での図５の要部拡大図である。
【図９】図５の９−９線拡大断面図である。
【図１０】図８の１０−１０線に沿う操作力配分レバーの拡大断面図である。
【図１１】図８の１１−１１線に沿う操作力配分レバーの拡大断面図である。
【図１２】ブレーキ力保持手段の作動状態での図７に対応した図である。
【図１３】操向用ハンドルバーにおける右端部の平面図である。
【図１４】図１３の１４矢視正面図である。
【図１５】図１３の１５−１５線断面図である。
【図１６】図１４の１６矢視方向から見た一部切欠き拡大図である。
【図１７】図１５の１７−１７線断面図である。
【図１８】図１５の１８−１８線断面図である。
【図１９】図１６の１９−１９線拡大断面図である。
【図２０】図１６の２０−２０線拡大断面図である。
【図２１】連動用ブレーキレバーの非操作状態で前輪用ブレーキレバーを操作したときの図１８に対応した断面図である。
【図２２】前輪用ブレーキレバーの非操作状態で連動用ブレーキレバーを操作したときの図２１に対応した断面図である。
【図２３】連動用ブレーキレバーおよび前輪用ブレーキレバーをともに操作したときの図２２に対応した断面図である。
【図２４】組付前の状態での図１４の２４−２４線から見た図である。
【図２５】図２４の２５−２５線断面図である。
【図２６】ブレーキ力配分特性図である。
【符号の説明】
３２・・・連動用ブレーキレバー
３３・・・操作力配分レバー
３４・・・前輪ブレーキケーブル
３５・・・後輪ブレーキケーブル
４５・・・操向用ハンドルバー
４７・・・ホルダ
５６・・・ケーシング
６８・・・ストップスイッチ
７０・・・ブレーキ力保持手段
Ｂ_F・・・前輪ブレーキ
Ｂ_R・・・後輪ブレーキ

Claims

操向用ハンドルバー（４５）の一端部に固定されたホルダ（４７）に回動操作可能に支承されて該ハンドルバー（４５）よりも前方側に位置する連動用ブレーキレバー（３２）と、前輪および後輪ブレーキ（Ｂ_F，Ｂ_R）にブレーキ操作力をそれぞれ個別に伝達するブレーキケーブル（３４，３５）と、前記連動用ブレーキレバー（３２）のブレーキ操作に応じて前記両ブレーキケーブル（３４，３５）をそれぞれ牽引作動せしめることを可能として前記連動用ブレーキレバー（３２）および両ブレーキケーブル（３４，３５）を連結する操作力配分レバー（３３）と、該操作力配分レバー（３３）が作動可能に収納される固定のケーシング（５６）とを備える自動二輪車用前後連動ブレーキ装置において、
自動二輪車の前後方向に沿う長さよりも上下方向に沿う長さを大とした縦長に形成される前記ケーシング（５６）が前記操向用ハンドルバー（４５）の前方側において、その操向用ハンドルバー（４５）の長手方向に沿って前記連動用ブレーキレバー（３２）に隣接した位置に配置されると共に、その連動用ブレーキレバー（３２）の作動平面および前記操作力配分レバー（３３）の作動平面が相互に直角に配置され、
前記ケーシング（５６）には、前記連動用ブレーキレバー（３２）の非操作状態で前記両ブレーキケーブル（３４，３５）のうち少なくとも後輪ブレーキ（Ｂ_R）にブレーキ操作力を伝達するブレーキケーブル（３５）を牽引作動せしめた状態に保持するブレーキ力保持手段（７０）が、該ブレーキ力保持手段（７０）の構成要素である操作レバー（７２）を該ケーシング（５６）の前面から突出させて設けられ、
前記操向用ハンドルバー（４５）の一端部および前記連動用ブレーキレバー（３２）を突出させる開口部（５４）を有するハンドルカバー（５３）で該操向用ハンドルバー（４５）及び前記ケーシング（５６）が覆われていて、前記開口部（５４）から前記操作レバー（７２）が外方に延出されることを特徴とする、自動二輪車用前後連動ブレーキ装置。